Sellado de agujeros con bordes rasgados en el cuerpo. Reparación de pequeños vasos de fibra de vidrio. Información concreta

Los buques de la marina, de acuerdo con las Reglas del Registro, no están equipados con adhesivos rígidos. Si es necesario, en las condiciones del barco, lo más simple y rápido es hacer un parche duro en forma de un escudo de madera de una o varias capas con suaves almohadas de remolque o fieltro alrededor del perímetro.

La ubicación de las tablas en el parche depende de la forma y el tamaño del agujero. Un parche con una relación de aspecto de menos de dos, es aconsejable hacer dos capas, con una disposición mutuamente perpendicular de tableros en las capas.
Para cerrar agujeros estrechos y largos, es aconsejable usar yesos de una o dos capas con disposición paralela de tablas en capas. Las tablas deben ubicarse a través de los agujeros.

Parches duros   Lo más recomendable es usarlo para cerrar agujeros ubicados encima o cerca de la línea de flotación, así como en los casos en que sea posible exponer los agujeros inclinando y recortando el recipiente. Esto crea las condiciones más convenientes al colocar el parche y le permite prescindir de la ayuda de buzos.

En el caso de agujeros estrechos, el parche se fija usando pernos rectos ordinarios que pasan a través de las tablas del parche y tiras de metal colocadas dentro del recipiente a través del agujero a través de sus bordes.

Con agujeros anchos, el parche se fija al agujero con pernos de ganchotomado desde adentro - sobre los bordes del agujero y también pasado a través del parche. Además, en el centro del parche (a lo largo del eje del orificio), se pueden instalar varios extremos u ojales para unir las estrías con cordones desde el interior del vaso. 2.3. Agujeros de hormigonado

El hormigonado es la forma más confiable de reparar daños en el casco. Con la ayuda del hormigonado, parece posible no solo eliminar la resistencia al agua de la carcasa, sino también restaurar parcialmente su resistencia local en el área del daño.
El hormigonado se puede hacer tanto en compartimientos drenados como inundados. Esta última es una operación más difícil, es menos confiable. A este respecto, el hormigonado subacuático se usa solo en casos en los que no es posible drenar el compartimento.

Los componentes de un mortero de concreto son:astringente (cemento), agregado (arena), agua dulce o de mar. Al hormigonar los daños en la parte superficial del casco, además de la arena, se puede agregar un agregado inerte en presencia de grava, piedra triturada, etc. (Tabla 2.2).

Tabla 2.2

La composición del hormigón para sellar daños en el casco (proporciones volumétricas)

Tipo y composición del hormigón.		Áridos inertes (grava, piedra triturada, etc.)	Proporciones volumétricas	Notas
Hormigón grasiento
				Para hormigonado en la carcasa submarina. Para hormigonado en las partes subacuáticas y superficiales del casco. Para hormigonado en la superficie del casco
Hormigón magro
				Para las capas superiores de hormigonado.

Para la preparación de hormigón.   Se puede usar cemento Portland ordinario, cemento porto puzolánico, cemento de alúmina (bauxita), cemento Baydalin y cemento VVC de grados 400, 500, 600 * (el grado de cemento muestra la resistencia a la tracción del concreto preparado a partir de una solución 1: 3, 28 días después del endurecimiento).

El cemento Portland más utilizado, como el más común. Sin embargo, en algunos casos es aconsejable utilizar otros cementos. Entonces, cuando se hormigonea bajo el agua, es mejor usar cemento Portland puzolánico, que es resistente en el medio ambiente acuático.
Para realizar el hormigonado a bajas temperaturas, el cemento de alúmina es el mejor, ya que, en primer lugar, el endurecimiento del concreto preparado a partir de él se acompaña de un aumento de la temperatura, y en segundo lugar, en el concreto hay un rápido aumento de la resistencia inmediatamente después del fraguado del mortero.
Entonces, el fraguado rápido es el cemento VVC (resistente al agua, fraguado rápido), cuyo concreto después de aproximadamente 6 horas gana la mitad de su resistencia. El cemento es cemento de fraguado más rápido Baidalin. Sin embargo, el concreto preparado a partir de él comienza a agrietarse en 2-3 meses. Este tipo de cemento es beneficioso para usar cuando se realiza hormigonado por un corto tiempo *.

Las propiedades fisicomecánicas de algunos tipos de concreto hechos de cemento de grado 400 con una relación de 1: 3 con una carga se dan en la Tabla. 2.3.

Tabla 2.3

Información concreta

Nombre	Tiempo de fraguado, h		Resistencia mecánica (1x98066.6 Pa)
		a más tardar el
1) Cemento Portland 400 2. Puzolánico cemento Portland-400 3. Alúmina cemento-400 4. Cemento Baidalina

Nota En el numerador, cuando se endurece en el aire, en el denominador, en el agua.

La aceleración del proceso de endurecimiento del hormigón se puede lograr mediante la adición de aceleradores especiales de endurecimiento, que se pueden utilizar como:

vidrio líquido, que se agrega al agua durante la preparación del concreto en una cantidad de 10-12% de su volumen;

cloruro de calcio, que se introduce directamente en el cemento en una cantidad de 2 a 10% de su masa y se mezcla completamente con él;

refresco técnico en la cantidad de 5-6% en peso de cemento, que se disuelve en agua durante la preparación del hormigón;

Ácido clorhídrico técnico añadido al agua en una cantidad de 1,0 - 1,5% en peso de cemento.

Estos aceleradores de endurecimiento aceleran el proceso de fraguado del concreto aproximadamente a la mitad, pero al mismo tiempo reducen su resistencia. Los mejores de estos aceleradores son los refrescos técnicos y el ácido clorhídrico técnico.

Para moler pequeños daños, es mejor usar una arena fina como relleno. Con grandes volúmenes de hormigonado, además de arena, grava y piedra triturada se utilizan como rellenos. En su ausencia, es posible usar ladrillos pequeños y, en casos extremos, escoria, pero no más del 25-30% del volumen total de la carga.

Todos los agregados utilizados para la preparación de concreto deben lavarse lo más posible en agua limpia y no tener impurezas grasas que violen la resistencia del concreto. Para la preparación de hormigón, puede utilizar agua dulce y de mar. El uso de agua de mar reduce la resistencia del hormigón en aproximadamente un 10%. El agua debe estar limpia, no contaminada con aceite, aceites y grasas.

