Bizans filosu. Ortaçağ gemileri. Ushkuy - Volga özgür adamları
Deniz yoluyla yol ne kadar zor olursa olsun, insanlar kara yolundan daha kolay olduğuna inanıyorlardı: Sonuçta, eski günlerde kervan yolları bazen birbirleriyle savaşan halkların ve kabilelerin mülklerinden geçiyordu, oysa deniz kimseye. Karada hareket etmek sadece mülkü değil canı da kaybedebilir. Aynı şey denizde de olabilirdi ama oradaki unsurlar düşmancaydı ve o zamanlar insanlar bundan diğer insanlardan daha az korkuyordu!
Deniz Krallarının Drakkarları
Cesur Denizciler
Navigasyonda güvenlik ve başarı, büyük ölçüde yolcuların kullandığı gemilerin tasarımına ve özelliklerine (güç ve stabilite, denize elverişlilik ve taşıma kapasitesi) bağlıydı. Orta Çağ'da insanlar denizcilik tarihinin tüm seyrini değiştiren gemiler yaratmayı başardılar. Bu tür gemilerin çeşitli türleri bilinmektedir, ancak aralarında ilki haklı olarak efsanevi kuzey savaşçılarının ve gezginlerinin - Vikinglerin drakkarlarıdır. İskandinavların mükemmel demir aletlere sahip olmalarını sağlayan odun - meşe ve çam bolluğunun yanı sıra birinci sınıf demir cevherinin varlığı, medeniyetlerinin gerçek temeli haline gelen birçok geminin hızlı inşasına katkıda bulundu. Vikingler hem ulaşım hem de askeri amaçla kullanılabilecek gemilere “carf” adını vermişlerdi. Tamamen savaş gemilerine " adı verildi drakkar"(ejderha) ve" burgu"(yılan). Kafaların çoğunun (asil Normanlar) altın işlemeli mor yelkenli gemileri vardı ve yaldızlı direklerde altın fenerler veya kanatları uzatılmış kuşlar şeklinde rüzgar gülleri vardı. Viking gemilerinin uzunluğu 22 ila 26 m arasındaydı (ancak Viking döneminin sonunda 30 ve hatta 50 m uzunluğunda gemiler vardı) ve orta kısımdaki genişlikleri 3 ila 5 m arasında değişiyordu.Drakkar'ın önemli bir avantajı omurgaydı - masif meşe gövdesinden yapılmış, baştan kıça kadar tüm taban boyunca uzanan uzunlamasına bir kiriş. Omurga, geminin dalgalar karşısında güçlü ve stabil olmasını sağlıyor ve geminin gövdesine zarar vermeden kıyıya sürüklenebilmesini sağlıyordu. Geminin ortasında, sakin havalarda çıkarılıp 10-12 m yüksekliğinde ve aynı avluda güvertede saklanabilen bir direk vardı. Küreklerin uzunluğu 4-6 m, kürekçi sayısı 14 ila 20 sıra veya daha fazla olabilir. Kısa bir enine tutamak - bir yeke - kullanılarak döndürülen dümen küreği genellikle kıçta sağda bulunuyordu.
Knorr- bir ticaret gemisi - bir drakkardan daha küçüktü ama daha genişti. Bu tür gemilerin bir değil iki güvertesi vardı - baş ve kıçta ve aralarındaki tüm boşluk kargoyla doluydu. Uzun gemilerde kargo ve malzeme güvertenin altındaki ambarda depolanıyordu. Yelkenin şekli önemliydi. Normanlar'ın dikdörtgen olması gerektiğine inanılıyordu. Denizciler denizde aşağıya doğru genişleyen kare şeklinde bir yelken görürlerse, gemi zaten yabancı ve muhtemelen düşman olarak görülüyordu. Çoğu zaman, Normanların bu tür düşmanları veya diğer kuzey halklarının temsilcileri verilirdi.Bu durumda Vikingler, açık denizlerdeki toplantının herhangi bir sonucuna hazırlandı. Böylece, eski günlerde yelken, daha sonraki zamanlarda bayraklarla aynı rolü oynadı: yaklaşan bir gemiyi kendisinin veya başkasının gemisi olarak tanımlamak, denizcileri dostça selamlamaya veya hattı korumaya hazır olmak.
 |
|
|
İskandinavya'nın çok kürekli, yelkensiz gemileriAntik çağın tanığı
Viking gemilerinin neye benzediğini nasıl biliyoruz? Neden şimdi çizgili yelkenlerle tasvir ediliyorlar? Bilim adamları bunu Orta Çağ'ın en ünlü nakışı olan kocası Fatih Kral William I'in kahramanlıklarını ölümsüzleştiren “Kraliçe Matilda Halısı” sayesinde biliyorlar.
Günümüze kadar ulaşan 68,3 m uzunluğunda ve 50 cm genişliğindeki devasa bir tuval şeridinde (“Bayenne Kanvası”), Fatih I. William'ın İngiltere'yi fethini anlatan 58 sahne işlenmiştir. Her sahneye Latince açıklayıcı yazıtlar eşlik ediyor. Tasarımın konturları kök dikişle, geri kalan kısımlar ise saten dikişle yapılmıştır. Üstteki ve alttaki geniş bordürde Ezop masallarından işlemeli sahneler, çiftçilik, avlanma ve savaşın kendisi sahneleri var. Nakışta sekiz renkte yün iplikler kullanıldı: mavinin üç tonu, parlak yeşil, koyu yeşil, kırmızı, sarı ve gri. Parsellerin renklendirilmesinde bazı tuhaflıklar var. Örneğin üzerinde mavi bir at ve yeşil saçlı bir adam görebilirsiniz.
Bu nakış, insanlar ve atların yanı sıra I. William'ın ordusunu Normandiya'dan İngiltere'ye taşıdığı gemileri de tasvir ediyor. Çizgili yelkenler ve "altın" rüzgar gülleriyle süslenmiş direkler açıkça görülüyor - rüzgar göstergeleri, büyük olasılıkla oluklu yaldızlı tenekeden yapılmış. Daha sonra, 1066'da, birliklerini ve özellikle de büyük süvarilerini taşımak için I. William, birkaç yüz uzun gemiden oluşan bir filo topladı ve bu filoyla Manş Denizi'ni geçti. Yükle bile sadece bir metre suya batırılmış olmaları, yani sığ bir su çekimine sahip olmaları nedeniyle, çok sığ suya girebiliyorlardı, burada hızlı bir şekilde inmek için sadece biraz eğilebiliyorlardı. yerde insanlar ve atlar. Bu, uzun gemilerin savaşta bilinen son kullanımıydı ve daha sonra kullanımları daha kısa, daha geniş ve daha ağır gemiler lehine yavaş yavaş terk edildi. “Halı” üzerindeki resimler arkeolojik buluntularla doğrulanmaktadır. 19. yüzyılda Thun ve Gokstad'da, daha sonra Oseberg'de ve 1935'te Ladby'de bulunan eski Norveç yelkenli gemileri, gerçekte neye benzediklerinin tam bir resmini verdi. 1893'te Norveç'in Sandefjord şehrinde Kaptan Christian Christiansen'in Viking adı verilen Gokstad gemisinin tam bir kopyasını inşa ettiği noktaya geldi. Sadece 40 günde fırtınalı Atlantik'i geçti.
  |
 |
|
Denizciler, tanrı figürlerinin ve fantastik yaratıkların güçlü doğal unsurlarla başa çıkmalarına yardımcı olacağına inanıyorlardı. Normanlar'ın eski şairleri-hikaye anlatıcıları - skallar- şiirlerinde könningah Gemiye “deniz atı” ve “dalgaların yılanı” adını verdiler. Normanlar gemiye yaşayan bir yaratık gibi davrandılar. Sonraki yüzyılların gemilerinde, geminin pruvasındaki figürler, geminin sahiplerinin veya asil patronlarının kimlik işaretleri rolünü oynadı ve daha sonra, önde gelen sanatçıların ve heykeltıraşların sıklıkla yer aldığı yaratımında tamamen dekorasyona dönüştü. |
Uzun gemilerin derisi, modern dış cephe kaplaması gibi üst üste bindirildi. Burada, çiviler veya esnek hasır çubuklar (veya halat) kullanılarak kaplamanın montajı gösterilmektedir. Kürekler çıkarıldıktan sonra delikler tapalarla kapatıldı. |
Bilim insanları hâlâ “Viking” kelimesinin nereden geldiğini tartışıyor. Hem Norveççe "vik" - "defne" kelimesinden hem de anlamı Rusça "dolaşmak" kelimesine inen Norman kökünden "körfezlerin çocukları" olarak çevrilmiştir. Öyle ya da böyle, uzun süre evini ve ocağını bırakıp, askeri lideri kralın önderliğinde uzun yolculuklara çıkan insanlardan bahsediyoruz. Bu gösterişli insanlara, soyguncu yaşam tarzları hakkında konuşmak istediklerinde Vikingler deniyordu, ancak Kuzey halklarına ait olduklarını vurguladıklarında Normanlar deniyordu. Sonuçta Eski İskandinav dilinden çevrilen “Norman” kelimesi “kuzey adamı” anlamına geliyor.
Hız, güç, basınç
Güçlü Roma İmparatorluğu'nun yıkılması ve Batı Roma İmparatorluğu'nun 476'da ölmesinin ardından Akdeniz havzasındaki deniz ticareti düşüşe geçmişti. Muhteşem yelkenli-kürek triremleri ve penterleri inşa etme sanatı da unutuldu. Evet bunlara gerek yoktu. Sonuçta, Avrupa'yı sular altında bırakan barbar kabilelerin sınırsız denizi arasında medeniyetin ileri karakolu olarak kalan aynı Bizans'a şimdi kim karşı çıkıyor? Tek ağaçlı teknelerindeki Slavlar sayıca tehlikeliydi. Ancak onlarla savaşmak için ünlü "Yunan ateşi" yeterliydi - suda bile yanmaya devam eden yanıcı bir karışım. Başlangıçta onları çok rahatsız eden Araplar, yelkenli gemileri olsa bile “Yunan ateşine” karşı koyamadılar. Kuzey Avrupa'da, İskandinavya'da hiç kara yolu yoktu ve burada gemi ana iletişim aracı haline geldi. Normanlar bu yerlerde yaşıyordu - Kuzey Germen kabileleri, mükemmel gemi yapımcıları, deniz korsanları, savaşçılar ve Avrupa'nın birçok devletinin ve halkının tarihinde önemli bir rol oynayan tüccarlar.
