Yeni nesil kurtarma tekneleri. Yan kurtarma tekneleri kurtarma rafs iniş ve onlara iniş

Toplu kurtarma Ürünler

Toplu Gemi Kurtarma - Bunlar bir grup insan tarafından kullanılabilecek fonlardır ve herhangi bir levha ve diferansiyel 10 ° için 20 ° 'ye kadar bir gemi ipi ile güvenilir ve güvenli bir kurtuluş sağlamalıdır.

Kurtarma araçlarındaki insanları dikim ve suyun sakin koşullardaki sudaki inişi geçmemelidir:

10 dakika - kargo gemileri için;

30 dakika - yolcu ve ticari gemiler için.

Kurtarma tekneleri ve kurtarma raftları, bir kural olarak bir deste üzerine yerleştirilmelidir, kurtarma teknelerinin kurulduğu güvertein üstünde veya altındaki güverte başına kurtarma raftlarını yerleştirmesine izin verilir.

Kurtarma botu, geminin kaldığı andan itibaren felakete dayanan insanların hayatının korunmasını sağlayabilen bir teknedir. Kurtarma teknelerinin tasarım ve temini için tüm gereklilikleri belirleyen bu amaçtır.

Gemideki kurtarma botlarının sayısı, yelken alanı, tip, gemi ve gemideki insan sayısı tarafından belirlenir. Sınırsız bir dalış alanının kargo gemileri, tüm mürettebatı her bir taraftan sağlayan tekne ile donatılmıştır (% 100 +% 100 \u003d% 200). Yolcu gemileri, her bir yandan% 50 yolcu ve mürettebat kapasiteli kurtarma tekneleriyle donatılmıştır (% 50 +% 50 \u003d% 100).

İncir. Kapalı ve açık tiplerin filika tekneleri

Tüm kurtarma tekneleri:

Su ile doldururken bile iyi bir stabilite ve yüzdürme temini var, yüksek manevra kabiliyeti;

Devrilmesiyle yumuşak bir omurgada güvenilir kendi kendine restorasyon sağlayın;

İle mekanik bir motor var uzaktan kumanda kesimden; Turuncu olarak boyan olsun.

Kurtarma teknesi, sıkıştırma ateşlemeli bir içten yanmalı motorla donatılmalıdır:

Motor, tekne su dışındayken soğuk halde başlayan andan itibaren en az 5 dakika çalışmalıdır;

Teknenin tam bir insan seti ve arz ile sessiz bir su üzerindeki hızı en az 6 knot olmalıdır;

Yakıt kaynağı, motorun 24 saat içinde tam bir kurs ile çalışması için yeterli olmalıdır.

Geminin kısmen kapalı bir kurtarma teknesine sahipse, yamaçları, ona bağlı en az iki kurtarma kolye ile bir yürüyüşle donatılmalıdır.

Teknenin tasarruf stoğu, tekne su yüzeyinin üstünde oturan insanların başkanlarını göz önünde bulundurularak, hacim, havanın veya köpük bölmeleri ile doldurulmuş hava kutuları ile sağlanır. .

Teknenin kapasitesi ve ana boyutları hakkında bilgi ve ana boyutları, silinmez boyanın nazal kısmında, geminin adı, kayıt defterinin portu (Latin alfabesinin harfleri) ve gemi numarası uygulanır. Tekne belirtilir. Teknenin ait olduğu bir gemiyi kurabileceğiniz işaretleme ve numarası yukarıdan görünmelidir.

Teknenin çevresinde, donanım kereste altında ve güvertede yansıtıcı malzemeden şeritler çubukları. Kapanmanın üstündeki burun ve kıç kısımlarında, yansıtıcı malzemeden haçlar üst üste getirilir.

İncir. Kurtarma botunun işaretlenmesi

Teknenin içinde bir elektrikli ampul kuruludur. Power Pil şarjı, en az 12 saat boyunca işlem sağlar. Kapanmanın üstünde, bir manuel bir anahtarla bir sinyal lambası, beyaz ateşin sabit veya yanıp sönmesi (50-70 glimpes) verir. Power Pil şarjı, en az 12 saat boyunca işlem sağlar.

Yağ gemileri için kurtarma tekneleri, 8 dakika boyunca sürekli yanan yağ yoluyla geçiş sağlayan sulama sistemine sahip bir alev geciktirici tasarıma sahiptir ve sıkıştırılmış havaİnsanların güvenliğini ve motorların çalışmasını 10 dakika boyunca sağlamak. Tekne muhafazaları çift tarafından üretilir, yüksek mukavemetli olmalıdır, kesim, yangına dayanıklı camdan da dairesel görünürlük sağlamalıdır.

Motor kontrol yetkililerinin yakınındaki iyi görünen bir yerdeki niteliksiz insanlarla (örneğin, yolcular) bir teknenin kullanımını sağlamak için, motorun başlatma ve çalıştırılması için bir talimat sağlanmalı ve kontroller uygun bir etiketlemeye sahip olmalıdır.

Haftalıktüm kurtarma tekneleri ve raftlar, görevli tekneler ve tetikleyiciler, kullanım için sürekli hazır olmalarını sağlamak için görsel olarak denetlenir. Tüm kurtarma ve görev teknelerinin motorları en az 3 dakika çalışmalıdır. Kurtarma tekneleri, serbest düşme tekneleri hariç, montaj konumlarından stronat olmalıdır. Muayene sonuçları gemi günlüğüne girilir.

Aylıktüm kurtarma tekneleri, serbest düşüş tekneleri hariç, teknedeki insanlar olmadan kurulacak yerlerinden düşer. Tamlık ve iyi durumlarından emin olmak için tedarik kontrolü.

Her kurtarma botu, serbest düşme tekneleri hariç, iner ve ardından suyun üzerinde en az 3 ayda bir bir kez boyanmış bir kontrol komutu ile manevra yapın.

Tekne inişi.Mekanik yollarla inen tekneler, kabın her iki tarafına yatay olarak monte edilir. Bir tekne, iniş ve tekne kaldırma sırasında kullanılan ışınları eğimli kirişlere sahip bir tekneyi saklamak için tasarlanmış bir cihazdır.

İncir. Kurtarma teknesini gemide sabitleme

Yürüyüş pozisyonunda, tekne tekneye kurulur, bunun için teknenin dayandığı tek taraflı killler vardır. Teknenin Killeblocks'a daha yoğun bir oturması için, ikincisi bir yelkenle kapanmış keçeli bir yastıkla donatılmıştır. Tekne, kesinlikle inişten önce verilen fiil fıstıklı bir roman ile sabitlenir.

Duş teknesi öncesi öncesidir:

Gemiyi terk ettikten sonra sağkalım için gerekli olan tekneye ekipman ve tedarik sağlayın: Taşınabilir VHF Radyo İstasyonu ve Radar Deniz Feneri Katılımcı, Sıcak Şeyler, Ek Gıda ve Su Koruma Alanı, Ek Pyro Stok teknik araçlar alarm;

İniş güvertesinin deri eskrimini çıkarın; Bir fırtına tuzağı hazırlayın; Bir gece gönderin; Slop'un durdurucusunu yükleyin.

Kurtarma teknesi donanımlı olmalıdır tetik,su inişi için teknenin dibinin altına monte edilir. Tekne suyun dışındayken valf otomatik olarak açılır ve tekne ayakta olduğunda otomatik olarak kapanır. Bir tekneyi su inişine hazırlarken, vana bir kapak veya mantarla kapatılmalıdır.

Tekne düşüşü sadece yerçekiminin etkisi altında gerçekleşir ve bir tekne hikayesinin yardımı ile gerçekleştirilir. İnişe başlamadan önce, teknelerde bir tıpa ve yumuşak bir şekilde Lopera masalını sorunsuz bir şekilde vurur, bunun için yavaş yavaş tekne vinçinin frenini verdiğimiz. Nazal ve besleme hikayesinin tek tip strooping, her iki bıçağın da bir tekne vinçünün tamburuna sabitlenmesi nedeniyle elde edilir. Hamur işlemi sınır konumuna ulaştıktan sonra, suyun üzerindeki teknenin dikey inişi başlar.

Bıçaklar, tekneye ipuçlarında tutturulmuş çelik kablolar ve iniş ve tekne kaldırma için tasarlanmış vinç üzerinde harcamaktadır. Bıçaklar periyodik olarak olmalıdır

Bir teknenin azaltılmasına kadar inen bir tekne olasılığını hariç tutmak için teknede bir korna var, bu da teknenin haddeleme bloğunun bir küpesini kapattı. Boynuzların uzunluğu ve şekli, hareketli birimin yalnızca teknenin alt sınır konumu ile ondan düşeceği şekilde seçilir.

Duş teknesinin bel üzerindeki kontrolü hem damarın güvertesinden hem de tekneden yapılabilir. Bu, olumlu hava koşullarında, iniş komutunu gemideki terk etmemeye izin verir.

İncir. Kurtarma botunun inişi. İNCİR. Tekne vinç

Suyun üzerindeki teknenin deklanmasından sonra, teknenin alt bloklarını yerleştirin. Özellikle heyecan üzerinde, her iki blok da aynı anda uzanır. Bunun için, teknenin ortak bir sürüşlü hipers vardır. Bu durumda, her iki fındıkın eşzamanlı geri dönüşü, tahrik kolunu çevirerek gerçekleştirilir.

İniş insanlar Stormtrapa aracılığıyla üretilir. Hareket halindeyken ve heyecan üzerine, tekne genellikle insanlarla iner. Bu durumda iniş insanları, Killeblocks'a takılan teknede ya da tekne bitki için en uygun olan güverte seviyesine tasarlandıktan sonra yapılır.

İncir. Mürettebat ve tekne iniş ekimi

Kurulum alanındaki her bir tekne, en az 65 mm kalınlığında manila kablosundan yapılır ve 480x115x25 mm'lik katı ahşaptan balyalardan yapılmış bir yatılı fırtınaya sahiptir. Merdivenin üst ucu, düzenli olarak (teknenin altında) sabitlenmeli ve fırtınanın kendisi haddelenmiş halde olmalı, her zaman kullanıma hazır olmalıdır.

Son kişi gemiden tekneye taşındıktan sonra Falini serbest bırakılır (son çare olarak, teknenin uçlarında bulunan eksenlerle kiralanırlar) ve tekne gemiden ayrılır. Falims'in korunması önerilir, çünkü Hala ihtiyacı olabilirler.

Tedarik tekneleri. Her kurtarma teknesinin sırasıyla, aşağıdakiler de dahil olmak üzere Uluslararası Solas-74 Sözleşmesinin gereksinimleri olması gerekir:

Kürek teknelerinde, kürek üzerindeki bir yüzer kürek artı iki yedek ve bir direksiyon, motorda - SAT hızı tekne gövdesine (zincirler) bağlı zeminli dört kürek; iki dalak kancası;

Üç tekne uzunluğuna eşit bir kablo uzunluğu ile yüzer çapa ve çapa konisinin köşesi için sabit bir gecikme; En az 15 metre uzunluğunda iki aşama;

İki eksen, teknenin her bir ucunda, gemiyi terk ederken falımı aşmak için bir tane;

Gıda diyeti ve her biri başına 3 litre içme suyu temini; Kıç ve paslanmaz dereceli kaplı paslanmaz kova; Balıkçılık Ekipmanları;

Sinyal Tesisleri: Dört paraşüt kırmızı roket, kırmızı altı kırmızı, iki duman dama, su geçirmez bir versiyonda Mors koduna (bir set yedek pil ve yedek ışık bir dizi), bir sinyal aynası olan bir cihaza sahip bir elektrikli lamba, helikopter- Kullanımı, sinyal düdük veya eşdeğer bir sinyal cihazı, kurtarma tabloları;

3 saat içinde sürekli çalışma yeteneğine sahip projektör;

İlk yardım çantası, deniz hastalıklarından 6 tablet ve kişi başına bir hijyenik paket;

Dikişin tekne ve üç kanvetöre bağlı katlanır bıçak;

Manuel drenaj pompası, iki kova ve kepçe;

Yanan yağın yangın söndürülmesi için yangın söndürücü;

Yedek parça ve motor aletleri kümesi;

Radar reflektörü veya sart;

Pusula ile mahsul;

Bireysel ısı koruma maddeleri, yolcu tarzı teknenin% 10'unun miktarında (ancak en az iki).

