Sellado de agujeros con bordes rasgados en el cuerpo. Asegurar la insumergibilidad del buque. Otros métodos de sellado de fugas
El daño de sellado en el casco de un barco con concreto tiene ventajas significativas sobre otros métodos, ya que se distingue por la confiabilidad, durabilidad y estanqueidad. Con el hormigonado, es posible no solo eliminar la impermeabilidad de la carcasa, sino también restaurar parcialmente la resistencia local en el área de la carcasa dañada. El hormigonado de agujeros con hormigón se realiza para un sellado más confiable del casco del recipiente después del sellado temporal del agujero con un yeso, especialmente en lugares difíciles de alcanzar (debajo de los cimientos de calderas de vapor, mecanismos, en los extremos y en los pómulos del recipiente). Además, la práctica ha demostrado que, en la mayoría de los casos, es solo mediante el hormigonado que es posible restaurar la estanqueidad de los compartimientos inundados de una embarcación que se asienta sobre piedras o sobre suelo duro.
Las desventajas del daño de hormigonado son que es un procedimiento muy complejo y que requiere mucho tiempo. El concreto no tolera la vibración y tiene baja resistencia a la tracción. El hormigonado debe llevarse a cabo en una habitación seca, ya que el hormigonado bajo el agua es mucho más difícil y menos confiable.
La superficie de concreto y los agujeros bajo el agua se pueden cerrar. El más simple es el sellado de los orificios ubicados sobre la línea de flotación actual, en el caso de que no sea posible preparar estas fugas con gas o soldadura eléctrica. Tal sello se realiza si hay pequeños agujeros o grietas en la piel que previamente estaban cubiertos con yesos, corchos, cuñas; calafateo el casco en el área del daño se limpia a fondo, en lugares de difícil acceso se puede quemar con un soplete; luego se instala el encofrado y se vierte con hormigón.
Fig. 1. Poner la caja de cemento en el agujero. a - fondo; b - a bordo; 1 - énfasis; 2 - encofrado; 3 - tubería de drenaje; 4 - yeso duro; 5 - cuñas para enfatizar; 6 - una cuña para un hoyo.
Instalación de caja de cemento. En general, la organización de la instalación de una caja de cemento en un orificio ubicado en la parte submarina del casco del barco se lleva a cabo de la siguiente manera (Fig. 1):
- si es posible instalar un parche suave en un orificio en el exterior de la caja, es aconsejable hacerlo, excluyendo grandes fugas de agua en el compartimiento de emergencia;
- desde el interior del compartimento de emergencia en el orificio, debe instalar y desabrochar el parche duro 4 en forma de madera con lados suaves; si el recipiente no tiene un parche del tamaño requerido, debe hacerse;
- el tablero en el área del hoyo se limpia a fondo;
- golpee un encofrado interior de madera (caja) alrededor de un agujero (alrededor de un yeso duro o corcho, yushnyov), que consta de cuatro paredes y una cubierta; Se recomienda presionar el encofrado firmemente contra el tablero de emergencia; las grietas en la caja están cuidadosamente cerradas (calafateadas); Si la situación lo permite, es aconsejable utilizar una caja de metal;
- se hace un agujero en la parte inferior de la caja y se instala un tubo metálico de drenaje con una ligera inclinación. 3 (diámetro del tubo 3 debe seleccionarse para que el agua se drene libremente sin presión);
- una segunda caja externa (encofrado) de mayor tamaño que consta de solo cuatro paredes (sin una cubierta superior) se instala encima del encofrado interno; la distancia entre las paredes de las cajas exterior e interior y el exceso por encima de la tapa debe ser de al menos 250 mm;
- la longitud del tubo de drenaje se selecciona de modo que se extienda más allá de la caja exterior (encofrado);
- después de arreglar el encofrado, el espacio entre las paredes de las cajas se llena con mortero de cemento preparado previamente;
- después del endurecimiento final del cemento, el orificio en el tubo de drenaje se bloquea con un corcho de madera.
Preparación de mortero de cemento. El mortero de cemento (concreto) debe hacerse cerca del lugar de trabajo (si el tamaño del compartimiento de emergencia lo permite) en un piso especial con lados de tableros fuertemente golpeados.