İlk Viking uzun gemilerinde henüz kürekçiler için banklar yoktu. Sakin denizlerde Vikingler sandıklarının üzerinde oturarak kürek çekerlerdi. Büyük bir yelkenin varlığı drakkarlara o dönemde benzeri görülmemiş bir hız kazandırdı. Vikingler, sevdikleri savaş gemilerine veya ticaret gemilerine binmek için cesurca koştular. Vikingler, düşman gemilerinin gövdesini kırmak için ona keskin taşlar attı. Savaşın sonucu göğüs göğüse çarpışmayla belirlendi. Vikingler genellikle iki tür savaş baltası kullanırdı: Adını bıçağın şeklinden alan "sakallı" balta ve hilal şeklinde geniş bir bıçağı olan balta. Kancalı uzun mızraklar, sopalar ve büyük savaş çekiçleri yaygın olarak kullanıldı. savaşta. Vikingler mızrak atma konusunda yetenekliydi.
 |
 |
 |
Yabancı bir kıyıya inen Vikingler, "ejderhalarını" karaya sürüklediler ve kamp kurdular. Gözcüleri gelecekteki düşmanın gücünü rapor ettikten sonra Vikingler, ağır silahlı bir falanksın ani ve hızlı saldırısıyla savunmasını kırdı ve acımasız saldırılarına devam etti. Düşmanın taktikleri belirsizse ve ordusu sayıca üstünse Vikingler birliklerinden birini pusuda saklardı. Karadaki Viking savaş düzeni, ön saflarında büyük, neredeyse insan boyutunda kalkanlara sahip ağır silahlı savaşçıların durduğu bir falankstı. Kalkanlar öküz derisiyle kaplıydı ve alt kısımlarıyla kolayca yere yapışıyorlardı. Vikingler, sonraki her sırada bir savaşçının daha olduğu kama oluşumunu da biliyorlardı. Vikinglerin neredeyse hiç süvarileri yoktu: deneyimli denizcilerdi ve cesur "deniz paraşütçüleri"ydi. En çaresiz Viking savaşçılarına çılgına dönenler - "cesur" deniyordu. Kalkanların arkasına saklanmadan, çoğunlukla bellerine kadar çıplak veya kurt derileri giyerek ön saflarda savaştılar. Saldırı anında kendilerini koruma duygularını kaybetmişlerdi; hiçbir tahkimat ya da düşmanın sayısı onları utandırmıyordu. Hiçbir acı hissetmeden vahşi hayvanlar gibi hırladılar, uludular ve öfkeyle kalkanlarına vurdular. O zaman ancak ölümcül bir yara ya da düşmanın mızrağıyla durdurulabilirlerdi.
Viking kılıcı pahalı bir silahtı. Genellikle savaşta elde edildi. Haç şeklindeki sap tek elle tutuluyordu. Kılıcın elinden kaymasını önlemek için ucuna küçük bir top tutturuldu. Normanlar ele geçirilen silahları, sihirli bir şekilde boyanana (kakma veya balina dişleri veya hayvan kemiği kakma) ve kutsal büyüler okunana kadar kullanmadılar. Kılıç kabzalarının dekorasyonuna özel bir önem verildi: Vikingler, tasarımın savaşçının eline aktarılan gücü içerdiğine inanıyordu. İkinci en önemli Viking silahı olan balta uzun bir sapa tutturulmuştu. Saldırı sırasında böyle bir güce sahip olan Viking, yalnızca düşmanın zırhını kırmakla kalmayıp aynı zamanda süvarilerine de vurabilir, kalın halatları, kürekleri ve direkleri kesebilir, gemilerin yanlarını, güçlü kapı tahtalarını ve ahşap tahkimatları kırabilir.
Vikingler her zaman kazanamadı. 885-886'da Paris'in on ay süren meşakkatli Viking kuşatması. başarısızlıkla sonuçlandı. Paris Kontu Ed'in liderliğindeki şehir milisleri kuşatmaya cesurca direndi. Ve sadece 25 yıl sonra Normanlar, Normandiya Dükalığı'nı kurdukları sahilin bir kısmını Fransız kralından geri aldılar.
Ushkuy - Volga özgür adamları
yukarı
988'deki Rus Vaftizinden çok önce Slavlar cesur denizcilerdi ve tek ağaçlı gemileriyle Konstantinopolis'in surlarına birçok kez yaklaşmışlardı. Peki daha sonra Moğol istilasına karşı mücadelede gücünü zorlayan Rusya'da ne oldu? Şu anda gemi yapımında bir durgunluk olmadığı ortaya çıktı. Tam tersine, 13. yüzyılın sonlarında Rusya'da yeni bir gemi türü yaratıldı. Belki de adı, kuzey Rusya'da ushkuy olarak adlandırılan kutup ayısından geliyordu.
Novgorod gemi yapımcıları reçine açısından zengin çam ağacından kulaklar yaptılar. Omurga bir gövdeden kesildi, ardından uçlar ve çerçeveler-çerçevelerin büyük bir mukavemete sahip olması nedeniyle doğal eğriliğe sahip kalın dallardan yapılmış yaylar. Gövdenin kasası kesilmiş tahtalardan yapılmış ve çerçeveye ahşap çivilerle (uçları takozlarla sıkıştırılmış) sabitlenmiştir. Tahtalar söğüt dallarıyla birlikte dikildi. İç astar, altta bir döşeme ve iki kayıştan oluşuyordu: üst ve orta, üst kenarlarında kürekçi sıralarının dayandığı. Küreklerin göz derisi ile temas ettiği noktalar deri ile kaplanmıştı. Geminin pruva ve kıç uçları simetrik olduğu için, savaşlarda sıklıkla kullanılan bir gemi için önemli olan, dönmeden kıyıdan uzaklaşabilmesiydi. Ancak tüccarlar da bunları aynı isteyerek kullandılar. Ushkuis'in görkemi, seferleri 13. yüzyılın sonunda başlayan Novgorod Ushkuiniki ile ilişkilidir. İngiltere'de bu tür insanlara kanun kaçağı, yani "kanun dışı insanlar" deniyordu. Rusya'da kendi adları vardı: özgür adamlar. Topluluklarından ayrılan cesur Ushkuin savaşçıları (daha sonra Kazaklar gibi) Rusların rakipleri olan Norveçlileri ve İsveçlileri soyarak geçimini sağladılar ve hatta Altın Orda'ya saldırmaya cesaret ettiler. Böylece, 1360 yılında, Kulikovo Savaşı'ndan 20 yıl önce, tüm Volga boyunca yürüdüler ve Horde şehirlerine saldırarak büyük servet ele geçirdiler. Altın Orda Hanı, Rus prenslerinden uşkuynikleri teslim etmelerini talep etti ve onlar... kabul ettiler: gizlice Kostroma kamplarına yaklaştılar, askerleri yakaladılar ve sonra onları Horde'a teslim ettiler. Uşkuynikler bu tür bir ihaneti affedemezlerdi. ve o zamandan beri Rostov ve Nizhny Novgorod prenslerinden ve bu kötü eyleme katılan Suzdal'dan mümkün olan her şekilde intikam aldılar ve Kostroma'nın kendisi, her geçişlerinde soyuldu. Ushkuiniki birkaç kez Kazan yakınındaki Horde şehri Bulgar'ı harap etti ve 1374'te Volga'ya indiler ve hatta Horde'un başkenti Sarai'yi ele geçirdiler! Ushkuiniklerin tarihinin sonu, 1478'de Novgorod'u mağlup eden ve böylece onları barınaktan mahrum bırakan ve Rusya'da yeni bir yer bulamayan Büyük Dük Ivan III'ün adıyla ilişkilendirilir.
Ushkui deniz ve nehre bölündü. Her ikisinde de çıkarılabilir bir direk vardı. Tıpkı Viking gemilerinde olduğu gibi dümen yerine kıç küreği kullanılıyordu. Nehir denizkulağı 30 kişiye kadar gemiye binebilir. Kulakların boyutları 12-14 m uzunluğunda, 2,5 m genişliğinde, taslak - 0,4-0,6 m, yan yüksekliği 1 m'ye kadar olabilir.
Nave, dromon - Akdeniz'in gemileri
yukarı
Viking gemileri Avrupa'nın kuzey denizlerinde seyrederken, güneyde, ılık Akdeniz havzasında bambaşka gemiler seyrediyordu. Aslında, Batı Roma İmparatorluğu'nun ölümüne rağmen, doğu kısmı ve bununla birlikte, örneğin bir kadırga gibi büyük ve karmaşık gemilerin inşası için gerekli bilgi hayatta kaldı. Zaman geçtikçe insanlar Mısır'dan, Küçük Asya'dan Yunan ve İtalyan limanlarına tahıl, ipek ve baharat taşımak için donatılmış ticaret gemileri inşa etmeyi öğrendi. Ancak bu kadar karlı bir ticaret aynı zamanda çok tehlikeliydi: deniz soyguncuları burada çok yaygındı.
Dalgaların üzerinde uçmak
7. yüzyıldan beri bilinen Bizans kadırgaları, bir veya iki sıra kürekli, bir veya iki direkli ve eğik üçgen yelkenli savaş gemileriydi. Daha önce olduğu gibi iki dümen küreği vardı ve koç çıkıntısı hâlâ pruvada tutuluyordu. Bununla birlikte, Bizanslıların kadırgalarında, geleneksel fırlatma makinelerine ek olarak, gizemli ateş karışımlarını - "Yunan ateşi" fırlatmak için gemide kurulumlar da bulunduğundan, artık pratikte kullanılmıyordu. Bize pek çok tarif geldi, bu yüzden Bizanslıların hangisini kullandığını söylemek zor. Ancak uzun ve kalıcı yanıcılığı (söndürülemedi) şüphe götürmez. Akdeniz'in hem büyük hem de küçük gemilerinin temel özelliği üçgen veya "geç" yelkenlerdi: bir "kanat etkisi" yaratırlar ve rüzgarın yönüne göre belirli bir açıyla (gemi eksenine göre 30 dereceye kadar) harekete izin verirler. gemi). Böyle bir yelken en hafif esintiyi bile faydalı bir itiş gücüne dönüştürür. Ağır silahlı haçlıların, askerlerin ve hacıların Avrupa'dan Filistin'e taşınmasının gerekli olduğu 1096-1270 Haçlı Seferleri sırasında gemilerin boyutları büyüdü.
 |
 |
 |
|
Ceneviz gemisindeki ağır yükler ambarlara yerleştirildi. Atlar tavana asılı olarak taşınıyordu - hayvanlar toynaklarıyla zar zor yere değiyordu. Bu onların güçlü yuvarlanma koşullarında taşınmasını mümkün kıldı. Geminin henüz yüksek üst yapıları yoktu. Tek bir dümen küreği kullanılarak yönlendiriliyordu. Geceleri nefler fenerlerle aydınlatılıyordu ve o zamanın kanunlarına göre fener sayısının ekibin büyüklüğüne uygun olması gerekiyordu. |
||
Avrupa'ya doğru ilerliyoruz!
Çoğu, sıralarına zincirlenmiş köle kürekçiler tarafından işgal edilen kadırgalar, haçlıları ve hacıları Filistin'e taşıyamıyordu. Akdenizli gemi yapımcıları devasa, hantal ama çok ağır gemiler inşa ettiler. nefler. Kaplamaları kapalıydı, ancak laten yelkenler kullanıyorlardı ve gövdelerde sudan 10-15 m yüksekte yükselen yolcular için konut üst yapıları vardı. Kıçta iki kısa ve geniş dümen küreği vardı. Nef mürettebatı şunlardan oluşuyordu: komisyon emir vermek için gümüş bir düdükle; kartuş yelkenleri kim kontrol ediyordu; pilot bir rota planlamak; iki dümenciler ve fiziksel olarak güçlü Galiotlar-kürekçiler.
