Kokpitte röportaj: Belavia'nın yumuşak inişinin sırrı nedir? Hava personelinin Belarus'ta nerede eğitildiği ve mesleğin romantizmi nedir: Sivil Havacılık İşçileri Günü için röportaj Beyaz Rusya'da pilot eğitimi

İtiraf etmelisin ki, şehrin alışveriş merkezlerinden birinde alışverişe gittiğinizde, kendi arabanızın yanındaki otoparkta bir helikopter buluyorsunuz ... bir helikopter. En gerçek, dört kişilik, ünlü Amerikan firması Robinson. Bu yakışıklı adam kiralandı: Bir buçuk milyona, Belarus doğasının güzelliğine kuşbakışı bir saatliğine hayran olabilirsiniz. Ancak bu dev her zaman hayallerinizin nesnesi olsaydı ve 600 bin dolar cüzdanınıza çok fazla çarpmayacaksa, onu satın bile alabilirsiniz!

O zaman ne soruyorsun? Kişisel bir pilot kiralayın ya da tekerleği yalnızca filmlerde görmüş olan bir ölümlü, bu birimi tamamen bağımsız olarak kullanmayı öğrenebilir, Batı filmlerinde zenginler gibi? EN muhabiri hiçbir şeyin imkansız olmadığını öğrendi. Sadece üç şeye ihtiyaç vardır: arzu, para ve sağlık.

UÇMAYI ÖĞRENMEK

Hem Beyaz Rusya'da hem de yurtdışında gökyüzünü hayal eden insanlara yardım etmek için, Cumhuriyet Halkı Havacılık Amatörleri, Uçak Sahipleri ve Pilotlar Birliği (ROOLAVVS) bir buçuk yıl önce kuruldu. Faaliyetleri 750 kg'a kadar olan uçakları kapsayan Belarus Ultralight Havacılık Federasyonu'na ek olarak oluşturulmuştur. ROOLAVVS ise 5.700 kg'a kadar uçak kullanan kişilerin çıkarlarını kendi kanatları altında toplama hakkına sahiptir. Ve dünyadaki en yaygın olanlardır: bir kural olarak, bunlar amatör özel uçaklar, helikopterler. Organizasyon ayrıca Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı Havacılık Dairesi'nin himayesinde ve aktif katılımıyla faaliyet göstermektedir.

Yeni gelen bir kişiye, burada dedikleri gibi, “yasal kanatlar”, yani uluslararası amatör pilot lisansı almasına yardımcı olunacak. Ancak gökyüzüne uçmak için arzu ve para tek başına yeterli değil elbette. Tıbbi uçuş uzman komisyonunu geçmek için ikinci sınıf pilot sağlık gereksinimlerini karşılamak gerekir (birinci sınıf yolcu taşıyan sivil havacılık pilotları, üçüncü sınıf paraşütçüler, sevkıyatçılar, teknik personel içindir). Tüm bu gereksinimler havacılık düzenlemelerinde belirtilmiştir ve yaklaşık olarak bir araba sürmek için gereksinimlere karşılık gelir, belki biraz daha zor. Örneğin, iyi görme çok önemlidir. Eğer -0.5 ve aşağısına sahipseniz, işe yaramazsınız. Bu anlaşılabilir bir durumdur: havaya yükselmek, sadece kendiniz için değil, dünyadaki birçok insanı da belirli bir riske atarsınız.

Tıbbi muayeneyi başarıyla geçtikten sonra, gelecekteki pilot teorik ve pratik dersler alacak. Teorik eğitim, sivil havacılık personelinin eğitimi, yeniden eğitimi ve ileri eğitimi için eğitim merkezi temelinde gerçekleşir (Aerodromnaya st., 4). Yeni başlayanlar için hacim 23-25 \u200b\u200bgün, maliyet yaklaşık 600 bin ruble. Uygulamalı eğitim için, organizasyonda "Ikarus", "Bekas", "Sesna" gibi uçaklar, motorlu yelken kanatları, yamaç paraşütleri, motorlu yamaç paraşütleri, sıcak hava balonları gibi çeşitli uçak türleri ve kalifiye eğitmenler bulunmaktadır. Bu zevkin maliyeti nedir? Uçakla 1 saatlik uçuş için yaklaşık 120-150 dolar. Ayrıca, pilot en az 40 saat uçmalıdır (bunun 10 saati - bağımsız olarak). Sıcak hava balonu pilotunun normu, planör pilotu için en az 16 saattir - en az 8 saat.

RÜYALAR GERÇEK OLUYOR

- Şu anda örgütün 200'den fazla üyesi var. ROLAVVS başkanı Pruzhany, Nesvizh, gerekli altyapının oluşturulduğu bölgesel merkezlerde Grodno Vitebsk'te şubeler açıldığını söyledi. Alexander DOROZHINSKY.- Tarafımızdan verilen amatör pilot lisansı, yerel hava kanununda olası değişikliklerle birlikte dünyanın her yerinde geçerlidir.

- Uçak, helikopter, yamaç paraşütü sahipleri tek tip sertifika alıyor mu?
- Evet. Bunlar uluslararası kurallar. Yine de, yamaç paraşütçüleri ve paramotor pilotları için lisans alma kurallarını gevşetmek muhtemelen mantıklı olacaktır.

- Sertifikayı aldıktan ne kadar sonra onaylamanız gerekiyor?
- Yıllık olarak uçuş kontrolleri ve testleri yapılır. Her üç yılda bir - bilgi tazeleme kursları. 40 yaşın altındaki kişilerin her iki yılda bir, 40 ila 50 yaşları arasında - yılda bir, 50 yıldan sonra - altı ayda bir tıbbi muayeneden geçmesi gerekir.

- Bir kişi özel uçak, helikopter almaya karar verirse ...
- Satın alma prosedürü, bireysel kullanım da dahil olmak üzere Belarus topraklarına uçak ithal etme prosedürünü de belirleyen 3 Mayıs 2002 tarihli 4 sayılı Devlet Havacılık Komitesi kararnamesinde belirtilmiştir. Kurallar, araba alırkenki ile aynıdır. Tabii ki, Beyaz Rusya'ya ithalatının yasallığını ve satın almanın yasallığını doğrulayan belgeler olmalıdır. Elinizde bir uçak tipi sertifikasına sahip olmak en iyisidir, aksi takdirde bir takım zorluklar ortaya çıkacaktır. Ardından, uçuşa elverişlilik sertifikası alacağınız Havacılık Bakanlığı'na kayıt yaptırmanız gerekir. Bu arada kuruluşumuzda ön uzman değerlendirmesi yapan, olası tutarsızlıkları gidermek için mal sahibine yardımcı olan bir teknik komisyon bulunmaktadır. Ek olarak, birçok şehirde uçak depolaması için geçici hava alanlarımız var.

