Autogiro de bricolaje. Dibujos, breve descripción del trabajo. Autogiro de bricolaje: dibujos, descripción. Autopistas caseros Por qué vuela el autogiro

En los últimos años, los entusiastas de la aviación de muchos países han mostrado un gran interés en volar en planeadores autogiros de fabricación propia y los autogiros reales. Económicos, fáciles de fabricar y fáciles de volar, estos aviones pueden usarse no solo para deportes, sino también como un excelente medio para familiarizar a amplios círculos de jóvenes con el elemento aire. Finalmente, se pueden utilizar con éxito para la comunicación. En las décadas de 1920 y 1940, se construyeron autogiros en muchos países. Ahora solo se pueden ver en los museos: no podían soportar la competencia con helicópteros. Sin embargo, con fines deportivos, los autogiros y, especialmente, los autogiros de planeadores remolcados todavía se utilizan en la actualidad (ver Fig.).

En nuestro país, el diseño y construcción de micro-autogiros es realizado principalmente por oficinas de diseño de estudiantes de universidades de aviación. Los mejores autos de esta clase se exhibieron en exhibiciones de creatividad técnica de jóvenes, etc. Los lectores de "Modelist-Constructor" en numerosas cartas piden hablar sobre la estructura de planeadores-autogiro y micro-autogiro. En un momento, este tema se destacó bastante bien en las páginas de la revista por el maestro de los deportes, GS Malinovsky, quien, incluso en los años anteriores a la guerra, participó en trabajos experimentales con autogiros industriales.

Como tal, este artículo sigue siendo relevante hoy en día, ya que toca un área interesante de creatividad técnica donde los entusiastas de la aviación pueden y deben hacer grandes avances. El artículo no pretende en absoluto ser una cobertura exhaustiva del tema. Este es solo el comienzo de una gran conversación.

LA CHARLA COMIENZA CON "FLY"

Todo el mundo conoce el juguete volador conocido como Fly. Este es un rotor principal (hélice) montado en un palo delgado. Tan pronto como gire el palo con las palmas, el juguete se liberará de sus manos y volará rápidamente, y luego, girando suavemente, caerá al suelo. Entendamos la naturaleza de su vuelo. La "Mosca" despegó porque gastamos una cierta cantidad de energía en su giro: era un helicóptero (Fig. 1).

Ahora ataremos un hilo de 3-5 m de largo al palo sobre el que está colocado el rotor y trataremos de tirar de la "Mosca" contra el viento. Despegará y cuando condiciones favorablesgirando rápidamente, ganará altura.

Este principio también está incrustado en el autogiro: durante la carrera de despegue a lo largo de la pista, su rotor principal, bajo la acción del flujo que se aproxima, comienza a desenrollarse y desarrolla gradualmente una sustentación suficiente para el despegue. En consecuencia, el rotor principal, el rotor, desempeña el mismo papel que el ala de un avión. Pero, en comparación con un ala, tiene una ventaja significativa: su velocidad de avance con la misma sustentación puede ser mucho menor. Gracias a esto, el autogiro es capaz de descender en el aire casi verticalmente y aterrizar en áreas pequeñas (Fig. 2). Si, durante el despegue, las palas del rotor se desenrollan en un ángulo de ataque cero, y luego las mueven abruptamente a un ángulo positivo, entonces el autogiro puede despegar verticalmente.

QUÉ ES I. BENSEN Flying

El prototipo de la mayoría de los planeadores-autogiros aficionados fue la máquina del estadounidense I. Bensen. Fue creado poco después del final de la Segunda Guerra Mundial y ha generado mucho interés en muchos países. Según datos oficiales, se han construido más de varios miles de dispositivos de este tipo y están volando con éxito.

El autogiro de I.Bensen consta de un armazón de metal cruciforme A, sobre el cual se monta rígidamente un pilón B, que sirve de soporte para el rotor C con una palanca de control directo D. El asiento del piloto D está ubicado frente al pilón, y el conjunto de cola vertical simple, que consta de quilla E y timón, está ubicado en la parte posterior del marco dirección Zh. Este último está conectado mediante cables con un pedal situado en la parte delantera del marco. El chasis del autogiro es de tres ruedas, con neumática liviana (las ruedas laterales son 300 × 100 mm, delanteras, orientables - 200 × 75 mm). Una rueda de soporte adicional hecha de caucho macizo con un diámetro de 80 mm se encuentra debajo de la parte trasera del cuadro. El rotor tiene un cubo de metal y dos palas de madera que circunscriben un círculo con un diámetro de 6 m. El cordón de la pala es de 175 mm, el espesor relativo del perfil es de -11%, el material es madera de alta calidad, encolado con contrachapado y reforzado con fibra de vidrio. Los vuelos en planeador-autogiro de Bensen se llevaron a cabo remolcados detrás de un automóvil (Fig. 5). Posteriormente, se instaló un motor de 70 caballos de fuerza con una hélice de empuje en tales máquinas.