İncir. İçeride kurtarma teknesi

Serbest düşme tekneleri. Tekne gövdesi, tekne suya girdiğinde güçlü bir darbeyi önleyen daha güçlü bir yapıya ve kolaylaştırılmış pürüzsüz devrelere sahiptir. Suya çarptığınızda, aşırı yüklenme meydana gelir, şok emici pedleri olan tekneye özel sandalyeler kurulur.

İncir. Serbest düşme teknesi

Teknenin rampayla toplanmasından önce, mürettebat kendini emniyet kemerleri ve özel bir kafa kilidi ile güvenli bir şekilde emniyete alınmalıdır. Ücretsiz düşme tekneleri, 20 metreye kadar olan bir yükseklikten düşerken insanların güvenliğini garanti eder.

Ücretsiz sonbahar tekneleri en güvenilir olarak kabul edilir kurtarma yaşıİnsanların tüm hava koşullarında ölen bir damardan tahliyesini sağlama.

Görev kurtarma botu. Bu, insanları sudan (denize denize düşmüş veya denizde sapan) kurtarmak ve kurtarma tekneleri ve raftları toplamak için tasarlanmış bir kurtarma teknesi türüdür.

İncir. Görev kurtarma teknesi

Teknenin avantajı, hafif bir heyecanla hareket halindeyken iniş ve kaldırma hızının ve güvenilirliğidir. Güçlü bir durağan veya süspansiyon motoru, bir kişinin düşüşünün denetimi, yükseltmelerine, yükseltmenizi ve gemiye teslim etmenizi sağlar. Görev teknesi, fırtına koşullarında ve sınırlı görünürlükte kurtarma işlemlerini gerçekleştirebilir. Görev tekneleri sürekli hazırlıklıdır. Teknenin hazırlanması ve inişi 5 dakika içinde üretilir.

Tekne, kurtarılanın yalan söyleme konumunda taşımak için bir yer sağlar. Motor gücü en az 8 düğümün hızı sağlar ve yakıt rezervi 3 saat boyunca tam anlamıyla yeterlidir. Pervane vida Denizdeki insanların yaralanmasını önlemek için korunur.

Evrensel kurtarma gemileri güvertesinde gerçekleşmesi gereken geminin işten tasarruflu teknelerine, kurtarma operasyonları tarafından belirlenen sunuldu. Bunlar, Seurective Nitelikleri'nde oldukça katı taleplerdi, bu da deniz yüzeyi koşulu 6 noktaya kadar ve denizin sınırsız balsığı olan insanların kurtuluşunu ve insanların kurtuluşu olan malların ve insanların taşınması olasılığı anlamına geliyordu. Herhangi bir plakanın bu zorunlu kalitesinin garantili kararlılığından bahsetmiyorum, tekne tamamen su ile doldurulmuş olsa bile, motor kurulumu doğru çalışması gerekir. Böyle bir teknenin, bir motor kurulumu sağlamak için önemli çekiş çabaları için tasarlanmış, çekme işi için bir boşluk olmalıdır. Ayrıca kurtarma çalışmaları üretimi için özel cihazlar da olmalıdır. Bu özel cihazlar, zeminde taşlara çarptıklarında veya bir şey için bağlandıklarında, sığ, kabloların veya iletkenlerde oturan sular üzerinde bir bitki sağlamalıdır. Aygıtlar

Gemi Kurtarma Nather Projesi 7394/1 (77L1, S.6T, 2x 60L, s., 9 UZ)

Ve tekne tedariki, fırtınalı havalarda felakete dayanan mahkemelerden insanları vurmanıza ve herhangi bir su yüzeyi durumuyla yüzer insanları kurtarmanıza izin vermelidir.

Filomuz henüz böyle teknelere sahip olmamıştı ve CKB-5 şubesindeki 60'ların başında ana tasarımcı H. A. Makarov'un rehberliğinde yaratılmaya başladılar.

1961 yılının başlarında alınan teknik ödevlere göre, projenin sıfır aşaması geliştirilmiştir. Sıfır aşamada iki tekne sunuldu. İki seçeneğin gelişmesi, 527 ve 532 projelerin kurtarma gemilerinin zaten yapımdaydı ve zaten yeni teknelerle "formda" görevi yapıldı. hazır projeler Gemiler, "Karpatlar" gemi 530 projesi de dahil olmak üzere. 11 M teknesinin ilk versiyonu, teknik görevin tüm gereksinimlerini yerine getirdi, ancak yeni soyundan kaldırma mekanizmalarının ve cihazların genel konumunda, geliştirilmesi ve üretimi, geliştirme ve üretiminde 527 ve 530 değişiklikleri kurarken gereklidir. 9 m uzunluğundaki "donatılmış" ikinci versiyonu projelere, ancak çekiş ve denize uygun niteliklerde teknik görevin gereksinimlerinden geri çekildi. Sıfır aşamasının sonuçlarını göz önünde bulundurduktan sonra, müşteri, teknenin ilk sürümünü 11 m uzunluğunda daha fazla tasarlamak için onaylandı.

Aralık 1962'de, 1394 teknik proje hazırdı.

Proje Boat 1394 kurtarma tekneleri için tüm gereklilikleri yerine getirdi ve tasarımın tasarımına yansıtıyor.

Teknik projeye göre, hafif bir alaşımdan gelen bir konut ile açık bir teknesiydi, tügoların iyi denizcilik nitelikleri ve istikrar sağlama bilgisi.

Açık tip Kurtarma işlemleri sırasında çalışma koşullarını kolaylaştırarak, çevre boyunca kenarlara ücretsiz erişim sağlar. İnsanları sudan çıkarırken ve onları bir tekneye yerleştirin, kargo alımı ve kargo transferinde, acil durum kurtarma beslemesi ve cihazları kullanırken, bağlama uçları ve iletkenlerle çalışırken.

İyileşme olasılığı, kenarlarda, ucunda ve platformun altındaki su geçirmez bölmeler ile sağlanmıştır. Wastepads, dakikada altı metreküp su atlamak için hesaplandı, bu da kendi kendine sürdürülebilir

2.5 dakika boyunca çalışma trimi. Su geçirmez bölmelerde herhangi bir hasar kombinasyonu ile, tekne narkobal kaldı.

Kurtarma işlemlerini gerçekleştirirken olası darbelerdeki durumun yerel dayanıklılığına özel dikkat gösterildi. Kabin yapılarının yerel geliştirilmesine ek olarak, her tahta için dikey vinçler ve elastik şok emici hareketler için iki morluk öngörülmüştür.

Su geçirmez bir bölmede iki duvarlı bir mekanik kurulum, somun üzerinde 4 tona kadar bir hızda 1000 kg üzerinde bir çekiş kuvveti sağlayabilir.

Kürek vidalarının elemanları, çekme işi için hesaplandı, ancak bu hesaplama, serbest harekette hızda anlamlı bir azalma olmaması ve motor çalışmasını en büyütmeden en büyüğü olmadan önemli bir azalma olmaması için yapıldı.

Kürek vidaları tarafından geliştirilen durdurma, kategorinin denizin herhangi bir koşulunda, rüzgarın yönünü ve mukavemetinde hareket etmesine izin verdi.

Açık ofis mükemmel yarattı dairesel Genel Bakış Ve direksiyonun kamuoyunun çalışma ekibi ile doğrudan temasını sağladı.

Tekne, 20 kişi üzerinde 20 yolcu veya iki ton kargo gemisini alabilir - 50 kişi. Burun kısımdaki insanları korumak için çıkarılabilir bir tente sağlandı.

Nisan 1963'te, teknik proje bazı cihazların ve sistemlerin yapılandırılması ve yapıcı ilaveleri açısından küçük önerilerle onaylandı. Ancak önemli, müşterinin bu tekneyi fiberglastan elde etmesini diledi.

Şirket, bu süre zarfında plastik binaların yapımına hak kazanmıştır ve plastik olguların akciğer alaşımlarından mahfazalara kıyasla daha yüksek operasyonel nitelikleri göz önüne alındığında, bu arzu uygundur.

// Ponteon'u Proje Kurulu Namlusunda Durdur / 3944

Temmuz 1963'te, geminin işçi kurtarma botunun fiberglastan bir teknik projesi geliştirilmiştir. Bu proje 1394A sayısını aldı.

Proje tamamen metal selefinin düzeninde ve konfigürasyonunda tekrarlandı, ancak teknenin temel taktiksel ve teknik unsurlarını pratik olarak az miktarda değiştiren 280 kg daha sertti.

Nisan 1965'te, 1394A projesinin baş gemisinin çalışma kurtarma tekne projesi Devlet Kabul Komisyonuna sunuldu. Teknenin testleri Sevastopol Körfezi'nin dış rahibesinde yapıldı.

Komisyon, testte elde edilen sonuçların teknik atama karşılık geldiğini ve pompadaki hız ve arma hızı belirtilenleri aştığını doğruladı.

Düzenli testlere ek olarak, herhangi bir tekne için koydu, tekne kurtarma botu için sağlanan tüm işlemler için test edildi. Bir tekne test edildi ve anormal durumlarda, geminin tahtası hakkında üç noktaya kadar, RAID namlu ve gemi benzeri duba hakkında hem de üç düğümün hızında bir darbe gibi anormal durumlarda. iskele duvarındaki karasal. Bu testlerin sonuçlarına göre, tekneye zarar verilmedi.

Teknenin ana testlerine ek olarak, özel testler yapıldı. Hidroslistleri korumak için Projenin 1394A'yı uygulama olasılığını kontrol etmek gerekiyordu. farklı şekiller kurtarma, işçi ve seyahat olarak. Bu denemelerde, tekne kurtarma ve işçi olarak kullanıldığında tam uygunluğunu göstermiştir. Ve onu hidrosapolde iniş için kullanırken ve uçaktan gelen alımları, yükseklik korkusuna neden oldu.

Hidrolik panelin kanadının altındaki Uurren Denizi'ndeki 7394/1 projesinin tasarımının testleri.

/ Sather Project 7394 /) bir demet hidrosapol alır

Kontrol koruma çitleri, o zamandan beri tekne uçağın uçağın altındaki bir koltuk olduğunda, uçağa zarar verdi.

Tüm test katılımcıları, 1394A projesinin proje teknesinin, hem mimarlık, vücudun materyali hem de bir standart hem de özel cihazlarla donatmak için temel olarak yeni bir türün bir tekne olduğunu kabul etti, yüksek performanslı özelliklere sahip ve tamamen amaçlanan amacını karşılar.

Kuzey ve Karadeniz filolarındaki başlı teknelerin kapsamlı testlerini faaliyete geçtikten sonra, proje belgelerinin Lazarevskaya tersanesinde dizinin yapımına devredildiği uygulanmasından sonra onları geliştirmek için öneriler sunuldu. Donanma.