- Kayıt prosedürünün başarıyla tamamlandığını varsayalım. Nasıl kalkış izni alabilirim?
- Öncelikle uçak uçuşa elverişlilik sertifikası ve amatör pilot lisansı olmalıdır. İkinci olarak, uygun hava trafik kontrol birimine, hava sahasının kullanımı için bir izin verecek ve inceleyecek bir başvuru sunulur. Bu izni alan pilot, Beyaz Rusya'nın dışında bile uçabilir. Tek fark, radyo iletişimi yapmak için İngilizce bilmesi gerektiğidir. Bir atasözü vardır: yolun bir kilometresi hiçbir yere götürmez, pistin bir kilometresi dünyanın herhangi bir yerine götürür.

- Girişin uçması ne kadar sürer?
- Kural olarak, başvuru uçuş günü arifesi saat 17.00'ye kadar yapılmalıdır. Acil plana göre uygulama üç saatte tamamlanabilir. Bununla birlikte, Beyaz Rusya'da bir izin almak için bir bildirim prosedürü uygulamaya koyulmaya çalışılmaktadır. Daha da basit. Bir kişi kalkıştan 20-30 dakika önce kalkış hakkında bilgi vermelidir. Ancak bu düzen aynı zamanda en yüksek disiplini sağlar. Gökyüzünde daha az kontrol var, ancak yerde olduğundan daha fazla sorumluluk var.

- Büyük şehirler üzerinden uçuşlara izin veriliyor mu? Örneğin, Minsk üzerinden mi?
- Uçmanın yasak olduğu alanlar var. Minsk, yasak bölgeye aittir. Yani bunun için yetkililerden özel bir izin almanız gerekiyor.

- Bugün Beyaz Rusya'da özel kullanımda kaç tane hafif ve ultra hafif uçak var?
- 100'den fazla, ancak sayıları her geçen gün artabilir.

- Kayıtsız bir hava aracında amatör pilot lisansı veya uçuş talebi olmadan uçan ihlal edenlere ne tür yaptırımlar uygulanıyor?
- İdari Kod'da yapılan değişiklikler nedeniyle, hava sahası ihlallerine yönelik cezalar 1.000 temel değere ulaşabilir. Bu nedenle örneğin 30-40 bin dolara Sesna uçağı veya 12-15 bin dolara Ikarus uçağı almaya gücü yeten kişiler, resmi sertifika almak için birkaç bin dolar daha harcamayı tercih ederler. Aksi takdirde, suçlu, tüm uçağın maliyetine eşit bir para cezasına çarptırılabilir. İhlal edenler hala bulunmasına rağmen.

- Beyaz Rusya'da çok sayıda büyük uçak ve helikopter sahibi var mı?
- Hem dört kişilik hem de iki kişilik uçak sahiplerimiz var. Bir deniz uçağı sahibi bile var. Prensip olarak, Belarus'ta "bireysel kanatlar" edinme süreci devam etmektedir. Rusya veya Batı'daki gibi sıçramalarla ve sınırlarla olmasın. Günümüzde uçak satın almanın ana yolu onları yurtdışından satın almaktır. Beyaz Rusya bir uçak yapım cumhuriyeti değil, ama yine de amatör yaratıcılığımız var. Bu aynı zamanda göz ardı edilemeyecek önemli bir unsurdur. Ülkemizde beş ile altı yıl arasında kazasız uçan ev yapımı uçaklar var.

Belavia uçakları yumuşak inişleriyle ünlüdür - bu, Belarus havayoluyla düzenli olarak uçan birçok kişi tarafından not edilir. Konforlu bir inişin sırrını ilk elden öğrenmek için yola çıktık ve bunu doğrudan kokpitte bir konuşma sırasında yaptık. Ve aynı zamanda başka ilginç şeyler de keşfettik: "Belavia" Vladimir Makei pilotu bize vizesiz bir pasaporttan, boş zamanlardan ve pilotların yangınları nerede söndürdüğünden bahsetti.

Vladimir ile birlikte brifing odasına gidiyoruz, ancak ondan önce güvenlik kontrollerinden geçiyoruz - bu, pilot dahil mürettebat için zorunlu bir uygulamadır. Brifing odasında mürettebat uçuşa hazırlanır, gerekli tüm verileri inceler - örneğin, onarım için kapalı olan havalimanına uçmamak için.

Vladimir, “Kalkıştan yaklaşık bir saat önce uçağa gidiyoruz” diyor, “ve buraya bir buçuk dakikada varıyoruz. Yani mürettebatın önceden hazırlık yapması, tıbbi muayene dahil olmak üzere yaklaşık 30 dakika sürüyor. "

Tıbbi muayene sırasında pilotlara sağlık durumları sorulur, nabızları ve tansiyonları ölçülür, boğazları incelenir ve herhangi bir soru çıkması durumunda daha detaylı kontrol edilir. Bir mürettebat üyesi kendini kötü hissederse, eve gönderilecektir. "Bu durumda, rezervden bir pilot uçağa gidecek. Bir gün önce kendinizi rahatsız hissettiyseniz, aramanız ve uyarmalısınız, - Vladimir açıklıyor. "Sonuçta, kalkıştan bir saat önce yenisini bulmak bir günden daha zor."

Hazırlıktaki çoğu yolcu sayısına da bağlıdır: sayılarına göre uçağa ne kadar yakıt ve kargo yerleştirilebileceği hesaplanır. Elbette öncelik, yolculara hala verilmektedir: kargo veya postanın kaldırıldığı zamanlar vardır - ancak güvenlik pahasına değil.

Son olarak, pilot uçağın harici bir denetimini gerçekleştirirken - her şeyin yolunda olup olmadığını kontrol ederken doğrudan gemiye gidiyoruz.

İşte uçağın kutsallarının kutsallığı - kokpit!

