เครื่องยนต์ยี่ห้อ Volkswagen Polo Sedan Volkswagen Polo Sedan พร้อมระยะทาง: เครื่องยนต์เยอรมันที่ดีที่สุดและกล่องยาก ความเป็นไปได้ของการซ่อมแซมและการเปลี่ยนด้วยมอเตอร์สัญญา

รถซีดานขนาดกะทัดรัด Volkswagen Polo เจนเนอเรชั่นที่ 5 (2015 restyling) อิงจากแพลตฟอร์ม PQ25 จากโปโลแฮทช์แบ็ค ระบบกันสะเทือนของรถสร้างขึ้นตามรูปแบบคลาสสิก: สตรัทแมคเฟอร์สันสตรัทด้านหน้าและบีมกึ่งอิสระด้านหลัง ขนาดตัวเครื่องของรุ่นมีดังนี้ ยาว - 4390 มม. กว้าง - 1699 มม. สูง - 1467 มม. ระยะฐานล้อ 2553 มม. ระยะห่างจากพื้นรถ 163 มม. ในกลุ่มรถยนต์ราคาประหยัดระดับ B โปโลแข่งขันกับและซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคที่คล้ายคลึงกัน

เนื่องจากเป็นโรงไฟฟ้า รถยนต์รุ่นนี้ใช้เครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตรพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย ตั้งแต่เริ่มจำหน่าย (พฤษภาคม 2558) มอเตอร์มีตัวเลือกกำลังสองแบบคือ 85 และ 105 แรงม้า อย่างไรก็ตาม ในเดือนกันยายน โรงงานใน Kaluga ได้เริ่มประกอบรุ่นอัพเกรดของหน่วยนี้ ในเดือนพฤศจิกายน เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงโดยเพิ่มขึ้นเป็น 90 และ 110 แรงม้า แรงถีบกลับเริ่มถูกติดตั้งไว้ใต้ฝากระโปรงรถทุกคันที่ลงมาจากสายการประกอบ นอกจากกำลังสูงสุดแล้ว แรงบิดยังเพิ่มขึ้นเล็กน้อย โดยแตะ 155 นิวตันเมตร (มีให้ที่ 3800-4000 รอบต่อนาที)

เครื่องยนต์ใหม่ที่ประกอบขึ้นใน Kaluga ไม่เพียงเพิ่มกำลัง แต่ยังลดปริมาณการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายลงอย่างมาก ซึ่งช่วยให้เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-5 ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของโปโลซีดานก็ลดลงเช่นกัน ตอนนี้เครื่องยนต์ 90 แรงม้า "จูเนียร์" รวมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด กินน้ำมันเบนซินเฉลี่ยประมาณ 5.7 ลิตร สำหรับหน่วย 110 แรงม้านั้นใช้เชื้อเพลิงไม่มาก - 5.8-5.9 ลิตร (เกียร์ - 5MKPP และ 6AKPP)

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคทั้งหมดของซีดาน Volkswagen Polo แสดงอยู่ในตาราง:

พารามิเตอร์	โฟล์คสวาเกนโปโล 1.6 90 แรงม้า	โฟล์คสวาเกนโปโล 1.6 110 แรงม้า
เครื่องยนต์
รหัสเครื่องยนต์	—	—
ประเภทของเครื่องยนต์	น้ำมันเบนซิน
ชนิดฉีด	แจกจ่าย
จำนวนกระบอกสูบ	4
	4
ปริมาณ, ลูกบาศ์ก. ซม.	1598
	76.5 x 86.9
กำลังแรงม้า (ที่รอบต่อนาที)	90 (4250-6000)	110 (5800)
	155 (3800-4000)
การแพร่เชื้อ
หน่วยไดรฟ์	ด้านหน้า
การแพร่เชื้อ	5MKPP	5MKPP	6เกียร์ออโต้
ช่วงล่าง
ชนิดกันสะเทือนหน้า	MacPherson ประเภทอิสระ
แบบกันสะเทือนหลัง
ระบบเบรก
เบรคหน้า	แผ่นระบายอากาศ
เบรคหลัง	กลอง	ดิสก์
ยางรถยนต์
ขนาดยาง	175/70 R14 / 185/60 R15
ขนาดดิสก์	5.0Jx14 / 6.0Jx15
เชื้อเพลิง
ประเภทเชื้อเพลิง	AI-95
ระดับสิ่งแวดล้อม	ยูโร 5
ปริมาณถัง l	55
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
รอบเมือง l/100 km	7.7	7.8	7.9
รอบประเทศ l/100 km	4.5	4.6	4.7
รอบรวม ​​l/100 km	5.7	5.8	5.9
ขนาด
เลขที่นั่ง	5
จำนวนประตู	4
ความยาว mm	4390
ความกว้าง mm	1699
ความสูง mm	1467
ฐานล้อ mm	2553
รางล้อหน้า mm	1457
รางล้อหลัง mm	1500
ปริมาณลำต้น l	460
	163
น้ำหนัก
พร้อมกก.	1163	1175	1208
เต็มกก	1700
ลักษณะไดนามิก
ความเร็วสูงสุดกม./ชม	178	191	184
เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม., s	11.2	10.4	11.7

