Rechkalov ünlü oldu. Grigory Andreyevich Rechkalov, haksız unutulan Sovyet aslarından biridir. Hava zaferlerinin listesi

Grigory Rechkalov, 9 Şubat 1920'de Vladimir Bölgesi, Khudyakovo köyünde doğdu. Çocuk sıradan bir köylü ailesinde büyüdü. Okulun altı sınıfından mezun olduktan sonra Verkh-Isetsky Metalurji Fabrikası'nda elektrikçi olarak çalıştı. Aynı zamanda, genç adam yerel bir uçan kulüpte okudu.

Ocak 1938'den beri Kızıl Ordu'da görev yaptı. Bir yıl sonra Perm Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu. Odessa Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri'nin 55. avcı havacılık alayında pilot olarak görev yaptı.

II. Dünya Savaşı cephesinde Haziran 1941'de idi. 16. Muhafız Avcı Havacılık Alayı, 216. Karışık Havacılık Bölümü ve 4. Hava Ordusu'nun komutanıydı.

Mayıs 1943'e kadar, zaten üst düzey teğmen Rechkalov 54 hava savaşında 194 sorti yaptı ve kişisel olarak 12 düşman uçağı düşürdü. Hava muharebelerinden biri sırasında, baş ve bacakta ciddi şekilde yaralandı ve uzun süre hastanede iyileşti.

24 Mayıs 1943'teki SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın bir kararıyla, savaşlarda gösterilen cesaret ve kahramanlık için, gardiyan, Teğmen Grigory Andreyevich, Lenin Düzeni ve Altın Yıldız madalyası ile Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.

Tedaviden sonra tekrar göreve başladı ve Haziran 1944'te 415 sorti yaptı, 112 hava muharebesine katıldı, grubun bir parçası olarak şahsen 48 düşman uçağı ve 6'sını düşürdü.

1 Temmuz 1944'te SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın bir kararnamesiyle, Yüzbaşı Rechkalov Grigory Andreevich, gardiyanın yeni askeri istismarları için ikinci Altın Yıldız madalyasıyla ödüllendirildi.

Temmuz 1944'ten Mart 1945'e kadar 16. Muhafız Avcı Havacılık Alayı komutanıydı. Mart 1945'te 9. Muhafız Avcı Havacılık Bölümü'nün pilot tekniklerinde pilot müfettiş oldu.

Grigory Andreevich, Güney, Kuzey Kafkasya, 1, 2 ve 4 Ukrayna cephesinde savaştı. Berlin operasyonunda güney Ukrayna'daki savunma savaşlarına, Kuzey Kafkasya'nın savunmasına, Kuban, Donbass, Kırım, Belarus ve Polonya'nın kurtarılmasına katıldı. Toplamda, savaş sırasında Rechkalov, I-153 Chaika, I-16, Yak-1 ve R-39 Aerocobra savaşçıları üzerinde 450'den fazla sorti yaptı; 61 düşman uçağının bizzat düşürüldüğü 122 hava muharebesine katıldı.

Savaştan sonra Rechkalov Hava Kuvvetleri'nde görev yapmaya devam etti. Ağustos 1945'ten bu yana 6. Muhafız Avcı Havacılık Kolordu'nun pilot tekniğinde müfettişlik pilotu oldu. 1951'de Hava Harp Okulu'ndan mezun oldu.

1951'den beri komutan yardımcısıydı; Temmuz 1952'den beri 10. Muhafız Avcı Havacılık Bölümü komutanı. Daha sonra Sahalin Hava Savunma Birliği'nin 146. Avcı Hava Bölümüne komuta etti. 1957'den beri, Uzak Uzak Hava Hava Savunma Ordusu savaş uçaklarının komutan yardımcılığına atandı.

Nisan 1959'dan bu yana, Havacılık Tümgeneralliği ile Grigory Rechkalov rezerve transfer edildi. Moskova'nın Novosibirsk şehirlerinde yaşadı. Hayatının son yıllarında, Moskova Bölgesi, Zhukovsky şehrinde idi.

Askeri bir pilot olan Grigory Rechkalov, 20 Aralık 1990'da öldü. Sverdlovsk Bölgesi Bobrovsky köyüne gömüldü.

Grigory Rechkalov Ödülleri

Sovyetler Birliği'nin İki Kahramanı (05.24.1943, 01.07.1944);
Lenin Düzeni;
Kızıl Bayrak'ın Dört Emri;
Alexander Nevsky Nişanı (2 Ekim 1943);
1. derece Vatanseverlik Savaşı Düzeni;
Kızıl Yıldızın İki Emri (26 Ekim 1955; 1956);
"Askeri Başarı İçin" Madalyası (24 Haziran 1948);
"1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Almanya'ya karşı zafer için";
Yıldönümü madalyası “1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Yirmi Yıl Zaferi”;
Yıldönümü madalyası “1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Otuz Yıl Zafer”;
Yıldönümü madalyası “1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Kırk Yıl Zaferi”;

Balti Fahri Vatandaşı.

Grigory Rechkalov'un anısı

Kahramanın Zaykovo'daki anavatanında bronz bir büst kurulur ve ul'de bir müze açılır. Komünist, 170. Ağustos 2015'in ortalarında müze, açılışında MiG-31 savaş avcılarının Grigory Rechkalov onuruna bir “hafıza uçuşu” yaptığı bir müze-vatansever kompleksine dönüştürüldü.

Kahramanın adı Zaykovo'daki 1 numaralı okul, burada Grigory Rechkalov'u okudu, okulda bir anıt plaket kuruldu.

Sverdlovsk Bölgesi, Irbit şehrindeki Zafer Bulvarı'na bir Rechkalov G.A. büstü kuruldu.

Grigory Andreyevich'in çalıştığı ve çalıştığı Yekaterinburg'da (Sverdlovsk), Verkh-Isetsky bölgesinde bir cadde adını aldı.

Şubat 2019'da, Krasnodar Bölgesi'ndeki Krylovskaya köyünde iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Grigory Rechkalov büstü açıldı.

