Volkswagen Polo Sedan motor markası. Kilometre ile Volkswagen Polo Sedan: en iyi Alman motoru ve zor bir kutu. Sözleşmeli motorla onarım ve değiştirme fizibilitesi
5. nesil Volkswagen Polo kompakt sedan (2015 restyling), Polo hatchback'in PQ25 platformunu temel alıyor. Otomobilin süspansiyonu klasik şemaya göre yapılmıştır: ön MacPherson payandaları ve arka yarı bağımsız kiriş. Modelin gövde ölçüleri şu şekildedir: uzunluk - 4390 mm, genişlik - 1699 mm, yükseklik - 1467 mm. Dingil mesafesi 2553 mm, yerden yükseklik 163 mm'dir. Bütçe B sınıfı otomobiller segmentinde Polo, benzer teknik özelliklere sahip ve ile rekabet ediyor.
Bir enerji santrali olarak model, dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu 1,6 litrelik bir motor kullanıyor. Satışların başlangıcından itibaren (Mayıs 2015), motorun iki güç seçeneği vardı: 85 ve 105 hp. Ancak, zaten Eylül ayında, Kaluga'daki tesis bu ünitenin yükseltilmiş versiyonlarını monte etmeye başladı. Kasım ayında, 90 ve 110 hp'ye yükseltilmiş motorlar geliştirildi. montaj hattından inen tüm arabaların kaputunun altına geri tepme takılmaya başlandı. Pik güce ek olarak, tork da hafifçe artarak 155 Nm'ye ulaştı (3800-4000 rpm'de mevcuttur).
Kaluga'nın bir araya getirdiği yeni motorlar yalnızca gücü artırmakla kalmadı, aynı zamanda Euro-5 standartlarını karşılamalarını sağlayan zararlı emisyon miktarını da önemli ölçüde azalttı. Polo sedanın yakıt tüketimi de azaltıldı. Şimdi 5 vitesli bir manuel ile birlikte "junior" 90 beygir gücündeki motor, ortalama yaklaşık 5,7 litre benzin tüketiyor. 110 beygir gücü ünitesine gelince, daha fazla yakıt tüketmiyor - 5,8-5,9 litre (şanzımanlar - 5MKPP ve 6AKPP).
Volkswagen Polo sedan'ın tüm teknik özellikleri tabloda verilmiştir:
| Parametre | Volkswagen Polo 1.6 90 HP | Volkswagen Polo 1.6 110 HP | |
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| motor kodu | — | — | |
| motor tipi | benzin | ||
| enjeksiyon tipi | dağıtılmış | ||
| Silindir sayısı | 4 | ||
| 4 | |||
| Hacim, cu. santimetre. | 1598 | ||
| 76,5 x 86,9 | |||
| Güç, beygir gücü (rpm'de) | 90 (4250-6000) | 110 (5800) | |
| 155 (3800-4000) | |||
| Bulaşma | |||
| Tahrik ünitesi | ön | ||
| Bulaşma | 5MKPP | 5MKPP | 6otomatik şanzıman |
| Süspansiyon | |||
| Ön süspansiyon tipi | MacPherson tipi bağımsız | ||
| Arka süspansiyon tipi | |||
| Fren sistemi | |||
| Ön frenler | disk havalandırmalı | ||
| Arka frenler | davul | disk | |
| Lastikler | |||
| Lastik boyutu | 175/70 R14 / 185/60 R15 | ||
| Disk boyutu | 5.0Jx14 / 6.0Jx15 | ||
| Yakıt | |||
| Yakıt tipi | AI-95 | ||
| çevre sınıfı | 5 Avro | ||
| Tank hacmi, l | 55 | ||
| Yakıt tüketimi | |||
| Şehir döngüsü, l/100 km | 7.7 | 7.8 | 7.9 |
| Ülke döngüsü, l/100 km | 4.5 | 4.6 | 4.7 |
| Kombine çevrim, l/100 km | 5.7 | 5.8 | 5.9 |
| boyutlar | |||
| koltukların sayısı | 5 | ||
| Kapı sayısı | 4 | ||
| uzunluk, mm | 4390 | ||
| Genişlik, mm | 1699 | ||
| Yükseklik, mm | 1467 | ||
| Tekerlek tabanı, mm | 2553 | ||
| Ön tekerlek izi, mm | 1457 | ||
| Arka tekerlek izi, mm | 1500 | ||
| Bagaj hacmi, l | 460 | ||
| 163 | |||
| Ağırlık | |||
| Donatılmış, kg | 1163 | 1175 | 1208 |
| Dolu, kg | 1700 | ||
| dinamik özellikler | |||
| Maksimum hız, km/s | 178 | 191 | 184 |
| 100 km/sa hızlanma süresi, s | 11.2 | 10.4 | 11.7 |
| Parametre | Volkswagen Polo 1.6 85 HP | Volkswagen Polo 1.6 105 HP | |
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| motor kodu | CFNB | CFNA | |
| motor tipi | benzin | ||
| enjeksiyon tipi | dağıtılmış | ||
| Silindir sayısı | 4 | ||
| Silindir başına valf sayısı | 4 | ||
| Hacim, cu. santimetre. | 1598 | ||
