Pepelyaev Evgeny Georgievich. Evgeny Pepelyaev - Migi vs. Sabres Pepeliaev Migi vs. Sabres oku

Sabres ve MiG'ler

4. hava kanadı pilotları, erken F-86A'nın zayıflıklarını hızlı bir şekilde öğrendi, bu uçakların diğer tüm ABD Hava Kuvvetleri uçaklarından daha fazla teknik sorunu vardı. Pilotların çoğu, yerleşik silahların güvenilmez çalışmaları nedeniyle rahatsız edildi. Eleştiriye, Kılıçların uçuş özellikleri de neden oldu. MiG-15 daha iyi tırmanma hızlarına ve daha geniş bir pratik tavana sahipti. Aslında, MiG pilotları her zaman savaşın zamanını ve yerini belirlediler.

Karşılaştır MiG-15 ve F -86 uzun zaman önce başladı, bugün devam edin ve yarın durmayacak. Çoğunluk generali George Lobov, Sabre'ın Sovyet görüşünü en iyi şekilde yansıtıyordu:

MiG-15 avcı uçağı F -86 hariç tüm uçaklardan uçuş taktik özellikleri bakımından üstündü. Sonuncuya kıyasla, MiG-15 daha iyi tırmanma ve itme-ağırlık oranına sahipti, ancak yatay manevra ve uçuş süresinde biraz kaybetti. Her iki uçağın maksimum hızları yaklaşık olarak eşitti. “Sabre” gövdenin en iyi aerodinamiğine sahipti, bir dalışta daha hızlı hızlandı ve bırakıldığında daha az dezavantaj oldu.

Silahlanma açısından, MiG-15 Saber'dan çok daha üstündü: iki 12 mm ve altı 12,7 mm makineli tüfek karşı bir 37 mm silah. F-86'nın gerçek avantajı, özellikle kapsama alanına otomatik olarak kapsama alanı düzeltmeleri getiren radyo telemetre olmak üzere en iyi kapsamdı. MiG'de hedefe olan mesafe görsel olarak belirlendi ve yarı otomatik görüşe manuel olarak girildi.

MiG'lerin niceliksel üstünlüğü ile karşı karşıya kalan 4. savaş uçağı kanadının komutanı Albay George F. Smith, 5. Hava Ordusu'nun savaşçıların bakımı ve yedek parçaların yetersizliği ile ilgili sorunlardan şikayetçi olan birçok kişiden ilkiydi (Albay Meyer tarafından çok hızlı bir şekilde katıldı). Kimpo'da dayandırma koşullarının kesinlikle kabul edilemez olduğu söylenemez, ancak don ve kar teknik personelin çalışmasını engelledi. Tedarikteki zorluklar, Saber'ın bazı küçük detaylar nedeniyle yerde kalmasına neden oldu.

4. kanadın Kılıçları üç haftadan az bir süre Kimpo'da kaldı. Meyer, Hinton, Frey ve diğer komutanlar, MiG'lerle ilk görüşmelerinden sonra pilotların moralleri, her şeyin üstünde, kötü havalarda ... Burada çok sayıda teknik sorunla karşı karşıya kaldılar ... Yeni Yıl, tahliye için hazırlanırken Amerikalıları yakaladı. 1951 yılı, sayısı 500.000'e ulaşan Çinli gönüllülerin büyük saldırılarıyla başladı. Komünist savaşçılar MiG sokağına hükmetti, ancak pilotlarının Yalu Nehri'nden güneye gitmeleri yasaklandı. Çin kuvvetleri ilerledikçe, kaos Kimpo havaalanında yayıldı. Konvoy konvoydan sonra havaalanından ayrıldı, yanında insanları ve ekipmanları aldı. Dördüncü (Sabres ve 51 (Shuting Stary) avcı hava grupları, 67. taktik keşif filosu (RF-51D) Kimpo'dan ayrıldı.

Havaalanındaki zor durum, motorun Sabre hava girişine yarıştığı 1 Ocak'ta bir trajediye dönüşmekten başka bir şey yapamadı, tamirci emdi. 2 Ocak'ta tüm F-86A avcı uçakları Kore'den ayrıldı. Kaptan Howard M. Lane, şanssız teknisyeni “yiyen” Sabre'ı kaldırdı. Daha sonra 32., Kaptan Max Balina Kimpo havaalanından havalandı.

Herkes için yeterli savaşçı yoktu. MiG katili de dahil olmak üzere bir grup pilot, Teğmen Albay Bruce Hinton, 3 Ocak gecesi S-54 ulaşımında Kimpo'dan uçtu. Uçak düşman makineli tüfek ateşi altında havalandı - Çinliler neredeyse havaalanını kuşattı. 4 Ocak 1951 şafak vakti komünistler Seul'e tekrar girdiler.

Evgeny Georgievich Pepelyaev

Migi ve Sabres

İlk baskıya giriş

Bugün, 1950-1953'te Sovyet pilotlarının, Çin ordusunun üniforması ve takma adı altında kombine Kore-Çin kuvvetlerinin yanında, başta ABD havacılığı olmak üzere çok uluslu BM güçlerine karşı Kuzey Kore ve Çin göklerinde savaştığı kimsenin sırrı yok. 64. avcı havacılık birliklerinin bir parçasıydı. Kore göklerinde 20 düşman uçağı düşüren bu as pilotlarından biri, bu kitabın yazarı olan Sovyetler Birliği'nin avcı havacılık alayı Kahramanı Albay Yevgeny Georgievich Pepelyaev'in komutanıydı.

Okuyucuya sunulan Kılıçlara (Bir Pilot Anıları) karşı MiG kitabının kendi tarihi, özel derinliği vardır, şu anda önemini kaybetmeyen bir askeri profesyonelin kararlarını ve sonuçlarını içeren birçok benzersiz ayrıntı içerir. Aynı şekilde, kitap hem geniş bir okuyucu kitlesini hem de dar bir uzman çemberini ilgilendiriyor. Hava muharebe taktiklerinin temelleri, hava birimlerinin, birimlerinin ve alt birimlerinin mücadele eğitimi ilkeleri, askeri sanat tarihi ve gençlik eğitimi için dar bir uzman çemberini incelemek için kullanılan bir dizi anıya başarıyla yerleştirilebilir.

"Sabres" e karşı "MiG" kitabının başlığı yazar tarafından çok iyi seçildi. Bu, o uzak olaylara özel bir vurgu verir ve çoğu tarihsel dönemin, iki sistem, bilimler, teknolojiler, insanlar ve askeri teçhizat arasındaki mevcut çatışmayı karakterize eder. Kabul edilen isim doğrudan kitabın ana içeriğini yansıtıyor, Sovyet Kore ve Amerikan pilotlarının gökyüzündeki üstünlük mücadelesinin ciddiyetini gösteriyor.

Bazı pişmanlıklar, okuyucuya sunulan kitabın, uzun yıllar boyunca var olan devlet sırlarının perdesinden dolayı yayınla biraz geç kalmasından kaynaklanıyor ve bu uzak zamanları kapsıyor. Aynı zamanda, bu uzak yıllardaki olayların önemi ve canlılığı açısından, tarihi askeri detaylar, Sovyet pilotlarının düşmanla savaşma ve onları savaşta yenme yeteneğini gösteren canlı örnekler, kitabın yazarı tarafından iletilen olayların derinliği ve ruhu okuyucunun çağdaş algısı için tasarlanmıştır. Hem genç okuyucular hem de savaş gazileri tarafından ilgi ile okunacak.

Hava Kuvvetleri Akademisi Başkanı A. Gagarin Albay General V.P. Kozlov

İkinci baskıya önsöz

Yirminci yüzyıl, askeri tarih kitabında birçok yeni sayfa yazdı, ancak yenilikleri, güzelliği ve özgünlüğü bakımından en parlakları hava savaşlarının tanımının yakalandığı sayfadır. Bu yeni düello türünde - hava muharebesinde - şampiyonları yakında ortaya çıktı - Ginemer ve Richthoffen, Udet ve Fonk, Mennock ve Piskopos. II. Dünya Savaşı yıllarında, aslar zaten binlerce kişi tarafından sayılmıştı.

Hava üstünlüğü mücadelesinde temel olarak yeni aşama, Kore'nin savaşıydı (1950-1953) - jet çağının ilk savaşı, jet teknolojisinin her iki tarafta kitlesel olarak kullanıldığı, ABD'nin açıkça hazır olmadığı. SSCB ile ölümcül karşı karşıya gelince Almanya'ya karşı nispeten kolay zafer ve elit kara kuvvetleri Kızıl Ordu tarafından yenilen Japonya'nın erken, çok yakında beklenmeyen teslimiyeti başlarını Amerikalılara çevirdi. Şimdi “kutsal özel mülkiyete” saygı duymayan, gururlu, vahşi ve inatçı olmayan Rusların sırası mı? Saatte 600 kilometrenin üzerinde hızlarda 10 ton bomba taşıyabilen B-29 stratejik bombardıman uçağı gibi yüzlerce araçla donanmış olan ABD, tüm dünyaya koşulları dikte edebilir!

Fakat Kore'de Amerikalılar bir fiyaskoyla karşılaştı. Yeryüzünde Kore halkının ve Mao Zedong tarafından harekete geçirilen milyonlarca Çinli'nin inatçı direnişi ile karşı karşıya kaldılar. Havada Çin üniforması giymiş Rus pilotlar tarafından karşılandılar. Bununla birlikte, Amerikalılar bu konuda bir karışıklık yapmamayı seçti - uçak Kore'de, özellikle de bombalamada ağır kayıplara maruz kaldı.

Saldırgan, kendine güvenen, iyi donanımlı düşmanı durduranlar arasında, bu kitabın yazarı Yevgeny Georgievich Pepelyaev, daha sonra Kore uçaklarında sadece 10 uçak ve dört pilot kaybeden 196. Avcı Havacılık Alayı'na komuta etti. Sam E.G. Pepelyaev en az 23 düşman avcısını ve N.V. Sutyagin, Kore Savaşı'nın en iyi asının defnelerini aldı.

