İngiliz gemi inşasını yeniden canlandırma sorunu. İngiliz tersaneleri tehdit altında Deniz taktikleri

Çocukken denizcilik macera romanları okuduysanız, yelkenli tekneleri ve Kaptan Nemo'nun denizaltısını hayal ettiyseniz veya ünlü deniz komutanlarının ihtişamını hayal ettiyseniz, Londra'dan sadece 30 mil uzaklıktaki Chatham'daki tersaneyi mutlaka ziyaret etmelisiniz.

400 yıldan fazla bir süre boyunca ülkedeki en önemli askeri gemi inşa merkezi olmuştur. 1579 ile 1984 yılları arasında 400'den fazla askeri gemi kızaklarından ayrıldı. Bugün dünyanın yelken çağından kalma en iyi korunmuş tersanesi ve kesinlikle muhteşem bir müzedir.

Müzenin bilet gişesi burada olduğu için girdiğiniz ilk bina, 18. yüzyılın ortalarında inşa edilmiş eski bir direk yapım atölyesi. Burası onların tutulduğu yer. Bazılarının uzunluğu 27 metreye ulaştı. Gelecekteki direklerin malzemesi, güçlü ladin gövdelerinin kullanılmadan önce birkaç yıl boyunca ıslatıldığı yakındaki bir direk havuzundan geldi.

Müze meydanına girdiğinizde muhtemelen ilk fark edeceğiniz şey “Karabatak” isimli uçan güzel sloop olacaktır ( HMS Gannet). 1878 yılında Medway Nehri'nin 16 kilometre aşağısında bulunan Shirnes'te fırlatıldı. Bu bir geçiş dönemi gemisi: metal çerçeveli ahşap bir omurgaya sahip ve sadece yelkenle değil, gerekirse buhar makinesiyle de seyredebiliyor.

"Söz değil eylem." HMS Gannet (1878) © Anastasia Sakharova

3 numaralı kuru havuzdaki 19. yüzyıldan kalma zarif yelkenli geminin yanında, 1908-1966 yılları arasında Chatham'da suya indirilen 57 denizaltıdan biri olan Ocelot denizaltısı, garip bir kuş gibi süzülüyor ve periskopuyla çevreyi inceliyor.

Denizaltı "Ocelot" (1962) © Anastasia Sakharova

Soğuk Savaş sırasında Arktik, Atlantik, Akdeniz ve Baltık denizlerinin sularında görev yaptı ve şimdi klostrofobisi olmayan turistler için eğlence olarak hizmet veriyor. Rahminde 30 dakikalık bir tur kesinlikle silinmez bir izlenim bırakıyor.

Denizaltı "Ocelot" © Anastasia Sakharova

Gemide duş olmadığını, hatta tuvaletlerden yalnızca birinde lavabo bulunduğunu öğrendiğimde dehşete düştüm! Denizaltıların pantolon giymeleri, haftada bir önce bir tarafa, sonra diğer tarafa çevirmeleri ve çoraplarının temizliğini duvara atarak kontrol etmeleri şaşırtıcı değil - eğer sıkışırlarsa, yıkama zamanı gelmiştir. bunları giymeye devam edebilirsiniz. Denizaltının son kaptanı, daha büyük bir emekli maaşı kazanmak için bir yıl boyunca yelken açtı. Sanırım çoraplar ve pantolonlar limana geri dönmedi. Bu arada, tuvaletlerden biri yerine sadece gemide bir yangın söndürücü vardı. Ve bu sigara içilmesine izin verilmesine rağmen!

Bir muhrip gururla Ocelot'un yanında yükseliyor HMS Şövalyesi 1944'te piyasaya sürüldü. 1759-65'te, Amiral Nelson'ın 1805'te Trafalgar Savaşı'nı kazandığı ünlü gemi Victoria, şu anda işgal ettiği rıhtımda inşa edildi. İngilizce'de koğuş odasının düzensizlik, karışıklık, kafa karışıklığı ile aynı kelimeyle ifade edildiğini biliyor muydunuz? karışıklık. Nedenini merak ediyorum?

Chatham Tersanesi topraklarında yüzden fazla bina ve yapı var ama bunlardan biri, kemerleri altında kelimenin tam anlamıyla hayranlıkla "nefesimi boğazımdan çaldığım" gerçek bir mimari şaheser.

Bu sadece kapalı bir kızak ama ne kadar güzel! Muhteşem ahşap kemerlerinin altında sondaj makinelerinden traktörlere, dubalardan kurtarma botlarına kadar çok çeşitli ekipmanlardan oluşan bir koleksiyon sergileniyor.

Tamamen unutulmaz bir deneyim de halat fabrikası turu. Bina bir zamanlar Avrupa'nın en uzun tuğla binası olarak kabul ediliyordu. Gerçek şu ki denizcilik dairesi düzenlemelerine göre çapa halatının uzunluğunun 300 metre olması gerekiyordu; Büküm sırasında kaçınılmaz “büzülme” meydana gelir, dolayısıyla halat atölyesinin uzunluğu 46 metre daha uzun olur. Bir hayal edin: Nelson's Victoria'nın toplam donanım uzunluğu 50 kilometreydi!

1836'ya kadar süreç tamamen manueldi. 20 inçlik bir halat oluşturmak için 200'den fazla işçi gerekiyordu. Önce kenevir bir tür tarak üzerinde karıştırıldı, sonra iplik haline getirildi; Çürümeyi önlemek için bu iplikler daha sonra reçinelendi.

Daha sonra bu iplikler üçlü olarak bükülerek sözde hale getirildi. kablolar oluşturan teller veya teller ve birkaç bükülmüş kablodan halatlar elde edildi. İkinci aşamada yani. bir ipi bükerken, içine belirli bir renkteki bir iplik dokunuyordu - her tersanenin kendine ait bir ipliği vardı. Acil bir durumda gemi sahibi, kayıplardan kimi sorumlu tutacağını her zaman biliyordu.

Bu arada, bu halat büküm fabrikasında bugüne kadar devam eden kesinlikle harika bir tur sırasında, birkaç metrelik insan yapımı kenevir mucizesinin yaratılmasında yer alacak kadar şanslıydım. Ve hatıra olarak bir parça al.

İtiraf etmeliyim ki, bütün günü Chatham'da geçirdik ve hazinelerinin en iyi ihtimalle yarısını keşfetmeyi başardık. Ancak özellikle giriş biletlerinin tüm yıl boyunca geçerli olması nedeniyle geri dönmekten mutluluk duyacağız.

Son günlerde İngiliz gemi yapımcılarından iki “uyandırma çağrısı” alındı. Son zamanlarda Princess Yachts büyük bir dolandırıcılıkla ilgili ciddi bir davaya karıştı. Ve şimdi Fairline büyük çaplı işten çıkarmalar duyurdu.

Fairline son birkaç yıldır para kaybediyor. 2011 yılında, yatırım fonu Better Capital ve Royal Bank of Scotland'ın sahibi olan İngiliz bankacı ve iş adamı John Moulton'un mülkiyetine geçti. Moulton şirkete ciddi bir yatırım yaptı ve iki yıl içinde kâr elde etmeyi bekliyordu ancak varlıkları bunu haklı çıkarmadı. İş adamı yalnızca 2015 yılında Fairline'ın geliştirilmesine 11 milyon £ yatırım yaptı ancak hiçbir sonuç alınamadı ve Moulton satış sürecine başladı.

Ekim 2015'te şirket, Somerset merkezli bir yatırım şirketi olan Wessex Bristol tarafından devralındı. Wessex Bristol ayrıca spor yatlarda uzmanlaşmış bir tersane olan Fletcher Boats'un da sahibidir. Bu, Fairline'ın son birkaç yıldaki beşinci sahibi.

Tersane, 2015 sonbaharında çok sayıda ciddi işten çıkarma gerçekleştirmişti. Ancak yakın zamanda Fairline'ın mali sorunlar nedeniyle 450 kişiyi daha işten çıkarmak zorunda kaldığı açıklandı. Durum o kadar vahim ki, şirket son üç aydır emeklilik fonuna ödeme yapamıyor. Şu anda işleri yalnızca devam eden projelere liderlik eden çalışanlara bırakmak mümkün. Bu bağlamda tersanenin üretim hacimleri keskin bir şekilde azalacak.

Şirketin hayatta kalmasından bahsettiğimiz için yeni projelerden, diğer bölümlerin gelişiminden bahsetmeye gerek yok. Bu üzücü çünkü Fairline, konu tekne tasarımı yeniliği olduğunda her zaman diğerlerinden önde olmuştur. Tersanenin geçmişi 52 yıl öncesine dayanıyor ve şirketin asıl sorunları son 10 yılda başladı. İngiliz özel gemi inşa endüstrisinin genel olarak iç karartıcı durumu, bir şeylerin değişme zamanının geldiğini gösteriyor. Şık tasarıma sahip bu lüks ve pahalı yatlar, uzun süredir yeni teknolojilerin hüküm sürdüğü ve olasılıkların hayalin eşiğine geldiği yatçılık dünyasındaki rekabete artık dayanamayacak gibi görünüyor.

17. yüzyıl gemi inşa tarihinde zengin bir dönemdi. Gemiler daha hızlı, daha manevra kabiliyetine sahip ve daha istikrarlı hale geldi. Mühendisler yelkenli gemilerin en iyi örneklerini tasarlamayı öğrendiler. Topçuların gelişimi, savaş gemilerinin güvenilir, isabetli silahlarla donatılmasını mümkün kıldı. Askeri harekâta duyulan ihtiyaç, gemi inşasındaki ilerlemeyi belirledi.

