การต่อสู้ของเรือดำน้ำ S-13 ในปีพ.ศ. 2488 เรือดำน้ำโซเวียต S-13 ได้ออกลาดตระเวนในทะเลบอลติกตอนใต้ วันหนึ่ง เครื่องดนตรีอะคูสติกของเรือได้ยินเสียงการเคลื่อนไหวของใบพัด ผู้บังคับการเรือดำน้ำออกคำสั่งให้นำเรือไปทางศัตรูทันที ใน

ปืนพกสำหรับยิงใต้น้ำ SPP-1M รูปที่. 71. ปืนพกสำหรับการยิงใต้น้ำปืนพกใต้น้ำแบบพิเศษ SPP-1 ได้รับการพัฒนาที่สถาบันวิจัยกลางวิศวกรรมความแม่นยำในช่วงปลายทศวรรษ 1960 โดยนักออกแบบ Kravchenko และ Sazonov สำหรับนักว่ายน้ำต่อสู้ติดอาวุธของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต หลัก

การสื่อสารกับเรือดำน้ำ: ปัจจุบันและอนาคต ความสำคัญของงานที่แก้ไขโดยเรือดำน้ำจะเป็นตัวกำหนดข้อกำหนดในการจัดหาการสื่อสารบนพื้นผิว ทิศทางหลักของงานคือการสร้างอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้และกันเสียงรบกวนที่ตรงตามเงื่อนไขที่ทันสมัย สำหรับ

ส่วนที่หนึ่ง โครงสร้างของเรือและอุปกรณ์ของชั้นบน บทที่ 1 โครงสร้างของเรือผิวน้ำและเรือดำน้ำ 1.1. โครงสร้างของเรือผิวน้ำ เรือรบเป็นโครงสร้างทางวิศวกรรมที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองที่ซับซ้อนซึ่งมีธงกองทัพเรือของเรือที่ได้รับมอบหมาย

บทที่ 2 อุปกรณ์ชั้นบนของเรือผิวน้ำและเรือดำน้ำ 2.1 อุปกรณ์จอดเรืออุปกรณ์จอดเรือเป็นชุดของอุปกรณ์และกลไกที่ตั้งอยู่บนชั้นบนและออกแบบมาเพื่อยึดเรือที่ท่าเทียบเรือ (ท่าเรือ) ได้อย่างน่าเชื่อถือ

เราศึกษาลำดับการกระทำทั้งหมดอย่างรอบคอบเมื่อทำท่าในส่วนใต้น้ำของการตี 1 ตำแหน่งและความตึงของไม้กายสิทธิ์ ฝ่ามือควรเปิดและราบเรียบ และไม่ประกบเพื่อให้เกิดพื้นที่ผิวสูงสุด ต้องเก็บนิ้วไว้

เรือสำเภาเป็นเรือสำราญประเภทใหม่ ซึ่งแพร่หลายมากขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาในประเทศที่มีฤดูร้อนอันอบอุ่นและมีแสงแดดสดใส นี่คือการพัฒนาสิ่งที่เรียกว่าเรือโป๊ะซึ่งเป็นแพลตฟอร์มที่ติดตั้งอยู่บนโป๊ะลอยสองลำซึ่งเป็นโครงสร้างเชื่อมที่ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมหรือหล่อจากไฟเบอร์กลาส แพลตฟอร์มรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่ไม่เกะกะและมั่นคงล้อมรอบด้วยรั้วที่เชื่อถือได้และป้อมปราการต่ำสร้างภาพลวงตาให้ผู้โดยสารของเรือโป๊ะอยู่ในสภาพแวดล้อมชายฝั่งที่คุ้นเคย: ไม่มีห้องนักบินและห้องที่คับแคบซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับห้องเล็ก เรือ ด้วยพื้นที่ดาดฟ้าขนาดใหญ่ เรือดังกล่าวจึงสะดวกมากสำหรับการเดินเล่นในวันอาทิตย์กับทั้งครอบครัวหรือปิกนิกได้ถึงแปดคน เรือโป๊ะมักจะติดตั้งชุดเฟอร์นิเจอร์มาตรฐาน (บางครั้งก็มีชุดกระท่อมฤดูร้อนแบบพับได้) และมีเพียงกันสาดกันแดดแบบบางเท่านั้น เนื่องจากไม่ได้ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารระยะยาวที่อยู่ห่างจากชายฝั่งในสภาพอากาศเลวร้าย (หากอากาศเย็นลง หรือฝนตกก็มักจะกลับท่าจอดเรือด้วยความเร็วเต็มที่)

เรือโป๊ะเนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่าย (โป๊ะส่วนใหญ่มักเป็นท่อทรงกระบอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 450-600 มม.) จึงค่อนข้างถูก เมื่อแยกชิ้นส่วนสามารถส่งไปยังอ่างเก็บน้ำที่แยกจากกันได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม เรือดังกล่าวก็มีข้อเสียหลายประการเช่นกัน ประการแรก นี่เป็นพื้นที่เดินเรือที่จำกัด: สามารถแล่นไปตามแม่น้ำ ทะเลสาบ และอ่าวทะเลที่ค่อนข้างเงียบสงบเท่านั้น: เป็นเรื่องยากสำหรับเรือด้านต่ำที่มีใบเรือที่พัฒนาแล้วที่จะทนต่อคลื่นขนาดใหญ่และลมแรง พื้นที่ทำงานไสของโป๊ะแคบท้ายเรือมีจำกัด และไม่อนุญาตให้ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังพอที่จะเข้าถึงความเร็วสูงได้ ไม่มีการกักเก็บปริมาณที่สามารถใช้สำหรับจัดเก็บอุปกรณ์และวัสดุสิ้นเปลืองได้

ข้อมูลพื้นฐานของเรือ

เรือสำรับรุ่นที่น่าสนใจซึ่งปรับให้เหมาะกับการเดินทางในแม่น้ำได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบเรือลำเล็กชื่อดัง David Beach จากชิคาโก (สามโครงการของเขา - เรือยอชท์แล่นเรือใบ "Dolphin" เรือที่มีปลอกไม้อัดและทรงกลม - เรือลอยน้ำเรียกเก็บเงินถูกตีพิมพ์ในและคอลเลกชันตามลำดับ)

โครงการนี้ออกแบบมาเพื่อการก่อสร้างด้วยตนเองโดยเฉพาะ ได้รับรางวัลที่ 2 ในการแข่งขันระดับนานาชาติซึ่งจัดโดยข้อกังวลด้านการสร้างเครื่องยนต์ OMS โดยมีเป้าหมายเพื่อขยายขอบเขตการใช้งานการติดตั้งแบบอยู่กับที่ Zephyr ด้วยเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ ()

การออกแบบตัวเรือได้รับการออกแบบให้คลุมด้วยไม้อัดกันน้ำ (ไม้อัดเครื่องบินหนา 8 มม. หรือไม้อัดอบหนา 7 มม. ได้) บนโครงแคบ (ระยะห่าง 600 มม.) และคานตามยาวทำจากแผ่นไม้สน ผู้ออกแบบได้จัดเตรียมความเป็นไปได้ในการใช้งานเรือด้วยการติดตั้ง Zephyr หนึ่งตัวที่มีความจุ 15 แรงม้า เช่นเดียวกับเครื่องยนต์หรือมอเตอร์ติดท้ายเรืออื่น ๆ ในช่วงกำลังที่ค่อนข้างกว้าง - สูงถึง 140 แรงม้า กับ. โครงสร้างตัวถังแบบกระดูกงูแบนที่เรียบง่ายได้รับการปรับเพื่อการแล่นอย่างประหยัดในโหมดการเคลื่อนที่ที่ขีดจำกัดกำลังด้านล่าง และสำหรับการไสด้วยกำลังเครื่องยนต์มากกว่า 60 แรงม้า กับ. ในภาพวาดที่แนบมานี้ คุณจะเห็นการยกของก้นขึ้นด้านบนที่ท้ายเรือเพื่อลดการต้านทานน้ำที่ความเร็วต่ำ และการลดระยะตายของก้นเรือไปทางท้ายเรือ เพื่อช่วยให้เรือเข้าสู่โหมดไสได้ ครีบกระดูกงูที่พัฒนาขึ้นช่วยปกป้องใบพัดจากความเสียหายเมื่อเกยตื้นและป้องกันไม่ให้เรือลอยไปตามลม

