Entrevista en la cabina: ¿cuál es el secreto del aterrizaje suave de Belavia? Dónde se capacita al personal aéreo en Bielorrusia y cuál es el romance de la profesión: reportaje para el Día de capacitación de trabajadores de la aviación civil para un piloto en Bielorrusia

Debes admitir que no es frecuente que cuando vas de compras a uno de los centros comerciales de la ciudad, encuentres en el estacionamiento al lado de tu propio auto ... un helicóptero. El más real, cuatro plazas, de la famosa firma estadounidense Robinson. Este apuesto hombre está alquilado: por un millón y medio, puedes admirar la belleza de la naturaleza bielorrusa a vista de pájaro durante una hora. Sin embargo, si este coloso siempre ha sido el objeto de tus sueños, y 600 mil dólares no golpearán tu billetera con fuerza, ¡incluso puedes comprarlo!

¿Entonces qué preguntas? ¿Contratar a un piloto personal, o un simple mortal que ha visto el volante solo en las películas puede aprender a operar esta unidad de forma absolutamente independiente, como los ricos en las películas occidentales? El corresponsal de EN descubrió que nada es imposible. Solo se necesitan tres cosas: deseo, dinero y salud.

APRENDIENDO A VOLAR

Para ayudar a las personas que sueñan con el cielo, tanto en Bielorrusia como en el extranjero, hace un año y medio se creó la Asociación Pública Republicana de Aficionados, Propietarios de Aeronaves y Pilotos (ROOLAVVS). Creada además de la Federación Bielorrusa de Aviación Ultraligera, cuyas actividades abarcan aviones con un peso de hasta 750 kg. ROOLAVVS, por su parte, tiene derecho a unir bajo su ala los intereses de las personas que operan aeronaves de hasta 5.700 kg. Y son los más comunes en el mundo: por regla general, estos son aviones privados de aficionados, helicópteros. Además, la organización opera bajo el patrocinio y la participación activa del Departamento de Aviación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Un recién llegado, como se dice aquí, recibirá ayuda para adquirir "alas legales", es decir, una licencia internacional de piloto aficionado. Pero el deseo y el dinero por sí solos para un vuelo al cielo, por supuesto, no es suficiente. Para aprobar la comisión de expertos de vuelo médico, es necesario cumplir con la segunda clase de requisitos de salud de los pilotos (la primera clase es para pilotos de aviación civil que transportan pasajeros, la tercera clase es para paracaidistas, despachadores, personal técnico). Todos estos requisitos están establecidos en las regulaciones de aviación y corresponden aproximadamente a los requisitos para conducir un automóvil, quizás un poco más estrictos. Por ejemplo, una buena visión es muy importante. Si lo tiene -0,5 y menos, es inútil. Esto es comprensible: elevándose en el aire, pone un cierto riesgo no solo a usted mismo, sino también a muchas personas en la tierra.

Después de aprobar con éxito el examen médico, el futuro piloto recibirá lecciones teóricas y prácticas. La formación teórica se lleva a cabo sobre la base del centro de formación para la formación, el reciclaje y la formación avanzada del personal de aviación civil (Aerodromnaya St., 4). El volumen para principiantes es de 23-25 \u200b\u200bdías, el costo es de aproximadamente 600 mil rublos. Para la formación práctica, la organización dispone de varios tipos de aeronaves - aeronaves como "Ikarus", "Bekas", "Sesna", alas delta a motor, parapentes, parapentes motorizados, globos aerostáticos - e instructores titulados. ¿Cuánto cuesta este placer? Aproximadamente $ 120-150 por 1 hora de vuelo en avión. Además, el piloto debe volar al menos 40 horas (de las cuales 10 horas, de forma independiente). La norma para un piloto de globo aerostático es al menos 16 horas, para un piloto de planeador, al menos 8 horas.

LOS SUEÑOS SE HACEN REALIDAD

- Actualmente, la organización cuenta con más de 200 miembros. Se abrieron sucursales en Vitebsk, Grodno, en aquellos centros regionales donde se ha creado la infraestructura necesaria - Pruzhany, Nesvizh, - dice el presidente de ROLAVVS Alexander DOROZHINSKY.- Una licencia de piloto aficionado emitida por nosotros es válida en cualquier parte del mundo con posibles modificaciones al código aéreo local.

- ¿Los propietarios de aviones, helicópteros, parapentes reciben un certificado de uniforme?
- Si. Estas son las reglas internacionales. Aunque probablemente sería lógico relajar las reglas de obtención de licencias para pilotos de parapentes y paramotores.

- ¿Cuánto tiempo después de recibir el certificado necesita confirmarlo?
- Los controles y pruebas de vuelo se realizan anualmente. Cada tres años - cursos de actualización. Las personas menores de 40 años deben someterse a un examen médico una vez cada dos años, desde los 40 hasta los 50 años, una vez al año, después de los 50 años, una vez cada seis meses.

- Si una persona decidiera comprar un avión privado, un helicóptero ...
- El orden de adquisición está estipulado en el decreto del Comité Estatal de Aviación del 3 de mayo de 2002 No. 4, que también determina el procedimiento para importar aeronaves en el territorio de Bielorrusia, incluso para uso individual. Las reglas son las mismas que al comprar un automóvil. Por supuesto, debe haber documentos que confirmen la legalidad de su importación a Bielorrusia y la legalidad de su adquisición. Es mejor tener a mano un certificado de tipo de aeronave, de lo contrario surgirán una serie de dificultades. Luego, debe registrarlo en el Departamento de Aviación, donde se le emitirá un certificado de aeronavegabilidad. Por cierto, nuestra organización cuenta con una comisión técnica que realiza una evaluación pericial preliminar y ayuda al propietario a eliminar posibles inconsistencias. Además, en muchas ciudades tenemos aeródromos temporales para el almacenamiento de aviones.

