50 yıl içinde Amerikalılar SSCB'yi bombaladı. Amerikalılar Primorye bombaladı gibi. Gökyüzümüz o geçit bahçesiydi

8 Ekim 1950'de iki ABD Hava Kuvvetleri avcı-bombardıman uçağının SSCB sınırını geçtiğini, yaklaşık yüz kilometrelik bir mesafeyi derinleştirdiğini ve Sukhaya Rechka askeri saha havaalanına çarptığını biliyor. 25 Haziran 1950 Kuzey ve Güney Kore arasında askeri bir çatışma başladı. Kuzey Kore tarafında, PRC'den gönüllü birimler savaştı, Sovyetler Birliği mali destek ve silah ve askeri danışman temin etti. Güney Koreli grupta Amerikalılar, Büyük Britanya ve BM barışı koruma gücünün parçası olan diğer bazı ülkeler vardı. Sovyetler Birliği resmen düşmanlıklara katılmasa da, silahlı çatışmalar olmadan yapamadı. 26 Haziran 1950 Güney Koreli gemiler, 5. Donanmanın bir parçası olan Plastun gemisine ateş edildi ve bunun sonucunda geminin kaptanı Teğmen Komutan Kolesnikov öldürüldü. Bazı mürettebat üyeleri yaralandı. Düşman ancak dönüş ateşi açıldıktan sonra geri çekildi. 4 Eylül 1950 kimliği belirsiz bir muhrip Dalniy limanına yaklaştı. A-20Z keşif uçağı iki avcı eşliğinde havaya eşlik etti. Hedefe yaklaştıklarında, hemen 11 Amerikan savaşçısı tarafından saldırıya uğradılar. A-20ZH vuruldu ve denize düştü. Mürettebat öldü. 8 Ekim 1950 pazardı. Komşu köy sakinleri denize yaslandılar, Sukhoi Nehri saha havaalanı bir hafta sonu programında yaşadı. Egzersiz yapmak için Po-2 hava gözlemcileri ve piston Kingkobra savaşçıları yeniden yerleştirildi. İnce bir hatta pistin yakınında duran yaklaşık 20 uçak. Akşam saat beşte, jet motorlarının sesi huzurlu gökyüzünün sessizliğini yayar. İki Amerikan Lockheed F-80C avcı-bombardıman uçağı havaalanından geçti ve askeri bir U dönüşü yaparak yerde duran uçaklara saldırdı. Uçaklardan biri tamamen yandı ve yedi tanesi hasar gördü. Resmi rakamlara göre, herhangi bir kayıp olmadı. Pistonlu avcı uçaklarında jet uçağı kovalamak gerçekçi değildi. 9 Ekim'de SSCB BM'ye resmi bir protesto notu sundu. Sovyetler Birliği hükümeti büyük endişe duyuyordu. Anlayamadılar - ya bu üçüncü dünya savaşının başlangıcı ya da pilotların hatası. 20 Ekim'de ABD Başkanı Harry Truman, BM'de konuşan ABD'yi suçlu buldu ve ABD silahlı kuvvetlerinin Sovyet sınırını ihlal etme ve Sovyet mülküne zarar verme olayına karıştığına üzüldüğünü söyledi. Alay komutanının kovulduğunu ve pilotların askeri mahkemenin mahkemesine nakledildiğini söyledi. Olayın halledilmiş gibi görünse de, MIG-15 füzeleri olan 303. Hava Bölümü hemen Moskova Bölgesi'nden Uzak Doğu'ya taşındı. Birlikler savaş görevi başlattı. Birimlerdeki durum endişe vericiydi. 821'inci havacılık alayı V. Zabelin eski pilotuna göre, hata olamazdı. Amerikalılar nereye uçtuğunu ve neyin bombalandığını mükemmel bir şekilde görmek zorundaydı. Açık bir provokasyondu. Zabelin, hem avcı alayı komutanı Albay Savelyev'in hem de yardımcı yardımcısı albay Vinogradov'un bombalamanın ardından duruşmaya alındığını ve düşürüldüğünü hatırlattı. Amerikalılarla mücadele edemediği için. Amerikalılar 1990 yılına kadar pilot hatanın versiyonunu savunmaya devam ettiler. Sovyet havaalanını bombalayan pilotlardan biri olan Olton Kwonbeck, nedenin düşük bulutluluk ve kuvvetli rüzgar olduğunu iddia etti. O zamanlar ölen Korgeneral Georgy Lobov'a göre, o sırada 64. Hava Kuvvetleri komutanı, Sukhaya Nehri havaalanı üzerinde düşük bulutluluk yoktu. Aksine, gün güneşli ve bulutsuzdu. Amerikalıların yönelimlerini kaybettikleri sorusu olamazdı. Amerikalılar yanılmış ve yönlerini kaybetmiş olsaydı, Pasifik sahillerine yaklaşırken hatalarını anlamalıydılar. Ana hatlarına göre. Alton Kwonbeck'in sicili daha da şüphelidir. Çok başarılı. Büyük olasılıkla, bombalama kasıtlı olarak gerçekleştirildi ve olay ABD tarafından saf bir provokasyondu. Tabii ki, yedi uçak bir süper güç için büyük bir kayıp değildir. Kurban yoktu. Eğer bir resmi açıklamaya inanıyorum. 106 numaralı anıtın, “1950'de Amerikan bombardıman uçaklarının yansıması sırasında ölen pilotların isimsiz toplu mezarı” olarak listelenen Primorsky Bölgesi'nin Khasansky bölgesinde nereden geldiği net değil. Perevoznoe köyü yakınlarındadır. Bu askeri şehir Sukhaya Rechka'nın eski bölgesi.

