"Santa Maria" - Columbus'un keşif gezisinin amiral gemisi. Columbus'un gemileri: isimler, açıklama. Columbus'un gemisi Santa Maria. Christopher Columbus'un gemisi "Nina" Columbus'un amiral gemisi
"Ninya" (İspanyolca: La Niña, "kız", "bebek")- Christopher Columbus'un en sevdiği karavela, 1492'de Amerika kıyılarına yapılan ilk İspanyol seferinde yer alan üç gemiden biri.
Tıpkı diğer ikisi gibi Columbus'un gemileri, Ve "Pinte", Ö "Ninye"çok az şey biliniyor. Hemen hemen tüm bilgiler yalnızca tahminlere ve varsayımlara dayanmaktadır. "Nina"- sadece geminin takma adı, yelkenli teknenin gerçek adı "Santa Clara". "Ninya" karavelaya, bir versiyona göre, sahipleri adına, başka bir versiyona göre Moger'den Niño kardeşler adı verildi. "Bebek" Denizciler sevgiyle gemiyi çağırdılar. Ancak bu durumda her iki efsane de güvenilir olabilir.
Yelken teçhizatının türüne göre "Nina" bir karavelaydı, üçünün en küçüğü ve en çevik olanı Columbus'un gemileri. Karavela- Bu, genellikle üç direğe sahip ve iyi seyir kabiliyetine sahip, küçük, tek katlı bir gemidir. Karaveller çoğunlukla Büyük Coğrafi Keşif Çağı'nda kullanıldı. Karavela "Nina" 1475 yılında İspanya'da inşa edilmiştir. Uzunluk "Ninya" sözde 17,3 metre, genişlik 5,5 metre, taslak 1,9 metre, deplasman 101,2 tondu. Mürettebat sayısı 40 kişidir.
İlk olarak "Nina" yalnızca lateen (üçgen) yelkenler (caravella latina) taşıyordu, ancak Columbus'un 1492'deki ilk seferi sırasında Kanarya Adaları'nda görev yaptığı sırada, iki direğinde (ana yelken ve ön yelken) düz yelkenler kaldırıldı ve mizzen direğinde eğimli bir yelken kaldı. Kaptan "Ninya" sonra Vicente Yáñez Pinzón vardı. 12 Ekim 1492'de Columbus'un gemileri Bahamalar'a ulaştı. Aralık 1492'de amiral gemisi, Columbus'un Hispaniola adını verdiği Haiti kıyılarındaki resiflerde karaya oturdu ve battı. Bu nedenle 1493'ün başında "Nina" seferin ana gemisi oldu. 1493 baharında "Nina"İspanya'ya döndü ve dönüş yolunda Azor Adaları açıklarında şiddetli bir fırtınayla karşılaştı.
Zaten 1493 sonbaharında İspanya, aralarında Niña karavelinin de bulunduğu 17 gemiden oluşan, keşfedilmemiş kıyılara yeni bir sefer düzenledi. İkinci sefer Columba ilkinden çok daha az başarılı çıktı. Haiti'de ilk sefer tarafından kurulan kale, yabancıların topraklarına girmesine mümkün olan her şekilde direnen yerel halk tarafından yakıldı ve yağmalandı. İspanya'da beklenen çok az miktarda altın da bulundu. Ve 1495'te Columbus'un gemileri Avrupa'ya geri döndü, ancak burada bile denizciler talihsizliğe uğradı: gemiler bir kasırgaya yakalandı ve yalnızca bir tanesi "Ninye" 1496'da İspanya'ya döndü. 1498-1499'da Niña karavelası üçüncü kez Haiti kıyılarına yelken açtı, bu sefer Columbus seferinin bir parçası olarak değil, bağımsız olarak. 1501'de "Nina" Pearl Coast'a bir gezi yaptım. Ve efsanevi yelkenli geminin sonraki kaderi hakkında daha fazla hiçbir şey bilinmiyor.
Çoğaltma
1988'de Brezilya'da Amerikalı bir mühendis John Patrick Sarsfield replika karavela inşaatına başlandı "Nina" talep üzerine Columbus Vakfı. 1990 yılında Sarsfield bir araba kazasında öldü ve inşaat İngiliz denizcilik tarihçisi Jonathon Morton Nance tarafından sürdürüldü. Tam bir açıklama olmadığı için "Ninya" Daha sonra ustalar, o zamanın teknolojilerini kullanarak 15. yüzyılın tipik bir karavelasını inşa ettiler. Çoğaltma "Ninya" Brezilya ağacından yapılmıştır. İnşaatçılar işlerinde yalnızca 15. yüzyıldan kalma aletler kullandılar: keskiler, baltalar, el testereleri. Yeni "Nina"İkisi düz yelkenli, ikisi ise latin yelkenli olmak üzere dört direğe sahiptir.
Caravel “Nina”, kopya 1992 yılında kopya "Nina" filmin çekimlerinde yer aldı "1492: Cennetin Fethi" Kosta Rika'da.
Şimdi "Nina" yıl boyunca herkesin gemiyi ziyaret edebileceği Kuzey Amerika limanları arasında seyahat ediyor. 1991'den beri "Nina" 425'ten fazla limanı ziyaret etti Kuzey Amerika. Gemi sadece kıyı boyunca değil aynı zamanda Missouri, Mississippi ve Ohio gibi iç nehirler boyunca da tur yapıyor ve aslında yüzen bir denizcilik müzesi.
Svet Yakov Mihayloviç::: Columbus
İnsanlık, kahraman gemilerin adlarını kutsal bir şekilde onurlandırır. Bunlar Magellan'ın "Victoria"sı, Bering ve Chirikov'un "St. Peter" ve "St. Paul"ü, Kaptan Cook'un "Resolution"u, Bellingshausen ve Lazarev'in "Vostok" ve "Mirny"si, Nansen'in efsanevi buzkıran "Fram"ı. "Sibiryakov" Bu tür gemilerin listesi oldukça geniştir ve her zaman üç değerli ismi içerir: "Santa Maria", "Nina" ve "Pinta".
Deniz-Okyanus Amirali "Santa Maria" filosunun amiral gemisi, İspanya'da "nao", Portekiz'de "nau" ve Cenova'da "nave" olarak adlandırılan gemi sınıfına aitti. "Nina" ve "Pinta" karavelalardı.
Nao ve Caravels - büyük keşifler çağının gemileri. Her ne kadar 13. yüzyılın ortalarında Kastilya ve Portekiz kaynaklarında bu tip gemilerden bahsedilse de 15. yüzyılda yapıcı olgunluğa ulaştılar.