- Suponga que el procedimiento de registro se completa con éxito. ¿Cómo obtengo una autorización de salida?
- Primero, debe haber un certificado de aeronavegabilidad y una licencia de piloto aficionado. En segundo lugar, se envía una solicitud a la dependencia de control de tránsito aéreo correspondiente, que revisará y emitirá un permiso para el uso del espacio aéreo. Habiendo recibido este permiso, el piloto puede volar incluso fuera de Bielorrusia. La única diferencia es que debe saber inglés para realizar comunicaciones por radio. Hay un proverbio: un kilómetro de la carretera no conduce a ninguna parte, un kilómetro de la pista conduce a cualquier parte del mundo.

- ¿Cuánto tiempo tarda la admisión en volar?
- Por regla general, la solicitud debe presentarse antes de las 17.00 horas de la víspera del día del vuelo. Según el plan urgente, la solicitud se puede completar en tres horas. Sin embargo, se está intentando introducir un procedimiento de notificación para obtener un permiso en Belarús. Es aún más sencillo. La persona debe informar sobre la salida 20-30 minutos antes de la salida. Pero este orden también prevé la máxima disciplina. Hay menos control en el cielo, pero más responsabilidad que en tierra.

- ¿Se permiten vuelos sobre grandes ciudades? Por ejemplo, ¿sobre Minsk?
- Hay zonas en las que está prohibido volar. Minsk pertenece al área restringida. Es decir, para ello necesita obtener un permiso especial de las autoridades.

- ¿Cuántos aviones ligeros y ultraligeros de uso privado en Bielorrusia hoy?
- Más de 100, pero su número puede aumentar cada día.

- ¿Qué sanciones se imponen a los infractores que vuelan en una aeronave no registrada sin una licencia de piloto aficionado o sin una solicitud de vuelo?
- Debido a las enmiendas al Código Administrativo, las multas por violación del espacio aéreo pueden alcanzar los 1000 valores base. Por lo tanto, las personas que pueden permitirse comprar, por ejemplo, un avión Sesna por 30-40 mil dólares o un avión Ikarus por 12-15 mil dólares, preferirán gastar un par de miles más para obtener un certificado oficial. De lo contrario, el infractor podría enfrentar una multa equivalente al costo de todo el avión. Aunque todavía se encuentran infractores.

- ¿Hay muchos propietarios de grandes aviones y helicópteros en Bielorrusia?
- Tenemos propietarios de aviones tanto de cuatro como de dos asientos. Incluso hay un propietario de hidroavión. En principio, el proceso de adquisición de "alas individuales" en Bielorrusia está en marcha. No lo dejes a pasos agigantados como en Rusia o en Occidente. Hoy en día, la principal forma de comprar aviones es comprándolos en el extranjero. Bielorrusia no es una república de construcción de aviones, pero todavía tenemos una creatividad amateur. Este también es un elemento importante que no se puede descartar. En nuestro país existen aviones caseros que vuelan sin accidentes durante cinco a seis años.

Los aviones Belavia son famosos por su aterrizaje suave, esto lo notan muchos de los que vuelan regularmente con la aerolínea bielorrusa. Nos propusimos descubrir el secreto de un aterrizaje cómodo de primera mano, y lo hicimos durante una conversación en la cabina del piloto. Y al mismo tiempo descubrimos muchas otras cosas interesantes: el piloto de "Belavia" Vladimir Makei nos habló sobre un pasaporte sin visas, tiempo libre y sobre dónde los pilotos apagaban incendios.

Junto con Vladimir nos dirigimos a la sala de reuniones, pero antes de eso pasamos por los controles de seguridad; esta es una práctica obligatoria para la tripulación, incluido el piloto. En la sala de reuniones, la tripulación se prepara para el vuelo, examina todos los datos necesarios, por ejemplo, para no volar al aeropuerto, que está cerrado por reparaciones.

“Aproximadamente una hora antes de la salida, ya vamos al avión, - explica Vladimir, - y llegamos aquí en una hora y media. Es decir, la tripulación necesita unos 30 minutos para prepararse con antelación, incluida la realización de un examen médico ".

Durante un examen médico, a los pilotos se les pregunta sobre su salud, se les mide el pulso y la presión arterial, se examinan sus gargantas y, si surge alguna duda, se les revisa aún más a fondo. Si un miembro de la tripulación se siente mal, lo enviarán a casa. “En este caso, un piloto de la reserva irá al vuelo. Si no se sintió bien el día anterior, debe llamar y advertir, dice Vladimir. "Después de todo, una hora antes de la salida es más difícil encontrar un reemplazo que un día".

Gran parte de la preparación también depende del número de pasajeros: en función de su número, se calcula cuánto combustible y carga se puede colocar en el avión. Por supuesto, se sigue dando prioridad a los pasajeros: hay ocasiones en las que se retira la carga o el correo, pero no a expensas de la seguridad.

Finalmente, subimos directamente a bordo, mientras el piloto realiza una inspección externa de la aeronave, verificando si todo está en orden.

Aquí está, el lugar santísimo del avión: ¡la cabina!