Venedik'ten Filistin'deki Yafa'ya yolculuk on hafta sürdü. Kutsal Toprakları daha önce ziyaret etmiş olan hacılar, gidenlerin yanlarında battaniyelerini, yastıklarını, temiz havlularını, şarap ve sularını, krakerlerini, ayrıca kuş, domuz jambonu, füme dil ve kurutulmuş balıkla dolu bir kafes getirmelerini tavsiye etti. Bütün bunlar gemilerde sağlanıyordu, ancak hacıların dediği gibi, çarşaflar ve havlular bayattı, kokmuş krakerler taş gibi sertti, içinde kurtçuklar, örümcekler ve solucanlar vardı; bozuk şarap. Ancak daha sık yanlarında tütsü almanın gerekliliğinden bahsediyorlardı, çünkü sıcakta güvertelerde at gübresinden ve deniz tutmasından muzdarip hacı yolcularının dışkısından dayanılmaz bir koku vardı. Güverte kumla kaplıydı, ancak bu ancak limana varıldığında kaldırıldı. Rodos adasına yaklaşırken gemi yapımcıları korsanlarla karşılaşabiliyor ve onlardan sıklıkla para alıyorlardı. Yolculuk sırasında hastalıktan ölen yolcu vakaları yaşandı. Yine de tüm zorluklara rağmen Ortadoğu ve Afrika kıyılarına seferler giderek daha sık yapılıyordu. Yolculuk sırasında zengin yolcular lüks yemek ve eğlencelerin tadını çıkardı. Onları eğlendirmek için yanlarında uşaklar, bir majör ve uşak ve hatta müzisyenler götürdüler. Yol boyunca hacılar keçi avladıkları Korfu adasına çıktılar. Bacaklarımızı esnetmek ve dinlenmek için başka adalara da indik.
Koggi - yuvarlak gemiler
yukarı
Drakkarlar 13. yüzyılda kuzey denizlerinde görünmeyi bıraktı. Yeni gemiler ortaya çıktı - yük taşıyan göbekli, yüksek kenarlı, tek direkli yelkenli gemiler. Onlara "yuvarlak gemiler" deniyordu - coggami(eski Alman kugg'undan - yuvarlak). Yüksek hız geliştiremediler ama gemide, konumlarını güçlendiren tüccarların ihtiyaç duyduğu büyük bir yükü taşıdılar. Tasarım ve donanım, yüklü çarklara iyi bir stabilite sağladı.
Yüzen kaleler ticaret ve savunma
Kuzey Denizi dişlilerinin karakteristik bir özelliği, okçular için baş ve kıçta kule benzeri platformlar - kaleler (kaleler) idi. Gemi kaleleri hem askeri hem de ticari gemilere inşa edildi. Geminin tam ortasına birkaç kütükten monte edilmiş bir direk yerleştirildi. Gözlemciler ve okçular için direğe, mühimmatı yukarı kaldıracak bir blok sistemi ile donatılmış özel bir "namlu" takıldı. Daha sonra karakkalarda “namlu” yapısal olarak iyileştirildi ve 12'ye kadar okçu veya arbaletçiyi barındırabilen marsa adını aldı.
Birbirinden 0,5 m mesafedeki güçlü çerçeveler, 50 mm kalınlığında meşe kaplama ve kirişler üzerine yerleştirilmiş bir güverte - uçları genellikle kaplamadan dışarı çıkarılan gövdenin enine kirişleri - bunlar bu gemilerin önemli özellikleridir . 13. yüzyılda değiştirilen direksiyon da bir yenilik oldu. bir dümen küreği ve düz gövdeler, omurga çizgisine doğru güçlü bir şekilde eğimli - geminin pruva ve kıç uçları. Gövde, yelkeni öne doğru uzatmaya yarayan eğimli bir direk - bir bowsprit ile sona erdi. Hansa Sendikası'nın dişlilerinin en büyük uzunluğu yaklaşık 30 m, su hattı uzunluğu - 20 m, genişlik - 7,5 m, su çekimi - 3 m, taşıma kapasitesi 500 tona kadardı.
Hafif deniz silahı - şahin 1492 Bu tür silahlar Columbus'un filosunun gemilerine yerleştirildi. Kulelere (a) bağlandılar. Her silahın, önceden yüklenmiş ve namludan ayrı olarak depolanmış, taşıma kulplu (b) birkaç şarj odası vardı. Haznedeki delik bir tomarla kapatılmıştı: (c), gülle (d) ateşlemeden önce namluya yuvarlandı ve daha önce de içine yuvarlanmaması için bir tomar yerleştirildi. Daha sonra namluya barut dolu bir yükleme odası takıldı ve bir kama (e) ile kilitlendi. Döner taraftaki iki yay, silah namlusunun (e) dikey olarak nişan alınmasına hizmet ediyordu. Bu tür aletlerin (g) üretilmesine yönelik teknoloji emek yoğun ve karmaşıktı. Namlu demir çubuklardan dövülmüş, kaynaklanmış ve üzerlerine silahın namlusunu sıkan kırmızı-sıcak demir halkalar yerleştirilmiştir.
O zamanın birçok büyük gemisinin yanı sıra yatay boşaltmalı modern feribotlar ve araba taşıyıcılarının, malların yüklenmesi ve boşaltılması için hizmet veren yan limanlarla donatılmış olması ilginçtir. Bu onların güverteye yük almalarına ve aynı zamanda getirilen malları aynı limandan boşaltmalarına olanak sağladı. 15. yüzyılın ikinci yarısında. iki direkli ve daha sonra üç direkli çark dişlileri ortaya çıktı. Deplasmanları 300-500 tondu Korsanlara ve düşman gemilerine karşı korunmak için, Hansa ticari gemilerinde arbaletçiler ve birkaç bombardıman vardı - o zamanlar taş gülle atan güçlü silahlar. Askeri dişlilerin uzunluğu 28 m'ye, genişliği 8 m'ye, su çekimi 2,8 m'ye ve 500 ton veya daha fazla yer değiştirmeye ulaştı. Ticaret ve askeri dişlilerin kıç ve pruvalarında hala yüksek üst yapılar vardı. Akdeniz'de bazen eğik yelkenli iki direkli dişlilere rastlanırdı. Aynı zamanda, tüm gelişmelere rağmen, dişliler kıyı gemileri olarak kaldı - yalnızca kıyıya yakın yerlerde yelken açmaya uygun. Bu arada Avrupa'nın giderek daha fazla baharata ihtiyacı vardı ve Türklerin 1453'te Konstantinopolis'in düşmesinden önce bile Suriye ve Filistin'in yanı sıra Kuzey'in tüm kıyılarını ele geçirmesi nedeniyle Akdeniz limanlarından akışı kurumaya başladı. Afrika.
Karakka, caravel - uzun mesafe gemisi
yukarı
Akdeniz'de gemi yapımının özelliklerinden biri, Vikingler ve Venedik neflerinde olduğu gibi, tahtaların kenarları birbirine sıkı bir şekilde oturtulduğu ve üst üste binmediği tahtalardı. Bu gemi inşa etme yöntemiyle, gövde için yarısı kadar tahta gerektiğinden ve en önemlisi, bu tür kaplamaya sahip gemiler daha hafif ve daha hızlı olduğundan, inşaat malzemesinden tasarruf edildi. Avrupa ülkelerine yayılan yeni inşaat yöntemleri de yeni gemilerin ortaya çıkmasına katkıda bulundu. 15. yüzyılın ilk yarısında. Avrupa'nın askeri ve ticari amaçlarla kullanılan en büyük gemisi oldu. Baş ve kıçta üst yapılar geliştirilmiş, üzeri güneşten korunmak için üzerine kumaş gerilmiş kirişlerden yapılmış özel çatılar ve gemiye binmeye karşı ağ ile kaplanmıştır. Düşmanların gemisinin üst yapısından güverteye atlamalarına izin vermedi ve aynı zamanda onlara ateş edilmesine de müdahale etmedi. Bu geminin yanları içe doğru bükülmüş, bu da gemiye binmeyi zorlaştırıyordu. Böyle bir arabanın uzunluğu 35,8 m'ye, genişliği 5,7 m'ye, draftı 4,1 m'ye, taşıma kapasitesi 540 tona ulaşabiliyordu Geminin mürettebatı 80-90 kişiydi. Ticari karakların 10-12 silahı vardı ve askeri karakların 40'a kadar silahı olabilirdi! Bu tür gemiler zaten uzun ve uzun yolculuklara çıktı. Daha sonra, Büyük Coğrafi Keşifler döneminin gemileri olan karaveller, 15. yüzyılda Avrupa'da, üç direkli ve pürüzsüz kaplamalı carrack ve dişli çark tipine göre inşa edilmeye başlandı. Bu tür ilk geminin 1470 yılında Hollanda'daki Zuider Zee tersanelerinde bir gemi yapımcısı olan Fransız Julian tarafından inşa edildiğine inanılıyor. Columbus'un "Pinta" ve "Nina" gemileri de karaveldi, amiral gemisi "Santa Maria" ( notlarında ona "nao" - "büyük gemi") diyor, büyük olasılıkla bir karakkaydı, yani aynı "yuvarlak" gemilere aitti.
 |
 |
|
Çok katlı karakların farklı yelkenlere sahip üç direği vardı: ön ve ana direklerde (birinci ve ikinci) düzdü ve son üçüncü mizzen direğinde manevra yapmayı kolaylaştıran eğik bir latin yelken vardı. Mars'ta silah tedariği, nöbetçiler veya tüfekçiler bulunuyordu. |
Merkezi Lübeck'te bulunan Hansa Birliği, yaklaşık 170 Avrupa şehrinden (Rus Novgorod, Pskov ve Smolensk dahil) tüccar Hanse'yi birleştirdi ve birçok güçlü kargo kaldırma gemisi inşa etti. Ekibinde deneyimli atıcılar ve topçuların yer aldığı askeri çarkların inşasına çok dikkat edildi. |
Curragh, ganyi, mtepi veya Hangisi daha güçlü - iplik mi yoksa çivi mi?
yukarı
Avrupa açısından Orta Çağ dediğimiz bu yüzyıllar, birbirlerinden uzakta yaşayan halkların birbirlerinin yaşamını ve geleneklerini aktif olarak incelemeye başladıkları bir dönem oldu. Bu, yalnızca ticaret kervanlarının karadan geçişleri ve askeri seferlerle değil, aynı zamanda denizler ve hatta okyanuslar boyunca yapılan cesur yolculuklarla da kolaylaştırıldı. Uzun yolculuklar giderek yaygınlaştı. İrlandalılar ve Eskimolar, Araplar ve Afrikalılar, Çinliler ve Japonlar çok çeşitli savaş gemileri, balıkçı ve ticari gemilerle donatılmışlardı: kuru kayısı, kuttumaram, mtepis, umiak, dhow, hurda vb. modern insanlar. Ancak bu, bu tür gemilerin denizi başarıyla geçmesini engellemedi.
Ortaçağ kayıtları, İrlanda sakinlerinin deri kaplı gemilerle (Amerika'ya bile!) uzun yolculuklar yaptığını gösteriyor. Deri kılıf parçaları birbirine dikildi ve gövde seti güçlü kayışlarla sabitlendi. İrlandalı tarihçi ve yazar Timothy Severin'in 1977'de gerçekleştirdiği cesur bir deney, deriden yapılmış gemilerle yelken açmanın mümkün olduğunu doğrulamaya yardımcı oldu. Atlantik Okyanusu'nu deri bir tekneyle (curragh veya carre) geçmeye karar verdi.
 |
 |
 |
|
Pikt teknesi - . Romalılar, Pictleri ve İskoçları ilk kez denizden baskınlar düzenleyen yetenekli denizciler olarak öğrendiler. Celtic teknesi - boğa derileriyle kaplı bir çerçeveydi. |
"Saint Brendan" - deriden yapılmış bir gemi. Yelkenlerde İrlanda keşişlerinin sembolü olan “hale içinde haç” bulunuyor. Bu kuru kayısının yapımı için 49 adet büyükbaş hayvan derisi işlenmiştir. |
Timothy Severin'in inşa ettiği Arap gemisinin ahşabı, malzemenin eski gemi yapımcıları tarafından da elde edildiği Güney Hindistan ormanlarından seçilmişti. Tıpkı bin yıl önce olduğu gibi filler ormandan kütük taşıyordu. Burada ahşap tutkalı da toplandı ve bu daha sonra kaplamanın bağlantı yerlerini kapatmak için kullanıldı. Yelkenler pamuklu kumaştan yapılmıştır. |
Curragh'ın boyu 15 m'ye kadar çıkabilmektedir.Ahlekta sikkelerinde curragh, yedi kürekli ve bir yelkenli olarak tasvir edilmiştir. İrlanda'da yeniden inşa edilen Curragh'ların güvertesinde dokuz kürek ve ayrıca sancak tarafında bir dümen bulunmaktadır. Enine avluda düz yelkenli direk. Curragh'ın birkaç resmi daha var, ağırlık numarası yedi civarında dalgalanıyor. Her kürek iki veya üç kürekçi tarafından çekiliyordu. Yüzden fazla tekneden oluşan filonun kanıtı var. Böyle bir filo binden fazla insanı taşıyabilir. 719'da en az bir büyük deniz savaşı gerçekleşti.