Yüzyılın başındaki en güçlü gemi

17. yüzyılın başı, savaş gemileri çağının başlangıcına işaret ediyor. İlk üç katlı gemi, 1610'da Woolwich tersanesinden ayrılan İngiliz HMS Prince Royal'di. İngiliz gemi yapımcıları, prototipi Danimarka amiral gemisinden aldılar ve ardından birkaç kez yeniden inşa edip geliştirdiler.

Gemiye, her biri düz ve latin yelkenler için olmak üzere dört direk yerleştirildi. Başlangıçta 55 top olan üç güverteli gemi, 1641'deki son versiyonunda 70 top haline geldi, daha sonra adını Çözünürlük olarak değiştirdi, adı geri verdi ve 1663'te ekipmanında zaten 93 top vardı.

• Yaklaşık 1200 ton yer değiştirme;
• Uzunluk (omurga) 115 feet;
• Kiriş (gemi ortası) 43 fit;
• İç derinlik 18 feet;
• 3 tam topçu güvertesi.

Hollandalılarla yapılan savaşlar sonucunda gemi 1666 yılında düşman tarafından ele geçirilmiş, geri alınmaya çalışıldığında ise yakılarak batırılmıştır.

Yüzyılın sonundaki en güçlü gemi

Fransız Soleil Royal, gemi yapımcıları tarafından Brest tersanesinde 3 kez inşa edildi. İngiliz "Kraliyet Egemeni" ne eşit bir rakip olarak yaratılan 104 silahlı ilk 1669 üç direkli, 1692'de öldü. Ve aynı yıl, 112 silahla donatılmış ve aşağıdaki özelliklere sahip yeni bir savaş gemisi inşa edildi:

• Toplar 28 x 36 librelik, 30 x 18 librelik (orta güvertede), 28 x 12 librelik (ön güvertede);
• Deplasman 2200 ton;
• Uzunluk 55 metre (omurga);
• Genişlik 15 m (gemi ortası çerçeve);
• Taslak (iç) 7 m;
• 830 kişilik bir ekip.

Üçüncüsü, bir öncekinin ölümünden sonra, bu isimle ilişkilendirilen görkemli geleneklerin değerli bir mirasçısı olarak inşa edildi.

17. yüzyılın yeni gemi türleri

Geçtiğimiz yüzyılların evrimi, gemi yapımının vurgusunu, denizlerde güvenli bir şekilde hareket etme ihtiyacından, Venediklilerin, Hansalıların, Flamanların ve geleneksel olarak Portekizlilerin ve İspanyolların önemli mesafeleri aşmak için kullandıkları ticaret gemilerinden, gemi yapımının önemini vurgulamaya kaydırdı. denizde hakimiyet kurmak ve bunun sonucunda çıkarlarını askeri yöntemlerle savunmak.

Başlangıçta, korsanlara karşı koymak için ticaret gemileri militarize edilmeye başlandı ve 17. yüzyılda nihayet yalnızca savaş gemilerinden oluşan bir sınıf oluşturuldu ve ticaret ve askeri filolar ayrıldı.

Gemi yapımcıları ve tabii ki Hollanda eyaletleri donanmayı inşa etmeyi başardılar. İspanya ve İngiltere filolarının gücünün temeli olan kalyon, Portekizli gemi yapımcılarından kaynaklandı.

17. yüzyıl kalyonu

Yakın zamana kadar önemli bir rol oynayan Portekiz ve İspanya'daki gemi yapımcıları, geleneksel gemi tasarımlarını geliştirmeye devam etti.

Portekiz'de yüzyılın başında, uzunluk/genişlik oranında - 4'e 1 - yeni gövde oranlarına sahip 2 tip gemi ortaya çıktı. Bunlar 3 direkli zirve (flüte benzer) ve askeri kalyondur.

Kalyonlarda, ana güvertenin üstüne ve altına silahlar yerleştirilmeye başlandı, geminin tasarımında batarya güverteleri vurgulandı, silahlar için liman hücreleri gemide yalnızca savaş için açıldı ve su dalgalarıyla su basmasını önlemek için aşağı indirildi. geminin sağlam kütlesi göz önüne alındığında, kaçınılmaz olarak onu sular altında bırakacaktı; savaş başlıkları su hattının altındaki ambarlara gizlenmişti. 17. yüzyılın başlarındaki en büyük İspanyol kalyonlarının deplasmanı yaklaşık 1000 tondu.

Hollanda kalyonunun 120 fit uzunluğa, 30 fit genişliğe ve 12 fit alçaklığa kadar üç veya dört direği vardı. Taslak ve 30'a kadar silah. Bu kadar uzun gövde oranına sahip gemiler için hız, yelkenlerin sayısı ve alanının yanı sıra folyo ve alt kısımlarla da artırıldı. Bu, yuvarlak gövdelere kıyasla dalganın rüzgara doğru daha dik kesilmesini mümkün kıldı.

Doğrusal çok katlı yelkenli gemiler Hollanda, Britanya ve İspanya filolarının omurgasını oluşturdu. Üç ve dört güverteli gemiler filoların sancak gemileriydi ve savaşta askeri üstünlüğü ve avantajı belirliyorlardı.

Ve eğer savaş gemileri ana savaş gücünü oluşturuyorsa, o zaman fırkateynler, tek bir kapalı ateşleme bataryasının az sayıda silahıyla donatılmış, en hızlı gemiler olarak inşa edilmeye başlandı. Hızı artırmak için yelken alanı artırıldı ve boş ağırlık azaltıldı.

İngiliz gemisi Sovereign of the Seas, savaş gemisinin ilk klasik örneği oldu. 1637'de inşa edilmiş, 100 silahla donanmış.

Bir başka klasik örnek ise İngiliz firkateyniydi - ticari gemilerin keşfi ve eskortu.

Aslında bu 2 tip gemi, gemi yapımında yenilikçi bir hat haline geldi ve yavaş yavaş tersanelerden yüzyılın ortalarında modası geçmiş olan Avrupa kalyonları, kalyonları, flütleri ve pinnacelerinin yerini aldı.

Donanmanın yeni teknolojileri

Hollandalılar, inşaat sırasında geminin ikili amacını uzun süre korudu; öncelikleri ticaret amaçlı gemi inşasıydı. Bu nedenle savaş gemileri açısından İngiltere'den açıkça aşağıydılar. Yüzyılın ortalarında Hollanda, filosunun amiral gemisi olan Sovereign of the Seas'a benzeyen 53 silahlı Brederode gemisini inşa etti. Tasarım parametreleri:

• Deplasman 1520 ton;
• Oranlar (132 x 32) ft.;
• Taslak - 13 ft.;
• İki topçu güvertesi.

Flüt “Schwarzer Rabe”

16. yüzyılın sonunda Hollanda flüt üretmeye başladı. Yeni tasarım nedeniyle Hollanda flütü mükemmel denize elverişliliğe sahipti ve aşağıdaki özelliklere sahipti:

• Sığ taslak;
• Rüzgâra doğru dik yelken açmaya olanak tanıyan hızlı yelken donanımı;
• Yüksek hız;
• Geniş kapasite;
• Boy/genişlik oranı dörde birden başlayan yeni bir tasarım;
• Uygun maliyetliydi;
• Ve mürettebat yaklaşık 60 kişidir.

Bu aslında kargo taşımak ve açık denizlerde düşman saldırısını püskürtmek ve hızla kaçmak için kullanılan bir askeri nakliye gemisidir.

Flütler 17. yüzyılın başında inşa edildi:

• Yaklaşık 40 metre uzunluğunda;
• Yaklaşık 6 veya 7 m genişliğinde;
• Taslak 3÷4 m;
• Yük kapasitesi 350÷400 ton;
• Ve 10-20 silahtan oluşan bir silah.

Bir yüzyıl boyunca flüt tüm denizlere hakim olmuş ve savaşlarda önemli rol oynamıştır. Direksiyonu ilk kullananlar onlardı.

Yelken koşu ekipmanından üzerlerinde üst direkler belirdi, yardalar kısaltıldı, direğin uzunluğu gemiden daha uzun hale geldi ve yelkenler daha dar, kontrolü daha kolay ve boyutları küçük hale geldi. Ana yelkenler, ön yelkenler, üst yelkenler, ana yelkenler ve pruva direkleri. Bowsprit'te dikdörtgen bir kör yelken, bir bomba körü var. Mizzen direğinin eğimli bir yelkeni ve düz bir seyir yelkeni vardır. Yelken teçhizatını çalıştırmak için daha küçük bir üst ekip gerekiyordu.

17. yüzyıl savaş gemisi tasarımları

Topçu silahlarının kademeli olarak modernizasyonu, bunların bir gemide başarılı bir şekilde kullanılmasına izin vermeye başladı. Yeni savaş taktiklerinin önemli özellikleri şunlardı:

• Savaş sırasında kullanışlı, hızlı yeniden yükleme;
• Yeniden yükleme için aralıklarla sürekli ateş yapılması;
• Uzun mesafelerde hedefli ateşin yapılması;
• Mürettebat sayısındaki artış, biniş koşullarında ateş etmeyi mümkün kıldı.

16. yüzyıldan bu yana, savaş görevlerini bir filo içinde bölme taktikleri gelişmeye devam etti: gemilerden bazıları, büyük düşman gemilerinin yoğunlaşmasına uzun menzilli topçu ateşi açmak için kanatlara çekildi ve hafif öncü, hasarlı gemilere binmek için koştu. gemiler.