Los diseñadores polacos Alexander Bobik, Cheslav Yurka y Andrei Sokalsky crearon un planeador-autogiro (Fig. 4), despegando del agua. Fue remolcado por una lancha rápida o lancha con un potente motor fuera de borda (unos 50 CV). El planeador está montado sobre un flotador, similar en forma y diseño al cuerpo de un scooter deportivo de grados inferiores. El rotor con control directo está montado sobre un pilón simple y ligero, sujetado con bridas al cuerpo del flotador. Esto hizo posible lograr el peso mínimo de la estructura con su fiabilidad bastante suficiente. Los datos técnicos del autogiro-planeador, que sus autores llamaron "viroplane", son los siguientes: longitud - 2,6 m, ancho - 1,1 m, altura -1,7 m, peso total de la estructura - 42 kg, diámetro del rotor - 6 m. Sus datos de vuelo: velocidad de despegue - 35-37 km / h, máxima permitida - 60 km / h, aterrizaje - 15-18 km / h, velocidad del rotor - 300-400 rpm.

Los diseñadores polacos realizaron muchos vuelos con éxito en su "viroplane". Piensan que su coche tiene un gran futuro. Uno de los creadores del "viroplaner", Cheslav Yurka, escribió: "Si sigue las reglas elementales de precaución, la alta disciplina del conductor del barco y el personal de servicio, los vuelos en" viroplaner "son completamente seguros. Una gran cantidad de lagos, cuya superficie de agua siempre es gratuita, permitirán a todos participar en este apasionante deporte y recreación ".

SISTEMA DE CONTROL

Averigüemos cómo se garantiza la controlabilidad de la máquina. Es fácil en un avión: hay elevadores, timón y alerones. Al desviarlos en la dirección correcta, se llevan a cabo las evoluciones. Y resulta que las máquinas de alas giratorias no necesitan tales timones: un cambio en la dirección de vuelo se produce de inmediato, tan pronto como el eje del rotor cambia su posición en el espacio. Para cambiar la inclinación del eje del rotor en el aeroplano-autogiro, se utiliza un dispositivo que consta de dos cojinetes; Cabezal A fijo en las mejillas y conectado a la palanca de control B. El rodamiento A, al ser esférico, permite que el eje del rotor se desvíe de la posición principal en 12 ° en cualquier dirección, lo que proporciona a la máquina controlabilidad longitudinal y lateral.

La palanca de control del rotor, rígidamente conectada a la carcasa del cojinete inferior, tiene un travesaño similar al manillar de una bicicleta que el piloto sostiene con ambas manos. Para el despegue, para mover el rotor a un ángulo grande, la palanca se mueve hacia adelante; para reducir el ángulo y transferir la máquina al vuelo nivelado - atrás; para crear un giro hacia la derecha (o para eliminar un giro hacia la izquierda), la palanca se desvía hacia la izquierda, con un giro hacia la derecha, hacia la derecha. Esta característica del control del autogiro crea ciertas dificultades para los pilotos que vuelan en planeadores, aviones y helicópteros ordinarios (los movimientos del mango de todas estas máquinas son directamente opuestos en el signo).

Por lo tanto, antes de volar en llaners de autogiro controlados directamente, es necesario realizar un entrenamiento especial en el stand del simulador. Sin embargo, es posible optar por alguna complicación del diseño al equipar la máquina con controles de un tipo de avión "normal" (mostrado por una línea de puntos en el diagrama del autogiro de Bensen, ver Fig. 3)

ANTES DE CONSTRUIR

Un planeador autogiro tiene muchas menos piezas que una bicicleta normal. Pero esto no significa que se pueda hacer de alguna manera, atándolo con un alambre en un lugar e insertando un clavo en lugar de un perno en otro.

Todas las piezas deben fabricarse, como dicen, al más alto nivel de aviación: después de todo, la vida humana depende de su calidad, de su fiabilidad. Incluso si vuela sobre el agua. Por lo tanto, debemos tomar esta decisión de inmediato: existe la oportunidad de realizar todo el trabajo con alta calidad; haremos un viroplaner, si no, pospondremos la construcción hasta mejores tiempos.