Vladimir "Belavia'nın üç tip uçağı var" diyor. - Kabaca söylemek gerekirse - büyük, küçük ve orta. Görüşme büyük bir Boeing'in kokpitinde gerçekleşmesine rağmen, genel olarak ortalama bir uçakla uçuyorum - yaklaşık yüz koltuğu olan Embraer. Embraers, havayolunun filosundaki en yeni uçaklardan biridir ve çoğunlukla Avrupa'ya uçmaktadır. Elbette Mısır ve Türkiye için büyük Boeing'ler kullanılıyor. Ve dışarıdan uçaklar benzer olmasına rağmen, içeriden çok farklılar. Bu nedenle, her pilot, havayolu şirketinde çalıştığı uçak tipine göre uçuyor. "

Uçuş için uçak seçimi, yolcu sayısına bağlıdır: 150 kişi toplanırsa, büyük bir Boeing uçacaktır; 50 kişi toplanacak - küçük bir uçak uçacak. Bu, kaynakların ekonomik tüketiminden kaynaklanmaktadır. Ancak Belavia pilotları rotaya bağlı değil: Vladimir "Belavia'daki mevcut rotaların muhtemelen% 90'ını uçurdum" diyor. "Ama çoğu Avrupa'ya gidiyor."

Uçuşlar 3,5-4 saat sürüyor. Batı düzenli rotalarından Belavia'da en uzak olanı doğudaki Barselona'dır - Astana ve Almatı. Bu nedenle, bir pilot günde bir buçuk saat boyunca bir park yeri ile ileri geri uçabilir - bu birçok havayolunun uygulamasıdır.

Küçük bir kokpitte bile pilot rahat bir şekilde oturur: Koltuklar, yüksekliği ayarlanabilir dahil tüm düzlemlerde hareket eder. Vladimir, "Ama pilotun küçük olması muhtemelen daha uygun," dedi.

Pek çok insan pilotların kollarındaki yamaların rütbeyi gösterdiğini bilir: üç şerit - yardımcı pilot, dört - komutan. Belavia'da pilotların her zaman üç veya dört çizgisi vardır, ancak diğer şirketlerde başka derecelendirmeler bulabilirsiniz. Ancak dört şerit her zaman uçağın komutanı (PIC) anlamına gelir, burada bir hata yapmak zor.

Ve Belavia'da nasıl komutan olurlar? Öncelikle en az 3000 saat uçmanız gerekiyor. Bu, pilot olarak yaklaşık 4-5 yıllık bir çalışma - yılda yaklaşık 700 saat ve ayda 90 saatten fazla uçamazsınız. Ancak şu anda Belavia'nın bir PIC'e ihtiyacı yoksa sırada beklemesi gerekecek: örneğin 40 komutan ve 20 yardımcı pilot olamaz!

Peki ya sadece kendileri için uçmak isteyenler? Amatör pilot olabilirler. Pilot, "Benim gibi 5 yıl çalışmana gerek yok" diye gülümsüyor. - Şimdi bu bir iş: bu tür hizmetler DOSAAF ve Borovaya tarafından sağlanmaktadır. Eğitmenler size öğretiyor ve 40 saatlik uçuştan sonra - diyelim ki bir ay sürüyor - kendi küçük uçağınızı satın alma hakkınız zaten var. "

Deneyim açısından amatör pilotu takiben ticari havacılığın pilotu, o zaman - sözde hat pilotu, yani Boeing veya Embraer'in kokpitinde oturan kişi. Vladimir, "Ticari bir havacılık pilotu olmak ve yolcuları özel bir jetle taşımak için yaklaşık 150 saat uçmanız gerekiyor" diyor. - Ticari havacılık pilotu iki motorlu uçaklara kabul edilir ve yaklaşık 10 kişi taşıyabilir - yolcu sayısı belgelere yazılacaktır. Eğitimden sonra, bize hemen bir hat pilotu verildi. "

"Tüm kitapları tekrar okuyabilirsiniz, ancak ilk kez pilot koltuğuna oturduğunuzda, bu tamamen farklı bir duygu"

Vladimir, Ulyanovsk Sivil Havacılık Enstitüsü'nde okudu. Beyaz Rusya'da sivil pilotları eğiten eğitim kurumu yok - sadece askeri olanlar. Vladimir, “Bu nedenle, tüm çocuklar komşu ülkelerin eğitim kurumlarına girmeli, diyor Vladimir, - Ukrayna'da, Rusya'da. Genellikle Petersburg veya Ulyanovsk'tur. Kabul sağlıkla başlar: havacılığa giden herkesin tıbbi muayeneden geçmesi gerekir. Ondan korkmayın, şimdi her şey basitleşme yolunda. Üstelik bazı hastalıklar iyileştirilebilir. Örneğin, görme yeteneğinizi geliştirin: Kabul sırasında mükemmel olmalıdır. Ancak pratikle değer 0,6'ya düşer (gözlüklü komutanların uçmasına izin verilir). En ilginç olan şey, İngilizcenin kabul sırasında gerekli olmaması, daha sonra ciddi bir vurgu yapılmasıdır. Okumam 5 yılımı aldı ve sonra eve döndüm. Çalışma görece kolaydı çünkü ilginçti: Uçmaya aşık oldun. En zor kısım, kulağa ne kadar basit gelse de pratik yapmaktır. Tüm kitapları yeniden okuyabilirsiniz, ancak ilk kez pilot koltuğuna oturduğunuzda - bu tamamen farklı bir duygu.

Okulda 150 saatlik bir uçuş oranımız vardı: küçük bir tek motorlu uçakta 100 ve çift motorlu bir uçakta 50. Havayolunda eğitim sistemi şu şekilde yapılandırılmıştır: ilk olarak stajyer bir eğitmen ve deneyimli bir yardımcı pilot ile uçmaktadır. İlk uçuşlarda genç bir pilot, daha deneyimli bir pilotun hareketlerini izler. Sonra doğru koltuğa oturur, ancak uçağı kontrol etmez, yalnızca radyo iletişimi yapar. Daha sonra uçmasına izin verildi, ancak bir eğitmenin gözetiminde. Ve güvenlikte "çok fazla" kavramı olmamasına rağmen, burada her şeyin gerçekten iyi düşünülmüş olduğunu söyleyebilirim. "