Sitenin bu sayfasında edebi bir eser var Migi ve Sabres  yazar adı Pepelyaev Evgeny Georgievich. Sitenin web sitesinde, Migi vs. Sabres kitabını RTF, TXT, FB2 ve EPUB formatlarında ücretsiz olarak indirebilir veya çevrimiçi e-kitap Evgeny Georgievich Pepelyaev - Migi'yi kayıt olmadan ve SMS olmadan okuyabilirsiniz.

“Kılıçlar” a karşı “Migi” kitabıyla arşivin büyüklüğü \u003d 200.16 KB

OCR, düzenle: Paul ( [e-posta korumalı])
“Migi vs. Sabres”: Eksmo, Yauza; Moskova; 2005
ISBN 5-699-14274-6
soyut
55 yıl önce, ilk Rus-Amerikan savaşı başladı - 1950'de Kore'nin gökyüzünde Sovyet pilotları ilk kez Amerikan pilotlarıyla savaşta bir araya geldi. Bu savaşın sembolleri Sovyet MiG-15 ve Amerikan F-86 Sabre idi - zamanlarının en iyi savaşçıları, görünüşleri çok benzer ve savaş yeteneklerine kabaca eşitti, bu yüzden savaşın sonucuna sadece pilotların yeteneği karar verdi. Ve "Stalinist şahinler" bu savaştan galip olarak çıktı. Kore'deki hava savaşıyla ilgili en iyi anı kitabını dikkatinize sunuyoruz (1950-1953), yazarı şahsen 20 Amerikan uçağı düşürdü, Kore Savaşı'nın ikinci en başarılı ası oldu ve Sovyetler Birliği Kahramanı Altın Yıldızını hak etti.
Evgeny Georgievich Pepelyaev
Migi ve Sabres
İlk baskıya giriş
Bugün, 1950-1953'te Sovyet pilotlarının, Çin ordusunun üniforması ve takma adı altında kombine Kore-Çin kuvvetlerinin yanında, başta ABD havacılığı olmak üzere çok uluslu BM güçlerine karşı Kuzey Kore ve Çin göklerinde savaştığı kimsenin sırrı yok. 64. avcı havacılık birliklerinin bir parçasıydı. Kore göklerinde 20 düşman uçağı düşüren bu as pilotlarından biri, bu kitabın yazarı olan Sovyetler Birliği'nin avcı havacılık alayı Kahramanı Albay Yevgeny Georgievich Pepelyaev'in komutanıydı.
Okuyucuya sunulan Kılıçlara (Bir Pilot Anıları) karşı MiG kitabının kendi tarihi, özel derinliği vardır, şu anda önemini kaybetmeyen bir askeri profesyonelin kararlarını ve sonuçlarını içeren birçok benzersiz ayrıntı içerir. Aynı şekilde, kitap hem geniş bir okuyucu kitlesini hem de dar bir uzman çemberini ilgilendiriyor. Hava muharebe taktiklerinin temelleri, hava birimlerinin, birimlerinin ve alt birimlerinin mücadele eğitimi ilkeleri, askeri sanat tarihi ve gençlik eğitimi için dar bir uzman çemberini incelemek için kullanılan bir dizi anıya başarıyla yerleştirilebilir.
"Sabres" e karşı "MiG" kitabının başlığı yazar tarafından çok iyi seçildi. Bu, o uzak olaylara özel bir vurgu verir ve çoğu tarihsel dönemin, iki sistem, bilimler, teknolojiler, insanlar ve askeri teçhizat arasındaki mevcut çatışmayı karakterize eder. Kabul edilen isim doğrudan kitabın ana içeriğini yansıtıyor, Sovyet Kore ve Amerikan pilotlarının gökyüzündeki üstünlük mücadelesinin ciddiyetini gösteriyor.
Bazı pişmanlıklar, okuyucuya sunulan kitabın, uzun yıllar boyunca var olan devlet sırlarının perdesinden dolayı yayınla biraz geç kalmasından kaynaklanıyor ve bu uzak zamanları kapsıyor. Aynı zamanda, bu uzak yıllardaki olayların önemi ve canlılığı açısından, tarihi askeri detaylar, Sovyet pilotlarının düşmanla savaşma ve onları savaşta yenme yeteneğini gösteren canlı örnekler, kitabın yazarı tarafından iletilen olayların derinliği ve ruhu okuyucunun çağdaş algısı için tasarlanmıştır. Hem genç okuyucular hem de savaş gazileri tarafından ilgi ile okunacak.
Hava Kuvvetleri Akademisi Başkanı A. Gagarin Albay General V.P. Kozlov
İkinci baskıya önsöz
Yirminci yüzyıl, askeri tarih kitabında birçok yeni sayfa yazdı, ancak yenilikleri, güzelliği ve özgünlüğü bakımından en parlakları hava savaşlarının tanımının yakalandığı sayfadır. Bu yeni düello türünde - hava muharebesinde - şampiyonları yakında ortaya çıktı - Ginemer ve Richthoffen, Udet ve Fonk, Mennock ve Piskopos. II. Dünya Savaşı yıllarında, aslar zaten binlerce kişi tarafından sayılmıştı.
Hava üstünlüğü mücadelesinde temel olarak yeni aşama, Kore'nin savaşıydı (1950-1953) - jet çağının ilk savaşı, jet teknolojisinin her iki tarafta kitlesel olarak kullanıldığı, ABD'nin açıkça hazır olmadığı. SSCB ile ölümcül karşı karşıya gelince Almanya'ya karşı nispeten kolay zafer ve elit kara kuvvetleri Kızıl Ordu tarafından yenilen Japonya'nın erken, çok yakında beklenmeyen teslimiyeti başlarını Amerikalılara çevirdi. Şimdi “kutsal özel mülkiyete” saygı duymayan, gururlu, vahşi ve inatçı olmayan Rusların sırası mı? Saatte 600 kilometrenin üzerinde hızlarda 10 ton bomba taşıyabilen B-29 stratejik bombardıman uçağı gibi yüzlerce araçla donanmış olan ABD, tüm dünyaya koşulları dikte edebilir!
Fakat Kore'de Amerikalılar bir fiyaskoyla karşılaştı. Yeryüzünde Kore halkının ve Mao Zedong tarafından harekete geçirilen milyonlarca Çinli'nin inatçı direnişi ile karşı karşıya kaldılar. Havada Çin üniforması giymiş Rus pilotlar tarafından karşılandılar. Bununla birlikte, Amerikalılar bu konuda bir karışıklık yapmamayı seçti - uçak Kore'de, özellikle de bombalamada ağır kayıplara maruz kaldı.
Saldırgan, kendine güvenen, iyi donanımlı düşmanı durduranlar arasında, bu kitabın yazarı Yevgeny Georgievich Pepelyaev, daha sonra Kore uçaklarında sadece 10 uçak ve dört pilot kaybeden 196. Avcı Havacılık Alayı'na komuta etti. Sam E.G. Pepelyaev en az 23 düşman avcısını ve N.V. Sutyagin, Kore Savaşı'nın en iyi asının defnelerini aldı.
Sovyet havacılığının başarılarından etkilenen G.Truman hükümeti, SSCB'ye havadan saldırmaya cesaret edemedi - ve önleyici bir savaşın bir parçası olarak böyle bir saldırı, Dropshot planı tarafından sağlandı: Amerikalılar, 73 Sovyet kentinde üç yüz atom bombası saldırmayı amaçladı. Ancak, Kore'de gösterilen Rus pilotların sanatı, cesareti ve iradesi düşmanı bu planları terk etmeye zorladı ...
Kore Savaşı'nın kahramanı Evgeny Pepelyaev 1918'de Paris'te doğdu. “Paris”, Vilyui'nin sağ kıyısında Bodaybo'daki altın madencileri tarafından kurulan iki büyük kışladan birine (diğerine doğal olarak “Londra” denir) verilen addır. Eugene, çocukluğundan itibaren, Shishkovskaya “Ugryum Nehri” nden ve Jack London'un hikayelerinden tanıdık olan, son derece zor koşullarda yaşayan cesur insanlar tarafından kuşatıldı. Bu sert ve cesur, bazen acımasız ve çoğu zaman naif insanlar, Sovyetler Birliği'nin gelecekteki Kahramanının eğitiminde belirleyici bir rol oynadılar.
Baba çocukluk, Eugene'yi avına bağımlı hale getirdi. İşte burada bir düello planlama, anında kazanan bir karar verme ve elbette büyük keskin nişancı yetenekleri geliyor. EG Pepelyaev son derece güçlü bir atıcıydı - 70-80 metreden bir kaz boynuna bir kurşunla vurabiliyordu! Hevesli avcı Pepelyaev'in bir ayı avlamak için benzersiz bir yol geliştirdi ve birkaç kez uyguladığını not ediyorum. Eugene, 42. ve 43. yıllarda aç olan Sarı Yar'daydı. O zaman en zor olanı teknisyenler, düşünürler, destek personeli ve özellikle aileleriydi. Bir kez, bir eğitim uçuşundan sonra havaalanına dönen Pepelyaev, ağaçların arasında bir ayı fark etti. Bir an - ve I-16 ayıya koştu. Korkmuş canavar titredi. Pilot saldırılarını ayıyı havaalanına sürecek şekilde inşa etti. Birkaç ziyareti tamamladıktan ve yer işaretlerini fark ettikten sonra, makineli tüfekleri sigortalardan çıkardı ve kısa bir patlamada ayı atmayı durdurdu. “Teknisyenlerin” ve özellikle çocuklarının, bıkkın aylar içinde ilk kez şükranları, Evgeny Georgievich tarafından sonsuza dek hatırlandı ...
Uçan mesleğin seçiminde, ağabeyi Konstantin onun üzerinde belirleyici bir etkiye sahipti. Yakışıklı bir adam, neşeli bir adam, mükemmel bir atlet ve yetenekli bir pilot, bir uçuş okulunda eğitmen olarak ayrıldı, savaştan önce bir test olarak çalıştı, daha sonra görkemli 402. alayında savaştı ve 1941'de, Ilmen Gölü'ndeki Messerschmitts ile bir savaşta öldü.
Kardeşi örneğinin ardından Yevgeny Pepelyaev, Odessa Uçuş Okulu'ndaki çalışmalarını yoğun sporlarla birleştirdi: özellikle pilotlar, futbol, \u200b\u200batış, paraşütle popüler olan jimnastik. Bu türlerin her birindeki başarısı çok önemliydi.
Uçuş okulunun sonunda, Pepelyaev Uzak Doğu'daki 29. Kırmızı Bayrak IAP'ye gönderildi. Havacılıktaki tüm aktif hizmeti bu bölgeyle bağlantılıydı. İlişkileri işe yaramayan E. Savitsky ile unutulmaz bir toplantı yapıldı. Gelecekteki Mareşal'e karşı düzenlenen bir eğitim hava savaşında Pepelyaev, öfkeli Savitsky'nin başka bir hava alanına gittiği kadar açık bir “zafer” kazandı. “Bu kavgadan sonra beni fark etmeyi bıraktı,” diye hatırlıyor Pepelyaev. Gururlu mareşalın bu uzun süredir devam eden düşmanlığı, 1952'de Kore'de yapılan hataları, ödüllerin “fark edilmeyen” sunumunu ve Kore Savaşı'nın en üretken alayının en iyi ası ve komutanı olan Sovyetler Birliği Kahramanı Pepeliaev'in açık bir adam olduğunu açıklamıyorsa, disipline, talep, askeri kemiğe, daha sonra bölünmeyi başarıyla yöneten, otuz yıl sonra Kore'de savaştığı aynı albay rütbesi ile rezerve gönderildi.
