6 Mart 1913'te Novonikolaevsk (şimdi Novosibirsk) şehrinde, bir işçi sınıfı ailesinde doğdu. 7 sınıftan mezun oldu, bir fabrikada çilingir olarak çalıştı. 1932'den beri Kızıl Ordu saflarında. 1933'te Perm Havacılık Teknisyenleri Okulu'ndan, 1939'da Kachin Askeri Havacılık Okulu'ndan mezun oldu.

Haziran 1941'den bu yana orduda Kıdemli Teğmen A.I. Pokryshkin. Şubat 1944'e kadar 55. IAP'nin (16. Muhafızlar IAP) bir parçası olarak savaştı; Nisan 1944'ten Mayıs 1945'e kadar - 9. Muhafızlar Ofisinde IAD. MiG-3, I-16, Yak-1, "Aerocobra" üzerinde uçtu.

Nisan 1943'e kadar, 16. Muhafız Avcı Uçağı Alayı Komutanı (216. Birleşik Havacılık Bölümü, 4. Hava Ordusu, Kuzey Kafkas Cephesi) Kaptan A. I. Pokryshkin 354 sorti yaptı, 54 hava savaşı gerçekleştirdi, 13 vuruldu 13 düşman uçağı bizzat ve 6 grupta.

24 Mayıs 1943'te düşmanlarla savaşlarda gösterilen cesaret ve askeri cesaret için Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.

24 Ağustos 1943'te, Temmuz 1943'e kadar kişisel olarak düşürülen 455 sorti ve 30 düşman uçağı için, aynı alayın (9. Muhafız Avcı Havacılık Bölümü) filo komutanı Binbaşı A. I. Pokryshkin, ikinci Altın Yıldız madalyasıyla ödüllendirildi.

19 Ağustos 1944'te, 550 sorti ve Mayıs 1944'e kadar 53 hava aracının kişisel olarak düşürüldüğü, 16. Muhafız Savaş Uçağı Havacılık Alayı (aynı bölümün 8. Hava Ordusu, 1- Ukrayna Cephesi) Korucular Teğmen Albay A. I. Pokryshkin, ülkede üçüncü Altın Yıldız madalyasını alan ilk kişi oldu.

Savaştan sonra jet teknolojisine hakim oldu. MiG-9'da ilk uçanlardan biri. Diğer savaş uçağı türlerine mükemmel hakim. 1948'de M.V. Frunze'nin adını verdiği Harp Akademisi'nden mezun oldu, 1968-1971'de ülkenin Hava Savunma Kuvvetleri Komutanı vekiliydi. 1972'den beri - Havacılık Mareşali. 1972 - 1981'de SSCB DOSAAF Merkez Komitesi başkanı. 1981'den beri - SSCB Savunma Bakanlığı Genel Müfettişliği Grubu'nda. SSCB Yüksek Sovyeti'nin denutatı 2-10 toplantıları. 1979 - 1984 yıllarında SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı üyesi. 13 Kasım 1985'te öldü. Moskova'da Novodevichy mezarlığına gömüldü.

Fransa'daki özel havacılık müzelerinden birinde, ön hattı “Aerocobra” var; Kişinev'deki Büyük Vatanseverlik Savaşı Müzesi'nde, savaş sonrası dönemde Pokryshkin'in uçtuğu bir MiG-17 var. Kitapların yazarı: “Bir Savaşçının Kanatları,” “Onurlu Göreviniz”, “Gökyüzü Savaşı,” “Savaşta Kendinizi Tanıma,” “Savaş Uçağı Havacılık Taktikleri.”

Ona emir verildi: Lenin (altı), Ekim Devrimi, Kızıl Bayrak (dört kez), Suvorov 2. derece (iki kez), 1. Dünya Savaşı derecesi, Kızıl Yıldız (iki kez), "SSCB Silahlı Kuvvetlerinde Vatanlara Hizmet İçin" 3- 1. derece; madalya ve yabancı emirleri. Kahramanın anavatanında bronz bir büst kurulur. Sokaklardan birinin ismini taşıdığı onursal bir Novosibirsk vatandaşı.

Askeri pilotların isimleri arasında Pokryshkin adı ayrı duruyor. Hava zaferi sayısında en yüksek resmi sonuçlardan birine sahip olan, yeni taktik konstrüksiyonların ve hava muharebe yöntemlerinin yazarı, şefi ve taşıyıcısı, rutinle bükülmeyen bir savaşçı, bir savaşçı - yetenekli, öfkeli ve asil modeliydi. Doğal bilgelik, dürüstlük, karakterin sıkılığı ve sonuç olarak, yüksek sivil cesaret bu kişinin eylemlerini ayırt etti, ilham verdiği kaderinin büyüklüğünü ve sıkıntısını belirledi.

Muhtemelen, II.Dünya Savaşı'nın sonunda Pokryshkin'in sadece dünyadaki en ünlü pilot değil, aynı zamanda Sovyet havacılığındaki I. Polbin ile birlikte en yetkili kişi olduğunu belirtmek abartı olmayacaktır. "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin havada!" - Bu ifade sadece Sovyet propagandasının bir bulgusu değildi: 1943 baharından bu yana, Alman uyarı direkleri, ajanları kullanarak, şiddetle uyardı - havada ünlü Rus ası. Bunun anlamı, takdir yetkisini güçlendirmek, uzun süreli hava savaşlarından kurtulmak, irtifa kazanmak için “avcılar”, gençler hava alanlarına geri dönmekti. Savaş yıllarında bir filo, alay, bölünme komuta etti ve her zaman bir kısmı Kızıl Ordu'nun en üretken birimleri arasındaydı.

Rus asını deviren kişiye yüksek ödüller vaat edildi ve mükemmel olmak isteyenlerin sıkıntısı yoktu, ama bu görev çok deneyimli bir düşman için bile çok zordu. Ve bu sadece Pokryshkin'in olağanüstü yeteneği değildi. Rechkalov ve Glinka kardeşler, Kulüpler ve Babak, Fedorov ve Fadeev gibi asların filosunda ve daha sonra alay ve bölünmede gerçekleştiğini hatırlamakta fayda var. Böyle bir grup savaştığında, komutanını yenmeyi beklemek en azından pervasızdı.

Tabii ki, savaş hepsi için ana "akıl hocası" idi, ancak çok azı dersleri hızlı bir şekilde öğrenebilir ve hataları düzeltebilir. Pokryshkin’in “akademisinin” kökleri eski defterlerine geri döndü; burada Nesterov ve Kruten hakkında, İspanya'daki hava savaşları ve Khalkhin-Gol nehri üzerindeki azar azar bilgi toplandı, kendi bulguları ve başarısızlıkları analiz edildi. Daha sonra, hava savaşlarının bir albümünü açacak ve ona gerçekten şövalye bir sloganla süsleyecek: "Savaşçı! Sor: kaç düşman değil, nerede?"

Kendi yolunu arayan, kötü niyetli emirleri yerine getirmek için acele etmeyen bir avcı, amaçlı ve aktif bir grup hava muharebesinin mükemmel bir organizatörü ve zamanın gösterdiği gibi, hava savaşı, Pokryshkin birçok patron için çok rahatsız oldu. İnisiyatif ve bağımsızlık hiçbir zaman tanınmaz ve savaş zamanında asa çok fazla güce mal olurlar. Aynı zamanda, Pokryshkin, Şubat 1944'te Hava Kuvvetleri'nin merkezindeki yüksek bir konumdan ve General'in apoletlerinin rütbesinden, ambulanslardan reddedilmesiyle kanıtlandığı gibi iddialı değildi ...

Dışarıdaki şiddete rağmen, gerçek bir pilot olarak dengeli ve doğru mizah ile karakterize edildi; kendisi bir şakayı severdi, adresindeki şakalara saldırmaz, komedyenleri takdir eder. Doğası gereği, Pokryshkin çok ölçülü ve hassastı. Yoldaşlar ve akrabalar, hiçbir koşulda ağzında küfür etmenin imkansız olduğunu ifade ettiler: ne hava savaşının heyecanında ne de başkalarının hatalarında veya iç karışıklıklarda.

Savaştan sonra silahlarındaki yoldaşlarından biri hatırladı:

“Bizim için pilotlar, Sasha Pokryshkin'in henüz ünlü olmasa bile değerinin ne olduğu belliydi, ama akranlarımız, özenli, gençlere bakan, herhangi bir sorunda güvenilir, özverili ve ısrarcıydı. Sasha'nın kimseyi savaşta asla terk etmeyeceğini, ne kadar zor ve zor olursa olsun kimseyi hayal kırıklığına uğratmayacağını ve bu pilotlar için ana şey ve hepsi Pokryshkin. "

Kanatlı formülün yazarı: yükseklik - hız - manevra - yangın, - Yerdeki Pokryshkin, düşüncelerini net ve özlü bir şekilde nasıl ifade edeceğini bilerek çok kısıtlanmış ve laconic idi. Hiç kimse dudaklarından istismar duymadı ve pilotun dürüstlüğü ve bütünlüğü genellikle yüksek yetkililerle çatışmaya neden oldu.

SSCB'nin ulusal kahramanı ve Rusya'nın ulusal kahramanı, 6 Mart 1913'te Vyatka eyaletinden gelen fakir bir göçmen ailesinde Novonikolaevsk'te (şu anda Novosibirsk) doğdu. Sasha Pokryshkin ihtiyacı erken biliyordu ve 14 yaşındayken Sibstroytrest için bir çatı ustasıydı ve soyadını haklı çıkarıyor, bazen Rus insanlarında olduğu gibi.

Uçuş mesleğinin hayali, erken çocukluk döneminde Pokryshkin'e sahipti ve görünüşe göre, Providence'ın iradesi ile cennete koştu ... Uçuş okuluna gitmek için, çalışan bir uzmanlığa sahip olmak zorundaydı; Ebeveynlerinin görmeyi hayal ettiği bir muhasebecinin "küçük-burjuva" mesleği bu kategoriye girmedi ve 7. sınıfı bitirdikten sonra Sasha FZU'ya girdi. Ebeveynler onu desteklemedi ve çocuk babasının barınağını sonsuza dek terk etti. Kararlı sadık zanaat ve göreceli refahı, yatakhanedeki 16 yataktan biriyle, kaynar su ile bir parça ekmekle ve aç öfkeli çalışmalarla değiştirdi ... 4 yıl sonra uçuş okuluna açgözlü bilet alındı; Perm'a gidiyor ve burada okulun şimdi sadece ... uçak teknisyenleri yetiştirdiğini öğreniyor.

Malzemeyi iyice inceleyen genç adam mükemmel bir uzman haline geldi ve şimdi liderlik Pokryshkin'in 2. rütbe askeri teknisyenini bırakmak istemiyor. Ama o rahatsız değil: Eylül 1938'de, tatilinde, 17 gün boyunca uçan kulübün 2 yıllık programına hakim olur ve sınavı dışarıdan mükemmel bir şekilde geçer. Onun kararlılığı bazıları için korkutucu, bazıları ise memnun. Pokryshkin uçuş okulunda serbest bırakıldı ve yine “mükemmel”, bir yıldan az bir süre sonra, ünlü Kacha'dan mezun oldu ve Sovyet-Romanya sınırına yakın olan Balti şehrinde bulunan 55. savaş havacılık alayına gönderildi.

Uçmanın sevinci, yapılan işin öneminin farkındalığı, askeri kardeşlik hayatını mutlu etti, enerji ve ilham ile doldurdu. Alexander fizik ve fizyoloji, matematik ve tanımlayıcı geometri, uçuş teorisi ve askeri tarih konularında sistematik olarak kendi kendine eğitim ile uğraşmaktadır. Hayatını tek bir hedefe tabi kılan, spor önceliklerini bile değiştirdi: şimdi jimnastik, trambolin, Ren çarkı, vestibüler aparatı eğitmek için özel egzersizler.

Savaşın başlamasından 2 ay önce, daha önce I-15 ve I-153'ü uçuran Pokryshkin'in hizmet verdiği 55. IAP, yeni MiG-3 ile yeniden silahlandırıldı. Alexander Ivanovich, yeni bir makineye ilk çıkanlardan biriydi, avantajları takdir etti, tehlikeli bir yapısal kusura işaret etti ve serinin daha sonra ortadan kaldırıldı.

Pokryshkin, uçağın gelişiminde maksimum yüksekliklere ulaşmak için tüm gücünü ve bilgisini savaş ve uçuş becerilerini geliştirmeye adadı. Örneğin, ilk başta "koni" ye zayıf bir şekilde ateş etti, ancak sürekli eğitim onu \u200b\u200balayın en iyi keskin nişancısı saflarına getirdi. Havadaki pilotların onlardan kaçınarak daha kötü sağa dönüşler gerçekleştirdiği göz önüne alındığında, kasıtlı olarak tam olarak sağdaki keskin manevralar konusunda eğitim aldı. Genel olarak, Pokryshkin savaşlarda keskin manevralara büyük önem verdi ve uçuştaki önemli aşırı yüklere dayanabilmesi için sporla yoğun bir şekilde ilgilendi. Eğitim arasında Pokryshkin, pilotun kontrol çubuklarını açtığı andan itibaren savaşçının konumunu değiştirmek için ne kadar zaman harcadığını bile hesapladı - savaşta her şey önemli görünüyordu.

Pokryshkin ateşin vaftizini savaşın ilk günlerinde aldı ve 55. hava alayının bir filosunun komutan yardımcısı oldu. Pokryshkin ilk uçağını 22 Haziran 1941'de düşürdü - maalesef, sahadaki gövdeye inen Sovyet Su-2 kısa menzilli bombardıman uçağıydı. Savaşın ilk günündeki kaos, gelecekteki ası kurtardı ve sadece büyük bir yakalama ile kaçtı.

23 Haziran'da Prut üzerinden geçişlerin keşfi sırasında, çift beş Me-109 ile tanıştı. Takipçiye yapılan saldırıyı püskürterek kısa dalışlarda dalıştan çıkan Pokryshkin Messer'lardan birini yaktı. İlk mağlup düşmanın görüşünden etkilenen kendisi, bir Alman savaşçısının darbesi altına girdi, ancak bir tıraş makinesine bıraktı ve hasarlı arabayı havaalanına koydu.

MiG-3 avcı uçağı. Böyle bir makinede A. I. Pokryshkin savaşı karşıladı.

3 Temmuz 1941'de pilot, o zamanlar MiG-3'te en az 5 hava zaferi kazanarak, I-16'da on saldırı uçuşu gerçekleştirerek ve eylemlerinde ... ... komutanın mevcudiyetini kazanmamış olan ... uçaksavar topçu ateşi ile Prut'un üzerine vuruldu. Orman kenarına harap bir arabanın inişinden sonra tıbbi birimin içinde, "Savaşta savaşçıların taktikleri" başlıklı bir defter açtı. Bu notlar, kupürler, planlar Pokryshkin biliminin başlangıcı oldu, maalesef tüm bu hazine tam olarak yayınlanmadı, ancak binlerce insanın kaderi üzerindeki etkisinde, hava savaşının seyri boyunca, diğer teorik yapılarla karşılaştırılamaz veya pratik yönergeler. (Bu defter M.K. Pokryshkina tarafından tutuldu ve onun tarafından Silahlı Kuvvetler Merkez Müzesi'ne aktarıldı.)