Los componentes del mortero de cemento y su relación:
- cemento de endurecimiento rápido (cemento Portland, alúmina, cemento Baidalin u otros) - 1 parte;
- relleno (arena, grava, ladrillo roto, en casos extremos, escoria) - 2 partes;
- acelerador de endurecimiento de hormigón (vidrio líquido - 5 - 8% de la composición total de la mezcla, sosa cáustica - 5 - 6%, cloruro de calcio - 8 - 10%, ácido clorhídrico - 1 - 1.5%);
- agua (fresca o al agua, sin embargo, la preparación de hormigón en agua de mar reduce su resistencia en un 10%), según sea necesario.
Primero, se vierte relleno (arena) sobre el piso, se coloca cemento encima, luego los componentes del cemento se mezclan, funcionan, por regla general, juntos, rastrillando palas entre sí.
En el medio de la mezcla, vierta agua en porciones y mezcle bien hasta obtener una masa homogénea parecida a una masa espesa.
Para reducir el tiempo de curado de la suspensión de cemento, se agregan aceleradores en porcentaje con respecto a la composición total de la mezcla indicada anteriormente.
La solución preparada llena inmediatamente el espacio entre el encofrado interior y exterior. El cemento fragua en aproximadamente 8 a 12 horas, y finalmente se endurece después de 3 días.
Al hormigonar agujeros significativos en la solución, es aconsejable instalar refuerzo (varillas de acero conectadas con alambre) soldadas al casco del recipiente.
En las Figuras 2 a 7 se muestran varias opciones de daños en el hormigonado. La instalación de una caja de cemento (hormigonado) es una medida temporal. Por lo tanto, cuando un barco está atracado o cuando llega al puerto, los enlaces dañados se reemplazan o se hacen agujeros. En el caso de que no sea posible colocar el barco en el muelle, el sello de concreto en el casco del barco se escalda, es decir. encerrado en una caja de acero soldada al cuerpo. En este caso, si es posible, entonces desde afuera o desde adentro, la grieta o una costura divergente se sueldan en el casco. Las láminas que forman la pared de la caja alrededor del sello de concreto o la caja de cemento generalmente se sueldan directamente al revestimiento o al conjunto del recipiente. Luego, todo el espacio libre de la caja de cemento se llena con una nueva solución y se suelda en la parte superior con láminas aéreas.
Fig. 2. Métodos de hormigonado de agujeros. a, b - hormigonado con aire; c - hormigonado subacuático; 1 - flora; 2 - encofrado; 3 - hormigón; 4- caja (encofrado interior); 5 - tubo de drenaje; 6 - agregado grueso; 7 - una hoja de hierro.
Fig. 3. Caja de cemento soldada. 1 - caja de pared; 2 - cubierta; 3 - tubo de drenaje; 4 - piel exterior; 5 - agregado grueso; 6 - cuña en el agujero.
Fig. 4. Hormigonado de agujeros. a, b - sellado con una caja de yeso; c, d - terminación con una almohada con énfasis; 1 - parche blando; 2 - caja de yeso; 3 - énfasis; 4 tubos; 5 - agregado grueso; 6 - cuñas; 7 haces; 8 - almohada.
Fig. 5. Hormigonado de grietas o costura de filtro en el tablero. a - vista general; b - vista en sección; 1 - caja; 2 - encofrado exterior; 3 - espaciador; 4 - marco; 5 - tubo; 6 - tablero para la fijación del encofrado; 7 - una cuña que sujeta una caja.
Fig. 6. Hormigonado de grandes grietas. a - vista superior del encofrado; b - vista en sección transversal; 1 - tubo; 2 - encofrado exterior; 3 - estante; 4 - énfasis; 5 - cuña; 6 - nivel de filtración de agua; 7 - parche; 8 - encofrado interior.
Fig. 7. Hormigonado de agujeros en el fondo. 1 - flora; 2 - caja de yeso; 3 - cuñas; 4 - énfasis; 5 - tira; 6 - encofrado exterior; 7 - encofrado interior; 8 - tubo; 9 - parche blando.
MINISTERIO DE EDUCACIÓN Y CIENCIA DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA
Estado Federal Autónomo Educativo
institución de educación superior
"Universidad Estatal de Sebastopol »
Instituto de Construcción Naval y Transporte Marítimo
D.V. Burkov, E.S. Rueda
Control de inundaciones
Consejo educativo-metódico del instituto
como herramienta de enseñanza
para estudiantes a tiempo completo y a tiempo parcial
especialidades:
26/05/06 - Operación de plantas de energía de barcos y
26/05/07 - Operación de equipos eléctricos marinos y automatización
cursos a tiempo completo y por correspondencia
Sebastopol
UDC 656.612.088
BBK 39.46
Revisores: S.V. Taranenko, Ph.D., profesor asociado Mar
A.R. Ablaev Ph.D., profesor asociado EMSS
E.S. Solodovaph.D., profesor asociado del departamento.