เรือได้รับการออกแบบให้ลากบนรถพ่วงด้านหลังรถโดยสาร ซึ่งตามมาตรฐานของอเมริกา จำกัดลำแสงโดยรวมของตัวเรือไว้ที่ 8 ฟุต (2.43 ม.) ส่วนหลักของพื้นที่ดาดฟ้าถูกครอบครองโดยห้องนักบินแบบระบายน้ำตื้น (ด้านล่างสูงกว่าระดับน้ำ 200 มม.) ซึ่งมีขนาดตามแผนคือ 2.08X1.54 ม. สามตารางเมตรนี้สามารถใช้ได้ขึ้นอยู่กับ สถานการณ์และความต้องการของลูกเรือ ตัวอย่างเช่น คุณสามารถปูที่นอนเป่าลมที่นี่และจัดห้องอาบแดด หรือนั่งรับประทานอาหารกลางวันบนเก้าอี้พับ สิ่งสำคัญคือแม้ในขณะที่กำลังเดินทาง ผู้โดยสารในห้องนักบินก็จะได้รับการปกป้องจากลมและการกระเด็นอย่างเชื่อถือได้: จากหัวเรือและท้ายเรือ - ด้วยโครงสร้างส่วนบนที่สั้นและสูง ซึ่งทำให้เรือมีรูปลักษณ์ที่ผิดปกติ และจากด้านข้าง - ด้วยป้อมปราการต่ำ โครงท่อน้ำหนักเบา (แบบพับได้) ระหว่างโครงสร้างส่วนบนทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับกันสาดพลังงานแสงอาทิตย์ แต่ในสภาพอากาศเลวร้ายหรือเช่นเมื่อมียุงปรากฏขึ้น คุณสามารถติดผ้าผนังด้านข้างเข้ากับกันสาดนี้ได้ และคุณจะได้ห้องโดยสารที่สะดวกสบายพร้อมด้านใน ความสูง 1.9 ม. สำหรับการพักค้างคืน - บนที่นอนลมอีกครั้ง - สามารถรองรับได้ 3-4 คน แพลตฟอร์มห้องนักบินมีสคัปเปอร์ติดนอกเรือเพื่อระบายน้ำที่เข้าไปถึงที่นั่น

โครงสร้างส่วนบนมีบทบาทเป็นห้องเอนกประสงค์ ที่ท้ายเรือมีอ่างล้างจานและเตาแก๊ส รวมถึงห้องน้ำพร้อมถังที่ถอดออกได้ (อุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับเรือสำราญตามกฎของรัฐส่วนใหญ่) โครงสร้างส่วนบนนี้สามารถเข้าได้จากทั้งดาดฟ้าและห้องนักบินผ่านประตูบานเลื่อน ความสูงในร่ม 1.83 ม. ส่วนบนมีช่องสำหรับวางท่อและแผงกันสาด

มีกระจกติดอยู่ที่โครงสร้างส่วนบนของหัวเรือ ช่วยปกป้องผู้โดยสารจากลมปะทะและช่วยให้มองเห็นไปข้างหน้าได้ ภายในมีล็อคเกอร์เก็บเสื้อผ้าและอุปกรณ์แคมป์ปิ้งต่างๆ แผงควบคุมเรือติดอยู่ที่ผนังด้านหน้าบนคอนโซล คนขับและผู้โดยสารหนึ่งคนจะนั่งอยู่บนเก้าอี้ที่สะดวกสบายบริเวณส่วนหน้า พวงมาลัยติดตั้งอยู่บนคอนโซลแบบพลิกกลับได้ ซึ่งจะหมุนในระนาบแนวตั้งในลักษณะที่คนที่นั่งอยู่ที่นี่สามารถควบคุมเรือได้

ส่วนหน้าขนาดใหญ่ทำหน้าที่เป็นห้องเก็บของและเพื่ออำนวยความสะดวกในการใช้งานจึงมีการติดตั้งช่องสองช่องไว้บนดาดฟ้า ช่องฟักคู่แบบกว้างที่ท้ายเรือช่วยให้เข้าถึงห้องเครื่องยนต์ได้ ซึ่งสามารถติดตั้ง Zephyrs หนึ่งหรือสองตัวหรือเครื่องยนต์ที่อยู่กับที่อื่นได้ ถังน้ำมันก็ตั้งอยู่ที่นี่เช่นกัน นอกจากห้องนักบินแล้ว พื้นที่ดาดฟ้าว่างที่ค่อนข้างใหญ่ยังคงอยู่: ฝาครอบของฟักทั้งหมดถูก "ซ่อน" มีทางเดินไปตามเรือตามทางเท้าด้านข้าง

โดยทั่วไปนักพายเรือสมัครเล่นที่สร้างเรือลำนี้จะมีกระท่อมลอยน้ำที่ค่อนข้างสะดวกสบายเหมาะสำหรับการพักผ่อนในวันอาทิตย์และการเดินทางของครอบครัวที่ยาวนานขึ้น

ในเงื่อนไขของเราแทนที่จะติดตั้ง "Zephyr" สามารถใช้มอเตอร์ติดท้ายเรือได้ติดตั้งในลักษณะปกติบนท้ายเรือ (มันคุ้มค่าที่จะจัดให้มีช่องใต้เครื่องยนต์) หรือติดตั้งอย่างถาวรในห้องเครื่อง (ดูหนังสือ " เรือ เรือ และเครื่องยนต์ในคำถามและคำตอบ” L., “การต่อเรือ”, 1977) เมื่อพิจารณาจากความเร็วการเคลื่อนที่ที่ค่อนข้างต่ำด้วยกำลังปานกลางที่ 20-25 แรงม้า หน้า มีประโยชน์ในการใช้ใบพัดที่มีระยะพิทช์น้อยกว่าและหัวฉีดแบบวงแหวนซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของชุดขับเคลื่อนได้อย่างมาก

ส่วนนี้เขียนขึ้นจากเนื้อหาที่นำมาจากเว็บไซต์ http://randewy.narod.ru/nk/pl.html“สโมสรออนไลน์สำหรับกะลาสีรุ่นเยาว์” และมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้แนวคิดทั่วไปเกี่ยวกับการออกแบบและโครงสร้างของเรือดำน้ำ แม้ว่าภาพประกอบจะย้อนกลับไปในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 แต่ก็ยังให้แนวคิดเกี่ยวกับการออกแบบเรือดำน้ำสมัยใหม่ซึ่งแตกต่างจากที่แสดงในภาพวาดประการแรกคือขนาดและรูปร่างที่ปรับให้เหมาะกับการว่ายน้ำใต้น้ำ และไม่ใช่สำหรับการว่ายน้ำบนผิวน้ำและ "การดำน้ำ" "เช่นเดียวกับกรณีก่อนการถือกำเนิดของเรือดำน้ำนิวเคลียร์และพัฒนาการป้องกันต่อต้านเรือดำน้ำ

เรือดำน้ำสามารถเป็นหนึ่งในสามประเภทสถาปัตยกรรมและโครงสร้าง รูปด้านบนแสดงภาพตัดขวางของเรือประเภทสถาปัตยกรรมและโครงสร้างต่างๆ (ตัวเลขระบุ: 1 - ตัวเรือที่แข็งแกร่ง, 2 - โครงสร้างส่วนบน, 3 - รั้วของโรงเก็บรถและอุปกรณ์ที่หดได้, 4 - ดาดฟ้าที่แข็งแกร่ง, 5 - ถังอับเฉาหลัก, 6 - ตัวเรือเบา; 7 - กระดูกงู; ความหมายของคำเหล่านี้คือ อธิบายเพิ่มเติมในข้อความ ):

ลำเดียวมีตัวถังที่ทนทาน "เปลือย" ซึ่งสิ้นสุดที่หัวเรือและท้ายเรือด้วยปลายที่เพรียวบางของโครงสร้างน้ำหนักเบา

หนึ่งและครึ่งลำ (b)การมีนอกเหนือจากตัวเครื่องที่ทนทานแล้วยังมีน้ำหนักเบาอีกด้วย แต่พื้นผิวส่วนหนึ่งของตัวเครื่องที่ทนทานยังคงเปิดอยู่