Kısa süre sonra, Alexander Ivanovich tekrar savaşlarda yer alıyor, bir saldırı için tekrar uçuyor ve keşif yapıyor ve yine elendi. 5 Ekim'de bir keşif uçuşu sırasında bir çift Pokryshkin dört Me-109 tarafından aniden saldırıya uğradı. Kanatçıyı kaybeden Sovyet pilotu tek başına bir düşman savaşçısını vurmayı başardı ve hasarlı bir uçakta savaştan çıkmaya çalıştı. Kalan üç Me-109, peş peşe koştu ve savunmasız MiG'yi peş peşe vurdu.

"Yerden önce," diye hatırladı A.P. Pokryshkin, "motor durdu, uçağı tesviye etti ve" karnıma inmeye devam etti. "Görüş alanında, dünya, bir demiryolu kabini, bir kız çubuklu bir ineği sürüyor. Ama artık pistin altına giremezsiniz - dünya buna izin vermiyor. Uçakta patlamalar duyuluyor ve kontrolün kopmasıyla yere gidiyor. Kükreme ... Gösterge tablosuna kafa vuruşu - ve bilincimi kaybediyorum ... "

Tarlaya iniş yaparken avcısını kamyonla dışarı çıkarmaya çalıştı, ama etrafını sarmak onu yakmak zorunda kaldı. Kızıl Ordu grubunun başındaki savaşlarla pilot kendi başına gitti.

Frontline şan Pokryshkin resmi tanınma öncesinde. Birime döndükten sonra, gençliğin I-16'dan MiG-3'e yeniden eğitilmesi ve alay komutanı V. Ivanov'un kişisel emriyle, ikmali taktik buluntularla tanıştırıyor, yazarı kendisi: açık bir savaş oluşumu ile, yukarıdan yüksek hızda hedefli bir saldırı ile - yükseklikteki ayrılığa sahip sözde "şahin saldırısı". Ve sonra Rostov üzerindeki en zorlu savaşlar başladı ...

General von Kleist'in tank bölümleri 21 Kasım 1941'de Rostov'a girdi, ancak Almanlar uzun süre kalmaya mahkum değildi. Alexander Pokryshkin'in sınırlı görünürlük koşullarında zor bir uçuşa girebildiği önemli zeka sayesinde, bulutların alt kenarı 30 metreye düştüğünde, Sovyet komutanlığı zamanında Alman birimlerinin yerini ve ana saldırılarının yönünü öğrendi. Kızıl Ordu, pilotlarından birinin beceri ve ihtiyatından ne gibi kayıplar kurtardı! Yaptığı şeyin önemi çok açıktı.

Yeni yılın arifesinde, 1942, Rovenky'de, bölüm merkezi A. I. Pokryshkin, Sovyetler Birliği Düzeni'nin en yüksek tüzüğü olan Lenin Nişanı ile ödüllendirildi. 19 Aralık'ta imzalanan ödül belgesinde şunlar yer aldı:

"Astlar ve alayın tüm uçuş personeli arasında olağanüstü bir otoriteye ve saygıyı seviyor. Alman işgalcileri yok etmek için cesaretle savaş görevleri yapıyor. Bu canavarlara karşı mücadelede, Yoldaş Pokryshkin eşit olmayan hava savaşlarında iki kez düşürüldü ... 190 sorti var ... alay ve bölmedeki en iyi izciler. "

Komuta pilotun raporlarını takdir etti ve onu giderek daha sık keşif için göndermeye başladılar. Katı talimatlara rağmen, Pokryshkin sürekli olarak mühimmatla geri dönmenin utanç verici olduğunu düşünerek savaşa katıldı. Bir keresinde, kokpit fenerinin kırık bir vizörü ile geri uçtu - kuyruk nişancı Ju-88'in mermisi doğrudan görünüme çarptı ve pilot mucizevi bir şekilde ölümden kaçtı.

Bir kez daha düşmanlıklara karışmak, düşman pozisyonlarına saldırmak ve bombardıman uçaklarına eşlik etmek için Pokryshkin giderek daha fazla hava muharebe yöntemleri hakkında düşünmeye başladı ve düşüncelerini "Savaşta Savaş Taktikleri" adlı bir günlüğe girdi. 1941 sonbaharında şunları yazdı:

"SB eskortu sırasındaki başarısızlıkların ana nedeni savaşçıların düşük hızıydı. Sonuç olarak, savaş yatay manevralar üzerinde yapıldı. Sadece bir sonuç vardı: bombardıman uçaklarının refakatçisi, özellikle eski yapılar, sadece yüksek hızda yapılmalıdır. Bu durumda, savaşçıların çiftleri ve bağlantıları, bence, karşılıklı koruma için birbirlerine karşı bir yılan inşa etmelidir.Bu “makas” yöntemiyle eskort yöntemidir.

1941'de A.I. Pokryshkin tarafından vurulan uçakları yargılamak zordur. Alayın belgelerinden bazıları korunmadı. Muharebe çalışmalarının sonuçlarına göre, "düşman topraklarına düşen düşman uçakları dahil edilmedi" gibi katı bir kural vardı.

Bölümün belgelerinde, her halükarda, Pokryshkin, 22 Aralık 1941'de 5 veya daha fazla düşman uçağı düşüren ve 150'den fazla sorti olan 7 pilot listesinde yer alıyor. Kocasının ölümünden sonra, M.K. Pokryshkina pilot kayıtlarının kişisel arşivinde, hayatının son yılından hafızadan ilk yılın başarılı hava savaşlarını kaydettiği bulundu. Sonuç: havada vuruldu - 11 uçak (7 Me-109, 2 Hs-126, 2 Ju-88); 8 uçak havaya düşürüldü (4 Me-109, 2 Ju-88, 2 Hs-126); havaalanında yok edildi - 1 Ju-87; 2 Ju-87 havaalanında vuruldu. Toplam uçak düşürüldü ve düşürüldü - 21.

1941'deki ağır savaşlardan sonra, 55. IAP yeniden yapılanma için arkaya çekildi ve 7 Mart 1942 tarihli Halk Savunma Komiseri Emriyle 70 No'lu 16. Muhafız Savaş Uçağı Alayı'na dönüştürüldü.

14 Mart 1942'de, alay komutanı V.P. Ivanov ve askeri komiser M.A. Pogrebnoy ödül belgesini imzaladı:

"Pokryshkin Alexander Ivanovich ... Sovyetler Birliği Kahramanı rütbesine sunulur ... Düşmanlıklar sırasında 288 sorti vardır: bunlardan 63'ü düşman birliklerine saldırmak için; 133 düşman birliklerinin keşfi için; 19 bombardıman uçaklarına eşlik etmek için; birliklerini kaplayan - 29; düşman uçaklarını ele geçirmek için - 36; saldırı uçaklarıyla keşif için - 8.

26 hava muharebesine katıldı, bir birimin parçası olarak kişisel olarak 4 düşman uçağı ve 3 uçağı düşürdü, 45 düşman aracını imha etti ve devre dışı bıraktı.

Savaş görevlerinin mükemmel performansı için 9.Ordu Hava Kuvvetleri Komutanı'na minnettar. Rostov operasyonu sırasında, keşif ve düşman birliklerine saldırmak için 13 tek sıra yaptı, bunun sonucunda kargo ile 12 araç imha edildi, 4 tanksavar topu engellendi ...

Bulutlar ve zor hava koşullarında uçuş ustası. Alayın en iyi izcisi. Alayın tüm personeli arasında haklı olarak askeri otoriteye sahiptir. "

Bu ödülün sadece bir arşiv sayfası olarak kalmasının nedenleri aşağıda açıklanacaktır.

Yeni uçak Yak-1 ile yenilenen 16. Muhafızlar IAP, Haziran 1942'de tekrar öne çıktı. Sonsuz savaşlarda, keşif uçuşlarında ve yer değiştirmede yaz geçti. 6 ay içinde A. I. Pokryshkin Yak'da en az 7 zafer kazandı (2 Ju-88, Me-110, 4 Me-109).

Hava savaşı 2 Ağustos 1942'de Pokryshkin liderliğindeki beş “Jacob” un 33 Me-110 ve Ju-88'den oluşan 2 grubu ele geçirdiği zaman çok başarılı oldu. Kazak köyü Kavkazskaya sakinleri: "Almanlar ne zaman Kropotkin şehrini bombalayacak?" - Pilotu cevapladılar: "Sabahın erken saatlerinde, planlandığı gibi, aynı saatte." Yaşlı adam sordu: "Oğlum, o zaman gökyüzünü Basurman'dan engelleyeceksin?" Pokryshkin, "Yakında küstah olmayı bırakacaklar," dedi. Ancak alayın yeni komutanı (31 Temmuz 1942'den itibaren, Tabur taburu komiseri Nikolai Vasilievich Isaev oldu), comasco'yu desteklemedi: "Hava savunması buna katılsın" ...

Ve yine de, müdahale gerçekleşti. “Yakup” un beklenmedik saldırısı Almanlara pahalıya mal oldu. Pokryshkin’in kişisel arşivinde, kendisi için yapılmış bir kayıt vardı:

“İki pilot, Naumenko ve Berezhny ile 15'ten 18 uçak, Fedorov ve Verbitsky ile savaştım. Bu savaşta 4 uçağı düşürdük ve 1 atış yaptık, Kropotkin'in kuzeyindeki topraklarımıza indim ve bu savaşta 2 Yu-88 ve 1 Me-110.Fedorov 1 Me-110. Beş kişiyle savaştığımız ve 5 uçak düşürüldüğümüz için, pilotların her bir vuruşu her uçak tarafından bölmelerini önerdim. "

Kanat adamlarının rolünün önemini anlayan, ruhlarını yükseltmeye çalışan Alexander Ivanovich, birkaç kez genç pilotların pahasına düşürdüğü uçakları yazdı. "Cesaret - bu bozulmamış," - ön posterler aldatmadı. Me-110, Pokryshkin beşinin kalktığı çok kaponiere düşen havaalanına bomba atmayı başardı ...

Alay komutanı Pokryshkin’in hesabında Me-110 karşısında sadece 2 grup zaferi kaydetmesini emretti.

Ancak, onun için en korkunç "Messer" ve "Junkers" değildi, sisler ve uçaksavar silahları değil, kıskançlık ve kötü intikamdı. Alay komutanı haline gelen eski alaycı N.V. Isaev'in uzun süredir düşmanlığı, uyumlu bir anlamla çarpılarak, neredeyse Pokryshkin'in hayatına mal oldu: yakında alayın personelinden çıkarıldı, davayı Sovyetler Birliği Kahramanı rütbesine geri çağırdı. mahkemesi. Sonuçta, 1.5 yıl sürekli savaşlarda geçen, yaklaşık 400 sorti tamamlayan ve aslında havada yaklaşık 20 düşman uçağı düşüren bir pilottu!

Ve bütün bunlar böyle oldu. ZAP (yedek havacılık alayı) Nasosny köyünde, Muhafızlar birkaç "atsız" alaydan yeni ekipman için hattın kuyruğunda bir yer bekliyordu. Ruh hali hemen düştü. Dahası, Dağıstan ve Azerbaycan köylerinde konuşlanan, 1942 yaz ve sonbahar aylarında cepheden çekilen alayların yaşam koşulları ve malzemeleri tolere edilemez olarak adlandırılamazdı. Pansiyonlar kalabalık. Uçuş kantininde kahvaltı sabah 4: 30'da, öğle 16: 18'de, akşam yemeği 22: 23'te başladı. Bu sıralarda duran 45. alay M.G. Petrov'un pilotu olarak, kahvaltıdan sonra öğle yemeği için sıraya girmenin gerekli olduğunu hatırlattı ... Yemek odası "bindi", "fırtına" ...

Fırtınalı kavgalar ve kavgalar hırpalanmış sinirli bu cephe askerlerinin sıralarında nadir değildi. Isı 45 dereceye ulaştı. Piyasada sadece yerel şarap ucuz ve uygun fiyatlı. O zamanın emirlerinde, “kötüye kullanım” cezaları ve ilgili emir ihlalleri nadir değildir.

Alexander Ivanovich Pokryshkin şunları söyledi:

“Yanlışlıkla böyle bir hikayeye düştüm. Akşam yemeği sırasında, sarhoş üç üst düzey görevli beni ve yanımda oturan Golubev ve Trud'u sabitledi. Kalıcılık ve hakaretlere dayanmadan keskin bir geri ödeme yaptım ve itaatkârlık ihlali nedeniyle nöbet tuttum.

Olayda görgü tanığı, bir uçak teknisyeni, Muhafızların bir ayrıcalığı olduğunu söyledi - yemek odasında onlar için ayrı masalar vardı. Bu ortamdaki ayrıcalık oldukça önemlidir. Ve böylece, 16. Teğmen Alayı'nın masasına iki teğmen albay ve bir binbaşı oturdu. Bunlar arasında 298. alay komutanı I. A. Taranenko da vardı. Onlara akşam yemeği ikram edildi. Pokryshkin onlara Muhafızların haklarını anlattı. Ayrıca bu hakların kazanılması gerektiğini de söyledi ... Buna karşılık şöyle dedi: "Yoldaş Kaptan, nasıl davranıyorsun?! Biz kıdemliyiz ..."

Kelime kelime. Giderek daha fazla yeni pilot, 2 "düşman partisine" bölünmüş "olay" alanına yaklaştı. Masalar hareket etmeye başladı, tutkular yükseldi. Sonra, görgü tanığına göre, "birisi boksla birine vurdu."

Bu karmaşadaki herhangi bir şeyi anlamak imkansızdı. Komutan gardiyanlarla geldikten sonra, pilotlar sevilmeyen "arka mürettebat" a karşı birleşti. Dövüş sokağa sıçradı, bazı katılımcılar "selam vermeye başladı, cesaretini arttırmak için ateş etti." Sadece garnizonun komutanı Albay Gubanov, hafif makineli nişancılarla Dodge'a düzen getirdi. Pokryshkin'e kışkırtıcı adı verildi ...

Alay komutanı Binbaşı N.V. Isaev durumdan yararlanarak, otoritesine inandığı "sorun çıkarıcıdan" kurtulmaya karar verdi ...