Bir başka süre, tasarımın sıfır tasarımı için geliştirildi, teknenin sınırsız gezinilebilirliğinin nasıl anlaşılacağı sorusu geliştirildi. Farklı yorumlamamak için, teknenin sınırsız denizbazında, deniz yüzeyindeki herhangi bir koşulu 20 kişinin bir yüküyle ayakta kalma kabiliyetini anlama yeteneğini anlamak ve asgari bir harekete sahip olmasını kabul ettik. "Sınırsız deniz naklimi" kavramı, teknenin gemideki tekne üzerindeki tekneyi iniş ve kaldırma olasılığını içermez, çünkü tekne cihazının özelliklerine ve ekibin eğitimine bağlı olarak. Ancak deniz yüzeyinin durumundan bağımsız olarak, iniş ve yükseltme tekneleri bir ekip ve bagajı olmadan yapılacaktır.

Böylece 1394A projesi geliştirildi, gemideki iniş ve yükseliş, tam donanımlı bir teknenin taşıyıcısının gemisinin tam bir yakıt marjı olan geminin gemisi ve bagajı olmadan hesaplandı.

Bunu hatırlamak gerekliydi, çünkü 1980'lerde tasarım robotları, 05410'luk bir gemi kaldırma kurtarma gemisinin "Bayikal" oluşturulması için, 100 tona kadar ağırlığın ve yeni bir kurtarmaya kadar olan kargo derinliklerinden bir artış için gerçekleştirildi. 05430 projesinin "Hindukush" - sualtı araçlarının taşıyıcısı. Kurtarma tekneleri, bu gemilere, 1394A projesinin tasarım teknelerinin tasarım teknelerine tam olarak alakalı, iş yapma olasılığı ile kurulmalıdır.

05430 projesi için kategori için ek gereksinimler şunlardı: Heyecan, iniş ve gemiyi bir ekip ve yolcu ile beş puanlık bir heyecan ile tekneyi yükseltmek ve tekne yetiştirmek için gemiyi gemide kaldırmak için yüzer tesislerin ostrootu. Projektör belirlediği gibi, böyle bir teknenin oluşturulması mümkündü. Tüm gereksinimlerden sorumlu olan 13942 projesi tarafından geliştirilmiştir, ancak izin verilen streslerin, güç rezervlerinin ve hem dava ve soylu kaldırma cihazlarının tahmini çabalarını hesaplamak için yasal bir yöntem istedi. Bu durumda, taşıyıcı damarın destek kaldırma cihazları bu geminin projektörü için endişe duyuyor.

1989'da, 05410 projesi için benzer bir tekne oluşturmak için bir görev yapıldı. Kategorinin gereksinimleri, projenin kategorisinin gereksinimlerini tekrarladı

13942, yani bazı ilavelerle, yani, bir tekne ile yolcu veya 14 kişi ve 500 kg kargo veya 1,6 x 0.6 x 1.2 m olan kargo ile yükseltme.

Geliştirilen Projede, 13944'ün tüm meseleleri, gücü hesaplamak, ayrıca 13942 projesinde ve önceki projede olduğu gibi, her iki proje de uygulanmadığı için soru çözülmedi. 05410 projesi tasarım aşamasında durduruldu ve 05430 projesi - Nikolaev şehrinde inşaat aşamasında.

Kozmonotiklerin gelişmesi, uzay aracı uçuşlarını izlemek için kompleksler oluşturma, uçuşlarının yörüngelerini tanımlamak ve uydulardan çeşitli bilgiler almaya gerek kalmıştır. Bu kompleksleri yerleştirmek imkansız olduğu okyanuslarda, ölçüm komplekslerinin gemileri kullanılmıştır. Uyduların izlenmesinin ana görevine ek olarak, bu gemiler insanlı uzay aracının arama ve kurtuluşuyla meşguldü. Bu görevin alaka düzeyi, 1918 projesinin bir arama ve ölçüm kompleksinin gemileri oluşturma ihtiyacına ve proje tipinin 596'sının arama gemilerini oluşturmasına neden oldu.

1967'de, uzay aracının arama ve kurtarma desteğinin görevlerinin atandığı, donanmanın bir arama ve kurtarma hizmeti oluştu. Sudaki alan nesnelerini arama ve kaydetme araçlarını oluşturma ve donatmak için yoğunlaşmış çalışmalara sahiptir.

70'li yılların sonlarında, Baltsudoproekt CKB, 1914 "Marshal Dağıtıcısı" projesinin sürecinin gemisinin gelişimine başladı. Uzay aracıyla çalışmanın ana görevine ek olarak, bu gemi, okyanusa inen ekiplerin kurtuluşunu ve tahliyesini aramayı, kurtuluş ve boşaltılması amaçlanmıştır. Arama, ölçüm kompleksinin gemilerinde başlamışsa, doğrudan kurtuluş ve tahliye görevi gemi ile kaplıydı.

Böyle bir kompleksin ilk baştaki tekne, 1394V "DROZD", Proje 1394A, Baş Designer V. A. Melzinin'in modifikasyonu olan Proje Boat.

1394A'nın bir nakliye tekne tekne tekne, 1914 projesinin sürecinin gemisi için yan kurtarma botunun neredeyse tüm özelliklerine sahipti, ancak altında bir iyileştirme gerekli belirli koşullar İnen uzay aracı ile çalışmak. Bu düzeltmeler, 1394V "Drozd" projesinin bir gemi kurtarma botu geliştirirken tamamlandı.

Vaka botları, kötü bir direksiyon kompleksi, bir yönetim sonrası ve tekne sistemi olan bir motor montajı 1394A projesinden değişmeden alındı. Kıç kısmı yapıcı değişiklikler geçiriyordu, krinolin, iniş uzay aracının (kapsüllerin) yaklaşımı için orada düzenlendi. Besleme platformunun arka kısmı, üst güvertenin seviyesine yükseltildi ve bağlama kapsülüne rahatlıkla karşılaşma fırsatı verdi. Yedekleme platformunun geri kalanının üstünde kapalı bir üst yapı inşa edildi. Bu eklentinin içindeki kozmonotları barındırması ve gerekli yardımı sağlaması amaçlanmıştır.

Bu amaçla, bu oda yataklar ve gerekli tıbbi ekipman ile donatılmıştır. Teknenin yayı yapıcı değişikliklere tabi değildi, sadece kuruldu ev AletleriKapsülü ararken çalışma grubu kalmak için tasarlanmıştır.

Tekne, yapılan çalışmanın özellikleri tarafından belirlenen ek bir arz yerleştirildi.

Uzay aracının uzay aracının hesaplanan noktasını belirledikten sonra, arama ve ölçüm kompleksinin gemileri yayınlanmış olmalıdır. Uzay aracının aramasına girdikten sonra, helikopter çekildi ve kurtarma teknesi bıraktı. Kapsül, teknedeki helikopterden algılandığında, bir yüzer kapsül üzerinde bir yatak ile bir sinyal alındı. Daha sonra, helikopter, görsel temayla olana kadar kayan bir nesnenin üzerinde bir tekneyi yönlendirerek meşguldü. Tekne yüzen bir kapsüle geldi ve özel bir cihazın yardımıyla yakalandı ve peygamberlik krinoline kadar çekti. Krinolin tarafından gönderilen kapsül, çalışma grubu astronotların onu terk etmesine ve astronotların elden düştüğü eklentinin tesislerine gitmesine yardımcı oldu.

COSMONAUT CAPSULE'den bir proje teknesinde geçiş 7394V

Medikov. Bu sırada tekne kapsülü, taban gemisinin kuruluna çekildi ve geminin personeli tarafından geçti. Teknenin bu fonksiyonunda, iniş uzay aracının mürettebatının aramasında ve kurtuluşunda sona erdi.

1394V projesinin kurtarma botunun testleri, Kafkasya'nın Karadeniz kıyılarının yakınında 70'lerin ortalarında başarıyla gerçekleştirildi.

Bundan sonra, teknelerin yapımı için düzeltilmiş belgeler Lazarevskaya tersanesine devredildi. Bu teknelerin başka bir yapısı, bu tekne tasarımı hakkında uyarılar olmadan ilgilenen kişilerin taleplerinde yapıldı.

Ölçüm kompleksinin araçlarının kurtarma teknelerinin hikayesini sona erdirmek, 1988'de, müşterinin ortak temelinde talebi üzerine hatırlanması gerekir. teknik gereksinimler Özel kurtarma botunun tasarım çalışmaları, uzay aracının iniş aparatlarının mürettebatlarını ve taşınmasını sağlamak için yapıldı. Bu çalışmalar, 10 ila 26 m uzunluğunda bir teknenin üç seçeneği için sağlanmıştır. Projenin 16590 sayısına sahipti, ancak daha fazla gelişme almadı.

Bir Gemi Kurtarma Boat Projesi 1393 tasarımı, 1394 projesinin çalışma kurtarma botunun tasarımına paralel olarak ve ikincisinin tasarımının büyük ölçüde tekrarlanan aşamalarıyla gerçekleştirildi.

Projenin ana tasarımcısı 1393 D. A. Chernoguzdu.

Mimari tekne tipi, CKB-5'in dalı tarafından tasarlanan ve inşa edilen Sofia Tip Tanker 1552 için hafif alaşımlı USABM 30'dan yapılmış bir kurtarma tankeri motor botuna dayanıyordu.

Projenin 1393'ü nakliye tekneleri, ADF yardımcı damarlarına ve 1394a projesinin çalışma kurtarma tekneleri için kurulu olan aynı evrensel kurtarma gemilerine kurulacaktı. Bu tekneler, Projenin 1394A teknelerinin aksine, sadece su yüzeyinde olabilecek insanları, acil durum kabı veya kurtarma rafları ve teknelerinde tasarruf etmek zorunda kaldı.

Buna göre, böyle bir kategori, insanların denizin sınırsız bale ile tasarruf etmelerine izin verecek olan teknik araçlar ve malzemelerle istikrar, optimizasyon, uygunluk, dengesizlik ve uygun ekipman talepleri ile sunuldu.

Gemi Lifebuoy Projesi 7393/1 (I, 5 m. 5.3t. 25l. .. 7HM)

/ (Project ATER 73944

Şekil \\ * mergeformat

TOC O "1-5" H Z Yer Değiştirme tamamlandı, T 8.6

Uzunluk, m 11.0

Genişlik, m 3

Yönetim Kurulu'nun ortasındaki yüksekliği, M 1.5

Çökelti, m 0.8

Mürettebat, insanlar 3.

İnme Hızı, Bond yakl. 9.0

Navigasyon, puan 5

Yelken Mesafesi, Mil 200

Motorlar 2 Dizel Motorlar 6CHSP9,5 / 11

Anma Gücü, l. dan. 2 x 60.

Devrim sayısı, 1800 RPM

Projenin sıfır aşamasının geliştirilmesinden sonra müşteriden gelen yorumlar değildi ve Aralık 1962'de bir teknik proje geliştirildi ve ilgilenen kişilere dikkate ve onay için geliştirildi.

Nisan 1963'te, teknik proje alınan ana unsurlarla onaylandı. Müşteri, bazı aygıtların ve sistemlerin yapılandırması ve yapıcı eklenmesinin bir kısmında, 45/11 dizel motorunun Traktör D37'ye ve geçişine geçiş yapılması için açıklamalar ve önerilerde bulundu. yeni materyal Olgular - hafif bir alaşım yerine fiberglas.

Temmuz 1963'te, bir gemi kurtarma botunun fiberglastan yapılan bir teknik proje geliştirilmiştir. Bu proje 1393A'yı aldı.