La parte más crítica y difícil en la fabricación de un viroplano es, por supuesto, el rotor. Los intentos de utilizar palas desactualizadas de helicópteros producidos por nuestra industria para su instalación en planeadores-autogiroplanos no tuvieron éxito, ya que están diseñadas para otros modos. Por tanto, en ningún caso deben utilizarse. En la Figura 6 se muestra un diseño de hoja típico. Para pegar el larguero, se deben preparar listones de pino de capa recta y bien secos y ararlos cuidadosamente juntos. Se recogen en un paquete, como se muestra en la Figura 7. En los espacios entre las lamas, se deben colocar tiras de fibra de vidrio ASTT6, prerrevestidas con pegamento epoxi. Reiki también debe perderse en ambos lados. Después del tiempo de retención requerido, la bolsa se presiona en un dispositivo que proporciona al producto rectitud tanto a lo largo de los lados anchos como estrechos de la bolsa. Después del secado, la bolsa se procesa de acuerdo con un perfil determinado, formando la parte frontal ("nariz") de la hoja. El procesamiento debe realizarse con mucho cuidado utilizando contraplacas de acero. La "cola" de la hoja está hecha de bloques de poliestireno grado PVC-1 o PS-2, reforzados con varias nervaduras de madera contrachapada. El encolado debe realizarse en una rampa especial (fig. 8) para asegurar el perfil correcto. El procesamiento final de la hoja se realiza con una lima y papel de lija, utilizando contra-plantillas, después de lo cual se pega toda la hoja con un paño fino de fibra de vidrio sobre pegamento epoxi, lijado, pintado en color brillante y se pule primero con pastas y luego con agua de pulido.

La hoja acabada, colocada en sus extremos sobre dos soportes, debe soportar al menos 100 kg de carga estática.

Para conectar al cubo del rotor, se fijan placas de acero en cada pala con seis pernos M6, como se muestra en el dibujo; a su vez, estas placas se unen al buje con dos tornillos M10. La recortadora D y el contrapeso D están montados en una hoja completamente recortada. Carga - en tres pernos M5, recortadora - en cinco remaches con un diámetro de 4 mm. En el "vástago" de la cuchilla para remachar la recortadora, previamente se pega un saliente de madera entre las nervaduras de contrachapado.

El cojinete esférico de la cabeza del rotor en diseños extranjeros se selecciona en el rango de un diámetro de 50x16x26 mm a un diámetro de 52x25x18 mm; de los cojinetes domésticos de este tipo se puede aplicar No 126 GOST 5720-51. En el diagrama (Fig. 4), este rodamiento se muestra como una sola fila para mayor claridad. El cojinete de control inferior - No. 6104 GOST 831-54.

A - base; B - gancho; B - instalación del bloqueo en el planeador autogiro (gancho hacia abajo); D - instalación de la cerradura en la embarcación remolcadora (enganche)

Extrema simplicidad de diseño - característica autogiros I. Bensen

El brazo de control se puede sujetar al alojamiento del cojinete con soportes como se muestra en la Figura 4 (esto permite que se desmonte todo el conjunto elementos individuales), o por soldadura.

La base ("talón") del pilón se fija en el cuerpo del flotador a un refuerzo conectado por cuatro pernos M6 a la quilla. Estos pernos unen simultáneamente la pluma metálica exterior al cuerpo del flotador. Es aconsejable apretar las bridas que conectan el pilón con los lados del flotador con una fuerza de 150-200 kg antes de trenzar. Thunderbolts - avión, con varillas roscadas de 5 mm de espesor.

Como se mencionó anteriormente, el peso del viroplaner debe mantenerse entre 42 y 45 kg. No es tan fácil como parece a primera vista. Tienes que elegir con mucho cuidado materiales necesarios, realice el procesamiento y el montaje correctamente, no utilice masillas y pinturas pesadas. Esto es especialmente cierto para la fabricación del flotador. Su marco de madera deben montarse a partir de listones de pino ligero (no resinoso) de grano recto bien secados. La mejor madera para la fabricación del marco del flotador habrá un llamado pino de "aviación" en los monitores de incendios, pero no siempre es posible conseguirlo en todas partes. Por lo tanto, no se deben descuidar posibles sustitutos: por ejemplo, una buena tabla de contenedores o listones, aserrada de una losa gruesa (la losa es la albura, la parte más resistente del tronco; con un aserrado adecuado, se obtienen excelentes listones de ella la sección deseada). Muy a menudo, los alimentos enlatados se envasan en buenas cajas. Después de escribir dos o tres docenas de estos tableros de contenedores, puede elegir los que necesita para trabajar. Se debe probar la resistencia de cada riel antes de instalarlo en su lugar. Si se rompe no importa, puedes poner otro; pero habrá total confianza en que el conjunto está hecho de material confiable.

G. MALINOVSKY

Autogiro ligero DAS-2M.