Muhafızdan alaya geri dönen Pokryshkin, komutan olarak görevinden alındığını ve personelden çıkarıldığını keşfeder. Parti bürosunda CPSU'dan (B.) atıldı. Dahası, dava Bakü Askeri Mahkemesine gönderildi! Kompolk mahkemesi için yazdığı makalede, en azından bir ceza taburu için yeterli "suçlayıcı kanıt" vardı! Üst düzey komutanlara hakaret, amirlerle çarpışmak ve en aşağılık, "savaş uçağı kiralama şartlarının ihlali"! Ağustos - Eylül 1942'de, 227 numaralı zorlu emir yürürlüğe girdiğinde, Pokryshkin'e yönelik tehdit gerçekten daha fazlaydı. Alayın merkezinde, ne olduğunu anlayan dürüst bir adam, muharebe birimi şefi, üst düzey teğmen Leonty Ivanovich Pavlenko Pokryshkin'e Isaev tarafından imzalanmış bir açıklama yaptı. Alexander Ivanovich gözlerine inanmadı: "Kağıtta yakalanan anlam yanmıştı ..."

Durum neredeyse umutsuzdu. Diğer askerler dışında, arkada kimse, önden uzakta, ne tür bir pilot Pokryshkin olduğunu, nasıl savaştığını bilmiyordu. Komiser Pogrebnoy - hastanede. Alay komutanı görüşünü dile getirdi. Genelkurmay başkanı Ya. M. Danimarkalı ve özel departman şefi A. V. Prilipko, görünüşe göre aldırmadı. Pokryshkin’in Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına başvurması geri çekildi. Prilypko, savaşlardaki olumsuz davranışlarının vakalarını bulmak için pilotları sorgulamaya başladı! Pilotlar, özel polis memurunun dudaklarındaki gülüşü garip bir şekilde soğuk sert bir görünümle hatırladılar ... Özel departmanlar sistemi - askeri karşı istihbarat sistemi (Nisan 1943'ten itibaren - SMERSH - Ölümden Casuslara) Kızıl Ordu'dan deldi. Subaylar, ordu komutanlığı değil, NKVD özel kuvvetlerinin geniş yetkileri vardı.

Birden, Isaev'e Pokryshkin adında bir elçi. 4. Hava Ordusu komutanı N.F. Naumenko'nun henüz Pokryshkin davasına aşina olmadığı, 298 alayının pilotlarıyla konuşmasını ve Messerschmitt hakkında konuşmasını emrettiği ortaya çıktı. Alay komutanı Yarbay I. A. Taranenko'ydu. Bu konuşmadan sonra soruların cevapları, memnun sahipler, komutan ve komiser, konukları masaya davet etti. Yemek odasındaki kavgayı yanlış anlama olarak hatırlatan kaptanın başına düşen sıkıntılardan şaşkın olan Taranenko, bu konuda bir açıklama yazmaya söz verdi. İlginç bir şekilde, Kuban'daki savaşlar sırasında 104. Muhafızlara dönüştürülen 298 alayı, daha sonra Pokryshkin tarafından yönetilen Ağustos 1943'te 9. Muhafızlar Bölümüne girdi. Taranenko, Sovyetler Birliği'nin Kahramanı oldu ve savaştan sonra havacılık teğmen general oldu.

Hastaneden gelen, hala hasta olmasına rağmen, M. A. Pogrebnoy, işlerin ne kadar ilerlediğinden dehşete düştü, dairesine başka bir objektif açıklama yazdı. L.I. Pavlenko, bu belgeyi mahkemeye göndermek istemeyen Isaev’in aldatmacasını açıkladı.

Bir entrika topu ters yönde gevşemeye başladı. Isaev hala, comaskinin ön saf itibarının çok yüksek olduğunu dikkate almadı. Pokryshkin gizlice trende kademeli olarak alayından sonra yeni bir yere sürdü. Burada Albay Volkov, alayı geçici olarak bölüme giren ona sordu. Volkov ve komiseriyle bir konuşma yapıldı, daha sonra Alexander Ivanovich, alay partisi bürosunda partiye geri verildi. En kötü şey geride kalmış gibi görünüyor ...

N.V. Isaev.

“Çok ileri gittiğini” fark eden Isaev, Pokryshkin'e reddedilmesi gereken yardımcısının görevini sundu. Alexander Ivanovich yine filo komutanı.

Kahramanı neredeyse öldüren o kimdi? Ne yazık ki, başkalarında sadece kötü şeyler gören ve onunla tartışmasız olduklarında seven kibirli kibirli patron - ne yazık ki, ülkelerin ve halkların tarihinde ebedi. Güçlü bir "baskı" ve savaşın fiyatına karşı kayıtsız bir tavırla modern bir savaşa hazırlıksızlığını telafi etmeye çalışan bir demagog olan bu tür komutan savaşın ilk yıllarında Kızıl Ordu'da sık görülen bir fenomendir ... 1960'ların ortalarında Pokryshkin İlk kitabı olan Sky of War'ı yayınlanmak üzere hazırladıktan sonra, metindeki alay komutanıyla yüzleşmesini sürdürmekte ısrar etti. Alexander Ivanovich bunu en önemli askeri ve ahlaki sorun olarak gördü, ancak uzun süredir devam eden hesapları çözmedi. Hem "Savaş Gökyüzü" hem de "Savaşta Kendinizi Tanıyın" da komutanın adı Kraev veya Zaev olarak değiştirilir.

Alexander Ivanovich'in komutana karşı tutumunun keskin bir şekilde olumsuz kalmasının nedeni anlaşılabilir ve açıktır. Yoldaşların hatalarını ve hatalarını affetti. Savaşa giren, hayatlarını riske atanlar affedildi. Ve alay komutanı olan Isaev neredeyse tamamen uçmayı bıraktı. Bu alay komutanlarının uçuş personeli arasında saygısı yoktu. Bu pozisyon en güçlü, en zeki ve deneyimli pilot, lider tarafından işgal edilmiş olmalı ...

Nikolai Vasilievich Isaev oldukça gençti, 1911 yılında St. Petersburg'da doğdu. 1920'lerin Butusov ve Peka Dementiev'in ünlüleriyle birlikte futbolda Leningrad'ın gençlik milli takımında güçlü masif fiziğin temsilcisi, mükemmel bir atlet. Çocukluk zordu. St.Petersburg çalışanı olan baba - bir marangoz, erken öldü, annesi ciddi şekilde hastaydı. Bir emek okulu ve yatılı bir okuldan sonra Nikolai, K. Samoilova'nın adını taşıyan İlk Şeker - Çikolata Fabrikası'nda Gıda ve Gıda İşleme Fakültesinde okuyor. Partiye katılır ve kısa sürede restoranın müdürü olur. Ardından 400 genç komünist bölge komitelerine çağrılır ve uçuş okullarına bir yol sunulur. N.V. Isaev kendini itiraf etti: "O zamana kadar zaten bir mesleğim vardı ve uçmaktan çok uzaktı ve aniden çocukluğumdan beri uçmayı hayal ettiğimi temin etmeye başlarsam, bu bariz bir yalan olurdu ..." uçuş mesleği, uçuş beklentileri restoranının acemi müdüründe. Kachinsky okuluna girerken, "pilotların bazı özel insanlar olmadığını düşünüyor. Eğer toplanırsa herkes kendini kontrol edebiliyorsa uçabilir."

Üstleri ile nasıl geçineceğini bilen yönetici, Isaev - okuldaki bağlantının ustabaşı; uçuş okulunun pankartı yakınındaki fotoğrafta böyle görünüyor. Uzak Doğu'da görev yaptı, pilot - politik işçi olarak terfi etti. Filo komiseri, tabur komiseri ... Sovyet-Finlandiya Savaşı'ndaki sorti için, Blenheim bombardıman uçağı karşısında grup zaferi için Kızıl Bayrak Nişanı verildi.

II. Dünya Savaşı'nın 4. gününde, Isaev bir Ju-88'i düşürdü. Rostov yakınlarında, Pokryshkin gibi kavgalar için Lenin Nişanı verildi. Kolunda yaralanan Dinyeper tarafından vuruldu. Belki yara savaş etkinliğini etkiledi.

Bazen, 16. Muhafız Alayı'nda, en stresli günlerde değil, Isaev soruşturur. Alayın belgelerinde, örneğin, 27 Temmuz 1942'de Henschel-126'yı ve 4 Eylül 1943 - FV-187'yi düşürdüklerine dair bir kayıt var. Muhtemelen, bir büro hatası aktı - Luftwaffe'de böyle bir uçak yoktu ... Ocak 1943'e göre Isaev'in hesabında 220 sorti vardı.

İnsanlar iç özlerinde farklı kalan aynı apoletleri ve yıldızları giyiyorlardı. Almanlar, Kızıl Ordu komutan kadrosunun seviye ve eğitim bakımından neden bu kadar farklı olduğunu anlayamadılar. Ya Ruslar taktiksel okuma yazma bilmiyorlar ve savaş alanının haksız kurbanları ile boğulmuşlar, sonra yaratıcılık ve yaratıcılık mucizeleri sergiliyorlar ... Yüzyıllık Prusya geleneklerini ve okulunu koruyan Alman ordusunda, memurlar düzeyinde böyle bir boşluğa izin verilmiyordu. Ve Kızıl Ordu'da devrimin sonuçları hala tam olarak üstesinden gelemedi: 1 No'lu Emir, yargılanmadan gemilerden vurulan ve düşürülen memurlar üzerindeki asker ve denizcilerin misillemesi ve çok daha fazlası. Memur onur kodu da yok edildi.

Savaştan önce L. Mehlis orduya ihbar etti. Casusluk atmosferini ve "zararlıları" arayışını kullanarak kariyer basamaklarını temizleyenler de vardı. Savaş sırasında çok değişti, omuz askıları ve "memur" kelimesi geri döndü, komiserin haklarının bir kısmını kaybettiği ve siyasi birim için milletvekili olduğu tek kişilik yönetim.

Bütün bunlar, 1942-1943 yıllarında A. I. Pokryshkin'in kaderinde en yüksek yoğunluk ile kendini gösterdi. Alexander Ivanovich, kitaplarında bu konuda, güç testi döneminde kaçınılmaz olarak toplumda ve orduda ortaya çıkan bir iç çatışma olarak konuşmayı başardı. Gerçekten, huzurlu, sakin bir zamanda Pokryshkin ve Isaev gibi ayırt etmek zordur. İkincisi daha erken başlayacak ... Ama savaş başka nitelikler gerektiriyor ...

Alay komutanı N.V. Isaev tarafından 26 Aralık'ta imzalanan A.I. Pokryshkin'in savaş özelliklerinden, alay ve comasco halkına farklı bir yaklaşım görülebilir ve burada son çatışmaların bir yankısı var:

“Bir filo komutanı olarak iyi bir iş çıkarıyor. Hak ettiği bir otoriteye sahip. Düşmanın hava kuvvetinin taktiklerini incelemek için kendi üzerinde çok çalışıyor ve ustaca astlara boyun eğiyor. kıdemli patronlara hakaret ... "

1942'de A. I. Pokryshkin tarafından vurulan düşman uçakları hakkında bilgi çok çelişkilidir. O yıl alay pilotlarının ana muharebe görevleri saldırı uçuşları, keşif, bombardıman uçaklarının refakatçisi ve IL-2 olarak kaldı. Pokryshkin tarafından vurulan neredeyse tüm uçaklar düşmanın topraklarına düştü ve bu nedenle, daha önce de belirtildiği gibi, bu kurallarla sayılamadılar.

A. I. Pokryshkin tarafından sayılan atılmış uçaklarla ilgili olarak, 1942'nin sonundaki belgelerde çelişkiler vardır. Çatışma açıklaması şunu gösteriyor: grupta kişisel olarak 6 uçağı ve 6'yı düşürdüğü 40 hava muharebesi geçirdi. 4 Ocak 1943'teki özette, savaş puanı bir nedenden dolayı düşürüldü: 3 kişisel olarak düşürüldü (06/26/1941 - Me-109, 07/03/1941 - PZL-24, 07/09/1942 - Me-109F ) Grupta - 4 (07/05/1941 - Hs-126; 02/08/1942 - З Me-110). Düşman havaalanlarına saldırırken - 2 Ju-88. Toplam - 9 uçak.

Pilot kitapların ve defterlerdeki notlarının çalışmasına dayanarak, araştırmacı O.V. Levchenko şu hesaplamayı yaptı: 1942'de A. I. Pokryshkin 12 uçağı ve 4'ü düşürdü.

Kayıp taşıyan ve yeni uçak almayan 216. Avcı Havacılık Bölümü (17 Haziran 1943'ten itibaren 9. Muhafızlar oldu) sonbaharda tamamen yıprandı. Pokryshkin'in dövülmüş arabaları teslim ettiği savaştığı 16. Muhafızlar Havacılık Alayı, yeni ekipmanlara hakim olmak için reform için ayrıldı.

25 Nisan ZAP'ta yeniden eğitildikten ve Mart 1943'te Tahran'da Amerikan "Aero Cobra" aldıktan sonra 9 Nisan'da alay Krasnodar havaalanından savaş çalışmalarına başladı. Kuban destanı başladı ...

Kaptan A.Pokryshkin'in filosunun pilotları 14 Nisan'da uzun bir aradan sonra ilk sıralarını yaptılar ve başarıya ulaştılar - 2 Me-109'ları düşürdüler (bunlardan biri hesabındaydı). İlk başarılar, Alexander tarafından geliştirilen yeni taktiklerin doğruluğuna olan güvenine ilham verdi.

1943 baharı, Kuban'da bir hava savaşı olan Pokryshkin için gerçekten mükemmel bir hale geldi. Uçağın yoğunluğuna ve hava muharebelerinin yoğunluğuna göre, Kuban savaşı İkinci Dünya Savaşı'nda en yoğun olanıydı: Burada 2 ay içinde 800'den fazla Alman uçağı düşürüldü. Pokryshkin’in bir pilot savaşçı olarak dikkate değer yetenekleri ortaya çıktı. Kuban Kitaplık adı verilen savaş oluşumunu ilk kez kullanan ve SSCB savaş havacılığının tüm birimlerinde uygulanmasına katkıda bulundu. Ayrıca, hız kaybıyla azalan bir “namlu” dönüşünde düşmanın darbesinin altından çıkmak gibi diğer hava muharebe unsurlarını da geliştirdi ve tanıttı. Esneme düşmanı hedefi atladı ve kendini görmede buldu.

“Düşmanı arayın,” diye öğretti Pokryshkin. “O değil, ama onu bulmalısınız. Sürpriz ve inisiyatif bir zaferdir. Cesurca ve kararlı bir şekilde saldırın. Aldatmak, düşmanı geride bırakmak için manevra yapın. Düşürmediyseniz, planını bozun. zaten çok şey başaracaksınız. "

Bu arada Kuban üzerinde bir hava savaşı alevlendi. Günde 5 defa uçmak zorunda kaldım. Ve düşmanla karşılaşmadan nadir bir kalkış gerçekleşti. Bu dönemin karakteristiği, dalış LaGG-3'ün Yak tarafından takip edilen Messer ile yakalandığı resimdi. Savaşçılar tam anlamıyla birbirlerini kovaladılar. Asımızla bir toplantıya uçaklarını kaybeden Alman pilotlar, kısa sürede birbirlerini görünüşü hakkında uyarmaya başladılar - "Uyarı! Havada Pokryshkin!". Savaşın sadece bir haftasında kişisel olarak 6 düşman uçağı ve filo pilotlarını düşürdü - 29!