Ancak tüm bunlar daha sonra olacak ve Kasım - Aralık 1943'te üst düzey teğmen Pepelyaev, 162. IAP 1. VA'da orduda staj için gönderildi. Ancak, ön tarafta sakin bir dönem vardı ve 10 sorti tamamladıktan sonra zaferleri yoktu. Kısa süre sonra, onu alaya bırakma taleplerine ve alay makamlarının rızasına rağmen, Pepelyaev Uzak Doğu'ya geri döndü.
Savaştan sonra Evgeny Georgievich, Lipetsk şehrindeki Yüksek Uçuş Taktik Kurslarından mezun oldu. Sonra evlendi. Bu mutlu evlilik zaten 58 yaşında. Karısı Maya Konstantinovna da bir “havacılık” ailesinde büyüdü; Çocukluğunda, ünlü pilot olan S.I. ülkenin ilk iki kahramanı ile aynı evde yaşadı. Gritsevets, kızlarıyla oynadı. İspanya'dan Gritsevets ona dikkatlice korunmuş bir oyuncak yumurta getirdi. Maya Konstantinovna’nın babası hava alayında bir mühendisti ve eğitim uçuşları sırasında Odessa havaalanında öldü. Kuzeni A.A. II. Dünya Savaşı sırasında Barsht, keşif ve topçu ateşinin ayarlanması için 300'den fazla sorti yaptı, hava savaşlarında 6 düşman uçağı düşürdü ve Mareşal I.S.'nin kişisel isteği üzerine. Konev, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanıyla tanıştırıldı.
Ve Yevgeny Georgievich Pepelyaev için, bu kitapta ayrıntılı olarak tarif ettiği Kore Savaşı en iyi saatti. Alayın formüllerine göre, Pepelyaev Kore'de 108 sorti yaptı, 39 hava savaşı gerçekleştirdi ve 23 zafer kazandı, en son Amerikan F-86 Sabre avcılarının 18'ini, 2 F-84 Thunderjet savaşçısını, 2 Starfire F-94 savaşçısını ve bir "Soytarı" - savaşçı F-80 "Kapanış yıldız".
Pepelyaev sayesinde Sovyetler Birliği paha biçilmez bir kupa aldı - neredeyse tüm Saber, 6 Ekim 1951'de Evgeny Georgievich tarafından vuruldu ve Kuzey Kore topraklarına, deniz kıyısına, hemen sörfte, hemen çıkarıldığı ve SSCB'ye teslim edildiği acil bir iniş yaptı. ayrıntılı olarak incelendi. Böyle bir kupanın değerini hayal etmek zor!
Sadece bu değil, bu unutulmaz savaşta Pepelyaev'in basit bir düşman pilotu ile “başarısız” olduğuna inanmak için her neden var, ama ilk ABD Hava Kuvvetleri ası James Jabaru ile - Saber F-86A-5'e karşı röportaj verdiği bir fotoğraf korundu numara FU-318. Ama sonuçta, yakalanan Amerikan avcı uçağında Pepelyaev ile kaplı bu sayıydı!
Amerikalıların bu gerçek için neden sessiz oldukları açıktır - kibirlerine böyle bir darbe! - ama kahramanlarımızı daha iyi tanımalıyız ...
Bugün Evgeny Georgievich Pepelyaev, Moskova'da Novogireevo metro istasyonunun yakınında, on iki katlı sıradan bir binada yaşıyor, karısı, kızı, damadı ve torunu ile üç odalı bir dairede, özel günler için dışarı çıkıyor, yürüyor arkadaşlarla tanışır. Ve evinin yanında bir bankta oturan ve futbol haberleri üzerine yanlarında bir savaşçının yanlarında yürüdüğü erkeklerin, yüzyıllardır karanlık bir paltodaki bu kısa yaşlı adamın jet uçağı tarihinin en iyisi olduğu hatırlanacağı açık değil.
NG Bodrihin
Yazardan
1999 yılının Ocak ayının başlarında, Yeni Yıl tatilinden sonra Nikolai Bodrikhin ve Felix Chuev bana geldi, konuşma uçaklar, uçuşlar ve genellikle havacılık hakkındaydı. Genel olarak hayatımdan ve özellikle havacılığımdan bazı bölümler söyledim ve bu adamlar beni ikna etmeye ve beni bu kadar geniş ve ilginç bir yaşam deneyimine sahip olarak, hayatım, hizmetim ve havacılıktaki işim hakkında bir kitap yazmam gerektiğine ikna etmeye başladı. Uzun süredir reddettim ve reddettim, çünkü hiçbir şey yazmadım ve geçmişi hatırlamak istemedim, özellikle Kore'de savaşın, yoldaşların, hala yaşamak ve yaşamak zorunda olan genç sağlıklı adamların hava üstünlüğü için hava savaşlarında öldüğü zaman . Çoğu durumda, adamlarımın ölümlerinden kaçınılabilirdi, ancak savaş savaştır ve hava savaşında, özellikle güçlü bir düşmanla, her zaman istediğiniz şekilde çalışmaz.
Alay, düşman avcı uçaklarıyla yapılan 10 aylık sürekli hava muharebelerinde dört pilot kaybetti. Bu çok fazla değil, özellikle çok daha fazla zafere sahip olduğumuz için, ama yine de ruhumda ağır bir taş yatıyor ve özellikle de yaşla birlikte yaşıyorsun. Yıllar geçtikçe, hem ölüleri hatırlamak zorlaşır hem de savaş ve eğitim uçuşlarında ölen pilotlar hakkında daha fazla şey olur.
Hem resmi hem de kurgu kitaplarındaki savaş hava savaşları hakkında çok şey yazılmıştır, ancak bir kişinin, hatta bir pilotun, hava kavgalarına katılmadığı takdirde bunu anlaması çok zordur.
Hava savaşının gidişatı, pilotların nasıl davrandığı, ne düşündükleri ve nasıl etkileştikleri ancak bu savaşı karadan gördüğünüzde veya ilk kez bir grup savaşına katıldığınızda anlaşılabilir.
Her pilot aynı savaşı kendi yolunda gördüğünden, savaşçılar ve savaşçılar arasında serbest bir grup hava savaşını tanımlamak çok zordur. Ve bir hava savaşındaki bir çiftin her pilotunun eylemlerini açıklarsanız, bu savaşa 30 uçak katılırsa, savaştan 20 dakika sonra, bir uzmanın bile anlaması zor olan bir rapor alacaksınız. Bana öyle geliyor ki, sadece tek tek hava muharebe bölümleri ve bu savaşın nihai sonucu anlaşılabilir.
Bu yüzden, bireysel hava muharebe bölümleri ve 1936'dan 1962'ye kadar hizmet ettiğim ve uçtuğum havacılık birimlerinde neler olduğuna dair vizyonumu yazmaya karar verdim. Hayat, çalışma, savaş pilotlarının uçuşları, barış ve savaş zamanı çalışmaları, Kore Savaşı'na daha fazla önem veriyor, çünkü çoğu için bu savaş, hem askeri hem de sivillerimiz için havacılığın tarihinde ve savaş çalışmalarında çamurlu bir yer ülke.
Kore Savaşı 1950 yazında başladı ve 1953 yazında sona erdi. Kuzey ve Güney Korelileri kendi aralarında savaştı, iki sistem savaştı. Sistem sosyalist ve sistem kapitalist. Amerikalıların ve uydularının BM bayrağı altında yer aldığı bu üç yıllık savaşın bir sonucu olarak - bir yandan Çin ve Sovyetler Birliği - diğer yandan hiçbir şey değişmedi, çünkü savaşan ülkeler ve devlet sistemleri arasındaki sınırlar aynı kaldı. Aynı zamanda, bu savaş olağanüstü kan dökülmesi ile karakterize edildi ve 4 milyon insanın hayatını talep etti.
Savaşın patlak vermesiyle, Kuzey Kore kuvvetleri şiddetli savaşın bir sonucu olarak Güney Kore güçlerinin ana grubunu yendi, hızla güneye taşındı ve saldırı operasyonunun sonuna yaklaştı ve sonuç olarak bu savaşta zafere yakındı. Amerikalılar tarafından engellendiler.
BM bayrağı altında Amerikalılar, yani ABD, Kore Yarımadası'nın batısında ve doğusundaki 38. paralel bölgesinde büyük asker gruplarını inerek en büyük çıkarma operasyonunu başarıyla gerçekleştirdi. Bu gruplar ilerleyen birlikleri silah, yiyecek ve yakıt tedarik üslerinden kesti. Fakat savaş yine burada bitmedi.
Ülkenin güneyinde ordusunun ana güçlerini kaybeden Kore Demokratik Halk Cumhuriyeti'nin liderliği, yardım için Çin ve Sovyetler Birliği arkadaşlarına döndü.
Çin, kara kuvvetleri tarafından savaş misyonlarının çözümünü üstlendi ve Sovyetler Birliği - Kuzey Kore topraklarındaki en önemli tesislerin ve iletişimin hava saldırılarından hava örtüsü görevi.
Çin ve Sovyetler Birliği tarafından DPRK tarafından sağlanan yardım çok önemliydi ve Kuzey ile Güney Kore arasındaki devlet sınırının 38. paralele geri dönmesinde belirleyici bir rol oynadı.
Ne yazık ki, Kore Savaşı'nın deneyimi hala pratikte hak talebinde bulunulmamıştır. Bizim hakkımızda bu savaştan çok daha fazla şey bilen Amerikan askeri yetkilileri, beni birçok soruya açıklığa kavuşturmak için Hava Kuvvetleri Komutanlığı ve Personel Eğitim Merkezine davet etti. Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma yetkililerimiz, Kore Savaşı, yüzeysel sonuçlara sahip içerik ve uçağın askeri operasyonlarının rengarenk komisyonlarla çırpılmış eğilim değerlendirmeleri ile ilgilenmiyordu.
Ülkemizde çoğu insan Kore Savaşı hakkında çok az şey biliyor. Ancak Kore'deki hava savaşı, hava savaşlarının ve kayıplarının yoğunluğu bakımından İspanya ve Çin, Afganistan ve Vietnam'daki hava savaşlarından çok daha önemliydi.
Kalan beyaz noktaları bir şekilde kapatmak, havadaki askeri operasyonların gerçek resminin parçalarını göstermek için, bence, sadece havacılık meraklıları ve pilotlar için değil, aynı zamanda sadece vatanseverler ve hatta askeriye için de ilginç ve yararlı olacak bu kitabı yazmaya karar verdim. yetkililere.
Bana bu kitap için bazı referans ve fotoğraf malzemeleri sağlayan L.K. Shelamonov, L.N. Ivanov ve L.E. Krylov'a teşekkür etmek istiyorum.
1. Kökler
Atalarım Don'lu. XIX yüzyılın altmışlı yıllarında, büyükbabam Akim Pepeliaev (göbek adını bilmiyorum), birkaç aileden oluşan tüm akrabalarıyla birlikte, orta Don köylerinden birinden yerleşim için Sibirya'ya yirmi yerleşim bıraktı.
Büyükbabasının hikayelerine göre, Pepeliaevler birkaç yıl sürdü ve ayrı aileleri yolda bıraktı. Aileleriyle birlikte iki oğlu geride kaldı ve Urallara yerleşti. Üçüncü aile Krasnoyarsk bölgesinde kaldı.
Büyükbabam Yegor, evlenmemiş ve açıkçası holigan bir erkek kardeşin en küçüğüydü. Transbaikalia'yı geçerek köylerden birinde yerel Ataman kızının örgülerini kesti. Mahkum edildi ve Lena altın sahalarında ağır çalışmaya gönderildi. Büyükbabam cesur ve neşeli bir adam olduğundan, büyükannem Praskovya Afrakova onun peşinden gitti.