Uzak Doğu'da, Primorsky Krai'nin Khasansky bölgesinde Perevoznoe köyü var. Bu köyden bir kilometre askeri havaalanı "Dry River" bulundu. Birkaç yıl önce, Amerikan pilotlarının onu cezasızlıkla bombaladığını biliyorlar. Sovyet topraklarına yapılan bu darbe 8 Ekim 1950'de gerçekleşti ...

* * *

8 Ekim 1950 saat 16 saat 17 dakika. yerel saatte, iki ABD Hava Kuvvetleri savaşçısı Lockheed F-80C “Kayan Yıldız” (“Meteor”) SSCB'nin devlet sınırını ihlal etti ve Sovyet askeri alan havaalanı Sukhaya Rechka'ya yaklaşık 100 km nüfuz ederek Vladivostok'a 165 km. ABD Hava Kuvvetleri tarafından otoparkta bombardımanın sonucu olarak, Sovyet filosunun yedi uçağı hasar gördü, biri tamamen yakıldı.

O sonbaharda, Kore Yarımadası'ndaki savaş halihazırda gürlüyordu. Volley'ler, Korelilerle ortak sınırımıza çok yakın gelerek dolaştılar. Buna ek olarak, Amerikalılar ve müttefikleri uluslararası hukuka uygun olarak çok törensel değildi. Muhtemel düşman savaş uçakları, Sovyet şehirleri ve askeri üslerin yakınında sistematik uçuşlar yaptı. SSCB savaşa resmen katılmadı, ancak silahlı çatışmalara geldi.

O zamanlar Uzak Doğu'daki askeri-politik arka plan buydu. Sovyet Silahlı Kuvvetlerinin birimlerinin ve oluşumlarının bu bölümlerde sürekli gergin olması şaşırtıcı değil. Anksiyete, hemen dağılma düzenleri birbiri ardına geldi. 7 Ekim 1950'de, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Lend-Lease altında bile elde edilen eski Amerikan pistonu "Kingcobra" ile silahlanmış 190. avcı hava bölümünün 821. avcı alayına gelen böyle bir şeydi. Pilotlar, Sovyet-Kore sınırına 100 kilometre uzaklıktaki Primorsky Bölgesi'nin Khasansky bölgesinde Pasifik Filosu Sukhaya Rechka'nın saha havaalanına acilen uçmak zorunda kaldı. 8 Ekim sabahı, üç alay filosunun hepsi yeni bir yerde duruyordu. Sonra neredeyse inanılmaz bir şey başladı.

Pazar günü yerel saatle 16 saat 17 dakika, Sukhaya Nehri üzerinde aniden iki Amerikan jeti ortaya çıktı. Yerden zar zor görülebilen Amerikalılar - yeterince yüksek yürüyorlardı - aniden keskin bir şekilde iniyorlar, kelimenin tam anlamıyla düşük seviyeli bir uçuşta, havaalanını çeviriyorlar, ateş açıyorlar ve dört bomba atıyorlar.

Bir Sovyet uçağı patlar. Başka bir dönüş - ve "Meteorlar" makineli tüfeklerden ateş etmeye başlar. Yedi arabamız daha vuruldu. Birkaç dakika içinde tüm mühimmatı vuran Amerikalılar sakince uçup gitti. Hiçbir uğraş yoktu: Jeti Meteors'ların zarar görmemiş Po-2 corncrackers veya piston Kingkobrahs'ı takip etmek anlamsızdı. 20 uçağımızın yarısı hayatta kaldı.

“Bir gün izinliydi. Herkes denizde dinleniyordu ve sonra içeri uçtular. Dairelere daire çizdiler, makineli tüfekler ateşlediler ve tepelerin arkasında kayboldular. O zamanlar 13 yaşındaydım, ”diye hatırlıyor hala orada yaşayan Sukhaya Rechka Grigory Boldusov köyünün bir sakini.

Birkaç yıl boyunca, SSCB'ye hava saldırısına katılan Amerikalı pilotların Allen Diefendorf ve sunucu Alton Kwonbeck tarafından yönetilmeleri, savunmalarında kötü hava koşulları nedeniyle parkurlarını kaybettiklerini ve yanlışlıkla hava sahasını vurduklarını belirtmeleri çok önemlidir.

Hava, daha önce de belirtildiği gibi, o gün muhteşemdi. Sovyet uçaklarının gövdelerinde, Koreli savaşçıların “tüyleri” ile ilgisi olmayan karakteristik işaretler açıkça görüldü. Amerikalılar kimi bombaladıklarını çok iyi biliyorlardı. Bu arada, Kvonbek zaten o yıllarda CIA'da çalıştı. Akabinde havacılıktan ayrılarak Senato İstihbarat Komitesi'nde çalıştı. “Rusların saldırımızı püskürtmek için hazır uçakları veya füzeleri yoktu. Pazar öğleden sonraydı. Onlar için Pearl Harbor gibiydi, ”diye yazdı Kvonbek anılarında aniden yazdı.

O zaman, ölüler hakkında bir rapor Teğmen General Lobov'un 64. Hava Kuvvetleri Komutanı'na gönderildi - Amerikalılar o gün havaalanında kalan insanların neredeyse dörtte birini öldürdü. Birkaç memur işten çıkarılmak için ayrıldı - bu hayatlarını kurtardı. Ve ayrıca komşu Slavyanka'dan kız arkadaşları birkaç memura geldi - daha sonra ilçe merkezine gömüldüler.