| Silindir çapı / piston stroku, mm | 76,5 x 86,9 | ||
| Güç, beygir gücü (rpm'de) | 85 (5200) | 105 (5600) | |
| Tork, N*m (rpm'de) | 145 (3750) | 153 (3800) | |
| Bulaşma | |||
| Tahrik ünitesi | ön | ||
| Bulaşma | 5MKPP | 5MKPP | 6otomatik şanzıman |
| Süspansiyon | |||
| Ön süspansiyon tipi | MacPherson tipi bağımsız | ||
| Arka süspansiyon tipi | yarı bağımlı burulma kirişi | ||
| Fren sistemi | |||
| Ön frenler | disk havalandırmalı | ||
| Arka frenler | davul | ||
| Lastikler | |||
| Lastik boyutu | 175/70 R14 / 185/60 R15 | ||
| Disk boyutu | 5.0Jx14 / 6.0Jx15 | ||
| Yakıt | |||
| Yakıt tipi | AI-95 | ||
| çevre sınıfı | 4 Avro | ||
| Tank hacmi, l | 55 | ||
| Yakıt tüketimi | |||
| Şehir döngüsü, l/100 km | 8.7 | 8.7 | 9.8 |
| Ülke döngüsü, l/100 km | 5.1 | 5.1 | 5.4 |
| Kombine çevrim, l/100 km | 6.4 | 6.4 | 7.0 |
| boyutlar | |||
| koltukların sayısı | 5 | ||
| Kapı sayısı | 4 | ||
| uzunluk, mm | 4390 | ||
| Genişlik, mm | 1699 | ||
| Yükseklik, mm | 1467 | ||
| Tekerlek tabanı, mm | 2553 | ||
| Ön tekerlek izi, mm | 1457 | ||
| Arka tekerlek izi, mm | 1500 | ||
| Bagaj hacmi, l | 460 | ||
| Yerden yükseklik (boşluk), mm | 163 | ||
| Ağırlık | |||
| Donatılmış, kg | 1161 | 1161 | 1217 |
| Dolu, kg | 1660 | 1660 | 1700 |
| dinamik özellikler | |||
| Maksimum hız, km/s | 179 | 190 | 187 |
| 100 km/sa hızlanma süresi, s | 11.9 | 10.5 | 12.1 |
Alman yapımı arabalar güvenilirlikleri, yüksek kaliteli montajları ve dayanıklılıkları ile ünlüdür. Etkileyici teknik özellikleri sayesinde tüm dünyada popülerlik kazandılar, hangi santrallerin özel bir yer işgal ettiği oluşumunda, aralarında 1.6 litrelik bir motor olan CFNA'nın oldukça modern ve bu güne kadar talep görüyor.
Üretme
CNFA, 16 valfli, yakıt enjeksiyonlu, sıralı 4 silindirli bir benzinli motordur. Modelin özelliklerinden biri DOHC zinciridir - artık silindir kapağında iki eksantrik mili vardır.
Şu anda, bu kurulumun iki ana modifikasyonu piyasada bulunabilir - 105 ve 85 hp kapasitelerin yanı sıra bir triger kayışı tahriki. 2015 yılına kadar, tüm motorlar yalnızca Alman yapımıydı, ancak şimdi iç pazarda Kaluga fabrikasında monte edilmiş birimlerle modeller var. "Almanlardan" temel farkları triger kayışı tahrikidir.
Özellikler
190 km / s'ye kadar Alman CFNA'sını hızlandırmanıza olanak tanır - motor. En yaygın 105 hp seçeneğinin özellikleri. manuel şanzımanla, ancak etkileyici olarak adlandırılamaz:
- çalışma hacmi - 1598 cm3;
- tork - 3800 rpm'de 153 N * m;
- 100 km / s - 10.5'e hızlanma;
- güç - 105 hp veya 5600 rpm'de 77 kW;
- önerilen yakıt markası - AI95.
Mutlu değil ve yakıt tüketimi. Şehirde dolaşırken, karayolu üzerinde - 5.1, kombine çevrimde - 6.4 litre, 100 km'de 8.7 litre doldurmanız gerekecek. Ayrıca, otomatik şanzıman seçerken yakıt tüketimi yarım litreden fazla artar.
85 beygir gücündeki CFNA (motor) - CNFB'nin sahip olduğu modifikasyon, özellikleriyle etkileyici değil. Düz şanzımanla sürerken, bunlar:
- maksimum güç - 5200 rpm'de 85 hp veya 63 kW;
- maksimum tork - 3750 rpm'de 145 N * m;
- maksimum hız - 179 km / s;
- 100 km / s - 11.9 s hızlanma.
Manuel şanzımanlı modeller yalnızca satın alınabilir. Bu kombinasyonun yakıt tüketimi, 105 hp'lik bir birime benzer. Ancak motorlar arasındaki farklar tasarımlarında da kendini gösteriyor. İlk olarak, daha güçlü bir ünite, emme milinde sürekli değişken bir valf zamanlama sistemine sahiptir. Aynı ünitenin bir özelliği 85 litredir. İle birlikte. 92. benzini herhangi bir sonuç olmadan kullanma imkanı.
motor tasarımı
Üniteyi geliştirirken, Volkswagen tamamen yeni unsurlar getirmeyi planlamadı - motor oldukça sıradan çıktı, ancak bazı yeni öğeler hala mevcut.