D.V. Burkov, E.S. Rueda
Control de inundaciones: ayuda didáctica para una lección práctica en la disciplina "Seguridad de la vida", parte 1 Seguridad de la vida (marina), Módulo 2. Supervivencia en condiciones extremas a bordo del barco. - Sebastopol: FSAEI “SevSU”, 2015. - 16 p.
Se consideran los métodos para sellar grietas y agujeros en el casco, eliminando daños a las tuberías. Se describen los procedimientos para colocar el parche y la caja de cemento. Se da la metodología de compilar un plan operativo para combatir el agua, restaurar la estabilidad y enderezar el barco dañado.
El manual está destinado a estudiantes de tiempo completo y de medio tiempo de la Universidad Estatal de Sebastopol, el Instituto de Construcción Naval y Transporte Marítimo, especialidades: 26/05/06 - Operación de plantas de energía de barcos y 26/05/07 - Operación de equipos eléctricos de barcos y equipos de automatización.
El manual de capacitación proporciona el estudio de las siguientes áreas de competencia de conformidad con el Convenio STCW:
RK 30 - Desarrollo de un plan de acción en situaciones de emergencia y esquemas para combatir la supervivencia del buque, así como acciones en situaciones de emergencia:
RK 30.1 - Diseño del buque, incluido el equipo de control de supervivencia.
© Burkov D.V., Kolesnik E.S., 2015
© Edición de FSAEI "SevSU", 2015
| 1. Tapar pequeños agujeros y grietas ... ... ... ... ... ... ... | |
| 2. Reparación de daños a la tubería ...................... ... ... | |
| 3. Parches (tapetes) ........ .............................. ..................... | |
| 4. Colocación del parche (Matting) .............. ...................................................... | |
| 5. Ajuste de la caja de cemento (fijación de la caja de cemento) ……………………………………… .. | |
| 6. Metodología para la preparación de un plan operativo para combatir el agua, restaurar la estabilidad y rectificar una embarcación de emergencia (Técnica del plan operativo para combatir el agua, restaurar la estabilidad y el enderezado de una embarcación discapacitada) …………………………… ... ....... ....... | |
| 7. Informar el contenido de la implementación del trabajo. | |
| 8. Preguntas de control ………………………………………………… .. | |
| Lista de referencias ……………………………………………………… |
Propósito del trabajo: 1. El estudio de los métodos de sellado de pequeños agujeros y grietas.
2. Familiarización con el método de configuración del parche.
Sellado de pequeños agujeros y grietas.
Sellado con cuñas y tapones de emergencia.(Fig. 1, a): una cuña 7 (o un tapón cónico 2), envuelta en un remolque (remolque engrasado), engrasada o empapada con carne picada, se martilla en una grieta (o agujero de la gota remachada). El sellado debe comenzar desde la parte más ancha de la grieta; a medida que se estrecha, el grosor de las cuñas también disminuye. Los espacios entre las cuñas y las secciones muy estrechas de la grieta se calafatean con hebras de remojo engrasado o picado. Con una pequeña presión de agua, una persona puede hacer el trabajo, y con una gran presión, al menos dos personas.
Las grietas estrechas y "acuosas" pueden repararse masilla calentado a un estado pastoso y compuesto de siete partes de alquitrán de hulla y una parte de azufre con la adición de cal apagada.
Agujero de remache corcho (descrito anteriormente) o perno de cabeza giratoria(Fig. 1, b): el perno 3 se inserta en el orificio de la carcasa 7, mientras la cabeza 6 gira espontáneamente, en el interior se coloca una junta de madera 5 y la arandela 4.
El objetivo del trabajo.: 1. Estudie las formas de tapar pequeños agujeros y grietas.
Eliminación de fugas de agua.
La razón principal de la violación de la impermeabilidad del casco es la recepción de varios daños accidentales en la piel exterior del barco que aterriza encallado, la colisión de barcos, el bulto en el muelle, cuando navegan en hielo, etc.
Si no se toman medidas para eliminar las fugas de agua de inmediato, esto puede provocar daños en la carga y, a veces, la muerte del buque.