Ölülerin raporu Moskova'ya gönderildi, gece 9 Ekim'de düşüyor. Havaalanı boyunca kimsenin gözlerini kapamadığı uzun bir gece. Herkes bir sonraki baskını bekliyordu. Ertesi sabah, başkentten herhangi bir direktif almamış olan General Lobov bir emir duyurdu: Üçüncü Dünya Savaşı'nın başlangıcında bir hava saldırısını düşünmek. Tüm birimleri tam savaş hazırlığına getirin. General neden Moskova'dan direktif beklemeden böyle bir emir verdi? Belki de sadece sinirini kaybetti, baskının Amerikalıların ilk saldırısı olmadığı ortaya çıktı. Tam o zaman birkaç kişi bunu biliyordu.

9 Ekim'de SSCB BM'ye resmi bir protesto notu sundu. Sovyetler Birliği hükümeti büyük endişe duyuyordu. Anlayamadılar - ya bu üçüncü dünya savaşının başlangıcı ya da pilotların hatası.

20 Ekim'de ABD Başkanı Harry Truman, BM'de konuşan ABD'yi suçlu buldu ve ABD ordusunun SSCB sınırını ihlal etmesi ve Sovyet mülküne zarar vermesi olayında rol oynadığına üzüldüğünü söyledi. Alay komutanının kovulduğunu ve pilotların askeri mahkemenin mahkemesine nakledildiğini, Sovyetler Birliği topraklarına yapılan saldırının pilotların "bir seyir hatası ve kötü hesaplanmasının sonucu" olduğunu söyledi. Ve ayrıca - F-80'i içeren havacılık biriminin komutanının görevinden çıkarıldığına, pilotlara disiplin yaptırımları uygulandı.

Olayın halledilmiş gibi görünse de, MIG-15 füzeleri olan 303. Hava Bölümü hemen Moskova Bölgesi'nden Uzak Doğu'ya taşındı. Birlikler savaş görevi başlattı. Birimlerdeki durum endişe vericiydi. III. Dünya Savaşı'nın başlaması için her şey hazırdı ...

Tabii ki, Amerikalılar birkaç ay boyunca SSCB için hava saldırısını dikkatlice hazırladılar. Bunu yapmak için, Japonya'dan Daegu Güney Kore üssüne birkaç yeni jet Lockheeds transfer edildi - daha önce sadece piston F-51'ler tabana yerleştirildi. Başlangıçta, dört mürettebatın Sovyet köyünü bombalaması gerekiyordu, ancak 8 Ekim sabahı iki Meteor beklenmedik şekilde arıza gösterdi. Ancak bu makineleri iyi çalışmış olan teknisyenler tabana teslim etmeyi başaramadılar. İki pilot uçmak zorunda kaldım - Kvonbek ve Diefendorf ...

Amerikalılar 1990 yılına kadar pilot hatayı desteklemeye devam ettiler.

64. Hava Kuvvetleri Komutanı, Korgeneral Georgy Lobov ve 821'inci Havacılık Alayı V. Zabelin eski pilotuna göre, hata olamaz. Amerikalılar nereye uçtuğunu ve neyin bombalandığını mükemmel bir şekilde görmek zorundaydı. Açık bir provokasyondu. Zabelin'e göre, “Amerikalılar nereye uçtuğunu çok iyi gördüler. Kore sınırımızdan 100 kilometre uzağa uçuyor. Hepsi çok iyi biliyordu. Genç pilotların kaybolduğu düşünülüyordu. ” Büyük olasılıkla, bombalama kasten gerçekleştirildi ve olay ABD tarafından saf bir provokasyondu.

Ancak, her durumda, bu olayların tek sırrı bu değildir. Savunma Bakanlığı ve SSCB Dışişleri Bakanlığı'nın arşiv belgeleri, ani bir saldırı sonucu hasar gören sadece düşmüş ve hasar görmüş Sovyet uçaklarından bahsediyor. Ve bir kelime değil - insan kayıpları hakkında.

"Bu olaydan sonra, 64. hava kuvvetleri acilen yaratıldı ve yeniden silahlanmaya hazırlanmaya başladı," diye hatırlattı 821. alay Nikolai Zabelin pilotu. - Saldırıdan sonra alaylara da savaş görevi getirildi. Bu, II. Dünya Savaşı'nın sonundan bu yana olmadı. Şafaktan şafağa kabinlerde ve çevresinde oturdu. Yakın bir savaş hissi vardı ... "

106 numara altındaki Primorsky Krai'nin Khasansky bölgesi anıtları listesinde "1950'de Amerikan bombardıman uçaklarının yansıması sırasında ölen pilotların isimsiz toplu mezarı" yer alıyor. Ayrıca mezarın, askeri şehir Sukhaya Rechka'nın eski bölgesi olan Perevoznoe köyünün yakınında yer aldığını gösterir.

Elbette mezarın isimsiz olması garip. Askeri arşivlerin onun hakkında sessiz olması garip. Bize ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda, düşenler haritadaki işareti umursamadan nereye ve nasılsa gömüldü. Sonra bu bombardıman sırasında sözde kurban olmadığını söylediler - sadece askeri teçhizat hasar gördü. Ama kimse mezarda kaç kişinin olduğunu kesin olarak söyleyemez. Birisi -10 kişi ve biri - iki düzineden fazla diyor.