Efsaneye göre 6. yüzyılda benzer bir yolculuk yaptı. İrlandalı keşiş Brendan. Gövdeyi su geçirmez hale getirmek için deriler balmumu ile emprenye edildi. "St. Brendan" adı verilen tekne, 10,9 m uzunluğa, 2,4 m genişliğe sahipti, düz yelkenli iki direk ve geniş kanatlı bir direkle donatılmıştı. direksiyon küreği sağ tarafta. Cesur gezgin ve mürettebatının yolculuğu yaklaşık iki yıl boyunca aralıklarla devam etti. Atlantik'i geçip Kuzey Amerika kıyılarına ulaşmayı başardılar.
Araplar Avrupalılara ders veriyor
Mesela “vernik” kelimesini kim bilmiyor? Ancak çok az kişi bunun Arapça bir kelime olduğunu ve Arap kültürünün Orta Çağ Avrupası üzerindeki etkisinin yalnızca bir örneği olduğunu biliyor ve bu bugün hala farkediliyor. Nitekim “cila” kelimesinin yanı sıra “cebir”, “amiral”, “arsenal”, “çarşı”, “kışla”, “mavna”, “gitar” kelimeleri de Arapça'dan Avrupa dillerine geçmiştir ve Arap Halifeliğinin bir parçası olan diğer ülkelerin dilleri. , “sürahi”, “kanepe”, “kaşkorse”, “karavan”, “kaftan”, “kese”, “dükkan”, “marinet”, “marmelat” , “yatak”, “salatalık”, “şeftali”, “tılsım”, “lale”, “kanepe”, “kuş kirazı”, “rakam” vb. Araplar Avrupalılara şeker, şeker ve parfüm yapmayı öğrettiler.
Araplar denizcilik ve gemi inşasının gelişimine büyük katkı sağladılar; yorulmak bilmez gezginler ve yetenekli gemi yapımcıları oldukları ortaya çıktı. Bazı seyir aletleri Arap denizciler tarafından icat edildi. Birçok yıldızın Arapça isimleri vardır. Örneğin, Aira takımyıldızındaki Vega yıldızının adı “Düşen Uçurtma”, Kuğu takımyıldızındaki Deneb “Kuyruk”, Auriga takımyıldızındaki Mencalinan “Arabanın Sol Omuzu” ve Orion takımyıldızındaki Betelgeuse anlamına gelir. “Merkezdekinin Koltukaltı”. Elbette bu tür isimler, ana takımyıldızları bilen denizcilerin şu veya bu yıldızı bulmasına ve gökyüzünde ne kadar hareket ettiğine bağlı olarak geminin yerini belirlemesine yardımcı oldu. Okuyucu, eğer bir gün ateşli Arap Yarımadası'ndaki Birleşik Arap Emirlikleri'ni ziyaret etme fırsatınız olursa, modern kar beyazı gemilerin yanında, bir milenyum boyunca hiç değişmemiş olan eski Arap gemilerini - dhow'ları göreceksiniz! Günümüzde bu gemilerden biri, St. Brendan'a yelken açtıktan sonra Binbir Gece masallarındaki efsanevi Denizci Sinbad'ın izinden gitmeye karar veren ünlü gezgin Timothy Severin tarafından inşa edildi. 1980-1981'deki Arap gemi yapımcılarının geleneklerine tam uygun olarak. geminin 27 metrelik bir kopyası yapıldı -. Üstelik vücudun tüm tahtaları hindistancevizi lifinden elle bükülmüş kordonlar kullanılarak dikildi! Arap ustaların o dönemde çivi kullanmadığı ortaya çıktı. Modern araştırmacıların 740 km'lik bir kordon örmesi ve ardından bunları tek bir bütün halinde bağlamak için tahtalara çok sayıda delik açması gerekiyordu. Tüm malzemeler, yerel tekne yapımcılarının bu gemiyi üretip denize indirdiği Umman Sultanlığı'na getirildi. Toplamda, geminin araştırma ve inşası 30 ay sürdü; Geleceğin gezginleri beş ay daha yelken sanatını öğrendiler ve ardından planladıkları yolculuğu başarıyla tamamladılar. Umman'dan Çin'e seyahat rotası belirlendi. Gemideki yaşamı, geminin kontrolünü ve 9. yüzyılda kullanılan navigasyon yöntemlerini tamamen yeniden üretmeye karar veren Severin ile birlikte 25 kişi sekiz aylık bir yolculuğa çıktı. Arap tüccar denizciler. "Dikişli" gemilerin, çivilere monte edilenlere göre hiçbir şekilde daha düşük güçte olmadığı ve ayrıca (orta çağ standartlarına göre) çok daha ucuz oldukları ortaya çıktı.
Göksel imparatorluğun çöpleri ve güzel rüzgarları
yukarı
Jonks, denizcilik tarihinde su geçirmez bölmelere sahip ilk gemilerdi. Kıçtan geçen dümen, bu gemilerde Hansa dişlisinden birkaç yüzyıl önce ortaya çıktı ve genel olarak tasarımları o kadar mükemmel çıktı ki yüzyıllarca değişmedi. Pek çok tarihçiye göre Çin'de gemi yapımı, Eski Mısır'dan bile daha erken ortaya çıktı. Çinlilerin, tanımına göre Meksika'ya çok benzeyen denizaşırı bir ülkeye yaptığı yolculukla ilgili bilgiler günümüze ulaştı. Ancak bu, yeni çağdan birkaç bin yıl önceydi. 3. yüzyılda. Reklam Çinliler aynı zamanda yön bulmayı çok kolaylaştıran ilk manyetik pusulayı da icat ettiler.
Ortaçağ Çin hurdalarının ayrıntılı açıklamaları, ünlü Venedikli tüccar Marco Polo tarafından 1271 - 1295 yıllarında Çin'e yaptığı ünlü yolculuktan sonra bize bırakıldı. Onu en çok etkileyen şey, bazılarının dört direğe sahip olması ve ilave yelkenleri yükseltmek için bunlara yedek direklerin eklenebilmesiydi. Avrupalı gemi yapımcıları, hurdaların bu tür avantajlarını, yelken ekipmanının basitliği ve yüksek verimliliği olarak kabul ettiler. Sığ su çekimleri sayesinde hem nehir ağızlarına hem de kıyı deniz bölgelerine erişimleri vardı.
 |
 |
 |
|
Çok direkli okyanus çöpü. Bu tür gemiler askeri gemi olarak donatıldı ve Çin İmparatoru'nun filosunu oluşturdu. Yani 13. yüzyılda. 100.000(!) askerin bulunduğu 1000 deniz hurdası Japon takımadalarına gönderildi. Eğer bu filo güçlü bir tayfunda yok edilmemiş olsaydı, bu bölgedeki ülkelerin kalkınması farklı bir yol izleyecekti. |
Kamış hasırlardan yapılan hurdaların büyük yelkenleri, yatay bambu çıtalarla güçlendirildi - sertleştirici kaburgalar, bu onların kuvvetli rüzgarlara fazla zarar vermeden dayanmalarını sağladı. |
Japon hurdaları Çin'deki hurdalardan biraz farklıydı, çünkü büyük düz dipli gemilerin okyanus unsurlarının baskısına dayanmasının zor olacağı Japon takımadalarındaki adalar arasında yelken açmak zorundaydılar. |
Meraklı Zheng He
Çin'de 300'den fazla farklı türde hurdanın yaratıldığı biliniyor; bunlar genellikle görünüşte çirkin, yelkenleri paspastan yapılmış, ancak yine de olağanüstü derecede denize elverişli ve iyi idare ediliyor. Bu güne kadar korunan bu ürünler, kalitesi, ferahlığı ve pratikliğiyle hayranlık uyandırıyor. Hepsi - amaçları ne olursa olsun - çok benzerdi: düz bir dipleri, gövdenin dikey yanları ve hafif sivri bir burunları vardı. Antik Yunan Avrupa gemilerinde olduğu gibi, gözler gövdenin pruvasına boyanmıştı. Kıçtaki üst yapılar gövdenin dışına taştı. Bazı hurdalarda dümen, kıçtaki özel bir delikten kaldırılıp indirilebiliyordu. Böyle bir dümenin direksiyon halkaları yoktu ve geminin altından geçen ve pruvaya sabitlenen kablolarla yerinde tutuldu. Yaklaşık 45 m uzunluğundaki hurda gövde, gövdenin sağlamlığını garantileyen 35-37 çerçeveden ve onu batmaz hale getiren su geçirmez perdelerden oluşabilir. Bazı büyük hurdaların 200 kişilik mürettebatı vardı ve 1.000'e kadar yolcu ve yaklaşık 1.000 ton kargo taşıyabiliyordu. 1405 ile 1433 yılları arasında 70 bin kişilik mürettebatla 300'den fazla gemiden oluşan bir filoya komuta eden, Batı'ya arka arkaya yedi uzun mesafe seferi yapan ünlü Çinli gezgin Zheng He'nin filosunu büyük hurdalar oluşturdu. Gemileri altı deniz ve iki okyanusu geçerek Basra Körfezi'nin en dar noktasında bulunan Hürmüz şehrine ulaştı. Ayrıca Aden, Mogadişu'yu da ziyaret etti ve ardından Zanzibar adasının güneyinde Afrika'nın doğu kıyısına ulaştı. O zamanlar Çinli ya da Avrupalı tüccarların gemileri, özellikle de Zheng He'nin gemileri gibi büyük gemileri buraya hiç gelmemişti. Bazen bu kadar büyük olabileceklerine inanmak zor: En büyüğü 140 m uzunluğunda ve 58 m genişliğinde. Orta boy gemiler onlardan pek aşağı değildi: 108 m uzunluğunda ve 48 m genişliğinde. Elbette bu tür devleri kontrol etmek oldukça zordu ama yelkenlere itaat ediyorlardı ve sakin koşullarda kürek yardımıyla hareket edebiliyorlardı ve her kürek 30 kürekçi tarafından kontrol ediliyordu!
Zheng He, ülkesine olağanüstü hizmetler verdi, ancak kendisini koruyan imparatorun ölümünden sonra hafızası silinmeye başladı ve yolculuklarına ilişkin raporlar yok edildi. Bazı nedenlerden dolayı Zheng He'nin kampanyalarının hazineyi tükettiğine ve karşılığında sadece lüks eşyalar ve nadir hayvanlar getirdiğine inanmaya başladılar. Onlar sayesinde uzak ülkeler ve ülkeler hakkında bilgi birikmesi, deniz yollarının belirlenmesi yetkililerin ilgisini çekmiyordu.
yukarı
Edebiyat
Shpakovsky V. O. Şövalyeler. Kilitler. Silah: Bilim-pop. çocuklar için baskı. - M .: JSC "ROSMAN-PRESS", 2006.