Düşük bir teknik projenin gelişimi için böyle küçük bir son tarih, 1393 projesinin tamamen düzen ve konfigürasyonun üzerinde olduğu, ancak 300 kg daha sertti, bu da ana boyutlarını korumayı mümkün kılan 300 kg daha sertti. Temel taktiksel ve teknik unsurlar.

Teknik proje, fiberglas muhafazası olan, bilgiye sahip, iyi deniz nitelikleri ve istikrar sağlayan kapalı bir teknesiydi.

Kapalı şasi, teknenin kıç kısmına yerleştirildi. Böyle bir kesim düzeni, kurtarma işlemlerinin uygulanmasında insanların serbest dolaşımı için güverteyi reddetti ve kurtarma arzı ve cihazların kullanılması.

Şasinin arkasında, platform, raflar ve tekneler ve gerekirse konaklama için gerekirse kurtarma çalışmaları için öngörüldü. Mağdurları teknenin içine kesimin yem duvarında aktarma olasılığı için özel bir kapak sağlandı.

Damarın felaketi olan insanların hızlı bir şekilde tahliyesi için, insanların sudaki yükselişi ve teknenin içinde hızlı yerleştirilmesi ile her iki taraftan birer birer birer iki katlama atışı vardı. Çekimler, su yüzeyinden insanları yakalamak için floats olan çizgilerle donatılmıştır ve ardından bunların teknenin kıç kısmına kadar kaldırılması.

İnsanların suya bırakılmasını kolaylaştırmak ve bilincini kaybeden insanların suyundan, üç portatif nişan ve inlet kapaklarının geniş bir açıklaması vardı. İçeride, kaydedilen yirmi kişi ve dört mürettebat üyesi için yerler vardı. İç mekanlara düşen suyun çıkarılması, kürek milinden bir sürücüye sahip bir drenaj pompası için sağlanmıştır. Suda yüzen insanların yaralanmasını ortadan kaldırmak için, kürek vidası tünele yerleştirildi ve bir nozülle kapatıldı.

Gemide teknede, kurtarma işlemleri için şişirilebilir kurtarma salları ve diğer aksesuarlar vardı.

Sınırsız deniz nakliyesi, dayanıklı bir durumdan oluşan kapalı bir tasarım ve su geçirmez kapaklardan oluşuyordu.

Proje Boat 73934'teki çekimlerle yüzen bir ayakla yüzer insanları yakalayın

İyileşme olasılığı, su geçirmez uç bölmeler ve köpükle doldurulmuş hava kutuları ile sağlandı. Tekne, tam taşkınlık durumunda bile istikrar ve pasif olamaz.

Kararlılığı hesaplarken, dış kuvvetler teknesi üzerindeki tüm etki vakaları, yani, squall, enine pislik, bir tahtadaki insanların birikimi ve atışlı insanların yükselişiyle dikkate alınmıştır.

Proje motoru, gemideki dönüşüm olasılığı olması şartıyla, bir traktör motoru D37M kurulması imkanı sağladı ve bu motorun şu anda 4.5 / 11 seri dizel motorun operasyonel niteliklerinde verileceğinden emin oldu. D37M motorunun kullanımı ile ilgili nihai soru, yalnızca motoru, tezgah testlerini ve yaban hayatı teknesinde veya teknelerinde kapsamlı bir teste yaptıktan sonra çözülebilir.

CKB-5 şubesinin pilot üretimine iki headboat yapıldı.

Eylül 1964'te, 1393A projesinin baş gemisi tasarruflu teknesi Devlet Kabul Komisyonuna sunuldu. Teknenin denemeleri başarılıydı ve Komisyon, elde edilen test sonuçlarının teknik görevin şartlarına uygun olduğunu doğruladı.

Komisyon, 1393A'nın proje teknesinin hem mimarlık, vücut materyali hem de bir standart ve özel kurtarma cihazları ile donatmak için yeni bir tip bir tekne olduğunu kabul etti.

Kuzey ve Karadeniz filolarında, operasyonel şartlarda kapsamlı tekneler testleri yapıldı.

Operasyonel sözlerine göre, dokümantasyon yapıldı ve donanmanın bir dizi Lazarevskaya tersanesinin yapımına transfer edildi.

Herkes 1394A projesinin iyi bir kurtarma botuydu, ancak yangın ve yüksek sıcaklıklar bölgesini aşamadı ve insanları kurtarmak ve acil tankerlere su üzerinde yanan petrol ürünleri ile yardımcı olamayacaktı. Ve bu soru, 1395 projesinin bir geminin gemi geçirmez çalışma teknesi oluşturarak CKB-5'in personeli tarafından izin verildi.

Bu tekne, donanmanın sırasına göre inşa edilmiştir ve acil durum partilerini bozma ve ekibin ve yanan gemilerin yolcularına yardım etmek için tasarlanmıştır. Bu amaca ek olarak, tekne tankerlere kuruldu. Bu durumda, petrol ürünleri suya yanmışsa, bir tank üzerindeki bir yangın sırasında ekibi kurtarmak için tasarlanmıştır. Daha sonra, bu tekne USAPMK yangın geciktirici tuzlu tekneye elden geçirildi.

Dünya Okyanusu'nun ve minerallerinin adamının çalışması ve gelişimi hem de okyanusların ve denizlerin derinliklerinde bir kişinin nüfuz etmesini içeriyordu. Bu amaçla, derin su dalış kompleksleri (GVK), bir gaz ve su ortamında baskı altında olan ve derin su dalışı dalışları için tasarlanmış bir kişinin çok sürdürülebilir bir ikametgahını sunan karmaşık mühendislik tesisleri yaratılmıştır. Çok GVK var farklı tasarımlarAncak bu durumda güverte GVK hakkında konuşacak. Bu GVK'lar parçası Sualtı ve teknik, araştırma, kurtarma ve diğer derin deniz işleri sağlama mahkemeleri. Böyle GVK için, bir hiperbarik hayat şişesi de kompleksin ayrılmaz bir parçasıdır.

GVK'da çok tüketen bir kişi yüksek basınç havadan tam yalıtımda normal basınç Yüksek derinliklerde iş yaparken güvenliğinin bir garantisidir. Normal basınçtaki insan geçişi uzun vadeli bir dekompresyon işleminden önce gelmelidir. GVK gemisinin ölümüne yol açan acil durumlarda, kompleksin konut odalarıdaki insanlar baskısı altında olan insanlar ölüme adanmıştır. Bu insanların kurtuluşu ve tahliyeleri için bir hiperbarik filika botu olmalıdır.

16270 projesinin tatil boşluk gemileri için Hiperbarik Lifebacing Bot Projesi 10480, 1985 yılında, gemi yapımı endüstrisi bakanı siparişi temelinde oluşturulmuştur.

Bot, iki odalı mekanik tesisat ve sekiz kişi için tasarlanmış bir Barocamera ile akciğer alaşımlı mahfaza ile birleşik bir plakinite oldu.

Botun normal çalışmasını ve teknik araçlarının normal çalışmasını sağlayan tam zamanlı sistemlere ve cihazlara ek olarak, su besleme sistemi de dahil olmak üzere Barocamera'nın yaşam destek sistemleri ve soğuk su ve elektrik tedarik sistemi. Sıkıştırılmış hava, helyum, azot, oksijen ve diğer gazların sağlanmasına gelince, bot normal bir yerde olduğunda, onları GVK'nın taşıyıcı kabından almak için bir cihaz sağlanmıştır.

Acil durumlarda, kompleksin konut kameralarından özel bir kapaktan konut kameralarından dalış, kurtarma botunun Barocamer'a taşınmış olmalıydı, ortamla normal atmosferik basınçla temas tamamen hariç tutuldu. Bot'u Barocamera'daki dalgıçlarla itfaiye, duman ve yüksek sıcaklıklara ve bu bölgeyi geçmesi öngörülmesi öngörülmüştür. Daha sonra, 72 saat boyunca, dalgıçların, kaydedilen dalgıçların sonraki çevirisi için Barocamera ile donatılmış en yakın plaka veya kıyı bazına teslim edilmesi gerekiyordu.

Bunun uygulanması İlginç proje Eskiz tasarım aşamasında tamamlandı.

Çok günlük turist yürüyüşü için uygun su bazlı mahkemelerde su üzerinde rekreasyon aşıklarının ihtiyacı, maalesef sektörümüzden henüz memnun değil. Bu amaç için bu amaç için bu amaç için uygun olmasını öneririz. Uygun iyileştirmelerden sonra, iç su kütlelerinde ve denizin kıyı şeridinde operasyon için oldukça uygundurlar. Son sürümlerin ahşap teknelerinin bile (metal ve plastikten bahsetmiyorum), bir kural olarak, manuel veya mekanik tahrikli bir vidalı tahrik ile donatılmış, herhangi bir pul ve tip türü takın. büyük problemler. İkinci geminin sahibi oldum, kurtarma teknesinden kendi elleriyle yenilenmiş, bu yüzden benzer bir gemi inşa etmek isteyenlere birkaç tavsiye vermeye cesaret ediyorum.

Tek başına 7-9 m kasa veya yat ya da yat inşa etmeyi tavsiye etmiyorum. Eski bir fabrika imalat gövdesi satın almak, onu bir ağaçtan ve maaş fiberglas satın almak daha uygun.

Teknenin paslanabilmesini sağlayan hava yastıkları, kabın habitat koşullarını ve teçhizatlarını sınırlandırmasına rağmen, çıkarmamak daha iyidir. Aşırı durumlarda, motor bölmesinde iki kutuyu kaldırabilir, köpük ile telafi edebilirsiniz.

Tüm enine bankaları, özellikle de tahta bir durumda, tasarımı gevşetirken kesilmemelidir. Motor bölmesinde ve kabinde bir kavanozu kesmek en iyisidir.

Süperyanın yüksekliğini unutmayın, ancak konforu arttırır, ancak teknenin stabilitesini ve yönetilebilirliğini azaltır.

Güçlü motorlarla taşınmayın, 12-25 güçlü bir motor yeterlidir. Aşırı güç hız eklemez, ancak yakıt akış hızı çok arttı.

Dizel, yangın güvenliği, verimliliği vb. Nedenleri için herhangi bir benzinli motora tercih edilir. Uygun hava soğutma dizel motoru, özellikle de düşük güçlü kendinden tahrikli şasilerden 16-25 güçlüdür. Yalnızca sadece bir soğutma havası akışı (örneğin, yukarıdan tüp üzerinde) ve ısıtmalı (yanlarda) çıkışının sağlanmasını gerektirirler. Dizel, kaputu ses yalıtımı ile kapatmanız gerekir.

Geri vitese girmezseniz, bir teknede 7-9 m, motoru şanzımanla birlikte koymak için mantıklıdır. Bu, kürek vidasının seçimini ve gerekli sayıda devrimin seçimini kolaylaştırır. Motorlar ve kendinden tahrikli şasi kutuları böyle bir kurulum için daha uygundur. Kolu kayış yerlerinin dönüştürülmesinin ileriye dönük hareketini manuel sürüşlü dönme şanzımanlarına kullanabilirsiniz. Bunu yapmak için motor şaftına bağlanmaları gerekir. kardan Val..

Somunların kaldırılması yardımıyla, sudaki tekneleri inmek ve geri yükseltmek için uygundur, bu nedenle kaldırırken kaldırma sapanlarını atlamak için çıkarılabilir tavanlar sağlamak faydalıdır.