Bu savaşlarda, sadece uçuş becerileri ortaya çıkmadı. Kendisini yetenekli bir organizatör ve komutan olarak gösterdi. Taktiklerinin çoğu havacılık birimlerinde kabul edildi. Bu nedenle, devriyeler sırasında, Sovyet ası küçük bir alanda hız kaybetmemek için asla düz bir çizgide uçmadı. Savaşçısı eğimli bir elipsin yörüngesi boyunca dalgalar halinde hareket etti.

Resmi rakamlara göre Pokryshkin, Kuban'ın gökyüzünde 16 düşman uçağı düşürdü, ancak aslında bu sayı çok daha yüksekti: yaklaşık 30 (12 - 15 Me-109, 4 - 6 Ju-88, 9 - 13 Ju-87, 2 FW-190) . Burada, pilot etkinlik açısından birkaç olağanüstü savaş düzenliyor. Unutulmaz bir günde, 12 Nisan, Kırım bölgesinde, 4 Me-109'u düşürdü. Neyse ki General K. Vershinin bu savaşa tanıklık etti ve Pokryshkin sadece harap arabaları saymakla kalmadı, aynı zamanda Kızıl Bayrak'ın ikinci Düzeni'ni de kazandı. Daha sonra, 3 düşman uçağı daha yok etti ve gün boyunca vurulan araba sayısını 7'ye getirdi. Alexander Horovets'in (bu arada, alayın operasyonel belgelerinde hiçbir onayı olmayan) efsanevi savaşı haricinde, Sovyet havacılığının tarihi bu örnekleri bilmiyor. Birkaç gün sonra Pokryshkin bir savaşta 3 Ju-87 dalış bombardıman uçağı düşürdü ve 28 Nisan'da sekizin bir parçası olarak 3 dokuz “lappetnik” dağıttı ve 5 (!) En sevdiği “şahin grevine” saldırdı - yukarıdan, yüksek hızda, dik bir dalış profiliyle okları hedeflemeyi zorlaştırdı.

Mayıs 1943'te, hesabında 363 sorti olan Pokryshkin, muhtemelen Kuban'daki en deneyimli Sovyet pilotuydu (savaşın sonunda 31 zafer kazandı).

24 Mayıs 1943'te görevlerin başarılı bir şekilde tamamlanması için 16. Muhafız Avcı Havacılık Alayı komutanı Yüzbaşı A. I. Pokryshkin, Sovyetler Birliği Kahramanı ünvanı ile ödüllendirildi.

Muhafız, Teğmen Albay N.V. Isaev tarafından 22 Nisan 1943'te imzalanan ödül belgesinde sayılar oldukça mütevazı:

"354 sorti yerine getirdi. 54 hava muharebesine katıldı, bunun sonucunda 13 düşman uçağını ve 6'yı bir grup savaşında kişisel olarak düşürdü: 3 Me-110, 10 Me-109, 4 Yu-88, 1 He-126, 1 PZL -24 ".

Bununla birlikte, Kuzey Kafkasya Cephesi Hava Kuvvetleri Komutanı K. A. Vershinin, Pokryshkin'e karşı tutumunu daha objektif bir şekilde ifade etti ve haklı olarak ona "hava muharebesinin en yetenekli ustası" dedi.

Cephe basını her zaman her fırsatı kullanmaya çalıştı, böylece havacılar kadar çok savaşçı hava muharebe taktiklerindeki her ilerici fenomen hakkında bilgi edinebilir. Bu konudaki karakteristik açıklamalar 1943 yılında Sovyetler Birliği Kahramanı tarafından üç kez yazılmış bir otobiyografide yer almaktadır.

“Kuban ve Taman üzerinde 5 ay süren yoğun savaşlarda, birimimiz 200 Alman bombardıman uçağı ve avcısını imha etti. Hesabım şahsen düşürülen 30 düşman uçağına dönüştü. Ağustos 1943'te hükümet bana ikinci Altın Yıldız madalyasını verdi. yeni taktikler, taktiklerini geliştirdi. Savaşlarda kendini kanıtladı. Taktikteki başarılarımızı basın yoluyla yaptık ... birçoğunun malı. "

5 Mayıs 1943'te Pokryshkin, yeni Aerocobra'ya 100 numaralı kuyrukla ilk uçuşunu yaptı ve eski arabasını düşmanlar için şanssız 13 numarayla değiştirdi.

Kuban'da yoğun bir savaşın sonucu olarak, her iki tarafın uçaklarının önemli bir kısmı nakavt edildi, cephenin bu bölümünde geçici bir durgunluk meydana geldi. General K.A. Vershinin'in en seçkin pilotların, komuta personelinin ve Hava Kuvvetleri genel merkezinin çalışanlarının katıldığı bir toplantıda Pokryshkin taktik bulgularını açıkladı: çiftler sırasına göre uçakların "kitaplığı" güneşe doğru kaydı dikey sektörlerde), mevcut gereksinimlere aykırı olan yüksek hızlarda devriye gezme ihtiyacını haklı çıkardı. Burada kara kuvvetleri tarafından vurulanların zorunlu teyidine ilişkin eski düzeni eleştirdi. Neyse ki, performansı sadece mevcut pilotlar arasında değil, aynı zamanda komuta arasında da bir cevap buldu.

4. Hava Ordusu'nda ve tüm Hava Kuvvetleri'nde bir süre sonra, hava savaşına tanık olan pilotların ve atıcıların raporları da zaferin resmi bir teyidi olarak kabul edildi.

Kuban'ın gökyüzünde üç ay Pokryshkin'e birçok zafer getirdi. Olgun bir hava muharebesi ustası, yetenekli bir organizatör ve genç pilotların öğrencisi oldu. Pokryshkin'in genç pilotlar üzerindeki etkisini abartmak zor, Haziran 1943'te alaya gelenlerin ikmali ile. Çoğu yeni başlayanlar değildi, ama daha çok üzücü bir savaş deneyimi vardı. En eğitimli ve onları "çember" seçtikten sonra, yeni gelenleri bir savaş görevine götürdü ve ilk savaşta, bir saldırıda bir çift Me-109'u kişisel olarak devirerek, esinlenen pilotlar için daha fazla zafer için koşulları yarattı. Pedagojik becerileri, Pokryshkin’in okulunu tamamlayan 30 pilotun Sovyetler Birliği Kahramanları ve 3'ü iki kez olması gerçeğiyle kanıtlanmıştır.

Ağustos 1943'ten bu yana, 16. Muhafızlar ve IAP, Mius cephesinde, Molochnaya Nehri üzerinde, Karadeniz üzerinde, Dinyeper üzerinde savaşlara katıldı. 24 Ağustos'ta Binbaşı A. I. Pokryshkin ikinci Altın Yıldız madalyasını aldı ve Temmuz 1943'e kadar ülkede 455 sorti ve 30 şahsen düşürülen düşman Muhafız uçağı için ülkede iki kez Sovyetler Birliği'nin 10. Kahramanı oldu.

Güney Ukrayna'daki savaşlarda Pokryshkin 18 Junker'ı (7 Ju-88, 6 Ju-87, 5 Ju-52) ve Me-109'u düşürdü. Aşağı atış arasında - 2 yüksek irtifa keşif Ju-88. En muzaffer ve şiddetli olanlar arasında 23 Eylül 1943'te Büyük Tokmak bölgesindeki savaş var.

Sabah, G. Golubev ile eşleştirilen Pokryshkin bir “av” a uçtu. Bombalamaya hazırlanan cephedeki "bombardıman uçakları" nı bulduktan sonra onlara hızla saldırdı; Biri vuruldu, 2'si daha hasar gördü ve savaşçıları ile kavga etmeye zorlandı.

Dörtlüün başındaki bir sonraki muharebe görevinde, Ju-88 grubunu fark ettikten sonra, onu arkada özledi, irtifa kazandı ve güneşten gelen hızla saldırdı. Bombacıların kanatlarındaki sarı parıltı ile karıştı: bazen kırmızı yıldızlar yansıtır, "ateş etmeme" komutunu verir, devam eder, ancak kanatlarda haçları fark ederek anında keskin bir döngü gerçekleştirdi ve düşman grubunun lideri olarak onu bir top patlamasıyla dikti. Patladı ve Pokryshkin’in uçağı güçlü bir patlamanın merkez üssünden geçerek mucizevi bir şekilde yaralanmadan kaldı.

Komşu Junkerler daha az şanslıydı: enkazdan ateş yaktı ve düşmeye başladı. Öz-kontrol bir asın en önemli kalitesidir ve bir ateş bulutundan zar zor sıçrayan Pokryshkin yine son derece kısa bir U dönüşü yapar ve tekrar saldırır. Saldırdığı bombardıman uçağı, uzun patlamalarla hırıltıyla, dik bir dalışla kaçmaya çalışır, ancak Pokryshkin “Cobra” nın tekrarlanan saldırısından sonra turnadan çıkmaz ... Bu savaş yüzlerce insanın gözünden önce gerçekleşti, onlarca hatıra ondan ayrıldı ve resimler 3 - O gün onun tarafından vurulan "Junkers", Alexander İvanoviç'i saymadı; alay komutanı "kendini iltihaplı" olarak nitelendirdi ...

Birkaç gün sonra, havaalanını incelemek için UT-2'ye uçan, alayın taşınması amaçlanan Isaev, bir tıraş uçuşunda tekerleklerle yere çarptı, scaped, ciddi yaralanmalar aldı. Alayın uçuş becerileri tamamen kayboldu ... 16. Muhafızlar Avcı Havacılık Alayı komutanı A.I. Pokryshkin atandı.

Kasım 1943'te, dıştan takmalı yakıt tanklarını kullanan Pokryshkin, Karadeniz üzerinden "hava iletişimi yoluyla düşmanın arama ve imhasını" gerçekleştirdi. 4 "av" da 5 Ju-52'yi düşürdü. Birkaç ağır makineli tüfekle silahlandırılmış üç motorlu "Junkers", en kolay düşman değildi, ancak düşük yoğun bulutlar, fırtınalı bir deniz ve güçlü bir rüzgarlı rüzgar "av" koşullarını son derece zorlaştırdı. Sınırlı görünürlük ve uçmayan hava koşullarında deniz üzerinde tekli araçların keşfi sadece pilotun dehası ile açıklanabilir.

Şubat 1944'te Teğmen Albay Pokryshkin'in Muhafızları, Moskova'daki Hava Kuvvetleri Karargahına çağrıldı ve büyük beğeni toplayan Glavkom A. Novikov, Genel rütbenin derhal atanmasıyla savaş uçakları için savaş eğitimi şefi görevini sundu. Pokryshkin reddetti ve onu öne döndürmesini istedi. Ancak talebi hemen yerine getirilmedi. Mart sonunda, ünlü as L. L. Shestakov'un ölümünden sonra, Alexander Ivanovich'e 176. Muhafızlar ve Havacılık İdaresi'nin "Mareşal" komutanı, benzin, petrol ve barut kokusu için hevesli olduğu teklif edildi. Sadece Nisan ayında serbest bırakıldı ve birkaç gün sonra Dzusov onu Pokryshkin'in 9. Muhafızlar Mariupol Havacılık Bölümü komutanı olarak atadığı sırayla tanıttı.

İkinci ve daha sonra 1. Ukrayna cephelerinin bir parçası olarak, bölüm Iasi yakınındaki hava muharebesinde yer alıyor. Bir bölüm komutanı olarak Pokryshkin, hava savaşlarını rehberlik noktasından yönlendirir, uçakların havadaki ve kara kuvvetleri ile etkileşimini düzenler. 1944 baharında savaş yolları, Pokryshkin'i savaşın 22 Haziran 1941'de bulduğu sınırlara getirdi ...

3 yıl sonra, üst düzey teğmen, filo komutan yardımcısı, Muhafızlar Hava Bölümü komutanı Muhafız Teğmen Albay, Kahraman olarak Transdinyester'e geri döndü! Ancak savaşın sonu hala uzaktaydı. Ve 9. GVIAD'ın savaştığı her yerde, komutanı, savaş görevlerinde uçan ve astlarına kişisel örneklerle ilham veren yetenekli bir lider olarak hareket etti.

Ünlü kitaplık daha güçlü ve manevra kabiliyeti kazanıyor: şimdi bu, çiftleri yaklaşık 1000 metreyi aşan dörtlü savaş sırası. Pokryshkin pratik olarak hava muharebelerine katılma yasağı ile bağlı olmasına rağmen, 1944'te 7 düşman uçağı (4 Ju-87, 2 FW-190, 1 Hs-129) düşürdü ve 4 tanesi onun gibi karakteristiktir, hiç kimse gibi başka bir süper üretken hava muharebesi.

Gerçekten klasik olan, 16 Temmuz 1944'te aslarımız tarafından yürütülen bir hava savaşı olarak adlandırılabilir. Tüm ihtişamıyla, Sovyet komutanlarının ve sıradan pilotların savaş özellikleri onun içinde ortaya çıktı. O gün, Suşno bölgesindeki G.A. Rechkalov komutasındaki 16. Muhafız Alayının 12 uçağı, saldırı için ilk baskınlardan kara birliklerini kapladı. Grev grubunun savaşçıları 2000 metrelik bir rakımda kışkırttı. 400-500 metreyi aşan üstlerinde, lider, Muhafız, Teğmen Albay A. I. Pokryshkin liderliğindeki bir kapak grubu yürüdü. Ve Muhafız komutasındaki destek grubu, Kıdemli Teğmen A. Emek, en yüksek seviyeyi işgal etti.

Çok geçmeden çok sayıda düşman aracının doğuya doğru ilerlediği fark edildi. 8 adet FW-190 savaş uçağı tarafından kapsanan 30'dan fazla Ju-87 dalış bombardıman uçağı ve Hs-129 saldırı uçağından oluşuyordu. Uçaklarımızı görünce düşman teker teker yeniden inşa edildi, savunma için bir çember kapattı ve rastgele bomba atmaya başladı.

Savaşçılar G.A. Rechkalov ve A. I. Pokryshkin bombardıman uçaklarına saldırmak için koştu ve İşçi savaşçıları savaşta bağladı. Dev bir atlıkarınca döndü. Dördüyle Pokryshkin, dairenin içinden vurdu ve ilk saldırıdan Hs-129'u düşürdü. Dördüncü saldırı Ju-87'ye ateş açmayı başardı. Aşağıdan ve arkadan, Rechkalov takipçileri ile saldırıya koştu. Düşman bombacısını ilk yıkan kişi oydu. Vaknenko, Klubov ve İvanov'un iyi niyetli patlamaları ile aynı kader başka 3 “Junker” yaşadı. Dördüncü saldırının çıkışında Kulüpler puanlarını ikiye katladı. Böylece, 4'ü Alexander Pokryshkin'in hesabında olan 9 düşmüş düşman uçağı yere düştü.