Desarrollador: V. Danilov, M. Anisimov, V. Smerchko
País: URSS
Primer vuelo: 1987

Por primera vez, el autogiro DAS despegó en una versión no motorizada, remolcado por un automóvil Zhiguli. Ocurrió en uno de los aeródromos de aviación agrícola cerca de Tula. Pero pasaron más años, durante los cuales los diseñadores trabajaron en el motor, antes de que el piloto de pruebas LII más experimentado, V.M. Semenov, después de una sola carrera, levantara el DAS-2M en el aire. Este evento se destacó más tarde en los concursos de ALS con un premio especial del Mil Design Bureau. El dispositivo, según el piloto de pruebas, tiene buenas características de vuelo y un control efectivo.

Diseño.

Fuselaje: truss, tubular, diseño plegable. El elemento principal del fuselaje es un marco que consta de tubos horizontales y verticales (pilón) con un diámetro de 75 x 1, hechos de acero 30HGSA. Se adjunta a ellos un dispositivo de remolque con un candado y un receptor de presión de aire, un tablero, un asiento de piloto equipado con un cinturón de seguridad, un dispositivo de control, de tres ruedas, con un tren de aterrizaje con dirección de nariz, una unidad de potencia montada en el soporte del motor con una hélice de empuje, un estabilizador, una quilla con un timón, una bola bisagra del rotor principal. Una rueda auxiliar de cola con un diámetro de 75 mm se instala debajo de la quilla. El pilón junto con puntales de 38 x 2 de diámetro y 1260 mm de longitud, vigas tubulares de las ruedas principales de 42 x 2 de diámetro y 770 mm de longitud, de aleación de titanio VT-2, y tirantes de 25 x 1, 730 mm de longitud de acero 30HGSA, forman un bastidor de carga espacial, en cuyo centro es el piloto. El pilón está conectado con el tubo horizontal del fuselaje y la rótula del rotor principal mediante bufandas de titanio. En el área donde se instalan los pañuelos, se instalan bujías de duraluminio B95T1 en los tubos.

La unidad de potencia tiene un tornillo de empuje. Consiste en un motor de dos cilindros opuestos de dos tiempos con un volumen de trabajo de 700 cm3 con una caja de cambios, un rotor de empuje y un arranque eléctrico, un embrague de fricción para el sistema de pre-hilado del rotor principal, un tanque de gasolina de 8 litros y un sistema de encendido electrónico. La unidad de potencia se encuentra detrás del pilón, en el bastidor del motor.
El motor está equipado con un sistema de encendido electrónico sin contacto duplicado y un sistema de escape sintonizado.

La hélice de madera de empuje es impulsada por un reductor de correa trapezoidal que consta de una polea motriz y conducida y seis correas. Para reducir la desigualdad del par, se instalan amortiguadores en la caja de cambios.

El rotor principal con un diámetro de 6,60 m es de dos palas. Las palas, que consisten en un larguero de fibra de vidrio, relleno de espuma y cubiertas con fibra de vidrio, se instalan con una bisagra horizontal en un casquillo ubicado en el pilón. En los extremos de las palas hay adornos incontrolables para ajustar el cono del rotor principal. En el eje del rotor principal hay un engranaje accionado del reductor de giro previo y un sensor de tacómetro del rotor principal. La caja de cambios es impulsada por ejes con ranuras cardán, un engranaje cónico montado en el pilón y un embrague de fricción ubicado en el motor. El embrague de fricción consta de un rodillo de goma accionado fijado en el eje del eje dentado cardán y un tambor de duraluminio de accionamiento ubicado en el eje del motor. El embrague de fricción está controlado por una palanca montada en la palanca de control.

Los cambios de balanceo y cabeceo los realiza el mango, lo que afecta la posición de la horquilla de control inferior conectada por las varillas a la horquilla superior, lo que, a su vez, conduce a un cambio en la inclinación del plano de rotación del rotor principal.
El control direccional se realiza mediante el timón, conectado mediante un cableado a los pedales, que también son controlados por la rueda de morro. Para compensar el momento de la bisagra, el timón está equipado con un compensador tipo bocina. El timón y la quilla del perfil simétrico están formados por 16 nervaduras de madera contrachapada de 3 mm de espesor, largueros de pino de 5 x 5 mm, revestidos de percal y revestidos con laca nitro. La quilla está montada en un tubo de fuselaje horizontal con pernos de anclaje y dos tirantes de cable.

El chasis del autogiro tiene tres ruedas. La rueda de dirección delantera de 300 x 80 mm está conectada a los pedales mediante un reductor de transmisión de 1: 0,6 y está equipada con un freno de estacionamiento de tambor de 115 mm de diámetro.