"Belavia tiene tres tipos de aviones", dice Vladimir. - Para decirlo a grandes rasgos: grande, pequeño y mediano. Y aunque la entrevista tiene lugar en la cabina de un Boeing grande, en general vuelo en un avión promedio, el Embraer, que tiene alrededor de cien asientos. Embraers es uno de los aviones más nuevos de la flota de la aerolínea y vuela principalmente a Europa. Para Egipto y Turquía, por supuesto, se utilizan grandes Boeing. Y a pesar de que exteriormente los planos son similares, desde dentro son muy diferentes. Por lo tanto, cada piloto vuela en el tipo de avión en el que estudió en la aerolínea ".

La elección del avión para el vuelo depende del número de pasajeros: si se reúnen 150 personas, volará un Boeing grande; Se reunirán 50 personas, volará un pequeño avión. Esto se debe al consumo económico de recursos. Pero los pilotos de Belavia no están atados a la ruta: “Probablemente he volado el 90% de las rutas existentes en Belavia”, comparte Vladimir. "Pero la mayor parte va a Europa".

Los vuelos duran entre 3,5 y 4 horas. De las rutas regulares occidentales, la más lejana en Belavia es Barcelona, \u200b\u200ben el este - Astana y Almaty. Por lo tanto, un piloto puede volar de un lado a otro con un estacionamiento durante una hora y media en un día; esta es la práctica de muchas aerolíneas.

Incluso en una cabina pequeña, el piloto se sienta cómodamente: los asientos se mueven en todos los planos, incluso regulables en altura. "Pero probablemente sea más conveniente que el piloto sea pequeño", sonríe Vladimir.

Mucha gente sabe que los parches en las mangas de los pilotos indican el rango: tres franjas - el copiloto, cuatro - el comandante. En Belavia, los pilotos siempre tienen tres o cuatro franjas, pero en otras empresas puedes encontrar otras gradaciones. Pero cuatro franjas siempre significan el comandante de la aeronave (PIC), es difícil cometer un error aquí.

¿Cómo se convierten en comandantes en Belavia? Primero necesitas volar al menos 3000 horas. Se trata de unos 4-5 años de trabajo como piloto: puede volar unas 700 horas al año y no más de 90 horas al mes. Pero si por el momento Belavia no necesita un PIC, tendrá que hacer cola: ¡no puede haber, por ejemplo, 40 comandantes y 20 copilotos!

Pero, ¿qué pasa con aquellos que quieren volar solo para ellos? Pueden convertirse en pilotos aficionados. “No tienes que estudiar durante 5 años como yo”, sonríe el piloto. - Ahora, esto es un negocio: estos servicios son proporcionados por DOSAAF y Borovaya. Los instructores te enseñan y después de 40 horas de vuelo, digamos que te lleva un mes, ya tienes derecho a comprar tu propia avioneta ".

Siguiendo al piloto aficionado en términos de experiencia está el piloto de aviación comercial, entonces, el llamado piloto de línea, es decir, el que se sienta en la cabina del Boeing o Embraer. “Para convertirse en piloto de aviación comercial y transportar pasajeros en un jet privado, es necesario volar unas 150 horas”, dice Vladimir. - Un piloto de aviación comercial está admitido en aviones con dos motores y puede transportar a unas 10 personas; el número de pasajeros se especificará en los documentos. Después del entrenamiento, inmediatamente nos dieron un piloto de línea ".

"Puedes releer todos los libros, pero cuando te sientas por primera vez en el asiento del piloto, es una sensación completamente diferente".

Vladimir estudió en el Instituto de Aviación Civil de Ulyanovsk. No hay instituciones educativas en Bielorrusia que capaciten a pilotos civiles, solo militares. “Por lo tanto, todos los niños deben ir a las instituciones educativas de los países vecinos”, dice Vladimir, “a Ucrania, a Rusia. Por lo general, es Petersburgo o Ulyanovsk. La admisión comienza con la salud: todo el que va a la aviación debe someterse a un reconocimiento médico. No le tengas miedo, ahora todo va por el camino de la simplificación. Además, algunas enfermedades se pueden curar. Por ejemplo, entrene su vista: debe ser perfecta al momento de la admisión. Pero luego, con la práctica, el valor disminuye a 0,6 (los comandantes con gafas pueden volar). Lo más interesante es que el inglés no es obligatorio en el momento de la admisión, se pone un gran énfasis en él más adelante. Me tomó 5 años estudiar y luego regresé a casa. El estudio fue relativamente fácil, porque fue interesante: simplemente te enamoras de volar. La parte más difícil, no importa lo trillado que pueda parecer, es la práctica. Puede volver a leer todos los libros, pero cuando se sienta por primera vez en el asiento del piloto, es una sensación completamente diferente.

En la escuela teníamos una norma de vuelo de 150 horas: 100 en un pequeño avión monomotor y 50 en un bimotor. Y en la aerolínea, el sistema de entrenamiento está estructurado de la siguiente manera: primero, el aprendiz vuela con un instructor y un copiloto experimentado. Los primeros vuelos, un piloto joven solo observa las acciones de un piloto más experimentado. Luego se sienta en el asiento derecho, pero no controla el avión, solo realiza comunicaciones por radio. Más tarde, ya tiene permitido volar, pero bajo la supervisión de un instructor. Y aunque no existe el concepto de "demasiado" en seguridad, puedo decir que todo está realmente bien pensado aquí ".