Yeni Asker 044 - Picts 297-841
Yeni Asker #107 - Viking Drakkars
Bizans filosunun tarihi, ihtişam ve güçten düşüşe ve ölüme giden bir yoldur. Roma İmparatorluğu'nun mirasçısı, dünyaya hakim olma arzusunu benimseyen Bizans, uzun süre deniz üzerinde de güce sahipti - talasokrasi ve donanması, Karadeniz ve Akdeniz'in en zorlu gücüydü.
Bizanslıların ana savaş gemisi, ilk kez 5-6. yüzyıllarda ortaya çıkan dromondu. N. e. Prototipi, iki sıra kürekli bir kürek teknesi olan Roma bireme'ydi. Dromonda ayrıca üst üste yerleştirilmiş iki sıra kürekçi vardı. Her sırada en az 25 kutu vardı - kürekçiler için banklar. Her kürek bir kişi tarafından kontrol ediliyordu. Sonuç olarak dromonda en az yüz kürekçi vardı. Geminin mürettebatında bunlara ek olarak kaptan, iki yardımcısı, dümenciler, denizciler ve askerler de vardı. Savaş sırasında askerler, geminin baş ve kıç tarafında bulunan özel kulelerden yaylarla düşmana ateş açtı. Böylece toplam ekip üyesi sayısı üç yüze ulaşabildi. Her ne kadar ana itici güç kürekçiler olsa da, gemi yelken de açabiliyordu: dromonun geç - eğik - yelkenli iki direği vardı.
Dromon bir koç ve mancınıklarla silahlanmıştı. Koç tam olarak su hattı boyunca bulunuyordu ve bir düşman gemisinin gövdesine çarpmanın yanı sıra bir biniş köprüsü görevi de görebilirdi. Mancınıklar büyük olasılıkla küçüktü, ancak en güçlülerinin 500 kg'lık bir yükü 1000 m'ye kadar bir mesafeye fırlatabileceğine dair kanıtlar var.Ayrıca dromonlar, Orta Çağ'ın belki de en korkunç silahıyla donatılmıştı. - “Yunan ateşi”. Bu cehennem karışımı güherçile, ezilmiş kükürt, reçine, petrol ve bitkisel (zeytin) yağdan oluşuyordu. Ancak hazırlanışının kesin tarifi bilinmiyor çünkü ilk olarak 7. yüzyıldaki başlangıcından bu yana. bileşimi değişmeden kalmadı ve ikincisi, Bizanslıların bileşiminin sırrını en katı devlet sırrı olarak koruduğu için. Tarihçilere göre “Yunan ateşi” demiri ve taşları yaktı, su üzerinde yandı ve tüm canlıları yok etti. Onu ancak şarapla, sirkeyle veya kumla söndürmek mümkündü. Bu karışımla doldurulan kil topları özel bakır borulardan atılıyordu. Bu borular, Yunan gemilerinin pruvalarını süsleyen ejderhaların, aslanların ve diğer canavarların ağızlarına yerleştirildi. Bu tür alev püskürtücülere sifonofor adı verildi. Kil topları sert bir yüzeye çarptıklarında veya atış başarısız olursa havada patlar. Bu arada, Bizanslılar 941'de Prens İgor'un önderliğinde Konstantinopolis'in surlarına gelen devasa Rus filosunu "Yunan ateşi" ile yok ettiler. Efsaneye göre kampanyaya çoğu yakılan yaklaşık 10 bin tekne katıldı.
Savaştan önce dromonlar kürekleri kırmamak için mesafelerini koruyarak sıraya girdiler. Çok sayıda gemi varsa, okun uçuş mesafesine ikinci bir hat ve ardından üçüncü bir hat yerleştirildi.
Dromonun boyutları 30 ila 50 m uzunluğunda ve 6 ila 7 m genişliğindeydi. Küçük, hafif bir dromona panfil (“herkes tarafından sevilen”) adı verildi. Uzunluğu 20 metreye ulaşabiliyordu Başka gemi türleri de vardı: galea (“kılıç balığı”), hellandium, elura - onlar hakkında çok daha az şey biliniyor.
Bizans filosu 7. yüzyıla kadar yenilgiyi bilmiyordu. Araplar Akdeniz'de ortaya çıkmadı, daha sonra 11. yüzyılda Normanlar ve son olarak İtalyan denizcilik cumhuriyetleri kendilerini yüksek sesle ilan etmediler. Bizans'ın deniz gücü 11. yüzyıldan itibaren zayıflamaya başladı. Cenova, Venedik ve Pisa'dan gelen İtalyan tüccarlar yavaş yavaş Bizans ticaretinin kontrolünü ele geçirdiler. Nihayet 1204'te imparatorluk, hiçbir zaman tam olarak toparlanamayacağı ağır bir darbe aldı: Haçlılar Konstantinopolis'i ele geçirdi. Bizans'ın yerine, deniz yolları üzerinde etkili bir kontrol sağlayamayan, zayıf ve kısa ömürlü bir Latin İmparatorluğu (1204-1261) ortaya çıktı. Bu dönemde Doğu Akdeniz'in korsanlığın yuvası haline gelmesi şaşırtıcı değil. Her türden deniz serserileri her zaman nerede direnemeyeceklerini hissederler, ancak bundan yararlanacak bir şeyler de vardır.
Yunan filosunu yeniden canlandırmaya yönelik defalarca yapılan girişimlerden en etkili olanı, 1261'de Konstantinopolis'i kendi yönetimine geri getiren, Bizans İmparatorluğu'nun restoratörü Michael VIII Palaiologos (1259-1282) tarafından yapıldı. Bizanslılar, çok sayıda Ege korsanını filoya katarak asker toplama sorununu akıllıca çözdüler. Ancak bağımsız deniz soyguncularına acımasızca zulmedilmeye başlandı. İmparator, otobiyografisinde övünerek şunları söyledi: “Denizi yöneten korsan filosunu, Ege Denizi'nde onların (korsanların) birkaç yıl önce burada kurdukları trieralara saldırarak uzaklaştırdık ve böylece bir yandan Bir yandan adayı tiranlıktan kurtardık, bir yandan da zulme maruz kalanların can güvenliğini sağladık.” Michael VIII, değerlerini biraz abartmış olsa da, Bizans filosu yine de kısa bir süre için eski gücüne kavuştu: 1275'te en az 80 gemiden oluşuyordu. Bizans'ın son kez deniz üzerinde gerçek bir gücü vardı. En son Ege Denizi gerçekten Bizans'tı. Son kez, çünkü başarının hala kırılgan ve kısa ömürlü olduğu ortaya çıktı. Bizans dönemi amansız bir şekilde geriliyordu. Daha 1285 yılında, VIII. Michael'ın oğlu II. Andronikos (1282-1328), bakımı büyük miktarda para gerektirdiği ve hazinenin boş olduğu için filonun dağıtılmasını emretti. Saray dalkavuklarının imparatoru memnun eden tavsiyesine inanmalarının nedeni budur: gemilere harcama yapmayı reddetmek. Bizans tarihçisi Nicephorus Grigora şöyle yakınıyor: "Bu iyi bilinen bir gerçektir, astlar çoğunlukla üstlerinin iradesine ve ona uyum sağlamayı severler, sanki düşüncelerini, dillerini ve her eylemlerini belirli bir hedefe yönlendiriyorlarmış gibi." . Ve bu sayede üstlerinin beğenisini kolaylıkla kazanırlar. Tavsiye şuydu: Romalıların trieralarını çok sayıda getirmesine neden olan felaketlerin her şeyden geçtiği söylendi, bu nedenle gemilere para harcamak boşuna olurdu ki bu da neredeyse diğer eşyalardan daha fazla, Kraliyet hazinesini tüketin.
Ancak cimri iki kere öder ve imparator da cimriliğinin bedelini ağır bir şekilde ödemek zorunda kalır. İşsiz kalan Bizans denizcileri her yöne dağıldılar: Bazıları zanaat ve tarımla uğraştı, diğerleri kendilerini Latinlere kiraladı ve bazıları da asıl mesleklerine, deniz soygunculuğuna geri döndü. Terk edilmiş Bizans gemileri limanlarda çürürken, her türden korsan imparatorluğun adalarını ve kıyılarını talan ediyordu. Deniz ticareti neredeyse tamamen Venediklilerin ve Cenevizlilerin tekelindeydi.
Donanmayı yeniden yaratmaya yönelik bir başka çaba İmparator John Cantacuzenus (1341-1354) tarafından yapıldı, ancak oldukça felaketle sonuçlandı. İlk olarak, hala tersanede bulunan gemiler, bu silahın esas olarak kendilerine karşı planlandığı Cenevizliler tarafından yakıldı. Nihayet 1348'de imparatorluk filosu inşa edilip denize açılmaya hazır olduğunda ve Konstantinopolis halkı bu yeni filonun zaferini kendi gözleriyle görmek için surların üzerinde toplandığında, aniden kuvvetli bir rüzgar esti. En büyük ve dengesiz olan gemilerden biri alabora oldu, geri kalan gemiler ise panik içinde mürettebatı tarafından terk edildi...
Ancak 1348 veya 1349 civarında Konstantinopolis'i ziyaret eden Rus gezgin Stefan Novgorod'un ilginç bir ifadesi var. “Hipodrom'dan Kandoskamia'yı geçerek giderseniz” diye yazıyor, “bir şehir kapısı var, demir, kafes, çok büyük. Bu kapılardan deniz şehre getiriliyordu. Denizden birliklerin saldırısı olduğunda burada üç yüze kadar yelkenli gemi ve kürekli tekne (yani kadırga) tutulur. Katarga'nın iki yüz, diğerlerinin üç yüz küreği vardır; bu gemilerde ordu her zaman denizde seyreder. Rüzgâr ne olursa olsun kürek çekerler. Ve gemiler, yelkenli gemiler ayakta duruyor, havanın açılmasını bekliyor.” Üç yüz gemi mi? Doğru, ortaçağ dünya görüşünün özelliklerini hesaba katmak gerekiyor. Eğer liman bu kadar çok gemiyi barındırabiliyorsa, bu onların orada olduğu anlamına gelmez...
Konstantinopolis 1453'te Türkler tarafından ele geçirildiğinde, Bizanslılar artık kendi filolarına sahip değildi ve kendilerini zorlu bir düşmana karşı neredeyse savunmasız buldular.
Roma triremleri ve libburnleri, Roma İmparatorluğu'nun son yüzyıllarına (MS IV-V yüzyıllar) kadar Akdeniz'e egemen oldu. Cumhuriyet dönemine göre bu dönemde Roma filosunun gelişim eğilimleri değişmiştir. III-I yüzyıllarda ise. M.Ö. Biremelerden triremlere, triremlerden quinqueremlere ve daha da aşağıya doğru enner ve decemremlere kadar savaş gemilerinin boyutunda ve gücünde istikrarlı bir artış oldu, ardından hem savaş gemileri hem de ticari gemiler daha küçük ve daha hafif hale geldi.
Yani MS 323'te. Konstantin 200'ü kullanıyor Liburn Doğu Roma İmparatoru'nun 350 kişiden oluşan filosunu mağlup etti. kadırga. Bu görkemli filonun yenilgisi, triremelerin deniz savaş alanlarındaki parlak kariyerinin finali olarak düşünülebilir. O zamandan beri üç kademeli kürek gemileri hiç inşa edilmedi.