Akdeniz halkları - Venedikliler, Cenevizliler, Pisalılar, Katalanlar, Bizanslılar, Araplar ve Türkler, antik çağların denizcilik geleneklerinin mirasçıları, Portekizliler yeni denizler açmaya başlamadan çok önce, Akdeniz'in sularında dolaşan birçok farklı türde yelkenli gemi yarattılar. Atlantik'teki yollar. Ancak hem yelkenli hem de kürekli tüm bu gemiler, Akdeniz'in "ana" kıyılarına yelken açmak üzere tasarlandı.
Ne kadar büyük olursa, denizde o kadar yavaş yürürler ve her türlü manevrayı o kadar kötü yaparlar. Bu nedenle, hem savaşta hem de ticari yolculuklarda kürekli gemiler - kadırgalar tercih edildi. Kadırgalar kürekçilerin iradesine bağlıydı ve rüzgârın yönü ne olursa olsun denizde seyrediyordu. Akdenizli denizciler yelkenli kürekli gemilerden oldukça memnundu. Kürek ve yelkenlerin bu kombinasyonu, herhangi bir yönde ters rüzgarlarda uzun mesafeli geçişler yapmayı mümkün kıldı.
Ancak 14. ve özellikle 15. yüzyıllarda Avrupalı denizciler büyük zorluklarla karşı karşıya kaldılar. Giderek daha sık gemiler açık okyanusa çıkmaya başladı ve Prens Enrique Navigator'ın kaptanları ıssız ve bilinmeyen kıyılarda aylarca süren yolculuklar yapmak zorunda kaldı ve bunun için erzak ve tatlı su stoklamak zorunda kaldılar gelecekteki kullanım için. Bu tür yolculuklarda kadırgaları düşünmeye gerek yoktu; çok sayıda kürek takımı için çok fazla yiyecek ve su gerekiyordu.
Hızlı, manevra kabiliyeti yüksek, istikrarlı ve geniş, aylarca yetecek erzakı ambarlarına taşıyabilecek ve dönüş yolunda siyah köle gruplarını barındırabilecek yeni tip bir yelkenli gemiye acil ihtiyaç vardı.
Karaveller tam olarak böyle gemilerdi. Portekiz'in Afrika'ya yaptığı yolculuklara katılan Venedikli Cadamosto'nun 1456'da şunu yazmasına şaşmamalı: "Karavel, denizde seyreden en iyi gemidir."
Karavellerin denize elverişliliği gerçekten de alışılmadık derecede yüksekti. Saatte 10, 12 ve hatta 15 İtalyan mili hızla seyahat edebiliyorlardı ve 15 mil 22 kilometredir. Cadamosto'nun güneybatıdan esen rüzgarla yelken açtığı karavela batı-kuzeybatı rotasını izliyordu, yani rüzgardan sadece altı puan uzakta kalıyordu.
15. yüzyıldan kalma bir denizciye göre, "karavelalar, sanki kürekleri varmış gibi bir taraftan rüzgâra doğru dönerek mükemmel manevralar yapıyordu." Tüm bu nitelikler, 20. yüzyılın herhangi bir ağır yelkenli gemisini kıskandırabilir. Hafif ve manevra kabiliyeti yüksek karavelalar, açık denizlerin keşfedilmemiş sularında yelken açmak için mükemmel bir şekilde uyarlanmıştı.
Genellikle üç direkli olan bu gemilerin, hafif kavisli gafların üzerine yayılmış üçgen latin yelkenleri vardı. Çubuklar, bir kuyunun enine çubuğu - bir "vinç" gibi, direklere açılı olarak tutturulmuştur. Bu nedenle, bu karavelaların eğik yelkenleri vardı (yani yelkenler gemi hareketsizken geminin karşısında değil, merkez düzleminde bulunuyordu) Bu tür yelkenler eski zamanlarda zaten biliniyordu. Ancak karavellerdeki ekipman sistemi kökten değişti. Daha önce gemiler iki direk üzerinde yelken taşıyorsa ve bir bowsprit'e sahip değilse, karaveller eşit ve bazen daha kısa gövde uzunluğuna sahip üç direk (ön direk, ana ve mizzen direkleri) ve küçük üçgen bir yelkenin takıldığı bir bowsprit aldı. - kör.
Yelken alanı neredeyse iki katına çıktı ve sıkı düşünülmüş kontrol sistemi sayesinde bu artış ustaca kullanıldı.
Gövde tasarımı da eski gemi türlerine göre değişti. Uzunluk ve genişlik oranının daha uygun olması nedeniyle karavelalar daha fazla stabilite elde etti; şiddetli Atlantik fırtınalarına dayanmaları gerektiği göz önüne alındığında bu çok önemli bir özellik.
Bu “klasik” karavelalar 14. yüzyılın sonlarında denize açıldı. Portekiz'in kıyı kentlerinde, Kastilya'nın Biscay kıyısında ve Endülüs'ün limanlarında inşa edildiler. Ancak Bartolomeo Dias ve Columbus zamanlarına gelindiğinde “klasik” karavelaların tasarımında ve donanımlarında birçok farklı değişiklik yapılmıştı. Karavellerin "büyük kardeşleri" ortaya çıktı - "Nao Redondo" tipi gemiler. Bunlar, çarpık gaflara değil, enine kütüklere - avlulara gerilmiş, düz yelkenli, çok daha büyük taşıma kapasitesine sahip gemilerdi. Bu yelkenler rüzgara karşı daha dik bir açıyı korumayı mümkün kılıyordu ve bu nedenle paha biçilmez bir kaliteye sahipti: Ters rüzgarlarda yelken açmak çok daha kolaydı. Düz yelkenler eski çağlardan beri biliniyordu, ancak yalnızca 15. yüzyılda uzun okyanus yolculuklarında kullanılmaya başlandı.
Ancak aynı zamanda yelkenlerin ağırlığı da arttı ve bunun zararlı sonuçlarından kaçınmak için inşaatçılar direklerin tasarımını değiştirdi. Artık alt yelkenin yanı sıra bir de üst yelken taşıyan ana direk, kompozit hale geldi: çok kalın ve dayanıklı bir tabana çıkarılabilir bir üst yelken takıldı ve üst yelken ondan asıldı.
Bu ana yelkenlere ek olarak, karavellere ayrıca alttan ana yelkene bağlanan ek şeritler şeklinde ek eğik yelkenler - tilkiler veya binetteler (Columbus'un günlüğünde bunlara bonetas denir) verildi.