El panel de instrumentos está ubicado en el armazón de la barra de remolque. El tablero tiene un indicador de velocidad, un variómetro, un altímetro conectado a un receptor de presión de aire, tacómetros del rotor principal y de empuje. La palanca de control contiene un interruptor de parada de emergencia y una palanca de control del embrague de fricción. Las palancas de control del acelerador del carburador y el dispositivo de desacoplamiento forzado de los engranajes del reductor de pre-giro están instalados en el asiento del piloto a la izquierda. El interruptor de encendido se encuentra a la derecha. A la izquierda del tablero está la palanca del freno de mano. Todos los mecanismos del autogiro son impulsados \u200b\u200bpor cables revestidos con Bowden.

Diámetro del rotor principal, m: 6,60
Max. peso de despegue, kgs: 280
Peso de un autogiro vacío, kgf: 180
Peso del combustible, kgf: 7
Carga específica, kgf / m2: 8.2
PowerPoint,
-potencia, CV: 52
-Máx. velocidad del tornillo, rpm: 2500
- diámetro del tornillo, m: 1,46
Velocidad, km / h,
- despegue: 40
- aterrizaje: 0
- crucero: 80
-máximo: 100
Velocidad de ascenso, m / s: 2,0.

Autogiro DAS-2M.

A un niño en la infancia se le debe preguntar: ¿quién quiere ser? Por supuesto, muchas personas responden que quieren ser pilotos o astronautas. Por desgracia, con el advenimiento de la edad adulta, los sueños de la infancia se evaporan, la familia tiene prioridad, gana dinero y la realización de un sueño de la infancia se desvanece en un segundo plano. Pero si realmente lo desea, puede sentirse como un piloto, aunque sea por poco tiempo, y para ello construiremos un autogiro con nuestras propias manos.

Cualquier persona puede hacer un autogiro, necesitas saber un poco sobre la técnica, bastantes ideas generales. Hay muchos artículos sobre este tema y guías detalladas, en el texto analizaremos los autogiros y su diseño. Lo principal es la autorrotación de alta calidad durante el primer vuelo.

Planeadores autogiros - instrucciones de montaje

Un autogiro-planeador se eleva hacia el cielo con la ayuda de un automóvil y un cable, una estructura similar a una cometa voladora, que muchos, cuando eran niños, lanzaron al cielo. La altitud promedio de vuelo es de 50 metros, cuando se suelta el cable, el piloto en el autogiro puede planear durante algún tiempo, perdiendo altitud gradualmente. Vuelos tan pequeños le darán una habilidad que será útil al conducir un autogiro con motor, puede ascender hasta 1,5 km y una velocidad de 150 km / h.

Autogiros: la base del diseño

Para el vuelo, debe hacer una base de alta calidad para montar el resto de la estructura en ella. Quilla, eje y mástil de duraluminio. En la parte delantera hay una rueda extraída de un kart de carreras, que está unida a la viga de la quilla. DESDE ambos lados de la rueda del scooter atornillada a la viga del eje. Delante, en la viga de la quilla, se instala un truss, hecho de duraluminio, que se usa para dejar caer el cable al remolcar.

También existen los instrumentos de aire más simples: un medidor de velocidad y deriva lateral. Debajo del tablero hay un pedal y un cable que va al volante. En el otro extremo de la viga de la quilla hay un módulo estabilizador, timón y rueda de seguridad.

• Granja,
• soportes de barra de remolque,
• gancho,
• velocímetro de aire,
• cable,
• indicador de deriva,
• palanca de control,
• pala para el rotor principal,
• 2 soportes para la cabeza del rotor,
• cabeza del rotor del rotor principal,
• soporte de aluminio para fijar el asiento,
• mástil,
• espalda,
• perilla de control,
• soporte de manija,
• estructura del asiento,
• rodillo de cable de control,
• soporte para montar el mástil,
• abrazadera,
• refuerzo superior,
• cola vertical y horizontal,
• rueda de seguridad,
• boom axial y de quilla,
• fijación de ruedas a la viga del eje,
• tirante inferior de ángulo de acero,
• freno,
• soporte del asiento,
• conjunto de pedal.

Autogiros: el proceso de operar un vehículo volador

Un mástil se fija a la viga de la quilla con 2 soportes, junto a él hay un asiento del piloto, un asiento con cinturones de seguridad. Se instala un rotor en el mástil, también se fija con 2 soportes de duraluminio. El rotor y la hélice giran debido al flujo de aire, creando así una autorrotación.

La palanca de control del planeador, que está instalada cerca del piloto, inclina el autogiro en cualquier dirección. Los autogiros son un tipo especial de transporte aéreo, su sistema de control es sencillo, pero también hay peculiaridades, si inclinas la manija hacia abajo, en lugar de perder altura, la ganan.