En cuanto al casting en Belavia, según Vladimir, es bastante difícil: primero, el personal del instructor examina los documentos: práctica de vuelo, educación, la disponibilidad de permiso para volar, verifica el inglés de aviación. Hay una pequeña conversación: por ejemplo, las acciones del piloto en caso de incendio, todo está en inglés. Luego comienza un relevamiento teórico sobre conocimientos básicos de aviación: navegación, instrumentación, aerodinámica. Ahora hay mucha competencia y es bastante difícil clasificar. Pero si lo intenta, puede entrar, dice Vladimir: no hay prejuicios. Por cierto, los ciudadanos de otros países también pueden trabajar en Belavia; ahora hay lituanos, ucranianos, rusos y kazajos. No hay pilotos de países "exóticos", pero esto no está relacionado con ninguna restricción: el hecho es que, aunque la literatura en el avión está escrita en inglés y los pilotos la hablan en la cabina, algunos de los documentos corporativos están escritos en ruso y para un extranjero sin conocer el idioma sería difícil de entender.

Los pilotos de Belavia entrenan en el extranjero, en simuladores en Vilnius, Riga, Helsinki, Amsterdam. “Si estuviéramos allí ahora, ni siquiera entenderíamos que estamos sentados en el simulador y no en la cabina”, comparte el piloto. - Así nos entrenan cada seis meses - Yo tendré entrenamiento la semana que viene - estamos trabajando en todo tipo de fallas de diferentes sistemas: esta vez, por ejemplo, problemas hidráulicos, después de seis meses - algunos otros. Recordamos la teoría con el instructor, luego practicamos. Estas sesiones de formación son, por supuesto, caras. También recibimos capacitación en rescate de emergencia en el Ministerio de Situaciones de Emergencia: extinguimos incendios, practicamos la evacuación al agua con una balsa, estudiamos los olores del humo de diversas sustancias, para que el piloto pueda reconocer la fuente de combustión incluso por el olor ”.

Seguridad y aterrizaje suave: "La falla del motor no es una situación muy peligrosa"

Todos los aviones de la flota de Belavia son bimotores. E incluso si uno de los motores falla, el otro manejará la carga perfectamente. En la formación de pilotos, se presta mucha atención a la falla del motor y se cree que la tripulación debe hacer frente a tal situación. Por razones de seguridad, es probable que la aeronave aterrice en el aeropuerto adecuado más cercano, pero si el motor falla, es posible que los pasajeros ni siquiera se den cuenta.

El piloto puede llevar una maleta con él a la cabina: se proporcionan cinturones especiales para esto, por lo que no viajará en la cabina (y mucho menos volar). También puede tomar el teléfono, pero deberá cambiarlo al modo avión. Vladimir explicó: Hace 10 años, se creía que un teléfono era un dispositivo de radio que podía afectar el funcionamiento de otros equipos de radio, ya que podían interactuar en frecuencias adyacentes. Pero en nuestro tiempo, el peligro es más bien que el avión es una computadora grande y existe cierto riesgo de ser pirateado. Nadie quiere correr riesgos, el progreso no se detiene. “Aunque muchas empresas en la lucha comercial por un cliente permiten el uso de teléfonos, - enfatiza el piloto, - e incluso instalan Wi-Fi a bordo. Pero Belavia es todavía un poco más conservadora en este sentido, ya que se pone más énfasis en la seguridad ".

En cuanto a seguridad, todo está pensado hasta el más mínimo detalle. Por ejemplo, el piloto de "Belavia" nunca se queda solo en la cabina: si el copiloto se va, entonces entra el asistente de vuelo, y esto se hace con tanta regularidad y tan familiar para el piloto que esta orden se vuelve casi un reflejo.

Una carga pesada para la tripulación: vuelos en condiciones climáticas difíciles, por ejemplo, una tormenta eléctrica. Los rayos pueden dañar el equipo eléctrico y la estructura de una aeronave, aunque las aeronaves tienen un margen de seguridad. A propósito, ningún piloto volará hacia nubes de tormenta.

Los momentos más cruciales son el despegue y el aterrizaje. Esto se debe al límite de tiempo por el cual se debe tomar una decisión de acuerdo con la longitud de la franja, velocidad del viento, adherencia a la superficie, clima. Mucho puede afectar el movimiento, incluso un poco de nieve en la superficie de las alas, por lo que se tratan con una solución química especial que disuelve esta nieve.

A veces, las pasarelas son difíciles: vienen en diferentes longitudes y anchos. “Y también es importante dónde se encuentra la pista”, dice Vladimir, “por ejemplo, hay aeropuertos en Georgia y los Alpes, donde los novatos no vuelan. Allí se han hecho pequeñas franjas, solo 2,5 kilómetros, porque el mar se agita más. Hay algunos destinos chárter - en Italia, España - donde hay lugares muy bonitos, pero aeropuertos muy pequeños, y se debe prestar especial atención a la preparación previa, para pensar en todo. Por lo tanto, no solo afecta la longitud y el ancho de la franja, sino también su posición geográfica e inclinación ".

Pero incluso las pistas difíciles no pueden influir en el famoso aterrizaje suave del avión Belavia: “¿Cuál es el secreto de un aterrizaje suave? Es importante que el avión se siente bien, - explica el piloto, - especialmente en las nevadas. Pero con buen tiempo, si no hay restricciones, no se realizará un aterrizaje brusco, porque también pensamos en la comodidad de los pasajeros. Y es muy importante la atención que Belavia presta al pilotaje manual: se nos permite entrenar, no nos frenan por piloto automático. Después de todo, muchas empresas restringen cada vez más la práctica piloto. Por supuesto, usamos el piloto automático. Pero el vuelo, por ejemplo, Minsk-Vilnius, es corto, y el personal del instructor reaccionará positivamente si el piloto lo realiza completamente a mano ".