Şimdi, "Centaur" son gemimle ilgili kısaca, hem mızıklı kontrplaktan bir döşeme ile eski bir 40 yataklı kurtarma botu temelinde inşa edildi. Vaka uzunluğu - 8.2 m; Genişlik - 2.5 m; Tahta Yüksekliği - 1 m.

Gemi dört kişinin mürettebatı için tasarlanmıştır. Gerekirse Runduk'daki kabinde, beşinci yatağı donatabilirsiniz. Kısa vadeli bir yürüyüşte gemide, 12 kişiye kadar sürebilir, sürüş niteliklerini etkilemez. "Centaur" güvertesinde dört ya da beş kişiyi güneşlenebilir.

Ana iş, motoru, düzen ve yürütmeyi, ekipmanın ve tesislerin yerleştirilmesini, her şeyden önce, her şeyden önce, geminin genel mimari görünümünü seçmek gerekliydi. Hull'ın tüm boyutlarını, tarafın eyerini, tarafların kenarlarını, vb. Bir plaza veya seviye platformu olmadan çıkarmak için. Durumdan aşağıdaki gibi çıktım. Muhafazayı istenen perspektifte fotoğrafladı ve sonra bir filmden bir görüntüden kağıda bir fotoğraf vantilatörü içinden bir görüntü tasarladı, böylece vücut uzunluğu 82 cm'dir, bu da 1:10 ölçeğine karşılık gelir. Bundan sonra, üstyapının düzeni için üç seçenek yaptım. Üretim bir kokpit olmadan kabul edildi, çünkü onsuz gemide daha boş alan var; Ek olarak, Baltık koşulları altında açık kokpit, vücutta bir su alımının kaynağıdır.

Çizimlerin detayları ve tüm düğümlerin tam boyutlarına sahip değildir. Ana ebatları ve önemli yapıcı planlama çözümlerini belirlemek için ihtiyaç vardı. Ölçeği gözlemleyerek, ana boyutları çizimden transfer ettim ve onları yerde netleştirdim.

Muhafaza, epoksi bağlayıcısına üç kat fiberglas tarafından kaydedilir. İki enine bankalar kesilir ve iki hava çekmecesi temizlenir.

Tekne üst yapısının tüm tasarımı, inşaat kontrplaktan yapılmıştır, ısı yalıtımlı fiberglas tabakası tarafından kaydedilir ve ayrıca bir fiberglas kaplamalı tabaka alüminyum ile kaplanmıştır. Burun, esas olarak estetik düşüncelerden bir sahte tahtaya sahiptir. Üstyapının, sürgülü lamba hariç olması, tekne üzerinde duran fırtına tentesinin boyutlarında yapılır. Stern yuvarlak.

Planlama İç tesisler Sonraki. Burun içinde bir kargo tutucusunda, malları, çapaları, halatları, vb. Kazanması için kullanılan bir kapakla düzenlenmiştir. Trim, yolcuların güverteye gidebilecekleri bir tarım kabinindir. Çift kişilik yatak, ilk bankada gemide yapılır, sadece oturabilir veya sadece yalan söyleyebilirsiniz.

Salon, birinci ve üçüncü banka (ikinci oyma) arasında bir yer kaplar. İki kanepin yanlarında (yataklara da sunarlar), kayar bir masa, sol tarafa kayar, camelk ve runuki yemekler ve ürünler içindir. Çatıda, eğer gerekirse, yatağa koyarak, güverteye ulaşabilirsiniz, bu da iki havalandırma kapısı vardır.

Salondan kıçta her iki panelde de kapılarla bir kesim var. Kapıda, her iki tarafla, katlanmış merdivenler, gemide ve otoparkta tırmanmaya ve ayakta bırakmaya izin verir. Ses yalıtımı bölme ile salondan ayrılmış kesme. Kalabileceğiniz bir sürgülü lamba vardır.

Motor bölmesinin yem parçası üzerindeki çatıya yapılan kapaktan, moor, feed ankrajını atabilir ve balık iplikçiliğini yakalayabilirsiniz.

Motor, 26 litre kapasiteli PC-09'un dört silindirli bir dizel motordur. dan. yabancı üretimin eski kendinden tahrikli şasilerden; Hava soğutma motoru 8 vitesli bir şanzıman var, dönme hızı 150-3000 rpm'dir. Şanzıman güç seçim milinin, eksenden sağa aynı değere kaydırılması nedeniyle 120 mm'nin sol tarafına kaydırılır. Şekilde, noktalı çizgi, kesme çatısının çıkarılabilir kısmının motorun üzerinden çıkarılabilir kısmının ve bir acil durumun kurulumunu gösterir. askıya alınmış motor "Rüzgar-12". Sol taraftaki yem eklentisinde (Şekil 2'de) bu motoru yükleyebileceğiniz, çalıştırabileceğiniz ve düzeltebileceğiniz bir yan kapak vardır. Doğru, hiç kullanmadım: gerek yoktu.

Kentaur Seyir Hızı - 10-11 km / s, maksimum - 14 km / s; Yakıt tüketimi - yaklaşık 3 l / s. Şanzımana transfer ve kürek şaftı, iki haçlı bir tahrik mili üzerinden gerçekleştirilir, bu da temel cihazı ve şaft çizgisinin merkezini önemli ölçüde kolaylaştırdı. Kürek vidası 500 mm çapında, bir adım 240 mm, dönme hızı 700-900 rpm'dir. Direksiyon simidi şanzıman üzerine kuruludur. Gerekli tüm motor kontrol organları, kolların uzunluğu ve konfigürasyonunda bazı değişikliklerle depolanır. Dizel, direksiyon koltuğunun yapıldığı sert bir kaput kapsar; Hava emme borusu kaputa monte edilir.

"Kuru" tekne ağırlığı - 4.0-4.5 ton. Yaklaşık tahminlere göre, motor ve tüm ekipmanın toplam ağırlığı, yaklaşık tahminlere göre 1.8-2.0 tondur. Tekne yaklaşık 3 tonluk bir yük için tasarlanmıştır, bu nedenle bir dizi mevcuttur. Detaylar balastın işlevlerini yerine getirmek için tasarlanmıştır. Örneğin, sobanın monte edildiği beton bir temel, teknenin kolun şanzımanının çerçevesinde güçlendirilir ve ocakla 100 kg'dan daha ağırdır. Pillerin ağırlığını, 120 litrelik yakıt deposu, sarf malzemeleri 30 litredir, 40 litre, alet, bulaşık, vb. İçinde 30 litre, su deposu bulunmamaktadır. Gemide özel bir balast yoktur.

"Centaur", Daugava'daki Beşinci Navigasyon (Riga'da ve çevresinde) tarafından kullanıldı. Bir ocak, gaz ocağı ve diğer olanakların varlığı sayesinde sezonumuz Mayıs başından itibaren ve Kasım ayının ortasına kadar devam ediyor. Gelecekte yapmayı planlıyorum su ısıtma Seçim ile ilık su Egzoz borularının soğutucularından.

I. Vilzin, "Kiya", 1985

Kurtarma araçlarındaki insanları dikme ve uzay koşullarındaki sudaki sonsuzluğun zamanını aşmamalıdır:

10 dakika - kargo gemileri için;
30 dakika - yolcu ve ticari gemiler için.

Kurtarma tekneleri ve kurtarma raftları, bir kural olarak bir deste üzerinde ölçülmelidir, kurtarma teknelerinin kurulduğu güvertein üstünde veya altında Kurtarma Raftlarını PA-LOUB yerleştirmesine izin verilir.

Kurtarma teknesi, geminin kaldığı andan itibaren felakete dayanan insanların yaşamlarının korunmasını sağlayabilen bir teknedir (Şekil 1). Hayat teknelerinin tasarım ve temini için tüm gereklilikleri belirleyen bu amaçtır.

İncir. 1 filika tekneleri kapalı ve açık tipler

Tüm kurtarma tekneleri:

su ile doldururken bile iyi bir stabilite ve yüzdürme temini var, yüksek manevra kabiliyeti;
devrilmesiyle yumuşak bir omurgada güvenilir kendi kendine restorasyon sağlayın;
kesimden uzaktan kumandalı bir mekanik motora sahip olmak;
turuncu olarak boyan olsun.

Kurtarma teknesi, sıkıştırma ateşlemeli bir içten yanmalı motorla donatılmalıdır:

motor, tekne su dışındayken soğuk halde başlayan andan itibaren en az 5 dakika çalışmalıdır;
teknenin tam bir insan seti ve arz ile sessiz bir su üzerindeki hızı en az 6 knot olmalıdır;
motorun çalışması için yakıt kaynağı yeterli olmalıdır tam kapasite ile çalışmak 24 saat içinde.

Geminin kısmen kapalı bir kurtarma teknesine sahipse, sürtük kirişleri, buna bağlı olan iki kurtarma kolye ile bir zammı ile donatılmalıdır.

Teknenin dokuma stoğu, airboxes tarafından sağlanır - hacim, hacim, hacimce, hacimce, teknede oturan insanların başkanlarını göz önünde bulundurarak, suyun yüzeyinin üstündedir, Tekne tamamen su basmış olsa bile.

Teknenin kapasitesi ve ana boyutları ile ilgili bilgiler, ana boyutları, kuruluşun nazal kısmında (Şek. 2), geminin adı, kayıt defterinin adı (Latin alfabesinin harfleri) ) ve geçidin gemi numarası da belirtilebilir. Teknenin ait olduğu bir gemiyi kurabileceğiniz işaretleme ve numarası yukarıdan görünmelidir.

Teknenin çevresinde, donanımlı kereste altında ve güverte hafif yansıtıcı bir malzeme ile yapışıyor. Kapanmanın üstündeki burun ve kıç kısımlarında, yansıtıcı malzemeden haçlar üst üste getirilir.

İncir. 2 İşaretleme Teknesi

Teknenin içinde bir elektrikli ampul kuruludur. Power Pil şarjı, en az 12 saat boyunca işlem sağlar. Kapanışın üstünde, manuel bir anahtar içeren uyarı lambası, beyaz ateşin sabit veya yanıp sönmesi (dakikada 50-70 glimpet) verir. Power Pil şarjı, en az 12 saat boyunca işlem sağlar.

Yağ gemileri için kurtarma tekneleri, 8 dakika boyunca kalıcı yanma yağı ile geçiş sağlayan bir sulama sistemi ve basınçlı hava sağlayan bir sulama sistemi ile donatılmış bir alev geciktirici yapıya sahiptir, insanların tehlikesini ve motorların 10 dakika boyunca çalışmasını sağlar. Tekne muhafazaları çift arasında, yüksek mukavemet olmalıdır, kesimin dairesel görünürlük, yangına dayanıklı camdan pürüzler sağlamalıdır.

Motor kontrol gövdelerinin yakınındaki iyi görünür bir yerdeki niteliksiz kişilerle (örneğin, yolcular) bir teknenin kullanımını sağlamak için, motorun motorunun çalıştırılması ve çalıştırılması için talimatlar ve kontrollerin uygun bir etiketlemeye sahip olması gerekir.

Haftalık, tüm kurtarma tekneleri ve raftlar, görev tekneleri ve spus cihazları, sürekli düşüncelerini kullanmalarını sağlamak için görsel olarak incelenmiştir. Tüm kurtarma ve görev teknelerinin motorları en az 3 dakika çalışmalıdır. Kurtarma tekneleri, serbest düşme tekneleri hariç, montaj konumlarından stronat olmalıdır. Muayene sonuçları gemi günlüğüne girilir.

Her ay, tüm kurtarma tekneleri, serbest thump botları hariç, teknedeki insanlar olmadan kurulacak yerlerinden düşer. Bütünlüğünden ve iyi durumlarından emin olmak için tedarik kontrollerini şart koşar.