Zosima, 5. yüzyıl tarihçisi. AD, Konstantin'in liburnisini şu şekilde tanımlar: triakontorlar MÖ 1. binyılın başlarındaki otuz kürekli Yunan gemilerinin mirasçıları. Bununla birlikte, modern araştırmacılar daha çok analoglardan bahsettiğimize inanma eğilimindedir. pentikontorlar. Böylece, bin yıl boyunca tam bir daire çizen Akdeniz'in eski güçlerinin deniz gücünün tarihi, yine küçük, manevra kabiliyeti yüksek tek katmanlı gemilere geri döndü. Bu tür bir gerilemenin, gemi inşasındaki herhangi bir özel niteliksel büyümeden ziyade ekonomik ve politik nedenlerle ilişkili olduğu unutulmamalıdır; bu, çok katmanlı bir savaş gemisinin yıkıcı gücünü basit bir mutfakta yoğunlaştırmayı mümkün kılacaktır. Sadece İmparatorluğun artık Pön Savaşları döneminin görkemli filolarını yeniden canlandırmanın gerekli olacağı askeri-politik hedeflerin yanı sıra yeterli üretici güçleri ve finansmanı yoktu.
Anlatılan savaştan iki yüzyıl sonra (yani 6. yüzyılda), İmparator Justinianus değiştirilmiş triacontor'u Bizans İmparatorluğu'nun donanmasının temeline yerleştirdi. Bu geminin adı dromon (yarışçı, Yunan). Umut verici ismine rağmen dromon, Doğu Akdeniz'deki benzer kadırgalardan pek hızlı değildi. Bizanslıların, o zamanlar değerli rakipleri olmayan filolarının ucuzluğu ve bakım kolaylığı arzusuyla bu kadar mütevazı gemilere geri dönmek zorunda kaldıklarına inanılıyor. 6. yüzyılda Bizans. Doğudaki tehlikeli rakibi Sasani Persleri ile esas olarak kara savaşları yürüttü.
Başlangıçta dromon açıktı, yani güvertesizdi (Yunanca. Afrakta) bir sıra kürek ve çıkarılabilir yelken teçhizatına sahip bir kürek gemisi. Ancak bir süre sonra durum değişti. Bizans hem askeri hem de ekonomik açıdan güçlendi ve güneyde yeni bir tehdit ortaya çıktı: Araplar. Levanten kıyılarının kontrolünü hızla ele geçiren ikincisi, eski çağlardan beri yetenekli denizcilerin yaşadığı yerel kıyı kentlerinin geniş filolarına erişim sağladı (Fenikelileri hatırlayın).
Bu nedenle Bizans filosu 8-7. yüzyıllarda Yunan filosuyla aynı evrimi geçirmiştir. M.Ö. Tek katmanlı güvertesiz gemiler, Ege Havzası ve Konstantinopolis'in deniz tehdidinden güvenilir bir şekilde korunmasını garanti etmediğinden, Bizanslılar dromonu genişletip iki katmanlı hale getirdiler ve tek katmanlı gemilere moner veya kadırga adı verilmeye başlandı ( paralar Ve galea sırasıyla). Dromonlar güvertesiz 100 kürekli biremelere (her iki tarafta her kademede 25 kürek) dönüştü, “Latin” eğimli yelkenli 1-2 direk aldı ve Bizans filosunun savaş gemileri haline geldi. Sağlam bir güverte yerine, dromonlarda kürekçilerin üzerinde yükseltilmiş üç geçiş geçidi vardı: her iki tarafta ve merkezi bir tane, geminin simetri ekseni boyunca uzanıyordu.
Daha sonra 7.-15. yüzyıllarda. dromonlar birkaç kez değiştirildi ve değiştirildi. Bizans kaynaklarına göre en az üç tür dromonun olduğu yargısına varılabilir: Usiako,pamfilos ve üçüncüsü, en büyüğü, özel bir adı yok.
|
Bizans dromonu (usiako). Genel form |
"Usiako" adı, özellikle 100 kişilik bir müfreze anlamına gelen Yunanca "ousia" kelimesinden gelmektedir. Elli profesyonel kürekçi alt kademedeydi ve hem geçişler hem de savaş sırasında kürek çekiyordu. İkinci elli savaşçılardan oluşuyordu, üst kürek kademesini işgal ediyordu ve yalnızca geçişler sırasında kürek çekiyordu. Savaş sırasında küreklerini yerleştirdiler ve Roma filosunun denizcileri (liburnarii) ile aynı işlevleri yerine getirdiler. Yani mermi atarak düşmanı vuruyorlar ve biniş savaşlarına giriyorlar.
Pamphilos genel olarak Usiako'ya benziyordu ama 120-160 kişilik bir mürettebatı vardı. Son olarak, üçüncü ve en büyük dromon türü, gemide 200 kişiye kadar taşıyabiliyordu. Bunlardan 150'si kürekçiydi ve şu şekilde dağıtıldı: 50'si alt kademede, kürek başına bir kişi ve 100'ü üst kademede, kürek başına 2 kürekçi. Diğer 50 kişi ise denizciydi.
Dromonların üç modifikasyonunun tümü genel olarak benzer bir tasarıma sahipti. Yan güverte geçitleri ve kürekçi sıraları çıkarılabilir kalkanlarla korunuyordu. Kürekler, antik paradokstaki gibi kutu şeklindeki ek uzantılar olmadan, doğrudan yanlardaki deliklerden çıkarıldı. Dromonlar koçbaşlarıyla donatılmıştı ancak Bizanslılar esas olarak güçlü fırlatma makinelerine ve "Yunan ateşi" .
Bizans filosunda ayrıca “helandia” adı verilen gemiler de vardı. Araştırmacılar, bu terimle ne tür bir geminin belirlendiğini açıkça belirlemekte zorlanıyorlar. Ancak büyük olasılıkla en büyük dromonların konuşma dilindeki adından bahsediyoruz.
Dromonların savaşta kullanımı hakkında çok fazla güvenilir bilgi korunmamıştır, ancak aşağıdaki iki pasajdan bazı ilginç ayrıntılar derlenebilir.
"Ondördüncü iddianamenin 11 Temmuz günü, Frank kabilesinden dromitler de denilen çiyler on bin gemiyle Konstantinopolis'e doğru yola çıktı. Onlara karşı, tam da dromon ve triremlerle birlikte bir patrician gönderildi. Oruç ve gözyaşlarıyla güçlenen ve çiylerle mücadeleye hazırlanan filoyu donatıp düzene koydu.
Çiyler Pharos'a (...) yaklaştığında, Euxine Pontus'un girişinde görev yapan aristokrat (...), beklenmedik bir şekilde, Argonotlar tarafından 19. yüzyılda Argonotlar tarafından inşa edilen kutsal alan nedeniyle bu adı alan Hieron'a saldırdı. kampanya. Dromonuyla ilk ortaya çıkan, Rus gemilerinin düzenini dağıtan, çoğunu ateşle yakan ve geri kalanını kaçıran asilzadeydi. Onu takip eden diğer dromonlar ve triremeler rotayı tamamladı, birçok gemiyi mürettebatıyla birlikte batırdı, çoğunu öldürdü ve daha fazlasını da canlı ele geçirdi." (Theophanes'in devamı. Bizans krallarının biyografisi)
"Bu halkın kralı, bin veya daha fazla gemi toplayarak Konstantinopolis'e gelen İgor adında [birisi] idi. Bunu duyan İmparator Romanus, düşüncelerle azap çekti, çünkü filosunun tamamı Sarazenlere karşı gönderilmişti. Bundan sonra uykusuz geceler boyu düşünceli geçen ve Igor'un tüm sahili kasıp kavurduğu Roman'a, sahipleri tarafından bakımsızlıktan dolayı terk edilmiş, yalnızca 15 adet yarı kırık chelandia'nın olduğu bilgisi verildi. , calafates'i, yani geminin marangozlarını çağırmayı emretti ve onlara şunları söyledi: “Acele edin ve geri kalan İzlanda'yı derhal hazırlayın ve alev püskürtme makinelerini sadece pruvaya değil, aynı zamanda kıç tarafına ve dahası, hatta hatta yerleştirin. yanlarda."
Helland'lar kendi emriyle bu şekilde hazırlandığında, en deneyimli adamları onlara görevlendirdi ve onlara İgor'un gemilerine karşı hareket etmelerini emretti. Sonunda geldiler. Onların denize yerleştiklerini gören Kral İgor, ordusuna onları öldürmemelerini, canlı olarak almalarını emretti. Ve sonra, yalnızca Kendisine tapınanları, ibadet edenleri ve dua edenleri korumakla kalmayıp, aynı zamanda onlara zafer bahşetmek isteyen merhametli ve şefkatli Rab, denizin sakinleşmesini ve rüzgarlardan arınmasını sağladı; aksi takdirde, Yunanlıların ateş açması sakıncalı olurdu.
Böylece kendilerini Rus [filosunun] ortasında konumlandırarak etraflarına ateş açmaya başladılar. Bunu gören Ruslar, alevler içinde yanmaktansa dalgalarda boğulmayı tercih ederek kendilerini hemen gemilerden denize atmaya başladılar. Zırh ve miğfer taşıyan diğerleri dibe battı ve artık görülmedi, yüzer durumda kalanlar ise deniz dalgalarının ortasında bile yandı. O gün kıyıya kaçanlar dışında kimse hayatta kalamadı. Ancak Rus gemileri küçük olduğundan sığ sulara çekildiler ve Yunan Helland'ları derin iniş nedeniyle bunu yapamadı. Bundan sonra Igor büyük bir kafa karışıklığı içinde eve gitti; Muzaffer Yunanlılar sevinçle Konstantinopolis'e geri döndüler ve Roman'ın üvey babam Kral Hugo'nun huzurunda hepsinin kafalarının kesilmesini emrettiği birçok hayatta kalan [Rus mahkumu] da beraberinde götürdüler." (Liutprand, Cremona Piskoposu)
Yayın:
XLegio © 2001
Bizans gemisi (IX-XV yüzyıllar)
Barutun ortaya çıkışından önce gelen sözde "Yunan ateşi" Bizans ordusunda ve donanmasında yaygın olarak kullanıldı. Çeşitli kaynaklar “Yunan ateşinin” 7. yüzyılda icat edildiğini iddia ediyor. Bu yangın çıkarıcı bileşim sadece deniz savaşlarında değil aynı zamanda kale mücadelesinde de kullanılmaya başlandı.
Muhtemelen "Yunan ateşi" güherçile, kükürt, yağ, reçine ve diğer maddeleri içeriyordu ve suyla söndürülemedi. 673 yılında kompozisyonu Heliopolisli mimar Callinicus tarafından önerildi. Bizanslılar karada ve denizde "Yunan ateşini" kullandılar.
717'de Theophanes "Kronografi" adlı eserinde Tsebelda ile Sohum arasındaki dağ geçidinde bulunan Sideron kalesinin ele geçirilmesinden bahsetti. Spafari Lev kaleyi kuşattı, ancak surların konumu ve gücü onun ele geçirilmesine izin vermedi. Leo, kalenin savunucularıyla, onlara zarar vermeyeceğine söz vermesi halinde 30 askerle birlikte içeri girmesine izin verecekleri konusunda anlaştı. Theophanes, "Ama" diye yazdı, "Leo sözünü tutmadı ve otuz arkadaşına şunu emretti: "Girdiğimizde kapıyı tutun ve herkesin girmesine izin verin." Bu olur olmaz Spafariy, kaleye ateş atılmasını emretti. Büyük bir yangın çıktı ve aileler, mallarından taşıyabildikleri şeyleri yanlarına alarak dışarı çıkmaya başladı.”