İngiliz deniz kuvvetleri İngiliz-İspanyol Savaşı sırasında bu taktikleri kullandı.

1849'daki inceleme sırasındaki uyandırma sütunu

Gemiler kullanım amaçlarına göre sınıflandırılır. Kürekli kadırgaların yerini yelkenli top gemileri alıyor ve asıl vurgu, gemiye binmekten yıkıcı silah ateşine kaydırılıyor.

Ağır, büyük kalibreli silahların kullanımı zordu. Artan topçu mürettebatı sayısı, silahın ve patlayıcıların önemli ağırlığı, gemi için yıkıcı geri tepme kuvveti, bu yüzden aynı anda salvo ateşlemek imkansızdı. Vurgu, namlu çapı 17 cm'yi geçmeyen 32...42 poundluk toplardı. Bu nedenle, bir çift büyük top yerine birkaç orta boy top tercih edildi.

En zor şey, komşu silahların atış ve geri tepme ataleti koşullarında atışın doğruluğudur. Bu nedenle, topçu mürettebatının minimum aralıklarla net bir salvo dizisine ve ekibin tüm mürettebatının eğitimine ihtiyacı vardı.

Güç ve manevra kabiliyeti çok önemli hale geldi: Düşmanı kesinlikle gemide tutmak, arkaya gitmelerine izin vermemek ve ciddi hasar durumunda gemiyi hızla diğer tarafa çevirebilmek gerekiyor. Geminin omurgasının uzunluğu 80 metreyi geçmiyordu ve daha fazla top barındırabilmek için üst güverteler inşa edilmeye başlandı; her güverteye yan boyunca birer silah bataryası yerleştirildi.

Gemi mürettebatının tutarlılığı ve becerisi manevraların hızına göre belirleniyordu. Becerinin en yüksek tezahürü, bir taraftan salvo ateşleyen bir geminin dar pruvasını düşmanın yaklaşan salvosuna çevirmeyi başardığı ve ardından karşı tarafa dönerek yeni bir salvo ateşlediği hız olarak kabul edildi. salvo. Bu tür manevralar, daha az hasar almayı ve düşmana önemli ve hızlı hasar vermeyi mümkün kıldı.

17. yüzyıl boyunca kullanılan çok sayıda askeri kürek gemisinden bahsetmeye değer. Oranlar yaklaşık 40 x 5 metre idi. Deplasman yaklaşık 200 ton, taslak 1,5 metredir. Kadırgalara bir direk ve latin yelken yerleştirildi. 200 kişilik mürettebatı olan tipik bir kadırga için, 140 kürekçi, her birinin kendi küreği olan, her iki tarafta 25 kıyıya üçlü gruplar halinde yerleştirildi. Kürek siperleri mermilerden ve tatar yaylarından korunuyordu. Silahlar kıç ve pruvaya yerleştirildi. Kadırga saldırısının amacı gemiye binme savaşıdır. Toplar ve fırlatılan silahlarla saldırı başladı ve yaklaştıklarında gemiye binmeye başlandı. Bu tür saldırıların ağır yüklü ticari gemilere yönelik olduğu açıktır.

17. yüzyılda denizdeki en güçlü ordu

Yüzyılın başında Büyük İspanyol Armadası'nın galibi filosunun en güçlü olduğu düşünülürse, daha sonra İngiliz filosunun savaş etkinliği felaketle sonuçlandı. İspanyollarla yapılan savaşlardaki başarısızlıklar ve 27 İngiliz gemisinin Faslı korsanlar tarafından utanç verici bir şekilde ele geçirilmesi, sonunda İngiliz gücünün prestijini azalttı.

Şu anda Hollanda filosu lider konumdadır. Hızla büyüyen komşusunun İngiltere'yi filosunu yeni bir şekilde oluşturmaya teşvik etmesinin tek nedeni budur. Yüzyılın ortalarına gelindiğinde filo, altısı 100 silahlı olmak üzere 40 kadar savaş gemisinden oluşuyordu. Devrim'den sonra ise Restorasyon'a kadar denizdeki savaş gücü arttı. Bir süre sakinleşen İngiltere, yüzyılın sonlarına doğru denizdeki gücünü yeniden ortaya koymaya başladı.

17. yüzyılın başından itibaren Avrupa ülkelerinin filoları, savaş güçlerini belirleyen savaş gemileriyle donatılmaya başlandı. İlk 3 güverteli lineer geminin, 1610 tarihli 55 silahlı HMS Prince Royal gemisi olduğu düşünülüyor. Bir sonraki 3 katlı HMS “Denizlerin Egemenliği”, üretim prototipinin parametrelerini aldı:

• Oranlar 127 x 46 fit;
• Taslak - 20 fit;
• Deplasman 1520 ton;
• 3 topçu güvertesindeki toplam silah sayısı 126'dır.

Topların yerleştirilmesi: 30'u alt güverteye, 30'u orta güverteye, daha küçük kalibreli 26'sı üst güverteye, 14'ü baş kasaranın altına, 12'si kıç altına. Ek olarak, üst yapılarda gemide kalan mürettebatın silahları için birçok mazgal bulunmaktadır.

İngiltere ile Hollanda arasındaki üç savaştan sonra Fransa'ya karşı ittifak halinde birleştiler. 1697'ye gelindiğinde İngiliz-Hollanda ittifakı 1.300 Fransız deniz birimini yok etmeyi başardı. Ve bir sonraki yüzyılın başında İngiltere'nin öncülüğünde ittifak bir avantaj elde etti. Ve Büyük Britanya haline gelen İngiltere'nin deniz gücünün şantajı, savaşların sonucunu belirlemeye başladı.

Deniz taktikleri

Önceki deniz savaşları düzensiz taktiklerle, gemi kaptanları arasındaki çatışmalarla ve herhangi bir yapı ya da birleşik komuta olmaksızın karakterize ediliyordu.

1618'den beri İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı savaş gemilerinin sıralamasını açıkladı

• Ships Royal, 40...55 silah.
• Büyük Kraliyet ailesi, yaklaşık 40 silah.
• Orta Gemiler. 30...40 silah.
• Fırkateynler de dahil olmak üzere Küçük Gemiler, 30'dan az top.

İngilizler doğrusal savaş taktikleri geliştirdiler. Kurallarına göre takip edildi

1. Uyandırma sütunlarında eşler arası oluşum;
2. Kesintisiz, eşit mukavemetli ve eşit hızlı bir kolon oluşturmak;
3. Birleşik komut.

Savaşta başarıyı ne sağlamalı?

Eşit rütbeli oluşum taktikleri, sütundaki zayıf bağlantıların varlığını dışladı; bayrak gemileri öncüyü, merkezi, komuta yönlendirdi ve arkayı kaldırdı. Amirale birleşik bir komuta bağlıydı ve gemiler arasında komut ve sinyallerin iletilmesi için net bir sistem ortaya çıktı.

Deniz savaşları ve savaşları

Dover Savaşı 1659

Filoların ilk savaşı, resmi olarak başlangıcını veren 1. İngiliz-Hollanda Savaşı'nın başlamasından bir ay önceydi. Tromp, 40 gemiden oluşan bir filoyla Hollanda nakliye gemilerine İngiliz korsanlarına karşı eşlik etmek ve onları korumak için yola çıktı. İngiliz sularında komuta altındaki 12 gemiden oluşan bir filoya yakın olmak. Amiral Burn, Hollanda amiral gemilerinin İngiliz bayrağını selamlamak istemediğini belirtti. Blake 15 gemiden oluşan bir filoyla yaklaştığında İngilizler Hollandalılara saldırdı. Tromp, bir ticari gemi kervanını kapladı, uzun bir savaşa katılmaya cesaret edemedi ve savaş alanından vazgeçti.

Plymouth Savaşı 1652

Birinci İngiliz-Hollanda Savaşı'nda gerçekleşti. de Ruyter, 31 askerden oluşan Zeeland filosunun komutasını devraldı. ticaret kervanı konvoyunu savunmak için gemi ve 6 itfaiye gemisi. 38 asker ona karşı çıktı. İngiliz kuvvetlerine ait gemiler ve 5 itfaiye gemisi.

Hollandalılar buluştuğunda filoyu böldüler; bazı İngiliz gemileri onları takip etmeye başladı, düzeni bozdu ve ateş gücü avantajını kaybetti. Hollandalılar, en sevdikleri taktik olan direklere ateş etmek ve donanımları kullanmak, düşman gemilerinden bazılarını devre dışı bıraktı. Sonuç olarak İngilizler geri çekilip onarım için limanlara gitmek zorunda kaldı ve kervan güvenli bir şekilde Calais'e doğru yola çıktı.

Newport Savaşları 1652 ve 1653

1652 savaşında Ruyter ve de Witt, 64 gemiden oluşan 2 filoyu tek bir filoda birleştirdi - Ruyter'in öncüsü ve de Witt'in merkezi - filo, Black'in 68 gemisine eşit bir savaş verdi. Daha sonra 1653 yılında İngiliz amiralleri Monk ve Dean'in 100 gemisi ve 5 itfaiye gemisine karşı 98 gemi ve 6 itfaiye gemisine sahip olan Tromp filosu, İngilizlerin ana kuvvetlerine saldırmaya çalışırken önemli ölçüde yok edildi. Öncü olarak rüzgara doğru koşan Ruyter, İngilizlere saldırdı. Amiral Lauzon'un öncüsü, Tromp tarafından enerjik bir şekilde destekleniyordu; ancak Amiral Dean kurtarmaya gelmeyi başardı. Ve sonra rüzgar azaldı, karanlığa kadar bir topçu değişimi başladı, mermi eksikliğini fark eden Hollandalılar hızla limanlarına gitmek zorunda kaldı. Savaş, İngiliz gemilerinin teçhizat ve silahlarının üstünlüğünü gösterdi.