"Los amigos bromean diciendo que no trabajo en absoluto"

Contrariamente a la creencia popular, el pasaporte del piloto no está en absoluto lleno de visas, como, por ejemplo, para un camionero: “Existe tal documento, la Declaración General, en la que está registrada toda nuestra tripulación y que nos permite permanecer en el país durante algún tiempo sin visa”, explica el piloto. "Aunque cada país puede tener sus propias normas".

Los pilotos aún tienen tiempo libre, contrario a los estereotipos. Vladimir admite que algunos amigos bromean diciendo que no trabaja para nada: “Por ejemplo, hoy tuve un vuelo nocturno, hablamos, dormí en casa, resolví mis dudas durante el día y volé de noche. Un extraño pensará: ayer estuvo aquí, hoy, ¿cuándo trabaja? Tengo suficiente tiempo para asuntos personales, pero a veces me siento cansado del horario “flotante”. Por lo tanto, los pilotos tienen unas vacaciones largas, porque el cuerpo necesita tiempo para recuperarse del estrés, principalmente las caídas de presión. Para las vacaciones elijo, como todos los demás, regiones cálidas para la temporada: hace un año, en diciembre, por ejemplo, estaba de vacaciones en Tailandia. Y a muchos pilotos les encanta pasar sus vacaciones en Turquía (ni siquiera sabrías que el pasajero que tienes a tu lado es un piloto) ".

Los pilotos también tuvieron suerte con la comida: el servicio de catering de Belavia elabora platos especialmente para ellos. La comida difiere de la comida para pasajeros, pero no de manera muy significativa: solo existen ciertas normas calóricas. Por cierto, el comandante y el copiloto siempre comen alimentos diferentes; esta es una práctica internacional para evitar el envenenamiento.

Pero Vladimir está seguro: solo necesitas convertirte en piloto si tienes corazón para volar: “Para mí, volar es un desafío, una oportunidad de aprender cosas nuevas. Y si aún no estás seguro de ir a la aviación, prueba volar al menos una vez en un avión pequeño y, si te inspira, ¡hazlo! "

Ekaterina Shulzhenko

La Academia Estatal de Aviación de Bielorrusia es una gran institución educativa del más alto nivel de la escala republicana. Por su rica historia, dentro de sus muros se han formado destacados especialistas en este campo. La Academia es ampliamente conocida y prestigiosa no solo en Bielorrusia, sino también en el extranjero. Hasta la fecha, el número de graduados de la organización educativa ha llegado a 12 mil.

Al comienzo de su actividad, la institución educativa tenía el estatus de colegio. El año de su fundación es 1974, y en 1975 ya se está produciendo la primera contratación de cadetes en las especialidades disponibles. En ese momento, había dos, y ambos estaban relacionados con el mantenimiento de aeronaves. Once años después, la lista de direcciones se completó con la operación de vehículos y equipos terrestres. En los años siguientes, además de técnicos, futuros especialistas en electrónica y mecánica tanto de barcos como de equipos terrestres, empezaron a estudiar en el colegio directivos en el ámbito del transporte aéreo.

Con el colapso de la URSS en 1991, la universidad cambió de nombre y se convirtió en la Escuela Técnica de Aviación de Aviación Civil de Minsk, y un año después se transfirió bajo los auspicios del Ministerio de Educación de la República de Bielorrusia. En 1995, la escuela de vuelo de aviación civil en Minsk recibió el estatus de una superior y también se abrieron aquí cursos para la readaptación profesional del personal. Junto con las principales universidades técnicas de Bielorrusia, la universidad capacita a sus mejores estudiantes en un programa reducido.

Durante este período, hay un desarrollo y formación activos de la institución educativa. Se están abriendo departamentos en áreas de estudio especializadas, la lista de especialidades se repone con nuevas opciones. Así, aparecen especializaciones como la reparación y operación de barcos, equipos, instrumentos, etc. Además del departamento de tiempo completo, también se lanza una forma de educación por correspondencia.

Con la transición al siglo XXI, la universidad todavía se está desarrollando rápidamente. Direcciones modernas, departamentos en la estructura de la institución educativa reponían constantemente la composición de la institución educativa. En 2015, la universidad naturalmente da un paso más en su desarrollo, convirtiéndose en una academia. Se están abriendo nuevos laboratorios, existe la oportunidad de obtener una maestría en una institución educativa. Hoy está subordinado al Ministerio de Transportes y Comunicaciones de la República de Bielorrusia.

Realización de la bandera de la institución educativa "Academia Estatal de Aviación de Bielorrusia"

Formación en la Academia Estatal de Aviación de Bielorrusia

La Academia de Aviación de Bielorrusia es una institución educativa moderna a gran escala. Aquí puede obtener educación en muchas áreas de forma diferente. Considere las principales divisiones de la universidad.

Departamento de educación secundaria especializada

Puedes estudiar en el nivel medio de educación en la academia en persona o por correspondencia. En total, esta división ofrece 15 especialidades. Las principales áreas de educación son:

1. Trabaja con máquinas de elevación y transporte, carreteras, tipos de construcción.
2. Mecanización de transporte y aeródromos.
3. Operación de barcos y equipos de varios tipos.
4. Sistemas de instrumentos de aviación de varios tipos.
5. Tecnología informática para soporte de vuelo.
6. Control de tráfico de aeronaves.