Bu parlak savaş daha sonra açıklamalara ve şemalara da yansıdı, havacılık gençleri üzerinde çalıştı. Ancak, Pokryshkin’in bu savaştaki manevraları o kadar sert ve hızlıydı ki, savaşın sonunda grup onu kaybetti ve tek başına tanıksız 2 saldırı uçağı düşürdü - savaş hesabına resmen sayılmadılar.

22 Aralık 1943'te 9. Muhafızlar Mariupol Savaş Uçağı Hava Bölümü I. Komutanı M. M. Dzusov ödül belgesini imzaladı - Sovyetler Birliği'nin üç kez Kahraman unvanına bir sunum. 8 Ekim 1943'teki SSCB Halk Savunma Komiseri'nin emriyle, savaş pilotları kendilerini 30 adet kişisel düşürülmüş uçak için iki kez Hero ve 50 için üç kez Hero ile sundu.

A.I. Pokryshkin'in 22 Haziran 1941'den 20 Aralık 1943'e kadar olan dönemi resmen 550 sorti, 137 hava savaşı ve 53 kişisel olarak düşürülmüş uçağı vardı. Araştırmacı O.V. Levchenko'ya göre, sadece 1943'te Pokryshkin 61 uçağı ve 6'sını düşürdü! Ancak pilotun kendisinin de dediği gibi, "savaştan çıktı" diyenlerin çoğu düşürüldü.

8. Hava Ordusu komutanı, genel - havacılık teğmen T. T. Khryukin, 24 Aralık 1943 tarihinde, ödül belgesinde Pokryshkin hakkında şu sonucu verdi: "Cesur, lider, en iyi Sovyet asının cesareti. Şahsen 50 düşman uçağı düşürdüğü için" SSCB Kahramanının üç katı "en yüksek hükümet ödülünü hak ediyor.

4. Ukrayna Cephesi Komutanı, Ordu General F.I. Tolbukhin bir karar verdi: "SSCB'nin üç Kahramanı ödülüne layık."

Mart 1944'te, bölümde personelin yeniden dağılımı vardı. I.M. Dzusov, N.V. Isaev'i yardımcısı A.I. Pokryshkin'in 16. Muhafız Alayı komutanı tarafından onayladı. Ama yakında yeni değişiklikler geliyor. Dzusov bir hava kuvvetleri komutanlığına yükseltiliyor. Pokryshkin oyunculuk komutanı olarak atandı! Yeni komutan yardımcısı eski Isaev yardımcısı ...

Alexander Ivanovich'in hatırladığı gibi, böyle ani haberler aldıktan sonra “Bir süredir düşünüyordum. Eğer bir bölme komutanı olursam, nadiren misyonlarla savaşmak için uçmam gerekecek - personel çalışması, ön hatlarda havacılık kontrolü sık sık savaş yapmamı ve uçakları kişisel olarak vurmamı sağlayacak. Ama reddederseniz, Isaev komutan olarak onaylanabilir Misyonlarla savaşmak için uçmadan ve savaşın dinamiklerini anlamadan, bir alayı komuta ettiğinde çok sayıda pilotu mahveder, bir hafta içinde en az 3-4 düşman uçağı vurabilirim. 30 veya daha fazla uçak en az bir hafta vurulacak, daha az kayıp alacak ve bu bizim zaferimiz için kişisel düşürme hesabımdan daha önemli ... "

1944 - Kızıl Ordu'nun "Stalinist grevleri" nin 10. yılı, nihayetinde Nazizm'in savaş makinesini kırdı. Wehrmacht komutanlığı, 1942'deki Sovyet liderliği gibi, düşmanın ana grevinin yönü hakkında yanıltılmıştı. Güneybatıda değil, Doğu Cephesi'nin merkezinde, Bagration Operasyonu sırasında en güçlü Alman Ordusu Grup Merkezini yenerek grev yaptık.

Mayıs sonunda, Sovyet-Alman cephesinin güney kanadında, Almanlar Kızıl Ordu'nun sürekli saldırılara maruz kalan kısımlarına karşı saldırdılar. Hitler birliklerini Romanya'yı koruma ve Reich için stratejik petrol rezervlerini koruma görevini üstlendi. Yaş'da, 10 Alman tank bölümü hücumda ilerledi. Burada şiddetli bir hava muharebesi ortaya çıktı. Bu savaşlarda, 9. Muhafızlar Mariupol Avcı Uçağı Bölümü, Sovyetler Birliği Muhafız Teğmen Albay A. I. Pokryshkin'in iki kez Kahramanının komutası altında atıldı.

Alman birlikleri Prut için Rusları geri alamadı. 9. Muhafız Savaş Uçağı Bölümü bu konuda özel bir rol oynadı. En zor savaşların ilk 10 gününde, bölüm 128 uçağı düşürdü. 16. Muhafız Alayı, 51 Alman uçağını düşürerek kendini farklılaştırdı. Alayın 3 pilotunu öldürdü ve 1'i kayboldu.

Sovyetler Birliği Kahramanı E.P. Mariinsky'nin 129. Muhafız Alayı'ndan yazdığı gibi: “Daha önce hiçbir zaman bir alay, bölünme, kolordu bu kadar şiddetli savaşlar vermedi, faşist havacılığın bu kadar büyük eylemleriyle karşılaşmadı. Ve kim bilir, eğer bu savunma operasyonunun başlamasından kısa bir süre önce kolordulara katılan Pokryshkin'in bölünmesi için olmasaydı, belki birkaç pilot hayatta kaldı sonuna kadar. "

Yaş savaşından sonra, Alexander Ivanovich'in yazdığı gibi, "Benim isteğim üzerine Teğmen Albay Isaev'in Muhafız Bölümünden çekilmesi sorunu çözüldü. Bana savaş çalışmalarında yardımcı olmadı, ama bana karşı entrikalarla meşgul oldu.

Vedalaşmayan Isaev, yeni varış yerine gitti. 273. Savaş Uçağı Bölümü komutanı olarak 1. Beyaz Rusya Cephesine transfer edildi. 6 Nisan 1945'te, yetenekli liderlik için, 280 görevlisi, 9 şahsen düşürüldü ve düşman Muhafızları uçak grubundaki 4'ü Albay N.V. Isaev, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.

Sadece 1984'te Isaev Lviv'de bir şarkıdan bir satır aradığı küçük bir anı kitabı yayınladı - "Bu gün elimizden geldiğince yaklaştırdık." Kitap aptalca, politik olarak doğru, başkaları hakkında kendisinden çok daha fazla yazılmış. Pokryshkin ve diğer askerler hakkında doğru söylediler. Selefi hakkında, ilk alay komutanı V.P. Ivanov, hiç bahsedilmedi. Alay, "her ailede olduğu gibi, kendi gelenekleri, alışkanlıkları ve bazen de anlaşmazlıkları vardı. Ama hepsinden önemlisi, askeri işlerimiz her zaman en yüksek kaldı." Kelimeler kelimeler kelimeler ...

G.Golubev, Zafer Bayramı resepsiyonlarından birinde kaç yıl sonra Kiev'de hatırlıyor N.V. Isaev ona yaklaştı ve Pokryshkin ile konuşmasını istedi: “Beni zaten rehabilitasyonuna izin ver, affet ...” Alexander Ivanovich takipçiyi dinledi ve şöyle dedi: "Ama ne ortaya çıkamaz?" Konuşma gerçekleşmedi ...

A.I. Pokryshkin (solda) ve G. G. Golubev. Kış 1944-1945.

1944 yazında, Pokryshkin’in bölünmesi 2. Hava Ordusu komutanı General S. A. Krasovsky’nin yönetimine geçti. Lviv-Sandomierz operasyonunda (13 Temmuz - 29 Ağustos), Pokryshkin’in bölünmesi her zaman ön plandadır. Bu stratejik operasyonda, 1. Ukrayna Cephesi birlikleri Kuzey Ukrayna Ordu Grubu'nu yendi, 1. Ukrayna Cephesi ile birlikte Batı Ukrayna'yı ve 1. Belarus Cephesi ile birlikte Polonya'nın güneydoğu bölgelerini kurtardı. Vistula'nın batı kıyısında büyük bir Sandomierz köprü başı ele geçirildi.

14 Temmuz, Boris Glinka vuruldu ve ciddi şekilde yaralandığında, Pokryshkin acilen 16. Muhafız Alayı'na geldi. Böyle anlarda, komutan, B. B. Glinka gibi bir asın ve kişisel yaratı olarak Hero'nun yarasının neden olduğu “psikolojik etkiyi düzeltmek” görevini düşündü. Pokryshkin, yapılan hataları analiz ettikten sonra, sekiz şoku yönetiyor, dört Andrei Labor'un hareketini sağlıyor.

FW-190 eşliğinde 40 uçak Ju-87 ve Hs-129 grubuna saldırmak için lider önden saldırı kullanır. "Aerocobra" Pokryshkin bu savaşta bir radyo reddetti. Ancak, bölüm komutanı uçuşa devam etmeye karar veriyor, çünkü "benim geri dönüşüm dağınıklığa yol açacak." Alman uçaklarının etrafına koşup manevra yaparak Pokryshkin 2 Junker ve Henschel'i düşürdü, başka bir Ju-87 vuruldu. AeroCobra'sının kanadından biraz daha yüksek olan, Focke-Wulf'un top çizgisidir.

Sandomierz köprü başındaki savaşlar için 9. Muhafızlar Mariupol Avcı Hava Bölümü, Bogdan Khmelnitsky Nişanı ile ödüllendirildi. 16. Muhafız Alayı'na fahri Sandomierz adı verildi.

Ağustos 1944'te, 9. Muhafızlar Hava Bölümü'nün alayları zaten Vistula yakınlarındaki havaalanlarına dayanıyordu. Buradan Berlin'e kadar uzak değildi. Tümen pilotlar Alman başkentine kesin bir saldırıya hazırlanıyorlardı.

19 Ağustos 1944'te, Nazi işgalcilerine karşı verilen mücadelede gösterilen komuta misyonları, cesaret, cesaret ve kahramanlığın performansı için SSCB Muhafızları Albay Pokryshkin Alexander Ivanovich'in kararnamesi ile üçüncü Altın Yıldız madalyası verildi. Ülkede üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı oldu.

Bu haber onu bir tarla havaalanında buldu. Pravda muhabiri Nathan Rybak'ın 20 Ağustos 1944 sayısında yazdığı şeyler:

“Her gün Pokryshkin'in askeri ihtişamı genişliyor, onun tarafından vurulan uçakların sayısı artıyor. Ama sakinleşmiyor. Dikkatle ve dikkatlice inceliyor, düşmanın davranışlarını ayrıntılı olarak analiz ediyor, şemalar çiziyor, çalışmalarının ayrıntılarını ve her bir kanadın eylemlerini inceliyor ... ustalık, kişinin gücüne sarsılmaz bir inanç böyle doğar. şimdi Alexander Pokryshkin'in savaş hesabında 59 yok Nazi uçağı var!

Zafer her eve girdiğinde, sinsi ve güçlü bir düşmanla şiddetli savaşlarda kazanıldığını hatırlayacağız. Ve hatırlayacağız, harika şahinimiz Alexander Pokryshkin de zafer için şanlı bir şekilde savaştı. "

Savaşın sonuna kadar, Alexander İvanoviç Sovyetler Birliği'nin sadece üç katı Kahraman olarak kaldı. Georgy Konstantinovich Zhukov, 1 Haziran 1945'te üçüncü Altın Yıldız madalyasını ve aynı muzaffer yılın 18 Ağustosunda Ivan Nikitovich Kozhedub'u kazandı.

12 Ocak günü şafak vakti stratejik Wislo - Oder operasyonu başladı. Topçu hazırlığının muazzam gücünden sonra, 1. Belarus ve 1. Ukrayna cephelerinin birlikleri ileri gitti. Güçlü darbeler altında, Hitler tarafından bir binyıl için hesaplanan Üçüncü Reich'ın sütunları çöktü. Yüksek Komuta merkezi bu saldırıyı 20 Ocak'ta planladı, ancak tarihler Aralık 1944 - Ocak 1945'te Almanların Ardennes'de son saldırılarıyla şok ettiği Müttefiklerin isteği üzerine değiştirildi ...

Avrupalı \u200b\u200bıslak, rahatsız edici kış bahar sislerine ve çözülmeye yol açtı. Bir süre için uçan olmayan hava, Sovyet havacılığının tüm gücüyle ortaya çıkmasına izin vermedi. Sadece "yaşlı adamlar", deneyimli pilotlar, sorties ile savaşmak için gönderildi. Saldırının ilk gününde, Pokryshkin'in en sevdiği öğrencilerden biri - Muhafızların 16. Muhafız Havacılık Alayı'nın 1. filosunun komutanı Yüzbaşı Viktor Ivanovich Zherdev bir uçaksavar silahı ile vuruldu. Ciddi bir şekilde yaralandı, kendi kendine ulaşmadı ... Geri çekilen Alman piyadeler, jimnastiği pilottan emirlerle yırttı, bıçaklarla bıçakladı ... Bu, bölümün en iyi aslarından biri olan 25 yaşındaki ... Zherdev'e veda, Alexander İvanoviç Bütün savaşta ikinci kez, Alexander Klubov'un cenazesinde olduğu gibi, gözyaşlarını tutamadı.

9. Muhafızlar Bölümü 3. Muhafız Tank Ordusu P.S. Rybalko, 5. Muhafız Ordusu A.S. Zhadov, 52. Ordu K.A. Koroteev, Wisla - Oder ve Berlin operasyonlarındaki 4. Muhafızları kapsamaktadır. tank ordusu D.D. Lelyushenko.

Pokryshkin sorties içinde katılmaya devam ediyor. 16 Ocak'ta, hareket halinde, bir tırmanışla, Ju-87 dalışı saldırdı ve vuruldu.

Saldırılardan birinde silah reddediyor, ancak uçaksavar bataryasından uzaklaşmak artık mümkün değil - hemen boş alanda ateş edecekler. Pilot, uçaksavar topçularını psikolojik olarak bastırıyor ve pili neredeyse yere dalıyor. Mühendis Kopylov soruyor - bir koka vidasının kesiklerinde çam iğneleri nasıl görünebilir?

Şubat 1945'te, bölünmeyi temel alacak normal havaalanı bulunmayan Pokryshkin, Breslau-Berlin otoyolunun bir kısmını kullanmaya karar verdi. Kanatçısı G. Golubev ile, genişliği 3 metre olan Aero Cobra'nın kanat açıklığı olan bir otoyol şeridine ilk inen oydu. Bütün bir avcı hava bölümünün sıradan bir otoyolun bir bölümünden tek bir kaza olmadan başarılı bir şekilde bir buçuk ay boyunca başarılı bir şekilde çalıştığı dünya havacılık tarihinde tek durum buydu.