สองลำ (ใน)มีเรือน 2 หลัง คือ ภายใน - ยั่งยืนและภายนอก - ง่าย.ในขณะเดียวกัน ตัวเรือที่มีน้ำหนักเบาก็มีรูปทรงเพรียวบาง ห่อหุ้มตัวเรือที่แข็งแกร่งอย่างสมบูรณ์ และขยายความยาวทั้งหมดของเรือได้ พื้นที่ระหว่างตัวถังใช้เพื่อรองรับอุปกรณ์และชิ้นส่วนต่างๆ ของถัง

เรือดำน้ำของสหภาพโซเวียตและรัสเซียเป็นแบบสองลำ เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของสหรัฐฯ ส่วนใหญ่ (ไม่ได้สร้างเรือดีเซล-ไฟฟ้าตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1960) เป็นแบบลำเดียว นี่เป็นการแสดงออกถึงความสำคัญสูงสุดสำหรับนักยุทธศาสตร์ทางเรือที่มีคุณสมบัติหลากหลาย: ความสามารถในการจมไม่ได้บนพื้นผิวของสหภาพโซเวียตและรัสเซีย และการลักลอบของสหรัฐอเมริกา

ที่อยู่อาศัยที่ทนทาน- องค์ประกอบโครงสร้างหลักของเรือดำน้ำช่วยให้มั่นใจได้อย่างปลอดภัยในระดับความลึก มีลักษณะเป็นปริมาตรปิด น้ำเข้าไม่ได้ ภายในตัวถังที่ทนทานนั้นมีพื้นที่สำหรับบุคลากร, กลไกหลักและกลไกเสริม, อาวุธ, ระบบและอุปกรณ์ต่างๆ, แบตเตอรี่, สิ่งของต่างๆ ฯลฯ พื้นที่ภายในของมันถูกแบ่งตามความยาวโดยแผงกั้นกันน้ำตามขวางออกเป็นช่องต่างๆ ซึ่งตั้งชื่อขึ้นอยู่กับพวกเขา วัตถุประสงค์และตามนั้น - ลักษณะของอาวุธและอุปกรณ์ที่อยู่ในนั้น

ในแนวตั้งช่องต่างๆ จะถูกคั่นด้วยดาดฟ้า (ยืดไปตามความยาวทั้งหมดของตัวเรือจากช่องหนึ่งไปอีกช่องหนึ่ง) และชานชาลา (ภายในช่องเดียวหรือหลายช่อง) ดังนั้นสถานที่ของเรือจึงมีการจัดเรียงหลายระดับซึ่งจะเพิ่มจำนวนอุปกรณ์ต่อหน่วยปริมาตรของช่องต่างๆ ระยะห่างระหว่างดาดฟ้า (ชานชาลา) "ในที่โล่ง" มากกว่า 2 ม. เช่น ใหญ่กว่าความสูงเฉลี่ยของมนุษย์เล็กน้อย

ตัวถังที่มีโครงสร้างแข็งแรงประกอบด้วยเฟรมและการชุบ ตามกฎแล้วเฟรมมีรูปร่างเป็นรูปวงแหวนและที่ส่วนท้ายสามารถมีรูปร่างเป็นวงรีและทำจากเหล็กโปรไฟล์ ติดตั้งจากกันที่ระยะ 300 - 700 มม. ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเรือทั้งที่ด้านในและด้านนอกของตัวเรือและบางครั้งก็รวมกันทั้งสองด้าน

โครงตัวถังที่ทนทานทำจากเหล็กแผ่นรีดพิเศษและเชื่อมเข้ากับเฟรม ความหนาของแผ่นผิวหนังถึง 35 - 40 มม. ขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางของตัวถังแรงดันและความลึกสูงสุดของเรือดำน้ำ

ผนังกั้นตัวเรือแบบอัดแรงดันมีความแข็งแรงและน้ำหนักเบา

กั้นแบ่งปริมาตรภายในของเรือดำน้ำสมัยใหม่ออกเป็นช่องกันน้ำ 6 - 10 ช่อง กั้นที่แข็งแกร่งพวกเขาล้อมรั้วช่องพักพิงไว้ ซึ่งลูกเรือที่รอดชีวิตจากอุบัติเหตุสามารถเตรียมตัวขึ้นจากเรือที่จมสู่ผิวน้ำได้อย่างอิสระ หรือรอความช่วยเหลือจากภายนอก ตามสถานที่ตั้ง ผนังกั้นที่แข็งแกร่งจะอยู่ภายในและภายนอก มีรูปร่าง - แบนและเป็นทรงกลม (ทรงกลมค่อนข้างเบากว่าทรงแบนที่มีความแข็งแรงเท่ากันและผนังกั้นทรงกลมภายในหันเข้าหาช่องกำบังนูน)

กั้นแสงได้รับการออกแบบมาเพื่อแยกห้องเฉพาะด้านการใช้งานออก และรับประกันสภาพพื้นผิวของเรือที่ไม่จม (เช่น เมื่อช่องต่างๆ ถูกน้ำท่วม ห้องเหล่านั้นจะทนทานต่อแรงดันน้ำเฉพาะในกรณีที่เรืออยู่บนพื้นผิวหรือที่ความลึกภายใน 20 - 30 เมตร)

โครงสร้างกั้นทำจากโครงและปลอก ชุดกั้นมักจะประกอบด้วยเสา (คาน) ในแนวตั้งและแนวขวางหลายอัน ตัวเรือนทำจากเหล็กแผ่น

ผนังกั้นกันน้ำส่วนท้ายของตัวเรือที่ทนทานมีความแข็งแรงเท่ากันและปิดไว้ที่หัวเรือและปลายท้ายเรือ ผนังกั้นเหล่านี้ทำหน้าที่บนเรือดำน้ำส่วนใหญ่โดยเป็นตัวรองรับที่แข็งแกร่งสำหรับท่อตอร์ปิโด เพลา เฟืองขับพวงมาลัย ชุดติดตั้ง และโครงสร้างภายในของปลายไฟ

ช่องต่างๆ สื่อสารถึงกันผ่านประตูกันน้ำที่มีรูปร่างกลมหรือสี่เหลี่ยม ประตูเหล่านี้ติดตั้งอุปกรณ์ล็อคแบบปลดเร็ว

ในส่วนบนของตัวรถที่แข็งแกร่ง มีการติดตั้งโรงเก็บล้อที่แข็งแรง โดยสื่อสารผ่านฟักของโรงเก็บล้อด้านล่างกับเสากลาง (ภายในตัวรถที่แข็งแกร่ง) และผ่านฟักของโรงเก็บล้อส่วนบนด้วยสะพานนำทาง (ในส่วนบนของฟันดาบโรงเก็บรถ และอุปกรณ์ที่ยืดหดได้ - กล้องปริทรรศน์, เสาอากาศ) สำหรับเรือดำน้ำที่ทันสมัยที่สุด ดาดฟ้าที่แข็งแกร่งนั้นถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของทรงกระบอกกลมที่มีแกนตั้งหรือเป็นการผสมผสานระหว่างส่วนทรงกระบอกและกรวยที่ถูกตัดทอน บนเรือบางลำ ดาดฟ้าที่แข็งแกร่งได้รับการออกแบบให้สามารถใช้เป็นห้องกู้ภัยแบบป๊อปอัพได้ โดยมีจุดประสงค์เพื่ออพยพลูกเรือทั้งหมดหรือ บางส่วน (ซึ่งหลังเกิดอุบัติเหตุยังคงสามารถเข้าห้องควบคุมกลางและกล้องป๊อปอัพได้)จากเรือดำน้ำที่กำลังจะตายหรือจม

ปัจจุบันบนเรือส่วนใหญ่ จุดประสงค์หลักของบ้านดาดฟ้าที่แข็งแกร่งคือการวางทางเข้าตัวเรือที่แข็งแกร่งให้สูงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เหนือผิวน้ำเมื่อแล่นบนผิวน้ำ นอกจากนี้ เนื่องจากเสากลางบนเรือหลายลำเป็นหนึ่งในช่องหลบภัย บ้านดาดฟ้าที่แข็งแกร่งจึงได้รับการออกแบบให้ทำหน้าที่เป็นแอร์ล็อคเมื่อผู้คนออกจากเรือที่จม