9 Şubat 1920'de Irbitsky bölgesindeki Khudyakova köyünde (şimdi Zaykovo köyünde yer alıyor) fakir bir köylü ailesinde doğdu. Altı dersin sonunda Verkh-Isetsk Metalurji Fabrikası fabrika okuluna girdi. İlk önce Sverdlovsk uçuş kulübünün duvarlarındaki ilk uçuş eğitimi sırasında gökyüzüne uçtu.
1937'de Komsomol bileti ile Perm Askeri Pilot Okulu'na gönderildi ve 1939'da çavuş rütbesi ile Kirovograd'daki 55. Avcı Havacılık Alayı'na kaydoldu.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'na ilk günden son güne kadar katıldı. Özel bir pilottan avcı havacılık alayının komutanına gitti.
Bessarabia'daki savaşla tanıştı ve Berlin'de sona erdi. Ciddi şekilde yaralandı. 450'den fazla sorti yaptı, 122 hava muharebesine katıldı, kişisel olarak 61 düşman uçağını ve dördü grupların bir parçası olarak düşürdü.
Cesaret ve cesaret için G.A. Rechkalov iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını kazandı - 24 Mayıs 1943 ve 1 Temmuz 1944.
Emirleri aldı: Lenin, Kızıl Bayrak (dört kez), Alexander Nevsky, 1. Dünya Savaşı derecesi, Kızıl Yıldız (iki kez) ve dokuz madalya.
Savaştan sonra G.A. Rechkalov Hava Harp Okulu'ndan mezun oldu. Askeri kariyerini 1959'da Havacılık Genel Generali rütbesi ile tamamladı. Askeri vatanseverlik kitaplarının yazarı “Ziyaret Gençliği”, “Dumanlı Savaş Gökyüzü”, “Moldova Gökyüzünde”. 22 Aralık 1990'da öldü. Sverdlovsk Bölgesi Bobrovsky köyüne gömüldü.
G.A.'nın anavatanında Köyde Rechkalova Zaikovo, Kahramanın büstü, adının Kültür Merkezi, köye girişlerde steller de dahil olmak üzere bir anıt kompleksi yarattı.

GA Rechkalov "Savaşın ilk günü"
Hikayeden alıntı

Savaştan bir gün önce, bölge askeri tıp komisyonu Grigory Rechkalov'un renk körlüğü nedeniyle uçuş çalışmalarına uygun olmadığını fark etti. Hayat bitmiş gibiydi. Odessa'dan Moldavya SSR'sinin Balti şehrine yakın bir bölgeye döndükten sonra Rechkalov, Nazi Almanyası ile bir savaşın başladığını öğrendi.
Anıların yayınlanmış bir bölümünde Grigory Andreevich, savaşın ilk gününü nasıl geçirdiğini anlatıyor.