Yarım yüzyıl boyunca sınıflandırılan bir raporda, 64. Hava Kuvvetleri Komutanı Korgeneral Georgy Lobov'a hitaben yapılan haberde, aynı hava saldırısı sonucu 27 ölüm bildirildi. Perevoznoy sakinleri herkesin toplu mezarda gömülmediğini söylüyor - birkaç sivil çalışanın cesetleri bölge merkezine, Slavyanka'ya götürüldü.

Bugün Perevoznoe köyünde birkaç düzine insan yaşıyor. Amerikan hava saldırısının kurbanlarının da gömüldüğü mezarlıkta, mezarlar az çok bakımlı - birkaç sakin hala ölülerin anısını tutuyor.

Aslında o yıllarda denizaşırı uçakların Sovyet topraklarında cezasız bir grev yaptığını çok az insan biliyor. Ekim 1950'de Uzak Doğu'da oldu ...

8 Ekim 1950'de yerel saatle 4.17'de iki ABD Hava Kuvvetleri Lockheed F-80C avcı uçağı, Shuting Star (Meteor), SSCB devlet sınırını ihlal etti ve Sovyet askeri alan havaalanı Sukhaya Rechka 165 km Vladivostok, Khasansky bölgesinde. ABD Hava Kuvvetleri tarafından otoparkta bombardımanın sonucu olarak, Sovyet filosunun yedi uçağı hasar gördü, biri tamamen yakıldı.

26 Haziran 1950 gecesi, SSCB'nin (şimdi Pasifik Filosu) 5. Donanması'nın bir parçası olan Plastun kablo gemisine uluslararası sularda Güney Kore savaş gemileri ateşlendi ve bunun sonucunda geminin kaptanı Teğmen Komutan Kolesnikov öldürüldü. Bazı mürettebat üyeleri yaralandı. Düşman ancak dönüş ateşi açıldıktan sonra geri çekildi.

Aynı yılın 4 Eylül'ünde, Dalniy limanına (eski adıyla Port Arthur) 26 kilometre uzaklıktaki tanımlanamayan bir muhripin eylemlerini izlemek için, Sovyet keşif uçağı A-20Zh Boston kıdemli yardımcısı Konstantin Korpayev'in mürettebatı alarm verdi. Savaşçılarımızdan ikisi ona eşlik etti. Hedefe yaklaşıldığında, Sovyet uçaklarına hemen 11 Amerikan savaşçısı saldırdı. Kısa bir hava muharebesi sonucunda Boston alev aldı ve okyanusa düştü. Mürettebatının üç üyesi de öldü.

Pazar günü, yerel saatle 16 saat 17 dakika sonra Sukhaya Nehri üzerinde aniden iki jet belirdi. Tıraş sırasında, havaalanından geçtiler, sonra döndüler ve ateş açtılar. Kimse altı Sovyet uçağı hasar gördüğü ve biri yandığı için hiçbir şey anlama zamanı yoktu. 821. hava alayında öldürülmüş ve yaralanmış olup olmadığı hakkında arşiv belgelerinde bir kelime yok. Ama aşağıda daha fazlası.

F-80 Shchuting Star savaş uçaklarının Kuru Nehre saldırdığı ortaya çıktı. 821'inci hava alayının jet F-80 pilotlarının peşine düştüler ve denemediler. Evet, bu onların piston Kingcobra'sında imkansız olurdu.

20 Ekim, ABD Başkanı Harry Truman, BM'de konuşan ABD'ye suçlu bulundu ve SSCB sınırlarını ihlal etme ve Sovyet mülküne zarar verme olayında Amerikan silahlı kuvvetlerinin rol oynadığına pişman oldum. Alay komutanının kovulduğunu ve pilotların askeri mahkemenin mahkemesine nakledildiğini söyledi. sovyetler Birliği topraklarına saldırı pilotların "bir seyir hatası ve kötü hesaplamanın sonucu" idi. Ve ayrıca - F-80'i içeren havacılık biriminin komutanının görevinden çıkarıldığına, pilotlara disiplin yaptırımları uygulandı.

Amerikalılar 1990 yılına kadar pilot hatanın versiyonunu savunmaya devam ettiler.

"Kore'de bir savaş vardı. Sovyet meteorolojik verileri sınıflandırıldı, bu da bizi Sibirya ve Uzak Doğu'daki hava bilgisinden mahrum bıraktı, - eski bir CIA ve Senato istihbarat subayı olan Kvonbek'in yanı sıra 1950'de Sukhaya Rechka havaalanına saldıran iki Amerikalı savaşçıdan birinin eski pilotunu hatırlattı. - Dünyada hiçbir kimlik işareti görünmüyordu, radyo navigasyonu yoktu ... 3 bin metrelik bir rakımda bulutlarda bir delik buldum, içine koştuk ve geniş bir nehir vadisinin üzerinde bulunduk ... Tam olarak nerede olduğumuzu bilmiyordum .. Bir kamyon batıdaki tozlu bir yolda ilerliyordu. "
Amerikalılar kamyona yetişmeye karar verdiler ve arabayı kovalayarak havaalanına gittiler. Pilotların büyük ölçekli bir haritada gördüğü Cheongjin havaalanı gibiydi.