18. yüzyılda beş hatta altı katlı yelkenli dev çok direkli gemilerin ortaya çıkmasına yol açan yelken filosunun sonraki tüm evrimi, düz yelkenlerle ilişkilidir, ancak zaten Columbus çağında tanındılar. denizciler.
"Santa Maria" ve "Pinta"nın Palos'tan ayrılırken düz yelkenleri vardı, "Nina"nın eğik yelkenleri vardı, ancak Kanarya Adaları'nda Columbus ve Martin Alonso Pinson eğik yelkenleri düz yelkenlerle değiştirdiler.
Columbus'un ilk seferinin gemileri neye benziyordu? Bu soruyu cevaplamak kolay değil. Gerçek şu ki, Columbus'un ilk seferindeki gemilerin ne çizimleri ne de az çok doğru taslakları bize ulaşmadı. Ve takdir ederek Tüm Santa Maria, Niña ve Pinta'nın mevcut modelleri (ve yalnızca İspanya'da, 1892'den 1971'e kadar bu gemileri yeniden inşa etmek için en az yedi girişimde bulunuldu), tek bir şey söylenebilir: hepsi orijinal tasarımı ve ekipmanı yeniden üretiyor Bu gemilerin çizimleri, hafızadan yapılmış hızlı bir kalem taslağıyla aynı doğrulukla, uzun süredir kayıp olan bir orijinalin özelliklerini aktarıyor.
Gemi inşa tarihçileri, özenli ve zorlu araştırmalarında, Columbus'un ilk yolculuğuna ilişkin belgelerdeki Santa Maria, Niña ve Pinta ile ilgili tüm bilgileri kesinlikle dikkate alıyorlar. Ancak sorun şu ki, bu yolculukla ilgili ana kaynak olan Kolomb'un günlükleri bize yalnızca Las Casas'ın yeniden anlatılmasıyla ulaşmış. Las Casas bir denizci değildi, Amiral Deniz-Okyanus filosunun gemilerinin tasarım özellikleriyle pek ilgilenmiyordu ve büyük olasılıkla Columbus'un bu ayrıntılara ilişkin neredeyse tüm referanslarını "denize" bıraktı.
Ancak bir yerde, Santa Maria'nın hangi yelkenler altında yelken açtığını hayal etmeye olanak tanıyan bir gösterge korunmuştur. Bu 24 Ekim 1492 tarihli bir giriş: "Geminin tüm yelkenlerini ayarladım - iki tilkili ana yelken, ön yelken, kör ve mizzen."
Santa Maria, modern modellerin yaratıcılarına en büyük azabı getiriyor. Tasarımcılar iki gruba ayrılıyor; bu geminin bir karavela olduğuna inanan “karavelistler” ve onun nao sınıfına ait olduğuna inanan “naoistler”. Nao, daha geniş, geniş ve masif bir gövdeye sahip olması ve baş ve kıçta yüksek üst yapılara sahip olması nedeniyle karavellerden farklıydı. Bu sınıftaki gemilerin kıç üst yapısı iki kademeliydi, ancak karavelalarda ikinci kademe yoktu.
1969'da İspanyol tasarımcı J. M. Martinez Hidalgo'nun Barselona'da bir kitabı yayınlandı (85). Santa Maria hakkındaki tüm doğrudan ve dolaylı verileri toplayıp karşılaştırdı ve şu kanaate vardı: Bu gemi Nao sınıfına aitti.
Columbus gemilerine ayrılan en ayrıntılı eserler İtalyan Albertis (1892) ve İspanyollar Fernandez Duro y Monleon (1892-1893), Guillen y Tato (1927), J. M. Martinez Hidalgo (1969) ve Carlos Etayo'ya (1971) aittir. . Columbus'un ilk seferinin gemileri S. E. Morison (93, I) ve bu satırların yazarı (24, 228-235) tarafından kısaca anlatılmıştır.
Santa Maria'da, daha önce de belirtildiği gibi, çeyrek güvertede iki katmanlı bir üst yapı vardı. Alt katmanı - tella - depo olarak kullanıldı: çeşitli gemi eşyaları orada depolandı (halatlar, bloklar, çapalar vb.). Üst kademe - tellilla - amiralin kabiniydi.
Güvertenin kıç ile pruva direği arasındaki kısmında (kambes) herhangi bir üst yapı yoktu. Burada uzun tekneler, bir mutfak ve özel bir ahşap kutu olan bitakor'da saklanan pusula için ayrılmış bir alan vardı. Mutfak üzerine ahşap sintine pompası için bir kuyu inşa edildi ve ayrıca çapa halatı için bir ırgat da takıldı.
Baş kasarada, pruva direği ile pruva arasında bir üst yapı vardı - bir kokpit. Önünde, tam pruvada bir gözlem platformu vardı. Bu tür bir başka platform (gabia - kelimenin tam anlamıyla "kafes") ana direk üzerindeydi.
Bu gemilerdeki denizcilerin ne kadar inanılmaz sıkışık koşullarda yaşadığını ve yelken açtığını hayal etmek zor. Önemsiz bir alanda en az otuz kişiyi barındırmak ve ayrıca bu mürettebata açık denizlerde uzun aylar boyunca yelken açmak için gereken her şeyi sağlamak gerekiyordu. Boş alanın her santimetresi altın değerindeydi; herhangi bir kolaylık düşünmenin anlamı yoktu. Yan yana, inanılmaz sıkışık koşullarda, kutularda, fıçılarda, tahtalarda, ambarda ve güverte üst yapılarında uyudular, altlarına kendi kıyafetlerini koydular, çoğu zaman ıslaktı - kıyafetlerini kurutacak yer yoktu. Saatlerce nöbet tutan denizciler, yoldaşlarının bıraktığı yerleri işgal etti. Prototipi Hint hamak olan asma ranzalar ancak 16. yüzyılda ortaya çıktı. Yataklar seçilmiş bir azınlığın ayrıcalığıydı ve tüm filoda sadece 10-12 kişi uyuyordu.
Yiyecekler ilkel bir ocakta hazırlandı, çoğunlukla kuru yiyecekler yediler - kraker ve konserve sığır eti ve gözbebeği gibi tatlı suya dikkat ettiler: rezervleri küçüktü ve ayrıca tropik bölgelerde çok çabuk bozuldu.
Bu kadar sıkışık koşullarda temizliği ve düzeni sağlamak zordu. Mevcut herhangi bir kayıkçı, geminin arazisindeki kire öfkelenir ve her türlü donanma malzemesini depolama yöntemleri onu umutsuzluğa sürükler.