Vladimir'e göre Belavia'daki oyuncu seçimi oldukça zor: ilk olarak, eğitmen kadrosu belgelere bakıyor - uçuş pratiği, eğitim, uçma izninin varlığı, havacılık İngilizcesini kontrol ediyor. Küçük bir konuşma var: örneğin, bir yangın durumunda pilotun eylemleri - her şey İngilizce. Ardından temel havacılık bilgisi üzerine teorik bir araştırma başlar: navigasyon, enstrümantasyon, aerodinamik. Şu anda çok fazla rekabet var ve hak kazanmak oldukça zor. Ama denerseniz içeri girebilirsiniz, diyor Vladimir: önyargı yok. Bu arada, diğer ülkelerin vatandaşları da Belavia'da çalışabilir - şimdi Litvanyalılar, Ukraynalılar, Ruslar ve Kazaklar var. "Egzotik" ülkelerden pilot yoktur, ancak bu herhangi bir kısıtlama ile bağlantılı değildir: gerçek şu ki, uçaktaki literatür İngilizce yazılsa ve pilotlar kokpitte bunu konuşsa da, bazı kurumsal belgeler Rusça olarak ve bir yabancıya düzenlenmiştir dili bilmeden anlamak zor olurdu.

Belavia pilotları, Vilnius, Riga, Helsinki, Amsterdam'da simülatörler üzerine yurtdışında eğitim alıyor. Pilot, "Şimdi orada olsaydık, kokpitte değil simülatörde oturduğumuzu bile anlamazdık" diyor. - Bizi altı ayda bir böyle eğitiyorlar - Gelecek hafta eğitim alacağım - farklı sistemlerin her türlü arızası üzerinde çalışıyoruz: bu sefer, örneğin, altı ay sonra hidrolik problemler - diğerleri. Teoriyi eğitmenle hatırlıyoruz, sonra pratik yapıyoruz. Bu tür eğitim seansları elbette pahalıdır. Ayrıca Acil Durumlar Bakanlığı'nda acil kurtarma eğitimi alıyoruz: yangınları söndürüyoruz, bir sal ile suya tahliye alıştırması yapıyoruz, çeşitli maddelerin dumanlarının kokularını inceliyoruz - böylece pilot yanmanın kaynağını kokuyla bile tanıyabilir ”.

Güvenlik ve yumuşak iniş: "Motor arızası çok tehlikeli bir durum değildir"

Belavia filosundaki tüm uçaklar çift motorludur. Ve motorlardan biri arızalansa bile diğeri yükü mükemmel bir şekilde kaldıracaktır. Pilot eğitiminde motor arızasına büyük önem verilir ve mürettebatın böyle bir durumla baş etmesi gerektiğine inanılır. Güvenlik nedenleriyle, uçak muhtemelen en yakın uygun havalimanına inecektir, ancak motor arızalanırsa, yolcular bunu fark etmeyebilir bile.

Pilot, onunla birlikte kokpite bir bavul alabilir: bunun için özel kemerler sağlanmıştır, bu nedenle kokpite binmez (uçmayı bırakın). Ayrıca telefonu da alabilirsiniz, ancak uçuş moduna geçirilmesi gerekecektir. Vladimir açıkladı: 10 yıl önce, bir telefonun, bitişik frekanslarda etkileşime girebildikleri için diğer radyo ekipmanlarının çalışmasını etkileyebilecek bir radyo cihazı olduğuna inanılıyordu. Ancak günümüzde tehlike, daha çok uçağın büyük bir bilgisayar olması ve belli bir hacklenme riski var. Kimse risk almak istemiyor - ilerleme hala geçerli değil. "Bir müşteri için ticari mücadele içinde olan birçok şirket telefon kullanımına izin verse de - pilotu vurguluyor - ve hatta uçakta Wi-Fi kuruyor. Ancak Belavia, güvenliğe daha fazla önem verildiği için bu konuda hala biraz daha muhafazakar. "

Güvenlik konusunda her şey en küçük ayrıntısına kadar düşünülmüştür. Örneğin, "Belavia" pilotu kokpitte asla yalnız kalmaz: yardımcı pilot ayrılırsa, onun yerine uçuş görevlisi gelir ve bu o kadar düzenli yapılır ve pilota o kadar aşina olur ki bu prosedür neredeyse bir refleks haline gelir.

Mürettebat üzerinde ağır bir yük - zorlu hava koşullarında, örneğin fırtına gibi uçuşlar. Yıldırım, uçağın bir güvenlik marjına sahip olmasına rağmen, bir uçağın elektrikli ekipmanına ve yapısına zarar verebilir. Bilerek, hiçbir pilot gök gürültüsü bulutlarına uçmayacaktır.

En önemli anlar kalkış ve iniştir. Bu, şeridin uzunluğu, rüzgar hızı, yüzeye yapışma, hava durumuna göre bir karar verilmesi gereken zaman sınırından kaynaklanmaktadır. Hareketi çok şey etkileyebilir - kanatların yüzeyindeki küçük bir kar bile, bu yüzden bu karı çözen özel bir kimyasal çözelti ile işlenirler.

Bazen pistler zordur: farklı uzunluk ve genişliklerde gelirler. Vladimir, "Ayrıca pistin nerede olduğu da önemli," diyor, "örneğin Gürcistan ve Alpler'de acemilerin uçmadığı havaalanları var. Burada küçük şeritler yapıldı - sadece 2,5 kilometre - çünkü deniz daha da rahatsız ediyor. İtalya ve İspanya'da çok güzel yerlerin olduğu, ancak çok küçük havalimanlarının olduğu bazı charter destinasyonları vardır ve her şeyi düşünmek için ön hazırlıklara özel önem verilmelidir. Bu nedenle, şeridin yalnızca uzunluğu ve genişliği değil, aynı zamanda coğrafi konumu ve eğimi de etkiler. "

Ancak zorlu pistler bile Belavia uçağının meşhur yumuşak inişini etkileyemez: “Yumuşak inişin sırrı nedir? Uçağın sıkıca oturması önemlidir, - diye açıklıyor pilot, - özellikle kar yağışında. Ancak iyi havalarda herhangi bir kısıtlama yoksa sert bir iniş yapılmayacaktır çünkü yolcuların konforunu da düşünüyoruz. Ve Belavia'nın manuel pilotluğa ne kadar önem verdiği çok önemlidir: eğitmemize izin veriliyor, bizi otopilotla sınırlamıyorlar. Sonuçta, birçok şirket artık pilot uygulamayı giderek daha fazla kısıtlıyor. Elbette otomatik pilotu kullanıyoruz. Ancak uçuş, örneğin Minsk-Vilnius kısa ve pilot bunu tamamen elle yaparsa eğitmen kadrosu olumlu tepki verecek. "

"Arkadaşlar hiç çalışmadığım konusunda şaka yapıyor"

Popüler inanışın aksine, pilotun pasaportu, örneğin bir kamyon şoförü için olduğu gibi, vizelerle dolu değildir: Pilot, "Böyle bir belge var - tüm ekibimizin kayıtlı olduğu ve ülkede bir süre vizesiz kalmamızı sağlayan Genel Beyanname," diye açıklıyor pilot. "Her ülkenin kendi normları olsa da."