"Sovyet radarları bizi sınırdan yaklaşık 100 mil uzakta tespit ediyor olmalıydı. Düşüşümüzü izlerken, muhtemelen nehir vadisine indiğimizde arazinin kıvrımlarında bizi kaybettiler. Genel bir savaş uyarısı açıklandı, ancak Ruslar bir saldırıyı püskürtmeye hazır uçaklar veya füzeler.Pazar öğleden sonraydı. Havaalanında çok sayıda uçak vardı - herhangi bir askeri pilotun rüyası. R-39 ve R-63 tipinde yaklaşık 20 uçak iki sıraya dizildi ... Koyu yeşil flamanlarda beyaz ağızlı büyük kırmızı yıldızlar vardı. Karar vermek için neredeyse hiç zaman yoktu, yakıt da tükeniyordu ... Sola gittim, birkaç patlama yaptım, eşim Allen Diefendorf benden hoşlandı. "

Hedefin vurulduğundan emin olduktan sonra, Meteorlar döndü ve uçup gitti. Hedeften uzak bir mesafede, Amerikalılar üsse yöneldi ve aniden kıyıya yakın bir ada gördü. “Vay canına,” diye düşündüm, “Kwonbek,“ Cheongjin'in yanında bir ada yok ... ”diye hatırladı.. Pilotlar geri döndüklerinde uçaklarla bir hava alanını bombaladıklarını bildirdiler. Uzmanlar kameranın kamera kaydını kontrol ettiler ve havaalanındaki uçakların Amerikalı Kingcobra olduğu ortaya çıktı ve Amerikalılar Rus kredisi ile kiraladılar. Kamera, yerdeki uçakların parlamadığını gösterdi - muhtemelen yakıt yoktu, bu da kesinlikle Kuzey Kore askeri havaalanı olmadığı ve pilotların yanlış olduğu anlamına geliyor.

Şu anda ölen 64. Hava Kuvvetleri Komutanı, Korgeneral Georgy Lobov ve 821. Havacılık Alayı V. Zabelin eski pilotuna göre, hata olamaz. Amerikalılar nereye uçtuğunu ve neyin bombalandığını mükemmel bir şekilde görmek zorundaydı. Açık bir provokasyondu. Zabelin'e göre, “Amerikalılar nereye uçtuğunu çok iyi gördüler. Kore sınırımızdan 100 kilometre uzağa uçuyor. Hepsi çok iyi biliyordu. Genç pilotların kaybolduğu düşünülüyordu. ”Alton Kwonbeck'in daha fazla sicili de şüpheli. Çok başarılı. Büyük olasılıkla, bombalama kasıtlı olarak gerçekleştirildi ve olay ABD tarafından saf bir provokasyondu.

Tabii ki, yedi uçak bir süper güç için büyük bir kayıp değildir. Kurban yoktu. Eğer birresmi açıklamaya inanıyorum. Ancak, görünüşe göre, öyleydi. En azından, primorsky Krai'nin Khasansky bölgesi altındaki anıtlar listesinde 106 sayısı "1950'de Amerikan bombardıman uçaklarının yansımasında ölen pilotların isimsiz toplu mezarları anlamına gelir." Ayrıca mezarın, askeri şehir Sukhaya Rechka'nın eski bölgesi olan Perevoznoe köyünün yakınında yer aldığını gösterir.

Elbette mezarın isimsiz olması garip. Askeri arşivlerin onun hakkında sessiz olması garip.

Bize ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda, düşenler haritadaki işareti umursamadan nereye ve nasılsa gömüldü. İşte yedinci on yıl ve arama ekipleri savaş alanlarında dolaşıyor. Ve uzun süre dolaşacaklar ...

Ve bunu kaç kişi duydu ....

Sovyetler Birliği resmen düşmanlıklara katılmasa da, silahlı çatışmalar olmadan yapamadı.

26 Haziran 1950 Güney Koreli gemiler, 5. Donanmanın bir parçası olan Plastun gemisine ateş edildi ve bunun sonucunda geminin kaptanı Teğmen Komutan Kolesnikov öldürüldü. Bazı mürettebat üyeleri yaralandı. Düşman ancak dönüş ateşi açıldıktan sonra geri çekildi.

4 Eylül 1950 kimliği belirsiz bir muhrip Dalniy limanına yaklaştı. A-20Z keşif uçağı iki avcı eşliğinde havaya eşlik etti. Hedefe yaklaştıklarında, hemen 11 Amerikan savaşçısı tarafından saldırıya uğradılar. A-20ZH vuruldu ve denize düştü. Mürettebat öldü.

8 Ekim 1950 pazardı. Komşu köy sakinleri denize yaslandılar, Sukhoi Nehri saha havaalanı bir hafta sonu programında yaşadı. Egzersiz yapmak için Po-2 hava gözlemcileri ve piston Kingkobra savaşçıları yeniden yerleştirildi. İnce bir hatta pistin yakınında duran yaklaşık 20 uçak.

Akşam saat beşte, jet motorlarının sesi huzurlu gökyüzünün sessizliğini yayar. İki Amerikan Lockheed F-80C avcı-bombardıman uçağı havaalanından geçti ve askeri bir U dönüşü yaparak yerde duran uçaklara saldırdı. Uçaklardan biri tamamen yandı ve yedi tanesi hasar gördü. Resmi rakamlara göre, herhangi bir kayıp olmadı.
Pistonlu avcı uçaklarında jet uçağı kovalamak gerçekçi değildi.

20 Ekim'de ABD Başkanı Harry Truman, BM'de konuşan ABD'yi suçlu buldu ve ABD silahlı kuvvetlerinin Sovyet sınırını ihlal etme ve Sovyet mülküne zarar verme olayına karıştığına üzüldüğünü söyledi. Alay komutanının kovulduğunu ve pilotların askeri mahkemenin mahkemesine nakledildiğini söyledi.