941'de Kiev Prensi Igor, Yunanlılara karşı bir kampanya başlattı. Bizans İmparatoru Romanus endişeliydi. Theophan Patricius komutasındaki birliklerini Ruslara doğru gönderdi. Bir çarpışma oldu. Tarihçi, "Ve tabii ki" diye yazdı, "Ruslar kazanırdı, ancak Yunanlılar Rus teknelerine borularla ateş etmeye başladı. Ve hızlı davranmak korkutucu. Alevleri üzerlerinde gören Ruslar, kaçmak isteyerek deniz suyuna koştu. Daha sonra birçok Rus ve Yunan teknesi yakıldı ve boğuldu.” Bu korkunç yenilginin haberi kısa sürede Rusya'ya ulaştı. "Geldiklerinde, yangından kaynaklanan eski talihsizliği anlattılar ve Yunanlılar, bunu gemilerinde bulundurarak yelken açtılar ve gemileri yaktılar." Bu muhtemelen Rusların “Yunan ateşi” ile ilk tanışmasıydı.
"Yunan ateşinin" sırrı, 12. yüzyılda Markos'un Yunanca "Düşmanları yakmak için kullanılan Ateş Kitabı" kitabı sayesinde öğrenildi. Görünüşe göre roket silahlarının askeri konulardaki önemi o kadar arttı ki, bunların nasıl kullanılacağını açıklamak için özel bir kitaba ihtiyaç duyuldu. Bu, roket bilimcilerini eğitmeye yönelik ilk ders kitabıydı. Yangın çıkarıcı bir karışımın nasıl hazırlanacağını ve bununla daha sonra ne yapılacağını ayrıntılı olarak belirtti: “Sonra bundan isteğe göre bir roket veya gök gürültüsü hazırlanır. Roket uzun olmalı ve içindeki barut sıkıca paketlenmelidir. Öte yandan gök gürültüsü kısa ve kalın olmalı ve yalnızca yarısı dolu olmalıdır. Her iki ucu da demir tel ile sıkıca bağlanmalıdır.” Roket ve ateşli silahların tarihi henüz tam olarak araştırılmamıştır.
Bizanslılar, korsanlar, Vandallar ve Gotlar tarafından kendilerine meydan okunduğunda bile Akdeniz'deki egemenliklerinin inkar edilemez olduğunu düşünüyorlardı. Ancak 7. yüzyılın ikinci yarısında Müslüman deniz gücünün ortaya çıkışı Konstantinopolis'te şiddetli bir tepkiye yol açtı. 8. yüzyılın başlarında, "Yunan ateşi"nin ve eğik yelkenin icadı sayesinde Bizans'ın denizdeki hakimiyeti yeniden sağlandı; Leo III Isaurialı'nın Arapların Konstantinopolis kuşatması sırasında gösterdiği gibi. Her ne kadar zaman zaman sorgulansa ve hatta tehdit edilse de bu üstünlük sonraki dört yüzyıl boyunca sürdürüldü. Bizans deniz kuvvetlerinin ana üssü, Roma Cumhuriyeti zamanının korsanlarının soyundan gelen sadık bir denizci kabilesinin bulunduğu, Anadolu'nun güney kıyısında yer alan (Türkiye'deki modern Antalya bölgesi ile kabaca örtüşen) Kibyrat themasıydı. Gemi ve denizciler de Ege adalarından ve Anadolu'nun diğer deniz bölgelerinden temin ediliyordu. Ne olursa olsun, Kibyratis sakinleri kara ordusuna askere alınmayan tek temaydı. Ancak 100 gemiye ulaşan ve Bizans filosunun personelinin yaklaşık yarısı kadar olan 20 binden fazla denizciyi tedarik eden normal donanmanın savaş etkinliğini sürdürdüler.
7. yüzyılda filo, çoğunlukla iki sıra kürek (genellikle her iki tarafta 30-40), iki direk ve iki latin yelkenli nispeten küçük, hafif ve hızlı kadırgalardan oluşuyordu. Her gemi, göğüs göğüse çarpışma konusunda eğitilmiş kürekçilerin yanı sıra, tamamı 200 ila 300 kişi arasında değişen bir denizci müfrezesi taşıyordu. Daha büyük gemilerin baş ve kıç kısımlarında dönen taretler vardı ve üstüne fırlatma topları monte edilmişti. Ancak bu gemilerin en ölümcül silahı (yaklaşık 670'den başlayarak), patlayıcı güçle düşmana korkunç ve ölümcül "Yunan ateşinin" patladığı pruvaya yerleştirilen borulardı.
8. - 9. yüzyılın başlarında Bizans donanması düşüşteydi, ancak 9. yüzyılın sonunda yeniden canlanma başladı. Merkezi Konstantinopolis'teydi ve temeli birkaç düzine ağır dro-mondan oluşuyordu - 200 kişilik mürettebat ve 70-100 askerden oluşan, iyi korunan, güçlü fırlatma silahları ve "Yunan ateşi" pilleriyle üç katlı gemiler. İyi korunan yüksek hızlı gemiler olan tahidromon filoları ani hızlı saldırılar gerçekleştirebilir, birlikleri hızlı bir şekilde taşıyabilir, devriye ve konvoy hizmetlerini yürütebilir ve keşif gerçekleştirebilir.
Koşullar öyle ki günlüğümde iki konu paralel olarak gelişiyor: Orta Çağ'da kadırga sınıfının ortaya çıkışı ve Rus kadırgasının tarihi. Bu alanlarla ilgili olmayan diğer konu dışı konuları ve düşünceleri saymıyoruz. Bu nedenle, mevcut makalenin bağlantılı olduğu önceki materyallere bağlantı verilmesi gerekmektedir. Bu durumda geçiş temasına devam ediyoruz .MÖ 31'de Actium Savaşı'nda Octavianus'un Antonius ve Kleopatra'ya karşı kazandığı zafer. Sonucu her geminin bir düşman gemisine yönelik çarpma saldırısının başarısı veya başarısızlığıyla belirlenen, ağır savaş gemilerini içeren deniz savaşları döneminin sonuna işaret ediyordu. Zafer kazanan gençlerin, mağlup olmuş düşman gemilerinin rostrasıyla diktiği duvar, aynı zamanda Antik Roma'da denizcilik işlerinin mezar taşı haline geldi. Akdeniz'de kalan tek deniz gücü olan Roma'nın artık ağır insanlı savaş gemilerinden oluşan filolara ihtiyacı yoktu. Önümüzdeki beş yüz yıl boyunca, ağır gemilerden oluşan büyük topluluklar artık Akdeniz'de görünmeyecek. Geriye sadece barış zamanı filosunun birkaç sancak gemisi ve gigantomaniden mustarip hükümdarların tuhaf gemileri kalmıştı. Roma, deniz iletişimini korsanlardan korumak ve imparatorluğun Avrupa nehirlerindeki kuzey sınırlarını korumak için tasarlanmış küçük gemilerden oluşan filolarla sınırlıydı. 4. ve 5. yüzyıllarda imparatorluktaki huzursuzluklar iç savaşa yol açınca, gerekli deniz birimleri aceleyle bir araya getirildi, gemi kompozisyonları tutarsız ve rengarenkti.
5. yüzyılda Roma İmparatorluğu'nun çöküşü, Akdeniz'i kontrol etme hakkı mücadelesine giren yeni devlet oluşumlarının ortaya çıkmasına neden oldu. Çarpıcı bir örnek, enerjik kral Geiseric'in önderliğinde Vandallar ve Alanlar krallığının ortaya çıkışıdır. Vandalların korsan baskınları ticari iletişimde gerçek bir engel haline geldi ve Bizans ile Batı İmparatorluğunu, neredeyse beş yüz yıldır ilk kez, onlara karşı iki deniz operasyonu düzenlemeye zorladı, ancak önemli bir başarı elde edemedi. 468 yılında, ateş gemilerini başarıyla kullanan Geiseric, Bizans filosunu mağlup ederek onları Vandalların başkenti Kartaca'yı ele geçirme umutlarından mahrum bıraktı. Ve ancak 6. yüzyılın başında, İmparator Anastasius, Konstantinopolis'in güvenliğini sağlamak için gelecekte bir imparatorluk filosunun ve idari bölgeler filosunun (temalar) oluşturulmasını sağlayarak, Bizans İmparatorluğu'nun düzenli filosunu organize etme uzun sürecine başladı. imparatorluğun geri kalanını koruyor. Bizans'ın düzenli bir filo oluşturma sürecinin tamamlanması İmparator Justinianus dönemine kadar uzanır. Justinianus'un yetenekli generali Belisarius yönetimindeki savaşlarında deniz gücü önemli bir bileşendi. Bizans, Roma'nın aksine, esas itibarıyla bir deniz gücüydü. Toprakları esas olarak Akdeniz'in dar bir kıyı şeridini kapsıyordu ve iletişim yalnızca deniz yoluyla sağlanabiliyordu. Justinianus döneminde gerçek bir güç haline gelen filo, imparatorluğun bütünlüğünü korumanın gerekli bir aracıydı. Filo sayesinde 7. yüzyılın başında Perslerin ve Avarların saldırılarını püskürtmek mümkün oldu.
Filonun rolü, İslam'ın Arap savaşçılarının 634 yılında Akdeniz kıyısında ortaya çıkmasıyla daha da önem kazandı. Suriye ve Mısır 641'de darbelerin altına girdi.
Arap korsanların gemileri Girit'e doğru yola çıkıyor.
Sonraki dört yüzyıl, Bizanslılar ile Araplar arasında Akdeniz'de egemenlik kurma mücadelesi ile karakterize edildi. Bizi en çok ilgilendiren dönem bu dönemdir.
Bu dönemin belgesel ve özellikle görsel belgeler açısından ne kadar zayıf olduğunu daha önce söylemiştik. Ancak bize ulaşan sınırlı kanıtlarda bile, yazarların kelime dağarcığını ve hatta eski yazarların denizdeki olayların tüm açıklamalarını kullanarak "okuduklarını" gösterme arzusuyla resim bozuluyor. Hayatta kalan metinlerden, yazarın çağdaş savaş taktiklerini ve ekipmanlarını nerede tanımladığı ve daha önceki kaynaklardan elde edilen bilgileri nerede kullandığı her zaman açık değildir. Bu nedenle örneğin Bizans savaş gemilerinin çarpma taktiği kullanıp kullanmadığını veya bu taktiğin eski geçmişte kalıp kalmadığını kesin olarak söyleyemeyiz.