Portland Savaşı 1653

Birinci İngiliz-Hollanda Savaşı Muharebesi. Konvoy komuta altında. 80 gemiden oluşan Amiral M. Tromp'a, sömürge mallarıyla dolu 250 ticari gemiden oluşan geri dönen bir kervan Manş Denizi'nde eşlik etti. Komuta altındaki 70 İngiliz gemisinden oluşan bir filoyla karşılaştık. Amiral R. Blake, Tromp'u savaşa zorladı.

İki gün süren çatışmalar boyunca değişen rüzgarlar gemi gruplarının sıraya girmesine izin vermedi; Nakliye gemilerinin savunması nedeniyle sıkışan Hollandalılar kayıplara uğradı. Yine de geceleri Hollandalılar içeri girip ayrılmayı başardılar ve sonuçta 9 askeri ve 40 ticari gemiyi, İngilizler ise 4 gemisini kaybettiler.

Texel Savaşı 1673

Üçüncü İngiliz-Hollanda savaşında De Ruyter'in amiraller Bankert ve Tromp ile Texel'de İngiliz-Fransız filosuna karşı kazandığı zafer. Bu döneme Hollanda'nın Fransız birlikleri tarafından işgal edilmesi damgasını vurdu. Amaç ticaret kervanını yeniden ele geçirmekti. Müttefiklerin 92 gemisi ve 30 itfaiye gemisine, 75 gemi ve 30 itfaiye gemisinden oluşan Hollanda filosu karşı çıktı.

Ruyter'in öncüsü, Fransız öncüsünü İngiliz filosundan ayırmayı başardı. Manevra başarılı oldu ve müttefiklerin fikir ayrılığı nedeniyle Fransızlar filoyu elinde tutmayı seçti ve Hollandalılar, saatlerce süren acımasız bir savaşta İngiliz merkezini ezmeyi başardı. Ve sonuç olarak Fransızları deviren Bankert, Hollanda merkezini güçlendirmeye geldi. İngilizler hiçbir zaman asker çıkaramadı ve insan gücünde ağır kayıplar yaşadı.

Gelişmiş deniz güçlerinin bu savaşları, donanmanın ve savaş sanatının gelişmesinde taktiklerin, düzenlerin ve ateş gücünün önemini belirledi. Bu savaşların deneyimlerine dayanarak, gemi saflarına bölünme sınıfları geliştirildi, doğrusal bir yelkenli geminin optimal konfigürasyonu ve silah sayısı test edildi. Düşman gemileri arasındaki savaş taktikleri, koordineli topçu ateşi, hızlı oluşum ve birleşik komuta ile bir dümen suyu sütununun savaş oluşumuna dönüştürüldü. Yatılı savaşlar geçmişte kaldı ve denizdeki güç, karadaki başarıyı etkiliyordu.

17. yüzyıl İspanyol filosu

İspanya, batmazlığı ve gücü, Yenilmez Armada'nın İngilizlerle yaptığı savaşların sonuçlarıyla kanıtlanmış olan büyük kalyonlarla armadalarını oluşturmaya devam etti. İngilizlerin sahip olduğu topçu İspanyollara zarar veremedi.

Bu nedenle, İspanyol gemi yapımcıları ortalama 500 ÷ 1000 ton deplasmana ve 9 fit su çekimine sahip kalyonlar inşa etmeye devam ederek, okyanusa giden sağlam ve güvenilir bir gemi yarattılar. Bu tür gemiler üç veya dört direk ve yaklaşık 30 topla donatılmıştı.

Yüzyılın ilk üçte birinde, 66'ya kadar topa sahip 18 kalyon denize indirildi; İngiltere'nin 20 ve Fransa'nın 52 büyük kraliyet gemisine karşılık, büyük gemilerin sayısı 60'ı aştı.

Dayanıklı, ağır gemilerin özellikleri okyanusta kalmaya ve su elementleriyle mücadeleye karşı yüksek dirençleridir. Düz yelkenlerin iki kademeye kurulması manevra kabiliyeti ve kontrol kolaylığı sağlamadı. Aynı zamanda manevra kabiliyeti eksikliği, fırtınalar sırasında güç parametreleri ve kalyonların çok yönlülüğü açısından mükemmel hayatta kalma kabiliyeti ile telafi edildi. Okyanusun engin sularında düşmanla beklenmedik bir toplantı sırasında sıklıkla birleştirilen ticari ve askeri operasyonlar için aynı anda kullanıldılar.

Olağanüstü kapasite, gemilerin makul sayıda silahla donatılmasını ve savaş için eğitilmiş büyük bir mürettebatın gemiye alınmasını mümkün kıldı. Bu, savaşların ana deniz taktikleri ve İspanyolların cephaneliğindeki gemilerin ele geçirilmesi olan binişin başarıyla gerçekleştirilmesini mümkün kıldı.

17. yüzyıl Fransız filosu

Fransa'da ilk zırhlı "Crown" 1636'da denize indirildi. Ardından İngiltere ve Hollanda ile denizde rekabet başladı.

Üç direkli iki güverteli "" 1. rütbenin gemi özellikleri:

• 2100 tondan fazla yer değiştirme;
• Üst güverte uzunluğu 54 metre, su hattı boyunca 50 m, omurga boyunca 39 m;
• Genişlik 14 m;
• 3 direk;
• Ana direk 60 metre yüksekliğinde;
• 10 m yüksekliğe kadar kenarlar;
• Yelken alanı yaklaşık 1000 m²'dir;
• 600 denizci;
• 3 deste;
• 72 farklı kalibreli top (14x 36 librelik);
• Meşe gövdesi.

İnşaat yaklaşık 2 bin kurumuş sandık gerektiriyordu. Namlunun şekli, özel mukavemet veren parça ile liflerin kıvrımları eşleştirilerek gemi parçasının şekline uygun hale getirildi.

Gemi, İngiliz başyapıtı Denizlerin Egemeni (1634) olan Denizlerin Egemeni'ni gölgede bırakmasıyla ünlüdür ve şu anda yelkencilik çağının en lüks ve en güzel gemisi olarak kabul edilmektedir.

17. yüzyılın Birleşik Hollanda İlleri Filosu

17. yüzyılda Hollanda, bağımsızlığı için komşu ülkelerle bitmek bilmeyen savaşlar yaptı. Hollanda ile Britanya arasındaki deniz çatışması, komşular arasında yıkıcı bir rekabet niteliği taşıyordu. Bir yandan filonun yardımıyla denizleri ve okyanusları kontrol altına alma telaşında, diğer yandan gemilerine yönelik soygun saldırılarını başarıyla gerçekleştirirken İspanya ve Portekiz'i devirme telaşındaydılar ve üçüncü olarak da, en militan iki rakip olarak üstünlük sağlamak. Aynı zamanda, gemi inşasını finanse eden gemilerin sahipleri olan şirketlere bağımlılık, Hollanda denizcilik endüstrisinin büyümesini durduran deniz savaşlarında kazanılan zaferlerin önemini gölgede bıraktı.

Hollanda filosunun gücünün oluşumu, İspanya ile kurtuluş mücadelesi, gücünün zayıflaması ve 1648'de sona eren Otuz Yıl Savaşları sırasında Hollanda gemilerinin İspanyollara karşı kazandığı sayısız zaferle kolaylaştırıldı.

Hollanda filosu, 20 bin ticari gemiden oluşan en büyüğüydü ve çok sayıda tersane işletiliyordu. Aslında bu yüzyıl Hollanda'nın Altın Çağıydı. Hollanda'nın İspanyol İmparatorluğu'ndan bağımsızlık mücadelesi Seksen Yıl Savaşlarına (1568-1648) yol açtı. Onyedi Eyaletin İspanyol monarşisinden kurtuluş savaşının tamamlanmasından sonra, üç Anglo-Gol savaşı, İngiltere'nin başarılı bir şekilde işgali ve Fransa ile savaşlar yaşandı.

3 İngiliz-Hollanda deniz savaşları denizde hakim bir konum belirlemeye çalıştı. İlkinin başlangıcında Hollanda filosunda fırkateynlerle birlikte 75 savaş gemisi vardı. Birleşik Eyaletlerin mevcut savaş gemileri dünyanın dört bir yanına dağılmıştı. Savaş durumunda savaş gemileri kiralanabiliyor ya da diğer Avrupa ülkelerinden kiralanabiliyor. "Pinnace" ve "Flaman karak" tasarımları, savaş durumunda kolayca ticari bir gemiden askeri bir gemiye yükseltildi. Ancak Hollandalılar Brederode ve Grote Vergulde Fortuijn dışında kendi savaş gemileriyle övünemezlerdi. Savaşları cesaret ve yetenekle kazandılar.

1665'teki İkinci İngiliz-Hollanda Savaşı'nda van Wassenaar'ın filosu 107 gemi, 9 fırkateyn ve 27 alt gemiyi bir araya getirmeyi başardı. Bunlardan 92'si 30'dan fazla silahla donanmış durumda. Mürettebat sayısı 21 bin denizci, 4800 silahtır.

İngiltere 88 gemiye, 12 fırkateyne ve 24 kalitesiz gemiye karşı çıkabilir. Toplam 4.500 silah, 22 bin denizci.

Hollanda tarihinin en feci savaşında, Lowestoft Muharebesi'nde Flaman amiral gemisi 76 silahlı Eendragt, van Wassenaar ile birlikte havaya uçuruldu.