ด้านนอก โรงจอดรถที่แข็งแกร่งและอุปกรณ์แบบยืดหดได้ซึ่งอยู่ด้านหลัง เพื่อปรับปรุงการไหลเวียนไปรอบๆ เมื่อเคลื่อนที่ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ ถูกปกคลุมไปด้วยโครงสร้างน้ำหนักเบาที่เรียกว่า รั้วโรงล้อ หรือรั้วอุปกรณ์แบบยืดหดได้ ที่ด้านบนของรั้วมีสะพานเดินเรือพร้อมอุปกรณ์ครบชุดที่จำเป็นในการควบคุมเรือบนพื้นผิวและวิธีการสื่อสารกับเสากลาง จากตู้ควบคุมรถมีทางออกไปชั้นบน (อันที่จริงทางเข้าสู่ตัวเรือที่แข็งแกร่งผ่านช่องฟักของโรงจอดรถที่แข็งแกร่งนั้นเป็นทางหลักเนื่องจากช่องในตัวเรือที่แข็งแกร่งนั้นถูกกำหนดโดยคู่มือการใช้งานเรือที่จะเก็บไว้ ปิดในกรณีส่วนใหญ่)

ช่องบรรจุตอร์ปิโดและช่องเข้าถึงจะอยู่ที่ส่วนบนของตัวถังที่ทนทาน และปิดด้านบนด้วยโครงสร้างน้ำหนักเบาที่เรียกว่า โครงสร้างส่วนบน. ในกรณีส่วนใหญ่ ช่องเหล่านี้จะอยู่ในช่องพักพิงและเป็นช่องกู้ภัยซึ่งมีการติดตั้งอุปกรณ์ล็อคไว้เพื่อจุดประสงค์ดังกล่าว โครงสร้างส่วนบนยังประกอบด้วยอุปกรณ์ที่ออกแบบมาสำหรับจอดเรือ ลากจูงเรือ และรับประกันการทอดสมอเรือ

รถถังออกแบบมาเพื่อการแช่ ขึ้น ป้าย และตัดแต่งเรือ รวมถึงการจัดเก็บสินค้าของเหลว (เชื้อเพลิง น้ำมัน ฯลฯ) รถถังแบ่งออกเป็นรถถัง: บัลลาสต์หลัก, บัลลาสต์เสริม, ร้านขายเรือและแบบพิเศษทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ โครงสร้างขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และลักษณะการใช้งานมีความทนทานเช่น ออกแบบมาสำหรับความลึกในการแช่สูงสุดหรือแสง สามารถทนแรงกดได้ 1 - 3 กก./ซม.2 (กก. เป็นหน่วยนอกระบบ คือ แรงหนึ่งกิโลกรัม เท่ากับน้ำหนักของมวล 1 กก. โดยมีความเร่งตกอย่างอิสระ) 9.81 เมตร/วินาที 2) สามารถตั้งอยู่ภายในตัวเรือที่แข็งแกร่งได้ เช่นเดียวกับในช่องว่างระหว่างตัวเรือที่แข็งแกร่งและเบาที่อยู่ตรงกลางของเรือ และในที่มีแสงสว่างสิ้นสุดทั้งด้านหน้าและท้ายเรือที่แข็งแกร่ง

กระดูกงู- ลำแสงเชื่อม (เดิมหมุดย้ำ) ของส่วนรูปทรงกล่อง, สี่เหลี่ยมคางหมู, รูปตัว T และบางครั้งก็เป็นกึ่งทรงกระบอกซึ่งอยู่ที่ด้านล่างของตัวเรือ ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีความแข็งแรงตามยาว ปกป้องตัวเรือจากความเสียหายเมื่อวางบนพื้นหิน และเพื่อรับและกระจายน้ำหนักเมื่อเทียบท่า สามารถอยู่ในช่องว่างระหว่างตัวเรือบนเรือสองลำและบนเรือลำเดียวครึ่งและลำเดียวสามารถวางได้ทั้งภายในตัวเรือที่ทนทานและภายนอก - ขึ้นอยู่กับสิ่งที่สำคัญกว่าสำหรับ ลูกค้า - อุทกพลศาสตร์ที่ดีหรือการป้องกันตัวเรือที่ทนทานจากความเสียหายทางกลหากเรือเข้าเพื่อวัตถุประสงค์ทางยุทธวิธีบางอย่าง พวกเขาจะถูกวางไว้บนพื้น

ร่างกายมีน้ำหนักเบา- โครงสร้างประกอบด้วยเฟรมแข็ง (ชุด) ประกอบด้วยเฟรม (ตัวทำให้แข็งตามขวาง), สตริงเกอร์ (ตัวทำให้แข็งตามยาวและองค์ประกอบแผ่นของชุด), ผนังกั้นขวางที่ไม่สามารถเจาะทะลุได้ เฟรมเป็นพาหะของผิวตัวถังแบบเบา ตามโครงสร้างแล้ว ชุดตัวถังน้ำหนักเบาจะเชื่อมต่อกับตัวถังที่ทนทานซึ่งอยู่ภายใน ตัวเรือน้ำหนักเบามีรูปทรงเพรียวบางซึ่งให้ความสามารถในการเดินทะเลที่จำเป็นทั้งบนพื้นผิวและในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ ตัวถังเบาแบ่งออกเป็นส่วนต่างๆ ได้แก่ ตัวถังด้านนอก ปลายหัวเรือและท้ายเรือ และโครงสร้างส่วนบน ในเวลาเดียวกันก็มีโครงสร้างทั้งแบบซึมผ่านได้และผ่านไม่ได้ (ถัง) นอกเหนือจากตัวเรือที่เบาแล้ว การออกแบบของเรือยังรวมถึงองค์ประกอบโครงสร้างที่แยกจากกันซึ่งส่วนใหญ่ซึมผ่านได้: รั้วดาดฟ้า, ตัวกันโคลง, แฟริ่งของอุปกรณ์ประเภทต่างๆ ที่อยู่นอกตัวเรือที่ทนทาน และขยายเกินรูปทรงของรูปทรง "ในอุดมคติ" ของ ตัวถังเบา

ตัวเรือด้านนอกเป็นส่วนกันน้ำของตัวเรือน้ำหนักเบาที่อยู่ติดกับตัวเรือที่ทนทาน โดยจะโอบล้อมตัวเรือแรงดันตามแนวเส้นรอบวงของหน้าตัดของเรือจากกระดูกงูไปจนถึงคานกั้นน้ำด้านบน และขยายความยาวของเรือจากแผงกั้นส่วนหน้าถึงท้ายเรือของตัวเรือแรงดันหรือถังอับเฉาหลัก เรือบางลำมีแถบน้ำแข็งซึ่งเป็นผิวหนังของตัวเรือที่หนาขึ้นในบริเวณตลิ่งการล่องเรือ

ปลายตัวถังเบาทำหน้าที่ปรับปรุงรูปทรงของหัวเรือและท้ายเรือดำน้ำ ขยายจากผนังกั้นส่วนท้ายของตัวถังรับแรงดันไปยังก้าน (ที่หัวเรือ) และเสาท้ายเรือ (ที่ท้ายเรือ) ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม เรือ (โดยหลักแล้วใช้พลังงานนิวเคลียร์ ซึ่งใช้เวลาส่วนใหญ่ในการเดินทางใต้น้ำ) สามารถมีตัวเรือที่มีรูปทรงหยดน้ำโดยไม่มีก้านหรือเสาท้ายเรือ (ก้านและเสาท้ายเรือเป็นซี่โครงแข็งแนวตั้งซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของตัวเรือ ทำให้เกิดความคมชัดแก่เรือ คันธนูและท้ายเรือตามลำดับซึ่งจำเป็นเพื่อลดความต้านทานของน้ำเมื่อลอยอยู่บนผิวน้ำ)

บ้านปลายโค้ง: ท่อตอร์ปิโดหัวเรือ บัลลาสต์หลักและถังลอยตัว กล่องโซ่ อุปกรณ์ยึดเหนี่ยว ตัวรับและตัวปล่อยของสถานีเสียงสะท้อนพลังน้ำหลัก