La solución de concreto se prepara en una cubierta limpia o en una caja especial, lo más cerca posible del lugar de su uso, e incluye la siguiente secuencia de operaciones:

el agregado se vierte en la cubierta o en toda la caja;

se vierte una capa uniforme de cemento sobre la capa de agregado;

se vierte una segunda capa de agregado sobre la capa de cemento;

las tres capas se mezclan completamente y luego se rastrillan a los lados, formando un matorral;

se vierte agua dulce o de mar en el recipiente en una cantidad igual a aproximadamente la mitad o un poco menos que el volumen de cemento; prácticamente en una mezcla de cemento y arena, se agrega agua en pequeñas porciones a medida que se mezclan;

la solución de concreto resultante se mezcla con palas hasta obtener una masa completamente homogénea y la solución toma la forma de una masa espesa.

En el lugar designado para el hormigonado, se instala un encofrado, la llamada caja de cemento con dos lados abiertos, que, con un lado abierto, linda con el perímetro del sitio del daño, a través del segundo lado se llena con concreto.
Para garantizar un ajuste perfecto, se pueden usar almohadillas hechas de fieltro o de alquitrán. Con pequeños daños (grietas, etc.), la caja puede llenarse directamente con hormigón.
Con un tamaño significativo del agujero, primero debe cubrirse con refuerzo de tubos o varillas de acero dispuestos en forma de cuadrícula con celdas de 10 a 25 cm y atados con alambre en la mira. Los accesorios se unen al cuerpo, y después de eso, la caja se llena con concreto (Fig. 2.12).

Para hormigón hermético   con el estuche es necesario que en el lugar del hormigonado se limpie completamente de óxido y suciedad y se lave con jabón y sosa cáustica. El hormigón debe suministrarse continuamente al lugar de colocación de modo que cada capa subsiguiente de mortero se superponga sobre la capa aún no endurecida. Si por alguna razón se rompe el suministro de concreto y el mortero en la caja de cemento se endurece, entonces antes de suministrar más concreto fresco sobre la capa endurecida, es necesario colocar una malla metálica o una lámina o tiras de acero.

Fig. 2.12 Diagrama esquemático de agujeros de hormigonado:

1 - hormigón; 2 - una caja de cemento de sacos de arena; 3 - arena; 4 - sacos de arena, 5 - malla de acero de refuerzo; 6 - parrilla

Para proteger el concreto fresco   Debido a la erosión del agua, que puede filtrarse a través del orificio, se instalan tuberías de drenaje especiales en la caja de cemento. La sección transversal de la tubería de drenaje debe permitir el flujo de agua de filtración sin crear una presión.
El método de instalación del tubo depende de la naturaleza y ubicación del orificio (Fig. 2.13). Sin embargo, en todos los casos, debe ir desde el fondo del orificio, y su extremo exterior (superficie del agua descargada) debe estar por debajo del nivel de hormigón.

Después de endurecer el concreto   El tubo está atascado por el corcho. El escudo de madera o el yeso de madera dura con lados suaves se fija en el agujero por medio de pernos de gancho, para los cuales se taladran agujeros especiales en el yeso (escudo).

Fig. 2.13. Caja de cemento a bordo:

1 - parche blando; 2 - encofrado interior; 3 - hormigón; 4 - encofrado exterior; 5 - puntales; b - separadores del encofrado interior; 7 - escudo; 8 - tubo de salida; 9-apoyos; 10 - barras persistentes

El daño de sellado en el casco de un barco con concreto tiene ventajas significativas sobre otros métodos, ya que se distingue por la confiabilidad, durabilidad y estanqueidad. Con el hormigonado, es posible no solo eliminar la impermeabilidad de la carcasa, sino también restaurar parcialmente la resistencia local en el área de la carcasa dañada. El hormigonado de agujeros con hormigón se realiza para un sellado más confiable del casco del recipiente después del sellado temporal del agujero con un yeso, especialmente en lugares difíciles de alcanzar (debajo de los cimientos de calderas de vapor, mecanismos, en los extremos y en los pómulos del recipiente). Además, la práctica ha demostrado que, en la mayoría de los casos, es solo mediante el hormigonado que es posible restaurar la estanqueidad de los compartimientos inundados de una embarcación que se asienta sobre piedras o sobre suelo duro.

Las desventajas del daño de hormigonado son que es un procedimiento muy complejo y que requiere mucho tiempo. El concreto no tolera la vibración y tiene baja resistencia a la tracción. El hormigonado debe llevarse a cabo en una habitación seca, ya que el hormigonado bajo el agua es mucho más difícil y menos confiable.

La superficie de concreto y los agujeros bajo el agua se pueden cerrar. El más simple es el sellado de los orificios ubicados sobre la línea de flotación actual, en el caso de que no sea posible preparar estas fugas con gas o soldadura eléctrica. Tal sello se realiza si hay pequeños agujeros o grietas en la piel que previamente estaban cubiertos con yesos, corchos, cuñas; calafateo el casco en el área del daño se limpia a fondo, en lugares de difícil acceso se puede quemar con un soplete; luego se instala el encofrado y se vierte con hormigón.

Figura 9. Colocación de una caja de cemento en un agujero. a - fondo; b - a bordo; 1 - énfasis; 2 - encofrado; 3 - tubería de drenaje; 4 - yeso duro; 5 - cuñas para enfatizar; 6 - una cuña para un hoyo.

Instalación de caja de cemento

En general, la organización de la instalación de una caja de cemento en un orificio ubicado en la parte submarina del casco es la siguiente (Fig. 9):

· Si es posible instalar un parche suave en un orificio en el exterior de la caja, es aconsejable hacer esto, excluyendo grandes fugas de agua en el compartimiento de emergencia;

· Desde el interior del compartimento de emergencia en el orificio, debe instalar y desabrochar el parche duro 4 en forma de madera con lados suaves; si el recipiente no tiene un parche del tamaño requerido, debe hacerse;

· La tabla en el área del agujero se limpia a fondo;

· Prepare un encofrado interior de madera (caja) alrededor de un agujero (alrededor de un yeso duro o corcho, yushnyov), que consta de cuatro paredes y una cubierta; Se recomienda presionar el encofrado firmemente contra el tablero de emergencia; las grietas en la caja están cuidadosamente cerradas (calafateadas); Si la situación lo permite, es aconsejable utilizar una caja de metal;

· Haga un agujero en el fondo de la caja e instale una tubería de drenaje de metal con una ligera inclinación. 3 (diámetro del tubo 3 debe seleccionarse para que el agua se drene libremente sin presión);

· Encima del encofrado interior, instale una segunda caja exterior (encofrado) de mayor tamaño, que consta de solo cuatro paredes (sin la cubierta superior); la distancia entre las paredes de las cajas exterior e interior y el exceso por encima de la tapa debe ser de al menos 250 mm;

· La longitud del tubo de drenaje se selecciona de modo que se extienda más allá de la caja exterior (encofrado);

· Después de arreglar el encofrado, el espacio entre las paredes de las cajas se llena con mortero de cemento preparado previamente;

· Después del endurecimiento final del mortero de cemento, el orificio en el tubo de drenaje se bloquea con un corcho de madera.