Bu ilk askeri sabah saat 11'de havaalanına ulaştım. Merkeze giderken bir araya gelen yoldaşların yüzleri beni sıradışı bir kasvetle vurdu.
İki kişi KP'den yürüdü. Mavi bir tulumun önünde, kemerinin arkasında kask olan Kryukov dans ediyormuş gibi ayrıldı. Büyük damla ter yuvarlak kırmızı yüzüne doğru akıyordu. Kolya Yakovlev elinde açık bir tabletle arkasından geçti.
“Şeytan ne olduğunu biliyor, oraya çıldırdılar mı, ne?” öfkeyle Pal Palych homurdandı.
Kıdemli Teğmen Kryukov alayında çok sıcak olarak adlandırıldı ve bu isim şaşırtıcı bir şekilde dolgun küçük bir adamın tüm görünümüne karşılık geldi.
“General'in Yoldaş Kıdemli Teğmen'in emri,” Yakovlev sesinde acı bir ironi ile “hiçbir şey yapamazsınız” dedi.
“Evet, anlıyorsun,” diye araya girdi Kryukov, “Hala bu MiG'yi düzgün uçamıyorum, ama sonra boynuzlarla cehenneme uçuyorum!” Aynı şey ... - ve elini öfkeyle sallayarak daha fazla tohumlamaya devam etti.
- Kolya! Yakovlev'e seslendim.
- Ah, harika! Nereden? - şaşırdı.
- Odessa'dan arkadaşım.
Yakovlev'imize baktım ve onu tanımıyordum. Nikolai'nin yüzü, her zaman çok kaygısız, hatta anlamsızdı, şimdi alışılmadık derecede ciddiydi, bir şekilde içsel olarak ayrıldı. Tıraşsız, şişmiş gözler. Kirli bir yaka, bir tunik üzerinde püskü bir düğme ...
Buna karşılık Nikolai bana inatçı bir bakış attı ve Kryukov ile konuştuğu ifadeyle şunları söyledi:
- Odessa'dan mı? Peki nasıl?
- Ne, nasıl? - görünüşünden etkilendim, diye sordum. "Nereye gidiyorsun?"
- Peki, Odessa'dan mı? diye tekrarladı, kendine ait bir şey düşünerek. Neden korkuyorsun?
“Dinle,” sinirlendim, “bu bir soruyu soru ile cevaplama meselesi değil.” Daha iyi söyle: sana ne oluyor?
- Benimle mi? Önemli değil. - Bana eksik bir bakışla baktı, gülümsedi. - Pal Palych keşif için uçuyor.
Yakovlev aynı eşitsizlik gibi davranmaya çalıştı, ancak başının arkasına gizlenmiş pilot şapkası bile endişelerini ve endişelerini gizleyemedi. Güle güle elini uzattıktan sonra Nikolai, Kryukov'dan sonra belirsiz bir şekilde yürüdü, sonra aniden döndü ve bağırdı:
"Uçacak mısın?"
Sorusu beni incitti. Neden bunu sordu? Ancak, alay CP'sine yürürken, zaten bu tür sorular sorulmuştu. Kısaca herkese attım: "Yazılı." Ancak cevaplar, hatta ironiye bile neden olanları sordu. Teknisyenler ve sözlerime inanılmaz ve şüpheyle davrandılar. Aslında sorunun ne olduğunu anlayamadım. Neden böyle bir güvensizlik? Belki o sabah benim görüş dekor ile uyumlu değildi? Sadece Harkhalup, talihsizliğimi öğrendikten sonra beni merkeze dostane bir şekilde itti, güvence verdi:
- Eh, gücüm olurdu ... Ve sen daha cesursun, daha cesursun! Tanrı tarafından, komutan her şeyi anlayacak ve savaşmasına izin verecektir.
Yakovlev'e baktım. En sevdiği pozisyonda durdu: kolları uzanmış, sol ayağı öne ve hafifçe yana doğru, parmağını yere bastı.
Bir tür kötü güven aniden beni ele geçirdi ve sorusu ile aniden ortaya çıktım:
- Hayır, yapmayacağım! ..
- İşte! - Biraz ıslık çaldı. - Her şey açık!
- ... Gidiyorlar, Kolya, sadece yolda ve hatta evleniyorlar. Ve ben uçup savaşacağım!
Aniden dönerek CP'ye yürüdüm.
Daha sonra “Karşılaşıp karşılaşmayacağını göreceğiz” diye duyuldu.
Böyle bir güveni nereden aldım?
Biliyordum: durumum neredeyse ümitsiz. Sağlık komisyonu kategorik olarak uçmayı yasakladı. Şimdi kim bu kararı geri alma özgürlüğünü alabilir?
Cesaret kazanmak ve bir şeye karar vermek için durumunuz hakkında daha az düşünmeniz gerektiğini söylüyorlar. KP'ye geldim. Binbaşı Matveev, aceleci “Geldi ... Kârsız ... Soruyorum ...” sözlerini dinledikten sonra, kötü niyetli tıbbi raporu aldı ve derhal yırttı.
- On üçüncü "martı" yı gördün mü? - Dallar tarafından atılan avcı uçağı işaret etti. - Çabuk kalkış için hazırlanın, paketi Balti'ye götüreceksiniz.
Yarım saat sonra kokpitte oturuyordum, motorun tanıdık kükremesini dinliyordum, egzoz gazları ve airdrome bitkilerinin tanıdık kokularını acıyla soludum.
Yakındaki iki MiG bir ses çıkardı - Pal Palych'ti ve Yakovlev keşif yaptı. Teknisyen Vanya Putkalyuk pedleri tekerleklerin altından çekti. Memnun, gülümseyerek, beni boğdu ve elini kalkış yönünde uzattı: “Yol açık!”
Havadayım! Görevimin savaşmamasına izin verin, uçuyorum ve bu ana şey!
Savaşçı itaatkar bir şekilde tırmandı. Kanatın altında olgunlaşma ekmekleri titriyordu, yol ince bir iplikle gerilmiş, ayna bir dere boyunca küçük bir köprü tahmin edilmişti. Kolay sola dönün. Dağınık bir ova, az pozlanmış iki bayan var ve onların yanında benim yoldaşlarım var. Selamlamada kanatlarını sallayan "martı" başlarının üstünde aşağı doğru süpürür. Cevap olarak fularlarımı uzun süre nasıl salladığını görüyorum.
“Muhtemelen henüz bir şey bilmiyorlar. Daha iyi. Savaşın buraya gelmesi pek mümkün değil. ”
Arkasında aşırı büyümüş kıyıları olan çamurlu bir Dniester vardı. Parlak Bessarabian kasabası Orhei'de boğulan bir tepede parladı; sığ hava alanına güvenilir bir rehberlik eden sığ bir perçin olan bataklık Reut, ondan kuzeybatıya kaçtı.
Alanlar ve alanlar etrafa genişledi. Altın, parlak yeşil, neredeyse mavi görünüyordu, sadece Dinyester'in diğer tarafında artık büyük karelere yatmadılar, ancak alacalı bir patchwork yorgan gibi küçük bölümler arasında kesildi.
Sanki savaş yokmuş gibiydi; sınırda, mavi ufkun ötesinde, uzaktan kararan ormanın ötesinde, Kolya Yakovlev ve Pal Palych'in hızlı kanatlarını aldıkları yerde parladı.
Siyah bir gölgenin önünde daire içine alınmış bir uçurtma. İkincisi tahıl molasında birini arıyordu. Ama nedir? Siyah gölgeler şeklini değiştirmeye başladı, düşman savaşçılarının silüetlerine dönüştü! Ve işte kurbanları - yalnız bir "martı". Çaresiz, çarpık, artık makineli tüfeklerinin ateşinde hırıldamaz, ancak köye doğru çeker ve basan düşmanı hafifçe kaçar.
Alman pilotlardan biri, sanki bir hedefte gibi, kurbanına nişan alıyor. Şimdi onu iyi görüyorum; şahin ona hızla yaklaşıyor.
“İşte buradasın, Alman! - Gözlerim tamamen açıkken, yaşayan bir düşman uçağına bakıyorum. - Sıska ve uzun! Şimdi sana dökeceğim! ”
Tıraşlı bir uçuştan, “martı” faşiste doğru uçar. Görme, kesilmiş kanatların silüetlerini, kırılgan bir gövdeyi ve sarı bir burnu gösterir. Zamanı geldi!
Makineli tüfekler boğuk bir şekilde yuvarlandı; çevik bir ateşböceği sürüsü "martı" dan ayrıldı ve düşmana doğru koştu. İnce kuyruklu Messerschmitt sanki sanki sanki sanki yanlara doğru yükseldi.
“Evet, hiçbir şey için değil! - düşmanı görünce sırıttı. "Ama ikincisi nerede?" Hızlı bir şekilde ortaya çıkması gereken yere baktım, sonra geri döndüm - uçak yoktu. Bu arada ilk Messerschmitt arkamdan dolaşmaya çalıştı. Keskin bir şekilde döndüm ve o anda ikincisinin dibinde keşfettim; varlığım dikkat etmedi, faşist kendini yorucu bir şekilde yorucu "martı" ya bağladı - bitirecekti. Yarım turda, savaşçının burnunu küstahça yönlendirdim. Zaten yarı ölü müttefikimin yanında. Onu uzun patlamalarda korkutmaya çalışıyorum. Nedir? Düşman korkmuyor veya izlerimi görmüyor mu? Bir iki saniye daha - ve çok geç olacak. Uçağım zaten sığ bir üründe yüksek hızda titriyor, motor maksimum güçte kükrüyor, kontrol düğmesi çok ateşli. Sağda bir yerde, benim için kısa bir çizginin beyazımsı bir pus var gibi görünüyor. “Evet, sarı ayak, korkutmak mı? İşe yaramayacak! ”
Tetiğe bir kez daha basıyorum ... "Messerschmitt" ayağa kalkmıyor, ayağa kalkıyor.
“Martımı” düşmana karşı bir savaşın tersine çevirerek bir dalıştan çıkaracağım. Garip! Düşman saldırıyı kabul etmiyor, beni kaçırıyor. Bir motorla dumanı tüten bir saniye ona doğru çeker.
Eğitim bölgelerinde bu kadar özenli ve güzel bir şekilde yazdığımız olağan savaş “atlıkarınca” nerede? Ya da belki faşistler korkmuştu? Hayır; bir zincirde uzanan Messerschmitts bana yaklaşıyor. Hadi dövüşelim.
İlk sadece yukarıdan “gagaladı” ve hemen ön saldırıyı terk etti. İkincisi arkadan saldırmaya çalıştı, ancak bir nedenden dolayı alındaki saldırıyı da kabul etmedi. Ah! ilk ateş açtı! Kuyruğuma nasıl ulaşmayı başardı?
Roller şimdi değişiyor. Artık çekim yapmıyorum ama zaten dönüp kuyruğumu sıkıştırmadıklarından emin oluyorum. İki haydutun arasına arkadan bıçak yapıştırmaya çalışıyorum.
Yangın parkurları gittikçe artmaktadır. O kadar yakınız ki düşmanların gergin yüzlerini açıkça görüyorum. Bunlardan biri, kokpitten zar zor çıkıntı yapan ufak bir kafalı cılız susturucu, özellikle titizlikle bana nişan alıyor.
Korku yok. Sadece hafif baş dönmesi. Ruhta - öfke ve heyecan.
Ondan önce, bazı pilotların ilk savaş "karuselini" nasıl tanımladıklarını okumak zorundaydım; Bir durumda biraz şaşırdım: pilotlar bu savaşta hiçbir şeyin açıkça görülemeyeceğinden emin oldular, neredeyse körü körüne hareket ediyorsun. Belki de yaptılar. Bu da benim ilk kavgamdı, ama burada her şey farklı çıktı. Nedense, arkamda "bükülmüş" bu sincabı ve solda sigara içen "sarı burun" u mükemmel gördüm.
Sonunda onu kızdırdım mı? İlk faşist dönmeden doğrudan bana doğru koştu. Tetiğe tıkladım. Ne oluyor ?! Faşiste tek bir dizi yeşil ateş böceği ulaştı! Ancak daha sonra makineli tüfeklerin geri kalanının sessiz olduğunu fark ettim. Düşman uçağı hızla bana yaklaşıyordu. Nefesim yakalandı. Daraltma! Küçük bir uçaktan korkunç bir boyuta büyüdü. Başka bir an - ve ... Vizörünü enstrümanlara çılgınca yapıştırdım. Hala ön saldırının sona erdiğine inanmıyorum, bir süreliğine bir çarpışmanın gergin beklentisiyle uçtum, aynen böyle. Sonra el yeniden yükleme mekanizması için ulaştı. Ama sonra bir şey uçağa çarptı, kontrol kontrolden çıktı ve “martı” “namlu” yu döndürdü. Ve sağda, maksimum hızda, bir süre unutmayı başardığım yamaç parladı. Küstah, hala elimi salladı: bir sonraki toplantıya kadar diyorlar. Görünüşe göre yakıtı bitiyordu. Eşinden sonra sakince gözlerimin önünde bıraktı. "Gitmeyeceksin, alçak!" Çabucak döndüm - ama şimdi tüm makineli tüfekler sessiz kaldı. Bu bir utanç! .. Messerschmitts tarafından bırakılan yavaş yavaş eriyen dumanlı izi izledim.