Las especialidades varían de acuerdo con tipos específicos de actividad, ya que cada una de ellas requiere un estudio intensivo del plan de estudios. La docencia está a cargo de 60 especialistas calificados. Los departamentos del departamento - comisiones del ciclo controlan la asimilación de conocimientos. Hay laboratorios y aulas para la formación de cadetes. Después de la graduación, los graduados pueden continuar sus estudios como ingenieros en el departamento de educación superior, mientras que el período de estudio se reducirá. Los exalumnos de la división Academy son líderes exitosos de empresas, estructuras de gestión y especialistas en demanda en su campo.

Entrenamiento con simulador

Facultad de Aviación Civil

La Academia de Aviación en Minsk incluye una gran unidad estructural, dentro de la cual se lleva a cabo la capacitación del futuro personal en el campo de la aviación civil. La facultad inició sus actividades en 2007. El departamento tiene siete departamentos y la oficina del decano está a cargo del departamento.

La facultad tiene alrededor de 1000 estudiantes, 150 profesores, altamente calificados y experimentados. Aquí no solo estudian los ciudadanos de Bielorrusia y la CEI, sino también los estudiantes de otros países. Los futuros graduados de la facultad podrán desarrollar una carrera en las mayores empresas nacionales, fábricas, comités fronterizos, aerolíneas y aeropuertos.

La facultad tiene tres especialidades principales, cada una de las cuales involucra una amplia gama de habilidades y habilidades adquiridas por los cadetes. Según la dirección elegida, los especialistas en cada una de las áreas deberán:

• trabajar con aeronaves y sus componentes;
• comprender todos los procesos del ciclo de vida de los equipos de aviación y poder participar en ellos;
• conocer los instrumentos en la cabina y su trabajo;
• complejos de luz en aeródromos;
• comprender la ingeniería de radio en la aviación y un conjunto de medidas para su funcionamiento ininterrumpido;
• conocer los documentos y normas para la prestación de reparación y mantenimiento de equipos en aviación.

Plantas para la fabricación de aviones y sus componentes, sujetos del Ministerio de Transporte, aeropuertos en Minsk y otras ciudades de la república, las aerolíneas pueden convertirse en lugares de trabajo para los graduados. La facultad coopera activamente con grandes empresas que forman a los estudiantes como parte de su práctica.

Jornada de puertas abiertas en la Academia

Facultad militar

Esta unidad ha existido en la academia desde su fundación en estado universitario. Hoy en día, la facultad brinda capacitación versátil para futuros especialistas que posteriormente puedan construir una brillante carrera militar o civil.

La primera dirección de estudio es la especialidad de un ingeniero y un especialista en el campo de la gestión. En el marco de esta calificación, existen varias especializaciones: soporte en tierra de vuelos, soporte técnico y tecnológico de las actividades de sistemas y complejos no tripulados. La formación tiene una duración de cinco años.

La segunda dirección incluye la formación de futuros técnicos. Entre las especialidades se encuentran las relacionadas con el mantenimiento y uso de barcos y motores, transporte aéreo y equipos de radio, así como dispositivos electrónicos automatizados para vuelo. En la facultad, puedes obtener educación secundaria y superior, o ambas alternativamente. En este último caso, los cadetes reciben educación superior en poco tiempo.

La última dirección de estudio en la facultad militar es la formación de oficiales de reserva y puestos militares subalternos en aviación militar. Para asegurar un proceso de aprendizaje completo en la facultad, existen aulas, complejos de entrenamiento, maquetas de aviones y sus muestras reales, así como programas informáticos especializados.

Cursos y reciclaje

Sobre la base de la academia, hay cursos de inglés diseñados tanto para trabajadores de la aviación como para estudiantes comunes. Los estudiantes se dividen en grupos según sus preferencias y nivel de dominio del idioma. Además, uno de los elementos estructurales de la institución educativa es el instituto de reciclaje y formación avanzada, donde los estudiantes pueden recibir un conjunto integral de conocimientos de acuerdo con el último sistema de formación aprobado por la OACI.

Las conferencias incluyen clases de simulador, inglés técnico, clases de seguridad y más. Este instituto es el único de su tipo en Bielorrusia.

La Academia capacita al personal de las Fuerzas Armadas de la República de Belarús.

Cómo ingresar a la Academia Estatal de Aviación de Bielorrusia

Los exámenes de ingreso los determina el departamento de la academia a la que el solicitante planea postularse y el tipo de especialidad.

Departamento de educación secundaria

Para la educación secundaria especializada, debe completar 11 clases de escuela. Al ingresar, debe tener un certificado con usted. En algunas especialidades, solo es suficiente, mientras que la nota en matemáticas debe ser de al menos 4 puntos. En Bielorrusia existe un sistema de calificación de diez puntos, por lo que "cuatro", la calificación mínima satisfactoria, equivale a una calificación de "tres más".

La mayoría de las especializaciones requieren no solo un certificado, sino también certificados de aprobación del centro de pruebas centralizado. Este es un análogo del Examen Estatal Unificado de Rusia; las pruebas se llevan a cabo después de la graduación. En total, los graduados pueden tomar tres o cuatro CT en asignaturas seleccionadas. En la academia de aviación, como parte de la educación secundaria, necesitará un certificado en idioma y matemáticas ruso o bielorruso. En 2016, los puntajes para aprobar fueron bastante altos y la competencia en la abrumadora mayoría de los casos alcanzó de 1,2 a 3,6 personas por lugar, incluidos los de educación pagada.