   Rezervasyon yapmak harika olurdu Migi ve Sabres  yazar Pepelyaev Evgeny Georgievich  ister misiniz?
   Öyleyse, bu kitabı tavsiye eder misiniz Migi ve Sabres  bu çalışma ile bir sayfaya köprü koyarak: Evgeny Georgievich Pepelyaev - “Kılıçlar” a karşı “Migi”.
   Sayfa Anahtar Kelimeleri: Migi ve Sabres; Pepelyaev Evgeny Georgievich, indir, ücretsiz, okumak, kitap, elektronik, çevrimiçi

İşte ücretsiz bir e-kitap Migi ve Sabres  yazar adı Pepelyaev Evgeny Georgievich. AKTİF OLMAYAN TV kütüphanesinde, Migi vs. Sabres kitabını RTF, TXT, FB2 ve EPUB formatlarında ücretsiz olarak indirebilir veya kayıt olmadan ve SMS olmadan çevrimiçi olarak, Evgeny Georgievich Pepelyaev, Migi'ye karşı Sabi karşı kitabını okuyabilirsiniz.

“Kılıçlar” a karşı “Migi” kitabıyla arşivin büyüklüğü \u003d 200.16 KB

OCR, düzenle: Paul ( [e-posta korumalı])
“Migi vs. Sabres”: Eksmo, Yauza; Moskova; 2005
ISBN 5-699-14274-6
soyut
55 yıl önce, ilk Rus-Amerikan savaşı başladı - 1950'de Kore'nin gökyüzünde Sovyet pilotları ilk kez Amerikan pilotlarıyla savaşta bir araya geldi. Bu savaşın sembolleri Sovyet MiG-15 ve Amerikan F-86 Sabre idi - zamanlarının en iyi savaşçıları, görünüşleri çok benzer ve savaş yeteneklerine kabaca eşitti, bu yüzden savaşın sonucuna sadece pilotların yeteneği karar verdi. Ve "Stalinist şahinler" bu savaştan galip olarak çıktı. Kore'deki hava savaşıyla ilgili en iyi anı kitabını dikkatinize sunuyoruz (1950-1953), yazarı şahsen 20 Amerikan uçağı düşürdü, Kore Savaşı'nın ikinci en başarılı ası oldu ve Sovyetler Birliği Kahramanı Altın Yıldızını hak etti.
Evgeny Georgievich Pepelyaev
Migi ve Sabres
İlk baskıya giriş
Bugün, 1950-1953'te Sovyet pilotlarının, Çin ordusunun üniforması ve takma adı altında kombine Kore-Çin kuvvetlerinin yanında, başta ABD havacılığı olmak üzere çok uluslu BM güçlerine karşı Kuzey Kore ve Çin göklerinde savaştığı kimsenin sırrı yok. 64. avcı havacılık birliklerinin bir parçasıydı. Kore göklerinde 20 düşman uçağı düşüren bu as pilotlarından biri, bu kitabın yazarı olan Sovyetler Birliği'nin avcı havacılık alayı Kahramanı Albay Yevgeny Georgievich Pepelyaev'in komutanıydı.
Okuyucuya sunulan Kılıçlara (Bir Pilot Anıları) karşı MiG kitabının kendi tarihi, özel derinliği vardır, şu anda önemini kaybetmeyen bir askeri profesyonelin kararlarını ve sonuçlarını içeren birçok benzersiz ayrıntı içerir. Aynı şekilde, kitap hem geniş bir okuyucu kitlesini hem de dar bir uzman çemberini ilgilendiriyor. Hava muharebe taktiklerinin temelleri, hava birimlerinin, birimlerinin ve alt birimlerinin mücadele eğitimi ilkeleri, askeri sanat tarihi ve gençlik eğitimi için dar bir uzman çemberini incelemek için kullanılan bir dizi anıya başarıyla yerleştirilebilir.
"Sabres" e karşı "MiG" kitabının başlığı yazar tarafından çok iyi seçildi. Bu, o uzak olaylara özel bir vurgu verir ve çoğu tarihsel dönemin, iki sistem, bilimler, teknolojiler, insanlar ve askeri teçhizat arasındaki mevcut çatışmayı karakterize eder. Kabul edilen isim doğrudan kitabın ana içeriğini yansıtıyor, Sovyet Kore ve Amerikan pilotlarının gökyüzündeki üstünlük mücadelesinin ciddiyetini gösteriyor.
Bazı pişmanlıklar, okuyucuya sunulan kitabın, uzun yıllar boyunca var olan devlet sırlarının perdesinden dolayı yayınla biraz geç kalmasından kaynaklanıyor ve bu uzak zamanları kapsıyor. Aynı zamanda, bu uzak yıllardaki olayların önemi ve canlılığı açısından, tarihi askeri detaylar, Sovyet pilotlarının düşmanla savaşma ve onları savaşta yenme yeteneğini gösteren canlı örnekler, kitabın yazarı tarafından iletilen olayların derinliği ve ruhu okuyucunun çağdaş algısı için tasarlanmıştır. Hem genç okuyucular hem de savaş gazileri tarafından ilgi ile okunacak.
Hava Kuvvetleri Akademisi Başkanı A. Gagarin Albay General V.P. Kozlov
İkinci baskıya önsöz
Yirminci yüzyıl, askeri tarih kitabında birçok yeni sayfa yazdı, ancak yenilikleri, güzelliği ve özgünlüğü bakımından en parlakları hava savaşlarının tanımının yakalandığı sayfadır. Bu yeni düello türünde - hava muharebesinde - şampiyonları yakında ortaya çıktı - Ginemer ve Richthoffen, Udet ve Fonk, Mennock ve Piskopos. II. Dünya Savaşı yıllarında, aslar zaten binlerce kişi tarafından sayılmıştı.
Hava üstünlüğü mücadelesinde temel olarak yeni aşama, Kore'nin savaşıydı (1950-1953) - jet çağının ilk savaşı, jet teknolojisinin her iki tarafta kitlesel olarak kullanıldığı, ABD'nin açıkça hazır olmadığı. SSCB ile ölümcül karşı karşıya gelince Almanya'ya karşı nispeten kolay zafer ve elit kara kuvvetleri Kızıl Ordu tarafından yenilen Japonya'nın erken, çok yakında beklenmeyen teslimiyeti başlarını Amerikalılara çevirdi. Şimdi “kutsal özel mülkiyete” saygı duymayan, gururlu, vahşi ve inatçı olmayan Rusların sırası mı? Saatte 600 kilometrenin üzerinde hızlarda 10 ton bomba taşıyabilen B-29 stratejik bombardıman uçağı gibi yüzlerce araçla donanmış olan ABD, tüm dünyaya koşulları dikte edebilir!
Fakat Kore'de Amerikalılar bir fiyaskoyla karşılaştı. Yeryüzünde Kore halkının ve Mao Zedong tarafından harekete geçirilen milyonlarca Çinli'nin inatçı direnişi ile karşı karşıya kaldılar. Havada Çin üniforması giymiş Rus pilotlar tarafından karşılandılar. Bununla birlikte, Amerikalılar bu konuda bir karışıklık yapmamayı seçti - uçak Kore'de, özellikle de bombalamada ağır kayıplara maruz kaldı.
Saldırgan, kendine güvenen, iyi donanımlı düşmanı durduranlar arasında, bu kitabın yazarı Yevgeny Georgievich Pepelyaev, daha sonra Kore uçaklarında sadece 10 uçak ve dört pilot kaybeden 196. Avcı Havacılık Alayı'na komuta etti. Sam E.G. Pepelyaev en az 23 düşman avcısını ve N.V. Sutyagin, Kore Savaşı'nın en iyi asının defnelerini aldı.
Sovyet havacılığının başarılarından etkilenen G.Truman hükümeti, SSCB'ye havadan saldırmaya cesaret edemedi - ve önleyici bir savaşın bir parçası olarak böyle bir saldırı, Dropshot planı tarafından sağlandı: Amerikalılar, 73 Sovyet kentinde üç yüz atom bombası saldırmayı amaçladı. Ancak, Kore'de gösterilen Rus pilotların sanatı, cesareti ve iradesi düşmanı bu planları terk etmeye zorladı ...
Kore Savaşı'nın kahramanı Evgeny Pepelyaev 1918'de Paris'te doğdu. “Paris”, Vilyui'nin sağ kıyısında Bodaybo'daki altın madencileri tarafından kurulan iki büyük kışladan birine (diğerine doğal olarak “Londra” denir) verilen addır. Eugene, çocukluğundan itibaren, Shishkovskaya “Ugryum Nehri” nden ve Jack London'un hikayelerinden tanıdık olan, son derece zor koşullarda yaşayan cesur insanlar tarafından kuşatıldı. Bu sert ve cesur, bazen acımasız ve çoğu zaman naif insanlar, Sovyetler Birliği'nin gelecekteki Kahramanının eğitiminde belirleyici bir rol oynadılar.
Baba çocukluk, Eugene'yi avına bağımlı hale getirdi. İşte burada bir düello planlama, anında kazanan bir karar verme ve elbette büyük keskin nişancı yetenekleri geliyor. EG Pepelyaev son derece güçlü bir atıcıydı - 70-80 metreden bir kaz boynuna bir kurşunla vurabiliyordu! Hevesli avcı Pepelyaev'in bir ayı avlamak için benzersiz bir yol geliştirdi ve birkaç kez uyguladığını not ediyorum. Eugene, 42. ve 43. yıllarda aç olan Sarı Yar'daydı. O zaman en zor olanı teknisyenler, düşünürler, destek personeli ve özellikle aileleriydi. Bir kez, bir eğitim uçuşundan sonra havaalanına dönen Pepelyaev, ağaçların arasında bir ayı fark etti. Bir an - ve I-16 ayıya koştu. Korkmuş canavar titredi. Pilot saldırılarını ayıyı havaalanına sürecek şekilde inşa etti. Birkaç ziyareti tamamladıktan ve yer işaretlerini fark ettikten sonra, makineli tüfekleri sigortalardan çıkardı ve kısa bir patlamada ayı atmayı durdurdu. “Teknisyenlerin” ve özellikle çocuklarının, bıkkın aylar içinde ilk kez şükranları, Evgeny Georgievich tarafından sonsuza dek hatırlandı ...
Uçan mesleğin seçiminde, ağabeyi Konstantin onun üzerinde belirleyici bir etkiye sahipti. Yakışıklı bir adam, neşeli bir adam, mükemmel bir atlet ve yetenekli bir pilot, bir uçuş okulunda eğitmen olarak ayrıldı, savaştan önce bir test olarak çalıştı, daha sonra görkemli 402. alayında savaştı ve 1941'de, Ilmen Gölü'ndeki Messerschmitts ile bir savaşta öldü.
Kardeşi örneğinin ardından Yevgeny Pepelyaev, Odessa Uçuş Okulu'ndaki çalışmalarını yoğun sporlarla birleştirdi: özellikle pilotlar, futbol, \u200b\u200batış, paraşütle popüler olan jimnastik. Bu türlerin her birindeki başarısı çok önemliydi.