821'inci havacılık alayı V. Zabelin eski pilotuna göre, hata olamazdı. Amerikalılar nereye uçtuğunu ve neyin bombalandığını mükemmel bir şekilde görmek zorundaydı. Açık bir provokasyondu. Zabelin, hem avcı alayı komutanı Albay Savelyev'in hem de yardımcı yardımcısı albay Vinogradov'un bombalamanın ardından duruşmaya alındığını ve düşürüldüğünü hatırlattı. Amerikalılarla mücadele edemediği için.

Amerikalılar 1990 yılına kadar pilot hatanın versiyonunu savunmaya devam ettiler. Sovyet havaalanını bombalayan pilotlardan biri olan Olton Kvonbek, nedenin düşük bulutluluk ve kuvvetli rüzgar olduğunu iddia etti.

O zamanlar ölen Korgeneral Georgy Lobov'a göre, o sırada 64. Hava Kuvvetleri komutanı, Sukhaya Nehri havaalanı üzerinde düşük bir bulutluluk yoktu. Aksine, gün güneşli ve bulutsuzdu. Amerikalıların yönelimlerini kaybettikleri sorusu olamazdı. Amerikalılar yanılmış ve yönlerini kaybetmiş olsaydı, Pasifik sahillerine yaklaşırken hatalarını anlamalıydılar. Ana hatlarına göre. Alton Kwonbeck'in sicili daha da şüphelidir. Çok başarılı. Büyük olasılıkla, bombalama kasıtlı olarak gerçekleştirildi ve olay ABD tarafından saf bir provokasyondu.

Tabii ki, yedi uçak bir süper güç için büyük bir kayıp değildir. Kurban yoktu. Eğer bir
resmi açıklamaya inanıyorum. 106 numaralı anıtın, “1950'de Amerikan bombardıman uçaklarının yansıması sırasında ölen pilotların isimsiz toplu mezarı” olarak listelenen Primorsky Bölgesi'nin Khasansky bölgesinde nereden geldiği net değil. Perevoznoe köyü yakınlarındadır. Bu askeri şehir Sukhaya Rechka'nın eski bölgesi.

Ekim 1950'de dört ABD saldırı uçağının ... Vladivostok'tan 30 kilometre uzaktaki cezasız hava üslerimizin beşini bombaladığını, bazılarına göre 7 ve diğerlerine göre tahrip ettiğini veya zarar verdiğini biliyor musunuz ... 103 Sovyet askeri uçağı? Nasıl öldürdüler ... Stalin ve Kaganoviç ile Mikoyan kime övünüyorlardı? “Doktorların davası” nın Stalin tarafından değil, Kremlin'e hizmet eden doktorların yerine “halk lideri” ni hidrosiyanik aside dayalı zehirle daha fazla zehirlenmesi yerine koymasıyla başlatıldığını biliyor muydunuz? Churchill, Mayıs 1945'teki seçimlerde neden "yuvarlandı" ve Büyük Britanya'nın sahne arkası "seçkinleri" onu savaşta bir kazanan olarak görmedi?

Gorbaçov SSCB'yi en başından mahvetmek istedi mi ve 1988 yıkıcılık açısından neden 1941 ile karşılaştırılabilir? Devletin ilk kooperatiflerinin sahibi "küçük oğlu" idi. ve ilk büyük parayı nasıl kazandılar? Gorbaçov neden Güney Kore Cumhurbaşkanı Ro Dae Woo'dan 200.000 dolarlık çek aldı?

HAKKIMIZDA BOMBELİ ÜLKEMİZ 8 EKİM 1950

66 yıl önce, 8 Ekim 1950'de, Amerikalılar SSCB topraklarına saldırdı ve Uzak Doğu köyü Perevoznoe yakınlarındaki Primorsky'nin Khasansky bölgesinde bulunan Sovyet Sukhaya Rechka havaalanını bombalarla imha etti. ABD Hava Kuvvetleri topraklarımızın bu bombalanması hala cezasız kalıyor, üstelik neredeyse hiç kimse ya Rusya'da ya da SSCB'nin eski cumhuriyetlerinde bunu bilmiyor.

8 Ekim 1950 saat 16 saat 17 dakika. yerel saatte, iki ABD Hava Kuvvetleri avcı uçağı Lockheed F-80C “Kayan Yıldız” (“Meteor”) SSCB'nin devlet sınırını ihlal etti ve Sovyet askeri alan havaalanı Sukhaya Rechka'ya yaklaşık 100 km nüfuz ederek Vladivostok'a 165 km. ABD Hava Kuvvetleri tarafından otoparkta bombardımanın sonucu olarak, Sovyet filosunun yedi uçağı hasar gördü, biri tamamen yakıldı.

O sonbaharda, Kore Yarımadası'ndaki savaş halihazırda gürlüyordu. Volleyler, Korelilerle ortak sınırımıza çok yakın gelerek dolaştı. Buna ek olarak, Amerikalılar ve müttefikleri uluslararası hukuka uygun olarak çok törensel değildi. Muhtemel düşman savaş uçakları, Sovyet şehirleri ve askeri üslerin yakınında sistematik uçuşlar yaptı. SSCB savaşa resmen katılmadı, ancak silahlı çatışmalara geldi.