Mortero de cemento

El mortero de cemento (concreto) debe hacerse cerca del lugar de trabajo (si el tamaño del compartimiento de emergencia lo permite) en un piso especial con lados de tableros fuertemente golpeados.

Los componentes del mortero de cemento y su relación:

1. cemento de endurecimiento rápido (cemento Portland, alúmina, cemento Baidalin u otros) - 1 parte;

2. relleno (arena, grava, ladrillo roto, en casos extremos, escoria) - 2 partes;

3. acelerador de endurecimiento del hormigón (vidrio líquido - 5-8% de la composición total de la mezcla, sosa cáustica - 5-6%, cloruro de calcio - 8-10%, ácido clorhídrico - 1-1.5%);

4. agua (fresca o externa, sin embargo, la preparación de hormigón en agua de mar reduce su resistencia en un 10%), según sea necesario.

Primero, se vierte relleno (arena) sobre el piso, se coloca cemento encima, luego los componentes del cemento se mezclan, funcionan, por regla general, juntos, rastrillando palas entre sí.

En el medio de la mezcla, vierta agua en porciones y mezcle bien hasta obtener una masa homogénea parecida a una masa espesa.

Para reducir el tiempo de curado de la suspensión de cemento, se agregan aceleradores en porcentaje con respecto a la composición total de la mezcla indicada anteriormente.

La solución preparada llena inmediatamente el espacio entre el encofrado interior y exterior. El cemento fragua en aproximadamente 8-12 horas, y finalmente se endurece después de 3 días.

Al hormigonar agujeros significativos en la solución, es aconsejable instalar refuerzo (varillas de acero conectadas con alambre) soldadas al casco del recipiente.

En las Figuras 2 a 7 se muestran varias opciones de daños en el hormigonado. La instalación de una caja de cemento (hormigonado) es una medida temporal. Por lo tanto, cuando un barco está atracado o cuando llega al puerto, los enlaces dañados se reemplazan o se hacen agujeros. En el caso de que no sea posible colocar el barco en el muelle, el sello de concreto en el casco del barco se escalda, es decir. encerrado en una caja de acero soldada al cuerpo. En este caso, si es posible, entonces desde afuera o desde adentro, la grieta o una costura divergente se sueldan en el casco. Las láminas que forman la pared de la caja alrededor del sello de concreto o la caja de cemento generalmente se sueldan directamente al revestimiento o al conjunto del recipiente. Luego, todo el espacio libre de la caja de cemento se llena con una nueva solución y se suelda en la parte superior con láminas aéreas.

MINISTERIO DE EDUCACIÓN Y CIENCIA DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA

Estado Federal Autónomo Educativo

institución de educación superior

"Universidad Estatal de Sebastopol »

Instituto de Construcción Naval y Transporte Marítimo

D.V. Burkov, E.S. Rueda

Control de inundaciones

Consejo educativo-metódico del instituto

como herramienta de enseñanza

para estudiantes a tiempo completo y a tiempo parcial

especialidades:

26/05/06 - Operación de plantas de energía de barcos y

26/05/07 - Operación de equipos eléctricos marinos y automatización

cursos a tiempo completo y por correspondencia

Sebastopol

UDC 656.612.088

BBK 39.46

Revisores: S.V. Taranenko, Ph.D., profesor asociado Mar

A.R. Ablaev   Ph.D., profesor asociado EMSS

E.S. Solodovaph.D., profesor asociado del departamento.

D.V. Burkov, E.S. Rueda

Control de inundaciones: ayuda didáctica para una lección práctica en la disciplina "Seguridad de la vida", parte 1 Seguridad de la vida (marina), Módulo 2. Supervivencia en condiciones extremas a bordo del barco. - Sebastopol: FSAEI “SevSU”, 2015. - 16 p.

Se consideran los métodos para sellar grietas y agujeros en el casco, eliminando daños a las tuberías. Se describen los procedimientos para colocar el parche y la caja de cemento. Se da la metodología de compilar un plan operativo para combatir el agua, restaurar la estabilidad y enderezar el barco dañado.

El manual está destinado a estudiantes de tiempo completo y de medio tiempo de la Universidad Estatal de Sebastopol, el Instituto de Construcción Naval y Transporte Marítimo, especialidades: 26/05/06 - Operación de plantas de energía de barcos y 26/05/07 - Operación de equipos eléctricos de barcos y equipos de automatización.

El manual de capacitación proporciona el estudio de las siguientes áreas de competencia de conformidad con el Convenio STCW:

RK 30 - Desarrollo de un plan de acción en situaciones de emergencia y esquemas para combatir la supervivencia del buque, así como acciones en situaciones de emergencia:

RK 30.1 - Diseño del buque, incluido el equipo de control de supervivencia.

© Burkov D.V., Kolesnik E.S., 2015

© Edición de FSAEI "SevSU", 2015

1. Tapar pequeños agujeros y grietas ... ... ... ... ... ... ...
2. Reparación de daños a la tubería ...................... ... ...
3. Parches (tapetes) ........ .............................. .....................
4. Colocación del parche (Matting) .............. ......................................................
5. Ajuste de la caja de cemento (fijación de la caja de cemento) ……………………………………… ..
6. Metodología para la preparación de un plan operativo para combatir el agua, restaurar la estabilidad y rectificar una embarcación de emergencia (Técnica del plan operativo para combatir el agua, restaurar la estabilidad y el enderezado de una embarcación discapacitada) …………………………… ... ....... .......
7. Informar el contenido de la implementación del trabajo.
8. Preguntas de control ………………………………………………… ..
Lista de referencias ………………………………………………………

Propósito del trabajo:   1. El estudio de los métodos de sellado de pequeños agujeros y grietas.

2. Familiarización con el método de configuración del parche.

Sellado de pequeños agujeros y grietas.