Uçuş okulunun sonunda, Pepelyaev Uzak Doğu'daki 29. Kırmızı Bayrak IAP'ye gönderildi. Havacılıktaki tüm aktif hizmeti bu bölgeyle bağlantılıydı. İlişkileri işe yaramayan E. Savitsky ile unutulmaz bir toplantı yapıldı. Gelecekteki Mareşal'e karşı düzenlenen bir eğitim hava savaşında Pepelyaev, öfkeli Savitsky'nin başka bir hava alanına gittiği kadar açık bir “zafer” kazandı. “Bu kavgadan sonra beni fark etmeyi bıraktı,” diye hatırlıyor Pepelyaev. Gururlu mareşalın bu uzun süredir devam eden düşmanlığı, 1952'de Kore'de yapılan hataları, ödüllerin “fark edilmeyen” sunumunu ve Kore Savaşı'nın en üretken alayının en iyi ası ve komutanı olan Sovyetler Birliği Kahramanı Pepeliaev'in açık bir adam olduğunu açıklamıyorsa, disipline, talep, askeri kemiğe, daha sonra bölünmeyi başarıyla yöneten, otuz yıl sonra Kore'de savaştığı aynı albay rütbesi ile rezerve gönderildi.
Ancak tüm bunlar daha sonra olacak ve Kasım - Aralık 1943'te üst düzey teğmen Pepelyaev, 162. IAP 1. VA'da orduda staj için gönderildi. Ancak, ön tarafta sakin bir dönem vardı ve 10 sorti tamamladıktan sonra zaferleri yoktu. Kısa süre sonra, onu alaya bırakma taleplerine ve alay makamlarının rızasına rağmen, Pepelyaev Uzak Doğu'ya geri döndü.
Savaştan sonra Evgeny Georgievich, Lipetsk şehrindeki Yüksek Uçuş Taktik Kurslarından mezun oldu. Sonra evlendi. Bu mutlu evlilik zaten 58 yaşında. Karısı Maya Konstantinovna da bir “havacılık” ailesinde büyüdü; Çocukluğunda, ünlü pilot olan S.I. ülkenin ilk iki kahramanı ile aynı evde yaşadı. Gritsevets, kızlarıyla oynadı. İspanya'dan Gritsevets ona dikkatlice korunmuş bir oyuncak yumurta getirdi. Maya Konstantinovna’nın babası hava alayında bir mühendisti ve eğitim uçuşları sırasında Odessa havaalanında öldü. Kuzeni A.A. II. Dünya Savaşı sırasında Barsht, keşif ve topçu ateşinin ayarlanması için 300'den fazla sorti yaptı, hava savaşlarında 6 düşman uçağı düşürdü ve Mareşal I.S.'nin kişisel isteği üzerine. Konev, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanıyla tanıştırıldı.
Ve Yevgeny Georgievich Pepelyaev için, bu kitapta ayrıntılı olarak tarif ettiği Kore Savaşı en iyi saatti. Alayın formüllerine göre, Pepelyaev Kore'de 108 sorti yaptı, 39 hava savaşı gerçekleştirdi ve 23 zafer kazandı, en son Amerikan F-86 Sabre avcılarının 18'ini, 2 F-84 Thunderjet savaşçısını, 2 Starfire F-94 savaşçısını ve bir "Soytarı" - savaşçı F-80 "Kapanış yıldız".
Pepelyaev sayesinde Sovyetler Birliği paha biçilmez bir kupa aldı - neredeyse tüm Saber, 6 Ekim 1951'de Evgeny Georgievich tarafından vuruldu ve Kuzey Kore topraklarına, deniz kıyısına, hemen sörfte, hemen çıkarıldığı ve SSCB'ye teslim edildiği acil bir iniş yaptı. ayrıntılı olarak incelendi. Böyle bir kupanın değerini hayal etmek zor!
Sadece bu değil, bu unutulmaz savaşta Pepelyaev'in basit bir düşman pilotu ile “başarısız” olduğuna inanmak için her neden var, ama ilk ABD Hava Kuvvetleri ası James Jabaru ile - Saber F-86A-5'e karşı röportaj verdiği bir fotoğraf korundu numara FU-318. Ama sonuçta, yakalanan Amerikan avcı uçağında Pepelyaev ile kaplı bu sayıydı!
Amerikalıların bu gerçek için neden sessiz oldukları açıktır - kibirlerine böyle bir darbe! - ama kahramanlarımızı daha iyi tanımalıyız ...
Bugün Evgeny Georgievich Pepelyaev, Moskova'da Novogireevo metro istasyonunun yakınında, on iki katlı sıradan bir binada yaşıyor, karısı, kızı, damadı ve torunu ile üç odalı bir dairede, özel günler için dışarı çıkıyor, yürüyor arkadaşlarla tanışır. Ve evinin yanında bir bankta oturan ve futbol haberleri üzerine yanlarında bir savaşçının yanlarında yürüdüğü erkeklerin, yüzyıllardır karanlık bir paltodaki bu kısa yaşlı adamın jet uçağı tarihinin en iyisi olduğu hatırlanacağı açık değil.
NG Bodrihin
Yazardan
1999 yılının Ocak ayının başlarında, Yeni Yıl tatilinden sonra Nikolai Bodrikhin ve Felix Chuev bana geldi, konuşma uçaklar, uçuşlar ve genellikle havacılık hakkındaydı. Genel olarak hayatımdan ve özellikle havacılığımdan bazı bölümler söyledim ve bu adamlar beni ikna etmeye ve beni bu kadar geniş ve ilginç bir yaşam deneyimine sahip olarak, hayatım, hizmetim ve havacılıktaki işim hakkında bir kitap yazmam gerektiğine ikna etmeye başladı. Uzun süredir reddettim ve reddettim, çünkü hiçbir şey yazmadım ve geçmişi hatırlamak istemedim, özellikle Kore'de savaşın, yoldaşların, hala yaşamak ve yaşamak zorunda olan genç sağlıklı adamların hava üstünlüğü için hava savaşlarında öldüğü zaman . Çoğu durumda, adamlarımın ölümlerinden kaçınılabilirdi, ancak savaş savaştır ve hava savaşında, özellikle güçlü bir düşmanla, her zaman istediğiniz şekilde çalışmaz.
Alay, düşman avcı uçaklarıyla yapılan 10 aylık sürekli hava muharebelerinde dört pilot kaybetti. Bu çok fazla değil, özellikle çok daha fazla zafere sahip olduğumuz için, ama yine de ruhumda ağır bir taş yatıyor ve özellikle de yaşla birlikte yaşıyorsun. Yıllar geçtikçe, hem ölüleri hatırlamak zorlaşır hem de savaş ve eğitim uçuşlarında ölen pilotlar hakkında daha fazla şey olur.
Hem resmi hem de kurgu kitaplarındaki savaş hava savaşları hakkında çok şey yazılmıştır, ancak bir kişinin, hatta bir pilotun, hava kavgalarına katılmadığı takdirde bunu anlaması çok zordur.
Hava savaşının gidişatı, pilotların nasıl davrandığı, ne düşündükleri ve nasıl etkileştikleri ancak bu savaşı karadan gördüğünüzde veya ilk kez bir grup savaşına katıldığınızda anlaşılabilir.
Her pilot aynı savaşı kendi yolunda gördüğünden, savaşçılar ve savaşçılar arasında serbest bir grup hava savaşını tanımlamak çok zordur. Ve bir hava savaşındaki bir çiftin her pilotunun eylemlerini açıklarsanız, bu savaşa 30 uçak katılırsa, savaştan 20 dakika sonra, bir uzmanın bile anlaması zor olan bir rapor alacaksınız. Bana öyle geliyor ki, sadece tek tek hava muharebe bölümleri ve bu savaşın nihai sonucu anlaşılabilir.
Bu yüzden, bireysel hava muharebe bölümleri ve 1936'dan 1962'ye kadar hizmet ettiğim ve uçtuğum havacılık birimlerinde neler olduğuna dair vizyonumu yazmaya karar verdim. Hayat, çalışma, savaş pilotlarının uçuşları, barış ve savaş zamanı çalışmaları, Kore Savaşı'na daha fazla önem veriyor, çünkü çoğu için bu savaş, hem askeri hem de sivillerimiz için havacılığın tarihinde ve savaş çalışmalarında çamurlu bir yer ülke.
Kore Savaşı 1950 yazında başladı ve 1953 yazında sona erdi. Kuzey ve Güney Korelileri kendi aralarında savaştı, iki sistem savaştı. Sistem sosyalist ve sistem kapitalist. Amerikalıların ve uydularının BM bayrağı altında yer aldığı bu üç yıllık savaşın bir sonucu olarak - bir yandan Çin ve Sovyetler Birliği - diğer yandan hiçbir şey değişmedi, çünkü savaşan ülkeler ve devlet sistemleri arasındaki sınırlar aynı kaldı. Aynı zamanda, bu savaş olağanüstü kan dökülmesi ile karakterize edildi ve 4 milyon insanın hayatını talep etti.
Savaşın patlak vermesiyle, Kuzey Kore kuvvetleri şiddetli savaşın bir sonucu olarak Güney Kore güçlerinin ana grubunu yendi, hızla güneye taşındı ve saldırı operasyonunun sonuna yaklaştı ve sonuç olarak bu savaşta zafere yakındı. Amerikalılar tarafından engellendiler.
BM bayrağı altında Amerikalılar, yani ABD, Kore Yarımadası'nın batısında ve doğusundaki 38. paralel bölgesinde büyük asker gruplarını inerek en büyük çıkarma operasyonunu başarıyla gerçekleştirdi. Bu gruplar ilerleyen birlikleri silah, yiyecek ve yakıt tedarik üslerinden kesti. Fakat savaş yine burada bitmedi.
Ülkenin güneyinde ordusunun ana güçlerini kaybeden Kore Demokratik Halk Cumhuriyeti'nin liderliği, yardım için Çin ve Sovyetler Birliği arkadaşlarına döndü.
Çin, kara kuvvetleri tarafından savaş misyonlarının çözümünü üstlendi ve Sovyetler Birliği - Kuzey Kore topraklarındaki en önemli tesislerin ve iletişimin hava saldırılarından hava örtüsü görevi.
Çin ve Sovyetler Birliği tarafından DPRK tarafından sağlanan yardım çok önemliydi ve Kuzey ile Güney Kore arasındaki devlet sınırının 38. paralele geri dönmesinde belirleyici bir rol oynadı.
Ne yazık ki, Kore Savaşı'nın deneyimi hala pratikte hak talebinde bulunulmamıştır. Bizim hakkımızda bu savaştan çok daha fazla şey bilen Amerikan askeri yetkilileri, beni birçok soruya açıklığa kavuşturmak için Hava Kuvvetleri Komutanlığı ve Personel Eğitim Merkezine davet etti. Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma yetkililerimiz, Kore Savaşı, yüzeysel sonuçlara sahip içerik ve uçağın askeri operasyonlarının rengarenk komisyonlarla çırpılmış eğilim değerlendirmeleri ile ilgilenmiyordu.