Ancak dışarıdan gemiler çok etkileyici görünüyordu. Su hattının üzerindeki kenarları kan gibi kırmızıydı, yelkenler hanedan figürler ve haçlarla süslenmişti, özel günlerde kraliyet sancağı yükseltildi - Kastilya ve Leon'un armasını taşıyan bir panel - iki kule ve iki aslan, kuleler ve aslanlar dama tahtası şeklinde dizilmişti. Keşif gezisinin kendi bayrağı vardı - yeşil haçlı beyaz bir dikdörtgen, haçın uçları Aragon taçlarıyla taçlandırılmıştı. Yabancı limanlara girerken ve yeni keşfedilen topraklara inerken, üzerinde Ferdinand ve Isabella'nın baş harfleri olan F ve Y harflerinin bulunduğu bir flama asıldı.
Gemilerin çok sayıda bombardımanı vardı - taştan gülleler atan küçük toplar ve şahinler - uzun namlulu arkebüsler. Yakın dövüş durumunda arkebuslar ve tatar yayları alındı. Kurşun mermiler gibi bol miktarda barut da depolanmıştı.
Geceleri gemi kaptanları ışık sinyallerini kullanarak iletişim kuruyorlardı. Günümüz Tallinn ustalarının dökme demir lambaları, şekil olarak Columbus'un karavelalarındaki sinyal fenerlerine benziyor...
"Ninha" ve "Pinta", Palos şehri yetkilileri tarafından keşif gezisine teslim edildi ve böylece geçmiş suçlarının kefareti oldu. Columbus, Santa Maria'yı eski sahibinden satın aldı.
Hem o dönemde hem de daha sonra, 16.-17. yüzyıllarda gemilerin genellikle iki adı vardı - gündelik, "ev" ve ciddi, resmi; ikincisi Katolik Panteonunun azizlerinin onuruna verildi. Niña'ya resmi olarak Santa Clara adı verildi. Rio Tinto'nun ağzındaki şu anda alüvyonla kaplı Rivera de Moguer limanının tersanelerinde inşa edilmişti ve daha önce Moguer şehrinin bir sakini olan Juan Niño'ya aitti. Takma adını eski sahibinden almıştır, tatlı ve naziktir (nina - İspanyolca - bebek). Çok yakın zamana kadar Columbus bilim adamları, Niña'nın Yeni Dünya kıyılarına yaptığı ilk yolculuktan sonra Columbus'un ikinci ve üçüncü seferlerine katıldığına inanıyorlardı. Ancak 1970 yılında İspanyol denizci tarihçisi K. Etayo, bu versiyonu sebepsiz yere yalanladı ve ünlü “Nina” adını taşıyan geminin sonraki seferlerde yer aldığı görüşünü dile getirdi (64).
İlk seferin tarihinde Niña olağanüstü bir rol oynadı: Santa Maria'nın ölümünden sonra Amiral'in amiral gemisi olacak kişi oydu.
"Pinta" Palos'un yerlisiydi. Resmi adının ne olduğu bilinmiyor; gündelik adını eski sahiplerinden biri olan Pinto'ya borçludur. Palos'ta yaşayan sahibi Cristobal Quintero yelken açtı ve yol boyunca Columbus'u çok kızdırdı. Niña gibi, Pinta da mükemmel bir denize elverişliliğe sahipti ve Doğu Atlantik'teki şiddetli Şubat fırtınalarına dayanarak yolculuktan güvenli bir şekilde geri döndü. Gelecekteki kaderinin ne olduğu bilinmiyor.
"Santa Maria", "Niña" ve "Pinta"nın aksine güneyde değil, kuzeyde doğmuştur." Bazı nedenlerden dolayı, "Galega" ("Galiçya") lakabı pek tutulmadı ve "Niña"dan farklı olarak ” ve “Pintas” ona resmi adı olan “vaftiz babası” adını verdi. Columbus onu Santander yakınlarındaki Santonya köyünün yerlisi Juan de la Cosa'dan kiraladı. Amiral'in 1500'lü yıllarda ikinci seferine katılan ve yeni keşfedilen toprakların haritasını çizen ünlü dümenci ve haritacı mı yoksa adaşı mı olduğu belli değil. .
Columbus, Santa Maria'yı sevmiyordu; onun çok ağır bir gemi olduğunu ve uzun yolculuklar için pek uygun olmadığını düşünüyordu.
Bunun iyi bilinen nedenleri vardı: "Santa Maria" hız açısından kız kardeşlerinden daha düşüktü ve bu bazen Amirali garip bir duruma sokuyordu.
Santa Maria, 24-25 Aralık 1492 gecesi Hispaniola açıklarında en saçma şekilde telef oldu ve bu felaketin koşulları daha sonra tartışılacak. 1969-1970'de Florida Üniversitesi'nden bir grup Amerikalı bilim adamı, Haiti kıyısında, Haitien Burnu yakınında, Santa Maria'nın ölüm yerinin yakınında bazı eski gemilerin izlerine rastladı. Santa Maria'nın enkazının gerçekten burada olup olmadığını tespit etmek inanılmaz derecede zor: Bir zamanlar Columbus, enkaz halindeki geminin tüm derisinin çıkarılmasını emretti ve omurga ve çerçeveler muhtemelen 480 yıl boyunca güçlü kıyı akıntıları tarafından parçalandı. .
Modern bir okyanus gemisindeki yolculara Columbus'un gemileri neredeyse Thor Heyerdahl'ın Ra-I ve Ra-II kamış salları kadar kırılgan kabuklar gibi görünebilir. Ancak Amiral'in arkadaşları gemilerine güvendiler ve güvenleri haklıydı. Santa Maria, Niña ve Pinta'nın bilinmeyen inşaatçıları, babalarının ve büyükbabalarının zengin deneyimlerini kullandılar ve Columbus'un yazdığı gibi, "böyle bir göreve çok uygun" olduğu ortaya çıkan, yani büyük bir amaç için gemiler yarattılar. keşifler.
Elbette sadece yetenekli ellerde uygunlardı ve onlara mükemmel denizciler hizmet ediyordu, bilgili dümenciler onları bilinmeyen kıyılara götürüyordu ve deneyimli kaptanlar tarafından komuta ediliyorlardı.
Alice B. Gould, Santa Maria'nın sahibi ile dümenci Juan de la Cosa'nın farklı insanlar olduğuna inanıyordu, ancak A. Ballesteros y Beretta 1954'te bu bakış açısını çürütmeye çalıştı.
Columbus karavelaları
"Niña", "Pint", "Santa Maria" - Kristof Kolomb'un Yeni Dünya kıyılarına yaptığı ilk keşif gezisinin efsanevi gemilerinin isimleri tarihe sıkı bir şekilde yerleşmiştir ve tüm ansiklopedilerde ve okul coğrafya ders kitaplarında yer almaktadır.