Irbityalıların Altın Yıldızları: Sovyetler Birliği Kahramanları - Irbityalılar hakkında makaleler ve hatıralar koleksiyonu.
Zorunlu. AS Eremin, A.V. Kamyanchuk. - Irbit: Yayınevi Yayınevi Yayınevi, 2015. ISBN 978-5-91342-009-1

“Rechkalov, 26 Haziran 1941'de I-153 çift kanatlı Chaika'daki ilk galibiyetini kazandı ve Eres'i Messer için kolay av olduğunu düşündüğü bir yudumda devirdi. I-16'yı uçururken savaş skorunu artırdı, ciddi şekilde yaralandı, ancak geri döndü, “Yaks” ve “Aero Cobra” ile savaştı, Kuban'da bir hava savaşı için ilk Altın Yıldızı aldı, burada 17 Alman uçağını sadece bir buçuk ay içinde “bombardımana tuttu” ve ikincisi 44 yazında kişisel zafer skorunu elli aya getirdi. korkusuz "Stalinist şahinler" arasında bile, Rechkalov asla savaştan kaçmadı ve onun "Havası Kobra "meydan okurcasına parlak renklendirme kalktı - yay yedi sıralar halinde kırmızı spinner, kazanan yıldızlar, arka gövde üzerinde kıç baş harfleri WGA ..."

Gelecek iki kez en iyi Sovyet aslarından biri olan Sovyetler Birliği Kahramanı Grigory Andreyevich Rechkalov, 9 Şubat 1920'de en sıradan köylü ailesindeki Khudyakovo, Irbitsky Uyezd köyünde doğdu. 1937'nin sonunda, Komsomol biletine göre, genç Rechkalov, 1939'da başarıyla tamamladığı Perm'daki askeri pilot okuluna gitti. Dağıtımdan sonra, genç teğmen rütbesi ile Gregory, ülkeye birçok ünlü pilot veren 55. Avcı Havacılık Alayı'na hizmet etmek için gönderildi.

Rechkalov'un 55. IAP'de olduğu sırada I-153, I-16 ve UTI-4 uçakları ile donatılmıştı ve 1. KOVO yüksek hızlı bombardıman tugayının bir parçasıydı. 1940 yılında alay, Odessa Askeri Bölgesi'nin hava kuvvetlerinin bir parçası olan 20. karma havacılık bölümüne devredildi. Alay, Romanya sınırına yakın küçük bir kasaba olan Balti'nin eteklerinde bulunuyordu.

22 Haziran 1941'de Grigory Rechkalov, alayının Odessa'dan emrinde geldi ve burada uçuş çalışmalarından uzaklaşan bir tıbbi uçuş komisyonu aldı, pilotun renk körlüğü vardı ve renkleri neredeyse ayırt edemiyordu. O zamana kadar, ilk kayıplar alayda zaten kaydedilmişti ve savaş tüm hızıyla sürüyordu. Birime varışını ve uçuşlardan iptalini bildiren Rechkalov, ilk savaş görevini hemen alır - belgeleri I-153 avcı uçağındaki komşu birime taşımak için. Doktorların sonucuna göre, alayın kurmay başkanı Binbaşı Matveev dikkat bile etmedi, bundan önce değildi. Bir savaş pilotu için beklenmedik bir şekilde, çok alaylı bir görev çözüldü, bu da alaya giderken ona işkence yaptı. İlk sıralamasında Grigory Rechkalov, düşmanla savaşta tanıştı, hayatta kaldı ve yoldaşına yardım edebildi.

Gelecekte, bir dava, ace pilotunun kaderine tekrar tekrar müdahale edecek ve bu da ona cennete geri dönme fırsatı sağlayacak. Sadece savaştan bir ay sonra, savaş hesabında 3 Alman uçağı düşürüldüğünde, Rechkalov'un bacakta ciddi şekilde yaralandığını ve I-16'sını hemen hastaneye nakledildiği havaalanına getirdiğini belirtmek gerekir. Hastanede, sağ bacağında çok karmaşık bir operasyon geçirir. Bu yara onu neredeyse bir yıl boyunca etkisiz hale getirdi. Nisan 1942'de, pilotun Yak-1 için yeniden eğitildiği yedek havacılık alayından kaçarak, şimdi 16. Muhafızlar ve Havacılık İdaresi olan yerli yerine döndü.