Her kurtarma teknesi, serbest düşme tekneleri hariç, iner ve ardından su üzerinde komuta tabanlı kontrol komutu ile en az 3 ayda bir manevra yapar.

Çaballama konumunda, tekne tekneye monte edilir (Şekil 3). Tekne tek taraflı killellere dayanır, bu da Killemblons'a daha yoğun döşeme teknesinde keçe yastıklarıyla donatılmıştır, pa-rosium. Tekne, SPUS'dan önce kesinlikle verilmiş olan fiil fıstıklı roman ile sabitlenir.

İncir. 3 Gemide Kurtarma Teknesini Sabitleme

Teknenin inişe hazırlanması:

gemiyi terk ettikten sonra sağkalım için gerekli olan tekneye ekipman ve tedarik sağlayın: Taşınabilir bir VHF radyo istasyonu ve bir radar işaretçisi (Şekil 4), sıcak şeyler, ek bir yiyecek ve su stoğu, ek bir piroteknik alarm sistemleri stoğu ;
tekne faunasının burnuna ve beslenmesine mümkün olduğunca kabartma ve onları gemi yapılarında (Knecht, Ördekler, vb.) Sabitleyin;
İniş güvertesinin deri eskrimini çıkarın;
bir fırtına tuzağı hazırlayın;
bir gece gönderin;
slop'un durdurucusunu yükleyin.

İncir. 4 radar deniz feneri katılımcı (SART) ve taşınabilir VHF radyo istasyonu

Kurtarma teknesi, su inişi için teknenin dibinin altına monte edilen bir tetikleyici valf ile donatılmalıdır. AV-Domates valfi, tekne suyun dışındayken açılır ve tekne ayakta olduğunda otomatik olarak bastırır. Bir tekneyi su inişine hazırlarken, vana bir kapak veya mantarla kapatılmalıdır.

Tekneye iniş. Geminin tasarımına bağlı olarak, tekneye iniş, kurulumlarının yerleri üzerinde veya çöplüklerinden sonra ve iniş güvertesine inerken (Şekil 5) gerçekleştirilir.

Kurtarma botuna iniş, yalnızca kurtarma komutanı veya komut formülasyonunun bir başka yanıt kişisinin emrinde gerçekleştirilir. İnsanlar teknede oturup Slut Komutanı tarafından belirlenen siparişi gözlemleyerek. Her şeyden önce, tetikleyicinin üyeleri, Gate-Ku'ya iniş yaparken ve inişin sağlanmasına yardımcı olmak için atandı. Sonra iniş yaparken yardıma ihtiyaç duyan yüzler var: yaralı ve hasta, çocuklar, kadınlar, yaşlılar. İkincisi, kurtarma komutanının yerini kaplar.

İniş için Nazal ve Besleme Kapakları Tekneleri kullanmanız gerekir. Co-Mandir teknesi, insanların yerleşimini önderlik eder, böylece ağırlıkları, teknenin tüm alanının üzerine loş bir şekilde dağılmaya eşittir. Kurtarmalar teknede yerler almalıdır, bağlayıcı kayışları sabitleyin ve komutanın siparişlerini yerine getirmelidir.

Bir StormTrapa'nın yardımı olan insanların inişini sağlamak için, kurulum alanındaki her bir tekne, en az 65 mm kalınlığında manila kablosundan yapılır ve balazenlerden yapılmıştır. 480 x 115 x 25 mm boyutunda sağlam ahşap türlerdendir. Merdivenin üst ucu, normal yerinde (bir teknenin altında) sabit bir keten olmalı ve fırtınanın kendisi haddelenmiş halde olmalı, her zaman kullanıma hazır olmalıdır.

İncir. 5 ekibin ekibi ve tekne inişi

Tekne inişi. Tekne düşüşü sadece Sibirya'nın hareketi altında gerçekleşir ve bir tekne hikayesi kullanılarak gerçekleştirilir (Şek. 6). Co-Manda tarafından:

döner Killellerin Bukleler (eğer teknenin hikinginde montajı için verilirlerse) ve tekneyi tutan vuruşlar;
tekneyi rastgele inişten koruyan yamaçların durdurucularını serbest bırakın;
tekne vinçinin manuel frenini harekete geçirmek, yamaçların felçlerini verirken, tekne denize kaydırılır ve iniş güvertesinin seviyesine düşürülür;
boattools'ların yongalarının çalışan uçları sabittir, çekme cihazı doldurulacak ve teknenin tahtaya bastırılır;
savaş ateşini seçin ve onları sabitleyin.

Nazal ve besleme hikayesinin tek tip inme, her iki bıçağın da bir tekne vinçünün tamburuna sabitlenmesi gerçeğiyle elde edilir (Şekil 7). Spus-Kat Teknesi, dalgalar arasındaki boşluğa oturmasını izler. Tekne dalganın tepesinde olduğuna döndüğünde, katmanın kontrolünün kontrolünde hareket eden masaldan kovmanız gerekir.

Bıçaklar, tekneye ipuçlarında tutturulmuş çelik kablolardır ve iniş ve tekne kaldırma için tasarlanan vinçleri kontrol eder. Bıçaklar riyodik olmalıdır.

Tekneyi yurtdışındaki tam olarak farklı olana kadar tekne azalan olasılığını hariç tutmak için, tekne bloğunun bir haddeleme bloğuna asılı olan teknede boynuz vardır. Boynuzların uzunluğu ve şekli, hareketli ünitenin sadece kapı ışınının alt sınır konumu ile ondan düşeceği şekilde seçilir.

Duş teknesini bel üzerindeki yönetmek hem damarın güvertesinden hem de tekneden yapılabilir. Bu, olumlu hava koşulları ile birlikte, iniş komutunu gemiye bırakmaz.

İncir. 6 Kurtarma botunun inişi: 1 - Köfte; 2 - Lopar; 3 - SOCOPTALI; 4 - falign

İncir. 7 Tekne Vinç

Kurtarma botunun kaydedici mekanizması, teknenin sözcüklere bağlandığı veya gemide kalma veya kaldırma sırasında onlardan serbest bırakıldığı bir cihazdır. Bir somun ve tahrik mekanizması bloğu içerir (Şekil 8).

İncir. 8 itaatsizlik

Mekanizma iki şekilde ayrılmayı sağlamalıdır: normal (yüksüz) ve yük altında:

normal - somunlar yalnızca tekne tamamen suda olduğunda veya somunlarda bir yük olmadığında veya ciddi boşluk ve çorapların ayrılması gerekli değildir. Somundaki yük varlığında ayrılmayı önlemek için, bir hidrostatik kilitleme cihazı kullanılır (Şekil 9). Bir tekneye tırmanırken, cihaz otomatik olarak orijinal konumuna geri döner;
yük altında (acil durum ayrımcılığı) - somunlar, prematüre veya istemeden somunların serbest bırakılmasını önlemek için tasarlanmış emniyet engelleme cihazlarının çıkarılmasını veya şantasını (bypass) içermesi gereken birden fazla, önceden kasıtlı ve uzun eylemlere verilir. Bu blokajın üstesinden gelme yöntemi özel mekanik korumaya sahip olmalıdır.

İncir. 9 Hidrostatik kilitleme cihazı ile kurtarma tekne mekanizmasını devre dışı bırakma

Gemide kalan mürettebat üyeleri, bir stormtrape, dalga ya da ızgara olan kolye yardımıyla tekneye iner. Bu zamandaki tekne, geminin kartlarını kullanıyor.

İhtiyacınız olan tüm insanları indikten sonra:

İçten tüm kapları kapatmak ve açık havalandırma delikleri;
yakıt musluğunu açın ve motoru çalıştırın;
falini (son çare olarak) vermek için - Teknenin uçlarında bulunan eksenlerle yenilenmiştir) ve tekne mahkemeden uzaklaşıyor. Falights'ı korumak için tavsiye edilir, çünkü Hala ihtiyacı olabilirler.

Kurtarma araçlarının inişin imkansız olması durumunda, teknelerin ve raftların komutanları, insanların yeniden dağıtılmasını organize eder, böylece kalan tekneler ve raftların düzgün bir şekilde yüklenmesi için insanların yeniden dağıtılmasını organize eder.

Tedarik tekneleri (Şekil 10). Her kurtarma teknesi, aşağıdakileri de dahil olmak üzere, Uluslararası Solas-74 Sözleşmesinin gereksinimlerine göre verilmelidir:

kürek teknelerinde, kürek üzerindeki bir yüzer kürek artı iki yedek ve bir direksiyon, motorda - SAT hızı tekne gövdesine (zincirler) bağlı zeminli dört kürek;
iki dalak kancası;
Üç tekne uzunluğuna eşit bir kablo uzunluğu ile yüzer çapa ve çapa konisinin köşesi için sabit bir gecikme;
en az 15 metre uzunluğunda iki aşama; İki eksen, teknenin her bir ucunda, gemiyi terk ederken falımı aşmak için bir tane;
gıda diyeti ve her biri başına 3 litre içme suyu temini;
kıç ve paslanmaz dereceli kaplı paslanmaz kova;
balıkçılık Ekipmanları;
sinyal şu \u200b\u200banlama gelir: dört paraşüt kırmızı roket, kırmızı altı kırmızı, iki duman dama, su geçirmez bir versiyonda Mors kodunda alarm için bir cihaza sahip elektrik lambası (yedek pil ve yedek ışık bir dizi), bir sinyal aynası - Heliboograf - Kullanım talimatları, düdük veya eşdeğer sinyal cihazı, kurtarma tabloları;
3 saat içinde sürekli çalışma yeteneğine sahip projektör;
İlk yardım çantası, deniz hastalıklarından 6 tablet ve kişi başına bir hijyenik paket;
dikişin tekne ve üç kanvetöre bağlı katlanır bıçak;
manuel drenaj pompası, iki kova ve kepçe;
yanan yağın yangın söndürülmesi için yangın söndürücü;
yedek parça ve motor aletleri kümesi;
radar reflektörü veya;
pusula ile mahsul;
tek tek ısı koruma maddeleri, tekne yolcu kompleksinin% 10'unun miktarında (ancak en az iki).

İncir. İçinde 10 kurtarma teknesi

Serbest düşme tekneleri (Şekil 11). Tekne gövdesi, tekne suya girdiğinde güçlü bir darbeyi önleyen daha güçlü bir yapıya ve kolaylaştırılmış pürüzsüz devrelere sahiptir. Suya vurduğunuzda, yeniden yükler meydana gelir, özel sandalyeler şok emici contalarla tekneye monte edilmiştir.

İncir. 11 ücretsiz sonbahar tekne tasarımı

Ücretsiz düşme tekneleri, insanların bir ölen bir gemideki insanların herhangi bir koşuluyla tahliyesini sağlayan en güvenilir kurtarma aracı olarak kabul edilir.

Görev kurtarma teknesi (Şek. 12). Bu, insanları sudan kurtarmak ve kurtarma tekneleri ve raftları toplamak için tasarlanmış bir kurtarma toplama türüdür.

Görev teknesinin avantajı, küçük bir heyecanı olan yoldaki inişin ve kaldırmanın hız ve güvenilirliğidir. Güçlü bir sabit veya süspansiyon MO, en az 8 knot hızını sağlar ve bir kişinin düşüşünün denetimi alanını hızlı bir şekilde incelemenizi, kaldırmanızı ve tahtaya teslim etmenizi sağlar. Görev teknesi, fırtına koşullarında ve sınırlı görünürlükte kurtarma işlemlerini gerçekleştirebilir. Görev Slut-Ki sürekli hazırlıklıdır. Teknenin hazırlanması ve inişi 5 dakika içinde üretilir.