CFNA motorunun ana özellikleri gaz dağıtım mekanizmasında kendini gösterir - kolay bakım için tüm elemanlar plastik kapaklarla korunur ve önemli mekanizmalar parlak renkte vurgulanır.
Ancak motordaki ana şey silindir bloğudur. Aynı zamanda yapının ağırlığını azaltan ve ısı transferini artıran hafif alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Ana yağ hattının özel kanalları, flanşları ve gelgitleri silindir bloğu üzerinde oyulmuştur.
Manşonlar, dökme demirden yapılmış ince duvarlarla ayırt edilir. Yataklar toplandı. Silindir kapağı monolitik bir alüminyum yapıdır.
Yağlama ve yakıt enjeksiyon sistemleri
Ana bileşenlerin yağlama sistemine özellikle dikkat edilmelidir - birleşik tiptedir. En yüklü mekanizmalar yüksek basınç altında işlenir ve diğer elemanlar iki şekilde işlenir - elemanlar arasındaki boşluklardan akan yağın yönlendirilmiş ve kaotik püskürtülmesiyle. CFNA 1.6 motorunda yağ, karterdeki bir pompa tarafından pompalanır - krank mili tarafından tahrik edilir. Değiştirilebilir tam akışlı gözenekli kağıt filtreye sahiptir.
Dağıtılmış bir yakıt enjeksiyon sisteminin ana görevi, motorun tüm çalışması boyunca karışımın dengeli bir şekilde beslenmesidir. Bu görev, enjektörlerin ve gaz kelebeği grubunun uyumlu çalışması nedeniyle mümkündür. İlki, yakıt-hava karışımının oluşumundan, ikincisi ise silindir bloğuna giren havanın hassas dozlanmasından sorumludur. Gaz kelebeği açıldığında, emilen hava kütleleri de ölçülen yanıcı karışımı çeker.
Bu çalışma şeması sayesinde, çalışmasının her anında CFNA motoruna dengeli miktarda yanıcı karışım sağlanır. Bu da enerji tüketimini, toksik emisyon miktarını azaltmanıza ve mümkün olan maksimum gücü elde etmenize olanak tanır. ECU'yu kontrolör ile birlikte yönetir.
Hizmet özellikleri
Üretici, zamanında ve kaliteli hizmet ile motorun 200 bin km normal çalışmasını garanti eder. Araç normal koşullarda çalıştırıldığında her 15 bin km'de bir, zor koşullarda ise iki katı sıklıkta rutin bakım yapılmalıdır.
İlk MOT'ta motor yağını değiştirmeniz gerekecektir. VW-Norm 502 onaylı 5W40 yağlayıcının doldurulması tavsiye edilir - sadece VW CFNA motorunun normal çalışmasını sağlamakla kalmaz, aynı zamanda hizmet ömrünü uzatır ve tüketilen yakıt miktarını azaltır. Aynı zamanda yağ filtresini değiştirin.
Soğutma sistemi sıvısını tamamen değiştirmeye gerek yoktur. Sadece miktarını her 15 bin km'de bir kontrol etmek ve gerekirse seviyeyi yenilemek gerekir. Hava ve yakıt filtreleri yarı yarıya değiştirilir, ancak çok tozlu koşullarda araç kullanıyorsanız, her 7,5 bin kilometrede bir ilk eleman değiştirilmelidir.
Diğer tüm açılardan, olağan bakım gereksinimlerine uymalısınız - tahrik kayışlarını, iletken hortumları ve hatları düzenli olarak kontrol edin ve CFNA motoru kendisini tamir edilmeye zorlamaz.
İşin özellikleri
Sunulan motor, çalışma sırasında ciddi sorunlara neden olmaz. Fabrikadan bir araba aldıysanız, ilk 1-1.5 bin km için motor yağı seviyesini dikkatlice izleyin - alıştırma sırasında tüketimi arttı, ancak yağlayıcı miktarı asla kritik değerin altına düşmedi.
Aşırı sıcakta boş bir depoyla sürerken, sürücüler yakıt pompasının yüksek vızıltısından rahatsız olabilir. Bir süre için bu sorun, yakıt besleme sisteminin filtre elemanı değiştirilerek düzeltilebilir. Özellikle sürücü tarafındaki kapı açıkken bir vızıltı sesi de çok sık rahatsız edicidir - aynı pompa bu şekilde çalışır ve üretilen gürültü seviyesini azaltmak için çalışmayacaktır.
Ortak sorun
Sunulan motora sahip otomobillerin her sahibi bir sorunla karşı karşıya kaldı - çalışma sırasında vuruntu, tıkırtı, dizel sesi. Artan gürültü seviyesinin nedenleri, pistonların özel şeklinin yanı sıra egzoz manifoldunun “sıkılığı”dır. Sorun iki şekilde çözülebilir:
- ET işaretli değiştirilmiş pistonların montajı - bu seçenek, garantisi henüz sona ermemiş makineler için tercih edilir, çünkü servis merkezi işi yapmayı taahhüt eder.
- Kontrol ünitesinin aynı anda yeniden programlanmasıyla pistonları ve egzoz manifoldunu 4-2-1 kablosuz olanla değiştirmek - bu şekilde sadece gürültüden kurtulmakla kalmaz, aynı zamanda kurulumun gücünü de arttırır, ancak bunu kendiniz yapmanız gerekecektir. .