Pilotların klişelerin aksine hala boş vakti var. Vladimir, bazı arkadaşlarının hiç çalışmadığı konusunda şaka yaptığını itiraf ediyor: “Mesela bugün gece uçuşum vardı, konuştuk, evde uyudum, sorularımı gündüz çözdüm ve gece tekrar uçtum. Dışarıdan biri şöyle düşünecektir: dün buraya gitti, bugün - ne zaman çalışıyorsun? Kişisel işler için yeterince zamanım var, ancak bazen "değişken" programdan yoruluyorum. Bu nedenle, pilotlar uzun bir tatil geçirir çünkü vücudun stresten kurtulmak için zamana ihtiyacı vardır, öncelikle basınç düşüşleri. Tatil için, herkes gibi mevsim için sıcak bölgeleri seçiyorum: bir yıl önce, Aralık ayında, örneğin Tayland'da tatil yapıyordum. Ve birçok pilot tatillerini Türkiye'de geçirmeyi seviyor (yanınızdaki yolcunun pilot olduğunu bile bilmiyorsunuz). "

Pilotlar yemek konusunda da şanslıydılar: "Belavia" nın yemek servisi özellikle onlar için yemekler geliştiriyor. Yiyecekler yolcu yiyeceklerinden farklıdır, ancak çok önemli değildir: sadece belirli kalori normları vardır. Bu arada, komutan ve yardımcı pilot her zaman farklı yiyecekler yerler - bu zehirlenmeyi önlemek için uluslararası bir uygulamadır.

Ancak Vladimir emin: Uçmak için bir yüreğiniz varsa pilot olmanız gerekir: “Benim için uçmak bir meydan okumadır, yeni şeyler öğrenmek için bir fırsattır. Ve havacılığa gidip gitmeyeceğinizden henüz emin değilseniz, küçük bir uçakta en az bir kez uçmayı deneyin ve bundan ilham alırsanız, devam edin! "

Ekaterina Shulzhenko

Belarus Devlet Havacılık Akademisi, cumhuriyet ölçeğinin en yüksek seviyesine sahip büyük bir eğitim kurumudur. Zengin tarihi için, bu alandaki önde gelen uzmanlar, duvarları içinde eğitilmiştir. Akademi, sadece Beyaz Rusya'da değil, yurt dışında da yaygın olarak tanınmakta ve prestijlidir. Bugüne kadar eğitim örgütünün mezun sayısı 12 bine ulaştı.

Faaliyetinin başlangıcında, eğitim kurumu bir kolej statüsünü taşıyordu. Kuruluş yılı 1974'tür ve 1975'te mevcut uzmanlık alanlarındaki ilk askeri öğrenci alımı zaten üretilmektedir. O sırada ikisi vardı ve ikisi de uçak bakımı ile ilgiliydi. On bir yıl sonra, yol tarifi listesi kara araçları ve ekipmanlarının işletilmesiyle yenilendi. İlerleyen yıllarda, teknisyenlere ek olarak, geleceğin hem gemi hem de yer ekipmanlarının elektronik ve mekanik uzmanları, hava taşımacılığı alanındaki yöneticiler kolejde çalışmaya başladı.

1991 yılında SSCB'nin çöküşüyle \u200b\u200bbirlikte kolej, adını değiştirerek Minsk Havacılık Sivil Havacılık Teknik Koleji oldu ve bir yıl sonra Belarus Cumhuriyeti Eğitim Bakanlığı himayesinde devredildi. 1995 yılında, Minsk'teki sivil havacılık uçuş okulu daha yüksek bir statü aldı ve burada profesyonel personelin yeniden eğitilmesi için kurslar da açıldı. Belarus'un önde gelen teknik üniversiteleri ile paralel olarak, kolej en iyi öğrencilerini kısaltılmış bir program kapsamında öğretir.

Bu dönemde eğitim kurumunun aktif bir gelişimi ve oluşumu var. Uzmanlık alanlarındaki bölümler açılır, uzmanlık listesi yeni seçeneklerle doldurulur. Böylelikle gemilerin, ekipmanların, aletlerin onarımı ve işletilmesi gibi uzmanlıklar ortaya çıkmakta, tam zamanlı departmana ek olarak, yazışmalı bir eğitim biçimi de başlatılmaktadır.

21. yüzyıla geçişle birlikte, kolej hala hızla gelişiyor. Modern yönler, eğitim kurumu yapısındaki bölümler, eğitim kurumunun kompozisyonunu sürekli olarak yeniledi. Kolej, 2015 yılında doğal olarak gelişiminde bir adım daha atarak bir akademi haline gelir. Yeni laboratuvarlar açılıyor, bir eğitim kurumunda yüksek lisans derecesi alma fırsatı var. Bugün, Belarus Cumhuriyeti Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı'na bağlıdır.

Eğitim kurumu "Belarus Devlet Havacılık Akademisi" pankartının gerçekleştirilmesi

Belarus Devlet Havacılık Akademisi'nde eğitim

Belarus Havacılık Akademisi, modern ve büyük ölçekli bir eğitim kurumudur. Burada birçok alanda farklı temelde eğitim alabilirsiniz. Üniversitenin ana bölümlerini düşünün.

Orta öğretim uzmanlık eğitimi bölümü

Akademide orta eğitim seviyesinde şahsen veya yazışma yoluyla eğitim alabilirsiniz. Toplamda, bu bölüm 15 uzmanlık sunuyor. Temel eğitim alanları:

1. Kaldırma ve taşıma makineleri, yol, inşaat türleri ile çalışın.
2. Ulaşım ve hava alanlarının mekanizasyonu.
3. Çeşitli tipteki gemilerin ve ekipmanların işletilmesi.
4. Çeşitli tiplerde havacılık enstrüman sistemleri.
5. Uçuş desteği için bilgi işlem teknolojisi.
6. Uçak trafik kontrolü.