Ilya Davidovich Gurvits, 1944-1945'te, A.I. Bir uçağın elektrikli ve radyo ekipmanı tamircisi olan Pokryshkin, savaştan sonra şunu hatırlattı:

"Bölüm komutanımızın uçması yasaklandı, ancak komuta ve kontrol teknisyeni olarak onaylayabilirim, savaşın son günlerine kadar düzenli olarak uçtu. Bu yasağı görmezden geldi! .. Pokryshkin 100 kilogramlık bomba için" Cobra "için sahipleri monte etmeyi emretti. Fırtına yaptı ve bombaladı ... "

Bölümünün pilot gruplarının başında uçmaya devam eden Pokryshkin, son sıralarını Berlin üzerinden yaptı. Savaşın sonunda 650'den fazla sorti yaptı ve 156 hava savaşına katıldı, resmi olarak 53 düşman uçağını şahsen ve 6'sını grupta düşürdü. [M. Yu. Bykov çalışmalarında pilotun 46 kişisel ve 6 grup zaferini göstermektedir. ] Askeri - tarihi ve anı literatüründe gerçekte kazanılan çok daha fazla zafer hakkında varsayımlar vardır - 72, 90, 100'den fazla.

Novosibirsk araştırmacıları, büyük taşralılarının tüm dövüş etkinliklerini çok dikkatli bir şekilde inceledi: günlüklerini, alayın askeri belgelerini, silah arkadaşlarının anılarını ve diğer kaynakları analiz ettiler. Ve A.I. Pokryshkin'in savaş sırasında 94 düşman uçağı düşürdüğü sonucuna vardılar (36 Me-109, 23 Ju-87, 18 Ju-88, 4 Me-110, 4 Hs-126, 4 Ju-52, 3 FW-190, 1 Hs-129, 1 Fi-156), 19'u nakavt etti ve yerde 3 tane daha yaktı.

Muhtemelen, başka hiç kimse gibi, savaş çalışmalarının resmi sonuçları hafife alındı, bunun için hem nesnel hem de öznel nedenler var.

Pokryshkin Hava Kuvvetleri Akademisine 1945 yazında girmeyi teklif ettiğinde, olağan kararlılığını reddetti ve daha geniş bilgi edinebileceği MV Frunze Askeri Akademisine gönderilmesini istedi. Birçoğu, üç silahla pratik silah ateşlemesinde A. Pokryshkin ve V. Lavrinenkov'un mutlak bir sonuç elde ettiğini hatırlıyor. Testi geçemeyenlerin hiçbiri ve deneklerin arasında topçular da olmadı, başarılarını tekrarlayamadılar. Akademi'den 1948 yılında altın madalya ile mezun oldu.

Akademiden mezun olduktan sonra Pokryshkin, Rzhev'de kolordu komutan yardımcılığına atandı ... Sadece üç yıl sonra, karısı ve iki küçük çocuğuyla birlikte kahraman, buraya getirilen 100 Fin evinden birinde bir daire aldı ...

1950'nin sonunda evlerden birinin altında eski bir mühimmat deposu bulunduğunda ve avcıları beklemek tehlikeli oldu, bir zincir inşa ederek önce bir deliğe atladı ve paslı mermi yığınını sökmeye başladı. Savaş pilotu tüm hayatı boyunca korkusuz bir şövalye olarak kaldı.

Sadece 1953'te Pokryshkin Genel rütbeyi aldı ve bir yıl sonra Hava Ordusu komutan yardımcısı olarak Rostov-on-Don'a atandı. Genelkurmay Akademisi'nden onur ile mezun olduktan sonra 8. ayrı hava savunma ordusunun komutanı oldu ve bu görevde 10 yıl geçirdi. Akademide okuduktan sonra 1963'e kadar Alexander Ivanovich neredeyse tüm Sovyet savaşçılarını uçurdu. Olaysız değil. En tehlikeli olanlardan biri, gece uçağının havaalanından çok uzak bir mesafede gece uçuşunu reddettiği Rostov'daki bir hizmet sırasında meydana geldi ... Sadece büyük bir uçuş deneyimi ve belirli bir "alan hafızası", havaalanına dönmesine ve arabayı indirmesine yardımcı oldu.

1960'ların başında, hava savunma güçlerinde ağ planlamasının kullanımı üzerine tezini savundu. Belki de bu yoğun analitik çalışma, cennetle ayrılma işini üstlenmesine yardımcı oldu. Komut, tezde özetlenen yenilikleri tuhaf bir şekilde "takdir etti" ve onlara ödül verdi ... iş hakkında çok genel bir fikri olan bir meslektaşı Pokryshkin.

Ağustos 1968'de ülkenin hava savunması komutan yardımcılığına atandı. Komutan Marshal Batitsky ile ilişkiler işe yaramadı ve bu pozisyondaki hizmeti özellikle zordu. Fırsat kendini gösterdiğinde, kararlı bir şekilde DOSAAF'ta çalışmaya, şirketin başkanlığına nakledildi ve askeri - vatansever çalışmalara heyecanla katıldı.

Hayatında, Alexander Ivanovich "bakır boruların" testine dayanmış ve tamamen çevirme taraflarının acısını içti - memurların ulusal Kahramanın ihtişamına kıskanması. Burada hava kuvvetleri yerine hava savunması ve genel yıldızlar 10 yıl boyunca gözaltına alındı \u200b\u200bve sürekli bir dizi "Batitsky'de" iş gezileri düzenlendi. O, "Fransa'nın Onurlu Askeri Pilotu" idi, ama Kozhedub'un yapmadığı gibi, "SSCB Onurlu Askeri Pilotu" olmadı ... Fransa şövalyeliğin doğum yeridir.

Aralık 1972'de Pokryshkin'e Air Mareşal unvanı verildi. Bir keresinde Merkez Komitesi'ni aradı ve istifasını istedi. İtiraz ettiler, ikna ettiler, seçenekler sundular, ancak son görevinden ayrıldı. 13 Kasım 1985'te birkaç günlük bilinçsizlikten sonra teselli edilemeyen Meryem'in kollarında öldü, deliryumda arkadaşlarını saldırmaya çağırdığında, onları tehlike konusunda uyardı ve tekrar nefret edilen düşmanı aştı ...

* * *

1986'da Maria Kuzminichna Pokryshkina, 22 Haziran sabahı savaşın patlak vermesinin 45. yıldönümünde yazılmış bir mektup aldı. Mektubun yazarı Boris Ivanovich Kolesnikov, 1941'den 1942'ye kadar Alexander Ivanovich'in askeri yoldaşı, kardeş - 4. ve 170. alayların savaşçısı. Yaşamının son yılında bu ve sonraki mektuplarda, gazi birinci savaş yılını hatırladı. 1943'ten sonra Kolesnikov'un Pokryshkin ile tanışması gerekmedi, diğer cephelerde savaştı ve birkaç askeri emir aldı. Savaştan sonra, havaalanında meydana gelen bir kaza sırasında ciddi şekilde yaralandı, sakatlandı, üç kez Kahraman olan bir arkadaşına kendini hatırlatmadı. Alexander Ivanovich'in ölümünden sonra gördüğü karısına TV şovlarından birinde yazdı. M.K. Pokryshkin tarafından tutulan emekli binbaşı mektupları, savaşın ilk yılının pilotları hakkında ilham verici bir şiir oluşturdu. A. I. Pokryshkin hakkındaki makaleyi, bir arkadaşından gelen bir mektupla, Alexander Ivanovich'in kollarının başarılarına bir görgü ile, tarzında hiçbir şey değiştirmeden bitirmek istiyorum.

“Bizim için, savaş göklerinde savaşanlar,“ kim kimdir ”sorusu basit bir şekilde çözüldü: savaş şiddetli, kanlıydı ve sıradan yaşamdan kıyaslanamayacak kadar açık, bir insanın iç içeriğini vurguladı ve bunu doğrudan yanıtladı soru, pilotlar için, Sasha Pokryshkin'in henüz yüceltilmediğinde, ünlü olmadığında, ancak eşit, genç ve özenli ve eşit olan arasında eşit olduğu zaman değerinde olduğu açıktı.Herhangi bir sıralama, özveri, azim ve savaşta Sasha'nın asla kimseyi terk etmeyeceğinden, ne kadar zor ve zor olursa olsun kimseyi hayal kırıklığına uğratmayacağından her zaman emindiler.Bu pilotlar için ana şey ve hepsi Pokryshkin!

Savaşın farklı bir ölçeği, farklı bir zaman boyutu var. Savaşın ilk zor yılları bizi 55. alayın pilotlarına o kadar yaklaştırdı ki, birbirimizi tanıma fırsatı verdi, barış zamanında yıllar sürdü ...

1941-1942'de, o ve ben, pozisyonda eşittik, yani sırtında bir paraşüt, bir kabin, bir gaz sektörü ve yeteneklerimizi, yukarıdan düzenimizi ve yukarıdan siparişi vermeden bilinmeyene koştuk. ", Sasha sana söylemiş olmalı.

Bütün ruhumuzu, tüm çabamızı, tüm yetenekleri mecazen konuşarak, uçaksavar silahlarının, "Kitlelerin" ateşi altında "yedinci ter" e kadar çalıştık ve bölme komutanı kendilerine verilen emirlerde ve talimatlarda kusursuz bir şekilde bizi kovaladı, ve emirler ve talimatlar aynı değildi ve hüküm süren cephedeki duruma karşılık gelmiyordu. Ayrıca Alexander Pokryshkin, Anatoly Morozov, Boris Kolesnikov adaleti ve fikirlerini bölüm komutanı ile doğrudan tartışmalarda çok hevesle savunduğundan da anladık.

Komutanın sadece kendi "ilkeleri", sınırsız gücü ve yüksek askeri rütbesi vardı ve iliklerimizde sadece üç "üst düzey teğmen" vardı, ama zaten kabartmalı çalışma, edinilmiş ve test edilmiş, kabaca kendi derimizde konuşmuştuk. Komutan ile bu tür tartışmalar sırasında sık sık sunum yapan Tolya Morozov ona doğrudan şunları söyledi: "Yoldaş bölme komutanı, her şey senin için yanlış, her şey bu şekilde değil, en az bir kez bizimle uç ve nasıl olduğunu göster, güvenli bir şekilde örtün. " Burada, bölüm komutanı düşünceli bir şekilde sessizleşti - MiG'de uçmadı ve görünüşe göre oldukça genç olmasına rağmen savaş göklerine girmedi.

Görünüşe göre yakından tanışan ve Sasha'dan çok şey duyduğunuzu düşündüğüm eski bölüm komutanımızla tanışan gazeteci Yuri Marchuk, bana şu soruları sordu: “A. I. Pokryshkin, teğmenden neden bu kadar saygısız? "Sky of War kitabındaki pozisyon bir bölüm komutanından mı bahsediyor?" Sasha, düşündüğüm gibi, dokunuşu ile, kitaptaki bölüm komutanının adını bile söylemiyordu ...

Her şeyi hatırladı ve ruhum öfkeliydi, keskin köşeleri yuvarlayarak değil, doğrudan Marchuk'a yazdı: hayır, Yuri Alexandrovich, teğmen pozisyonlarından değil A. yazdı. savaşlarda. Saygıya gelince, Yuri Alexandrovich kazanılmalı ve biz pilotlar olarak nasıl olduğunu bilmiyorduk ve sadece rütbelere ve rütbelere saygı göstermek istemedik. Savaş yıllarında pilotların kaderini kontrol eden çok fazla uçamayan şefle tanıştık ve bu bizim lehimize değildi ve nedenin iyiliği için değil.

Zafer'e değerli bir fiyata ulaştık ve savaş hakkındaki kitaplarda sadece gerçek olmalı!

Askeri pilotluk mesleğimizin gerçek değerini biliyorduk ve sonsuza dek adaletsizlikle uzlaşmaz kaldı, gerçek uçuş, savaş misyonu, uçuş ömrü, savaş çalışmalarının ne olduğunu bilmeyenlerin bize izin verdiği keyfi.

“Carmen” (Sovyetler Birliği Kahramanı Afanasy Karmanov, 22-23 Haziran 1941'de 5 uçağı düşürdü) havada kuvvetliydi ve size doğrudan söyleyeceğim - Karmanov ve Pokryshkin'in çok ortak noktası vardı - özellikle serbestçe uçtular, rahatladılar ve şaşırtıcı derecede maksatlı, cesur, cesur ama kasıtlı. Çok gülünç, hakaret eden “Carmen” öldü, savaş gökyüzü için istekliydi ve sadece bir gün boyunca savaşabilirdi. Çok şey yapabilirdi, ama öldü ve Sasha “bir gömleğin içinde doğdu” ... Ama sen, Maria Kuzminichna, bir demet makineli tüfek gönderdiğimiz herkesten de aldığımızı anlıyorsunuz ve sonra top ateşi ve çoğu vakalar daha büyük, kurşun teslimat.

Anılarımda, Prut'tan Kafkasya'nın eteklerine kadar dikenli ve eşsiz bir yol olduğunu hatırladım ... Hatta Transkafkasya'ya bile geldiler. Hatırlıyorum, bu yerlerde, Sasha, Komos ile tasmalı küçük bir köpeğe öncülük ediyor. Benimle tanıştım, üzüntü ve kızgınlıkla bana gülümsedi: "Peki, ne yaptın?" Ve sonra Kuban'la ve uzun ve dikenli bir yolla Zafer'e doğru yola çıktık.

Benim için son unutulmaz toplantı Mayıs 1943'te Kuban'daydı. Haziran 1941'de Moldova göğüne gidenlerin sadece 3 gazisiyle tanıştık. Sasha Pokryshkin, Pal Palych Kryukov ve ben.

"Sky of War" kitabında Sasha, sayfaların yarısından fazlasını 1941-1942 savaş çalışmalarına ve o yıllardaki alayının savaşan arkadaşlarına adadı. Her satırda onun için ne kadar unutulmaz ve pahalı olduğunu hissediyorsunuz. Unutulmaz ve benim için pahalı.

Isaev ve benzeri türler gibi nadir istisnaları olan pilotlar özel bir halktır, özel bir kabiledir. Ve arkadaşlığımız özel, uzun, güçlü ve güvenilir. Uçuş saatlerimizde zaman geçiyor. Bazıları için üç yıl yeterli değildir, ancak pilotlar için alışılmadık, başkalarına erişilemeyen bir şey yaratmak zaten çok şeydir. Risk, uyum, karşılıklı yardım, özel bir dostluğa yol açar.

Savaş sonrası yıllarda çalıştığım birçok meslektaşımı unuttum, ama uçtuğum tüm alayların pilotları, hepsini hatırlıyorum, en çok isim ve 200'den fazla broşür olacak. Uçuş okulunda okuduğum 100'den fazla öğrenci hatırlıyorum.