Tekne, ki taşımacılığı için bir yer sağlar. Denizdeki insanların yaralanmasını önlemek için kürek vida koruması.

İncir. 12 görev kurtarma botu

Kurtarma raftları

Bir kurtarma rafı, geminin kaldığı andan itibaren felakete dayanan insanların hayatının korunmasını sağlayabilen bir saldır (Şekil 13). Yapısı, çevredeki Stero'nun etkisini herhangi bir hidrometörle en az 30 gün boyunca güçlendirmek için olmalıdır.

RAFT'ler en az 6 kapasiteli ve genellikle 25 kişiye kadar üretilmektedir (raftlar 150 kişiye kadar bir kapasiteyle karşılayabilir.). Raft sayısı, kurtarma raftlarının her kurulunda toplam kapasitenin yeterli olduğu şekilde hesaplanır,% 150'sini ağırlamak için yeterlidir. toplam İnsanların gemisinde yer almaktadır.

İncir. 13 Gemide PSNS kurulumu

Nazal veya çekirdek ekstrüzyonun en yakın köke kadar olan mesafenin 100 m'yi aştığı durumlarda, ek bir salın üstünde olması gereken gemilerde. Yakınlarda en az 2 yelek ve 2 wetsuits tutulmalıdır ve her bir taraftan iniş ajanlarına sahip olmalıyız (yüksek güçlendirici gemilerde - iniş merdivenleri, düşük şebeke üzerinde), mucing ile kurtarma kolyeleri).

Filonun toplam ağırlığı, kabı ve arz, Salın onaylanmış bir tetikle iniş için bir iniş için tasarlandığı durumlarda veya yandan panoya aktarılması gerektiğinde durumlarda 185 kg'ı geçmemelidir.

Suya teslimat yoluyla kurtarma raftları iniş mekanik ortamlara (plotbalkların yardımı ile) ve boşaltılır. İniş salonları, yolcu gemilerinde, yolcu gemilerinde kuruludur, çünkü bunların inişi güverte düzeyinde gerçekleştirilir, bu da en çeşitli fiziksel ve zihinsel durumlarda olabilecek yolcuları kurtarırken büyük bir avantajdır.

Kompaktlığı nedeniyle ana dağıtım, şişme tipte (psn - sal kurtarma şişme) raftlarını aldı.

Kurtarma filosunun ana unsurlarıdır (Şekil 14):

yüzdürme odası (filonun yüzdürücüsünü sağlar);
alt, soğuk sudan yalıtım sağlayan su geçirmez bir elemandır;
tente, alt örtülenebilir alanın ısı ve soğuktan yalıtımı sağlayan su geçirmez bir elemandır.

İncir. 14 şişme kurtarma rafı

Havadaki hava yüzdürme odası, bir bölmeye zarar vermek için en az iki bağımsız bölmeden oluşur, kalan bölmeler pozitif bir yüzey tahtası sağlayabilir ve personelin personelinin ve tedarik sayısının personelini koruyabilir. Genellikle, bölmeler, birbiri üzerindeki halkalar tarafından düzenlenir, bu da sadece yeterli yüzdürme sağlamak için mümkün olmasını sağlamakla kalmayıp, ayrıca bir bölmeye zarar verirken insanları barındırmak için alanı birleştirmeyi mümkün kılar.

Bölümlerde RA-SKUND basıncını koruma yeteneğini sağlamak için manuel pompa pompası veya kürkler için valfler kurulur.

Alt şiddetli alanın ısı yalıtımı sorunu genellikle tente takılarak, hava katmanlı iki su geçirmez malzeme katmanından oluşur. Açık renk turuncu yapılır. Şişme raftlarda tente kurulması için, kemerli tip destekleri yerleştirme odasıyla birlikte otomatik olarak kaydırılır. Tente yüksekliği, kişinin alt şiddetli alanın herhangi bir yerinde oturma pozisyonunda olabileceği şekilde yapılır.

Onuncu olmalı:

en az bir görüntüleme penceresi;
yağmur suyu toplamak için bir cihaz;
bir radar reflektörü veya sart kurmak için cihaz;
beyaz retroreflektif malzemenin bantları.

Tente başında, sinyal ateşi kurulur, tente açıklandığında otomatik olarak açılır. Power Pil şarjı, en az 12 saat boyunca işlem sağlar.

Filonun içinde ayarlandı İç kaynak En az 12 saat boyunca sürekli çalışabilen manuel bir anahtarı olan ışıklar.

Filo yüzdürme odasının dış çevresi üzerinde, girişe ulaşmak için bir kurtarma derisi tutturulur. İç çevrede, kurtarma derisi de kurulur, insanların bir fırtına sırasında tutmalarına yardımcı olur.

Kurtarma raftlarına girdiler, insanların kök içindeki sudan tırmanmasına yardımcı olan özel cihazlarla donatılmıştır. Su seviyesindeki girişlerden en az biri bir iniş sahası ile donatılmalıdır. Bir oturma pedi ile donatılmış girişler iniş merdivenleri olmalı, alt adım, su hattının altında en az 0.4 metredir.

Şişme filosunun çevresinin etrafındaki alt kısmında, doldurulmuş dya cepleri takılmıştır. Torbaları üst kısımdaki deliklerle çoğaltıyorlar. Delikler 25 CE-Kund için yeterince büyük yapılır. Sal, sudaki açık durumda bulunduktan sonra, cepler en az% 60 doludur.

Pockets iki işlevi gerçekleştirir:

açık salların insansız su üzerinde olduğunda, özellikle fırtına sırasında özellikle ilgili stabilite sağlamak;
açıklanan sal, güçlü bir rüzgar sürüklemesine yol açan batık parçalara kıyasla çok büyük bir yüzeye yelken açıyor. Su dolu cepler, filonun rüzgar sürüklenmesini önemli ölçüde azaltır.

Filoyu altına şişirmek için, toksik olmayan bir gazı silindiri monte edilir, başlangıç \u200b\u200bçizgisi takılı olduğunda açılan bir iç mekan özel başlangıç \u200b\u200bvalfi. Başlatma valfini açarken, gaz bölmeye 1 - 3 dakika içinde girer.

Başlangıç \u200b\u200bçizgisinin uzunluğu en az 15 metredir. Başlatıcı:

vanayı gazla gazla açmak için kullanılır;
filoyu geminin panolarına yakın tutmak için kullanılır.

PSNS'yi yükleme. PSN gemisinde (sal bir kurtarma şişmedir), hermetik olarak bağlı ve bandaj şeritleriyle bağlanmış iki yarımdan oluşan plastik bir kapta depolanır (Şekil 15).

Bantların gücü veya bağlantıların bağlantılarının uçlarını bağlayan, filo şişirilirken gazın iç basıncından boşlukta hesaplanır.

Raftlı konteyner, roman tarafından buna karşı bastırılan özel bir çerçeveye monte edilir, geri dönüş cihazına yöneldi.

İncir. Gemi için 15 PSN Montaj Şeması: 1 - Hits; 2 - fiil gazı; 3 - Başlatıcı; 4 - hidrostat; 5 - Zayıf bağlantı; 6 - Bantlama bandı

Kurtarma raftlarının tetikleyicisi, filonun tam bir insan seti ile güvenli inişini sağlamalı ve herhangi bir gemiye bir rulo ile 20 ° 'ye kadar sağlanmalı ve 10 °' ye kadar farklılaştırmalıdır.

Filonun montajı, Nightova - Manuel ve Otomatik'ten iki kurtuluş yolu sağlar.

Filo'nun Nitio-WA'dan serbest bırakılması için, bağlantıyı sabitleyen fiil-somunla kaybedecek kadar yeter. Nightov'un serbest bırakılmasının özel bir tutamacın dönüşüyle \u200b\u200bmeydana geldiği cihazlar var, pins, Nightova'nın kök uçlarını tutan, dışarı çıkıyor. Böyle bir cihaz, birbirleriyle bir çerçeveye birkaç raft yerleştirildiğinde uygulanır. Böyle bir tasarımda, hem tutarlı bir raft sıfırlama ve bir tutamağı döndürerek tüm raftları sıfırladı.

Filoyu otomatik olarak serbest bırakmak için, damar suya batırıldığında, hidrostat ayırma cihazına açılır - vuruşları 4 metreden daha fazla olmayan bir derinlikte öder.

Çalışma prensibine göre, hidrostatlar tip ve kesimi böler.

Kesme tipinin hidrostatında, başlangıç \u200b\u200bdurumunda, yaylı bıçak, yaylı zar üzerine sabitlenmiş, kilitleme pimi ile tutulur (şek. 16). Membranın üstündeki boşluk hermetik olarak kapalıdır, bu nedenle suya batırıldığında, basınç sadece membranın altında büyümeye başlar. Yayın sertliği, membranın tutulması, 4 metreye kadar olan dış basınçın zarını düşürdüğü ve bıçağı serbest bıraktığını hesaplanır. Serbest bırakıldıktan sonra sıkıştırılmış bir bıçak yayı, keskin bir şekilde düzeltildi ve bıçağın inancı kesiliyor, şövalyeyi tutan inanç surround döngü.

İncir. 16 Kesme tipi hidrostat

Hidrostat sökme tipi (Şek. 17). Koruyucu tipin hidrostatının muhafazası oldukça çeşitlidir, ancak hepsi kullanırlar. mekanik ilke Algılama elemanına verilen basınç ulaşıldığında bağlantıyı kesin. Bu hidrostatın muhafazası, bir membranla bir tanesi kapalı olan iki odaya bölünür ve su ikinci dalışta hareket edebilir.

Hitlerin monte edildiği bağlantının kesilmesi kafası, mekanik olarak membrana bağlı bir kilitleme cihazı ile tutulur.

Yay tutma membranının sertliği, hidrostatın bağlantı kesme başkanının serbest bırakılması, bu, filonun Nightova'dan salınmasına neden olacak şekilde tasarlanmıştır.

İncir. 17 Sökme tipinin hidrostatının tasarımı

Gemiyi batırırken, PSN'li konteyner açılırken, başlangıç \u200b\u200bçizgisi kabın çıkarılır. Başlangıç \u200b\u200bçizgisinin gemiyle bağlantısı, zayıf bir bağlantı üzerinden gerçekleştirilir. Zayıf bağlantının süreksiz gücü sizin için yeterlidir, fırlatıcının kabın tetiği ve başlangıç \u200b\u200bvanasının açılması. Mesafe gerginliği sırasında, zayıf bağlantı kopmaları ve salın bağlanmasından damar tahtasına bırakılır.

Zayıf bağlantının, başlatıcının kendisinin kök çizgisinin bir parçası olduğu yapılar var. Zayıf bağlantının gücü, RAFT'u tahtadaki güçlü rüzgar ve heyecan koşullarında tutmaktır. Bu nedenle, manuel bir dönüş ile, Nightova'nın iadesinden önce yapılması gereken ilk şey, konteynerden başlangıç \u200b\u200bçizgisinin küçük bir öğretisini seçin ve kabın tasarımına zayıf bağlantının üzerine güvenilir bir şekilde bağlayın (zayıf bağlantıyı izole edin) . Başlangıç \u200b\u200bçizgisini normal güç alanına bağlamazsanız, sal kesilir ve yapılır.

Zayıf bağlantı, kolayca kolayca ayırt eder: Launcher'a veya çizgideki insizyona daha ince bir ekleme olabilir.