Bu andan itibaren "RGA" çağrı işareti ile uçuş kariyerinin yeni bir aşaması başlar. Önde, Amerikan P-39 AeroCobra avcı uçağı, Kuban'ın müthiş gökyüzü, Kahramanın ilk Altın Yıldızı, Iasi, ikinci Altın Yıldız ve Berlin gökyüzünün sonunda gökyüzünde şiddetli savaşlar olacak. Bu bölüm, savaşın sonunda beklenmedik bir şekilde geliştirilen ve daha önce yüksek sesle konuşulmamasının tercih edildiği ünlü Sovyet ası Pokryshkin ile de bir takım çatışmalar içeriyordu.

Grigory Rechkalov, P-39 AeroCobra avcı uçağındaki en fazla zaferi kazanan en üretken as olarak tarihe geçti. Savaşın sonunda, "Cobra" adlı pilotun, 53 kişisel ve 3 grup pilot zaferini simgeleyen 56 yıldızı vardı. Rechkalov en başarılı ikinci Müttefik pilotuydu. Onun hesabında 61 kişisel zafer ve 4 grup vardı.

Grigory Rechkalov tarafından vurulan Alman uçakları arasında şunlar vardı:

30 adet Me-109 savaşçısı;
5 savaşçı FW-190
2 adet Me-110 savaşçısı;
11 Ju-87 bombardıman uçağı
5 Ju-88 bombardıman uçağı
3 taşıyıcı Ju-52
2 He-111 bombardıman uçağı
2 hafif keşif uçağı Fi-156
1 avcı-düzeltici Hs-126

Haziran 1944'te, alay komutanı Rechkalov 415 sorti yaptı, 112 hava muharebesine katıldı ve grupta 48 düşman uçağı ve 6'sını şahsen düşürdü.

Savaş sırasında toplamda Rechkalov 450 sorti, 122 hava savaşı yaptı. İndirilen uçaklara ilişkin veriler değişiklik gösterir. Bir kaynağa göre, gruptaki 56 uçak ve 6 uçak düşürüldü. M. Bykov'a göre, Rechkalov 61 düşman uçağı düşürdü.

Savaştan sonra Grigory Rechkalov Hava Kuvvetleri'nde görev yapmaya devam etti, 1951'de Hava Kuvvetleri Akademisi'nden mezun oldu. 1959'da görevden alındı. 1980'den beri Moskova'da yaşıyor - Moskova Bölgesi Zhukovsky şehrinde. 22 Aralık 1990'da Moskova'da öldü. Bobrovsky köyüne (Sverdlovsk bölgesinin Sysert bölgesi) gömüldü.

(9 Şubat 1920 - 22 Aralık 1990) - iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı, savaş pilotu, havacılığın büyük general .....

Gelecekte, bir dava, ace pilotunun kaderine tekrar tekrar müdahale edecek ve bu da ona cennete geri dönme fırsatı sağlayacak. Onlar hakkında bir hikaye çok zaman alacaktı. Sadece bir aylık savaştan sonra, savaş hesabında 3 Alman uçağı düşürüldüğünde, Rechkalov'un bacakta ciddi bir yara aldığını ve yaralıların I-16'sını hemen hastaneye nakledildiği havaalanına götürdüğünü belirtmek gerekir. Hastanede, sağ bacağında çok karmaşık bir operasyon geçirir. Bu yara onu neredeyse bir yıl boyunca etkisiz hale getirdi. Nisan 1942'de, pilotun Yak-1 için yeniden eğitildiği yedek havacılık alayından kaçarak, şimdi 16. Muhafızlar ve Havacılık İdaresi olan yerli yerine döndü.

Bu andan itibaren "RGA" çağrı işareti ile uçuş kariyerinin yeni bir aşaması başlar. Önde, Amerikan P-39 AeroCobra avcı uçağı, Kuban'ın müthiş gökyüzü, Kahramanın ilk Altın Yıldızı, Iasi, ikinci Altın Yıldız ve Berlin gökyüzünün sonunda gökyüzünde şiddetli savaşlar olacak. Bu bölüm, savaşın sonunda beklenmedik bir şekilde geliştirilen ve daha önce yüksek sesle konuşulmamasının tercih edildiği ünlü Sovyet ası Pokryshkin ile de bir takım çatışmalar içeriyordu.

Grigory Rechkalov tarafından vurulan Alman uçakları arasında şunlar vardı:

30 adet Me-109 savaşçısı;
5 savaşçı FW-190
2 adet Me-110 savaşçısı;
11 Ju-87 bombardıman uçağı
5 Ju 88 bombardıman uçağı
3 taşıyıcı Ju 52
2 He-111 bombardıman uçağı
2 hafif keşif uçağı Fi 156
1 HS 126 savaş uçağı

Pokryshkin ile Çatışma

Daha sonra 16. Muhafız Avcı Havacılık Alayı'na dönüşen 55. IAP tarihiyle ilgilenenler ve daha sonra Pokryshkin tarafından Temmuz 1944'ten beri komuta edilen 9. Muhafız Hava Alayı ile ilgilenenler için, bölüm komutanı ve en iyilerinden biri arasındaki gergin ilişki Sovyet asları Sovyetler Birliği Kahramanı Grigory Andreyevich Rechkalov'un iki katı. Bir zamanlar, havacılık topluluğu, iki ünlü Sovyet ası arasındaki ilişkinin doğasını anlamaya çalışarak, dünya çapında ağın genişliğinde ciddi anlaşmazlıklara bile uğradı. Birçoğu, muharebe etkileşimlerinin en çeşitli yönlerini dikkate alırken, nedenlerinin hava rekabetlerinde yattığına inanıyordu.

Bell P-39 "AeroCobra" avcı G.A. yakınlarındaki 9. Muhafızlar Havacılık Bölümü As pilotları Rechkalova. Soldan sağa: Alexander Fedorovich Klubov, Grigory Andreyevich Rechkalov, Andrey Ivanovich İşçi ve 16. Muhafız Avcı Havacılık Alayı Boris Borisovich Glinka'nın komutanı.

Sevin ya da sevmeyin, ancak zaman içinde iki pilot arasındaki ciddi bir çatışmaya yol açan gergin ilişkinin, düşmüş uçakların kişisel hesaplarıyla ilişkili olduğu görülmeye başlandı. Bu varsayımlar Rechkalov’un akrabaları tarafından doğrulandı, özellikle karısı Anfisa ve kızı Lyubov bundan bahsetti. Ünlü asın kızına göre, zaten II.Dünya Savaşı'nın sonunda, TsAMO belgeleriyle çalışan Grigory Rechkalov, 1941'de Alexander Pokryshkin'in hesabıyla 3 uçaktan birini buldu. Bunu öğrendikten sonra, büyük olasılıkla acil askeri komutanını aradı ve onun hakkında düşündüğü her şeyi ifade etti. Alexander Pokryshkin'in tepkisi uzun sürmedi, bu konuşmadan sonra Rechkalov'u unuttular ve TsAMO arşivlerine erişim onun için kapatıldı. Pokryshkin'in takipçisi olan ve Rechkalov ile savaş sırasında arkadaş olan başka bir Sovyet eşek Georgy Golubev, “yüzüncü ile eşleştirilmiş” kitabında savaş sırasında arkadaşı hakkında neredeyse hiçbir şey yazmıyor ve Pokryshkin’in kişiliğinin etrafındaki tüm hikayeyi oluşturuyor. Grigory Rechkalov'un akrabalarına göre, vurduğu 3 uçağın 1990'daki ölümüne kadar Pokryshkin'e atfedildiği görüşüne bağlı kaldı.