โรงเรือนท้ายท้าย: ถังบัลลาสต์หลัก หางเสือแนวนอนและแนวตั้ง ตัวกันโคลง เพลาใบพัด และใบพัด เรือบางลำมีท่อตอร์ปิโดท้ายเรือ (เรือสมัยใหม่ส่วนใหญ่ไม่มีท่อตอร์ปิโดท้ายเรือ: สาเหตุหลักมาจากใบพัดและตัวกันโคลงขนาดใหญ่ เช่นเดียวกับความจริงที่ว่าอัลกอริธึมควบคุมตอร์ปิโดอนุญาตให้วางพวกมันในเกือบทุกเส้นทาง โดยไม่คำนึงถึงทิศทางของการยิง)

ด้านล่างนี้เป็นส่วนตามยาวของเรือดำน้ำดีเซล-ไฟฟ้าจากกลางศตวรรษที่ 20 พร้อมคำอธิบายเกี่ยวกับองค์ประกอบการออกแบบและอุปกรณ์ (ส่วนตามยาวของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk พร้อมคำอธิบายแสดงไว้ในรูปที่ 5 ในบทที่ 6)

1. ตัวเครื่องทนทาน 2. ท่อตอร์ปิโดแบบโค้ง 3. ตัวเครื่องมีน้ำหนักเบา 4. ช่องตอร์ปิโดแบบโค้ง 5. ช่องบรรจุตอร์ปิโด 6. โครงสร้างส่วนบน 7. การตัดที่ทนทาน 8. รั้วห้องโดยสาร 9. อุปกรณ์แบบยืดหดได้ 10. ฟักทางเข้า. 11. ท่อตอร์ปิโดสเติร์น 12. ท้ายสุด. 13. ขนหางเสือ 14. ถังตกแต่งท้ายเรือซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อปรับระดับการตัดแต่ง - ความเอียงตามยาวของเรือ 15. แผงกั้นน้ำท้ายเรือ 16. ช่องตอร์ปิโดท้ายเรือ 17. ผนังกั้นน้ำแบบกันน้ำภายใน 18. ช่องมอเตอร์ขับเคลื่อนหลัก 19. ถังบัลลาสต์. 20. ห้องเครื่อง. 21.ถังน้ำมัน. 22, 26. กลุ่มแบตเตอรี่สเติร์นและธนู 23, 27. พื้นที่นั่งเล่นของทีม 24.โพสต์กลาง. 25. ยึดเสากลาง. 28.ถังตกแต่งจมูก. 29. กั้นกั้นน้ำแบบโค้ง 30. ปลายจมูก 31. ถังลอยน้ำ (คุณลักษณะของเรือดำน้ำดีเซล-ไฟฟ้าบางชนิด มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ว่างเปล่าเมื่อลอยอยู่บนผิวน้ำเพื่อเพิ่มการลอยตัวให้กับหัวเรือเพื่อให้เรือสามารถขึ้นสู่คลื่นได้ง่ายและไม่ ฝังจมูกของเธอไว้ในนั้น - ซึ่งจะช่วยลดความเร็วและทำให้การควบคุมแย่ลง).

รูปต่อไปนี้แสดงภาพตัดขวางของรั้วดาดฟ้าของเรือดำน้ำขนาด 1.5 ตัวจากกลางศตวรรษที่ 20 ซึ่งบ่งบอกถึงองค์ประกอบโครงสร้างตัวเรือ

1. สะพานเดินเรือ 2. การตัดที่ทนทาน 3. โครงสร้างส่วนบน 4. สตริงเกอร์. 5. ถังปรับระดับ (ออกแบบมาเพื่อปรับสมดุลแรงลอยตัวและน้ำหนักของเรือในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำได้อย่างแม่นยำ) 6. เสริมขาตั้ง (ขายึด) 7, 9. วงเล็บ (แผ่นที่ติดตั้งองค์ประกอบชุดไว้ซึ่งออกแบบมาเพื่อกระจายน้ำหนักและขจัดความเข้มข้นของความเครียด 8. แพลตฟอร์ม 10. กระดูกงูรูปกล่อง 11. รากฐานดีเซล 12. การหุ้มตัวถังที่แข็งแกร่ง . 13. โครงตัวถังแข็งแรง 14. ถังบัลลาสต์หลัก 15. สตรัท (ขายึด) 16. ฝาครอบถัง 17. ตัวถังเบา 18. โครงตัวถังเบา 19. ชั้นบน

เรือดำน้ำเป็นเรือรบประเภทพิเศษที่นอกเหนือจากคุณสมบัติทั้งหมดของเรือรบแล้ว ยังมีความสามารถในการว่ายน้ำใต้น้ำ เคลื่อนที่ไปตามเส้นทางและความลึก ตามการออกแบบ (รูปที่ 1.20) เรือดำน้ำคือ:

เรือลำเดี่ยว มีลำเรือที่แข็งแกร่งลำเดียว ซึ่งสิ้นสุดที่หัวเรือและท้ายเรือด้วยปลายที่เพรียวบางของการออกแบบน้ำหนักเบา
- ครึ่งลำนอกเหนือจากตัวถังที่ทนทานแล้วยังมีตัวที่มีน้ำหนักเบา แต่ไม่ตลอดแนวของตัวถังที่ทนทาน
- ลำเรือสองชั้นมีลำเรือสองลำ - แข็งแรงและน้ำหนักเบาส่วนหลังล้อมรอบปริมณฑลของลำที่แข็งแกร่งอย่างสมบูรณ์และขยายความยาวทั้งหมดของเรือ ปัจจุบันเรือดำน้ำส่วนใหญ่เป็นแบบสองลำ

ข้าว. 1.20. ประเภทการออกแบบของเรือดำน้ำ:
ก - ลำเดียว; b - ตัวถังหนึ่งและครึ่ง; c - ตัวถังคู่; 1 - ตัวเครื่องทนทาน; 2 - หอประชุม; 3 - โครงสร้างส่วนบน; 4 - กระดูกงู; 5 - ตัวเบา

ข้าว. 1.21. ส่วนตามยาวของเรือดำน้ำแบตเตอรี่ดีเซล:
1 - ตัวเครื่องทนทาน; 2 - ท่อตอร์ปิโดแบบโค้ง; 3 - ตัวเบา; ช่องตอร์ปิโดคันธนู; 5 - ฟักบรรทุกตอร์ปิโด; 6 - โครงสร้างส่วนบน; 7 - หอบังคับการที่ทนทาน; 8 - รั้วตัด; 9 - อุปกรณ์ที่ยืดหดได้; 10 - ฟักทางเข้า; 11 - ท่อตอร์ปิโดท้ายเรือ; 12 - ท้ายสุด; 13 - ใบหางเสือ; 14 - ถังตกแต่งท้าย; 15 - ปลาย (ท้าย) กำแพงกั้นน้ำ; 16 - ช่องตอร์ปิโดท้ายเรือ; 17 - กำแพงกั้นน้ำภายใน; 18 - ช่องของมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนหลักและโรงไฟฟ้า 19 - ถังบัลลาสต์; 20 - ห้องเครื่อง; 21 - ถังน้ำมันเชื้อเพลิง; 22, 26 - กลุ่มแบตเตอรี่ท้ายและคันธนู; 23, 27 - พื้นที่นั่งเล่นของทีม; 24 - เสากลาง; 25 - ยึดเสากลาง; 28 - ถังตัดแต่งคันธนู; 29 - ปลาย (โค้ง) ผนังกั้นน้ำ; 30 - ปลายจมูก; 31 - ถังลอยน้ำ

ตัวถังที่มีโครงสร้างแข็งแรงประกอบด้วยเฟรมและการชุบ ตามกฎแล้วเฟรมจะมีรูปร่างเป็นวงแหวนและมีรูปทรงรีที่ปลายและทำจากเหล็กโปรไฟล์ ติดตั้งจากกันที่ระยะ 300-700 มม. ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเรือทั้งด้านในและด้านนอกของผิวตัวเรือและบางครั้งก็รวมกันทั้งสองด้านอย่างใกล้ชิด

เปลือกของตัวเรือที่ทนทานทำจากเหล็กแผ่นรีดพิเศษและเชื่อมเข้ากับเฟรม ความหนาของแผ่นผิวหนังสูงถึง 35 มม. ขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางของตัวถังแรงดันและความลึกสูงสุดของเรือดำน้ำ

กำแพงกั้นและตัวถังรับแรงดันนั้นแข็งแรงและเบา ผนังกั้นที่แข็งแกร่งแบ่งปริมาตรภายในของเรือดำน้ำสมัยใหม่ออกเป็นช่องกันน้ำได้ 6-10 ช่อง และรับประกันว่าเรือจะไม่จมใต้น้ำ ตามที่ตั้งของพวกเขาพวกมันอยู่ภายในและปลายทาง มีรูปร่างแบนและเป็นทรงกลม