17. yüzyıl İngiliz filosu

Yüzyılın ortasında Britanya'da 5 binden fazla ticaret gemisi yoktu. Ancak donanma önemliydi. 1651 yılına gelindiğinde, Kraliyet Donanması filosunda halihazırda 21 savaş gemisi ve 29 firkateyn vardı; 2 savaş gemisi ve 50 firkateyn ise yolda tamamlanıyordu. Ücretsiz ve kiralık gemi sayısını da eklersek filo 200 gemiye kadar ulaşabiliyor. Toplam silah sayısı ve kalibresi rakipsizdi.

İnşaat İngiltere'nin kraliyet tersanelerinde - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford - gerçekleştirildi. Gemilerin önemli bir kısmı Bristol, Liverpool vs.'deki özel tersanelerden geliyordu. Yüzyıl boyunca, normal filonun kiralanan filoya üstünlüğüyle büyüme yavaş yavaş arttı.

İngiltere'de en güçlü savaş gemileri yüzün üzerinde silah sayısıyla en büyüğü olan Manovar olarak adlandırılıyordu.

Yüzyılın ortalarında İngiliz filosunun çok amaçlı kompozisyonunu arttırmak için daha küçük tipte daha fazla savaş gemisi yaratıldı: korvetler, bombardımanlar.

Fırkateynlerin inşası sırasında iki güvertedeki top sayısı 60'a çıktı.

Hollanda ile yapılan ilk Dover Muharebesi'nde İngiliz filosu şunlara sahipti:

60-itme. James, 56-it. Andrew, 62-itme. Zafer, 56-itme. Andrew, 62-itme. Zafer, 52-itme. Zafer, 52-itme. Konuşmacı, Başkan dahil beş adet 36'lık top, Garland dahil üç adet 44'lük top, 52'lik top. Fairfax ve diğerleri.

Hollanda filosunun karşı koyabileceği şeyler:

54-it. Brederode, 35-itme. Grote Vergulde Fortuijn, dokuz adet 34'lük top, geri kalan alt sıralar.

Bu nedenle Hollanda'nın doğrusal taktik kurallarına göre açık deniz savaşına girme konusundaki isteksizliği ortaya çıkıyor.

17. yüzyılın Rus filosu

Bu nedenle, denizlere erişimin olmaması nedeniyle Rus filosu Peter I'den önce mevcut değildi. İlk Rus savaş gemisi, 1669 yılında Oka Nehri üzerinde inşa edilen iki güverteli, üç direkli "Kartal" idi. Ancak 1695 - 1696 yıllarında Voronezh tersanelerinde 23 kürek kadırgası, 2 yelkenli kürek fırkateyni ve 1000'den fazla gemi, barque ve sabanla inşa edildi.

Gemi "Kartal" 1667

36 silahlı fırkateyn "Havari Peter" ve "Havari Pavlus" un parametreleri benzer:

• Uzunluk 34 metre;
• Genişlik 7,6 m;
• Manevra kabiliyetini sağlamak için 15 çift kürek;
• Düz tabanlı gövde;
• Binmeyi önleyici kenarlar üst kısımda içe doğru kavislidir.

1697'de Rus ustalar ve Peter'ın kendisi Fırkateyn Peter ve Paul Hollanda'da inşa edildi.

Karadeniz'e açılan ilk gemi Kale'dir. 1699'da Don'un ağzındaki tersaneden:

• Uzunluk - 38 metre;
• Genişlik - 7,5 m;
• Mürettebat - 106 denizci;
• 46 silah.

1700 yılında Azak filosuna yönelik ilk Rus zırhlısı “Tanrı'nın Öngörüsü” Voronej tersanesinden ayrıldı ve Rus ustalar ve mühendisler tarafından yeniden inşa edildi. IV rütbesine eşit olan bu üç direkli gemi şunları içeriyordu:

• Uzunluk 36 metre;
• Genişlik 9 m;
• 58 top (26x 16 librelik toplar, 24x 8 librelik toplar, 8x 3 librelik toplar);
• 250 denizciden oluşan bir ekip.

Geminin yapıldığı yerden, 17. yüzyılın sonu - 19. yüzyılın başında gemi inşasının sorunlarına ve zorluklarına geçmenin zamanı geldi. Bu zamana kadar tersaneler Büyük Britanya'da büyük bir sanayi merkezi haline geldi ve ülke ekonomisi üzerinde önemli bir etki yarattı. Kraliyet Donanması için gemilerin nasıl inşa edildiğini ve vicdansız müteahhitlerin Kraliyet Donanması için çivilerden kaç pound tasarruf edebileceğini öğreniyoruz.

Metropol ve kolonilerde gemi yapımı

17. yüzyılın başında İngiltere'de altı kraliyet tersanesi vardı. Bunlardan en eskisi 1496'da Plymouth'ta kuruldu. 1510'larda Woolwich ve Deptford'da tersaneler ortaya çıktı ve kısa bir süre sonra Erif'te bir tersane kuruldu ( Erith) Greenwich yakınında. Ancak 1600'lerin ortalarına gelindiğinde bu tersaneler çok az kullanılıyordu. Gerçek şu ki sürekli siltleniyorlardı, yani silt ve kumla dolmuşlardı. Ayrıca İngiliz-Hollanda savaşları başladığında - ki bu 17. yüzyılın ortasıdır - gemilerin boyutları önemli ölçüde artmıştı ve artık mevcut tersaneler çok küçüktü ve derinliği yetersizdi.

Chatham, Harridge ve Sheerness'te yeni tersaneler inşa edildi. 17. yüzyılda ülkenin en büyük gemi inşa tesisleri haline geldiler. 1690'da Plymouth'ta büyük bir tersane kuruldu ve ardından kolonilerde tersaneler açılmaya başladı: 1675'te Jamaika tersanesi, 1704'te Cebelitarık tersanesi, 1725'te Antigua'daki tersane ve 1759'da kuruldu. Halifax (Kanada). Amerikan Bağımsızlık Savaşı ve Kuzey Amerika kolonilerinin kaybedilmesinin ardından, Yeni Dünya'daki en büyük İngiliz gemi inşa sahası 1783'te kurulan Bermuda Tersanesi oldu. Fırkateyn sınıfı ve altındaki gemiler burada oluşturuldu. Nihayet 1804 yılında Hindistan'ın Bombay şehrinde bir tersane açıldı.

Ayrıca bizi ilgilendiren dönemin sonunda, 1815 yılında Pembroke'ta ilk tersane, yani filo için yedek parça ve mürettebat için mühimmat üreten bir fabrika kuruldu.

Tersaneler birden fazla kez büyük ölçekli yeniden yapılanma deneyimi yaşadı. 18. yüzyılın sonuna gelindiğinde hepsinde gemilerin inşası ve onarımı için kuru havuzlar, çok sayıda depo binası ve üretim tesisleri vardı. Örneğin, 1770 yılında Chatham Tersanesi toplam 384.000 m²'lik bir alanı kaplıyordu, dört büyük kapalı kuru havuza ve dış yol kenarında dört iskeleye sahipti. Tersane personeli 49 memur, 624 gemi yapımcısı ve 991 işçiden oluşuyordu ve kayıkhaneleri aynı anda dört savaş gemisinin inşasına izin veriyordu.

Deptford tersanesi biraz daha küçük bir alanı (300.000 m²) kaplıyordu ve esas olarak IV. Seviye gemilerin ve fırkateynlerin inşasında kullanılıyordu. Üç kapalı iskelesi ve üç iskelesi vardı, yani üzerine aynı anda üç gemi inşa edilebiliyordu.

Bermuda tersanesi başlangıçta hafif gemilerde uzmanlaştı: slooplar, kesiciler, guletler ve tugaylar. Örneğin Trafalgar Muharebesi'ne katılan Turşu kesici Bermuda'da inşa edildi. Bununla birlikte, 1812'de Amerika Birleşik Devletleri ile savaşın patlak vermesinden sonra, Bermuda'daki tersane önemli ölçüde genişletildi ve halihazırda fırkateynleri fırlatmanın yanı sıra savaş gemilerini onarabiliyordu.

Haklı olarak şunu söyleyebiliriz

"İngiliz kraliyet tersaneleri, depolar ve hastanelerle birlikte, sanayi öncesi çağın tartışmasız en büyük sanayi merkezini oluşturdu ve bunun İngiliz ekonomisi üzerindeki etkisi, tersanelerin sayısı ve büyüklükleriyle orantılıydı".

İş organizasyonu

Tüm tersanelerin faaliyetleri Tedarik Departmanındaki komisyon acenteleri tarafından denetleniyordu ( Erzak Tahtası) Kraliyet donanması. Gemi inşa etme sürecinin yanı sıra tersaneye malzeme ve malzeme tedarikini de denetlediler.

Belirli bir tersanenin organizasyon piramidinin tepesinde bir komisyoncu vardı ( ikamet eden kişi komiser). İşletmenin tüm operasyonunu, malzeme tedarikini, gemi inşası için hammadde salınımını kontrol etti, yiyecek ve malzemeleri izledi, işçilerin ve üretim araçlarının mevcudiyetini sağladı.

Daha sonra tersanenin baş yetkilisi geldi ( bahçenin baş memuru). Parlamenter-militarist politikanın karakteristik bir sapması: Baş yetkili, komisyon temsilcisiyle hemen hemen aynı şeyi yapıyordu. Ancak eğer ikincisi Amiralliğe karşı sorumluysa, o zaman asıl yetkili, çalışmalarından Denizcilik Konseyine karşı sorumluydu.