22 Haziran 1941'den itibaren Rechkalov’un kişisel savaş hesabı aşağıdaki düşman uçakları tarafından açıldı: 26 Haziran'da Ungen bölgesinde bir Me-109 avcı uçağı düşürdü, 27 Haziran'da Hs 126 avcı uçağı ve Ju 88 bombardıman uçağı. bacakta ciddi şekilde yaralanır. Saldırı için uçan yedi I-153'e eşlik etmek için 07/27/1941 tarihli muharebe kalkışında Rechkalov, I-16 eskort savaşçılarının bir parçasıydı. Dubossary bölgesinde, hedefe ulaştıktan sonra bir grup uçak, Almanların yoğun uçaksavar ateşinin altına düşüyor. Bombardıman sırasında Rechkalov yaralandı, uçağa binmek o kadar güçlü ve hassastı ki savaşçının direksiyon simidi yarıya kırıldı ve pilot ayağı ciddi şekilde hasar gördü.

Pilotun yokluğunda, Odessa'dan geri çekilme sırasında 55. IAP'nin birçok belgesi imha edildi. Belki de Rechkalovo’nun "hesabın sıfırlanması" da neredeyse yıl süren devamsızlığı sırasında alayın başka bir birime taşınması nedeniyle, pilotun zaferleri hakkındaki bilgiler 20. karışık hava bölümünün belgelerinde kaldığı için meydana geldi. Yeni 16. Muhafız Havacılık Alayı'nın muharebe operasyonu hakkındaki rapor zaten yedek alayda hazırlandı, bu nedenle 1941 için verileri alacak hiçbir yer yoktu. Bu, 55. IAP'nin birçok pilotunun, personel belgelerinin yakılmasına rağmen, indirilen uçakların tekrar kaydedilmesi ve sadece “geri dönen” Grigory Rechkalov'un savaş yolculuğunu sıfırdan başlatmak zorunda kalması olmasaydı ikna edici bir versiyon olurdu. Öyle ya da böyle, Rechkalov hayatının sonuna kadar, 1941'in 3 zaferinin, bir miktar tesadüf için Pokryshkin'in hesabına düşen savaş hesabından çekildiğine ikna oldu.

Bell P-39 Airacobra

Savaşın sona ermesinden yıllar sonra, Gregory Rechkalov'a P-39Q Airacobra avcı uçağında en çok neye değer verdiği soruldu, bu kadar çok zafer kazandı: bir ateş voleybüsünün gücü, hız, motorun güvenilirliği, kokpitin görüntüsü? Bu soruya, Rechkalov elbette yukarıdakilerin hepsinin bir rol oynadığını ve bu avantajların önemli olduğunu, ancak Amerikan avcı uçağındaki görüşünde en önemli şeyin ... radyo olduğunu kaydetti. Ona göre, "Cobra" mükemmeldi, o zamanlar için nadir, radyo iletişimi. Onun sayesinde gruptaki pilotlar sanki telefonla birbirleriyle iletişim kurabiliyorlardı. Havada ne olduğunu kim gördü - derhal bildirildi, bu yüzden uçuş sıraları sırasında sürpriz olmadı.

Aerocobras'ın, Sovyet tarafının gereksinimlerini hesaba katmak da dahil olmak üzere sürekli olarak modernize ve gelişerek uzun bir yol kat ettiğini belirtmek gerekir. SSCB'de bulunan savaşçıları bir araya getirmek ve etrafında uçmak için, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nün özel bir grubu oluşturuldu ve bu, AeroCobra'nın uçuş performansının kapsamlı bir incelemesini ele aldı ve çeşitli tanımlanmış kusurları ortadan kaldırdı. P-39D'nin ilk versiyonları aşırı performans ile karakterize edildi. Örneğin, yer hızı sadece 493 km / s idi ve 7000 m - 552 km / s rakımda, uçağın 4200 m rakımda geliştirmeyi başardığı maksimum hız 585 km / s idi. Uçak ne kadar yüksekse tırmanma hızı o kadar düşük olur. 5000 metrelik bir rakımda, 9.6 m / s idi, ancak zemine zaten 14.4 m / s idi. Avcı uçağının kalkış ve iniş özellikleri oldukça yüksek çıktı. Uçağın kilometre gücü 350 metredir ve kalkış 300 metredir.

Uçak, 1000 km'ye eşit iyi bir uçuş menziline sahipti. ve 3,5 saat boyunca gökyüzünde olabilir. Savaşçının düşük irtifada yeterince iyi özellikleri, Sovyet Il-2 saldırı uçağı için etkili bir eskort aracı olarak hareket etmesine ve Alman avcı uçaklarından korunmasına ve Alman dalış bombardıman uçaklarıyla başarılı bir şekilde çalışmasına ve yer hedefleri üzerinde oldukça güvenli bir şekilde çalışmasına izin verdi. Zamanla, savaşçının özellikleri sadece büyüdü ve çok yüksek bir seviyeye getirildi.

Amerikalı mühendislerin, tasarımcıların ve işçilerin, Sovyet Hava Kuvvetlerinden gelen ve avcı tasarımının geliştirilmesini ilgilendiren tekliflere sempati duyduklarını belirtmek gerekir. Bell uzmanları SSCB'ye geldiğinde, askeri birlikleri ziyaret ettiler ve kaza durumlarını ve nedenlerini yerinde incelemeye çalıştılar. Buna karşılık, Sovyet mühendisleri ve pilotları da ABD'ye gönderildi ve Bell'in P-39 Airacobra avcı uçağını geliştirmesine yardımcı oldular. Uçak ve Sovyet havacılık biliminin en büyük merkezi olan Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'nde çalışmak için bağlandı. Zhukovsky, TsAGI kısaltması ile bilinir.