Sellado con cuñas y tapones de emergencia.(Fig. 1, a): una cuña 7 (o un tapón cónico 2), envuelta en un remolque (remolque engrasado), engrasada o empapada con carne picada, se martilla en una grieta (o agujero de la gota remachada). El sellado debe comenzar desde la parte más ancha de la grieta; a medida que se estrecha, el grosor de las cuñas también disminuye. Los espacios entre las cuñas y las secciones muy estrechas de la grieta se calafatean con hebras de remojo engrasado o picado. Con una pequeña presión de agua, una persona puede hacer el trabajo, y con una gran presión, al menos dos personas.

Las grietas estrechas y "acuosas" pueden repararse masilla   calentado a un estado pastoso y compuesto de siete partes de alquitrán de hulla y una parte de azufre con la adición de cal apagada.

Agujero de remache corcho   (descrito anteriormente) o perno de cabeza giratoria(Fig. 1, b): el perno 3 se inserta en el orificio de la carcasa 7, mientras la cabeza 6 gira espontáneamente, en el interior se coloca una junta de madera 5 y la arandela 4.

El objetivo del trabajo.: 1. Estudie las formas de tapar pequeños agujeros y grietas.

Durante la operación de la embarcación, por varias razones, pueden recibir daños en los cascos en la parte submarina. La mayoría de las veces esto ocurre como resultado de ataques de barcos en el suelo, instalaciones portuarias y varios objetos submarinos, así como colisiones de barcos. El daño también es posible en las partes submarinas de barcos y botes debido al sobrevoltaje de la piel durante la rodadura intensa o al nadar en hielo. 116

El daño al cuerpo puede ser de tres tipos: agujeros, grietas y costuras separadas; El daño al casco también incluye la caída de remaches (en barcos viejos remachados).

Los agujeros en la caja pueden tener una configuración y un área muy diferentes, desde unos pocos centímetros cuadrados hasta decenas de metros cuadrados. Para agujeros caracterizados por la presencia de bordes irregulares y curvos, así como abolladuras alrededor de ellos, lo que dificulta su sellado y requiere el uso de varios adhesivos.

Las grietas y las costuras abiertas en sus tamaños también pueden ser de varios tamaños, pero en la mayoría de los casos tienen un ancho pequeño, lo que facilita su sellado.

Inspección de daños a la vivienda. Si se desconoce la ubicación del daño, los buzos examinan el casco desde el extremo o la escalera de dentición. Un examen detallado del lugar del daño y el tamaño, así como su terminación, debe llevarse a cabo con un eje de trabajo. Durante el examen, debe tenerse en cuenta que cuando el agua ingresa al pozo, existe el peligro de atraer o succionar al buzo hacia el pozo. Por lo tanto, el buzo debe realizar una inspección y examen del orificio desde el costado, ocupando una posición que excluya su apriete o arrastre hacia el orificio.

Al examinar las grietas y las juntas abiertas, el buzo establece su longitud y dirección, así como su ancho, de modo que puedan elegir las cuñas correctas para su sellado. La inspección de los agujeros en las secciones planas del cuerpo consiste en tomar sus tamaños e inspeccionar los bordes para establecer la posibilidad de colocar el parche y la necesidad de cortar partes rotas y dobladas; El tamaño de los agujeros se elimina con una regla de buceo o una barra en la que el buzo hace mellas.

Si el orificio se encuentra en el pómulo del vaso en el área del tallo o el eje y para sellarlo, es necesario colocar un parche con figuras, el buzo, usando plantillas, elimina los contornos del casco alrededor del orificio. También quite las plantillas para colocar yesos en agujeros rodeados de abolladuras. Los patrones más convenientes están hechos de madera en forma de cajas o cuadrados (Fig. 75); La plantilla en forma de caja es un marco cuadrangular hecho de acuerdo con el tamaño medido del orificio con el cálculo de su superposición en todos los lados en 10-15 cm. En ambos lados del marco, y si es necesario en la forma del sitio para colocar el orificio en sus cuatro lados, los dispositivos móviles se unen en un clavo reiki La plantilla hecha en los extremos de la punta se lleva al agujero, y el buzo la coloca tal como se instalará el parche. Después de instalar la plantilla, el buzo acerca los rieles alternativamente a la piel del barco y lo sujeta con clavos.

Para eliminar la forma de adhesivos en las regiones de la popa y los tallos, se utilizan cuadrados, que están hechos de dos tablas o barras con rieles rellenos. Ajuste del carril

instalar apenas un cuadrado de plantilla en los extremos con bisagras es lo mismo que para una plantilla en forma de caja. Con un cambio significativo en la curvatura del cuerpo, dos plantillas cuadradas se sujetan a una distancia igual al ancho del parche futuro.

Sellado de grietas, juntas espaciadas y pequeños agujeros. Para cerrar daños menores al casco de la embarcación, se utilizan tapas y cuñas de madera de punta roma y puntiaguda, sus tamaños se determinan de acuerdo con los resultados de la inspección para que, cuando ingresen, ingresen al menos 2/3 de la longitud en el daño dañado.

Fig. 75. Patrones para eliminar los contornos del cuerpo:

un patrón en caja; b - patrón de carbón

Los corchos y las cuñas de tamaños pequeños sirven al buzo en el extremo del cáñamo con lastre en el que están atrapados entre los hilos; grande - pre-lastre. Un buzo inserta un corcho en un agujero y lo obstruye con un martillo. Si el corcho no se mantiene lo suficientemente apretado o ha entrado en el agujero a menos de 2/3 de su longitud, el buzo debe alimentarlo a la superficie para su posterior procesamiento. Además, el buzo obstruye las cuñas en grietas y abre las juntas entre sí. Se recomienda envolver las cuñas de antemano con una fina capa de resina.

Después de marcar una cuña o un corcho, el buzo corta o desata el extremo y abandona el lastre. Si es necesario, los tapones y las cuñas se eliminan con alquitrán de alquitrán y se cubren con fugas con tocino o masilla especial. Las cuñas y los corchos que sobresalen fuertemente se pueden cortar para evitar que se caigan mientras navega, lo que se hace mejor 2-3 horas después del fraguado, cuando la madera se hincha.