ผนังกั้นแบบเบาได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่าพื้นผิวเรือไม่สามารถจมได้ โครงสร้างกั้นทำจากโครงและปลอก ชุดกั้นมักจะประกอบด้วยเสา (คาน) ในแนวตั้งและแนวขวางหลายอัน ตัวเรือนทำจากเหล็กแผ่น

ผนังกั้นน้ำส่วนท้ายมักจะมีความแข็งแรงเท่ากันกับตัวเรือที่แข็งแกร่งและปิดไว้ในส่วนหัวเรือและท้ายเรือ ผนังกั้นเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นส่วนรองรับที่แข็งแกร่งสำหรับท่อตอร์ปิโดบนเรือดำน้ำส่วนใหญ่

ช่องต่างๆ สื่อสารกันผ่านประตูกันน้ำที่มีรูปทรงกลมหรือสี่เหลี่ยม ประตูเหล่านี้ติดตั้งอุปกรณ์ล็อคแบบปลดเร็ว

ในทิศทางแนวตั้งช่องต่างๆ จะถูกแบ่งตามชานชาลาออกเป็นส่วนบนและส่วนล่าง และบางครั้งห้องของเรือก็มีการจัดเรียงหลายชั้น ซึ่งจะเพิ่มพื้นที่ที่มีประโยชน์ของชานชาลาต่อปริมาตรหน่วย ระยะห่างระหว่างชานชาลา "ในแสง" นั้นมากกว่า 2 ม. เช่น มากกว่าความสูงเฉลี่ยของบุคคลเล็กน้อย

ในส่วนบนของตัวเรือที่ทนทานจะมีโรงดาดฟ้า (ต่อสู้) ที่แข็งแกร่งซึ่งสื่อสารผ่านฟักของดาดฟ้ากับเสากลางซึ่งอยู่ภายใต้การยึด บนเรือดำน้ำที่ทันสมัยที่สุด ดาดฟ้าที่แข็งแกร่งถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของทรงกระบอกกลมที่มีความสูงขนาดเล็ก ด้านนอก ห้องโดยสารที่แข็งแกร่งและอุปกรณ์ที่อยู่ด้านหลัง เพื่อปรับปรุงการไหลเวียนไปรอบๆ เมื่อเคลื่อนที่ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ ถูกปกคลุมไปด้วยโครงสร้างน้ำหนักเบาที่เรียกว่ารั้วห้องโดยสาร ตัวเรือทำจากเหล็กแผ่นเกรดเดียวกับตัวเรือที่แข็งแกร่ง ช่องบรรจุตอร์ปิโดและช่องเข้าถึงยังอยู่ที่ด้านบนสุดของตัวถังที่ทนทาน

ถังเก็บน้ำได้รับการออกแบบสำหรับการดำน้ำ ขึ้นผิวน้ำ ตัดแต่งเรือ รวมถึงจัดเก็บสินค้าที่เป็นของเหลว มีรถถังทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์: บัลลาสต์หลัก, บัลลาสต์เสริม, ร้านขายเรือและของพิเศษ โครงสร้างมีทั้งแบบทนทาน กล่าวคือ ออกแบบมาเพื่อความลึกในการแช่สูงสุด หรือน้ำหนักเบา สามารถทนแรงกดได้ 1-3 กก./ซม.2 ตั้งอยู่ภายในร่างกายที่แข็งแรง ระหว่างร่างกายที่แข็งแรงและเบา และที่แขนขา

กระดูกงู - ลำแสงเชื่อมหรือตรึงของส่วนรูปทรงกล่อง, สี่เหลี่ยมคางหมู, รูปตัว T และบางครั้งก็เป็นกึ่งทรงกระบอกเชื่อมไปที่ด้านล่างของตัวเรือ ได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งตามยาว ปกป้องตัวเรือจากความเสียหายเมื่อวางบนพื้นหิน และวางบนกรงท่าเรือ

ตัวเรือเบา (รูปที่ 1.22) - โครงแข็งประกอบด้วยเฟรม, คานกั้น, ผนังกั้นที่ไม่สามารถเจาะทะลุได้ตามขวางและการชุบ มันทำให้เรือดำน้ำมีรูปร่างเพรียวลมดี ตัวเรือแบบเบาประกอบด้วยตัวเรือด้านนอก ส่วนปลายโค้งและท้ายเรือ โครงสร้างส่วนบนของดาดฟ้า และรั้วโรงจอดรถ รูปร่างของตัวเรือเบาถูกกำหนดโดยรูปทรงด้านนอกของเรืออย่างสมบูรณ์

ข้าว. 1.22. ภาพตัดขวางของเรือดำน้ำหนึ่งลำครึ่ง:
1 - สะพานนำทาง; 2 - หอประชุม; 3 - โครงสร้างส่วนบน; 4 - สตริงเกอร์; 5 - ถังไฟกระชาก; 6 - เสริมขาตั้ง; 7, 9 - หนังสือเล่มเล็ก; 8- แพลตฟอร์ม; 10 - กระดูกงูรูปกล่อง; 11 - รากฐานของเครื่องยนต์ดีเซลหลัก 12 - ตัวถังที่ทนทาน; 13 - โครงตัวถังที่แข็งแกร่ง; 14 - ถังบัลลาสต์หลัก; 15 - ชั้นวางแนวทแยง; 16 - ฝาถัง; 17 - ซับในตัวถังแบบเบา; 18 - โครงตัวถังเบา; 19 - ชั้นบน

ปลายของตัวเรือเบาทำหน้าที่ปรับปรุงรูปทรงของหัวเรือและท้ายเรือดำน้ำ และขยายจากส่วนท้ายของตัวเรือแรงดันไปยังก้านและเสาท้ายเรือตามลำดับ

บ้านปลายโค้ง: ท่อตอร์ปิโดหัวเรือ บัลลาสต์หลักและถังลอยตัว กล่องโซ่ อุปกรณ์ยึดเหนี่ยว ตัวรับและตัวปล่อยเสียงไฮโดรอะคูสติก โครงสร้างประกอบด้วยการหุ้มและระบบชุดที่ซับซ้อน ผลิตจากเหล็กแผ่นคุณภาพเดียวกับโครงภายนอก

ก้านเป็นคานปลอมหรือเชื่อมที่ให้ความแข็งแกร่งที่ขอบโค้งของตัวเรือ

ที่ท้ายเรือ (รูปที่ 1.23) มีอยู่: ท่อตอร์ปิโดท้ายเรือ, ถังบัลลาสต์หลัก, หางเสือแนวนอนและแนวตั้ง, ตัวกันโคลง, เพลาใบพัดพร้อมครก

ข้าว. 1.23. แผนผังของอุปกรณ์ที่ยื่นออกมาท้ายเรือ:
1 - โคลงแนวตั้ง; 2 - พวงมาลัยแนวตั้ง; 3 - ใบพัด; 4 - พวงมาลัยแนวนอน; 5 - โคลงแนวนอน

ตัวกันโคลงแนวนอนและแนวตั้งให้ความมั่นคงแก่เรือดำน้ำเมื่อเคลื่อนที่ เพลาใบพัดผ่านตัวกันโคลงแนวนอน (พร้อมโรงไฟฟ้าแบบสองเพลา) ที่ปลายซึ่งติดตั้งใบพัด หางเสือแนวนอนด้านท้ายถูกติดตั้งไว้ด้านหลังใบพัดในระนาบเดียวกันกับตัวกันโคลง

โครงสร้างส่วนท้ายท้ายประกอบด้วยโครงและการชุบ ชุดนี้ประกอบด้วยคาน เฟรม และเฟรมธรรมดา แท่น และแผงกั้น ปลอกมีความแข็งแรงเท่ากันกับปลอกด้านนอก

โครงสร้างส่วนบน(รูปที่ 1.24) ตั้งอยู่เหนือคานกันน้ำด้านบนของตัวเรือด้านนอก และขยายไปตามความยาวทั้งหมดของตัวเรือที่ทนทาน โดยผ่านไปเกินขีดจำกัดที่ส่วนปลาย โครงสร้างส่วนบนประกอบด้วยปลอกและโครง โครงสร้างส่วนบนประกอบด้วยระบบ อุปกรณ์ต่างๆ คันธนูแนวนอนหางเสือ ฯลฯ