Admisión a la Facultad de Aviación Civil

Como se mencionó anteriormente, aquí es donde se lleva a cabo la educación superior. Para la admisión a la facultad, además de una solicitud de admisión, una foto y un certificado médico (ciertas especialidades requieren la aprobación de VLEK), debe aprobar tres CT: ruso o bielorruso, matemáticas y física. VLEK en Bielorrusia pasa sin cargo en el Servicio Médico de Aviación Civil, que se encuentra en la ciudad de Minsk. Para el aprendizaje a distancia, los solicitantes toman exámenes en la academia en materias especializadas. Los cadetes que no viven en Minsk pueden solicitar un asentamiento en un albergue, que tiene suficientes plazas para todos los estudiantes.

Cómo llegar a la facultad militar de la academia

Solo los chicos tienen derecho a estudiar en esta facultad. Además de las pruebas centralizadas en lenguaje, matemáticas y física, los solicitantes deberán aprobar la selección de acuerdo con el nivel de aptitud física, así como estar en condiciones de estudiar por motivos de salud. Los puntos de aprobación para el presupuesto del año en curso son bastante altos, sin embargo, no exorbitantes. La forma de formación remunerada suele ser incluso más fácil de realizar.

Admisión para extranjeros

La Academia de Aviación Civil de Minsk entrena no solo a ciudadanos de Bielorrusia, sino también a invitados extranjeros. Al mismo tiempo, los ciudadanos extranjeros pueden estudiar de forma gratuita o de pago, depende del estado y del acuerdo entre este y la institución educativa.

Los solicitantes proporcionan los documentos necesarios sobre educación con su traducción si es necesario, así como un certificado de salud, que ya se les expide en el territorio de la República de Bielorrusia. Además, es obligatorio presentar un certificado de ausencia de enfermedad por VIH en el solicitante, así como un certificado de nacimiento.

La Academia realiza formación para ciudadanos extranjeros

Tasas de matrícula en la Academia de Aviación de la República de Bielorrusia

Los precios de la matrícula varían según el departamento y la forma de educación. La educación secundaria a tiempo completo ascenderá a 157 rublos bielorrusos por mes de estudio, lo que equivale a 4569 rublos rusos. El aprendizaje a distancia cuesta menos, solo 70 rublos o 2077 rublos en Rusia. La educación superior costará 192 y 90 rublos bielorrusos por mes para cursos a tiempo completo y por correspondencia, respectivamente. Los ciudadanos extranjeros pagan la matrícula en dólares estadounidenses. Las cantidades son $ 230 y $ 115 para la unidad especial intermedia y $ 295 y $ 190 para la superior. Estos números son iguales al costo mensual de estudiar en la academia.

Formación de pilotos, obtención de una licencia de piloto aficionado.

La actividad prioritaria del club de aviación es la formación de pilotos aficionados con el objetivo de obtener una licencia PPL (Private Pilot License). Este es el primer paso hacia el pilotaje profesional. La licencia de piloto privado PPL (A) le da derecho a volar un avión monomotor para uso personal.

Características de la formación

La formación de vuelo en nuestra empresa cumple con los estándares internacionales de aviación.

En nuestro centro de formación, asume dos formas: a tiempo completo y a tiempo parcial.

Nuestras ventajas:

• • alta habilidad profesional de los pilotos instructores
  • larga experiencia del personal
  • seguridad y confiabilidad del equipo
  • horario de clases flexible.

Brindamos capacitación en aviones Cessna 172, Viper SD 4 y Diamond DA-40 NG:

• Cessna 172 aviones de cuatro plazas con motor ligero. El modelo de avión más popular en la aviación, que se ha demostrado durante mucho tiempo que es confiable. La velocidad máxima de vuelo es de 226 km / hy la altitud es de 4000 m
• Viper sd 4aviones biplaza con una velocidad máxima de vuelo de 200 km / hy una altitud de 4.920 m.
• Diamante DA-40 NGaeronaves de cuatro plazas con una velocidad máxima de vuelo de 285 km / hy una altitud de 5.000 m.

El piloto de la aeronave se capacita de acuerdo con el procedimiento establecido. Requisitos mínimos para un futuro piloto:

• edad - a partir de 17 años;

• estado de salud - VLEK clase 2. Los futuros estudiantes deben aprobar la comisión de expertos en vuelo médico (VLEK).

La formación incluye los siguientes pasos:

1. Teórico

El curso teórico de formación para un piloto - los cadetes pasan en el establecimiento educativo "Academia Estatal de Aviación de Bielorrusia". El programa de formación inicial de pilotos aficionados (PPL) está diseñado para 158 horas de tiempo de formación. Luego de estudiar la teoría, se realiza el control y evaluación de conocimientos de acuerdo con los requisitos de las Reglas de Aviación para la emisión de certificados por parte de la comisión BGAA.

Después de completar con éxito el curso, el piloto cadete recibe un certificado de la muestra establecida. Es la admisión a la segunda etapa del entrenamiento: entrenamiento práctico de vuelo en aviones en el Cessna 172, Viper SD 4 y Diamond DA-40 NG

1. Práctico

La práctica de pilotaje se realiza en aviones Cessna 172, Viper SD 4, Diamond DA-40 NG y consta de entrenamiento práctico de vuelo (39 horas) y un examen (110 minutos).

La formación práctica se lleva a cabo bajo la guía de pilotos-instructores profesionales con amplia experiencia en vuelo, experiencia en aviación de más de 10 años.