Fijación de adhesivos semirrígidos. Los parches semirrígidos se colocan en los agujeros en la mayoría de los casos como una medida temporal de su sellado por parte de las tripulaciones de los barcos sin la participación de buzos. Los yesos semirrígidos vienen en una variedad de diseños, más a menudo que otros se usa el llamado parche de colchón. Consiste en un cha suave

sTY - dos proshi-Gyh Entre sí capas de lienzo con una capa de alquitrán de alquitrán - hasta 200 mm de espesor. Las tablas con un grosor de 50-75 mm se sujetan a la parte blanda con espacios iguales al grosor de las tablas, que es necesario para doblar el parche a lo largo de los contornos del cuerpo. Para arreglar los tableros, se coloca una capa de lienzo sobre ellos y se los clava, que luego se cose a la parte blanda. En la parte superior de los tableros, dos piezas de un cable de acero con ogones, al que se unen los extremos con bisagras, están arriostradas y arriostradas.

Se introduce un parche de colchón, así como otros tipos de adhesivos blandos, en el orificio desde la plataforma en las puntas de los extremos. El trabajo del buzo cuando se configura un parche semirrígido consiste en observar su posición correcta y su ajuste al cuerpo, así como el ajuste adecuado de los extremos de la dentición. Después de instalar el parche y fijar los extremos telescópicos, el buzo retira el lastre del parche.

Colocación de yesos duros. Los yesos duros están hechos de madera o metal, en el trabajo de rescate se usan con mayor frecuencia los de madera, ya que la fabricación de metal es más complicada y requiere más tiempo.

Yeso de madera: tiene forma rectangular y está hecho de tablas de acuerdo con el tamaño del agujero, de modo que el parche se superpone a todo el agujero. Dependiendo del tamaño y la profundidad de la configuración, el parche está hecho de dos o tres capas de tablas o barras, el grosor del parche se selecciona de la tabla. 6)

Tabla 6

	Parche de espesor, mm, a la profundidad de ajuste
parche, m

0.3X0.3 0.5X0.5 1.0X1.0 2.0X2.0 2.5X2.5 3.0X3.0 4.0X4.0 5.0X5.0

Un parche de dos capas está hecho de agujeros precortados en las tablas del grosor deseado. La primera capa de tablas se coloca en un terreno nivelado, del cual colocan las barras y perforan con clavos, bajan el escudo caído. Se coloca un lienzo en el escudo, que debe ser aproximadamente 200 mm más grande que el escudo en cada lado. La tela de la vela se tiñe con plomo rojo sobre el área de contacto con el escudo y se cubre con una segunda capa de tablas, clavándolas con clavos alrededor del perímetro para sujetar con la primera capa; Las uñas deben ser tan largas que pasen a través de ambas capas y se puedan doblar desde la parte posterior.

Se coloca un alquitrán alquitranado alrededor del perímetro de la pantalla acabada para que se obtenga un rodillo denso con un ancho de 70-130 mm y una altura de 30-40 mm. La pared se envuelve alrededor de los bordes del lienzo que sobresale por detrás del escudo y se clava para que se forme un borde suave a lo largo de los bordes del parche. En el parche terminado, se taladran agujeros para pernos de gancho, se clavan soportes para fijar los extremos y el lastre.

Se instala un parche rígido en los agujeros que no tienen bordes doblados hacia afuera o abolladuras en los bordes. Bordes curvados hacia afuera

los buzos cortan el orificio y las partes sobresalientes del conjunto mediante electro-oxígeno o benceno. La fijación del parche es la operación más crítica para sellar un agujero. El apretado apretado del parche se puede realizar utilizando pernos de gancho y pernos con cabezales con bisagras, así como con extremos de inclinación y cables de sujeción.

Para arreglar el parche, los pernos de gancho se insertan previamente en el parche alrededor del perímetro del orificio. El número de tornillos depende del tamaño del parche y de las condiciones para colocarlo, pero al menos un tornillo con un diámetro de 20 mm por cada 0,5 m2 de área del parche.

El parche con balasto se alimenta al buzo en los extremos, él señala el parche sobre el agujero e inserta tornillos en él. Una vez que los pernos están enganchados, el buzo, girando alternativamente las tuercas de mariposa, logra una adherencia firme del parche al cuerpo (Fig. 76).

Si no es posible enganchar los ganchos de perno sobre los bordes de los agujeros, instale secciones de tubería o secciones de acero desde el interior del cuerpo, para lo cual los ganchos de perno también deben engancharse. En casos difíciles, la fijación del parche con pernos de gancho se realiza simultáneamente por dos buzos, uno de los cuales funciona desde el interior de la caja.

Un perno con una cabeza con bisagras en su extremo no tiene un gancho, sino un soporte con bisagras: una cabeza con una longitud de 450-500 mm, que, cuando se inserta el perno en el orificio, se ubica a lo largo de este, y luego se gira perpendicularmente para sostener los bordes del orificio. Esto limita el uso de pernos con bisagras para colocar adhesivos pequeños con un área de hasta 0,5 m2, con la excepción de los casos en que el orificio con una longitud grande tiene un ancho menor que la longitud de la cabeza del perno con bisagras.

El proceso de colocar un parche en uno o más tornillos

Fig. 76. Gesto de instalación- "

quien el parche: 1 - el casco; 2 - parche; 3 - pernos de gancho; 4 - tuerca de mariposa; 5 - tablero blando (rollo)

con cabezas articuladas es similar a la fijación en pernos de gancho.

El parche se fija en los extremos y las abrazaderas, que se insertan a través del orificio dentro del casco del barco, por medio de hojas que aprietan las puntas y los tirantes después de volver a colocar el parche en su lugar.

Independientemente de cómo se repare el parche, el buzo debe inspeccionarlo cuidadosamente alrededor del perímetro para establecer un ajuste perfecto al casco. Si se encuentran fugas, el buzo debe golpear el parche con una cuña de madera. En el futuro, cuando se bombea agua desde el compartimento inundado de la embarcación, el buzo monitorea el parche, revela fugas en la corriente del agua y las elimina.

Ajuste de la caja de yesos. Los adhesivos en forma de caja, un tipo de adhesivos duros, son rectangulares y rizados. Los rectangulares se instalan en secciones rectas del casco, cuando por alguna razón es imposible cortar los bordes sobresalientes de los agujeros, y los rizados en los contornos irregulares del casco, así como en presencia de abolladuras y protuberancias a lo largo de los bordes de los agujeros.

Se hace un yeso rectangular en forma de caja, una caja de yeso, de acuerdo con el tamaño medido de los agujeros, y se calcula, de acuerdo con los patrones tomados durante la inspección de daños en el casco.