O zamanlar Uzak Doğu'daki askeri-politik arka plan buydu. Sovyet Silahlı Kuvvetlerinin birimlerinin ve oluşumlarının bu bölümlerde sürekli gergin olması şaşırtıcı değil. Anksiyete, hemen dağılma düzenleri birbiri ardına geldi. 7 Ekim 1950'de, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Lend-Lease altında elde edilen eski Amerikan Kingcobra piston alıcıları ile silahlanmış 190. avcı hava bölümünün 821. avcı alayına gelen böyle bir şeydi. Pilotlar, Sovyet-Kore sınırına 100 kilometre uzaklıktaki Primorsky Bölgesi'nin Khasansky bölgesindeki Pasifik Filosu Sukhaya Rechka'nın saha havaalanına acilen uçmak zorunda kaldı.

1950'nin sonunda, Kore'deki savaşla bağlantılı olarak Primorye, birimlerin saha havaalanlarına taşınmasıyla alıştırmalar yapmaya başladı. Sukhaya Nehri saha havaalanı Pasifik Filosu havacılığına aitti. Khasan kıyı savunma sektörünün 130 mm deniz kulesi pillerinin hava örtüsü ve yangın ayarlaması için ayrı bir hava filosunun Po-2 spotörleri zaten buradaydı. Tatbikatların planına göre, burada Kingcobra'nın geçici olarak konuşlandırılması için 190. avcı hava bölümünün 821. avcı alayı geldi. Tüm uçaklar, Amerikalılar tarafından saldırıya uğrayan sıraya dizilmiş pist boyunca park edildi.

Havaalanının saldırısı sırasında, alay komutanı Albay V.I. Savelyev havaalanında değildi; tatbikatlar süresince etkileşimi organize etmek için hava birliklerinin genelkurmay başkanı ile kara kuvvetleri içindeydi. Bunun yerine, alayın komutan yardımcısı Lt. Col. N.S., havaalanında kaldı 1. hava filosunun görevini yerine getirmek için bir sinyal vermek yerine Vinogradov pilotları uçaklardan düşürdü. Albay Savelyev ve Teğmen Albay Vinogradov mahkemeye verildi ve memurun onur mahkemesi "alay personelinin zayıf eğitimi" nedeniyle indirildi.

... 8 Ekim sabahı, üç alay filosunun hepsi yeni bir yerde duruyordu. Sonra neredeyse inanılmaz bir şey başladı.

Pazar günü yerel saatle 16 saat 17 dakika sonra Sukhaya Nehri üzerinde aniden iki Amerikan jeti ortaya çıktı. Yerden zar zor görülebilen Amerikalılar - yeterince yüksek yürüyorlardı - aniden keskin bir şekilde iniyorlar, kelimenin tam anlamıyla düşük seviyeli bir uçuşta, havaalanını çeviriyorlar, ateş açıyorlar ve dört bomba atıyorlar.

Bir Sovyet uçağı patlar. Başka bir dönüş - ve "Meteorlar" makineli tüfeklerden ateş etmeye başlar. Yedi arabamız daha vuruldu. Birkaç dakika içinde tüm mühimmatı vuran Amerikalılar sakince uçup gitti. Hiçbir uğraş yoktu: jet Meteors'ların zarar görmemiş Po-2 corncrackers veya piston Kingkobrahs'ı takip etmek anlamsızdı. 20 uçağımızın yarısı hayatta kaldı.

1950 yazında Kore'de Kuzey ve Güney arasında bir savaş başladı. Güney, Amerikalılar tarafından yönetilen BM güçleri tarafından desteklendi ve Ruslar ve Çinliler Kuzey'deydi. 1950'nin sonunda, Amerikalılar tüm F-51'lerini, Kore'deki ana ABD Hava Kuvvetleri avcı bombardıman uçağı olan jet Lockheed F-80C'lerle değiştirdiler. 28 Eylül'den 1 Ekim 1950'ye kadar F-80, Japonya'dan Daegu Güney Kore hava üssüne uçtu. 49. FBG (avcı-bombardıman filosu) Kore yarımadasında jet avcı uçaklarıyla tamamen donanmış ilk birimdi.
Kasım ayında, bu grup 5 Eylül'de özel olarak yaratılan geçici 6149. taktik destek kanadının bir parçası olarak savaştı. Sloganı “Savunma ve İntikam” idi. 8 Kasım'da, her biri altı 12,7 mm makineli tüfek ve 1800 mermi, 2 hava bombası ve 10 füze ile donatılmış dört tek F-80, Daegu üssünden kuzeye uçtu ...

Onlarca yıldır, her iki Amerikalı pilotun Allen Diefendorf ve ev sahibi Alton Kwonbeck liderliğindeki SSCB'ye düzenlenen bir hava saldırısına katılan, savunmalarında kötü hava koşulları nedeniyle parkurlarını kaybettiklerini ve yanlışlıkla hava sahasını vurduklarını belirtmeleri çok önemlidir.

Hava, daha önce de belirtildiği gibi, o gün muhteşemdi. Sovyet uçaklarının gövdelerinde, Koreli savaşçıların “tüyleri” ile ilgisi olmayan karakteristik işaretler açıkça görüldü. Amerikalılar kimi bombaladıklarını çok iyi biliyorlardı. Bu arada, Kvonbek zaten o yıllarda CIA'da çalıştı. Daha sonra havacılıktan ayrıldıktan sonra Senato İstihbarat Komitesi'nde çalıştı, emekli oldu ve şimdi Middelburg'daki çiftliğinde tarımla uğraşıyor. Kvonbek, başka bir pilot - Hava Kuvvetleri'nde 33 yıl görev yapan Allen Diefendorf'un 1996'da öldüğünü söyledi. “Rusların saldırımızı püskürtmek için hazır uçakları veya füzeleri yoktu. Pazar öğleden sonraydı. Onlar için Pearl Harbor gibiydi, ”diye yazdı Kvonbek anılarında alaycı bir şekilde.