Bu tür çalışmaların VW POLO sahipleri tarafından yapılması gerekecek - bu arabaların ayrıcalığı bu motordur. Ayrıca, periyodik olarak onarım prosedürlerinin yapılması gerekecektir - belirsiz bir süre sonra, vuruş tekrar ortaya çıkacaktır - bu, motorun tasarımıdır. Ancak vuruş yalnızca akustik idili bozar ve kaynağı hiçbir şekilde etkilemez ve tipik arızalara işaret etmez.
Not
Zorlu yollarda sürerken kaputun altına vurmak ciddi bir sıkıntı olarak adlandırılabilir. Aracın süspansiyonu düzgün ise, sol motor takozu arızalıdır. Çoğu zaman strese dayanmaz ve değiştirilmesi gerekir.
Hizmet ömrünü uzatmak için, CFNA motorunda yalnızca en az 95 oktan derecesine sahip yüksek kaliteli yakıt doldurun - dengesiz çalışma, sarsıntı ve şok sorunları sizi atlayacaktır. Şiddetli donda zor çalıştırma durumunda, marş motorunu kontrol edin.
Yaygın bir sorun, standart egzoz manifoldundaki çatlakların ortaya çıkmasıdır. Motor sesindeki değişime dikkat ederseniz arızaları tespit edebilirsiniz. Arıza, bilgisayar yazılımının aynı anda yeniden yüklenmesiyle daha modern bir "örümcek" 4-1 veya 4-2-1 yüklenerek ortadan kaldırılır.
Bu soruna ekonomik bir çözüm argon ark kaynağı olabilir. Ancak bunu ancak garanti süresi dolduktan sonra kullanabilirsiniz, aksi takdirde servis hakkını kaybedersiniz.
Birim ayarlama
CNFA motorunun belirli bir güç rezervi vardır, bu da uzun süre istikrarlı çalışmayı garanti eder. Ancak gücü artırmak için stoğu kullanabilirsiniz. Basit işlemler yaptıktan sonra beygir gücü miktarı 105'ten 130'a yükseltilebilir. Bunu yapmak için ihtiyacınız olan:
- 4-1 veya 4-2-1 egzoz manifoldu satın alın ve takın.
- Bir hava sistemi yapın veya satın alın.
- Elektronik kontrol ünitesini yeniden programlayın.
Bu tür manipülasyonlar genellikle VW POLO sahipleri tarafından gerçekleştirilir. Diğer ek işlemleri gerçekleştirmenin bir anlamı yoktur, çünkü tüm çalışmaların maliyeti daha güçlü ve modern bir motorun fiyatından daha yüksek olacaktır.
Santralin ömrünü uzatmak için yalnızca güvenilir otobüs istasyonlarında yakıt ikmali yapın. Alman ve yerli yakıtın kalitesindeki fark, kaynağı ciddi şekilde etkiler.
Her şey piston grubunun grafit kaplamasıyla ilgilidir - ikinci sınıf yakıt kullanıldığında hızla aşınır ve bu da çizilmeye neden olur. Ünitenin aşırı ısınmasına asla izin vermeyin. Bu, eksikliği anında biyel kolu yataklarının "yapışmasına" yol açan yağ tüketimini büyük ölçüde etkiler.
Bu nedenlerle, sürücülerin esas olarak kullanılan yakıtın kalitesini ve motor yağı seviyesini izlemeleri tavsiye edilir. CFNA motorundaki incelemeler çoğunlukla olumlu. Sakin ve ölçülü bir sürüş için bütçe çözümü arayanlar, böyle bir santrale sahip bir araba seçmelidir.
Volkswagen Polo, orta fiyat segmentinden kompakt bir Alman yapımı otomobil. Modelin tarihi otuz yıldan daha eskiye dayanıyor, bu süre zarfında Volkswagen'in beyni birçok farklı ödül aldı, belki de en önemlisi VW Polo'nun Avrupa'da 2010'un arabası olarak tanınmasıdır. Alman üreticinin iç pazara 2010 yılında girmiş olması da semboliktir.
Bugün, Grabtsevo sanayi bölgesinde Kaluga yakınlarında “halk sedanı” üretimi aktif olarak gerçekleştiriliyor. BDT'de, otomobil yalnızca olağanüstü teknik performansı nedeniyle değil, aynı zamanda yüksek performansla birleştirilmiş şık tasarımı nedeniyle de inanılmaz derecede popüler hale geldi. Ardından, Volkswagen Polo 1.6 sedan motorunun kaynağının ne olduğunu öğrenin.
Motorun tasarım özellikleri
Başlangıçta, otomobil iki farklı destek seviyesine sahip bir motorla donatıldı: sırasıyla 105 ve 85 beygir gücü beyan edilen CFNA ve CFNB. Motor, ince dökme demir manşonları, uzun stroklu krank mili (86,9 mm) ve nominal çapı 76,5 mm olan silindirleri olan bir alüminyum blokta sıralı dörtlüdür. 2015 yılında üretici, CWVA işaretini alan yeni bir motor tanıttı. Güç ünitesinin gücü 110 kuvvete çıkarıldı ve geliştirmenin temel amacı CFNA modifikasyonunun yerini almak.
Değiştirilmiş güç ünitesi aşağıdaki göstergelerle karakterize edilir:
- 155 Nm'ye eşit tork;
- Çeşitli şanzıman varyasyonlarıyla işbirliği;
- 195 km/saate kadar araç hızlanması;
- Karışık modda 6 litreye kadar yakıt tüketimi.