Kurtarma raftlarının iniş ve içine iniş

Filoyu çalışma durumuna getirme ve içine inen kısa bir talimat, hava kabına ve kurulum sitesine yakın uygulanır.

Şişme bir kurtarma salına inmeden önce, filo bıçak, tornavidalar ve diğer dikiş ve kesme maddelerinden tasarruf etmekten çekilir.

PSNS'nin su ve iniş inişi için prosedür aşağıdaki işlemleri içerir:

ücretsiz isabet;
raft denahseli itin. Yüksek ıslah kabı için, salın suyun kenarından suyun kenarından 15 ° 'ye kadar bir rulo ile bırakılması önerilmez. Kurula dokunmadan suya doping-nourge, bu durumda pek mümkün değildir ve kabuklara neden olan sudan çıkan kurulun ayrılması, ciddi yaralanmalara neden olabilir;
başlatıcıyı kaptan çekin ve sert çekin;
bırakılan sal kart içine çekin ve Lin'i emniyete alın;
Salın alt kısmını ortaya çıkardıysa, filonun dibinde özel kayışlar vardır, elleriyle tutun ve altın tabanına bakın, salonu normal konuma çevirebilirsiniz. Salın büyük bir yelken var olduğu için, daha sonra çevirmeden önce, leeward bir taraftan olmak için döndürülmelidir. Bu durumda, rüzgar salın çevirmesine yardımcı olacaktır;
sal içine hareket ettirerek su-Chem;
İçinde hiç insan olmadığı konusunda güven varsa, 4,5 metreye kadar olan bir rafta atlayabilirsiniz;
stormtrape üzerinde inebilir;
kurtarma kolyesinde musing ile inebilir;
salın yanındaki suya atlayabilir ve ardından salın içine girebilirsiniz;
başkalarının kaymaya tırmanmaya yardımcı olmasına yardımcı olun (filonun acil durumunun ketenine sahip bir kurtarma halkası kullanın).

Tüm tasarrufların bir salda veya suda olduğu ortaya çıktıktan sonra (Şekil 18), ancak etin kurtarma derisinin arkasında tutulduktan sonra, batan mahkemesinden ihtiyacınız olan güvenli mesafeye geçmek gerekir:

başlatıcıyı kesin. Bıçak, filonun çadırında Lena'nın ek yerinde cebindedir;
yüzer çapa seçin;
cebin tabanına tutturulmuş dikişin üzerine çekilmesi gereken su ceplerini sıkın, ardından cebin altına su sıkın, cebine dibe bastırın ve bu durumdaki SCTERT'yi sabitleyin;
acil stokta bir kulak kullanın.

İncir. 18 kurtarma salında ve suda

Geminin yanında bulmak, aşağıdaki nedenlerden dolayı tehlikelidir:

gemi suyun altında daldırırken bir huninin oluşumu;
ateşte bir patlama olasılığı;
batan büyük yüzer nesnelerin batan bir damarından düşmek;
gemiyi gemide düşme olasılığı.

Güvenli mesafeye çıktıktan sonra, tüm kurtarma, geminin ölümünün yerini birleştirmek ve tutmak için gereken araçlar. Kurtarma Araçları Birliği:

İnsanları, su, yiyecekleri, vb. eşit şekilde dağıtın;
daha fazla rasyonel kullanım alarmı anlamına gelir;
İş için insan kaynaklarını daha rasyonel olarak dağıtın (saatler, balık avı vb.).

Arama ve kurtarma işleminin organizasyonu, geminin M - akımının koordinatları ile başlatılacaktır, bu nedenle rüzgar sürüklemesini azaltmak için, yüzer çapaları yayınlamak ve su ceplerini atlamak gerekir.

Kurtarma filosunun temini:

2 yüzer kürek;
kararlar: Yüzen Kepçe ve 2 Sünger;
Biri RAFT'ye sürekli olarak kullanılan ve ikincisi olan 2 yüzer çapa. Boşaltılmış bir türün filosunun açıklanmasından hemen sonra, onpass-dikiş ankrajı otomatik olarak açılır;
yüzen saplı dikişsiz özel bir bıçak. Bıçak, Cebinizde başlangıç \u200b\u200bçizgisinin RAFT'a bağlanma yerinin yakınında;
en az 30 metrelik yüzen çizgilerle kurtarma halkası;
sızdırmazlık için tamir seti: tutkal, fişler ve klipsler;
3 Tuvalet;
makas;
eti bantlamak için manuel pompa veya kürkler;
kişi başı 1,5 litre oranda içme suyu;
kişi başına 10.000 kj oranında gıda diyeti;
ilk yardım kiti;
deniz hastalıklarından, eylemin bir süresine sahip tabletler kişi başına 48 saat;
kişi başına bir hijyenik paket;
balıkçılık Ekipmanları;
tahmini insan sayısının% 10'unun miktarında ısı koruma maddeleri, ancak 2 birim değil;
kurtarma raftlarında ömrü korumak için talimatlar.

Alarm Araçları:

radar Deniz Feneri - Cevaplayan (Sart);
VHF Taşınabilir Radyo İstasyonu;
4 kırmızı paraşüt roketi;
6 kırmızı falsever;
2 yüzer duman dama;
elektrikli su geçirmez lamba;
sinyal aynası (heliograf) ve sinyal düdük.

Yardımcı kurtarma

Fırtınalar. Her iniş yeri veya yakındaki her iki yerde her iki yerde panjurlu bir Süt StormTrap ile sağlanmalıdır. Toplu aralık aracının her biri, bir kurtarma botuna veya salına erişmek için başka bir onaylanmış cihaza sahipse, her bir taraftan en az bir Stormtrape olmalıdır.

Deniz Tahliye Sistemi (MES) - İnsanların, geminin iniş güvertesinden kurtarma teknelerindeki iniş güvertesindeki hızlı hareketi ve su üzerinde bulunan sallar içindir (Şekil 19).

Deniz tahliye sistemi bir dönüştürücüye paketlenmiştir. Bir kişiye kurulmalıdır. PSNA'lı eylemlere benzer şekilde bir çalışma durumuna getirme - su için bırakma veya indirme; Launcher'ın çekilmesi ve pisliği; Tarafın yüzüne sabitleme.

Sistem, şişme oluğu veya bir paten türünün bir kılavuz cihazından ve yüzer bir rıhtımın işlevlerini gerçekleştiren bir şişme platformdan oluşur. SPE, platformdaki eğime basmak, insanlar salla dokunmuş veya tekneye gider.

Sistemin hesaplandığı toplam kişi sayısı, gemiyi terk etme sinyali anısından ve 10 dakikada kargo gemisinden 30 dakika içinde yolcu gemisinden kurtarma raftlarını tahliye etmelidir.

Genel olarak, MES zorunlu bir kurtarma değildir.

İncir. 19 Deniz Tahliye Sistemi

FinTeer cihazları (Şekil 20). Her damarda yeterli doğrulukta atma hatları sağlayacak bir kısıtlama cihazı olmalıdır. Kit:

her biri, her biri sakin havalarda en az 230 metre mesafedeki bir mesafede atma hatları sağlayan en az 4 füze;
en az 2 kN'nin süreksiz bir kuvveti olan 4 satırdan az değil;
tabanca veya bir roket çalıştırmak için başka bir fikstür.

İncir. 20 linker cihazları

Okuma için teklif edildi:

1. Fiberglastan, yanıcı olmayan, dayanıklıdır:

en az 3,5 m / s iniş oranına sahip ve en az 3 m yüksekliğinden suya düşerek, insanların ve besleme, yüzdürme tarafından tamamen yüklendiğinde, en az 3 m / s'lik bir yüksekliğe kadar suya düşen bir üfleme. Yüzdürme köpüğü ile doldurulmuş bölmeler, kişi başı 28 kg, kayışlı yerler ve açıkça gösterim.

2. Davanın unsurları.

bir sedye, havalandırma kafaları, portholes (eğlence için pironluklar), yakıt tankları, akü borusu, alıcıyı kapağı, kabın güvenlik duvarından bağlamak için yakıt tankları, akü borusu, alıcı dahil olmak üzere giriş kapakları.

3. Mekanik kurulum.

Mekanik Kurulum - Ters Redüktör İletimi 3: 1 36 Litre ile "Lister" dizel. ile birlikte., sistemler ve iki bağlantı sağlayan ekipman kullanılmış (vida ve su sulama pompası üzerinde vintage için). Dizel uygulaması uzaktan direksiyon direksiyonundan uzaktan uzaklıktadır. DVS 3 silindirli, tek sıra, 4 vuruşlu.

4. Motor ve tekne sistemleri.

Yakıt sistemi, OI'nin 24 saati başına 2 tank 130 litredir. Motorun soğutma sistemi 2-kontur (antifriz ve su). Altın boru hattı DVS - metal işleme, susturucu, çıkış memesi. Boşaltma sistemi - El pompası, Sideling hortumu, nozül ve şamandıra kıyı vanası. Doğal havalandırma sistemi

kapaklar ve havalandırma su geçirmez vanalar yoluyla.

5. Tekne cihazı:

kaldırma-tetikleyici - somunlar, kontrol kablosu ve kontrol kolu cihazı kesme direksiyonunda, direksiyon cihazı - direksiyon simidi, direksiyon simidindeki bir meme, bir bağlama ve çekme cihazı - farynie ve iki römorkör (burun üzerinde) biriktirme kolonu ve sert), yüzey aktif cismi - tırnaklar, askıya alınmış merdivenler, leerer, çapa cihazı - tremete ve niral ile yüzer çapa.

6. Tekne ekipmanları.

bir). Elektrik Ekipmanları - Gerilim Ağı 12 Volt.

a) Kaynaklar - jeneratör ve şarj edilebilir pil.

b) Tüketiciler - lambalar, başlangıç, spot.

Not:

Tekne, 12 V DC voltaj kablosu ile birlikte verilir.

2). CATAPHS - yansıtıcı malzemenin ışıkları.

3). Navigasyon Ekipmanları - Arkadan aydınlatmalı manyetik pusula.

1.4. Projenin kapalı kurtarma teknesi 02340. (tanker değil).

1. Tekne muhafazası cihazı.

bir). Fiberglas kılıfı açık kalın 8 mm, dolgu maddesi (sert poliüretan köpük) ve 4 mm kalınlığında bir dahili.

2). Mürettebatın ve yolcuları ve insanların sudan alımını iniş / mahsup etmek için iki yan kapak.

2. Zil Direksiyon:

Emniyet kemerleri ile dönen sandalye

Sol taraftaki dizel ofisi (Kolu: İleri - Nötr, Ön dönüş, geri - tersi)

Direksiyon simidi kontrolü

Kontrol fındık kolu

Tekne Elektrik Şalteri - Sol

Manyetik pusula

Kontrol ve Ölçüm Aletleri ve Dizel Sinyal Cihazlarının Gösterge Tablosu.

3. Direksiyon kapağı kapağı:

Üst ışık lambası

Spot

Vinç'in uzaktan kumanda kablosuna girme manşonu.

4. Günlüğün sol tarafı, bir Booset kablo giriş konnektörüne sahiptir, kesimin besleme duvarının bir radar reflektör braketi vardır.

5. Mürettebatı ve yolcuları barındıracak 15 yer.

7. Motor bölmesi ve kavrama - teknenin kıçında.

8. Manuel drenaj pompası - Teknenin besleme duvarında.

9. Teknenin burnunda mülk depolamak için kutular.

10. Yağmur suyu toplamak için yan sınırlar.

11. Kızağın yan duvarlarında ve getirilerinin mekanizmalarının içinde (kolları).