Uçağın geliştirilmesine yönelik çalışmalar büyük ölçüde motorun özelliklerini geliştirmeye ve avcı uçağının kalkış kütlesini azaltmaya dayanıyordu. Zaten P-39D-2 versiyonundan, uçağa yeni bir Allison V-1710-63 motor takılmaya başlandı, gücü yakıcıyı açmadan 1325 hp idi. Savaşçının kalkış ağırlığını azaltmak için kanat makineli tüfeklerin mühimmatı namlu başına 1000 ila 500 mermi ve gövde için namlu başına 270 ila 200 mermi düşürüldü. Ayrıca, silahı yeniden yüklemek için hidrolik sistem uçaktan tamamen çıkarıldı, sadece havaalanında yeniden yüklenmesi mümkün oldu. Ayrıca, hava, yakıt ve yağ sistemlerinde, L-Lease kapsamında SSCB'ye giren R-40 Kittyhaw uçağı üzerindeki birimler monte edildi.

1942'de P-39Q avcı uçağının en büyük ve en iyi modifikasyonu üretime girdi, Rechkalov P-39Q-15 avcı uçağıyla uçtu. Diğer modellerden farklı olarak, Q harfli avcı uçağı, tüfek kalibreli 4 kanatlı makineli tüfek yerine 2 büyük kalibreli 12,7 mm makineli tüfek kuruldu. Bu serinin savaşçıları arasında özel hafif modeller de vardı, örneğin P-39Q-10 versiyonu, üzerindeki kanat makineli tüfeklerin tamamen yok olmasıyla ayırt edildi.

doğaçlama uçaksavar ekibi: Alexander Pokryshkin ve Grigory Rechkalov.

muhtemelen Rechkalov’un “Kobra” en “boyanmış ”ıydı. fotoğrafçılar, gördüğümüz gibi onu çok sevdi)

GA Rechkalov "Savaşın ilk günü"
Hikayeden alıntı

Ders kitabı haline gelen "Kırmızı Şahin" şiirinde G.Rechkalov hakkında şöyle söylenir:

Yüz yirmi sekiz saldırı düzenledi,
Düşmanla altmış bir araba düşürdü,
Dokunulmaz Kızıl Yıldız Yak
Berlin'deki yolculuğu sona erdirdi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın resmi Sovyet versiyonunda olduğu kadar gerçek var. Yüz yirmi sekiz Grigory Andreevich, aynı şeyden uzak olan saldırılar değil, hava savaşları gerçekleştirdi. Düşen uçakların sayısı hakkında konuşmak gerekirse, kaç pilotun kişisel olarak düşürüldüğünü söylemek ya da kişisel olarak ve gruplar halinde atış sayısını belirtmek gelenekseldir. Şahsen, Rechkalov grupta 56 uçak ve 5 uçak düşürdü. En büyük yalan - ünlü arkadaşımız Yak avcı uçağıyla savaşmadı.
***
G. Rechkalov savaşı I-16'da başladı.
Bildiğiniz gibi, Sovyetler Birliği İkinci Dünya Savaşı'na Almanya'nın müttefiki olarak girdi. Sovyetler Birliği'ne saldırı düzenlediği iddia edilen İngiltere ve Fransa, SSCB'nin düşmanı olarak kabul edildi. Sovyet liderliğinin kısa görüşlü politikasının sonucu, savaşın başında insan gücü, ekipman ve bölgede büyük bir kayıptı. Sadece 22 Haziran'da Luftwaffe, uçağımızdan 1.200 u imha etti. Acil olarak doğuya tahliye edilen sanayi cepheye askeri teçhizat sağlayamadı.
Kritik bir durumda, dünün “düşmanları” kurtarmaya geldi: İngiltere ve ABD. İngiltere ve ABD, Sovyetler Birliği'ne Lend-Lease askeri teçhizatı, arabaları ve yiyecekleri tedarik etmeye başladı. NS Kruşçev anılarında SSCB'nin müttefiklerinin yardımı olmadan savaşı kazanamayacağını yazdı.
Amerikan güveç, Dodge, Studebaker ve Jeep arabaları, Spitfire ve Aero Cobra savaşçıları özellikle verilen Lend-Lease ile ünlüdür.
Ünlü aslarımız A. Pokryshkin, N. Gulaev, G. Rechkalov, D. Glinka'nın savaştığı “aerocobra” ydı. Bu, hava özelliklerinden en azından olumsuz etkilenmez. Bu arada, 19. yüzyıla kadar uzanan Rus-Amerikan askeri işbirliğini saklamaya çalışanlardan utanmalıyız. 1891'de kabul edilmeden önce, S.I. tüfekler Rus ordusu Mosin, 1895'e kadar (Nagan'ın kabulü) Smith ve Wesson tabancalarıyla Berdan tüfekleriyle silahlandırıldı. Rus polisi, 1895'ten sonra bile büyük kalibreli Amerikan tabancasına sadık kaldı. Makineli tüfek "Maxim", II. Dünya Savaşı'nda da Kızıl Ordu'ya sadakatle hizmet etti. Rusya ve Amerika 21. yüzyılda askeri işbirliğine mahkum, sanki diğer politikacılar bunu her iki tarafta istemiyormuş gibi.
Rechkalov, düşürülen düşman uçaklarının sayısında Pokryshkin ve Gulaev'e yenildiyse, Hitler karşıtı koalisyonun asları arasında “aerocobra” ya düşürülen uçak sayısı açısından bir rekor kırdı. Düşen 56 uçaktan 50'si "aero cobra" yı düşürdü. Pokryshkin ve Glinka sırasıyla: 50'de 59 ve 41'de 48. Dahası, Amerikan veya İngiliz pilotların hiçbiri, hatta Mustang veya Spitfire gibi daha sofistike makineler bile uçmadı, Rechkalov'u daha fazla düşürdü. Böylece, Amerikan savaşçıları ile savaşan Hitler karşıtı koalisyonun pilotları arasında vurulan düşman uçaklarının sayısında mutlak bir sicile sahip.
***
Er ya da geç her yalan bilinir. Keşfedilen gerçek sadece G.Rechkalov'u yüceltti ve ünlü arkadaşçı ile gurur duymak için yeni bir neden verdi.