En tierra, los autogiros son dirigidos con una rueda de morro y el piloto cambia de dirección con los pies. Cuando el autogiro entra en modo de autorrotación, el timón es responsable de los controles.

El timón es una barra de frenado que cambia de dirección axial cuando el piloto empuja los pies sobre sus lados. Al aterrizar, el piloto presiona la tabla, lo que crea fricción contra las ruedas y reduce la velocidad; un sistema de frenado tan primitivo es muy barato.

Los autogiros tienen una masa pequeña, lo que le permite ensamblarlo en un apartamento o garaje, y luego transportarlo en el techo del automóvil al lugar que necesite. La autorrotación es lo que necesita lograr al diseñar este avión. Será difícil construir un autogiro ideal después de leer un artículo, recomendamos ver el video sobre cómo ensamblar cada parte de la estructura por separado.

¿Cómo hacer un autogiro con tus propias manos? Esta pregunta, muy probablemente, fue hecha por aquellas personas que realmente aman o quieren volar. Cabe señalar que, quizás, no todo el mundo ha oído hablar de este dispositivo, ya que no es muy común. Fueron ampliamente utilizados solo hasta que se inventaron los helicópteros en la forma en que están ahora. Desde el lanzamiento de tales modelos de aviones al cielo, los autogiros perdieron inmediatamente su relevancia.

¿Cómo construir un autogiro con tus propias manos? Planos

Crear un avión de este tipo no será difícil para alguien aficionado a la creatividad técnica. Herramientas especiales o caras materiales de construcción tampoco es necesario. El espacio que habrá que destinar para el montaje es mínimo. Debe agregarse de inmediato que ensamblar un autogiro con sus propias manos ahorrará una enorme cantidad de dinero, ya que comprar un modelo de fábrica requerirá enormes costos financieros. Antes de embarcarse en el proceso de modelado de este dispositivo, debe tener cuidado de tener todas las herramientas y materiales a mano. El segundo paso es la creación de un dibujo, sin el cual no es posible montar una estructura de pie.

Construcción básica

Debe decirse de inmediato que construir un autogiro con sus propias manos es bastante simple si se trata de un planeador. El resto de modelos será un poco más difícil.

Entonces, para comenzar a trabajar, deberá tener tres elementos de soporte de carga de duraluminio entre los materiales. Uno de ellos servirá como quilla de la estructura, el segundo jugará el papel de viga axial y el tercero servirá como mástil. Una rueda de morro orientable se puede unir inmediatamente a la viga de la quilla, que debe estar equipada con un dispositivo de frenado. Los extremos del elemento de resistencia axial también deben estar equipados con ruedas. Puede ser usado pequeños detalles desde un scooter. Un punto importante: si el autogiro se ensambla con sus propias manos para volar detrás de un bote remolcado, entonces las ruedas se reemplazan con flotadores controlados.

Instalación de una granja

Otro de los elementos principales es la finca. Esta parte también está montada en el extremo delantero de la viga de la quilla. Este dispositivo es una estructura triangular, que se remacha en tres esquinas de duraluminio y luego se refuerza con láminas superpuestas. El propósito de esta estructura es asegurar la barra de remolque. El dispositivo de autogiro con la presencia de una granja debe fabricarse para que el piloto, tirando del cable, pueda desengancharse del cable de remolque en cualquier momento. Además, la granja también es necesaria para que se puedan instalar en ella los dispositivos de navegación aérea más simples. Estos incluyen un dispositivo de seguimiento de la velocidad de vuelo, así como un mecanismo de deriva lateral.

Otro elemento básico es la instalación del conjunto de pedales, que se instala directamente debajo del truss. Esta parte debe tener una conexión de cable al volante de la aeronave.

Marco para la unidad

Al ensamblar un autogiro con sus propias manos, es muy importante prestar la debida atención a su marco.

Como se mencionó anteriormente, esto requerirá tres tubos de duraluminio. Estas piezas deben tener una sección transversal de 50x50 mm y el grosor de la pared de la tubería debe ser de 3 mm. A menudo se utilizan elementos similares al instalar ventanas o puertas. Dado que será necesario perforar agujeros en estas tuberías, es necesario recordar una regla importante: al realizar el trabajo, el taladro no debe dañar la pared interna del elemento, solo debe tocarlo y no más. Si hablamos de la elección del diámetro, entonces debe seleccionarse para que el perno tipo MB pueda encajar en el orificio resultante lo más apretado posible.