Kıskançlık küçük insanların mülküdür. Ve ben, tüm güvenilir savaşan arkadaşları, onun için her zaman gurur duydum. Pilotumuz, Sasha Pokryshkin'in bu isimden rahatsız olmama sevindim, aramızdan çıkan, kendini ünlü hale getiren ve savaş gökyüzünde eşsiz istismarlarla yüceltilen savaş uçağı olarak adlandırdık.

Artık eski pilotlar - psikologlar, daha yakından baktık ve bize komuta eden komutanın değerinin ne olduğunu belirledik. Alexander Ivanovich, onunla birlikte gidenlere ve ona komuta edenlere çok doğru ve adil bir değerlendirme yaptı. Rütbeleri büyütmeye başladılar - zaten ne nefes almayı, alt pilotumuzun neye değer olduğunu bilmek zorundaydılar ve burada hata yapma hakkı yoktu - hayat tehlikede idi.

Yıllar geçti ve gençler için gazeteciler bir şekilde her şey tek bir şeye yoğunlaştı - Pokryshkin ve vurduğu 59 uçak ... Pokryshkin'in savaş yıllarında neler yaptığını derinlemesine değerlendirmek zordur, bunun için kendinizi hissetmeniz, her şeyi deneyimlemeniz, her şeyden kurtulmanız gerekir. Bunu bir dereceye kadar deneyimledim ve Alexander Ivanovich Pokryshkin'in başarısının büyüklüğünü ve önemini takdir etme hakkım var. Şahsen, Sasha Pokryshkin'in savaş gökyüzünün eşsiz bir pilotu olduğunu ve kaldığını düşündüm ve inanıyorum ... Kozhedub ve diğer aslar, farklı ekipmanlarla, harcanmamış güçlerle başka bir zamanda öne çıktılar ... Hala uymuyorum düşüncelerimizde, nasıl hayatta kalabilirdik - kalkıştan sonra kalkış, küçük gruplar halinde ve hatta her seferinde bir tane, uçaklara, sayısız sütunlara, geçitlere, uçaksavar ateşi ve düşman savaşçıları tarafından sıkıca kapatıldı ...

Kuban Pokryshkin öyle bir atılım yaptı ki, ne kadar güç bıraktığını merak ediyorum, coşku ile mücadele ediyor. Ve onu gerçekten takdir ettiğim şey için - bir alay, bir bölümün komutanı olmak için uçmaya, savaşmaya, savaşlarda pilotlarına kişisel bir örnek göstermeye devam etti ve bu konuda kimseyle karşılaştırılamaz.

Sasha, hava muharebesi ve doğru yıldırım ateşinin özel bir uçuş çiziminin sanatçısıydı. Ve ona 1 numaralı pilot savaşçı deme hakkım var.

Yapamam, diğer pilotların esasını küçümsemek ve hatta uçuşta ve Zafer'de benimkileri küçümsemek istemiyorum, ama Sasha’nın katkısını özellikle takdir ediyorum, her birimizden daha fazlasını yaptı ...

Bize geri dönün, gençliğimiz ve hiç şüphe yok ki, hepimiz - Sasha Pokryshkin, Tolya Morozov ve benim için sevgili tüm erkekler, bir uçuş pilotunun mesleğini başkalarına değiştirmeyecekti, ancak birçokları ile uçuş işi acımasızdı. Ama gençlik, coşku, olağandışı arzu, gökyüzü arzusu, açık alanları vardı.

Yazmayı bitirdim ve hatırladım - yarın, 22 Haziran. Bu kara tarihin 45. yıldönümü gününde, size ilk mektubumu yazdım. İçtenlikle torunlarınızın biz ve kuşağımızın deneyimlediklerini tekrarlamamasını diliyorum. "

Muhafız Albay A.I. Pokryshkin'in ünlü zaferlerinin listesi:
(M. Yu. Bykov'un kitabından - “Stalinist Şahinlerin Zaferi.” Yayınevi “YUUZA-EKSMO”, 2008.)

№ p / p	tarih	Düşen uçak	Hava muharebe yeri (zafer kazandı)	Onların uçak
1	1941/06/26	1 Me-109	Yaş - Stefanesti	MiG-3, I-16, Yak-1, R-39 "Aerocobra".
2	1941/07/03	1 PZL-24	Korkmuş
3	1941/07/05	1 Hs-126 (eşleştirilmiş - 1/2)	balti güneyinde
4	1942/07/09	1 Me-109	huş kabuğu
5	1942/08/02	1 Me-110 (grupta - 2/5)	Novo - Mikhailovskaya
6	1943/04/09	1 Me-109	Kırım - Abinskaya
7	1943/04/12	1 Me-109	trinity'nin doğusunda
8		2-109	abinsk'in doğusunda
9	1943/04/15	1 Me-109	Gostogaevsky - Sementsovsky
10	1943/04/16	1 Me-109	kholmskaya'nın güneyi
11	1943/04/20	1 Me-109	güneybatı Tsemess koyu
12	1943/04/21	1 Me-109	Tsemess Körfezi
13	1943/04/24	1 Me-109	devlet çiftlik güneyinde Myskhako
14	1943/04/30	1 Me-109	akhtyrskaya'nın doğusunda
15	1943/05/04	2 Ju-87	Aşağı Bakan
16		1 Me-109	sementsovskiy güneyinde
17	1943/05/05	1 Me-109	nizhnebakanskaya'nın güneyi
18	1943/05/06	1 Me-109	nizhnebakanskaya'nın güneyi
19	1943/05/08	1 Adet Ju-87	nizhnebakanskaya'nın batısında
20		1 Me-109	Buğdanlı
21	1943/05/14	1 Adet Ju-87	nizhnebakanskaya'nın batısında
22	1943/05/29	1 Adet Ju-88	Varenikovskaya
23	1943/05/31	1 Me-109	Kırım
24	1943/06/14	1 Me-109	kolobatka'nın kuzeyinde
25		1 Me-109	kuzeybatı Slavyanskaya
26	1943/07/22	1 Me-109	kiev'in güneybatısında
27	1943/07/23	1 Me-109	Kalinovsky-1
28	1943/08/17	1 Adet Ju-88	Kramatorskaya - Balbasovka
29	1943/08/22	1 Me-109	Varsayım
30	1943/08/23	1 Adet Ju-87	artyomovka kuzeybatısında
31	1943/09/19	1 Adet Ju-88	doğu Sabır
32	1943/09/21	2 Ju-87	big Tokmok bölgesinin kuzeydoğusunda
33		1 Adet Ju-88	büyük Tokmok'un kuzeyinde
34		1 Adet Ju-88	güneybatı Melochansk
35	1943/10/07	1 Adet Ju-88	tambovka'nın batı eteklerinde
36	1943/11/05	1 Adet Ju-52	karadeniz'e düştü
37	1943/11/06	1 Adet Ju-52	karadeniz'e düştü
38	1943/11/19	1 Adet Ju-52	İhale Tükürüğünün güneyinde
39	1943/11/28	1 Adet Ju-87	russky adasının doğusunda
40	1943/12/16	1 "Storch"	güneybatı Kalinovka
41	1944/07/16	1 Adet Ju-87	tobulev'in batısında
42		1 Adet Ju-87	suşno'nun batısında
Toplam alçaltılmış uçak - 46 + 6 [43 + 3]; sorties - 650'den fazla; hava savaşları - yaklaşık 140.

Alexander Ivanovich Pokryshkin 19 Mart 1913'te Novosibirsk'te (o zaman - Novonikolaevsk) bir işçi sınıfı ailesinde doğdu. Çocukluğundan itibaren genç Sasha, özellikle havacılık için bilgi için büyük bir özlem duyuyordu. Ancak 1928'de okulu terk ettikten sonra, ailesinin isteği üzerine bir şantiyede çalışmaya gitti.

İki yıl sonra, genç Alexander Pokryshkin ebeveyn evinden ayrıldı ve Novonikolaevsk teknik okuluna girdi, ardından bir çilingir - şifacı uzmanlığı aldı. Ayrıca, gelecekteki pilotun eğitim ve işgücü biyografisinde, Ziraat Mühendisliği Enstitüsü ve Sibkombinatstroy fabrikasında bir alet yapımcısı listelenmiştir.

1931'de İskender Komsomol'a ve bir yıl sonra nihayet cennet hayallerini gerçekleştirmeye başladığı Kızıl Ordu'ya katıldı. Gönüllü olarak 1933'te mezun olduğu Perm'daki bir havacılık okuluna gönderildi. 1934 kışında Alexander Pokryshkin zaten Kuzey Kafkasya Bölgesi'nin 74. Piyade Bölümü'nde üst düzey hava bağlantısı teknisyeni olarak hizmet vermişti. Bu pozisyonda kendisine ShKAS makineli tüfeği ve diğer silah unsurları için bir dizi iyileştirme teklif edildi.

Krasnodar uçuş kulübündeki çalışmaları sırasında (1936-38), Pokryshkin yetkililerden gizlice yıllık sivil pilotluk programını sadece 17 gün içinde aldı. Yetenekli bir genç fark edildi ve Kachin uçuş okuluna ve ardından Myasnikov'un adını taşıyan Kachin Red Banner Havacılık Okulu'na kabul edildi. Duvarlarını tüm konularda mükemmel bir performansla terk ettikten sonra, Alexander Pokryshkin 55. avcı havacılık alayının pilot pilotluğuna atandı.

Güney Cephesinde bir filo komutanı olarak Büyük Vatanseverlik Savaşı ile tanıştı. Pokryshkina havaalanı savaşın ilk gününde saldırıya uğradı - 22 Haziran 1941. Bu tarihten dört gün sonra, Alexander Ivanovich savaş biyografisini ilk feat ile yeniledi - bir Alman savaşçı Messerschmidt Bf 109'u düşürdü. 3 Temmuz'da düşmanın ikinci başarılı yenilgisinden sonra Pokryshkin faşist bir uçaksavar silahı tarafından vuruldu ve cepheden atıldı. Dört gün birimine gitmek zorunda kaldı.

A. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Pokryshkin

Savaşın ilk aylarında Pokryshkin'e Sovyet Hava Kuvvetleri taktiklerinin tüm geri kalmışlığını gösterdi, bu sorunu düzeltmeye karar verdi, Alexander Ivanovich kişisel not defterinde geliştirmeye yönelik fikirler yazmaya başladı. En zor koşullarda cesur ve dayanıklı bir pilot uçtu. 1941'de, kötü hava koşullarında MiG'ye korkusuz bir uçuş için Lenin Düzeneği verildi, iki pilot daha havalanmaya çalışırken düştü. Pokryshkin sadece havalanmakla kalmadı, aynı zamanda General von Kleist'in düşman tanklarının yerini de başarılı bir şekilde buldu. Daha sonra birçok savunma operasyonuna katıldı: Moldova, Donbass, Rostov vb. Ağustos 1942'de Kuzey Kafkasya Cephesi filosunun komutanlığına atandı. Kahramanın biyografisinde karanlık bir yaşam süresi de var. Hava savaşlarının modası geçmiş taktiklerini eleştirmek için Pokryshkin, komünist rütbesinden ve tüm görevlerden yoksun bırakıldı ve mahkemeye verildi. Kahraman, alayın ve yüksek komutanların şefaatiyle kurtarıldı.

1943 yılında A.I. Pokryshkin sonunda hava muharebesinde bir yenilikçi olarak fark etti. Kuban'daki savaşlarda, en güçlü ve ünlü düşman hava bağlantılarına karşı konuşan yetenekli pilot, bugün “Kuban whatnot” ve “yüksek hızlı salıncak” olarak bilinen kendi taktiklerini kullandı. Onun sayesinde Sovyet Hava Kuvvetleri yer tabanlı radarları ve gelişmiş bir kontrol sistemini kullanmaya başladı. Her şeye rağmen, Pokryshkin kendisine en zor görevi verdi - önde gelen düşman sütununun imhası, çünkü gözlemlerine göre bu, Alman pilotların moral bozukluğuna katkıda bulundu.

A. I. Pokryshkin, Sovyetler Birliği Kahramanı'nın ilk üç katı idi (24 Nisan 1943; 24 Ağustos 1943 ve 19 Ağustos 1944)

1944'ten beri, yeni pilotların eğitimini yönetmek için Kızıl Ordu Genel Merkezi'nde savaş dışı çalışmaya transfer edildi. Aynı yıldan itibaren Sovyet kahraman propagandasının yaşayan bir sembolü oldu. Bakıldı ve nadiren ayrılmasına izin verildi.

O yılın yazında, Pokryshkin Alexander Ivanovich albay derecesini aldı ve 9. Muhafızlar Hava Bölümü'nün komutasını aldı. Son cepheden ayrılışını 30 Nisan 1945'te yaptı. Zafer Geçit Törenine katıldı. Resmi biyografiye göre, savaş yıllarında 650 sorti yaptı, 156 hava muharebesine katıldı ve 59 Nazi uçağını yok etti.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, SSCB kahramanının askeri biyografisi sona ermedi. 1957'de Pokryshkin Yüksek Askeri Akademiden mezun oldu. Voroshilov. 1972'de 1981'de DOSAAF Merkez Komite Başkanlığına getirildi - SSCB Savunma Bakanlığı Genel Müfettişler Grubu'na askeri müfettişlik danışmanı.

Sovyetler Birliği Kahramanları ve Sovyet emirlerinin beyleri biyografileri ve istismarları:

Uçan yüzler

A. I. Pokryshkin, 2. Dünya Savaşı'nda Hitler karşıtı koalisyon ülkelerinin pilotları arasında en başarılı ikinci (Ivan Kozhedub'dan sonra) savaş pilotu olan bir Sovyet as pilotudur. Sovyetler Birliği'nin İlk Üç Kahramanı. Havacılık Mareşali (1972).
/ Gerçekte: zaferlerinin sayısına ve düşman uçaklarını düşürdüğüne göre, araştırmacılar vars /

Novonikolaevsk (Novosibirsk) doğumlu 6 /19 martha1913 yılında bir fabrika göçmeni işçi ailesinde. ( 6 Mart efsanevi pilotun kendisi her zaman doğum gününü çağırdı, ancak aslında yeni stile göre 19 Mart'a taşınmış olmalı.) Ailenin zenginliği sınırlı ve bölgenin en müreffeh olmamasına rağmen, Pokryshkin çocukluğundan beri çok zaman harcadı.

12 yaşında havacılığa ilgi duydu ve ilk uçakların uçuşlarını izledi. 1928'de, yedi yıllık bir okuldan mezun olduktan sonra, bir şantiyede çalışmaya gitti. 1930'da, babasının protestolarına rağmen, Alexander evi terk etti ve bir buçuk yıl okuduğu yerel teknik okuluna girdi. Sonra gönüllü olarak orduya katıldı, bir uçuş okuluna yollandı. Pokryshkin’in çalışmaları sırasında, okul profilini değiştirdi ve İskender bir uçak tamircisi olarak yeniden eğitilmek zorunda kaldı; uçuş bölümüne resmi transfer talepleri reddedildi. 1933 yılında Perm Askeri Teknik Okulu'ndan mezun olduktan sonra hızla ofisinde büyüdü. Aralık 1934'te Pokryshkin, 74. Piyade Tümeni hava bağlantısının kıdemli uçak mühendisi oldu. Kasım 1938'e kadar bu görevde kaldı. Bu dönemde Pokryshkin, ShKAS makineli tüfeğinde ve diğer bazı silah elemanlarında birkaç iyileştirme önerdi.