Motorun iyileştirilmesi sırasında, üretici zor bir görevle karşı karşıya kaldı - motorun nominal ağırlığını azaltmak ve verimlilik göstergelerini Euro-5 standartlarına ulaşmak. Tasarımcılar, krank milinin ve silindir bloğunun ağırlığını azaltarak istenen sonucu elde etmeyi başardılar. EA211 serisinin motoru, önceki modifikasyondan %10'a kadar daha hafif hale gelirken, kendisini değerli verimlilik göstergeleri ve daha düşük egzoz toksisitesi seviyesi ile ayırt ediyor.
Volkswagen Polo motoru ne kadar "geçebilir"?
Üreticiye göre, CFNA 1.6 motorunun kaynağı yaklaşık 500 bin km'dir. Motor yapı elemanlarının uzun ömrü konusunda kendi deneyimleriyle ikna olmuş birçok araç sahibi, üretici tarafından onaylanan gerçek kaynağı onaylar. Ancak, VW Polo'nun yıllarca çalıştığı süre boyunca bazı arızalarla karşılaşan sahiplerin bir kısmı da var. Çoğu zaman, araç sahipleri soğuk çalıştırma sırasında motorun çarpmasından şikayet eder. Sorun ilk olarak soğuk çalıştırma sırasında kendini hissettirir, ancak zamanla kalıcı hale gelir.
Kural olarak, seyahat edilen ilk 20 bin kilometrenin dönüşünde pistonların yapısal bir "kusuru" ve emme manifoldunun sıkılığı ortaya çıkar. Yağ tüketimi seviyesini izlediğinizden, bir seviye çubuğu ile ölçtüğünüzden ve gerekirse yağlayıcı eklediğinizden emin olun. Artan bir "iştah", alıştırma döneminde birçok otomobilin özelliğidir, ancak tüketim göstergesi 2 bin km seyahatten sonra işarete düşmezse, ilk kapsamlı teşhisi yapmaya değer. Motor vuruntusu sorunu, servis merkezinde eski pistonları ET işaretinin yeni kopyalarıyla değiştirerek çözülür.
Sonuç olarak, bazı kusurları olan, aracın kalitesiz ve zamansız bakımı durumunda keskin sinyaller veren tamamen yüksek kaliteli bir motor elde ediyoruz. Motor yağını zamanında değiştirmek, sertifikalı bir ürün kullanmak gerekir, üreticinin tavsiyelerine uyulması tavsiye edilir. Motorun ön şekillendirme versiyonu en az 250 bin km sürüş yapabiliyor. Yeniden şekillendirme sırasında piyasaya sürülen Volkswagen Polo sedan 1.6 motorunun modifikasyonu, kaynak açısından daha güvenilir - 300 bin km.
Sahiplerin incelemelerinden güç ünitesinin kaynağı
Adil olmak gerekirse, otomotiv endüstrisinin diğer devlerinin birçok motorunda bu tür eksikliklerin görüldüğü söylenmelidir. Başka bir şey de, Volkswagen'in müşterilerden gelen şikayetlere derhal yanıt vermesi ve santralin planlanan modernizasyonu sırasında önemli kusurları ortadan kaldırmasıdır. Deneyimli sürücüler, yalnızca yüksek oktanlı yakıtla yakıt ikmali yapılmasını ve motoru yaklaşık 1500 gibi yüksek hızlarda ısıtmayı önerir. Bu şekilde, aracın çalışması sırasında piston ve valfler üzerindeki yükü azaltmak ve böylece erken arızaları önlemek mümkündür. Sahip incelemelerini kullanarak Volkswagen Polo 1.6 sedan motorunun gerçek kaynağını belirleyelim.
Motor CFNA, CWVA 1.6
- Mihail, Saratov. 2015 Polo Sedan Highline'da bir araba satın aldı. Alışmayı geçtikten sonra Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4 motor yağı kullanmaya başladım. Bununla zaten yaklaşık 9 bin km seyahat ettim, tüm bu zaman boyunca sadece 500 ml ekledim. İlginç bir gözlem: Otoyolda tüketim şehirdekinden daha yüksek. Zincir iyi kurulmuş, kaynağı yaklaşık 120 bin km. Bu motorla 250-300 bin kilometre yol yapmayı bekliyorum, bizim koşullarımızda bunun normal bir kaynak göstergesi olduğunu düşünüyorum.
- Valentin, Moskova. 2010'dan 2012'ye kadar bir Volkswagen Polo kullandım. Araba çeşitli nedenlerle satılmak zorunda kaldı. 17 bin km'de motor çalmaya başladı. Servis merkezine gittim, bu sorun uzun süre çözüldü. Sonunda sorunu çözdüler - pistonlar tıklıyor. Bazıları daha hafif olan yeni bir numune yerleştirdiler. Tıkladıkları şey yüzünden hala anlamıyorum: ya yanlış yarıçap yüzünden ya da ağırlık yüzünden. 2012 yılında arabayı acilen satmak zorunda kaldım. Geçenlerde sahibiyle konuştum - kilometre zaten 300 bini aştı.