Las fugas de agua insignificantes de las juntas remachadas se pueden eliminar colocando cuñas de madera (Fig. 154). Para este propósito, las cuñas se envuelven con un remojo o lona impregnada con minio y los martillos se golpean en la ranura con golpes. Del mismo modo, se puede cerrar una grieta en la piel. Si la grieta tiene un ancho de no más de 2-3 cm, se puede calafatear con remolque y trapos. El remolque alquitranado está impregnado de suricata o grasa técnica, hecho de un giro con un diámetro un poco más grande que el ancho de la brecha, y con la ayuda de una coliflor y un mazo, se clavan en la brecha. Las grietas más pequeñas se pueden golpear con plomo, para lo cual se introduce una tira de lámina de plomo en la ranura con la ayuda de una menta o un cincel romo.
Un pequeño orificio de un remache caído se puede sellar de manera más confiable con un perno con una cabeza giratoria (Fig. 155). El perno se inserta en el orificio desde adentro por la cabeza hacia adelante, habiéndolo rotado previamente a lo largo del perno. Después de salir del agujero, la cabeza gira bajo la acción de la gravedad y mantiene el perno en el agujero. Enroscando la tuerca en el perno, presione la junta de goma contra la piel, lo que garantiza la estanqueidad del sello. Si no hay tales pernos, entonces el orificio del remache caído se puede martillar con un corcho de madera. Los pequeños orificios con un diámetro de 150 mm también se sellan con corchos que se envuelven previamente con remolque o satinado empapado con minio. Los tapones de gran diámetro (corte) se utilizan para sellar los ojos de buey dañados.
Fig. 154. Sellado de grietas con cuñas. 1-cuñas, 2- corcho
Fig. 155 Cierre del orificio del perno 1- perno, 2- tuerca, 3- arandela, 4- junta de goma, cabeza giratoria de 5, revestimiento de 6
Los orificios de tamaño mediano se pueden sellar con una almohada de remolque (Fig. 156). La almohada se coloca en el lugar dañado desde el interior con soportes de madera y cuñas firmemente presionadas contra la piel. En lugar de una almohada, puede usar escudos de madera (Fig. 157), que tienen una almohada suave alrededor del perímetro. El escudo se presiona contra la caja con soportes y cuñas de madera o un "tope deslizante". Sin embargo, es más conveniente utilizar abrazaderas especiales, pernos de gancho o pernos con un soporte plegable para este propósito.
Los agujeros grandes no se pueden cerrar colocando el escudo desde el interior del recipiente, ya que el compartimento se llena rápidamente con agua. En este caso, para detener el flujo de agua, coloque un parche. Primero debe determinar con precisión la ubicación del agujero ". El área de la fuga se puede encontrar de manera relativamente simple midiendo el agua en las sentinas y tanques, por el ruido del aire que sale a través de las tuberías de aire cuando el compartimento se llena rápidamente con agua, o por el murmullo característico del agua. Es más difícil determinar la ubicación del agujero, ya que para esto, es necesario inspeccionar cuidadosamente el área de fuga, y esto no siempre es posible, por ejemplo, en una escotilla completamente cargada. Por lo tanto, en muchos casos, la ubicación exacta de un agujero solo se puede establecer con un buzo.
Para indicar con mayor precisión el lugar de una fuga o un agujero, los marcos están numerados en el recipiente. Los números de marcos están marcados con pintura azul en ambos lados del buque desde el interior del baluarte y dentro del casco en los marcos mismos o en la piel lateral.
Fig. 156 Cierre de grietas con una almohada y remolque 1 revestimiento, 2 almohadas, 3 tablas, 4 vigas, 5 cuñas, 6 mamparo 7- estante de mamparo
Una vez establecido el lugar del agujero, proceda a la formulación del parche (Fig. 158). En primer lugar, comience los consejos. Para hacer esto, se vierten en el agua desde la proa del recipiente por la parte central, de modo que se obtiene un bucle que excede ligeramente el calado del recipiente, y luego se llevan a lo largo de los lados hasta el lugar del agujero. Si el barco está anclado, los extremos con bisagras conducen exactamente de la misma manera, pero solo desde la popa del barco. En este caso, debe asegurarse de que no se enganchen en el tornillo o el volante.