1936-1938'lerde Pokryshkin Krasnodar uçuş kulübünde okudu. 1938 kışında bir tatil sırasında, üstlerinden gizlice, 17 gün içinde yıllık bir sivil pilot programını geçti ve bu da onu otomatik olarak Kachin uçuş okuluna kabul için uygun hale getirdi. 1939'da en yüksek notlarla serbest bırakıldı ve Sovyet-Romanya sınırına yakın Balti bölgesinde bulunan 55. IAP'de teğmenliğe terfi etti. Savaşın başlamasından iki ay önce, alay en yeni MiG-3'lerle yeniden silahlandırıldı.

MiG-3 A.I. Pokryshkina, 55. IAP, yaz 1941

Pokryshkin, uçağın gelişiminde maksimum yüksekliklere ulaşmak için tüm gücünü ve bilgisini savaş ve uçuş becerilerini geliştirmeye adadı. Örneğin, ilk başta "koni" ye zayıf bir şekilde ateş etti, ancak sürekli eğitim onu \u200b\u200balayın en iyi keskin nişancısı saflarına getirdi. Havadaki pilotların onlardan kaçınarak daha kötü sağ el dönüşleri gerçekleştirdiği göz önüne alındığında, sağ taraftaki keskin manevralarda kasıtlı olarak eğitildi.Genel olarak, Pokryshkin dövüşlerde keskin manevralara büyük önem verdi ve spora önemli ölçüde aşırı yüklenmeye katlandı. Eğitim arasında Pokryshkin, pilotun kontrol çubuklarını açtığı andan itibaren savaşçının konumunu değiştirmek için ne kadar zaman harcadığını bile hesapladı - savaşta her şey önemli görünüyordu.

Pokryshkin ilk uçağını 22 Haziran 1941'de düşürdü - maalesef, sahadaki gövdeye inen Sovyet Su-2 kısa menzilli bombardıman uçağıydı. Savaşın ilk günündeki kaos, gelecekteki ası kurtardı ve sadece büyük bir yakalama ile kaçtı. Ertesi gün, bir keşif görevinde Alman Bf.109'u yendi, ancak düşen uçağa baktığında hemen vuruldu ve havaalanına zar zor ulaştı. Komuta, pilotun raporlarını çok takdir etti ve giderek daha fazla keşif için gönderildi. Katı talimatlara rağmen, Pokryshkin sürekli olarak mühimmatla geri dönmenin utanç verici olduğunu düşünerek savaşa katıldı. Bir gün, kokpit fenerinin kırık bir vizörü ile geri uçtu - kuyruk nişancı Ju.88 mermi doğrudan görünce ve pilot mucizevi bir şekilde ölümden kaçtı.

Prut'un üzerinde uçan Pokryshkin, duba köprüsüne saldırdı, uçaksavar kabuğunun parçalarıyla vuruldu ve bir savaşçıya paraşütle, doğrudan ormana düştü ve bilincini kaybetti. Uyandıktan sonra, üç gün boyunca, ön cepheden geçerek yaşam alanlarının listelerinden silinmiş olduğu havaalanına ulaştı. Bir kez daha düşmanlıklara karışmak, düşman pozisyonlarına saldırmak ve bombardıman uçaklarına eşlik etmek için Pokryshkin giderek daha fazla hava muharebe yöntemleri hakkında düşünmeye başladı ve düşüncelerini "Savaşta Savaş Taktikleri" adlı bir günlüğe girdi.

5 Ekim'de bir keşif uçuşu sırasında Pokryshkin’in çifti aniden dört Bf.109 tarafından saldırıya uğradı. Kanatçıyı kaybeden pilot tek başına bir düşman savaşçısını indirmeyi başardı ve hasarlı bir uçakta savaştan çıkmaya çalıştı. Kalan üç Messerschmitt peş peşe koştu, savunmasız MiG'yi peş peşe ...

1941'deki yoğun savaşlardan sonra, 55. IAP yeniden yapılanma için arkaya çekildi ve kısa süre sonra 16. Muhafız Avcı Havacılık Alayı olarak yeniden adlandırıldı. Yeni Yak-1 uçağı ile yenilenen bu birim, bir sonraki hedefin Haziran ayında tekrar öne çıktı.Pokryshkin, altı ay boyunca Yak'da en az yedi zafer kazandı. Vurulan düşman uçakları arasında iki Ju.88 ve dört Bf.109 vardı.

savaş uçak A.I. Pokryshkina

Ama bu geleneksel versiyon, tabiri caizse. Son zamanlarda olmasına rağmen, birçok araştırmacı savaşın ilk döneminde asın daha az zaferi hakkında konuşmaya başladı ...1943 baharında, alay yeni bir malzeme aldı - Amerikan savaşçısı R-39 AeroCobra. Bu makinelerde, 16. GIAP pilotları Kuban'da hava savaşlarının merkez üssüne düştüler. Savaşçı bir pilot olarak A.Pokryshkin'in olağanüstü yetenekleri ortaya çıktı. Kuban Kitaplık adı verilen savaş oluşumunu ilk kez kullanan ve SSCB savaş havacılığının tüm birimlerinde uygulanmasına katkıda bulundu.

Resmi rakamlara göre Pokryshkin, Kuban'ın gökyüzünde 16 düşman uçağı düşürdü, ancak aslında, bazı araştırmacıların söylediği gibi, bu sayı çok daha büyüktü. Sadece 12 Nisan'da Kırım köyü bölgesinde havaya 4 Bf.109 imha etti ve 28 Nisan'da bir savaşta beş Alman "rebaptisti" Ju.87'yi düşürdü. Devriye sırasında Sovyet ası, küçük bir alanda hız kaybetmemek için asla düz bir çizgide uçmadı. Savaşçısı eğimli bir elipsin yörüngesi boyunca dalgalar halinde hareket etti.

24 Mayıs Pokryshkin, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. Bu zamana kadar, hesabına vurulmuş 25 düşman uçağı saymıştı. Üç ay sonra ikinci Altın Yıldız ödülünü aldı. Güney Ukrayna'daki Luftwaffe ile savaşan Pokryshkin, iki yüksek irtifa izci de dahil olmak üzere 18 Junker daha tebeşirledi. Kasım 1943'te asılı tankları kullanarak, Karadeniz üzerinden hava iletişimi üzerinde çalışan Ju.52 için bir av gerçekleştirdi. Değişken deniz havası koşullarında dört kalkış için, beş üç motorlu taşıyıcıyı tabana gönderdi.

Mayıs 1944'te Pokryshkin, 9. Muhafızlar Hava Bölümü komutanlığına atandı, ancak yüksek pozisyonuna rağmen, yıl sonuna kadar yedi zafer daha kazanan sorties durdurmadı. SSCB'nin en ünlü asının savaş faaliyeti Berlin'de sona erdi. Toplamda, savaş yılları boyunca 650 sorties yaptı, 156 hava savaşı gerçekleştirdi, 59 düşman uçağını şahsen ve 6'sını grupta (Mikhail Bykov, araştırmasında pilotun 46 kişisel ve 6 grup zaferine işaret ediyor.Askeri-tarihi ve anı literatüründe, çok daha fazla sayıda kazanılan zafer hakkında varsayımlar var - 72, 90, 100'den fazla) .

Alexander Pokryshkin'in ünlü "Sotka", 1944

Savaştan sonra jet teknolojisinde ustalaştı. MiG-9'da ilk uçanlardan biri. Mükemmel hakim ve diğer jet avcı uçakları.Pokryshkin, Stalin oğlu Vasily ile Moskova Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri'nde hizmet etmeyi reddederek sürtünmeye başladı. Bunun sonucu olarak, 1944'te genel göreve atanan ve komutası altında generalleri olan Albay Pokryshkin, Ağustos 1953'te ancak Stalin'in ölümünden sonra havacılığın büyük bir generali haline geldi. Bu nedenle Pokryshkin, çeşitli hava bağlantılarına komuta ettiği ülkenin hava savunma kuvvetlerine gitmek zorunda kaldı. Hava Kuvvetleri Akademisi'ne girmesi emredildiği için 1948'de Frunze Askeri Akademisi'nden mezun oldu. 1957'de Genelkurmay Harp Okulu'ndan mezun oldu.

1960'larda hava savunma güçlerinde ağ planlamasının kullanımı üzerine tezini savundu. Belki de bu yoğun analitik çalışma, cennetle ayrılma işini üstlenmesine yardımcı oldu. Komut, tezde özetlenen yenilikleri tuhaf bir şekilde "takdir etti" ve onlara ödül verdi ... iş hakkında çok genel bir fikri olan bir meslektaşı Pokryshkin.

1961-1968'lerde, hava savunma birlikleri için Kiev askeri bölgesinin komutan yardımcısı olarak 8. ayrı hava savunma ordusuna komuta etti. 1968 - 72'lerde - ülkenin hava savunma kuvvetleri komutan yardımcısı.

1972 - 1981'lerde - DOSAAF Başkanı.

Sovyetler Birliği Kahramanı üç kez Pokryshkin altı Lenin siparişi, Ekim Devrimi Emri, dört Afiş emri, Suvorov'un iki emri, II derecesi, II. Dünya Savaşı Emri, Kızıl Yıldız'ın iki emri, SSCB Silahlı Kuvvetleri'nde Vatan'a Hizmet Emri, III derece, 11 yabancı emri, birçok madalyalar. Bu ödüller için - minnettar Anavatan'ın yüksek tanınırlığı.

Öldü A.I. Pokryshkin 13 Kasım 1985. Moskova'daki Novodevichy mezarlığına gömüldü. Başkentin güneybatı caddelerinden biri ismini taşıyor. 1993 yılında, küçük bir gezegen "Pokryshkin" adını aldı. Novosibirsk, metro istasyonu "Pokryshkinskaya." Orada, Kahramanın anavatanında üç kez, bronz büstü kurulur. Batı Rusya'da, Kaliningrad Bölgesi'nde, Muhafızlar Avcı Emri'nin büyük ası için yerli pilotlar, Mareşal Alexander Pokryshkin'in adını alan Alexander Nevsky hava alayı tetikte ... Üç kez Kahraman, Rusya, Ukrayna ve Kazakistan'da ölümsüzleştirildi.

550'den fazla sorti gerçekleştirdi, 100'den fazla hava savaşı gerçekleştirdi, burada arşiv belgelerine göre düşman uçakları üzerinde 52 zafer (edebiyata göre - 59 zafer) kazandı.

biyografi

19 Mart 1913'te Novonikolaevsk'te (şimdi Novosibirsk sınırları dahilinde) bir fabrika işçisi ailesinde doğdu. 12 yaşında, havacılık ile ilgilenmeye başladı ve 15 yaşında, yedi yıllık bir okuldan mezun olduktan sonra, bir şantiyede çalışmaya başladı, daha sonra bir havacılık mekaniğinin niteliğini alan yerel bir teknik okulda okudu. Kızıl Ordu'daki görevi sırasında Perm Havacılık Havacılık Mühendisliği Okulu'ndan mezun oldu. Krasnodar uçuş kulübünde iki yıl uçuş okudu ve 1939'da Kachin uçuş okulundan mezun oldu ve 55. IAP'ye gönderildi.

Kimdi

22 Haziran 1941'de Romanya sınırındaki savaşı aldı. 55. yüzyılın bir parçası olarak, IAP ilk altı ay boyunca çoğu keşif olan 300'den fazla soruyu MiG-3'te tamamladı. 7 Mart 1942'de başarı için alay 16. Muhafızlara dönüştürüldü ve Pokryshkin'in yedi hava zaferi (şahsen ve grupta) iki kez vuruldu. Şu anda, savaşın sonraki tüm yıllarını geliştiren yeni bir savaş uçağı taktikleri geliştirmeye başladı. Amerikalı savaşçı R-39 "AeroCobra" için yeniden eğitim aldıktan sonra, Kuban'da kendisine hak ettiği şeref, şöhret ve askeri ödüller getiren birçok kararlı ve üretken savaş gerçekleştirdi. 1944 baharında Teğmen Albay Pokryshkin, pilotları Zafer ile tanıştığı 9. Muhafızlar Iad'ın komutanlığına atandı. Savaştan sonra ülkenin hava savunma kuvvetlerinde görev aldı ve çeşitli havacılık birimlerine komuta etti. 1948 yılında Harp Okulu'ndan mezun oldu. M.V. Frunze ve 1957'de - Genelkurmay Askeri Akademisi. 1961-1968 hava savunma birlikleri için Kiev askeri bölgesinin komutan yardımcısı olarak 8. ayrı hava savunma ordusuna komuta etti. 1968-1972'de - Ülkenin Hava Savunma Kuvvetleri Komutan Yardımcısı, o zaman yaklaşık 10 yıl DOSAAF başkanlığını yaptı.

Ünlüden daha

Sovyetler Birliği'nde birincisi üç kez en yüksek ünvanı kazandı - Kahramanın "Altın Yıldızı". Sovyet savaş uçaklarının taktiklerinin geliştirilmesine büyük katkıda bulunan yenilikçi bir pilot, kişisel bir örnek olarak başarılı aslar haline gelen parlak öğrencilerin bir galaksisini getirdi. Çok sayıda basılan beş kitap yazdı.

Savaş yerleri

Pokryshkin'in en şiddetli savaşlarının ve 1943'teki 16. Muhafızların IAP'nin tamamı Kuban, Mius, Molochnaya ve alt Dinyeper'di.

En yüksek derecede kahramanlık vakaları

Gerçekten yıldızları, Kuban'da bir hava savaşının başladığı 1943 baharında Pokryshkin için oldu. Burada sık sık sürekli başarılı gruplara liderlik etti, güçlü bir düşmana karşı mücadelede dikkat çekici organizasyon yetenekleri göstererek, “Kuban whatnot” olarak bilinen dağınık bir savaş oluşumu kullanmaya geçti, düşman saldırılarını önleme, yerden uçak oluşumunu kontrol etme vb. .

Ölüm koşulları

Devlet ödülleri

Üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı, Lenin'in altı Emri, dört Kızıl Bayrak, iki kez Suvorov 2 derece, iki kez Kızıl Yıldız, Vatanseverlik Savaşı 1 derece, Ekim Devrimi, "SSCB Silahlı Kuvvetlerinde Vatanlara Hizmet İçin" 3. derece ve yabancı ödüller verdi. Pokryshkina sokakları Moskova, Novosibirsk, Novokuznetsk, Kaliningrad, Krasnodar'da. Adı uzak gezegende bulunan 3348 numaralı küçük gezegen.