El parche en forma de caja tiene paredes inferiores y laterales, que son de la misma altura para un parche rectangular, y con contornos curvos para un parche figurado, según la plantilla de disparo. Para colocar un parche figurado en lugares con una gran curvatura de la galjanoplastia, el parche se hace con un fondo que consta de dos partes, que se sujetan en un ángulo de 90 ° entre sí (Fig. 77).

El grosor de la parte inferior del parche en forma de caja se selecciona según su tamaño y profundidad de ajuste de la misma manera que un parche duro simple, según la tabla. 6. El grosor de las paredes laterales no debe ser menor que el grosor del fondo, pero generalmente se hacen grandes para la conveniencia de rellenar un rodillo blando.

La estanqueidad del fondo del yeso en forma de caja y sus paredes se logra colocando el lienzo manchado con plomo rojo entre las capas de tableros o el calafateo posterior.

Fig. 77. Parche figurado en caja:

1 - la parte inferior del parche; 2 - neumáticos de metal; 3 - almohada (rodillo); 4 - skova; 5 - paredes; 6 - revestimiento de metal

Para darle al yeso de la caja la rigidez necesaria, especialmente con tamaños grandes y alturas de pared altas, se utilizan neumáticos de metal.

Se puede usar el mismo medio para instalar el parche en forma de caja que para la instalación de yesos rígidos convencionales, sin embargo, debido a la distancia de sus fondos desde el revestimiento a una larga distancia, es difícil usar pernos de gancho y pernos con bisagras. Por lo tanto, los parches en forma de caja, especialmente los rizados, se instalan con mayor frecuencia con la ayuda de puntas de dentición y abrazaderas.

Barco insumergible   - su capacidad para resistir daños de emergencia que conducen a la inundación de uno o más compartimientos, manteniendo un margen suficiente de flotabilidad y estabilidad.

El conjunto de acciones de la tripulación destinadas a mantener y restaurar la flotabilidad y la estabilidad de un barco se entiende como una lucha por su insumergibilidad.

El documento principal que debe seguirse para garantizar la imposibilidad de hundirse de un buque sin daños es la información sobre la estabilidad del buque para el capitán. Este documento contiene los requisitos para los criterios de estabilidad, la cantidad máxima y la ubicación de la carga específicamente para un barco determinado, información sobre el barco necesario y recomendaciones para mantener la estabilidad.

Información de aterrizaje de emergencia   y la estabilidad del barco es el documento principal que contiene información sobre la condición de emergencia del barco en varios casos de inundación.

Al comienzo de la información se dan:

• información general sobre el buque;
• diseños de todos los mamparos impermeables;
• diseño de todas las aberturas y unidades para su cierre;
• sistemas utilizados en la lucha por la insumergibilidad de un barco;
• instrucciones necesarias para mantener la estabilidad de la embarcación sin daños suficiente para soportar el daño de diseño más peligroso.

La parte principal de la información contiene en forma de tabla los resultados de los cálculos del aterrizaje de emergencia y la estabilidad de la embarcación con inundación simétrica y asimétrica de los compartimentos para las opciones típicas de carga de buques. Para cada opción, se indican las posibles consecuencias de las inundaciones y las medidas necesarias para salvar la embarcación.

Taller flotante Antea

Prevención de inundaciones de buques

La detección oportuna de la entrada de agua de mar en el casco del barco es uno de los principales factores que afectan el éxito en la lucha por la insumergibilidad.

La muerte de la embarcación por pérdida de flotabilidad ocurre durante un período largo (varias horas y, a veces, incluso días), que permite el rescate de la tripulación y los pasajeros. En caso de pérdida de estabilidad, el barco se vuelca en cuestión de minutos, lo que implica una gran cantidad de víctimas.

Las razones por las que el agua ingresa al casco del barco pueden ser varias: averías, grietas por fatiga, ruptura de las costuras de la piel, fístulas, violación de la estanqueidad de los cierres por la borda de los sistemas y dispositivos del barco, fugas de tuberías, etc.

La base para controlar el flujo de agua hacia el casco son las mediciones periódicas del nivel de agua en los pozos de sentina de los compartimentos. En los buques que no están equipados con sensores de nivel de agua, el nivel del agua en los compartimentos se determina manualmente mediante una barra de pie plegable (u otra herramienta de medición manual, Fig. 1) a través de tubos de medición especiales que van desde la cubierta superior a los pozos de sentina.

  Fig. 1 cinta métrica para medir el nivel del líquido

Pozos de sentina   - Estos son los huecos en las esquinas del compartimento para recoger agua. En los pozos de sentina se encuentran las entradas del sistema de drenaje.

Si no es posible realizar mediciones, se lleva a cabo el control de bombeo de agua de los pozos de sentina.

En condiciones normales de navegación, el nivel del agua en los compartimentos se controla al menos una vez por turno. Al navegar en condiciones de tormenta, en hielo y otras condiciones especiales, cuando el agua puede entrar en el casco de un barco, las mediciones de agua en compartimentos deben realizarse al menos una vez por hora. Los resultados de la medición deben registrarse en el libro de registro del barco.

Los signos indirectos de agua que ingresan al compartimento pueden incluir:

• ruido que entra al compartimento de agua;
• filtración de agua a través de fugas en la unión del mamparo con los elementos longitudinales del cuerpo, tuberías, en los lugares de tendido de cables, etc.
• el ruido del aire expulsado por el agua que sale a través de la ventilación y la medición de tuberías, cuellos y otras aberturas de la cubierta principal;
• empañamiento de las superficies del compartimento inundado;
• un sonido sordo cuando es golpeado por un objeto metálico en la superficie de un compartimento inundado.

Control de derrames de agua del barco

Cada miembro de la tripulación, al detectar signos de ingesta de agua, debe:

1. Informe inmediatamente al oficial de guardia o al oficial de guardia. Cuanto más rápido se anuncie la alarma general del barco, más rápido comenzará la tripulación la lucha por la supervivencia, mayor será la probabilidad de minimizar el daño causado por el accidente.
2. Sin esperar más instrucciones, especifique la ubicación, el tamaño y la naturaleza del daño. Si el daño es significativo y el compartimento se inundará, entonces esta información es importante para calcular la tasa de inundación y elegir los medios para restaurar la impermeabilidad del casco.
3. Si es posible, desconecte el compartimento.

  Buque médico Gullkronan
Fuente: fleetphoto.ru

Si es posible, proceda a reparar el daño a la caja, y si esto no es posible, abandone el compartimento inundado, sellando todos sus cierres.