Bizans filosunun eylemlerine karşı koyma ihtiyacıyla karşı karşıya kalan Araplar, Bizans'tan ele geçirilen topraklarda hızlı bir şekilde gemi yapımcıları arayışı düzenlediler ve onları daha önce Bizans imparatorlarının emriyle inşa edilen aynı türde savaş gemileri inşa etmek için seferber ettiler. Bu zanaatı iyi bilen Suriyeliler ve Kıptiler kürekçi ve denizci olarak kullanılıyordu. İlk başta Araplar yalnızca komuta pozisyonlarını işgal ediyorlardı. ama aynı zamanda denizcilik sanatını yerel denizcilerden özenle öğrendiler. 1.700 gemi ve gemiden oluşan ilk Arap filosu, 648 yılında Kıbrıs'a karşı bir sefer için Suriye'deki vali, geleceğin halifesi Mu'awiyah ibn Abu Süfyan tarafından oluşturuldu. Akka'da yerli malzemelerle tersane açıldı. Lübnan sedirleri Fenike zamanlarından beri ünlüdür. Suriye ile eş zamanlı olarak Mısır'da askeri gemi yapımına başlandı. Halifenin genel valisi Abdullah ibn Ebu Sarkh, eski İskenderiye okulunun teorik başarılarını Bizans filosundaki pratik hizmet deneyimiyle birleştiren Kıptileri gemi yapımcısı olarak işe aldı. Gemi inşası için gerekli kereste Suriye'den geliyordu ve karşılığında Mısır oraya halat ve branda gönderiyordu. Arap ve Bizans filoları arasındaki ilk büyük savaş 655 yılında Küçük Asya'nın güneybatı kıyısı açıklarında, Phoenix Dağı'nın kenarında gerçekleşti. Daha sonra bu savaşa Direkler Savaşı adı verildi ( معركة ذات الصوارى ma'araka dhāt al-ṣawārī). Araplar, Bizanslıların oluşumlarını yarıp geçmelerini önlemek için gemilerini zincirlerle bağladılar. Bizans filosu ilk ciddi yenilgisini bu savaşta aldı. Ancak Araplar iç siyasi nedenlerden dolayı başarılarını pekiştirmediler ve eylemlerine ancak 669'da yeniden başladılar. 670'de Kuzey Afrika'ya büyük kuvvetler çıkardılar ve 673'te Konstantinopolis'e yapılan iki saldırıdan ilki başladı. İmparatorluğun başkentinin kuşatması, Yunan ateşiyle silahlanmış IV. Konstantin Pogonatus liderliğindeki imparatorluk filosunun Haliç Körfezi'nden ayrılıp düşman filosunu mağlup ettiği 679 yılına kadar sürdü.
Arapların Kuzey Afrika'ya yaptıkları ilk saldırı püskürtüldüyse de sonunda 695 yılında Kartaca'yı ele geçirmeyi başardılar. 700 yılına gelindiğinde, Kuzey Afrika'nın orta kısmının tamamı Arapların elindeydi ve Halife Abdülmelik, Afrika'da bir deniz üssü ve tersane kurma emriyle Kartaca hükümdarı Musa ibn Nusayr'a bin Kıpti gemi yapımcısı gönderdi. Tunus'ta böyle bir üs oluşturuldu. 704'te Kuzey Afrika'nın batı kısmının ele geçirilmesi tamamlandı. Araplar buradan Cebelitarık Boğazı'nı geçmeyi başardılar ve İspanya'yı fethetmeye başladılar. Bunun nedeni, Ceuta'nın Bizans hükümdarının Araplarla bir anlaşmaya vararak, 710'da El-Tarif komutasındaki ilk Müslüman birliklerinin Pirene kıyılarına geçtiği gemilerini onlara teslim etmesiydi.
717'de Konstantinopolis'in ikinci kuşatması başladı. Boğaz'ın Asya yakasından Arap ordusu ve Avrupa yönünden Bulgar birliklerinin desteklediği 1.800 gemilik Arap filosu, Bizans kuvvetlerine karşı sistemli askeri operasyonlara başladı. Bu sıralarda Isauria İmparatoru III. Leo, Haliç Körfezi'nin girişini kapatan, şimdi meşhur olan zincirin inşasını emretti. 717-718 kışında. Bulgarları birliklerini Araplara karşı çevirmeye ikna etmeyi başardı. Yunan ateşiyle donatılmış imparatorluk filosu Arap gemilerine saldırarak çoğunu yok etti. Başkentin kuşatması kaldırıldı, Leo Arap güçlerini güneydoğuya doğru iterek takip etmeye devam etti. 747 yılına kadar askeri operasyonların deniz tiyatrosunda darbe alışverişi devam etti. Ve ancak 747'de Bizans olayların gidişatını kendi lehine çevirmeyi başardı: Suriye ve Mısır'ın birleşik filosu, Ege Denizi adalarına ve Güney limanlarına dayanan Kivirreot deniz temasının filosu tarafından mağlup edildi. Anadolu. Kivirreot Teması'nın nüfusu arasında henüz bahsetmediğimiz Merdaitlerin önemli bir yer tuttuğunu belirtmek gerekir. Emevilerin Doğu Akdeniz'deki deniz gücü tamamen baltalandı. Mısır filosu ancak 10. yüzyılda yeniden canlanabildi.
Sekizinci yüzyılın ikinci yarısı ile dokuzuncu yüzyılın ilk çeyreğinde Akdeniz fiilen bir Bizans gölü haline geldi. Suriyelilerin bireysel saldırıları, Charlemagne'ın küçük filosunun kuzeydoğu İspanya'da yer edinme girişimleri, Venedik gemilerinin kuzey Adriyatik'teki askeri operasyonları - belki de bunlar, bu dönemde deniz tiyatrosunda yaşanan tüm olaylardı. Bizans'ın deniz gücünü tehdit etmediler. Tehdit, Bizans tarihinde birçok kez olduğu gibi içeriden kaynaklanıyordu. Dokuzuncu yüzyılın yirmili yıllarında tematik filo tarafından desteklenen Slav Thomas'ın ayaklanması, başarılı bir şekilde bastırılmasına rağmen, Ege filosunun gemilerinin yok edilmesi pahasına. Bizans deniz kuvvetlerinin deniz gücü keskin bir şekilde azaldı. Bu gerçek, Abbasi Halifeliği'nin deniz gücünün tesadüfen güçlenmesinin yanı sıra, İspanyol Arapların İskenderiye'den sürülmesine ve donanmasının bir buçuk yüzyıl boyunca ellerinde kalan Girit'i ele geçirmesine yol açtı. İmparatorluğun bu dikeni ortadan kaldırmak için defalarca yaptığı girişimlere rağmen, Girit'teki Arap mülkleri, Akdeniz'in bu bölgesindeki Bizans iletişimine sürekli bir tehdit oluşturuyordu. Batı Akdeniz'deki hakimiyetin anahtarı olan Sicilya'nın Aghlabid Arapları tarafından 827'de ele geçirilmesinin başlangıcı da daha az tehlikeli değildi. Bizanslılar Sicilya'yı uzun süre ve inatla savundu ve ancak 902'de Araplara karşı son direniş merkezi düştü. Ve yine iç ihanet zararlı bir rol oynadı. Efimius komutasındaki Sicilya filosu düşmana teslim oldu. 841'de İtalya kıyılarına ve Adriyatik'e düzenli Arap akınları başladı. Bu dönem, Yunan ateşinin Araplar tarafından kullanıldığı ilk dönemdir. Bizans'ın Akdeniz'deki hakimiyeti bir daha canlanmayacak şekilde baltalandı. Çoğunluğu korsanlardan oluşan Müslüman gemileri, Ege ve Kuzey Adriyatik denizleri dışındaki tüm bölgelerde durumu kontrol ederek giderek daha önemli bir rol oynamaya başladı. İtalya kıyılarında Calabria ve Puglia'da korsan üsleri ortaya çıktı. Bu sefer kuzeyden yeni bir tehdit yaklaşıyordu. Ruslar ve Varegler Karadeniz'i geçerek 860 yılında Konstantinopolis'i kuşattılar.
Bizans tarihinin bu karanlık çizgisindeki parlak nokta, Levant'taki asi Arap güçlerinin kendi tarafına geçtiği İmparator I. Basil'in hükümdarlığıydı. Girit'e sefer düzenlendi ve 879 yılında adadaki korsan kalesinin yıkılması ve yüzyılın sonuna kadar Ege Denizi'nde barışın sağlanması mümkün oldu. Hatta kısa bir süre için Kıbrıs'a dönmek bile mümkündü. Venediklilerin yardımıyla Bari ve Otranto'daki korsan üsleri ortadan kaldırıldı. Ancak bu dönem çok uzun sürmedi. 888'de Konstantinopolis'ten ayrılan filo Sicilya'nın kuzeyinde yok edildi ve bu, Bizans'ı neredeyse otuz yıl boyunca İtalya'nın batısındaki durumu kontrol etme yeteneğinden mahrum bıraktı. Doğu Akdeniz'de 923 yılına kadar Trabluslu Leo'nun akınlarıyla durum istikrarsızlaştı. Bizanslı doğuştan Müslüman oldu ve Arapların hizmetine girdi. Selanik kuşatması sırasında, tersaneler ve yekeler kullanarak gemileri çiftler halinde birbirine bağlayarak ilk olarak yüzer kuşatma kulelerini kullandı.
Dönüm noktası İmparator Roman Lecapen'in (920-944) hükümdarlığı sırasında geldi. 922'de Limni adasına yapılan bir başka baskın sırasında Trabluslu Leo'nun filosu yok edildi. 961'de Bizanslılar, geleceğin imparatoru Nikephoros Phocas'ın komutası altında Girit'i Araplardan ve 965'te Kıbrıs'ı fethetti. Müslüman gemileri Kilikya ve Kuzey Suriye limanlarını terk etmek zorunda kaldı. Batı Akdeniz'de işler pek iyi gitmiyordu. Bizanslılar, Fatımilerin büyük Sicilya donanması sayesinde galip geldiği Mağrip'in kontrolü için Fatımilerle Emeviler arasındaki mücadeleden yararlanamadı. Bundan sonra Fatımi filosu Messina Boğazı'nda büyük Bizans kuvvetlerini mağlup etti. Bizans filosu ancak 1025'ten sonra bu sulara dönmeyi başardı.
Onuncu yüzyılın son üçte birine Doğu Akdeniz'de Bizans ve Fatımi deniz kuvvetleri arasında Suriye kıyılarının hakimiyeti için verilen mücadele damgasını vurdu. Kuzeydeki Bulgarlarla savaşmak için güçlerin saptırılması, Bizans'taki iç karışıklıklar ve darbeler, İmparator I. Vasily'nin gerekli sayıda gemiyi konuşlandıramamasına ve 998'de Bizans filosunun Tire yakınlarında yenilgiye uğratılmasına yol açtı. Ancak Arap filosu da ciddi şekilde zayıfladı ve bunun sonucunda Akdeniz'in bu bölgesindeki hakimiyet yavaş yavaş Venedik filosuna geçmeye başladı.
On birinci yüzyılın ilk çeyreği, Sicilya merkezli Arap korsanların Adriyatik ve Tiren kıyılarında baskınlarının devam ettiği İtalya'nın kıyı suları dışında, denizde nispeten sakindi. 1025 yılında Basil, İtalya'yı sakinleştirmek ve Sicilya'yı kurtarmak için bir filonun desteklediği büyük bir kuvvet gönderdi. Müslüman filosu, Bizans gemileriyle temasa geçmeden önce fırtına nedeniyle neredeyse tamamen yok edildi. Bundan sonra Bizanslılar ile Araplar arasında denizde büyük çaplı çatışmalar yaşanmadı. İtalyan filolarının sayı ve gücünün artmasına paralel olarak deniz kuvvetlerinin de azaldığı gözlendi. Ligurya kıyısındaki Cenova ve Pisa şehir devletleri, Arap korsanların saldırılarını püskürterek, İtalya'daki ve Akdeniz'in batı kesimindeki kalelerine karşı saldırıya geçtiler. Bu şehirlerin Adriyatik'teki rakibi Venedik'in gücü de arttı. Akdeniz'de yeni bir askeri-siyasi çatışma dönemi başlıyordu.