Denizaşırı bir sefer düzenlemenin siyasi ve ekonomik sorunları çözüldükten sonra (17 Nisan 1492'de en yüksek izin verildi ve fon bulundu), gemileri donatma ve mürettebat arama zamanı gelmişti.
Yani her şeyden önce mahkemeler. Hangi gemiler okyanus yolculuklarına dayanabilir? Bunlardan kaç tanesi gerekli ve yeterli? Böylesine tehlikeli ve uzun bir yolculuk için bir gemi açıkça yeterli değildi - risk çok büyüktü. İkincisi, bir gemi masrafları karşılamak ve işletmeyi telafi etmek için büyük miktarda "bot" - altın, gümüş, baharat, ipek, tütsü ve (Columbus ve alacaklılarının öncelikle güvendiği) diğer şeyleri getiremez. Columbus'un Amerika'yı değil, Japonya ve Çin'i “keşfedeceğini” hatırlayalım. İki gemi daha iyidir. Dört makul olmayan bir şekilde pahalıdır. Ama üç doğru. Ve her iyi şey Çipangu Ve Çinler(Japonya ve Çin) geri getirecek bir şeye sahip olacak ve geri dönüşe karşı olasılıksal direnç iki gemiden daha yüksek. Columbus, yolculuk için mümkün olan tüm gemi türleri arasından karaveller.
Karavel nedir
Başlangıçta, bir karavel, eğik yelkenli, manevra kabiliyeti yüksek, sığ bir su çekimine sahip ve aynı zamanda ferah, küçük, tek katlı bir balıkçı gemisiydi. Kıyı boyunca ilerlemek için idealdi, rüzgara karşı dik bir açıyla hareket edebiliyordu ve nispeten büyük miktarda kargoyu gemiye almasına izin veriyordu.
"Karavel" isminin kökeni
karavel - enlem. /caravela-port. / carabela-hisp./ caravella-it./
Kelimenin olduğu varsayılabilir karavela Latin kökenli olup iki kökten oluşmuştur. vela yelken anlamına gelir ve cara sevgili anlamına gelir. Üstelik hem Latince hem de İtalyanca. Yani ortaya çıkıyor pahalı yelkenli, değerli yelkenli(Ya da böyle bir şey).
Bu arada bizim sözümüz gemi tam olarak bu kelimeden ödünç alındı karavela
Kendin için gör: / onun. / karabela= gemi
Tipik karavel tasarımı
Hafif tek katlı gemi. Deplasman 50-100 ton, uzunluk 15-25 metre, eğik sahalarda latin yelkenler mağara-direkler ve mizzen Direkler gemilerin rüzgara karşı dik bir şekilde yelken açmasına izin veriyordu. Sadece ön yelken- direk, kural olarak düz bir yelken taşıyordu. Geminin gövdesinin omurga uzunluğu/genişlik oranı yaklaşık 3:1'di ve bu da açık denizde iyi bir stabilite sağlıyordu. Karavellerin topçu için özel bir yeri olmadığı için askeri işlerde kullanılmıyordu. Tüm silahlar, kıç üst yapısında ve baş kasarada bulunan birkaç orta ve küçük toptur.
Karaveller hangi hızda gelişti?
Karavelalar maksimum 12-14 knot (1 knot = 1 mph; 1 deniz mili ~ 1800 metre) veya kara ölçümünde yaklaşık 20 km/saat hıza izin veriyordu. Böylece uygun bir rüzgarla bir karavela günde 200-300 km yol kat edebilir.
Kanarya Adaları'ndan Bahamalar'a olan mesafe altı bin kilometrenin biraz üzerindedir. Columbus tarafından 36 günde seyahat edildi. Böylece, Columbus'un karavelaları ortalama olarak günde ~180 km mesafe kat ediyordu.
Karavelanın denize elverişliliği
Karavellerin 2-3 (bazen 4) direği, yapısı vardı ön Ve mağara direkler eğimi değiştirmeyi mümkün kıldı geç yelkenler düz çizgilere ve bunun tersi. 
Dik olduğunda yakın mesafeli(yani neredeyse karşıdan esen bir rüzgar) ve sahili keşfederken geç yelkenlerle manevra yaptılar. Açık denizde arkadan esen rüzgarla düz yelkenler daha fazla ivme kazandırdı. Karaveller kıyıya yaklaşabilir ve aynı zamanda açık denizde kendilerini güvende hissedebilirler. Tüm bu nitelikleri sayesinde Büyük Coğrafi Keşif Çağı'nın başlangıç aşamasında deniz seferlerinin ana gemisi haline gelenler karavelalardı. Sonuçta Bartolomeu Dias, Vasco da Gama, Christopher Columbus ve Ferdinand Magellan bilinmeyene doğru ünlü atılımlarını karaveller üzerinde gerçekleştirdiler.
karavela
Karaveller 12. yüzyılda ortaya çıktı ve yerini daha gelişmiş gemi türlerinin aldığı 16. yüzyılın ortalarına kadar sürdü. Ve karavelanın kendisi, ekipmanı değiştirdikten, üçgen yelkenleri trapez yelkenlerle değiştirdikten ve ayrıca gövdenin şeklini değiştirdikten sonra, gulet.
"Santa Maria" - Columbus seferinin amiral gemisi
Kristof Kolomb'un filosunun amiral gemisi. Aslına bakılırsa Santa Maria bir karavela değildi. Üç direkli bir gemiydi karaka(veya İspanyol tarzında hayır)- Yaklaşık 22-25 metre uzunluğunda, 7-8 metre genişliğinde, yaklaşık 120 ton deplasmana sahip bir tür kargo gemisi. Bu tek katlı gemi 40'a kadar mürettebat ve yolcu taşıyabiliyor. Santa Maria'nın yelken donanımı beş düz yelken ve bir mizana direği üzerinde eğimli bir yelkenden oluşuyordu. Ambarın derinliği yaklaşık 3 metredir. Kıç kısımda, gerekli her şey için yönetim kabinleri ve depo odaları bulunan iki katmanlı bir üst yapı vardı, baş kasarada üçgen bir platform ve muhtemelen başka bir üst yapı vardı. Santa Maria'nın silahları, taş gülleleri ateşleyen birkaç farklı kalibreli toptan oluşuyordu. 