Görünüşe göre bu yeterli değildi, çünkü üçüncü bir güç seviyesi de vardı - liman amiralinin konumu ( liman amiral). Tersanede tüm askeri ve polis güçlerinden sorumluydu ve aynı zamanda ilk iki memurun çalışmalarını denetledi, yani onları ordudan kontrol etti. Liman amirali, Amirallik adına tersanelere askeri emirler verdi, aynı zamanda bu emirlerin yerine getirilme kalitesini de kontrol etti ve yeni geminin kabul belgesini imzaladı.

• gemi kaptanı ( Usta-Gemi yapımcısı), gemi inşası ve gemi onarımından sorumludur;
• servis ustası ( Usta Görevli), gemilerin suya indirilmesinden, rıhtımların iş yükünden, gemi ve teknelerin tersane içinde ve yakınında hareketinden sorumludur;
• mağaza görevlisi ( kilerci), inşaat malzemelerini kabul eden, depolayan ve veren;
• "kontrol" memuru ( Katip ile ilgili the Kontrol etmek) - adından tüm ödeme sorunlarını çözdüğü açıktır;
• ve son olarak, katip-müfettiş ( Katip ile ilgili the Anket), malzemelerin muhasebesini ve teslimattan üretime kadar olan hareketlerini denetlemek.

Hiyerarşik merdivenin altında belirli işlerde uzmanlaşmış zanaatkarlar vardı: Kalafat ustası ( Usta- Kalafatçı), halat ustası ( Usta- Halatçı), kolordu komutanı ( Usta- Gemi yapımcısı), direk yöneticisi ( Usta- Direk yapımcısı) vesaire.

Siparişten lansmana

Bir savaş gemisi inşa etme süreci buna benziyordu. Amirallik, belirli bir geminin inşası için Tedarik Departmanına parametrelerini belirten bir emir gönderdi. Komiser inşaatın yapılacağı tersaneyi belirledi. Bundan sonra sıra gelecekteki gemiyi geliştirmeye gelmişti. Bu amaçla, birkaç kez küçültülmüş bir kopyası oluşturuldu - örneğin 1:100. Bu kopyadan, geminin kaptanı, bir kopyası Amiralliğe, ikincisi ise tekne kaptanına aktarılan çizimler yaptı. İkincisi, teorik bir çizime dayanarak, vücudun ayrıntılarını kalın parşömen üzerine tam boyutlu olarak çizdi ve bu desenleri işçilere teslim etti.

İşçilerin görevi, gövdenin gerekli kısmını (kirişler, omurga vb.) kesin olarak desene göre planlamak veya kesmek ve iş parçasını, geminin parçalarını tek bir bütün halinde birleştiren montajcılara vermekti. Ana gövde kitini monte ettikten sonra bir süre bırakılması gerekiyordu: ahşabın yerleşmesi ve kuruması gerekiyordu. İşçiler daha sonra geminin içini ve dışını kalas ve tahtalarla kapladılar.

18. yüzyılın başlarında, gövdenin bazı kısımları esas olarak suda şişme eğiliminde olan ve böylece eklemleri güçlendiren ahşap dübellerle (dübeller) birbirine bağlanıyordu. Ancak yüzyılın sonuna gelindiğinde gemi yapımcıları zaten büyük ölçekte çivi kullanıyorlardı.

Gemiler Blackwall Tersanesi'nde denize indirilmeye hazır

Geminin tamamen monte edilmiş gövdesi suya indirildi. Bu direk çalışmasından sonra, ustalar direkleri üzerine yerleştirdiler, halatçılar ve yelkenciler gemiyi direkler ve armalarla donattılar, bitiriciler güverteleri yerleştirip gövdeyi heykeller ve ahşap oymalarla süslediler ve boyacılar gövdeyi boyadılar. Daha sonra gemi silah ve malzemeyle donatıldı ve son olarak teknelerin yardımıyla donanma otoparkına çekildi. 18. yüzyılın başlarında gemi inşa etme sürecinin tamamı 2-3 yıl sürerken, 19. yüzyılın başlarında bir buçuk ila iki yıla inmişti.

Geminin hizmet ömrünü doğrudan etkilediği için geminin su altı kısmının çürümeye karşı korunmasına özellikle dikkat edildi. Gövdenin su altı kısmının bakır kaplaması kullanılmaya başlanmadan önce donanma, bir geminin su altı ve su üstü kısımlarını korumak için aşağıdaki yöntemlere sahipti.

İlk olarak, teknenin su altı kısmı, gövdenin çürümesini ve kirlenmeyi önlemek için genellikle reçine, keten tohumu yağı ve terebentin karışımıyla kaplanıyordu. Ancak kabuklu deniz hayvanları ve diğer deniz canlıları ağaca ulaşmak için aslında bu katmanı delerek geçiyor.

İkinci bir yöntem daha vardı: Alt kısım balık veya balina yağı, kükürt ve terebentin karışımıyla kaplandı. Zehirli kükürt planktonun ahşaba nüfuzunu yavaşlattı. Kükürte maruz kalma nedeniyle dipteki ahşap beyazımsı bir renk aldı. Ve son olarak üçüncü yöntem: Geminin su altı kısmı, bazen kükürt ilavesiyle sıcak bir reçine ve katran karışımıyla işlendi.

Deptford'daki Doğu Hindistan Şirketi Tersanesi

Geminin suyun üzerinde bulunan kısımlarına terebentin, yağ, katran ve toprak boyası karışımı uygulandı. Terebentin, balmumu ve reçine için çözücü olarak kullanıldı ve aşı boyası veya katran boya görevi gördü. 1749'a kadar tersaneler çoğunlukla kırmızı aşı boyası kullanıyordu, ancak ertesi yıl gemi yapımcıları daha ucuz olduğu için sarıya geçtiler. 1788'de aşı boyasının yerini kırmızı kurşun aldı ve bu, daha önce sarı olan ses tahtalarının beyaza dönmesine neden oldu.

Güverte ve avluların tabanları çoğunlukla beyaza boyanmıştı. Bunun için kurşun beyazı veya kurşun asetat, keten tohumu yağı ve berit karışımı kullanıldı. Bu tür yüzey kaplamaları, sıcaklık koşullarındaki değişiklikler nedeniyle gövde ve direk elemanlarının çatlamasını ve çürümesini önledi.

Buna ek olarak, gemide her zaman sözde "gemi merhemi" rezervleri vardı - kükürt, domuz yağı, beyaz kurşun veya kırmızı kurşun, bitkisel ve balık yağı ve diğer bileşenlerin bir karışımı. Beyaz merhem en iyi merhem olarak kabul edildi. Bakımdan sonra temizlenen tabanın işlenmesi gerekiyordu. Rusya'da 18. yüzyılda tabanın işlenmesi için bileşime bakır sülfatın dahil edildiğini unutmayın. Onun sayesinde, 1736'dan sonra Rus savaş gemilerinin su altı kısmı, karışımdaki bakır sülfat konsantrasyonuna bağlı olarak yeşil-mavi, gök mavisi veya deniz yeşiliydi.

1770'lerden bu yana, gemi gövdesinin su altındaki kısmını korumak için bakır levhalarla kaplama yaygın olarak kullanılmaya başlandı ( Bakır kaplama). İlk bakır kaplı gemi, testler sırasında 13 deniz mili (24 km/saat) gibi rekor bir hız sergileyen Alarm fırkateyniydi. Bakırın su ile etkileşime girdiğinde oksidasyon nedeniyle sadece gövdeyi iyi korumakla kalmayıp aynı zamanda su altı kısmını daha pürüzsüz hale getirdiği ve buna göre geminin hızının arttığı ortaya çıktı.

Bakır kaplamayı sabitlemek için demir çivilerin kullanılması ilk başta sorunluydu. Tuzlu sudaki demir ve bakır, galvanik bir çift oluşturdu - bir tür "pil", elektrokimyasal reaksiyon, tırnakların hızlı paslanmasına ve tahrip olmasına yol açtı. Bu nedenle gemiler hareket ederken bakır plakalarını kaybetti. Bu sorun ancak 1768'de pirinç çivilerin kullanılmaya başlanmasıyla çözüldü. Direksiyon simidi montajı da bakırdan yapılmıştır. Elbette bakır kaplama, gemi inşa etme maliyetini büyük ölçüde artırdı, ancak Amirallik, bunun tanıtılmasının faydalarına çok daha fazla değer verdi.

İnsan faktörü

Tersanelerdeki “üç başlı” güç sisteminin sadece skandallara ve yetkililer arasındaki hesaplaşmalara değil aynı zamanda yolsuzluğa da yol açması şaşırtıcı olmasa gerek. Amirallikte yolsuzluk yaygınlaştı, ancak tersanelerde bu daha az değildi ve belki de daha da büyüktü. 1788'de alevlenen “bakır çiviler” vakasına bakın.

Her şey Royal George zırhlısının bakır kaplamasını yol kenarında kaybetmeye başlamasıyla başladı. Neler olduğunu anlamaya başladıklarında, kalafatlama ustalarının liman amiraliyle anlaşarak çivinin standart uzunluğunu en az yedi kat azalttıkları ortaya çıktı. Aslında, geminin bazı kısımları, gövdenin tüm kalınlığı boyunca çivi veya cıvatalarla değil, dış kaplamaya zar zor sığan tuhaf pirinç düğmelerle sabitlenmişti. Doğal olarak, vücuttaki herhangi bir yük ile bakır levhalar düşmeye başladı.