1. La etapa final

El instructor-examinador realiza una verificación de vuelo del curso de formación completado.

1. Obtener una licencia de piloto aficionado

El certificado de un piloto aficionado que ha superado la formación PPL es emitido por el Departamento de Aviación del Ministerio de Transporte de la República de Bielorrusia en presencia de la Comisión de Calificación Superior.

El precio de la capacitación consiste en la duración del curso, la clase de equipo, etc. Puede comprar un curso de piloto aficionado en nuestro centro de capacitación en Minsk por aproximadamente $ 5500. La formación para convertirse en piloto de aviación civil le costará más.

Antes de comenzar a entrenar como piloto aficionado, puede tomar una lección de pilotaje de prueba (2 horas). El instructor explicará brevemente los conceptos básicos del pilotaje, las características del equipo. Luego te probarás como piloto y realizarás tu primer vuelo.

Puede inscribirse en cursos en nuestro sitio web.

La Escuela Técnica de Aviación de Aviación Civil se inauguró en Minsk en 1974. Capacitó personal técnico para programas de educación secundaria especializada.

En 1991, la escuela se transformó en la Escuela Técnica de Aviación de Minsk y, tras el colapso de la URSS, la escuela se transfirió al sistema del Ministerio de Educación de la República de Bielorrusia y recibió el nombre de “Escuela de Aviación Estatal de Minsk”.

En 1995, el colegio quedó bajo la jurisdicción del Comité Estatal de Aviación de la República de Bielorrusia y se reorganizó en el Colegio Técnico Superior de Vuelo del Estado de Minsk. A partir de ese momento se inició la formación de especialistas, tanto con estudios secundarios especializados como superiores en ingeniería.

En 2001, la universidad pasó a llamarse Colegio Superior de Aviación del Estado de Minsk.

En 2003, se abrió un departamento militar en la universidad, que en 2007 se reorganizó en una facultad militar. En el mismo año se organizó la Facultad de Aviación Civil, que comenzó a formar especialistas en aviación con estudios superiores. Y para la formación de especialistas en aviación con educación secundaria especializada, apareció un departamento de educación secundaria especializada y un departamento de formación práctica.

En 2010 se conformó la facultad de formación avanzada y reciclaje de personal, que posteriormente se convirtió en instituto.

El 1 de abril de 2015, la universidad se transformó en una institución educativa "Academia Estatal de Aviación de Bielorrusia". Desde 2016, la Academia está subordinada al Ministerio de Transportes y Comunicaciones de la República de Bielorrusia.

Hasta la fecha, la capacitación se lleva a cabo en el departamento de educación secundaria especializada, así como en la facultad de aviación civil y la facultad militar. Existe la oportunidad de continuar la educación en la magistratura y la escuela de posgrado. Funciona el Instituto de Estudios Avanzados y Recapacitación del Personal. Los cadetes reciben capacitación práctica en la planta de reparación de aviones No. 407, el Aeropuerto Nacional "Minsk" y otras empresas de la industria de la aviación.

En su tiempo libre, los cadetes pueden visitar el gimnasio y varias secciones (voleibol, lucha libre, lucha grecorromana, lucha de brazos, tenis de mesa, atletismo, all-around, levantamiento de pesas rusas, lucha de sambo, judo, fútbol). También hay un estudio de canto pop, un estudio de plásticos y coreografías modernas y un estudio de teatro. El trabajo de la juventud y las asociaciones públicas está en marcha.

Pasando puntos en BGAA para el presupuesto en 2019

Facultad de Aviación Civil

	Puntaje de aprobación
1-37 04 01	278
1-37 04 02 (instrumentos y equipos de iluminación eléctrica)	259
1-37 04 02 Operación técnica de equipos de aviación (equipos radioelectrónicos)	283
1-44 01 05 Gestión del tráfico y apoyo de vuelo en el transporte aéreo (gestión del tráfico aéreo)	314
Operación técnica de sistemas aéreos no tripulados	274

Facultad militar

Especialidades (direcciones de especialidades)	Puntaje de aprobación
1-95 02 11 Operación técnica de apoyo de vuelo en tierra	*
1-37 04 03 (operación tecnológica de complejos aéreos no tripulados de la aviación estatal)	*
1-37 04 03 Sistemas aéreos no tripulados (operación técnica de sistemas aéreos no tripulados de la aviación estatal)	*

* Para obtener información sobre los puntajes aprobados, consulte con los representantes oficiales de las universidades.

Especialidades en la base de la educación secundaria general ( tu puedes hacerdespués del grado 11). Educación diurna

Especialidad	Forma de estudio	Calificación	Periodo de entrenamiento	Tipo de examen
Mantenimiento de aviones y motores	Presupuesto, pagado	Técnico	2 años 10 meses	1. Bel./Ruso. (CT) 2. Matemáticas (CT) 3. Certificado
Mantenimiento de equipos de aviación (equipo de iluminación instrumental y eléctrico)	Presupuesto, pagado	Técnico	2 años 10 meses	1. Bel./Ruso. (CT) 2. Matemáticas (CT) 3. Certificado
Mantenimiento de equipos de aviación (equipo electronico)	Presupuesto, pagado	Técnico	2 años 10 meses	1. Bel./Ruso. (CT) 2. Matemáticas (CT) 3. Certificado

Contactos

Establecimiento educativo "Academia Estatal de Aviación de Belarús"
Dirección postal: 220096, Minsk, st. Uborevich, 77 años