“Kore'de bir savaş vardı. Sibirya ve Uzak Doğu'daki hava durumu bilgisinden mahrum bırakılan Sovyet meteorolojik verileri sınıflandırıldı. ” - Yeryüzündeki kimlik işaretleri görünmüyordu, radyo navigasyonu yoktu. Hesaplamalar sadece rüzgârın yönü ve gücüne göre yapıldı ve hedefe uçuş süresi azaltma ihtiyacını belirledi. Uçuş bulutların üzerinde 11 bin metreden daha yüksek bir rakımda gerçekleşti. "Bulutlarda 3 bin metre yükseklikte bir boşluk buldum, içine koştuk ve kendimizi geniş bir nehir vadisinin üzerinde bulduk ... Tam olarak nerede olduğumuzu bilmiyordum ... Bir kamyon batıdaki tozlu yol boyunca yürüyordu."

Amerikalılar kamyona yetişmeye karar verdiler ve arabayı kovalayarak havaalanına gittiler. Pilotların büyük ölçekli bir haritada gördüğü Cheongjin havaalanı gibiydi. “Sovyet radarları bizi sınırdan yaklaşık 100 mil uzakta tespit etmiş olmalı. Bizim düşüş izlerken, biz nehir vadiye indi biz muhtemelen bizi alan kıvrımlarında kaybetti. Genel bir savaş uyarısı açıklandı, ancak Rusların saldırıyı püskürtmeye hazır uçakları veya füzeleri yoktu.

Pazar öğleden sonraydı. Havaalanında çok sayıda uçak vardı - herhangi bir askeri pilotun rüyası. R-39 ve R-63 tipindeki yaklaşık 20 uçak iki sıraya dizildi ... Koyu yeşil flamanlarda beyaz ağızlı büyük kırmızı yıldızlar vardı. Karar vermek için neredeyse hiç zaman yoktu, yakıt tükeniyordu ... Sola gittim, birkaç patlama yaptım, eşim Allen Diefendorf benden hoşlandı. ” Hedefin vurulduğundan emin olduktan sonra, Meteorlar döndü ve uçup gitti. Hedeften uzak bir mesafede, Amerikalılar üsse yöneldi ve aniden kıyıya yakın bir ada gördü. “Vay canına,” diye düşündüm, “Kvonbek hatırladı. “Cheongjin yakınlarında bir ada yok ...”

Biraz endişeli ve haritayı kontrol eden Amerikalılar, başka bir Kuzey Kore havaalanına vurduklarına karar verdiler. Pilotlar geri döndüklerinde uçaklarla bir hava alanını bombaladıklarını bildirdiler. Uzmanlar kameranın kamera kaydını kontrol etti ve havaalanındaki uçakların Amerikalı Kingcobra olduğu ortaya çıktı ve Amerikalılar Rus kredisi ile kiraladılar. Kamera, yerdeki uçakların parlamadığını gösterdi - muhtemelen yakıt yoktu, yani kesinlikle Kuzey Kore askeri havaalanı değildi ve pilotlar yanlıştı.

Olayın tükenmiş gibi görünse de, MIG-15 füzeleri olan 303. Hava Bölümü hemen Moskova Bölgesinden Uzak Doğu'ya taşındı. Birlikler savaş görevi başlattı. Birimlerdeki durum endişe vericiydi. III. Dünya Savaşı'nın başlaması için her şey hazırdı ...

Tabii ki, Amerikalılar birkaç ay boyunca SSCB için hava saldırısını dikkatlice hazırladılar. Bunu yapmak için, Japonya'dan Daegu Güney Kore üssüne birkaç yeni jet Lockheed transfer edildi - daha önce sadece piston F-51'ler tabana yerleştirildi. Başlangıçta, dört mürettebatın Sovyet köyünü bombalaması gerekiyordu, ancak 8 Ekim sabahı iki Meteor beklenmedik şekilde arıza gösterdi. Ancak bu makineleri iyi çalışmış olan teknisyenler tabana teslim etmeyi başaramadılar. İki pilot uçmak zorunda kaldım - Kvonbek ve Diefendorf ...

Amerikalılar 1990 yılına kadar pilot hatayı desteklemeye devam ettiler.

O zamanlar 64. Hava Kuvvetleri Komutanı olan Korgeneral Georgy Lobov ve 821'inci Havacılık Alayı V. Zabelin eski pilotuna göre, hata olamaz. Amerikalılar nereye uçtuğunu ve neyin bombalandığını mükemmel bir şekilde görmek zorundaydı. Açık bir provokasyondu. Zabelin'e göre, “Amerikalılar nereye uçtuğunu çok iyi gördüler. Kore sınırımızdan 100 kilometre uzağa uçuyor. Hepsi çok iyi biliyordu. Genç pilotların kaybolduğu düşünülüyordu. ” Büyük olasılıkla, bombalama kasıtlı olarak gerçekleştirildi ve olay ABD tarafından saf bir provokasyondu.

821'inci alay Nikolai Zabelin pilotu, “Bu olaydan sonra 64. hava kuvvetleri acilen yaratıldı ve yeniden silahlanmaya hazırlanmaya başladı. - Saldırıdan sonra alaylara da savaş görevi getirildi. Bu, II. Dünya Savaşı'nın sonundan bu yana olmadı. Şafaktan şafağa kabinlerde ve çevresinde oturdu. Yakın bir savaş hissi vardı ... "

Malzemelere dayanarak: blagogon.ru ve topwar.ru