Filonun 13 gemisi daha acilen incelendi. Bunlardan dördünde komisyon aynı şeyi buldu.

Londra Dolgusu Kulenin yakınında

Standart bir pirinç çivinin yüzde 59'u bakır, yüzde 40'ı çinko ve ayrıca az miktarda kalay ve kurşundan oluşuyordu. 76,2 mm uzunluğunda ve 18-25 mm çapındaydı. Standart 74 silahlı bir gemide 1,5 ton çivi kullanıldıysa, toplam 336 £ karşılığında 4 ton pirinç çalındı ​​(pirinç tonu başına 84 £ satın alma fiyatına göre). Miktar fahiş değildi ancak bu tür eylemler gemileri ve mürettebatı tehlikeye atıyordu Asil Donanma Böylece suçlular ağır cezalara çarptırıldı.

Tersanelerde yeterince yolsuzluk örneği var ama onlar buna karşı hem güç kullanarak hem de idari tedbirlerle mücadele ettiler. Filo, devletin stratejik gücüdür - Amirallik Lordları, Tedarik Departmanındaki yolsuzluk davaları hakkında kararlar alırken tam olarak bundan yola çıktı.

Edebiyat:

Karnabahar , Jonathan. Kraliyet Tersaneleri, 1690-1850. - Scolar Pr; 1. (az sayıda) baskı, 1989.

“Britanya'nın aşılmaz duvarlarının gemilerinin ahşap yanları olduğu” sömürge döneminden bu yana uzun yıllar geçti, ancak bu ada devletinin denizle yakın bağlantısı kesintiye uğramadı. Dergimiz de dahil olmak üzere İngiliz yatçılık endüstrisi, tersaneleri ve sergileri hakkında yüzlerce makale yazıldı, bu nedenle bu kısa incelemede yalnızca en son trendlere değineceğiz.

Metin Anton Cherkasov, Motorlu Tekne ve Yatçılık Birleşik Krallık, Uluslararası Teknecilik Endüstrisi

N Birkaç yıl önce İngiliz yat pazarının gelişim eğrisi bir platoya ulaştı ve henüz yükselme eğilimi göstermedi. Euro'nun güçlenmesi nedeniyle pahalı aracılık tekneleri Manş Denizi'nin karşı yakasına, Kıta Avrupası'na taşınmış, birçok yatçı da bu durumdan kurtulmak için daha küçük yatlara yönelmeye ve gemilerini kasıtlı olarak düşük fiyattan satışa sunmaya başlamıştır. bunların bakımının maliyeti. Ve genel olarak ülkede yatlara çok para harcamak isteyenlerin sayısı gözle görülür şekilde azaldı. Bu durum imalatçıları etkiledi: bazı tersaneler iflas etti, diğerleri satın alındı ​​ve diğerleri daha iyi zamanlara kadar çalışmayı askıya aldı.

Bu arada, hayatta kalan oyuncular mevcut durumdan yararlı bir ders aldılar ve yarı özel teklifleri vurguladılar: artık hemen hemen her İngiliz motorlu yat, en azından büyük ek maliyetler olmadan zevkinize uyacak şekilde döşenebilir. Zor zamanlar imalatçıları yaklaşımlarını değiştirmeye zorladı: Daha önce tersane tekne üretirken öncelikle insanların neye ihtiyaç duyduğuna dair kendi vizyonuna güveniyordu, şimdi ise aynı insanların isteklerini hassas bir şekilde dinlemenin zamanı geldi. Küçük tersaneler bile müşterileriyle yarı yolda buluşuyor ve bunun için ek para gerektirmeden farklı renklerde jelkot ve kaplama malzemeleri sunuyor.

Siparişlerdeki duraklama, birçok şirketi üretim süreçlerini yeniden gözden geçirmeye ve iş gücü verimliliğini artırmaya zorladı. Takım tezgahı filosunun yenilenmesi ve yeni model yatırımları, kredilerdeki rekor düşük faiz oranları sayesinde kolaylaştırıldı. Bugün, "büyük üç"ün (Princess, Sunseeker ve Fairline) konumu oldukça güçlü görünüyor, çünkü bu tanınmış markalar dünya çapında popülerliğe sahip ve ana karı yurtdışındaki büyük modellerin satışlarından elde ediyor.

Princess Yachts, süper yat sektörüne başarılı bir giriş yaptıktan sonra hedefli bir şekilde önemli yatırımlar yapmaya devam ediyor.
M-Serisi'nde ise 30-40 metre uzunluğundaki yatlara paralel olarak 39'dan 98 feet'e kadar 19 model üretiliyor. Fransız LVMH grubuna ait olan ve bu yıl 50. yılını kutlayan şirket, kendi kümesindeki İngiltere'nin en başarılı 250 özel şirketi arasında 107. sırada yer aldı. Princess Yachts aktif olarak dış pazarları araştırıyor ve geçen yaz Çin ve diğer Asya ülkelerindeki satışlarını daha da artırmak için Pacific Leisure Boat Ltd ile ortaklığa girdi. Princess'in halihazırda oldukça yüksek bir geri dönen müşteri yüzdesi (%70'e kadar) olmasına rağmen, tersane sürekli olarak müşterileriyle yakın ilişkiler kurmaya devam ediyor ve onların dünyanın her yerinde yüksek kaliteli hizmete erişmelerini sağlıyor.

Düşük kredi faizleri üreticilere mola verdi

Fairline, radikal değişikliklerle dolu olan 2013 yılına kıyasla çok daha iyi durumda: 2015 yılında tersane, motorlu yat pazarındaki önceki konumunu yeniden kazanmayı ve kar göstermeyi umuyor. Geçtiğimiz yıl özel sermaye şirketi Better Capital, RBS'den (Royal Bank of Scotland) azınlık hissesi satın aldı ve Fairline'ın tek sahibi oldu. Bu, 48,8 milyon £ değerindeki tersane kredisini toplam 6,4 milyon £ değerinde sabit gelirli hisselere dönüştürmesine olanak tanıdı. Yıl sonuna kadar Fairline, bağladığı stokları satmayı başardı ve sekiz yeni model yaratmaya odaklandı. üç yıl içinde piyasaya sürülecek. Şu anda tersanenin sipariş defteri, boyu 50 feet'e kadar olan yatlar için altı ay, daha büyük yatlar için ise dokuz ay önceden rezerve ediliyor.
kruvazörler.

Williams Performance Tenders gibi küçük tekne üreticileri de iyi durumda. Genç aile şirketi yakın zamanda 10. yılını kutladı ve siparişlerde herhangi bir sorun yaşamıyor. Rekor bir sürede, insanların "tender" kelimesini Williams su jetli RIB'leriyle ilişkilendirmesini sağladı ve büyük tersaneler başlangıçta bu markanın modelleri için motorlu ve yelkenli yatlara yönelik garajlar tasarladı. Bunun nedeni kısmen Williams'ın en küçük tekneler için bile uygun renk şemasının seçilmesi, su altı aydınlatma ve ses sistemlerinin kurulması dahil olmak üzere kişiselleştirme olanağı sunmasıdır.

Süperyat ekosistemi

Superyacht UK, 2013-14 için sektördeki toplam cironun şu şekilde olduğunu tahmin ediyor: önceki döneme göre %7,1 artış göstererek 492 milyon £ olarak gerçekleşti. Şirketlerin neredeyse yarısı gelirlerinde artış olduğunu bildirdi, üçte biri kadrolarını genişletti; Bunun sonucunda istihdam %4,1 artarak 3.700 çalışana ulaştı.

Bu kesin bir başarı, ancak İngiliz tersanelerinin inşa halindeki süper yatlarla dolu olduğuna ve sipariş defterlerinin yıllar öncesinden doldurulduğuna inanmak tamamen doğru değil. Elbette Princess, Sunseeker ve örneğin Pendennis büyük yatlar üretiyor ancak bunlara olan talep, “İtalyanlar” ve “Türkler” ile birlikte bu alanda lider olan “Hollandalı” kadar yüksek değil. . İngiltere, süper yat segmenti hacmi açısından dünyada altıncı sırada yer alıyor; yeni tekne inşası işin yalnızca %20'sini oluşturuyor ve geri kalanı servis, ekipman imalatı ve ilgili hizmetlerden geliyor. Durumun yakın gelecekte değişmesi pek olası değil - imalat sektörüne girişin maliyeti son derece yüksek ve buna ciddi riskler de eşlik ediyor ve çok az varlıklı insan, bilinmeyen genç markalardan pahalı tekneler sipariş ediyor. Bu tür konularda parayı dikkatli bir şekilde harcamanız gerekir, bu nedenle müşterinin tercihi neredeyse her zaman zengin bir geçmişe ve sağlam bir itibara sahip mevcut şirketlere düşer.

Bununla birlikte, İngiliz tasarımcılara ve inşaatçılara büyük saygı duyulmaktadır: fikirleri, tasarımları ve bilgileri küresel düzeyde yaygın olarak kullanılmaktadır ve "adalıların" katılımı olmadan inşa edilmiş bir süper yat bulmak belki de zordur. Güçlü bir yetenek havuzu, İngiltere'ye süper yat segmentinde yüksek bir büyüme şansı sağlıyor ve gelişmiş bir ekosistem ve tekne satma yeteneği ile birlikte, bir gün dengeyi İngilizlerin lehine çevirebilir.

Bu arada, büyük İngiliz yatları Rusya'da her zaman çok popüler olmuştur ve İngiliz tersaneleri bunu biliyordu. Ancak Sunseeker Yachts'ın kurucusu Robert Brightwhite'a göre, bir dizi Rus şirketine, yetkiliye ve iş adamına yönelik ekonomik yaptırımların uygulanması, Birleşik Krallık yatçılık endüstrisi üzerinde olumsuz bir etki yarattı.