- Sergey, Rostov. 2017 WV Polo Kaluga montajım var. İlk 10 bin araba zordu - agresif ve hızlı sürdü. Yüksek hızlarda bükülen 6000, anında kazanıyor. Pistonlarda sorun yoktu, Lukoil AI-95, Castrol yağını dolduruyorum. Ben araçtan tamamen memnunum 300 bin km rahatlıkla geçecektir en azından hiç şüphem yok.
- Vasili, Voronej. 2012 yılında satın alınan araba, tüm bu süre boyunca sadece olumlu izlenimler. Nispeten küçük bir maliyet için üst düzey bir araba satın alabilirsiniz. İlk 15.000'in geçişi sırasında TO-1'i geçti - tüm sarf malzemeleri ve motor montajı değiştirildi. TO-2 de geçti, sadece sarf malzemeleri değiştirildi, TO-3'ün sol tekerlek yatağı için bir yedeği vardı. İlk 50.000'i soğukta sürdüğümde, zincirin takırtısını fark etmeye başladım. Teşhis için gittim - pistonu değiştirmem gerektiğini söylediler.
- İlya, Volgograd. Duymuş olmama rağmen piston takırtısı ile karşılaşmadım. 2015 arabam var. Hiçbir sorun yoktu. Sarf malzemelerini zamanında değiştiririm, sertifikalı benzin istasyonlarında yakıt ikmali yaparım. Bir şey söyleyebilirim ki, takırtı, şirketin uzun zamandır bildiği bir fabrika hatası. Motorun garantisi 5 yıldır, bu nedenle her şey derhal değiştirilmelidir. Zincir iyi kurulmuş - kaynağı minimum 150.000'dir. Genel olarak, motor kaynağı 300 bin kilometre olan iyi bir araba.
Bazı durumlarda, soğukta piston grubunun vurulmasıyla kendini gösteren bir fabrika evliliği gerçekten fark edilir. Sorun büyük değil, tek bir sorun. Her durumda, üretici ciddi bir garanti verir ve bileşenlerde ve montajlarda bir kusur tespit edilmesi durumunda derhal değiştirme yapar. Volkswagen Polo 1.6 motoru, yalnızca nadir durumlarda, üretici tarafından ortaya konan tüm potansiyeli tüketir. Sahipler, bu arabanın yaklaşık 300 bin kilometreyi kapsayabileceğini belirtiyor.
Motor Volkswagen Polo sedan 16 supaplı DOHC mekanizmasına sahip 1,6 litrelik benzinli emişli bir motordur. 2015 sonbahar-kışından önce üretilen Polo sedanlarda ilginç olan, kaputun altında bir zamanlama zinciri tahrikli bir EA111 motoruydu. Şu anda, bir bütçe arabasına Rus montajının triger kayışı tahrikine sahip modern bir EA211 motoru monte edilmiştir. Modernizasyondan sonra, birimlerin gücü 5 beygir gücü arttı. EA111 motorunun olağan versiyonu, 105 beygirlik değişken bir valf zamanlama sistemi ile yapılan bir modifikasyon olan 85 hp üretti. EA211'in yeni versiyonu, sürekli değişken bir zamanlama sistemi olmadan sırasıyla 90 ve 110 beygir üretiyor. Bugün tüm bu motorlar hakkında konuşacağız. 
Motor cihazı Volkswagen Polo sedan EA111
Rus Polo sedan için güç ünitesi, Volkswagen endişesinin sahip olduğu çok sayıda motordan seçildi. Bir zamanlama zinciri tahriki ile iddiasız, güvenilir, aspire edilmiş 1,6 litre seçtik. Bu, alüminyum silindir bloğuna sahip sıralı 4 silindirli, 16 valfli bir motordur. Daha güçlü versiyonda, emme milindeki valf zamanlamasını (faz kaydırıcı) değiştirmek için bir aktüatör bulunur. Bu motora sahip oldukça az sayıda Polo sedan sahibi, soğuk bir motorda vuruntu sesi sorunuyla karşılaştı. Sonuç olarak, Rus yakıtının bu ünite için pek uygun olmadığı ortaya çıktı. Üretici, motorun AI-92 benzinimizi sindirebildiğini iddia etse de.
Volkswagen Polo sedan EA111 85 hp motorunun teknik özellikleri
- Çalışma hacmi - 1598 cm3
- Güç - 85 beygir 5200 rpm'de
- Tork - 3750 rpm'de 144 Nm
- Silindir çapı - 76 mm
- Strok - 86,9 mm
- Zamanlama zinciri, DOHC
- Şehir döngüsünde yakıt tüketimi - 8,7 (5MKPP) litre
- Banliyö döngüsünde yakıt tüketimi - 5,1 (5MKPP) litre
- Kombine çevrimde yakıt tüketimi - 6,4 (5MKPP) litre
- İlk yüze hızlanma - 11.9 (5MKPP) saniye
- Maksimum hız - 179 (5MKPP) km / s
Volkswagen Polo sedan EA111 105 hp motorunun teknik özellikleri
- Çalışma hacmi - 1598 cm3
- Güç - 105 hp 5600 rpm'de
- Tork - 3800 rpm'de 153 Nm
- Sıkıştırma oranı - 10.5:1
- Silindir çapı - 76,5 mm
- Strok - 86,9 mm
- Zamanlama zinciri, DOHC
- Şehir içi çevrimde yakıt tüketimi - 8,7 (5MKPP) 9,8 (6AKPP) litre
- Şehir dışı yakıt tüketimi - 5,1 (5MKPP) 5,4 (6AKPP) litre
- Kombine çevrimde yakıt tüketimi - 6,4 (5MKPP) 7,0 (6AKPP) litre
- İlk yüze hızlanma - 10.5 (5MKPP) 12,1 (6AKPP) saniye
- Maksimum hız - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) km / s
Yeni motor Volkswagen Polo sedan 1.6 EA211
4 Eylül 2015'te, Kaluga bölgesindeki yeni Volkswagen fabrikasında yükseltilmiş 1.6 litrelik emişli EA211'in montajı başlatıldı. Motor sadece Polo sedan'a değil, Jetta, Skoda Octavia, Yeti ve Rapid'e de monte edildi. Ancak zincir tahrikini bir kayışla değiştirmek ve gücü artırmak, tasarımdaki tek değişiklik değildir. Motor, Rus koşullarına ciddi bir adaptasyon geçirdi ve Euro-5 çevre standartlarına uymaya başladı. Silindir kapağı, halkalar, yağ pompası, bağlantı çubukları, pistonlar rafine edildi ...