Santa Maria'nın 1492 yılının Noel gününde Haiti açıklarında düştüğü biliniyor. Geminin enkazı, 6 Ocak 1493'te bu yerde kurulan müstahkem bir yerleşim yerinin inşası için kullanıldı. Columbus yerleşime kısaca "La Navidad" - "Noel" adını verdi.
Büyük coğrafi keşifler çağının başlangıcında insanlık uzun okyanus deniz yolculuklarını bilmiyordu. Cesur ve çok yetenekli denizciler olan Fenikeliler, denizleri çok dikkatli bir şekilde kullanıyorlardı ve kıyıdan çok fazla uzaklaşmıyorlardı, bu da onların farklı kıtalarda birçok kara keşfetmesine yardımcı oldu. Araplar ve ortaçağ denizcileri de benzer şekilde yelken açtılar. İspanyollar ve Portekizliler denizcilik işlerini çok iyi biliyorlardı ama aynı zamanda Avrupa ve Afrika kıyılarından uzaklaşmak için de aceleleri yoktu. Öncü Avrupalı denizciler - ve - denize eski yöntemlerle gittiler. Yakınlık hakkında gerekli tüm bilgilere zaten sahip olduğu için, Gama ancak yolculuğunun sonunda Afrika kıyılarından "bağlantıdan kurtulmaya" ve açık denize açılmaya cesaret edebildi. Başka bir şey . Tam bir belirsizlik içerisine giriyordu, bu da gemilerin güvenilir ve güçlü olması gerektiği anlamına geliyordu. Balıkçılar ve tüccarlar tarafından çok sevilen karavel, o dönemde geminin en iyi modeli sayılıyordu. 15. yüzyılın sonlarında en güvenilir, konforlu ve modern sayılan bu gemiler ne tür gemilerdi?
Columbus'un gemilerinin açıklaması
Kolomb'un ilk yolculuğuna çıktığı karavelaların tek bir güvenilir görüntüsü bugüne kadar hayatta kalmadı. Tüm geri yükleme girişimleri Columbus gemileri Açıklamalara göre çok koşullu ve yaklaşıktırlar. Kesin olarak bilinen şey, Columbus'un seferleri döneminin karavelasının iki türden küçük bir yelkenli gemi (iki veya üç direk) olduğudur: eğik yelkenli (latina) ve düz yelkenli (redonda). Eğik yelkenler, geminin yan rüzgarlarda ve hatta karşı rüzgarlarda istenen yönde hareket etmesine izin verdi, ancak düz yelkenler, arka rüzgarda gemiye çok iyi bir hız sağladı. Karavelaların bir diğer avantajı da geniş olmalarıydı. Kolomb'un yalnızca yiyecek ve tatlı su kaynaklarına değil, keşfettiği ülkelerin zenginlikleriyle (altın, baharatlar, pahalı ahşap ve değerli taşlar) doldurabileceği alana da ihtiyacı vardı. Üçüncü avantaj, sığ bir taslak ve neredeyse düz bir tabandır. Bu bir yandan gemiyi oldukça stabil hale getirirken, diğer yandan nehirlere girip iç bölgelere doğru hareket etmesine olanak sağladı. Karavelanın ekipmanının bir parçası olan silahlar fazla yer kaplamıyordu: taş gülleleri ateşleyen birkaç farklı kalibreli top, hepsi bu silahlar.
Columbus'un filosunda üç karavela vardı:
- Santa Maria- açıklamalara göre daha çok başka bir gemi türüne benzeyen en büyük gemi - karakka. Bunlardan tek olanı, keşif gezisinin ihtiyaçlarına göre değişiklik yapılmadan önce düz yelkenlerle donatılmıştı. Deplasman - 120 ton.
- Pint- ikinci en büyük gemi, düz bir yelkenle donatılacak şekilde dönüştürülen tipik bir geç karavela. Deplasman - 80 ton.
- Niña- aynı zamanda düz bir yelkenle donatılmış en küçük gemi. Deplasman - 50 ton.
Tüm Columbus gemileriüç direkliydi ve üçünün de geniş ambarları vardı, bilinmeyen ülkelerin anlatılmamış zenginliklerini kabul etmeye hazırdı.
Columbus'un gemilerinin isimlerinin kökeni tarihi
Yeni Dünya kıyılarına yapılan ilk seferin gemilerinin adlarının tarihi ilginçtir. Columbus'un yolculuk için kiraladığı gemiler uzun süredir yüzüyordu. Çok az fon vardı ve bu nedenle oldukça bütçeli bir seçenek seçmek zorunda kaldık. Filonun en büyük gemisinin adı olan "Santa Maria", esasen karavelaya yolculuktan kısa bir süre önce verildi. Ondan önce, birkaç yıl boyunca "Galega" adı altında denize açıldı ("Galiçya", Galiçya'dan bir kadın olarak tercüme edildi). 
Kalan iki geminin isimleri değişmedi: “Pinta” (Köstebek) ve “Ninya” (Kız). Her üç gemiye de liman genelevinin en "talep edilen" fahişelerinin adını verdiği güvenilir bir şekilde biliniyor. Hiçbir şey yapılamaz, denizciler asla münzevi olmadılar ama nasıl minnettar olunacağını biliyorlardı. Columbus kiraladığı gemilerin adlarının kökenini biliyordu. Ve keşif gezisini bir şekilde "asilleştirmek" için Gallega'nın kaptanını geminin adını Santa Maria olarak değiştirmeye ikna etti. Bir geminin adını değiştirmek, ona felaket getirmek demektir. Bu eski denizcilik inancı, Columbus'un ilk seferinde acımasız bir şaka yaptı: Haiti yakınlarında karaya oturan ve dalgalar tarafından parçalanan Santa Maria'ydı. Yeni Dünya'daki ilk kale, kalan gemi kalaslarından inşa edildi. Ancak “Pinta” ve “Ninya” elementlerden kurtuldu. Niña, sonunda bir balıkçı gemisine nakledilmeden önce Avrupa'dan Amerika'ya üç kez seyahat etti ve liman genelevindeki "aşk rahibesi" lakabını gururla taşımaya devam etti.
Bir şarkının söylediği gibi "Columbus Amerika'yı keşfetti, harika bir denizciydi"... Ancak ünlü denizci yelken açmadan önce girişimi için uzun yıllar fon aradı. Ve o zamanın soylularının çoğu Kristof Kolomb'un projesini beğense de, uygulanması için para ayırma konusunda aceleleri yoktu. Bununla birlikte, geleceğin kaşifi iddialı bir adamdı ve yine de gerekli fonları topladı ve her biri kendi muhteşem geçmişine sahip üç gemiyi donattı.