Yelken sektörü

BMF'nin (Britanya Denizcilik Federasyonu) istatistiklerine göre, yatçılıkla ilgilenen 2,8 milyon İngiliz'in 329.000'i orta boy yelkenli yatlarla seyahat ediyor; 106.000 kişi de yatçılıkla uğraşıyor ve buna botlarla gidenler dahil değil (388.000 kişi!). İngiltere'de yeni yelkenli yat satışından elde edilen kar, toplam sektör kârının yalnızca %3,4'ünü oluşturuyor (100 milyon £'dan az) ve tersanelerde binin biraz üzerinde kişi çalışıyor. İlginç bir şekilde, İngiliz yelkenli tekne imalatçıları büyük ölçüde pahalı lüks yatlara odaklanıyor ve seri üretilen Avrupa modellerini geride bırakan ve villalarına ve arabalarına uygun tekneler arayan müşterileri hedefliyor. Buna ek olarak, bazı tersaneler, yaşı düz bir güvertede daha rahat yürüyüşler öneren markanın hayranları olan müşterileri elde tutmak için motorlu yatlar üretmeye başladı.

İngiltere'de yaklaşık 1.300 yelkenli antrenörü var

Ahşap yelkenli tekneler İngiltere'de oldukça popülerdir ve klasik yatları yeniden donatan, restore eden ve inşa eden kişi ve şirketlerin sayısı sürekli artmaktadır. Artık ahşabın sadece kaplama malzemesi olarak değil aynı zamanda yapısal malzeme olarak da modaya geri dönmesi dikkat çekicidir. Modern makineler, klinker kaplama ve set elemanlarının büyük bir hassasiyetle üretilmesini mümkün kılmakta ve yüksek kaliteli reçineler ve boyalar, artık karmaşık bakım gerektirmeyen ahşap kasaların pratik özelliklerini arttırmaktadır.

Britanya'nın en ünlü yelken tersanelerinden biri olan Oyster, 2012 yılında Dutch HTP Investments tarafından satın alındıktan sonra üç yıllık yeniden yapılanmasını neredeyse tamamladı. Üç aşamalı süreç, genel merkezin taşınmasını ve uzunlukları 47 ila 115 feet arasında değişen yelkenli tekneler üreten iki fabrikadaki üretim kapasitesinin genişletilmesini içeriyordu. Hollanda'dan yatırımcıların oyuna girmesi sayesinde Oyster borçlarından kurtuldu, kadrosunu güncelledi ve yakın geleceğe yönelik siparişleri güvence altına aldı.

Ekipman ve ilgili ürünler

Birleşik Krallık yatçılık ekipmanı pazarı, özellikle ABD'ye yapılan ihracatın artması nedeniyle geçtiğimiz yıl hız kazanmaya başladı. Avrupalı ​​OEM'ler yavaş yavaş adalara geri dönüyor, ancak İngiliz tedarikçileri ve küçük şirketleri hâlâ bir miktar istikrarsızlık hissediyor.

Bu konumu korumak için bir dizi şirket yatçılık dışı alanlara yönelmeye başladı, ancak neredeyse tüm pazar katılımcıları oybirliğiyle gelecekteki başarının anahtarının yeni ürünlerin geliştirilmesinde yattığını kabul ediyor. İşletmeler, karamsar düşüncelere bağlı olarak araştırma ve pazarlama faaliyetlerini azalttıkları anda marka bilinirliğinin düşeceğini ve satışlar artmaya başladığında rakiplerin kaçınılmaz olarak öne geçeceğinin bilincindedir. Sonuç açık: Avrupa'nın en büyük denizcilik ekipmanları fuarı kapsamında düzenlenen son Tasarım Ödülü METS'teki ödüllerin dörtte birinden fazlası Birleşik Krallık'taki şirketlere verildi. DAME kazananları arasında Exposure Marine (denize düşen kişiyi aramak için otomatik bir el feneri) ve Seabung (sudaki kral taşlarını değiştirmek için bir cihaz) şirketleri ve pazara sadece bir yıl önce giren ve üreten genç marka Bluefin LED vardı. “akıllı” su altı gövde aydınlatma setleri, İngiliz Denizcilik Elektrik ve Elektronik Birliği (BMEEA) tarafından Yılın Ürünü ödülüne layık görüldü.

Ekipman üreticileri bu yıl %15-30 oranında büyümeyi planlıyor

Genel olarak ekipman üreticileri küresel ekonomik çalkantıyı tersanelere göre biraz daha iyi atlatıyor, çünkü insanlar yeni yat satın almayı reddederken onarım ve yükseltmelere para yatırmaya devam ediyor. Pek çok Birleşik Krallık şirketinin 2015 yılı için dahili tahminleri, yeni, benzersiz ve yüksek kaliteli ürünler sayesinde %15-30'luk bir büyüme yönündedir.

Yatçılık meslek okulları

Pek çok İngiliz politikacı, seçim kampanyalarında cömertçe gençlere yönelik iş sayısını artırma sözü veriyor ve okuldan ayrılanlar için mesleki eğitimin geliştirilmesi ihtiyacında ısrar ediyor. Bu bakımdan İngiliz yatçılık endüstrisinin gurur duyacağı bir şey var: 2014 yılında 218 kişi BMF'de eğitime başladı. Hükümet bu katkıyı memnuniyetle karşıladı ve endüstri, dört yıla kadar eğitim programlarının standartlarını optimize etmek için doğrudan Eğitim Bakanlığı ile çalışıyor. Ana amaçları öğrencilere iş bulma fırsatı vermektir: Genç ustaların %90'ından fazlası iş bulurken, üniversite mezunları arasında bu oran yalnızca %70'tir.

İngiltere'de gemi inşası alanında mesleki eğitim almak için pek çok fırsat bulunmaktadır; ülke genelinde 15'ten fazla kolej, okulu bitiren gençlere kendi programlarını sunmaktadır. Öğrenciler haftanın sadece bir gününü derslerde geçirirken, geri kalan zamanlarında Princess, Broom, Williams, Pendennis, Berthon ve RNLI (Kraliyet Ulusal Cankurtaran Kurumu) gibi tersanelerde pratik yapıyorlar. İstatistiklere göre, BMF üyesi şirketlerin %62'si her yıl en az bir genç uzmanı işe alırken, ülke ortalaması sadece %20'dir.

Kolejlerin eğitim süresi boyunca ödeme yapması da önemlidir: Asgari saatlik ücret 2,73 £'dur, dördüncü yılda 8,50 £'a ulaşır. Kariyerlerinde ilerledikçe, üçüncü düzey bir çalışanın yıllık geliri, okuldan sonra eğitimine devam etmeyen gençlerinkinden 77.000 £ daha fazla oluyor. Tabii ki, İngiliz standartlarına göre bu çok fazla bir para değil, ancak üniversiteye gitmek için 27.000 £ kredi almaktansa, okurken kazanmak daha iyidir.

Çırağın akıl hocası için yalnızca kirli işleri yaptığı şeklindeki algı stereotipinin artık modası geçmiş durumda. 21. yüzyılda bir geminin tasarımı, inşası ve işletilmesi için gerekli olan hemen hemen her şey, ülkemizde pek çok kişinin küçümsediği "meslek okullarında" öğrenilebilmektedir. Genç marangozlar Cockwells'te tik ağacıyla çalışmayı öğreniyor, fiberglas uzmanları Princess'te çalışıyor ve en aktif işveren belki de Berthon'dur. Son zamanlarda Hükümetin İşi Harikadır programında yer alan Lymington merkezli tersane, klasik ahşap yelkenli gemilerden RNLI cankurtaran botlarına kadar çeşitli gemiler inşa ediyor ve onarıyor. Şu anda burada elektrikçi, tamirci, boyacı ve mühendislerden oluşan 28 öğrenci çalışıyor. Hepsi %90 olasılıkla iş bulacak ve her saniye Berthon yöneticisi de profesyonel kariyerine işçi olarak başlıyor.

DAME 2014 ödüllerinin dörtte birinden fazlası İngiltere'deki şirketlere verildi

Berthon'un çırak müdürü Keith Longman, "Son 10 ila 15 yılda sektörümüz gençleri çekme konusunda zemin kaybetti" diyor. “Diğer şirketlere eğitim programlarını yeniden başlatmaları için kelimenin tam anlamıyla yalvarmak zorunda kaldık ve şimdi onlar bunun faydalarını görüyorlar. Her durumda, dört yıllık eğitim sonucunda edinilen becerilerin yeri doldurulamaz. Aynı pratik deneyime sahip üniversite mezunlarını bulamazsınız.”

Sonuçlar

2008 krizinden çıkmayı başaran ve zamanla stratejilerini ayarlayan İngiliz şirketleri daha verimli çalışmaya ve kendilerine güvenmeye başladı. Krallığın yatçılık endüstrisi aynı seviyede kalarak istikrar işaretleri verirken, iş dünyası mayıs başında yapılacak parlamento seçimlerinin sonuçlarını ihtiyatla bekliyor. Onlar sayesinde 2014 yılı sonunda büyük yat alıcıları biraz daha aktif hale geldi: iç politikadaki olası değişiklikler toplumun zengin kesimi için vergilerde artış vaat edebilir. Öyle ya da böyle, piyasa oyuncularının yarısı iyimser kalıyor ve gelişme üzerine bahis oynuyor. Ve her saniye zaten güçtür!