Volkswagen Polo sedan EA211 90 hp motorunun teknik özellikleri
- Çalışma hacmi - 1598 cm3
- Güç - 90 beygir 4250 rpm'de
- Tork - 4000 rpm'de 155 Nm
- Silindir çapı - 76 mm
- Strok - 86,9 mm
- Triger kayışı, DOHC
- Şehir döngüsünde yakıt tüketimi - 7,7 (5MKPP) litre
- Banliyö döngüsünde yakıt tüketimi - 4,5 (5MKPP) litre
- Kombine çevrimde yakıt tüketimi - 5,7 (5MKPP) litre
- İlk yüze hızlanma - 11.2 (5MKPP) saniye
- Maksimum hız - 178 (5MKPP) km / s
Volkswagen Polo sedan EA211 110 hp motorunun teknik özellikleri
- Çalışma hacmi - 1598 cm3
- Güç - 110 hp 5800 rpm'de
- Tork - 3800 rpm'de 155 Nm
- Silindir çapı - 76,5 mm
- Strok - 86,9 mm
- Triger kayışı, DOHC
- Şehir içi yakıt tüketimi - 7,8 (5MKPP) 7,9 (6AKPP) litre
- Banliyö döngüsünde yakıt tüketimi - 4,6 (5MKPP) 4,7 (6AKPP) litre
- Kombine çevrimde yakıt tüketimi - 5,7 (5MKPP) 5,9 (6AKPP) litre
- İlk yüze hızlanma - 10.4 (5MKPP) 11,7 (6AKPP) saniye
- Maksimum hız - 191 (5MKPP) 184 (6AKPP) km / s
Son zamanlarda, bütçe Volkswagen Polo sedan hayranları, arabaları için daha güçlü bir motor seçme fırsatı buldu. Bu, 5000 ila 6000 rpm devir aralığında 125 beygir gücü geliştiren turboşarjlı 1.4 TSI'dir. dk. 1400 ila 4000 rpm arasındaki düşük devirlerde 200 Nm'lik maksimum tork mevcuttur. Maksimum hız 198 km/s'dir. Ve yüzlerce hızlanma sadece 9 saniye sürer! Aynı zamanda, ortalama yakıt tüketimi, yüz kilometrede sadece 5,7 litre benzindir.
Yeni bütçe arabaları hala güvenilirlikleri ve hayatta kalmaları konusunda tartışmalara neden oluyor. Bir Volkswagen bayisi, motor gibi önemli bir birimin kaynağı ile işlerin gerçekte nasıl olduğunu anlamak için taksi hizmetinde iki yıllık operasyonda 147 bin kilometreden biraz fazla koşan bir arabanın güç ünitesini açmaya karar verdi. 95 benzinle yoğun çalışma ve sayısız motor saati 1,6 litrelik motorun sağlığını nasıl etkiledi?
Motoru açmak için taksi hizmetinde çalışan bir Volkswagen Polo seçildi
Kapıyı çalmak mı?
Başlangıçta, 105 beygir gücünde bir emişli EA111 ailesi, vuruntu pistonlu bir skandalın merkezinde yer alan Kaluga tarafından monte edilen Volkswagen Polo'ya kuruldu. Üretici, garanti yükümlülüklerini reddetmedi ve sorunlu motorlardaki pistonları değiştirdi. Otomobil merkezinin uzmanları, bu arızanın Belarus'ta yaygın olmadığını kaydetti. Müşteri kapıyı çalmayı sorarsa, sorun bireysel olarak kabul edildi ve çözüldü.
- Volkswagen Polo otomobillerinde "soğuk" çalıştırma sırasında motor vuruntuları meydana gelebilir ve bu, karakteristik bir dizel "tıkırtısı" gibi ses çıkarır. Bu, sadece ülkemizde değil, uzmanlar ve gazeteciler tarafından defalarca değerlendirilen CNFA motorunun bir tasarım özelliğinden başka bir şey değildir. Trafik güvenliğini ve motor ömrünü etkilemez. Aynı zamanda sıkıştırma ve yağ basıncı istenilen seviyede kalır. Yapısal olarak bu özellik, pistonun silindir duvarı ile teması ile açıklanmaktadır. Gerçek şu ki, ısıtılmamış bir durumda, silindir-piston grubunun parçaları arasındaki boşluklar, sıcak bir motorunkinden daha büyüktür. Servis uzmanları, ısındıkça (boşluklardaki azalmaya eşit) gürültünün azaldığını belirtti.