Ülkemizde çoğu insan Kore Savaşı hakkında çok az şey biliyor. Ancak Kore'deki hava savaşı, hava savaşlarının ve kayıplarının yoğunluğu bakımından İspanya ve Çin, Afganistan ve Vietnam'daki hava savaşlarından çok daha önemliydi.
Kalan beyaz noktaları bir şekilde kapatmak, havadaki askeri operasyonların gerçek resminin parçalarını göstermek için, bence, sadece havacılık meraklıları ve pilotlar için değil, aynı zamanda sadece vatanseverler ve hatta askeriye için de ilginç ve yararlı olacak bu kitabı yazmaya karar verdim. yetkililere.
Bana bu kitap için bazı referans ve fotoğraf malzemeleri sağlayan L.K. Shelamonov, L.N. Ivanov ve L.E. Krylov'a teşekkür etmek istiyorum.
1. Kökler
Atalarım Don'lu. XIX yüzyılın altmışlı yıllarında, büyükbabam Akim Pepeliaev (göbek adını bilmiyorum), birkaç aileden oluşan tüm akrabalarıyla birlikte, orta Don köylerinden birinden yerleşim için Sibirya'ya yirmi yerleşim bıraktı.
Büyükbabasının hikayelerine göre, Pepeliaevler birkaç yıl sürdü ve ayrı aileleri yolda bıraktı. Aileleriyle birlikte iki oğlu geride kaldı ve Urallara yerleşti. Üçüncü aile Krasnoyarsk bölgesinde kaldı.
Büyükbabam Yegor, evlenmemiş ve açıkçası holigan bir erkek kardeşin en küçüğüydü. Transbaikalia'yı geçerek köylerden birinde yerel Ataman kızının örgülerini kesti. Mahkum edildi ve Lena altın sahalarında ağır çalışmaya gönderildi. Büyükbabam cesur ve neşeli bir adam olduğundan, büyükannem Praskovya Afrakova onun peşinden gitti. Son iki Pepeliaev kardeş - Mikhail ve Innokenty doğuya gitti ve Belogorsk kenti yakınlarındaki Amur Bölgesi Vysokoye köyüne yerleşti.
Büyükbaba Yegor, Lena altın sahalarında çeşitli işler yaptı: bir madenci, demirci, damat, kütük ve rafting kerestesi üzerinde çalıştı. Babam Pepeliaev Egor Yegorovich, Aralık 1879'da bir tomruk alanında doğdu. O, gözlemci bir çocuktu ve içeriden sürgün ve özgür insanların tüm maden hayatını, sert cesur çalışmalarını, umutsuz yaşamlarını, sarhoşluğunu, kavgalarını ve hatta cinayetleri gördü.
Bir keresinde, 5-6 yaşındayken, büyükbabamın babasına demirhaneye geldi ve sordu:
“Baba, bana bir kürek ve sandalet ver.”
- Bir kürek yapacağım, ama “sandaletler” kardeşim, büyüdüğünüzde kendiniz kazanacaksınız, - dedesi sırıttı.
Babası, ertesi gün kulübesinin yakınında yeni bir spatula ile oynayarak zemini kazmaya başladığını hatırladı. Birkaç kez kazdım, bir parça sarı metal gördüm. Bulmayı babasına gösterdiğinde, “Bunun için neden altın almalısın?” Diye sordu. Çocuk cevap verdi: “Landrin” - o zamanlar popüler şeker şekerleri çağrıldı.
Birkaç gün sonra büyükbabam bir satın alma mağazasından bir ürün sepeti, birkaç çeyrek votka ve büyük bir kutu Landrin çikolata getirdi. Kulübe bütün gün “vızıldadı” ve küçük Yegor'u buldu.
Babam erken çalışmaya başladı. Büyükbabası öldüğünde yaklaşık 17 yaşındaydı ve 40 yıla kadar yaşamıyordu. İki kız kardeşini beslemek gerekiyordu. Babamın iyi insanlardan etkilenmesine yardımcı oldu. Bir sürü çalışma, kendi kendine eğitim aldı, bir çilingir, turner, demirci, lokomotif mühendisi, hatta bir muhasebeci mesleğinde ustalaştı.
Annemin adı Apollinaria Eduardovna idi. Tyl adında sürgün edilmiş bir Pole ve göçmen bir ailenin yerel bir yerli kızıydı.
1917 Ekim Devrimi'nden sonra, emekçilerin yaşamı Lena altın tarlalarında daha tatlı olmadı.
İki çocuğu olan annem üçüncü çocuğunu terk etmeye karar verdi. 1917'de bir sonbahar günü, bir taksi kiraladı ve kürtaj için hastaneye gitti. Hastaneye giderken, çocuk rahmine karıştı ve sonra anne taksi şoförüne geri dönmesini emretti.
Yakında annem bana hayat verdi. Bu 18 Mart 1918'de Irkutsk Bölgesi Bodaibo şehrinde gerçekleşti.
1912 doğumlu bir erkek kardeşim Konstantin vardı. Muhtemelen çoğu insan gibi, ağabeyim bana çok ilginç bir insan gibi geldi. Kısa hayatı boyunca her zaman yeni bir şeyler aradı ve buldu. Çocukluğundan itibaren müzikle çok uğraştı ve coşkuyla, iyi bir ses ve işitmeye sahipti. Kilise korosunda şarkı söyledi, ipi çaldı ve daha sonra birçok müzik aletinde pirinç bandında çaldı, ancak o zaman bana göründüğü gibi ustalaştığı bir enstrüman olan “paten” bir balalayka idi. Sporu severdi, kız kardeşi ve beni ona tanıttı. Evde bir jimnastik zemin grubu oluşturduk. Bir süre okuldan ayrıldıktan sonra, benim gibi bitmeyen Omsk Demiryolu İnşaat Koleji'nde okudu. Irkutsk'ta da mezun olmadığı Maden Enstitüsü'nde okudu.
1932'de havacılığa gitti. Osoaviahim uçuş okulunda, daha sonra pilotların askeri okulunda okudu ve 1934'te Odessa'da pilotlar okulundan mezun oldu. Odessa pilot okulunda eğitmen, uçuş komutanı olarak görev yaptı. Savaştan önce, Monin Hava Kuvvetleri Akademisi'nin uçuş müfrezesinde görev yaptı. Savaş patlak vermesiyle, 402. IAP'nin bir parçası olarak ordudaydı. Ağustos 1941'de bir muharebe görevinden döndüğünde İlmen Gölü'ne vuruldu.
1914 doğumlu kız kardeşim Lyudmila, 1933'te Omsk'taki demiryolu inşaat kolejinden mezun olduk. 1939'da Odessa'da bir havacılık askeri mühendis-silah ustası M. Dyudin ile evlendi. 1955 yılına kadar kocasıyla birlikte havacılık garnizonlarına gitti ve orada gerekli olan mesleklere hakim oldu. 1968'den beri emekli ve Moskova bölgesinde Belye Kolodezi köyünde yaşıyor.
2. Bodaibo
Yirmili yıllarda, Bodaibo şehri 10 bin nüfusu olan küçük bir taşra kasabasıydı. Kentin idari ve ekonomik bir merkez olmasıyla birlikte, birçok altın madeninin çalışması ve yaşamı için gerekli her şeyi sağlamak için ana aktarma üssü oldu. Şehir permafrost bölgesinde, hızlı akan tam akışlı Vitim nehrinin kıyısında yer almaktadır. Lena'ya akan Vitim, karışık orman ve ledumla kaplı çok yüksek dağlar arasında akıyor. Bu nehir gezilebilir, çok derin değil, 600-800 metre genişliğinde. Dağlar ne kadar yüksek olursa, o kadar az bitki örtüsü olur. Hiç ağacın olmadığı yüksek dağlara bu kısımlarda çoprabalığı denir.
Şehirdeki tüm binalar ahşap ve tek katlıydı, diğer şeylerin yanı sıra bir tür iklim ve sismik bölgede idi. Şehir, nehir boyunca 3-4 km boyunca uzanan, 6-10 metrelik alçak bir platformda yer almaktadır. Nehir kıyısından dağların tabanına kadar olan platformun genişliği yaklaşık 500-600 metredir ve İngilizler tarafından 20. yüzyılın başında inşa edilen dar hatlı bir demiryolu, iskele ve depolardan şehrin her tarafına uzanır. Dar gösterge, dağların etrafında ve boyunca dolanan mayınlara gider.
Şehrin sokakları her zaman kışın, yazın, kuru havalarda, tozla kaplı, kötü havalarda, özellikle ilkbahar ve sonbaharda, geçilmez çamurda kar ile doludur. Sokaklar boyunca, kural olarak, bir tarafta, bazen iki tarafta, ahşap kaldırımlar yapıldı. O günlerde şehirde tek bir araba yoktu. Sadece atlı taşıma vardı. Bunlar atlar tarafından kullanılan arabaları, bebek arabaları, kızakları, kızakları vb. Bu nedenle at bahçesinin başı şehirde büyük bir adamdı, çünkü kasaba halkının atları yoktu. Hala o zamanlar at bahçesinin başı olan Belousov'un adını hatırlıyorum.
1943 yılında, Zheltye Yar havaalanında, gündüz uçuşları sırasında, başlangıçta olmak ve 300. alay komutanı ile konuşmak, daha sonra Binbaşı Belousov, ailemle Bodaibo'da yaşadığımda, at avlusunun başının onun adı olduğunu söyledim. Belousov. Bana onun adı değil, babası olduğunu söylediğinde şaşırdım.
Buna ek olarak, şehirde tüm yetişkinler ve çocuklar, sadece kentsel konutları aydınlatmak için tasarlanmış küçük bir elektrik santralinin başkanı veya bir kilise korosunun naipliği olan Kazakov gibi seçkin vatandaşları biliyordu, aynı zamanda Mostets adlı amatör bir tiyatro direktörü veya yerel bir sporcu V. Kopev, hiçbir sigorta olmadan, sadece Vitim Nehri'ni geçen insanlar.
Şehirde su boruları ve kuyuları yoktu, çünkü permafrost bunların düzenlenmesine izin vermedi. Su, su taşıyıcıları tarafından evlere ulaştırıldı. Bir kızağa ya da namlulu bir arabaya koşan at, nüfusa içme suyu sağladı. Su taşıyıcıları nehirden su aldı, çünkü yüzlerce kilometre boyunca yukarı doğru tek bir yerleşim yoktu. Yaz aylarında nehre varil bulunan bir arabada sürdüler ve bir kovada su topladılar. Kışın daha zordu - suyun delikten kepçelenmesi gerekiyordu ve Mart'a kadar nehirdeki buz iki metre derinliğe kadar dondu. Kıyıda yaşayan, kendisi nehirden su sürükledi.
Aynı su taşıyıcısı her zaman evimize su getirdi - yaklaşık elli yaşlı bir adam.