Uzmanlık alanları, her biri müfredatın yoğun bir şekilde incelenmesini gerektirdiğinden, dar faaliyet türlerine göre değişir. Öğretim 60 kalifiye uzman tarafından yürütülmektedir. Dairenin bölümleri - döngü komisyonları bilginin özümsenmesini kontrol eder. Harbiyeli eğitmek için laboratuvarlar ve derslikler var. Mezun olduktan sonra, mezunlar yüksek öğretim bölümünde mühendis olarak çalışmalarına devam edebilirler, öğrenim süresi kısalacaktır. Akademi bölümünün eski öğrencileri, işletmelerin, yönetim yapılarının başarılı liderleri ve kendi alanlarında talep gören uzmanlardır.

Simülatör eğitimi

Sivil Havacılık Fakültesi

Minsk'teki Havacılık Akademisi, içinde sivil havacılık alanında gelecekteki personelin eğitiminin gerçekleştirildiği büyük bir yapısal birim içerir. Fakülte 2007 yılında faaliyetlerine başlamıştır. Bölümün yedi bölümü vardır ve bölümden dekanlık sorumludur.

Fakültenin yüksek nitelikli ve deneyimli yaklaşık 1000 öğrencisi ve 150 öğretmeni vardır. Burada sadece Belarus ve BDT vatandaşları değil, aynı zamanda yurtdışından gelen öğrenciler de eğitim görüyor. Fakülte'nin gelecekteki mezunları, en büyük yerli işletmelerde, fabrikalarda, sınır komitelerinde, havayollarında ve havalimanlarında kariyer yapabilecekler.

Fakülte, her biri çok çeşitli kazanılmış beceri ve öğrenci yeteneklerini içeren üç ana uzmanlığa sahiptir. Seçilen yöne bağlı olarak, her alandaki uzmanlar şunları yapmalıdır:

• uçaklar ve bileşenleriyle çalışmak;
• havacılık ekipmanlarının yaşam döngüsünün tüm süreçlerini anlamak ve bunlara katılabilmek;
• kokpitteki aletleri ve işlerini bilir;
• hava alanlarındaki hafif kompleksler;
• havacılıkta radyo mühendisliğini ve kesintisiz işleyişi için bir dizi önlemi anlamak;
• havacılıkta ekipmanların bakım ve onarımının sağlanması için gerekli belgeleri ve standartları bilir.

Uçak ve bileşenlerinin üretimi için tesisler, Ulaştırma Bakanlığı'nın konuları, Minsk'teki havaalanları ve cumhuriyetin diğer şehirleri, havayolları mezunlar için çalışma yeri olabilir. Fakülte, uygulamalarının bir parçası olarak öğrencileri eğiten büyük işletmelerle aktif olarak işbirliği yapmaktadır.

Akademide Açık Gün

Askeri fakülte

Bu birim, kolej statüsünde kuruluşundan bu yana akademide var olmuştur. Bugün, fakülte, daha sonra parlak bir askeri veya sivil kariyer inşa edebilecek geleceğin uzmanları için çok yönlü eğitim sağlamaktadır.

İlk çalışma yönü, bir mühendisin ve yönetim alanında bir uzmanın uzmanlığıdır. Bu yeterlilik çerçevesinde birkaç uzmanlık vardır: uçuşların yer desteği, insansız sistem ve komplekslerin faaliyetlerine teknik ve teknolojik destek. Eğitim beş yıl sürer.

İkinci yön, gelecekteki teknik görevlilerin eğitimini içerir. Uzmanlık alanları arasında gemilerin ve motorların bakımı ve kullanımı, hava taşımacılığı ve telsiz ekipmanlarının yanı sıra uçuş için otomatik elektronik cihazlarla ilgili olanlar bulunmaktadır. Fakültede, hem orta hem de yüksek öğrenimi veya dönüşümlü olarak her ikisini birden alabilirsiniz. İkinci durumda, öğrenciler kısa sürede yüksek öğrenim görürler.

Askeri fakültede çalışmanın son yönü, yedek subayların ve askeri havacılıkta küçük askeri pozisyonların eğitimidir. Fakültede tam teşekküllü bir öğrenme süreci sağlamak için, sınıflar, eğitim kompleksleri, uçak modelleri ve gerçek örnekleri ile özel bilgisayar programları vardır.

Kurslar ve yeniden eğitim

Akademi temelinde, hem havacılık çalışanları hem de sıradan öğrenciler için tasarlanmış İngilizce dil kursları vardır. Öğrenciler tercihlerine ve dil yeterlilik düzeyine göre gruplara ayrılır. Ek olarak, eğitim kurumunun yapısal unsurlarından biri, öğrencilerin ICAO tarafından onaylanan en son eğitim sistemine uygun olarak kapsamlı bir bilgi seti alabilecekleri yeniden eğitim ve ileri eğitim enstitüsüdür.

Dersler simülatör sınıfları, teknik İngilizce, güvenlik sınıfları ve daha fazlasını içerir. Bu enstitü, Beyaz Rusya'daki türünün tek örneğidir.

Akademi, Belarus Cumhuriyeti Silahlı Kuvvetleri için personel yetiştiriyor.

Belarus Devlet Havacılık Akademisine nasıl girilir?

Giriş sınavları, başvuru sahibinin başvurmayı planladığı akademinin departmanı ve uzmanlık türü tarafından belirlenir.

Orta öğretim bölümü

Orta öğretimde uzmanlık eğitimi için 11 okul sınıfını tamamlamanız gerekir. Kabul edildikten sonra yanınızda bir sertifika olması gerekir. Bazı uzmanlık dallarında sadece bu yeterlidir, matematikteki not en az 4 puan olmalıdır. Belarus'ta on puanlık bir not sistemi vardır, bu nedenle “dört” - minimum tatmin edici not - “üç artı” nota eşdeğerdir.

Uzmanlık alanlarının çoğu yalnızca bir sertifika değil, aynı zamanda merkezi test merkezini geçme sertifikaları da gerektirir. Bu, Rusya Birleşik Devlet Sınavının bir benzeridir; mezuniyet sonrası test yapılır. Toplamda, mezunlar, seçilen konularda üç veya dört CT alabilirler. Havacılık akademisinde, orta öğretimin bir parçası olarak, Rusça veya Belarus dili ve matematik alanında bir sertifikaya ihtiyacınız olacak. 2016'da geçer puanlar oldukça yüksekti ve vakaların ezici çoğunluğundaki rekabet, ücretli eğitim için olanlar da dahil olmak üzere yer başına 1,2 ila 3,6 kişiye ulaştı.