Kristof Kolomb
Columbus'un efsanevi yolculuğunu yaptığı gemileri öğrenmeden önce, en büyük denizcinin kendisini hatırlamakta fayda var.
Christopher Columbus 1451'de doğdu. Bilim adamları özellikle onun uyruğu konusunda hararetle tartışıyorlar. İspanyollar keşif gezisini donattığı için Christopher'ın kendisi de İspanyol bir denizci olarak kabul ediliyor. Ancak farklı kaynaklarda onun İtalyan, Katalan ve hatta Hıristiyanlığa geçmiş bir Yahudi olduğu belirtiliyor.
Her durumda, Columbus olağanüstü bir insandı ve bu ona İtalya'nın Pavia kentindeki üniversitede iyi bir eğitim alma fırsatı verdi. Christopher okuduktan sonra sık sık yüzmeye başladı. Çoğu zaman deniz ticareti seferlerine katıldı. Belki de Columbus'un on dokuz yaşındayken ünlü denizci Dona Felipe de Palestrello'nun kızıyla evlenmesi tam da deniz yolculuğuna olan tutkusundan kaynaklanıyordu.
Amerika'nın gelecekteki kaşifi yirmi üç yaşına geldiğinde, kendisine Atlantik Okyanusu üzerinden Hindistan'a seyahat etme fikrini veren ünlü Floransalı bilim adamı Paolo Toscanelli ile aktif olarak yazışmaya başladı.
Kendi hesaplamalarını yapan Kristof Kolomb, mektup arkadaşının haklı olduğuna ikna oldu. Bu nedenle ilerleyen yıllarda seyahat projesini Cenova'nın en zengin insanlarına sundu. Ancak bunu takdir etmediler ve finanse etmeyi reddettiler.
Yurttaşları konusunda hayal kırıklığına uğrayan Columbus, ardından İspanya'nın soylularına ve din adamlarına bir sefer düzenlemeyi teklif eder. Ancak yıllar geçti ve kimse Columbus projesine fon ayırmadı. Gezgin çaresizlik içinde İngiliz kralına bile döndü, ama hepsi boşuna. Ve tam Fransa'ya taşınıp şansını orada denemek üzereyken, İspanya Kraliçesi Isabella keşif gezisini finanse etmeyi üstlendi.
Kolomb'un yolculukları
Toplamda Avrupa'dan Amerika'ya dört sefer yaptı. Hepsi 1492'den 1504'e kadar olan dönemde gerçekleştirildi.
Columbus'un ilk seferi sırasında üç gemiyle yaklaşık yüz kişi onunla birlikte gitti. Toplamda gidiş-dönüş yaklaşık yedi buçuk ay sürdü. Bu sefer sırasında denizciler Karayip Denizi'ndeki Küba, Haiti ve Bahamalar adalarını keşfettiler. Uzun yıllar boyunca herkes Columbus'un keşfettiği topraklara Batı Hint Adaları adını verdi. Bazı araştırmacıların Columbus'un keşif gezisinin hedefinin Hindistan değil Japonya olduğunu iddia etmesi dikkat çekicidir.
Zamanla çeşitli anlaşmazlıklar nedeniyle açık araziler artık yalnızca İspanyol kraliyetinin mülkiyetinde değildi ve Avrupalı denizcilik güçleri arasında paylaştırıldı.
Christopher üçüncü seferindeyken Vasco da Gama Hindistan'a giden gerçek rotayı keşfetti ve böylece Kolomb'un itibarına bir aldatıcı damgasını vurdu. Bundan sonra gezginin kendisi prangalarla eve gönderildi ve yargılanmak istedi, ancak açık topraklarda zaten iyi para kazanmış olan İspanyol zenginleri Columbus'u savundu ve serbest bırakılmasını sağladı.
Haklı olduğunu kanıtlamaya çalışan gezgin, dördüncü bir sefere çıktı ve bu sefer sonunda Amerika kıtasına ulaştı.
İkincisinde, taçlı İspanyol hükümdarları tarafından kendisine verilen asalet unvanının yanı sıra açık topraklardaki ayrıcalıkları da iade etmeye çalıştı. Ancak bunu hiçbir zaman başaramadı. Onun ölümünden sonra, kaşifin kalıntıları birkaç kez yeniden gömüldü, böylece artık Kristof Kolomb'un birkaç olası mezarı var.
Columbus'un üç gemisi (karakalar ve karavelalar)
Christopher Columbus nihayet ilk seferi için fon sağladığında gemileri hazırlamaya başladı.
Öncelikle miktara karar vermek gerekiyordu. Girişimi oldukça riskli olduğundan büyük bir filoyu donatmak pahalıydı. Aynı zamanda bir veya iki gemi de çok az. Bu nedenle üç ünitenin donatılmasına karar verildi. Columbus'un gemilerinin adları neydi? Bunlardan en önemlisi "Santa Maria" karavanı ve iki karavela: "Nina" ve "Pinta".
Karakka ve karavel - bunlar nedir?
Christopher Columbus'un gemisi "Santa Maria" karak tipindeydi. 15-16. yüzyıllarda yaygın olan 3-4 direkli yelkenli gemilere verilen isimdir. O zamanlar Avrupa'nın en büyüğü olmaları dikkat çekicidir. Kural olarak, bu tür gemiler beş yüz ila bir buçuk bin kişiyi kolaylıkla barındırabilir. Columbus'un üç gemisindeki mürettebatın tamamının yüz kişi olduğu göz önüne alındığında, Santa Maria muhtemelen küçük bir karaktı.
Columbus'un diğer gemileri (isimleri "Nina" ve "Pinta" idi) karavellerdi. Bunlar aynı yıllarda yaygın olan 2-3 direkli gemilerdir. Karakkaların aksine uzun seferlere pek uygun değillerdi. Aynı zamanda, daha fazla manevra kabiliyeti ile ayırt edildiler ve aynı zamanda hafif ve ucuzlardı, bu yüzden kısa süre sonra haksız yere hantal arabaların yerini aldılar.
Columbus'un gemisi Santa Maria
Büyük denizcinin portresi gibi, ilk üç gemisinin görünümü de korunmadı. Columbus'un gemilerinin açıklamaları ve çizimleri oldukça yaklaşıktır ve yıllar sonra hayatta kalan görgü tanıklarının sözlerinden veya bilim adamlarının varsayımlarına göre derlenmiştir.