22 Aralık 1950'de Kore Savaşı (1950-1953) sırasında Sovyet ve Amerikan pilotları arasında ilk büyük hava savaşı gerçekleşti. Tarafların kaybı: beş F-86 "Sabre" ye karşı iki MiG-15 "Fagot".

Reaktif İlk Doğum

Amerikan F-86 Sabre ve Sovyet MiG-15 Fagot, jetle çalışan ilk önce ok şeklinde bir kanatla doğar.

Savaş yıllarında bile, Amerikalılar NA-140 savaş uçağı projesini uygulamaya çalıştı, ancak başarısız oldu. 1945'te Almanya'nın yenilmesinden sonra, jet uçağı alanındaki Alman gelişimlerini incelemek için uzmanlar oraya gönderildi. Elde edilen verilere dayanarak, NA-140 projesi, yaklaşık M \u003d 0.9 hızlarında doğrudan olana göre avantajları olan ok şeklindeki kanat altında yeniden yapılmıştır. Yeni proje 1 Kasım 1945'te ABD Hava Kuvvetleri Komutanlığı tarafından onaylandı. İlk üretim uçağı Mayıs 1948'de Inglewood fabrikasında toplandı. Haziran 1948'de uçak yeni bir isim aldı - F-86. 1949'da ABD Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi. İlk 19 F-86A birimi (sadece 15 uçağı başlangıçta savaşa hazırdı) 16 Aralık 1950'de Kore'ye geldi. 17 Aralık'ta MiG-15 ile ilk görüş savaşı (karşılıklı olarak kayıpsız) gerçekleşti ve 22 Aralık'ta Kılıçlar ve Fagotlar ciddi kayıplara uğradı: MiG-15 lehine 5 ila 2.

Bu uçağın gelişimi 15 Nisan 1947'de bir jet motoru ve basınçlı bir kokpit ile bir ön hat savaşçısı geliştirmekle görevli OKI-155 A.I. Mikoyan'da başladı. Yerli üretim uçaklarında ilk kez süpürülmüş kanat kullanılmasına karar verildi. 18 Aralık'ta ilk prototip tamamlandı. 30 Aralık 1947 test pilotu V.N. Yuganov  önce gökyüzüne kaldırdı. 15 Mart 1948 MiG-15, 1 numaralı fabrikada seri üretime başladı. Stalin. Yakında orduya girmeye başladı.

SSCB, Kore Savaşı'na giren Çin ordusuna hava koruması sağlamak için MiG-15 ile silahlandırılmış 64. avcı hava birliklerini Çin'e gönderdi. Yakında, en son Sovyet avcı uçağıyla yüzleşmek zorunda kalacağını varsaymayan ABD Hava Kuvvetleri için tam bir sürpriz olarak gelen Amerikan uçaklarıyla ilk savaşa girdiler. Şimdiye kadar kullanılan Amerikan F-80'leri, doğrudan kanadı nedeniyle MiG'lerden daha düşüktü. Yeni hava düşmanıyla savaşmak için, hizmete yeni başlamış olan F-86 Sabre acilen Uzak Doğu'ya gönderildi. Aralık 1950'nin sonundan Temmuz 1953'teki savaşın sonuna kadar, MiG-15 ve F-86, Kore gökyüzündeki ana rakipler oldu.