ข้าว. 1.24. โครงสร้างส่วนบนของเรือดำน้ำ:
1 - หนังสือเล่มเล็ก; 2 - รูบนดาดฟ้า; 3 - ดาดฟ้าโครงสร้างพื้นฐาน; โครงสร้างส่วนบน 4 ด้าน; 5 - สคัพเปอร์; 6- ยาเม็ด; 7 - ฝาครอบถัง; 8 - ตัวถังที่ทนทาน; 9 - โครงตัวถังที่แข็งแกร่ง; 10 - ซับในตัวถังแบบเบา; 11 - แถบกันน้ำของปลอกด้านนอก; 12 - โครงตัวถังเบา; 13 - กรอบโครงสร้างส่วนบน

ข้าว. 1.25. อุปกรณ์และระบบที่ยืดหดได้ของเรือดำน้ำ:
1 - ปริทรรศน์; 2 - เสาอากาศวิทยุ (แบบพับเก็บได้); 3 - เสาอากาศเรดาร์; 4 - เพลาอากาศสำหรับการใช้งานดีเซลใต้น้ำ (RDP) 5 - อุปกรณ์ไอเสีย RDP; 6 - เสาอากาศวิทยุ (ยุบ)

ซึ่งไปข้างหน้า
สารบัญ
กลับ

ผู้พัฒนากองทัพฝรั่งเศสทำให้โลกตะลึงด้วยเรือรบลำใหม่ Revolutionary คือ "เรือรบใต้น้ำ" หรือตามที่นักออกแบบเรียกมันว่า "เรือดำน้ำผิวน้ำ"

ที่ร้านเสริมสวยกองทัพเรือยุโรป EURONAVALE-2010 ซึ่งเปิดเมื่อวันที่ 25 ตุลาคมในย่านชานเมือง Le Bourget ของกรุงปารีส มีการนำเสนอโครงการเรือรบที่มีแนวโน้มในอนาคตอันใกล้มากมาย ผู้เชี่ยวชาญระบุแนวโน้มสองประการอย่างชัดเจน: การสร้างเรือป้องกันขีปนาวุธและเรือที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อรองรับยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ ในหมู่พวกเขามีทั้งเรือผิวน้ำธรรมดาและโครงการล้ำยุคเช่น "เรือรบใต้น้ำ" SSX-25 ซึ่งเสนอโดย DCNS ที่เกี่ยวข้องกับฝรั่งเศส

ชาวฝรั่งเศสเรียกเรือลำนี้ว่า "เรือดำน้ำผิวน้ำ": นี่คือวิธีการแปลชื่อภาษาฝรั่งเศส Sous-marin de surface เป็นภาษารัสเซีย เรือลำนี้มีความยาว 109 เมตร มีตัวเรือกึ่งดำน้ำใต้น้ำที่ได้รับการปรับให้เหมาะกับความเร็วสูงบนพื้นผิว เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการติดตั้งกังหันก๊าซที่ทรงพลังเป็นพิเศษในตัวถังรูปทรงมีดยาวของเรือ ซึ่งขับเคลื่อนเครื่องขับเคลื่อนด้วยพลังน้ำ 3 เครื่อง ในขณะที่ “เรือดำน้ำบนพื้นผิว” จะสามารถเดินทางได้อย่างน้อย 2,000 ไมล์ทะเลด้วยความเร็ว 38 นอต .

กังหันและเครื่องยนต์ดีเซลใต้น้ำตั้งอยู่บนฐานเดียวกันในโครงสร้างส่วนบนของดาดฟ้าขนาดใหญ่ เมื่อมาถึงพื้นที่สู้รบ เรือจะ "ดำน้ำ" โดยบางส่วนกลายเป็นเรือดำน้ำ

ในเวลาเดียวกันช่องรับอากาศของกังหันและอุปกรณ์ไอเสียจะถูกปิดด้วยแดมเปอร์พิเศษ "ท่อหายใจ" (อุปกรณ์สำหรับการจ่ายอากาศใต้น้ำของเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอากาศ) ยื่นออกมาจากโครงสร้างส่วนบน มีการติดตั้ง azipods จากส่วนกลางของเรือ และหางเสือลึกอยู่ที่หัวเรือ เมื่อจมอยู่ใต้น้ำ ระวางขับน้ำของเรืออยู่ที่ 4,800 ตัน และสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุด 10 นอต

ในการสังเกตพื้นผิว สามารถใช้เสาแบบพิเศษแบบยืดหดได้ เช่น กล้องปริทรรศน์ ซึ่งมีเรดาร์และเซ็นเซอร์ออปติคัลประเภทต่างๆ ได้

บริษัทไม่ได้บอกว่าเรือสามารถปฏิบัติการในสถานะที่จมอยู่ใต้น้ำทั้งหมดได้หรือไม่ กล่าวคือ ใช้พลังงานไฟฟ้าเท่านั้น โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ที่หดได้เพื่อรับอากาศในชั้นบรรยากาศ บริษัทเน้นย้ำว่าเรือดำน้ำของตนไม่ได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการต่อสู้กับเป้าหมายใต้น้ำ อย่างไรก็ตาม เรือมีตอร์ปิโด 8 ลูกในท่อตอร์ปิโดหัวเรือสำหรับการป้องกันตัวเอง

อาวุธหลักของเรือคือเครื่องยิงแนวตั้งสากล 16 เครื่องเพื่อรองรับทั้งขีปนาวุธล่องเรือ (รวมถึงขีปนาวุธต่อต้านเรือ) และขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน

ดังนั้นในฐานะเรือที่มีแนวโน้มดี นักออกแบบชาวฝรั่งเศสจึงเสนอประเภทไฮบริดของเรือรบขีปนาวุธนำวิถี (ความเร็วสูง ความสามารถในการเดินทะเล ระบบขีปนาวุธอันทรงพลัง) และเรือดำน้ำโจมตี (การลักลอบ ความสามารถในการโจมตีเป้าหมายจากตำแหน่งใต้น้ำ) ตัวเรือที่จมอยู่ใต้น้ำจะช่วยให้เรือไฮบริดมีช่องโหว่น้อยลงจากการขว้าง ทำให้เป็นแพลตฟอร์มปล่อยตัวที่มั่นคง และโครงสร้างส่วนบนที่พัฒนาแล้วจะกำจัดข้อเสียเปรียบของเรือดำน้ำบางส่วนเนื่องจากพื้นที่คับแคบ นอกจากนี้ตัวถังที่จมอยู่ใต้น้ำยังหมายถึงการมองเห็นที่น้อยลงในทุกระยะและประสิทธิภาพสูงเนื่องจากความต้านทานต่อการเคลื่อนไหวที่ขอบเขตของสื่อน้อยลง

นอกจากนี้ตามที่ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่าโครงสร้างส่วนบนที่ได้รับการพัฒนาช่วยให้สามารถรองรับห้องที่ค่อนข้างสะดวกสบายสำหรับกองกำลังพิเศษและอุปกรณ์เฉพาะซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่เรือดำน้ำวัตถุประสงค์พิเศษขาด แน่นอนว่าโครงสร้างส่วนบนยังสามารถรองรับโรงเก็บเครื่องบินพิเศษสำหรับ UAV (ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ) ได้ เครื่องบินปีกหมุนที่มีการบินขึ้นในแนวดิ่งมีความน่าสนใจเป็นพิเศษในเรื่องนี้ เฮลิคอปเตอร์หุ่นยนต์ดังกล่าวสามารถจัดเก็บไว้ในชั้นวางอัตโนมัติที่ด้านข้างของโรงเก็บเครื่องบินโดยมีหลังคาแบบยืดหดได้ซึ่งจะเปิดออกและรับ UAV