Yaygın olarak inanıldığı gibi, Santa Maria, üç direkli, tek katlı küçük bir karaktı. Geminin uzunluğunun 25 m'ye, genişliğinin 8 m'ye kadar olduğu, deplasmanının yaklaşık 1200 ton olduğu, geminin ambarının 3 m derinliğinde olduğu ve güvertede iki kademeli bir uzantı olduğu varsayılmaktadır. kabinlerin ve depo odalarının bulunduğu yer. Tankın üzerinde üçgen bir platform vardı.
"Santa Maria" (Columbus'un gemisi), taş gülleleri ateşlemek için tasarlanmış, farklı kalibrelerde birkaç topla donatılmıştı. Navigatörün notlarında periyodik olarak amiral gemisini karak veya karavela olarak adlandırması dikkat çekicidir. Columbus'un amiral gemisi, aynı zamanda kaptanı olan Juan de la Cosa'ya aitti.
"Santa Maria"nın kaderi
Ne yazık ki, Santa Maria'nın kaderi İspanya'ya dönmek değildi, çünkü Aralık 1492'de Columbus'un amiral gemisi ilk yolculuğu sırasında Haiti yakınlarındaki resiflere indi. Santa Maria'yı kurtarmanın imkansız olduğunu anlayan Christopher, değerli olabilecek her şeyin ondan alınıp karavellere aktarılmasını emretti. Daha sonra aynı adada "Noel" Kalesi ("La Navidad") inşa edilen inşaat malzemeleri için geminin kendisinin sökülmesine karar verildi.
"Nina"
Kaşifin çağdaşlarına göre Niña (Columbus'un gemisi), yeni toprakları keşfedenlerin en sevdiği gemiydi. Tüm seyahatleri boyunca kırk beş bin kilometreden fazla yol kat etti. Santa Maria'nın ölümünden sonra Columbus'un amiral gemisi olan oydu.
Bu geminin gerçek adı "Santa Clara" idi, ancak keşif gezisi üyeleri ona sevgiyle İspanyolca "niña" gibi gelen "bebek" adını verdiler. Bu geminin sahibi Juan Niño'ydu. Ancak Columbus'un ilk yolculuğunda Niña'nın kaptanı Vicente Yáñez Pinzón'du.
Bilim adamlarına göre "Santa Clara"nın boyutu yaklaşık 17 m uzunluğunda ve 5,5 m genişliğindeydi. Ayrıca Niña'nın üç direği olduğuna inanılıyor. Gemi seyir defterine göre bu karavela başlangıçta eğik yelkenlere sahipti, Kanarya Adaları'na vardıktan sonra ise düz yelkenlerle değiştirildi.
Başlangıçta gemide yirmiden fazla mürettebat vardı, ancak Santa Maria'nın ölümünden sonra sayıları arttı. İlginçtir ki, bu geleneği Kızılderililerden benimseyen denizciler ilk kez hamaklarda uyumaya başladılar.
"Nina"nın kaderi
Columbus'un ilk seferinin ardından güvenli bir şekilde İspanya'ya dönen Niña, Christopher'ın Amerika kıyılarına yaptığı ikinci yolculuğunda da yer aldı. 1495'teki kötü şöhretli kasırga sırasında Santa Clara hayatta kalan tek gemiydi.
1496-1498 yılları arasında Amerika kaşifinin en sevdiği gemi korsanlar tarafından ele geçirilmiş ancak kaptanının cesareti sayesinde serbest bırakılarak Kolomb'un üçüncü yolculuğuna çıkmıştır.
1501'den sonra hakkında hiçbir bilgi yoktur, muhtemelen karavela seferlerden birinde batmıştır.
"Pint"
Bu geminin görünümü ve teknik özelliklerine ilişkin doğru veriler tarihte korunmamıştır.
Sadece Columbus'un gemisi "Pinta"nın ilk seferde en büyük karavela olduğu biliniyor ancak bilinmeyen nedenlerden dolayı "Santa Maria"nın ölümünden sonra yolculuğun lideri onu amiral gemisi olarak seçmedi. Büyük ihtimalle geminin sahibi ve kaptanı Martin Alonso Pinzon'du. Nitekim yolculuk sırasında Columbus'un kararlarına defalarca meydan okudu. Muhtemelen büyük denizci bir isyandan korkmuştu ve bu nedenle Martin'in erkek kardeşi olan daha esnek Vicente'nin kaptan olduğu bir gemiyi seçti.
Yeni Dünya topraklarını ilk gören kişinin Pintalı denizci olması dikkat çekicidir.
Gemilerin ayrı ayrı evlerine döndüğü biliniyor. Üstelik Pinta'nın kaptanı, iyi haberi bizzat iletmeyi umarak gemisinin İspanya'ya ilk varmasını sağlamak için elinden geleni yaptı. Ama fırtınadan dolayı sadece birkaç saat geciktim.
"Pinta"nın kaderi
Columbus'un yolculuğundan sonra Pinta gemisinin akıbetinin ne olduğu bilinmiyor. Gemi kaptanının döndükten sonra evinde oldukça soğuk karşılandığına dair kanıtlar var. Ve sefer sırasında yaşadığı sağlık sorunları nedeniyle birkaç ay sonra öldü. Muhtemelen gemi ya satıldı ve adı değiştirildi ya da bir sonraki yolculukta öldü.
Columbus'un diğer gemileri
İlk sefer sırasında Columbus'un filosu yalnızca üç küçük gemiden oluşuyorsa, ikincisinde on yedi, üçüncüsünde altı ve dördüncüsünde sadece dört gemi vardı. Bunun nedeni Kristof Kolomb'a olan güven kaybıydı. İronik bir şekilde, yalnızca birkaç on yıl sonra Columbus, İspanya'nın en büyük kahramanlarından biri olacaktı.
Bu gemilerin çoğunun isimleri korunmamıştır. Sadece ikinci seferdeki amiral gemisinin "Maria Galante" adlı bir gemi ve dördüncü - "La Capitana" adlı bir gemi olduğu biliniyor.
Yıllar sonra, Kolomb'un ilk yolculuğuna hangi gemilerle çıktığı ve tüm insanlık için yeni bir dünya keşfettiği ortaya çıktıktan sonra, oraya nasıl gidebildikleri şaşırtıcı olmaya başlıyor. Sonuçta İspanyol tahtının emrinde daha güçlü ve hacimli gemiler vardı, ancak sahipleri onları riske atmak istemedi. İyi haber şu ki, "Santa Maria", "Santa Clara" ("Niña") ve ayrıca "Pinta" sahiplerinin farklı olduğu ortaya çıktı ve Columbus'un keşif gezisine çıkma riskiyle karşı karşıya kaldılar. Bu sayede, keşfettikleri adalar ve iki yeni kıta gibi, sonsuza dek dünya tarihine girdiler.