Simultáneamente con la inserción de los extremos con bisagras, se coloca un yeso en el lugar del orificio y se abre en la plataforma para que sea conveniente llevar la cuna inferior por la borda. Los extremos con bisagras traídos al lugar se unen con soportes a los dedales de las esquinas inferiores del parche, y las hojas también se unen a los dedales superiores con soportes. Luego, los extremos con bisagras comienzan a elegir gradualmente desde el lado opuesto con polipastos o cabrestantes. La posición del parche en la "altura" se verifica de acuerdo con el pasador de control, que se fija a los krengels en el zócalo superior del yeso. Los yesos grandes tienen tirantes, el segundo se fija en los krengels de los zócalos laterales. Esto se hace para que al apuntar al agujero el yeso se pueda mover no solo en altura sino también ya lo largo de la embarcación.
Fig. 157 Romper un agujero con un protector a - fijar el protector con una abrazadera, b - fijar el protector con pernos de gancho, / - protector 2 abrazaderas, 3- perno de sujeción, 4- bastidor, 5- pinza, 6- tuerca, 7- pernos de gancho, revestimiento en S
Fig. 158. Colocación del parche 1, 9- posiciones sucesivas del extremo de la bisagra al enrollar, 2 cuerdas de sujeción, 3 polipastos, 4 hojas de cabrestante de 5 polipastos, 6- extremos endurecidos, 7- parche, 8 pasadores de control
Fig. 159 Hormigonado del orificio / - carcasa exterior 2- armazón, 3- barra espaciadora 4- refuerzo, 5- escudo, 6- almohada 7- hormigón, 8-<цементный ящик 9- прижимной брус 10- брусья, поддерживающие ящик
Fig.160 Refuerzo a - mamparos, b - escotilla, 1- mamparo, 2- tablero, 3- soporte de construcción, 4 vigas, 5 vigas, 6 cubiertas, 7 vigas, 8 cuñas, 9 tablas, 10- fundación, 11 pozos, énfasis de 12 deslizadores
Cuando se coloca el parche en lugar de los agujeros, se aseguran las sábanas y luego se aprietan los extremos con bisagras. Luego comienzan a secar la habitación inundada. Al bombear agua debido a la diferencia en los niveles por la borda y en la habitación, se crea presión sobre el parche y se presiona firmemente contra la piel
La colocación del parche no proporciona un sellado confiable del orificio, pero solo le permite drenar el compartimento inundado. Por lo tanto, inmediatamente después de bombear agua fuera de la habitación, es necesario proceder a un sellado más confiable del orificio. Para hacer esto, coloque un escudo de madera en el lado dañado del recipiente. Los lados a lo largo de los bordes del escudo clavaron almohadas de lona con remolque. El escudo colocado en el orificio se presiona firmemente contra el cuerpo utilizando soportes y cuñas de madera.
Los métodos considerados de sellado, agujeros, como regla, no permiten eliminar por completo las fugas de agua. Las fugas menores que quedan después de aplicar un escudo o almohada se pueden detener por completo al hormigonar el daño
El hormigonado (Fig. 159) se lleva a cabo con una solución de cemento, arena y grava en una proporción de 1 2-1 o solo cemento y arena 1: 2 Las adiciones de vidrio líquido o cloruro de calcio son útiles para acelerar el endurecimiento del concreto. Se puede usar agua dulce y de mar para la solución. El cemento Portland y el cemento de alúmina de los grados 400, 500 y 600 se utilizan en embarcaciones marinas. La solución se prepara en una caja especial (creada) o en un área de cubierta libre
Para realizar el hormigonado, se coloca un encofrado de madera alrededor del lugar dañado: una caja de cemento, que es una forma de vertido de hormigón. El encofrado se ajusta a lo largo de los contornos de la caja y se fija firmemente de cualquier manera posible: fijando topes, cuñas, pernos, soportes, etc.
Para un ajuste más cómodo del encofrado a la carcasa, se colocan juntas de fieltro o remolque entre ellos.
Después de la fabricación, la caja de cemento se llena con concreto. Para garantizar que el concreto esté firmemente conectado al cuerpo, es necesario limpiar a fondo todas las superficies metálicas del óxido y la suciedad y enjuagar con soda cáustica. Al llenar la caja de cemento, el agua que se filtra a través del orificio puede erosionar el concreto. Para evitar esto, se instalan tubos de salida especiales en la caja, que se atascan con tapones después de que el concreto se haya endurecido.