เห็นได้ชัดว่าในการกำหนดค่านี้ ก่อนอื่นควรพิจารณาว่าเรือเป็นเครื่องบินลาดตระเวนที่ออกแบบมาเพื่อรวบรวมข้อมูลที่เป็นความลับและระยะยาวในพื้นที่ชายฝั่งใด ๆ ด้วยเหตุผลใดก็ตามที่ไม่สามารถเข้าถึงอวกาศหรือการบินได้ จุดประสงค์ที่เป็นไปได้อีกประการหนึ่งของเรือประเภทนี้คือการเคลียร์หัวสะพานสำหรับหน่วยคอมมานโด โจมตีเป้าหมายชายฝั่งอย่างลับๆ และเคลียร์ชายหาดก่อนที่กองกำลังหลักจะมาถึง เป็นที่ชัดเจนว่ามันจะมีคุณค่ามากที่สุดต่อศัตรูที่ไม่มีความสามารถในการต่อต้านเรือดำน้ำสมัยใหม่

เราไม่ควรคิดว่าชาวฝรั่งเศสคิดค้นสิ่งใหม่โดยพื้นฐาน เรือดำน้ำดำน้ำและเรือดำน้ำกึ่งดำน้ำเป็นที่รู้จักมาตั้งแต่ศตวรรษก่อน เรือเหล่านี้บางลำยังใช้ในการรบด้วยซ้ำ ดังนั้นเรือฝูงบิน K-class ของอังกฤษในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งที่ติดตั้ง (เนื่องจากขาดเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลัง) พร้อมหน่วยกังหันไอน้ำจึงเป็นเรือดำน้ำจริง ๆ และในการรบที่ดำเนินการจากตำแหน่งกึ่งจมอยู่ใต้น้ำโดยหวังว่าจะได้รับการปกป้อง ตัวเรืออยู่ข้างเสาน้ำ “Monitor” ที่มีชื่อเสียงยังถือได้ว่าเป็นเรือกึ่งดำน้ำ: เรือรบปืนใหญ่สกรูเหล็กขับเคลื่อนด้วยตัวเองลำแรก ซึ่งชาวเหนือใช้ในช่วงสงครามกลางเมืองอเมริกาเพื่อโจมตีการโจมตีของแฮมป์เปิลตัน

เรายังสามารถจำเรือดำน้ำขนาดเล็กของเยอรมันในประเภท Seehunde และ Seeteufel ได้: ประการแรกเป็นความพยายามที่จะสร้างอะนาล็อกทางเรือของเครื่องบินรบที่นั่งเดียวและอย่างหลังเป็นเรือก่อวินาศกรรมที่มีความสามารถในการขึ้นฝั่งด้วย ความช่วยเหลือของแทร็ก

โครงการเรือดำน้ำต่าง ๆ ก็ถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตเช่นกัน จริงๆ แล้วนี่คือเรือดำน้ำชั้น Pravda ของโซเวียตในยุคแรกๆ เพื่อให้บรรลุความเร็วพื้นผิวที่สูง นักออกแบบ Andrei Asafov พยายามสร้างเรือดำน้ำให้มีรูปทรงของเรือพิฆาต ซึ่งเป็นเรือผิวน้ำที่เร็วที่สุดในเวลานั้น แต่เรือพิฆาตนั้นมีอัตราส่วนระหว่างความยาวต่อความกว้างและความกว้างต่อร่างซึ่งไม่ใช่ลักษณะเฉพาะของเรือดำน้ำอย่างแน่นอน เป็นผลให้เรือได้รับการควบคุมได้ไม่ดีเมื่อจมอยู่ใต้น้ำ และการลอยตัวสำรองที่สูงทำให้การดำน้ำช้าลงอย่างมาก

การออกแบบเรือตอร์ปิโดดำน้ำ 1231 "Dolphin" ก็ดูแปลกใหม่เช่นกัน แนวคิดนี้ถูกส่งเป็นการส่วนตัวโดย Nikita Sergeevich Khrushchev เมื่อตรวจสอบเรือความเร็วสูงของโครงการ TsKB-19 และ TsKB-5 ที่ฐานทัพเรือใน Balaklava และสังเกตเรือดำน้ำที่ประจำอยู่ที่นั่น เขาได้แสดงความคิดที่ว่าเพื่อให้มั่นใจถึงความลับของการปฏิบัติการของกองเรือ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งใน สงครามนิวเคลียร์ จำเป็นต้องพยายาม "จม" กองเรือใต้น้ำ และเสนอให้ "จม" เรือขีปนาวุธก่อน

ตาม TTZ เรือโครงการ 1231 มีวัตถุประสงค์เพื่อเปิดการโจมตีด้วยขีปนาวุธแบบประหลาดใจบนเรือรบและการขนส่งที่ติดขัด ในการเข้าถึงฐานทัพเรือและท่าเรือศัตรู เพื่อมีส่วนร่วมในการป้องกันชายฝั่ง พื้นที่ฐานทัพเรือ และสีข้างชายฝั่งของพื้นดิน กองกำลังเพื่อขับไล่การลงจอดและการหยุดชะงักของการสื่อสารทางทะเลของศัตรูตลอดจนการดำเนินการลาดตระเวนทางน้ำและเรดาร์ในสถานที่ที่กองเรือกระจัดกระจาย สันนิษฐานว่าเมื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้กลุ่มเรือที่คล้ายกันควรจะประจำการในพื้นที่ที่กำหนดและยังคงอยู่ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำเป็นเวลานานในตำแหน่งรอหรือเข้าใกล้ศัตรูในตำแหน่งใต้น้ำเช่นกันโดยรักษาการติดต่อกับเขาไว้ โดยวิธีไฮโดรอะคูสติก

เมื่อเข้าใกล้ผู้ให้บริการขีปนาวุธก็โผล่ขึ้นมาถึงแนวยิงขีปนาวุธด้วยความเร็วสูงยิงขีปนาวุธแล้วจมอีกครั้งหรือแยกตัวออกจากศัตรูด้วยความเร็วสูงสุดบนพื้นผิว การปรากฏตัวของเรือบรรทุกขีปนาวุธในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำและมีความเร็วสูงในระหว่างการโจมตีน่าจะลดเวลาที่ใช้ในการยิงของศัตรู รวมถึงอาวุธโจมตีทางอากาศด้วย

โครงการนี้ได้รับการพัฒนาค่อนข้างประสบความสำเร็จตั้งแต่ปี พ.ศ. 2502 จนกระทั่งครุสชอฟลาออกในปี พ.ศ. 2507 เมื่อถูกแช่แข็งและปิดในเวลาต่อมา

แอปพลิเคชั่นเดียวที่เรือดำน้ำได้พิสูจน์ตัวเองแล้วคือยานลงจอดกึ่งดำน้ำความเร็วสูง ซึ่งใช้โดยผู้ก่อวินาศกรรมชาวเกาหลีเหนือ และในขณะนี้โดยเพื่อนร่วมงานชาวอิหร่านของพวกเขา เรือประเภทเดียวกัน แต่เป็นเรือ "ทำเอง" ก็ถูกใช้โดยผู้ค้ายาเสพติดชาวโคลอมเบียเพื่อส่งสินค้าไปยังสหรัฐอเมริกา เป็นเรือแบบสะพายต่ำยาวได้ถึง 25 เมตร ส่วนผิวเรือยื่นออกมาเหนือผิวน้ำมีความสูงไม่เกิน 45 เซนติเมตร สามารถขนโคเคนขึ้นเรือได้มากถึง 10 ตัน หน่วยงานทางทหารและหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายของสหรัฐฯ เรียกสิ่งเหล่านี้ว่า รถกึ่งดำน้ำขับเคลื่อนด้วยตนเอง (SPSS) การตรวจจับเรือดังกล่าวเป็นเรื่องยากมาก แม้แต่กับบริการที่มีอุปกรณ์ครบครันเช่นหน่วยยามฝั่งสหรัฐก็ตาม

เห็นได้ชัดว่านี่คือสิ่งที่นักออกแบบชาวฝรั่งเศสได้รับคำแนะนำ: โจรสลัดโซมาเลียบางคนมักจะไม่สังเกตเห็นเรือกึ่งดำน้ำหรือเรือดำน้ำขนาดใหญ่จริงๆ แต่เกมนี้คุ้มค่ากับเทียนหรือไม่? ปรากฎว่าเรือประเภทนี้จะมีราคาแพงกว่าเรือรบและเรือดำน้ำรวมกันและประสิทธิภาพแย่กว่าแต่ละลำหรือไม่? เป็นที่ชัดเจนว่าในขณะนี้ไม่มีใครสามารถตอบคำถามนี้ได้ แต่ดูเหมือนว่าอนาคตจะเป็นของเรือที่แปลกใหม่น้อยกว่า