Una nota más importante. Al dibujar un dibujo de un autogiro con sus propias manos, debe tener en cuenta un matiz. Al montar el aparato, el mástil debe inclinarse ligeramente hacia atrás. El ángulo de inclinación de esta pieza es de aproximadamente 9 grados. Al realizar un dibujo, se debe tener en cuenta este momento, para no olvidarlo más tarde. El objetivo principal de esta acción es crear un ángulo de ataque de las palas del autogiro de 9 grados incluso cuando simplemente está parado en el suelo.

Montaje

El ensamblaje del bastidor del autogiro de bricolaje continúa con la necesidad de asegurar la viga axial. Está unido a la quilla a través. Para sujetar de forma segura un elemento de base a otro, es necesario usar pernos de 4 MB y también agregarles tuercas de seguridad. Además de esta sujeción, debe crear una rigidez estructural adicional. Para hacer esto, use cuatro tirantes que conectan dos partes. Los tirantes deben estar hechos de un ángulo de acero. En los extremos de la viga del eje, como se mencionó anteriormente, es necesario asegurar los ejes de las ruedas. Para ello, puede utilizar clips emparejados.

El siguiente paso para ensamblar un autogiro con sus propias manos será hacer el marco y el respaldo del asiento. Para montar esta pequeña estructura, lo mejor es utilizar también tubos de duraluminio. Para ensamblar el marco, las piezas de cunas o cochecitos de bebé son excelentes. Para fijar el armazón del asiento en la parte delantera se utilizan dos esquinas de duraluminio con dimensiones de 25x25 mm, y en la parte trasera se fija al mástil mediante un soporte de esquina de acero de 30x30 mm.

Comprobación del autogiro

Una vez que el marco está listo, el asiento está ensamblado y unido, la armadura está lista, los instrumentos de navegación y otros elementos importantes del autogiro están instalados, es necesario verificar cómo funciona la estructura terminada. Esto debe hacerse antes de instalar y desarrollar el rotor. Nota importante: es necesario verificar el rendimiento de la aeronave en el sitio desde el que se planean más vuelos.

Esta vez, amigos y camaradas, propongo pasar a un elemento diferente de vehículos: el aire.

A pesar del infierno que todo lo abarca y la destrucción en la tierra, usted y yo no perdemos la esperanza ni soñamos con conquistar el cielo. Y un medio relativamente económico para esto servirá como una silla de ruedas milagrosa con una hélice, cuyo nombre es: giroplano.

Autogiro (autogiro) - helicóptero ultraligero, en vuelo, apoyado en la superficie de apoyo del rotor principal que gira libremente en modo de autorrotación.

De otra manera, esto se conoce como Giroplano (giroplano), Gyrocopter(girocóptero), y a veces Rotoplan (rotaplano).

Un poco de historia

Los autogiros fueron inventados por el ingeniero español Juan de la Cierva en 1919. Él, como muchos diseñadores de aviones de esa época, intentó crear un helicóptero volador y, como suele ser el caso, lo creó, pero no lo que originalmente quería. Pero este hecho no le molestó especialmente y en 1923 lanzó su aparato personal, que voló debido al efecto de autorrotación. Luego cortó su propia compañía y lentamente remachó sus girocópteros hasta que murió. Y luego se diseñó un helicóptero en toda regla, el interés por los autogiros desapareció. Aunque se siguieron produciendo durante todo este tiempo, se utilizaron (y se utilizan) para fines limitados (meteorología, fotografía aérea, etc.).

Especificaciones

Peso: 200 a 800 kg

Velocidad: hasta 180 km / h

Consumo de combustible: ~ 15 litros cada 100 km

Rango de vuelo: de 300 a 800 km

Diseño

Por diseño, el autogiro es el más cercano a los helicópteros. De hecho, es un helicóptero, solo que con un diseño extremadamente simplificado.

El diseño en sí incluye los siguientes elementos clave: estructura basica - "esqueleto" del aparato, al que está acoplado el motor, 2 hélices, un asiento de piloto, dispositivos de control y navegación, conjunto de cola, tren de aterrizaje y algunos otros elementos.

El control directo se realiza mediante dos pedales y una palanca de control.

Los girocópteros más simples necesitan una pequeña carrera de despegue de 10 a 50 metros para despegar. Esta distancia disminuye según el aumento de la fuerza del viento en contra y el grado de giro del rotor principal en el momento del inicio de la carrera de despegue.

La peculiaridad del autogiro es que vuela mientras hay una corriente de aire en el rotor. Este flujo es proporcionado por un pequeño tornillo de empuje. Es para este autogiro que se necesita al menos una pequeña carrera de despegue.

Sin embargo, los autogiro más complejos y caros equipados con un mecanismo para cambiar el ángulo de ataque de la pala son capaces de despegar desde un lugar verticalmente hacia arriba (el llamado salto).