Temel uçuş taktik verilerine göre, Sovyet MiG-15 savaşçısı ve Amerikan F-86 Sabre eşitti, ancak her birinin kendi güçlü ve zayıf yönleri vardı. MiG, tırmanma oranı ve özgül itme-ağırlık oranı bakımından Saber'dan üstündü. Bir dalışta hızla hızlanan F-86, daha manevra kabiliyeti yüksek, daha geniş bir menzile sahipti. Önemli bir nokta, F-86 pilotlarının Sovyet meslektaşlarının hayal edebileceği anti-yükleme takımları kullanmasıydı.

Ancak, F-86 silahlanmada kaybetti. 6 büyük kalibreli "Sabre" Colt Browning makineli tüfek, yüksek atış hızlarına rağmen (dakikada 1.200 mermi), üç MiG topundan daha düşüktü: iki 23 mm kalibre ve bir 37 mm kalibre. Kabukları herhangi bir zırhı deldi. Bu uçaklar 22 Aralık 1950'de zorlu bir savaşta bir araya geldi.

Kore gökyüzünde savaşır

Savaşın ayrıntılı belgesel kanıtını bulamadım. Ancak arşivde 25-26 Temmuz 1951'de yapılan bileşiğin uçuş taktikleri konferansının transkripti korundu. Üzerinde Kore Savaşı'nın en başarılı pilotu benzer bir savaştan bahsetti. Nikolai Sutyagin.  "Görev bir düzine tarafından yerine getirildi," dedi Nikolai seyircilerin önünde. - Etki bağlantısı - binbaşı Pulov, kapak bağlantısı - kaptan Artemchenko tam yukarıda ve bir çift Perepelkina. Takipçiyle kapakta yürüdüm kıdemli Teğmen Shulev.  Sensen bölgesindeki sola dönüş sırasında, kaptan Artyomchenko çiftinin 400-500 m gerisindeydim, 50-60 derece sola döndüğümde fark ettim: sol altta, önde gelen bağlantıdan F-86 çifti bizim “kuyruğumuza” geliyor . Komutu verdim: “Saldır, koru” ve sol muharebe dönüşü, şu anda frenleri bırakıp gazı çıkardım, ardından yarım tur ve ardından bir çift F-86. İkinci döngüde, zaten F-86-x'in “kuyruğunda ”ydık ve üst pozisyonda takipçisi boyunca iki kısa patlama yaptım. Çizgiler geçti: biri sıkıntılı, diğeri uçuşlu. Yaklaşmaya karar verdim. Dalıştan çıktıktan sonra F-86 sağa ve sonra sola bir tırmanışla bir yaka yaptı. Bu yaka nedeniyle mesafe 200-300 metreye düştü. Bunu fark eden düşman bir darbe yaptı. Frenleri bıraktıktan sonra, F-86'yı denize doğru 70-75 derecelik bir açıyla takip ettik. 150-200 metrelik bir mesafeye yaklaşırken, takipçiye ateş açtım. F-86 vuruldu. ”

Sabres ile bir başka düello hikayesi de belgeleniyor. 22 Haziran 1951, dönüş sırasında, dört F-86, Nikolai Sutyagin liderliğindeki Sovyet pilotlarına bir bağın “kuyruğuna” girdi. Yetenekli manevra ve pilotlarımız zaten F-86'nın kuyruğunda. MiG'i fark eden Amerikalılar, sola döndükten sonra bir dalış yaptılar. Sutyagin 400-500 metre mesafeden takipçiye ateş açtı. Ancak ikinci Amerikalı bağlantıdan aşağı indi, bu, keskin bir manevra ile havadan çıkan üst düzey teğmen Shulev tarafından not edildi. İlk Amerikalı çiftin lideri, takipçiye ateş ettiklerini fark ederek, “eğik bir döngüye” gitti. Ancak, daha önce 250-300 metreye yaklaşan Sutyagin'in yeteneğine direnemedi, ona ateş açtı. F-86 alevlendi ve düşmeye başladı. Biraz sonra başka bir Kılıç yok edildi.

Kore Savaşı'nın rekor sahibi Nikolai Sutyagin, 66 uçak savaşı geçirdi ve bizzat 21 uçağı düşürdü. Onun hesabında 15 F-86 Sabre, 2 F-80 Kayan Yıldız, 2 F-84 Thunderjet ve 2 pistonlu Gloucester Meteor.

Kasılmalar ... kağıt üzerinde

Ne yazık ki, başka bir savaşı kaybettik - bu savaş ve kahramanları hakkındaki gerçek için. Özel hizmetlerimiz bu konuda gizli materyal bulundururken, Kore Savaşı'nın Amerikalı araştırmacıları tüm kayıtları kendileri için “aldı”. Örneğin, 1970 yılında Teksas'ta yayınlanan “MiG Alley” kitabında, Sutyagin'in sömürüsü hakkında elbette sessiz, ancak reaktif ace tarihinde ilk denir kaptan James Jabara 15 hava zaferi (savaşçımızın 6'sından daha az!). Toplamda, uçağımızın 15 ila 5'ini düşüren 39 ABD pilotu var.

Tabii ki, Amerikan pilotlarının cesaretine ve yeteneğine saygı göstermeliyiz, onurla savaştılar ve bazen Sovyet aslarıyla eşit bir temelde savaştılar. Ama puanımız daha sağlam. Nikolay Sutyagin - 21 hava zaferi. 20 dövüş kazanıldı albay Anatoly Pepelyaev.  15 düşman uçağı yok edildi kaptan Lev Schukin, Teğmen Albay Alexander Smorchkov ve Binbaşı Dmitry Oskin. Başka 6 Sovyet pilotu 10 veya daha fazla zafer kazandı. 43 Sovyet pilot hesabında 5 veya daha fazla zafer.

ABD hala hava savaşının genel sonuçlarını düzeltmeye çalışıyor. Dolayısıyla, “Havacılık Ansiklopedisi” nde (New York, 1977), SSCB, Çin ve Kuzey Kore'nin toplam 2.300 uçağının savaş sırasında Amerikan pilotları tarafından vurulduğu, ABD ve müttefiklerinin kaybının 114 olduğu belirtiliyor. Oran 20: 1. Müthiş? Ancak, savaştan hemen sonra, genel kayıpları gizlemek zor olduğunda, “Hava gücü Kore'de belirleyici güçtür” belgeseli yayınlandı (Toronto - New York - Londra, 1957), ABD Hava Kuvvetleri'nin sadece savaş savaşlarında kaybedildiğini belirtti. yaklaşık 2.000 uçak, "komünist" uçağın kayıpları, daha mütevazı tahmin - yaklaşık 1.000 uçak. Ancak, bu rakamlar büyük olasılıkla gerçeklerden uzaktır.

Bugün, Rusya Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı Kore'deki savaş zamanından bu yana bazı belgeleri sınıflandırmıştır. İşte genel veriler. 64. savaş havacılık birliklerinin Sovyet pilotları (savaş sırasında altı aydan bir yıla kadar on bölümden oluşuyordu), 1.726 düşman uçağının düşürüldüğü F-86 - 650 birimleri olan 1.872 hava savaşı gerçekleştirdi. Tekne kaybı: 335 uçak. Oran, en son makineler (MiG-15 ve F-86 Sabre) - 2: 1 dahil olmak üzere Sovyet pilotları lehine 3: 1'dir.

Savaşan tarafların verileri sadece öznelliğin bir sonucu olarak farklılık göstermez. Amerikalılar ve ben farklı hesaplama teknolojilerine sahibiz. Amerikalılar zaferlerini sadece fotoğraf makineli tüfekle (FKP) kaydetti, çünkü Kore'deki durum onların yerden onay almalarına izin vermedi. Bu yöntem, Sovyetler Birliği Kahramanı K.V. Sukhov,  Her zaman uçağın imhası anlamına gelmeyen sadece bir isabet kaydedildiğinden, yaklaşık% 75 etkiliydi.

Sovyet hava birimlerinde zafer kaydı için daha katı bir prosedür vardı. Her şeyden önce, FKP personeli. Sonra - ortakların tanıklıkları. Ancak asıl mesele, bir kural olarak, indirilmiş bir düzlemin sayılmadığı yer birimlerinin onaylanmasıydı. Buna ek olarak, alay temsilcileri, düşman makinesinin düştüğü, fotoğrafladığı ve en iyisi, bir fabrika etiketi gibi bazı detaylar getirmek zorunda kaldığı yere gitti. Pilotların ifadeleri neredeyse dikkate alınmadı.

SSCB ve ABD pilotlarına kıyasla elbette “yeşil” olan Koreli ve Çinli pilotların yenilgilerinin de Amerikan zaferlerine dahil edildiği gerçeği göz önüne alınamaz.

“SP” dosyasından:

TTX F-86

Kanat açıklığı 11.32 m

uzunluk 11.45 m

yükseklik 4,5 m

Ağırlık kg:

boş 4582,

maksimum kalkış 6128

Maksimum hız, km / s:

dünyaya yakın 1086

10.000 m - 1112 rakımda

Yere yakın tırmanma oranı, m / s 38

Maksimum uçuş menzili, km

Mürettebat. 1

TTX MiG-15bis.

Kanat açıklığı: 10.08 m

Uçak Uzunluğu: 10.1 m

Park Yüksekliği: 3.7 m

Boş ağırlık: 3680 kg

Maksimum kalkış ağırlığı: 6105 kg

Yerde azami hız: 1076 km / s

İniş hızı: 178 km / s

Yere yakın maksimum tırmanma oranı: 50 m / s

Maksimum uçuş mesafesi 2520 km

silahlandırma:

top - 1 × 37 mm (N-37D, 40 mermi), 2 × 23 mm (NR-23KM, her biri 80 mermi)

bombalama - 50 veya 100 kg'lık iki hava bombasının süspansiyonu mümkündür.