El agua fluirá hacia el compartimento dañado hasta que las presiones de las columnas de agua dentro y fuera se igualen. Con orificios abiertos en la cubierta principal, el nivel de agua en el compartimento inundado eventualmente será igual a la línea de agua de emergencia.

Sellar todas las aberturas que conducen al compartimento le permite limitar la salida de aire, lo que creará un colchón de aire y limitará el flujo de agua.

Búsqueda de daños   Se puede hacer de muchas maneras. La imagen más completa del daño se puede obtener bajando al buzo. Pero esto no siempre es posible, principalmente debido a las condiciones climáticas. Se puede sentir un agujero en el tablero con un poste largo, formando una barra transversal al final. El orificio en la región del pómulo y la parte inferior se puede sentir con la ayuda del extremo del acolchado, fijando en la parte media un objeto que se adheriría a los bordes del orificio al arrastrarlo por la piel.

Eliminación de agua   desde compartimentos adyacentes debe realizarse como mínimo, por dos razones:

• el margen mínimo de flotabilidad de la mayoría de los buques está diseñado para inundar un compartimento. Una masa adicional de agua en compartimentos adyacentes puede conducir a la pérdida de flotabilidad;
• cuando el compartimento se inunda, el buque pierde parcialmente la estabilidad debido a la presencia de un área grande de la superficie libre de la carga líquida. Si hay agua que se mueve libremente en compartimentos adyacentes, el recipiente puede perder completamente la estabilidad y volcarse.

  Portacontenedores Estrecho de Sonderborg
Fuente: fleetphoto.ru

Refuerzo de mamparo   debe hacerse a partir de esas consideraciones que en el proceso de operación, el debilitamiento de la resistencia estructural se produce tanto por la oxidación del metal como por la "fatiga". Al reforzar mamparos, se deben observar las siguientes reglas:

• se deben hacer refuerzos a los elementos del conjunto, y no a la piel;
• para evitar la resistencia al agua, está prohibido enderezar la deformación residual al levantar el mamparo con gatos o puntales.

Suministros y materiales de emergencia

El kit de suministros de emergencia es un conjunto de inventario y materiales que está en constante preparación y diseñado para lidiar con el flujo de agua de emergencia hacia el recipiente. El kit incluye: adhesivos de varios tipos, equipos de emergencia, materiales y herramientas de emergencia. Todos los artículos incluidos en el kit de propiedad de emergencia están marcados en azul. Las ubicaciones de los suministros de emergencia están indicadas en la cubierta y los pasillos

Los daños al casco varían en tamaño: pequeño - hasta 0.05 m 2, mediano - hasta 0.2 m 2 y grande - de 0.2 a 2 m 2. Se reparan grietas, juntas abiertas y pequeños agujeros, generalmente con cuñas y corchos de madera.

Se compone de topes deslizantes, abrazaderas de emergencia, pernos de gancho, pernos con cabeza giratoria, almohadas con alfombras de remolque y alfombrillas de baño. El diseño de los dispositivos le permite acelerar el trabajo de eliminación de daños de emergencia en el casco con alta confiabilidad (Fig. 2).

  Fig. 2 Equipo de emergencia: 1 - parada de emergencia; 2 - pinza de emergencia; 3 - pernos de gancho; 4 - un perno con una cabeza giratoria

Materiales de emergencia:

• tablas de pino - para la fabricación de escudos y plast-rais;
• vigas de pino - para reforzar cubiertas, mamparos y escudos de presión;
• cuñas de pino y abedul: para cerrar pequeñas grietas, grietas y topes y escudos de cuña;
• tapones de pino de diferentes diámetros para sellar agujeros y ojos de buey;
• arena, cemento y endurecedor de cemento - para la instalación de cajas de cemento;
• lana gruesa, alquitrán de remolque, lona, \u200b\u200bcaucho - para sellar tableros y adhesivos;
• grapas, tornillos con tuercas de diferentes tamaños, clavos;
• carnes rojas y grasas técnicas, etc.

Herramienta de emergencia   - juegos de aparejos y herramientas de banco: una almádena, un martillo, un mazo, un rompedor, un cincel, una pila, un cincel, tenazas, muescas, un taladro.

Yeso de emergencia   - un dispositivo para sellar agujeros temporalmente en la parte submarina del casco. Por diseño, los yesos se dividen en blandos, duros y semirrígidos. El parche consta de varias capas de lona, \u200b\u200benfundadas alrededor de una malla de acero, marco de madera o acero.

Parche de cadena Se incluye un tamaño de 3x3 o 4.5x4.5 m en el suministro de emergencia de embarcaciones de un área de navegación ilimitada con una longitud de más de 150 m, a excepción de los petroleros. Consiste en una malla de cota de malla hecha de cuerda de metal galvanizado con celdas cuadradas y que actúa como la base del parche. Set-ka-mail está bordeado con una cuerda de acero conectada por benzels al parche lyktros. Sobre la base de cada lado se aplican dos capas de vela impermeable, cosidas a través de todo el parche. El parche Liktros está hecho de cuerda de cáñamo de resina con cuatro orejas en forma de lágrima incrustadas en las esquinas y con cuatro dedales redondos en el medio de cada lado. Los extremos enganchados, sábanas, tirantes y un pasador de control están unidos a los dedales. El parche tiene una alta resistencia y le permite cerrar agujeros grandes, proporcionando un ajuste alto.

  Portador De Madera Stepan Heitz
Fuente: fleetphoto.ru

Parche ligero   De 3x3 m de tamaño, se incluye en el suministro de emergencia de embarcaciones de un área de navegación ilimitada de 70-150 m de eslora o petroleros, independientemente de su eslora. Se compone de dos capas de lona impermeable y una almohadilla de fieltro grueso entre ellas (1). En todo el plano del parche, el firmware diagonal de extremo a extremo se realizó a una distancia de 200 mm entre sí. En los bordes, el parche está decorado con una cuerda de resina de cáñamo por lyktros (2). En las esquinas de los lyktros, con benzels (3), se fijan dedales para sujetar los extremos endurecidos y los cables de sujeción (4). En el medio de la cuna superior, se fija un krengels (5), al que se une un pin de control marcado para determinar la posición del parche en el costado del vaso. En un lado del parche a una distancia de 0,5 m entre sí, se cosen bolsillos para varillas o tubos de metal que le dan rigidez al parche.

Parche tachonado   El suministro de emergencia de embarcaciones de un área de navegación ilimitada con una longitud de 24-70 m incluye un tamaño de 2x2 m. Consta de dos capas de lona resistente al agua y una pila dispuesta sobre ellas en todo el plano de la estera shpigovannoy, con bordes de lyktros de cáñamo de resina con dedales. En todo el avión, a través del firmware se realizó con un tamaño cuadrado de 400x400 mm.