El cambio de posición del autogiro en el plano horizontal se logra cambiando el ángulo de inclinación de todo el plano del rotor principal.

Un autogiro, como un helicóptero, es capaz de flotar en el aire.

Si falla el motor del autogiro, esto no significa la muerte segura del piloto. Si se apaga el motor, el rotor del autogiro entra en modo de autorrotación, es decir, continúa girando desde el flujo de aire entrante mientras el aparato se mueve hacia abajo. Como resultado, el autogiro desciende lentamente en lugar de caer como una piedra.

Variedades

A pesar de la simplicidad del diseño, los girocópteros tienen cierta variabilidad de diseño.

Primero, estos aviones pueden equiparse tanto con un rotor de tracción como con uno de empuje. Los primeros son característicos de los primeros modelos históricamente. La segunda hélice está ubicada en la parte delantera, como en algunos aviones.

Los segundos tienen un tornillo en la parte posterior del dispositivo. Los giroscopios de empuje son la gran mayoría, aunque ambos diseños tienen sus propias ventajas.

En segundo lugar, aunque el autogiro es un vehículo aéreo muy ligero, puede transportar un par de pasajeros más. Naturalmente, debe haber posibilidades de diseño adecuadas para esto. Hay autogiros con capacidad para transportar hasta 3 personas, incluido el piloto.

En tercer lugar, el autogiro puede tener una cabina completamente cerrada para el piloto y los pasajeros, parcialmente cerrada, o puede que no tenga cabina en absoluto, que se retrae con el propósito de tener capacidad de carga o una mejor visibilidad.

En cuarto lugar, puede equiparse con nishtyaks adicionales, como un plato giratorio, etc.

Uso de combate

La efectividad del autogiro como dispositivo de impacto es ciertamente baja, pero logró estar en servicio con la SA durante algún tiempo. En particular, a principios del siglo XX, cuando la fiebre de los helicópteros se apoderó de todo el mundo, los militares observaron el desarrollo de esta industria. Cuando aún no existían helicópteros en toda regla, hubo intentos de usar el girocóptero con fines militares. El primer autogiro de la URSS se desarrolló en 1929 con el nombre KASKR-1... Luego, durante los siguientes diez años, salieron varios modelos más de autogiros, incl. autogiros А-4 y А-7. Este último participó en la guerra con los finlandeses como explorador, bombardero nocturno y evacuador. Aunque había ciertas ventajas en el uso del autogiro, durante todo este tiempo la dirección militar dudó de su necesidad y el A-7 nunca se puso en producción en masa. Luego, en 1941, comenzó la guerra y no hubo tiempo para eso. Después de la guerra, todas las fuerzas se lanzaron a la creación de un helicóptero real, pero el autogiro fue olvidado.

El autogiro soviético A-7 estaba armado con ametralladoras 7,62 PV-1 y DA-2. También fue posible montar bombas FAB-100 (4 piezas) y cohetes no guiados RS-82 (6 piezas)

La historia del uso de autogiros en otros países es aproximadamente la misma: los dispositivos fueron utilizados a principios del siglo XX por los franceses, británicos y japoneses, pero cuando aparecieron los helicópteros, casi todos los autogiro fueron retirados.

Asunto y PA

Probablemente, y así queda claro por qué el tema de la "Técnica PA" fue el autogiro. Muy simple, liviano, maniobrable - con cierta rectitud de brazos y se puede ensamblar en casa (aparentemente desde aquí hubo historias sobre presidiarios y un helicóptero de la motosierra "Amistad").

A pesar de todas sus ventajas, tenemos una buena oportunidad para conquistar espacio aéreo en un ambiente de mierda.

Además del movimiento banal por aire y el transporte de un poco de carga, obtenemos una buena unidad de combate, que puede usarse con tacto en operaciones de reconocimiento y patrulla. Además, es muy posible instalar armas automáticas, así como el uso de munición real para bombardear. Como dicen, la necesidad de invención es astuta, habría un deseo.

Entonces, resumamos. Dividí las ventajas del tema en absolutas y relativas. Relativo - en comparación con otros aviones, absoluto - en comparación con vehículos en general, incl. y terrestre.

Beneficios absolutos

Facilidad de fabricación y reparación

Facilidad de operación

facilidad de controles

Compacidad

Bajo consumo de combustible

Ventajas relativas

Alta maniobrabilidad

Resistente a vientos fuertes

La seguridad

Aterrizando sin correr

Baja vibración en vuelo

desventajas

Baja capacidad de elevación

Baja seguridad

Alta sensibilidad a la formación de hielo.

Ruido de tornillo de empuje suficientemente fuerte

Desventajas específicas (descarga del rotor, salto mortal, zona muerta de autorrotación, etc.)

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