2006 yıl

Tanınmayan kahraman

9 Mayıs arifesinde "Irbit Life", "Grigory Rechkalov'un Askeri Sırrı" adlı materyalimizi yayınladı. Ancak, Rechkalov tarafından vurulan düşman uçaklarının sayısının planını atladı. Zafer Bayramı arifesinde, Savaş Kahramanlarının “kutsallaştırılması” ve “çürümesi” ile ilgili konulara değinmek istemedim.
***
II. Dünya Savaşı'nın iki ünlü Sovyet pilotu, Alexander Pokryshkin ve Ivan Kozhedub kitle bilincinde ertelendi. İkisi de üç Kahraman oldu. (Üçüncü üç kez Kahraman, ünlü komutan Georgy Zhukov'du.)
Görünüşe göre hiçbir şey otoritelerini sarsamaz. Öyleyse, yıllarca arşivlerde oturmaya hazır olmayan, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın gerçek tarihinin tahıllarını arayan insanlar olmazdı.
Mikhail Yuryevich Bykov liderliğindeki bir grup havacılık tarihi meraklısı, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Merkez Arşivi'nde birkaç yıl geçirdi. Çalışmalarının sonucu “Büyük Vatanseverlik Savaşı Ases” adlı referans kitabının ortaya çıkmasıydı. 1941-1945'in en başarılı pilotları. "
Onaylanmış verilere göre, Grigory Rechkalov kişisel olarak grupta 61 düşman uçağı ve 4 kişiyi düşürdü (daha önce de düşündüğü gibi 56 + 6 değil). Sadece I. Kozhedub - 63 uçağı onu daha fazla düşürdü.
Ancak Rechkalov’un muharebe hesabında ek yıldızlar ortaya çıktıysa, o zaman birisi daha az yıldıza sahipti.
Alexander Rodionov, “1941'in çamurlu gökyüzü” adlı makalesinde şöyle yazıyor: “55. Ve [yıkıcı] A [radyasyon] P [olka], ardından 16. G [Vardean] IAP tarihinin yanı sıra savaş çalışmaları ile ilgilenenler için 9 GIAD [Ibizia] (02.07.1944, A.I. Pokryshkin komutanı) ve personeli, bölüm komutanı ve Sovyet Hava Kuvvetleri'nin en başarılı ikinci ası, iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Grigory Andreyevich Rechkalov arasındaki gergin ilişkiler açık. Bir süre önce, hava topluluğu ağ forumlarının sayfalarında bile tartıştı, iki pilot arasındaki ilişkinin doğasını anlamaya çalışarak, nedenlerinin havadaki rekabetinde yattığına inanıyordu. Aynı zamanda, muharebe etkileşimlerinin çeşitli yönleri göz önünde bulunduruldu.
Öyle ya da böyle, daha sonra ciddi bir çatışmaya yol açan asların gergin ilişkilerinin kişisel savaş hesaplarından kaynaklandığı anlaşılmaya başlandı. Son zamanlarda, G.A.'nın akrabalarının sözleriyle doğrulandı. Özellikle Rechkalov, karısı Anfisa Yakovlevna Rechkalova ve kızları Lyubov.
İkincisine göre, gerçekte, Rechkalov ve Pokryshkin arasındaki çatışma, savaştan sonra Rechkalov'un TsAMO belgeleriyle çalışarak, uçaklarının üçünün hesapta 1941'de vurulduğunu ortaya koymasıydı ... Pokryshkina. Bunu öğrendikten sonra, Rechkalov Pokryshkin'i aradı ve ona bulduğu ve muhtemelen yoldaşı ve patronu hakkında düşündüğünü açıkladı. Pokryshkin’in tepkisi öyle oldu: Bu konuşmadan sonra Rechkalov'u unuttular ve kendisi TsAMO'ya kabul edilmedi ... ”
M. Bykov’un hesaplamalarına göre, gerçekte Pokryshkin 46 düşman uçağını kişisel olarak 6 grupta düşürdü (diğer tahminlere göre, 43 + 3).
Tüm bunlar, Grigory Rechkalov'un dramatik kaderine ve Pokryshkin'den ona yöneltilen suçlamalara yeni bir göz atmanıza izin veriyor.
Sağlık nedeniyle uygun olmayan, Hava Kuvvetlerinde hizmet etmek (zayıf renk körlüğünden muzdarip), sadece savaşın patlak vermesiyle, Rechkalov yazılmadı. Bir ay içinde sağ bacağında ciddi şekilde yaralandı. Alaya hastaneden kaçarak sadece Nisan 1942'de döndü. Yara kendini hissettirdi - bazen uçuştan döndükten sonra sağ bot kanla doluydu. Yine de, Rechkalov, her şeyin aksine, II. Dünya Savaşı'nın en ünlü havacılık alayının en iyi pilotu oldu.
AeroCobra'nın Alman pilotlarını dehşete düşüren Rechkalov'un bir yan numarası yoktu. Yerine, gövdenin arkasındaki pilotun baş harfleri - RGA - geçti. Onlar da onun çağrı imzasıydı.
Savaş sonrası unutuluş daha da acı oldu. Irbit'te anıt değil Rechkalov Caddesi bile olmayan bir şeyin olmaması tesadüf değildir. (G.K. Zhukov'a bir anıt ve onun adını taşıyan bir sokak olmasına rağmen.) Grigory Andreyevich'in anısına çıkan bu dikkat işaretleri onun büyüklüğüyle ilişkili değildir.
Ancak, II. Dünya Savaşı'nın en büyük pilotuna saygı gösterme zamanı gelmiş olabilir. Sovyetler Birliği'nden değil, Rusya'dan sonra Rechkalov'a ölümünden sonra kahramanın üçüncü Yıldızını vermek gerekiyor. (Benzer emsaller zaten var.) Sverdlovsk bölgesinde, özellikle Grigory Rechkalov'a bir anıt olması gerektiğinden, Grigory Bakhchivanji'ye bir anıt var. Bir anıt müzesini ve anısına başka saygı işaretlerini hak ediyor.
Geçmişin "kararması" na gelince, A. Rodionov, ne yazık ki, ülkemizde her zaman sayısız ve tükenmez olan "vatanseverlere" karşılık veren, "kaydetti:" Büyük ve sırasında iki Sovyet en başarılı savaş pilotları arasındaki ilişki ile ilgili II.Dünya Savaşı sırasında, hiçbir şekilde ünlü hava savaşçısının ve yetenekli havacılık komutanı A.I. Pokryshkin'in gerçek savaş değerini gölgelemeye veya sorgulamaya çalışmadık. Olayların ve özellikle havacılık da dahil olmak üzere Rus tarihinin insanlarının kesin olarak “siyah” ve “beyaz” olarak ayrılmadığı ve bu belirsizliğin uzun süre anlaşılması sadece “vatanseverler için Yaşasın” ve diğer “daha \u200b\u200bparlak bir geçmiş için veliler” dir. "Büyüklüklerini kaybetmezler, sadece - torunları tarafından dikkatli bir çalışma, araştırma ve analiz için daha ilginç ve çekici hale gelirler."

PS. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en başarılı pilotları (asları) arasında Irbit topraklarından bir yerli daha vardı - Kaptan Pavel Babailov. Şahsen 24 düşman ve 7 grubunu düşürdü.

A. Eremin, tarihsel bilimler adayı
2006 yıl