Parche de entrenamiento   2x2 m de tamaño está disponible en barcos para entrenamiento para llenar el parche. Se diferencia de un parche relleno por la ausencia de un tapete relleno: solo dos capas de lona impermeable cosida, bordeada con un cable líquido con dedales. Si es necesario, se puede usar como un parche de combate adicional.

Yeso duro de madera de dos tablas de madera con una disposición de tablas mutuamente perpendiculares, entre las cuales se coloca una capa de lona. Almohadas de alquitrán y lona están perforadas a lo largo del perímetro del escudo interior. El tamaño no excede el tamaño de una spación.

Sellar un agujero colocando un parche blando es un método confiable de eliminación, ya que el parche es presionado por la presión hidrostática del agua. Las desventajas del método:

• parada de barco;
• pérdida de controlabilidad;
• giro de la embarcación con un retraso a la ola, lo que lleva a la inundación del área de trabajo.

El suministro de emergencia necesario para colocar el parche en un agujero se almacena junto a él en un puesto de emergencia o en una caja especial.

  Portador de encendedor Castoro Otto
Fuente: fleetphoto.ru

Asintiendo termina. Están hechos de cables de acero o una cadena de elevación con una resistencia 10% mayor que la resistencia del parche lyktros. Los extremos con bisagras están unidos a las esquinas inferiores del parche, pasan por debajo del fondo del recipiente y van a la cubierta del lado opuesto, tienen dedales en los extremos.

Hojas. Están hechos de un cable vegetal para todos los yesos, excepto el correo de cadena, para el cual las hojas están hechas de un cable de acero. Los dedales se enhebran en ambos extremos de la hoja. El cabeceo finaliza y las hojas se unen al parche utilizando soportes de aparejo.

Llaves. Están hechos de vegetales y de un cable de acero flexible. Debe haber dedales en los extremos de las varillas para sujetar los tirantes a los andamios laterales del parche. La longitud de cada línea de tipo se toma igual a la doble longitud de la hoja, pero no menos de la mitad de la longitud del vaso. Las abrazaderas están diseñadas para estirar y apuntar a un agujero en la cota de malla y adhesivos livianos.

Pin de control   se extiende desde la línea de la planta hasta el dedal medio de los lyktros con la ayuda de una conexión de desconexión rápida (ronquido de gancho) y tiene la misma longitud que la longitud de la hoja. El enchufe de control se rompe cada 0,5 m desde el centro del parche y se marca como una polilla. En yesos de ayuda para la cadena, se utiliza una hoja central con la marca indicada como marca de control. Los polipastos para los parches tienen ganchos giratorios.

Bloques Kanifass. Se fabrican con abrazaderas giratorias para su montaje en la plataforma, lo que elimina la posibilidad de un diseño espontáneo.

Parchear

Antes de llenar el parche, marque con tiza en la cubierta los límites del daño al casco de la embarcación, que debe cubrirse con un parche. Al mismo tiempo, los puntos de partida de la nariz del barco comienzan a terminar (Fig. 3). Zapilnaya termina el bobinado es una de las operaciones que requiere más mano de obra y requiere tiempo. Durante el devanado, los extremos telescópicos reciben cierta holgura para evitar enganches al cuerpo submarino. Para reducir la probabilidad de enganchar los extremos de la aleta a las quillas laterales, se recomienda asegurar dos soportes de elevación en su parte media a una distancia que exceda el ancho de la embarcación. Alrededor de los complementos, los extremos con bisagras están rodeados por conductores auxiliares archivados de antemano. Después de eso, los extremos con bisagras se mantienen a lo largo de los lados del agujero y se ubican a ambos lados del mismo.

Si es necesario (al colocar parches blandos en agujeros grandes, especialmente si están a grandes profundidades), se dibujan marcos falsos de los cables de acero en el recipiente (líneas de amarre, colgantes de repuesto, etc.) junto con los extremos con bisagras, realizados en la parte superior del agujero y ajustado. Los extremos de los marcos falsos en la plataforma están conectados por cordones de tornillo y bien apretados.

  Fig. 3 Configuración del parche suave: 1 - chico; 2 - elevador; 3 - hoja; 4 - cuerda al polipasto (cabrestante); 5 - finaliza la inclinación de cabeza; 6 - parche; 7 - pin de control; 8 - marcos falsos

Simultáneamente con la liquidación de los extremos con bisagras, un parche con todo su equipo se eleva al lugar del daño. Para cuando se inserta el parche, el vaso no debe tener un giro. Los extremos con bisagras se unen a los dedales con soportes en las esquinas inferiores del parche (tres en el parche de eslabones de la cadena, dos debajo del gancho en todos los demás tipos de yesos). El parche se despliega y se baja gradualmente por la borda, uniendo las sábanas y el pasador de control al bastardo superior. En las campanas laterales de cota de malla y adhesivos livianos, los tirantes también se sujetan. A medida que se baja el yeso, los extremos enganchados se retiran del lado opuesto. Cuando el parche, de acuerdo con el pasador de prueba, se baja a una profundidad predeterminada, las hojas se fijan y los extremos con bisagras del lado opuesto se aprietan con agarres o a través de bloques de rosetas, se enrollan en cabrestantes ubicados cerca y se aprietan con su ayuda. Para proteger los extremos con bisagras de daños durante el apriete, se recomienda colocar troncos o tablas debajo de ellos en curvas pronunciadas.

Para un desenganche confiable, las láminas deben estirarse en un ángulo vertical de aproximadamente 45 °, los extremos con bisagras están cubiertos con el ángulo recto perpendicular a la quilla del vaso. Al configurar la cota de malla y los adhesivos livianos, se debe llevar al sujeto lo más lejos posible del adhesivo hacia la proa y la popa, de modo que el ángulo entre el sujeto y el anclaje lateral sea lo más cercano posible a 90 °, en el cual el anclaje lateral se presionará más firmemente contra abordar el barco

Para cerrar agujeros grandes, lo más recomendable es usar cota de malla más duradera o adhesivos livianos, y cuando use un adhesivo de ayuda para la cadena, primero coloque marcos falsos, y cuando coloque un adhesivo liviano en un orificio en un área donde el lado del recipiente no tiene una curvatura longitudinal, se deben instalar tubos espaciadores.

  Rodillos Hvítanes