Antes del hormigonado, los agujeros grandes deben cubrirse con refuerzo de varillas de acero, tubos y tiras dispuestos en una cuadrícula con celdas de 10-20 cm. El refuerzo longitudinal y transversal debe estar atado en nodos con alambre y unido al kit de cuerpo con soportes.
La insumergibilidad de la embarcación está garantizada por mamparos estancos, que dividen el casco en compartimentos separados y evitan la propagación del agua. Pero en un accidente, los mamparos y los cierres impermeables pueden dañarse. Por lo tanto, al recibir agujeros, se deben soportar estructuras impermeables
El refuerzo de los mamparos y los cierres herméticos se lleva a cabo con una inundación completa del compartimento adyacente, así como con una deformación significativa, la presencia de grietas y la aparición de fugas de agua.
Para reforzar los mamparos (Fig. 160, a), se usan vigas de madera y topes deslizantes de metal. En un extremo, la viga descansa contra el mamparo, y en el otro, en un soporte fijo y sólido, que puede usarse como bases, pozos de inspección, elementos del conjunto del barco, etc.
Las barras o topes deben colocarse tan perpendiculares al mamparo como sea posible, ya que en este caso podrán soportar las mayores cargas. Cuando no es posible instalar las barras perpendiculares al mamparo, se utilizan refuerzos<треугольником>. Para distribuir la carga sobre un área grande, se coloca una barra o una tabla al final de la parada. La holgura de las barras se fortalece con la ayuda de cuñas.
Al reforzar mamparos o cubiertas, también es necesario reforzar los cierres impermeables (puertas, escotillas, cuellos). En este caso, se debe tener cuidado para garantizar que la fuerza de refuerzo se distribuya por todo el perímetro del cierre. Por lo tanto, bajo el énfasis es necesario colocar una tabla gruesa o madera (Fig. 160, b).
La invención se refiere a equipos de emergencia para que la embarcación combata el agua en presencia de agujeros en el casco. Un método para sellar un agujero en el casco de un barco incluye sellar la cavidad interna del compartimento del ambiente externo y equilibrar la presión externa e interna. Después de eso, se instala un parche con bordes flexibles y sus bordes se fijan a los bordes del agujero. El medio acuoso se retira del compartimento suministrando un medio gaseoso bajo presión al compartimento con la tubería abierta en el fondo del compartimento. A continuación, realice agujeros de sellado eléctrico. Lograr una mayor flotabilidad del vaso deteniendo la fuga a través del agujero durante el movimiento del vaso.
La invención se refiere a equipos de emergencia para detener una fuga en el casco de un barco a través de un agujero formado como resultado de una colisión con un objeto de terceros, en una explosión o en contacto con un arrecife, y también como resultado de la destrucción del casco por una tormenta En todos los casos, la formación del talón es mayor que la permitida o la pérdida de estabilidad. Para reducir el efecto de cambiar la posición de la embarcación, hay mamparos sellados que separan las habitaciones adyacentes de la habitación con un agujero (Libro de texto de física elemental, editado por Ladsberg, Volumen 1, págs. 352-353). Por supuesto, el barco pierde su navegabilidad. Sin embargo, es más peligroso cuando el compartimento contiene instrumentos o bienes que no permiten la interacción con el medio ambiente acuático, por ejemplo, el compartimento del reactor en el submarino o el compartimento donde se encuentra la parte de control del submarino y sus unidades funcionales. En todos los casos, se aplica un parche flexible en el lado de la presión hidrostática o en una estera con topes eléctricos desde el interior del recipiente. Sin embargo, este método de reparación no siempre es posible, porque el submarino puede estar a una profundidad considerable y, por lo tanto, la presión hidrostática será significativa, y la embarcación de superficie puede engancharse con el objeto de colisión. Es muy difícil aplicar el parche a un agujero significativo bajo un medio acuoso de alta presión. Y tales casos tuvieron lugar en la práctica mundial, cuando el Titanic chocó con un iceberg, el almirante Nakhimov chocó con un barco. Un método conocido para instalar un parche con bordes flexibles que se superponen al orificio, ubicado en el orificio del tubo en el que se suministra el refrigerante (A.S.N 1188045, clase B 63 C 7/14, 1984). Este método puede usarse en ausencia de fugas, porque de lo contrario, el calor no se eliminará de la masa de agua debido a su movilidad. Este método tampoco se puede usar cuando la embarcación se está moviendo, y esto es importante para buques de guerra de cualquier propósito. El propósito de la solución técnica es eliminar estos inconvenientes, a saber, el cese de