Sivil Havacılık Fakültesi'ne Kabul

Daha önce de belirtildiği gibi, burası yüksek öğrenimin gerçekleştiği yerdir. Fakülte'ye kabul için, kabul başvurusuna ek olarak, bir fotoğraf ve bir tıbbi sertifika (belirli uzmanlıklar VLEK'in geçişini gerektirir), üç CT'yi geçmeniz gerekir: Rusça veya Belarusça, matematik ve fizik. Beyaz Rusya'daki VLEK, Minsk şehrinde bulunan Sivil Havacılık Sağlık Hizmetinden ücretsiz olarak geçer. Uzaktan eğitim için, başvuru sahipleri akademide özel konularda sınavlara girerler. Minsk'te ikamet etmeyen öğrenciler, tüm öğrenciler için yeterli yeri olan bir pansiyona yerleşim için başvurabilirler.

Akademinin askeri fakültesine nasıl gidilir

Bu fakültede sadece erkeklerin eğitim alma hakkı vardır. Dil, matematik ve fizikte merkezileştirilmiş testlere ek olarak, başvuru sahiplerinin fiziksel uygunluk düzeyine göre seçimi geçmeleri ve sağlık nedenleriyle çalışmaya uygun olmaları gerekecektir. Cari yıl için bütçe için geçiş puanları oldukça yüksektir, ancak fahiş değildir. Ücretli eğitim şeklini almak genellikle daha da kolaydır.

Yabancılar için kabul

Minsk'teki Sivil Havacılık Akademisi sadece Belarus vatandaşlarını değil, yabancı konukları da eğitiyor. Aynı zamanda, yabancı vatandaşlar bir ücret karşılığında veya ücretsiz çalışabilirler, bu devlete ve onunla eğitim kurumu arasındaki anlaşmaya bağlıdır.

Başvuru sahipleri, gerekirse çevirileriyle birlikte eğitimle ilgili gerekli belgeleri ve ayrıca Belarus Cumhuriyeti topraklarında kendilerine verilen bir sağlık sertifikasını sağlarlar. Ayrıca, başvuru sahibinde HIV hastalığının bulunmadığına dair bir belge ve bir doğum belgesi zorunludur.

Akademi yabancı vatandaşlar için eğitim veriyor

Belarus Cumhuriyeti Havacılık Akademisi'nde öğrenim ücretleri

Öğrenim fiyatları bölüme ve eğitim şekline göre değişir. Tam zamanlı orta öğretim, çalışma ayı başına 4569 Rus rublesine eşit olan 157 Belarus rublesi tutarındadır. Uzaktan eğitim daha ucuza mal oluyor, Rusya'da sadece 70 ruble veya 2077 ruble. Yüksek öğrenim, tam zamanlı kurslar ve yazışma kursları için sırasıyla aylık 192 ve 90 Belarus rubleye mal olacak. Yabancı vatandaşlar öğrenim ücretini ABD doları olarak öderler. Miktarlar, orta özel birim için 230 $ ve 115 $ ve yüksek olan için 295 $ ve 190 $ 'dır. Bu rakamlar, akademideki aylık eğitim maliyetine eşittir.

Pilot eğitimi, amatör pilot lisansı alma

Havacılık kulübünün öncelikli faaliyeti, PPL (Özel Pilot Lisansı) lisansı almayı amaçlayan amatör pilotların eğitimidir. Bu, profesyonel pilotluğa giden ilk adımdır. Özel Pilot Lisansı PPL (A), kişisel kullanım için tek motorlu bir uçağı uçurmanıza izin verir.

Eğitimin özellikleri

Şirketimizde uçuş eğitimi uluslararası havacılık standartlarına uygundur.

Eğitim merkezimizde tam zamanlı ve yarı zamanlı olmak üzere iki form vardır.

Bizim avantajlarımız:

• • eğitmen pilotlarının yüksek mesleki becerisi
  • personelin uzun vadeli deneyimi
  • ekipmanın güvenliği ve güvenilirliği
  • esnek sınıf programı.

Cessna 172, Viper SD 4 ve Diamond DA-40 NG uçakları konusunda eğitim veriyoruz:

• Cessna 172 hafif motorlu dört kişilik uçak. Havacılıkta uzun zamandır güvenilir olduğu kanıtlanmış en popüler uçak modeli. Maksimum uçuş hızı 226 km / s ve rakım 4000 m'dir.
• Engerek sd 4maksimum uçuş hızı 200 km / s ve rakımı 4.920 m olan iki kişilik uçak.
• Elmas DA-40 NGmaksimum 285 km / s uçuş hızına ve 5.000 m yüksekliğe sahip dört kişilik uçak.

Uçak pilotu, belirlenen prosedüre uygun olarak eğitime tabi tutulur. Gelecekteki bir pilot uygulama için minimum gereksinimler:

• yaş - 17 yaşından itibaren;

• sağlık durumu - VLEK sınıfı 2. Gelecekteki öğrenciler tıbbi uçuş uzman komisyonunu (VLEK) geçmelidir.

Eğitim aşağıdaki adımları içerir:

1. Teorik

Pilot - öğrenciler için teorik eğitim kursu eğitim kurumu "Belarus Devlet Havacılık Akademisi" nden geçmektedir. İlk Amatör Pilot Eğitimi (PPL) programı 158 saatlik eğitim süresi için tasarlanmıştır. Bilginin teorisini inceledikten sonra, BGAA komisyonu tarafından sertifika verilmesi için Havacılık Kurallarının gerekliliklerine uygun olarak bilgi kontrolü yapılır.

Kursun başarılı bir şekilde tamamlanmasından sonra, öğrenci pilotuna belirlenen numunenin bir sertifikası verilir. Eğitimin ikinci aşamasına kabul - Cessna 172, Viper SD 4 ve Diamond DA-40 NG'de uçaklarda pratik uçuş eğitimi

1. Pratik

Pilotluk uygulaması Cessna 172, Viper SD 4, Diamond DA-40 NG uçaklarında gerçekleştirilir ve pratik uçuş eğitimi (39 saat) ve bir sınavdan (110 dakika) oluşur.