Yine de, genel olarak, bu zincir motorunun tasarımı başarılı kabul edilmelidir. Otoyol modlarında büyük onarımlar yapmadan yarım milyon kilometreden fazla koşan bizler. Ancak iki yıl önce, motorları "çarpma" sorunu sonsuza dek unutuldu.
2015'in sonunda satışlar farklı bir motorla başladı: çalışma hacmi aynı, ancak güç 110 hp'ye çıktı. İle birlikte. (her iki motorun da daha düşük güçlü versiyonları vardı - 85 ve 90 hp). Aynı motor Volkswagen Jetta ve Skoda Rapid/Octavia'nın kaputunun altında da bulunabilir. İki yıl boyunca Belarus pazarında СWVA motorlu 5255 Polo sedan satıldı. Çek kardeşleri de eklerseniz yaklaşık on bin araba çıkacaktır.
Deneyimsiz bir kişinin yeni 1,6 litrelik motoru tanımasının en kolay yolu, kaputun altındaki konumudur. Yeni motor, emme manifoldu öne gelecek şekilde duruyor ve bu ünite silindir kapağına entegre edilmiştir. Volkswagen endişesinin MQB modüler platformuna küresel geçişi nedeniyle motoru yenisiyle değiştirme ihtiyacı ortaya çıktı. Polo sedan'ın bu platformla hiçbir ilgisi olmamasına rağmen, eskisinin üretilmeyi bırakması nedeniyle yeni bir motora aktarıldı. Böylece, CFNA kodlu motor, MQB platformunda oluşturulan tüm Volkswagen otomobillerinin arkasındaki itici güç olan EA211 ailesine ait yeni bir CWVA ile değiştirildi.
Çalıştırdıktan sonra neredeyse yeni gibi
Peki, 147 bin kilometre koşan 1.6 litrelik bir motor içeriden neye benziyor? Ana şeye geçelim - piston grubunun durumu. Özetle, hiçbir aşınma belirtisi yoktur. Gömleklerin yüzeyinde - ve CWVA motorunun alüminyum bloğuna bastırılan dökme demir gömleklerdir - neredeyse orijinal biçiminde bir hon vardır. Kötülükten bahsetmiyorum bile, bir aşınma ipucu yok.
Piston etekleriyle temas eden yan duvarlar boyunca gömleklerin yüzeylerinde aşınma izleri prensipte görünmez. Hon tamamen korunmuş Piston eteklerinin grafit kaplamasında hafif bir cilalanma mevcut ancak bu resim 150 bin km'lik bir koşu için tamamen normal.
Demonte edilmiş CWVA motorunun piston eteklerindeki grafit kaplamanın minimum aşınması, kilometresine karşılık gelir. Pistonlar kolayca aynı miktarda daha fazla çalışacak Tüm pistonların sıkıştırma ve yağ sıyırıcı halkaları hareketliliğini korudu, yağda karbon oluşumuna dair hiçbir iz veya işaret yok. Ancak aynı zamanda, pistonların (altların) üst kısımlarında, herhangi bir motorun normal çalışması sırasında oluşan kuru bir kurum tortusu vardır. Böyle bir miktarda kuru kurum, normal karışım oluşumunun ve yakıt-hava karışımının yanmasının bir işaretidir.
Piston segmanlarının hareketliliği korunur. Pistonlarda kuru kurum var - motorun çalışmasını hiçbir şekilde etkilemeyen minimum reçineli vernik tortuları Biyel kolu yataklarının muayenesi de herhangi bir aşınma belirtisi göstermedi. Gömleklerde motor için normal çalışma izleri oluştu.
Biyel kolu yataklarının yüzeylerinde, sözde parlatma şeklinde krank mekanizmasının çalışmasına dair izler vardır. Silindir kapağının durumu ayrıca motorun normal sağlığını da gösterir. Mumlar neredeyse yeni gibidir, egzoz valflerinde doğal kurum tortuları bulunur.
Buji izolatörleri ve elektrotları temiz, izolatörlerin rengi doğal - bu motorda yakıtın yanması kesinlikle normal modda gerçekleşti Tek kelimeyle, bir bütçe otomobilinin güç ünitesinin durumu şüphesizdir. Motor teknik olarak tamamen işlevseldir ve aşınma belirtisi yoktur. 147.000 km'yi sorunsuz yürüdü ve iki kat daha fazla mesafeyi kolayca kat edecek.
1.6 litrelik bir CWVA motorunun üretimi, Kaluga'daki Volkswagen fabrikasında başlatıldı. Yeni bir motor büyük bir revizyon olmadan ne kadar süre çalışabilir? Şirket servis uzmanları, üreticinin motor ömrü gibi bir özellik veya parametre belirtmediğini söylüyor.
- CFNA gibi CWVA motoru revizyon için uygun değildir. Klasik anlamda revizyon, krank milinin çıkarılması anlamına gelir ve bu motorlarda, krank milinin teknolojiye göre çıkarılması, silindir bloğunun değiştirilmesine yol açar, yani aslında yeni bir dahili ile değiştirilmesine eşittir. yanmalı motor, diyor askerler.