fugas durante el movimiento del buque con la posibilidad de sellar agujeros y colocar todos los elementos del compartimento y la carga en el aire, porque No todas las cargas pueden interactuar con el medio ambiente acuático, como los dispositivos de control. El resultado técnico se logra al sellar la cavidad interna del compartimento del ambiente externo igualando la presión interna en la cavidad con presión externa, instalando un parche flexible y fijándolo en el orificio a lo largo de sus bordes y eliminando el medio acuoso a través de la tubería en el punto inferior del compartimiento con la válvula que suministra un medio gaseoso debajo presión en el compartimento. Explicaciones para el método 1. Después de la formación de un agujero, puede haber dos casos: el agujero se encuentra en la parte inferior del compartimento. Luego, después de sellar el compartimento del recipiente de superficie o bajo el agua, el medio acuoso puede ser desplazado por el medio gaseoso bajo presión por completo e inmediatamente a través del orificio y la boquilla con la válvula. El peor de los casos es cuando el agujero se forma en la línea de flotación o en la parte superior del compartimiento del submarino. En este caso, después de sellar el compartimento, es necesario obtener la igualación de la presión externa e interna por el flujo de agua. Esta presión puede ser significativa para un submarino. Después de la igualación de presión, los rescatistas en trajes espaciales ingresan al compartimento a través de las cerraduras, despliegan el parche, que debe estar en cada compartimento, y lo fijan en la superficie interna de la carcasa, bloqueando el orificio. La fijación puede ser composiciones adhesivas o, por ejemplo, imanes, si el estuche es de ferromagnet, o ganchos tecnológicos con flejes para presionar los bordes. Cualquier opción es posible, porque el parche no lleva una carga y debe soportar solo la masa del parche. Luego, la boquilla se abre con una válvula en el punto inferior del compartimento, y luego el medio gaseoso se suministra a presión hasta que el medio acuoso se desplaza completamente del compartimento. Después de eso, la válvula bloquea la tubería. Si es posible, el equipo de reparación impone tapetes y tablas en el hoyo, formando un sello eléctrico del hoyo. En este último caso, es posible aliviar la presión en el compartimento a la normalidad y activar el compartimento. Si no es posible la terminación forzada, entonces la embarcación debe ir al lugar de reparación. 2. El método es universal y se puede usar sobre la marcha. Es necesario prever la posibilidad de sellar métodos tecnológicos, bloquear el paso al compartimento, trajes espaciales para el equipo de reparación y un parche en los compartimentos. 3. El método le permite detener la fuga de manera rápida y confiable y bloquear el orificio bombeando la masa de agua extrudiéndola con la presión del medio gaseoso. Por lo tanto, todos los objetivos que se han formulado anteriormente se logran con la facilidad de eliminación de la emergencia con un pequeño esfuerzo de equipo.
Los reclamos
Un método para sellar un agujero en el casco de un barco, que incluye instalar un parche con bordes flexibles y unir sus bordes a los bordes del agujero, caracterizado porque la cavidad interna del compartimento está sellada del entorno externo y la presión externa e interna se iguala, el parche se instala y el medio acuoso se retira del compartimiento suministrando un medio gaseoso bajo presión en el compartimento con la tubería abierta en el punto inferior del compartimento, después de lo cual los agujeros se sellan a la fuerza.
Patentes relacionadas:
La invención se refiere al campo de operación de tanques rígidos utilizados para el almacenamiento y transporte de diversos líquidos y gases, y está destinada a la reparación de agujeros en estos tanques en estado lleno, y también puede usarse para sellar agujeros en cascos de barcos
La invención se refiere a equipos de transporte de emergencia, en particular a dispositivos para estructurar sustancias líquidas con mayor actividad química y fluidez, por ejemplo, combustibles que contienen nitrógeno e hidrocarburos, para evitar su propagación e ignición en caso de accidente con camiones cisterna, así como con tanques de automóviles y ferrocarriles.
La invención se refiere a equipos de emergencia para detener una fuga de sustancias líquidas con mayor actividad química y fluidez, y puede usarse para sellar agujeros en cascos de barcos y tanques de ferrocarriles y automóviles.
La invención se refiere a vehículos de rescate de emergencia de vehículos acuáticos, en particular a adhesivos para sellar agujeros en el casco de una embarcación, y está diseñada para sellar objetos bajo presión, por ejemplo, tanques de petróleo, tuberías de petróleo.