Uygulamalı eğitim, kapsamlı uçuş tecrübesi, havacılıkta 10 yılı aşkın deneyime sahip profesyonel pilot-eğitmenlerin rehberliğinde gerçekleştirilir.

1. Son aşama

Eğitmen-kontrol pilotu tamamlanan eğitim kursunun uçuş kontrolünü gerçekleştirir.

1. Amatör pilot lisansı almak

PPL eğitimini geçen amatör bir pilotun sertifikası, Yüksek Yeterlilik Komisyonu nezdinde Belarus Cumhuriyeti Ulaştırma Bakanlığı Havacılık Dairesi tarafından verilir.

Eğitimin fiyatı kursun süresinden, ekipman sınıfından vb. Oluşmaktadır. Minsk'teki eğitim merkezimizde yaklaşık 5500 $ 'a amatör pilot kursları satın alabilirsiniz. Sivil havacılık pilotu olmak için eğitim almak size daha pahalıya mal olacak.

Amatör pilot olarak eğitime başlamadan önce, deneme pilotluğu dersi (2 saat) alabilirsiniz. Eğitmen, pilotluğun temellerini, ekipmanın özelliklerini kısaca açıklayacaktır. Daha sonra kendinizi pilot olarak deneyecek ve ilk uçuşunuzu yapacaksınız.

Web sitemizdeki kurslara kayıt olabilirsiniz.

Havacılık Sivil Havacılık Teknik Okulu, 1974 yılında Minsk'te açıldı. İkincil uzmanlık eğitim programları için teknik personel yetiştirdi.

Okul 1991 yılında Minsk Havacılık Teknik Koleji'ne dönüştürülmüş ve SSCB'nin dağılmasının ardından kolej Belarus Cumhuriyeti Eğitim Bakanlığı sistemine devredilerek “Minsk Devlet Havacılık Koleji” adını almıştır.

1995 yılında kolej, Belarus Cumhuriyeti Devlet Havacılık Komitesinin yetkisi altına girdi ve Minsk Devlet Yüksek Uçuş Teknik Koleji olarak yeniden düzenlendi. O andan itibaren, uzmanların eğitimi hem ikincil uzmanlık hem de yüksek mühendislik eğitimi ile başladı.

2001 yılında, kolej Minsk Devlet Yüksek Havacılık Koleji olarak yeniden adlandırıldı.

2003 yılında, kolejde 2007 yılında askeri fakülte olarak yeniden düzenlenen bir askeri bölüm açıldı. Aynı yıl, yüksek öğrenimli havacılık uzmanları yetiştirmeye başlayan Sivil Havacılık Fakültesi kuruldu. İkincil uzmanlık eğitimine sahip havacılık uzmanlarının eğitimi için, bir ikincil uzmanlık eğitimi bölümü ve bir pratik eğitim bölümü ortaya çıktı.

2010 yılında, daha sonra enstitü haline gelen personelin ileri eğitim ve yeniden eğitimi fakültesi kuruldu.

1 Nisan 2015'te kolej, "Belarus Devlet Havacılık Akademisi" eğitim kurumuna dönüştürüldü. Akademi, 2016 yılından bu yana Belarus Cumhuriyeti Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı'na bağlıdır.

Bugün, orta öğretim uzmanlık eğitimi bölümünde, Sivil Havacılık Fakültesi ve Askeri Fakültede eğitim verilmektedir. Hâkimlik ve yüksek lisans okulunda eğitime devam etme fırsatı var. İleri Araştırmalar ve Personelin Yeniden Eğitimi Enstitüsü faaliyet göstermektedir. Ümitler, 407 numaralı uçak onarım fabrikasında, "Minsk" Ulusal Havaalanı'nda ve havacılık endüstrisinin diğer işletmelerinde uygulamalı eğitim alırlar.

Harbiyeliler boş zamanlarında spor salonunu ve çeşitli bölümleri (voleybol, serbest stil güreş, Greko-Romen güreşi, bilek güreşi, masa tenisi, atletizm, all-around, kettlebell kaldırma, sambo güreş, judo, futbol) ziyaret edebilirler. Ayrıca bir pop vokal stüdyosu, modern plastik ve koreografi stüdyosu ve bir tiyatro stüdyosu da bulunmaktadır. Gençlik ve kamu derneklerinin çalışmaları devam ediyor.

2019'da bütçe için BGAA'da puanlar geçti

Sivil Havacılık Fakültesi

	Geçme puanı
1-37 04 01	278
1-37 04 02 (alet ve elektrik aydınlatma ekipmanları)	259
1-37 04 02 Havacılık ekipmanının teknik çalışması (radyo-elektronik ekipman)	283
1-44 01 05 Hava taşımacılığında trafik yönetimi ve uçuş desteği (hava trafik yönetimi)	314
İnsansız hava sistemlerinin teknik operasyonu	274

Askeri fakülte

Spesiyaliteler (spesiyallerin yönleri)	Geçme puanı
1-95 02 11 Yer uçuş desteğinin teknik operasyonu	*
1-37 04 03 (devlet havacılığının insansız hava komplekslerinin teknolojik operasyonu)	*
1-37 04 03 İnsansız hava sistemleri (devlet havacılığının insansız hava komplekslerinin teknik operasyonu)	*

* Geçme puanları hakkında bilgi için, üniversitelerin resmi temsilcilerine danışın.

Uzmanlık alanları genel orta öğretimin temeli ( yapabilirsin11. sınıftan sonra). Gündüz eğitimi

Uzmanlık	Çalışma şekli	Vasıf	Eğitim dönemi	Sınav türü
Uçak ve motorların bakımı	Bütçe ödendi	Teknisyen	2 yıl 10 ay	1. Bel./Rusça. (CT) 2. Matematik (CT) 3. Sertifika
Havacılık ekipmanlarının bakımı (enstrümantal ve elektrikli aydınlatma ekipmanları)	Bütçe ödendi	Teknisyen	2 yıl 10 ay	1. Bel./Rusça. (CT) 2. Matematik (CT) 3. Sertifika
Havacılık ekipmanlarının bakımı (elektronik ekipman)	Bütçe ödendi	Teknisyen	2 yıl 10 ay	1. Bel./Rusça. (CT) 2. Matematik (CT) 3. Sertifika

Kişiler

"Belarus Devlet Havacılık Akademisi" eğitim kurumu
Posta adresi: 220096, Minsk, st. Uborevich, 77