พารามิเตอร์	โฟล์คสวาเกนโปโล 1.6 85 แรงม้า	Volkswagen Polo 1.6 105 HP
เครื่องยนต์
รหัสเครื่องยนต์	CFNB	CFNA
ประเภทของเครื่องยนต์	น้ำมันเบนซิน
ชนิดฉีด	แจกจ่าย
จำนวนกระบอกสูบ	4
จำนวนวาล์วต่อสูบ	4
ปริมาณ, ลูกบาศ์ก. ซม.	1598
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ / จังหวะลูกสูบ mm	76.5 x 86.9
กำลังแรงม้า (ที่รอบต่อนาที)	85 (5200)	105 (5600)
แรงบิด N*m (ที่รอบต่อนาที)	145 (3750)	153 (3800)
การแพร่เชื้อ
หน่วยไดรฟ์	ด้านหน้า
การแพร่เชื้อ	5MKPP	5MKPP	6เกียร์ออโต้
ช่วงล่าง
ชนิดกันสะเทือนหน้า	MacPherson ประเภทอิสระ
แบบกันสะเทือนหลัง	ทอร์ชันบีมกึ่งขึ้นกับ
ระบบเบรก
เบรคหน้า	แผ่นระบายอากาศ
เบรคหลัง	กลอง
ยางรถยนต์
ขนาดยาง	175/70 R14 / 185/60 R15
ขนาดดิสก์	5.0Jx14 / 6.0Jx15
เชื้อเพลิง
ประเภทเชื้อเพลิง	AI-95
ระดับสิ่งแวดล้อม	ยูโร 4
ปริมาณถัง l	55
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
รอบเมือง l/100 km	8.7	8.7	9.8
รอบประเทศ l/100 km	5.1	5.1	5.4
รอบรวม ​​l/100 km	6.4	6.4	7.0
ขนาด
เลขที่นั่ง	5
จำนวนประตู	4
ความยาว mm	4390
ความกว้าง mm	1699
ความสูง mm	1467
ฐานล้อ mm	2553
รางล้อหน้า mm	1457
รางล้อหลัง mm	1500
ปริมาณลำต้น l	460
ระยะห่างจากพื้นดิน (ระยะห่าง), mm	163
น้ำหนัก
พร้อมกก.	1161	1161	1217
เต็มกก	1660	1660	1700
ลักษณะไดนามิก
ความเร็วสูงสุดกม./ชม	179	190	187
เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม., s	11.9	10.5	12.1

รถยนต์ที่ผลิตในเยอรมันมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ การประกอบคุณภาพสูง และความทนทาน พวกเขาได้รับความนิยมไปทั่วโลกด้วยคุณสมบัติทางเทคนิคที่น่าประทับใจในการก่อตัวของโรงไฟฟ้าในสถานที่พิเศษซึ่ง CFNA ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรยังคงค่อนข้างทันสมัยและเป็นที่ต้องการมาจนถึงทุกวันนี้

การผลิต

CNFA เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบแถวเรียง 16 วาล์ว หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง หนึ่งในคุณสมบัติของรุ่นคือโซ่ DOHC - ตอนนี้มีเพลาลูกเบี้ยวสองอันในฝาสูบ

ปัจจุบันมีการปรับเปลี่ยนหลักสองประการของการติดตั้งนี้ในตลาด - ด้วยความจุ 105 และ 85 แรงม้า เช่นเดียวกับสายพานไทม์มิ่ง จนถึงปี 2015 เครื่องยนต์ทั้งหมดผลิตในเยอรมันโดยเฉพาะ แต่ตอนนี้มีโมเดลในตลาดภายในประเทศพร้อมหน่วยประกอบที่โรงงาน Kaluga ความแตกต่างหลักของพวกเขาจาก "ชาวเยอรมัน" คือตัวขับสายพานราวลิ้น

ข้อมูลจำเพาะ

สูงถึง 190 กม. / ชม. ช่วยให้คุณเร่ง CFNA . ของเยอรมันได้ - เครื่องยนต์. ลักษณะเฉพาะสำหรับตัวเลือก 105 แรงม้าทั่วไป ด้วยเกียร์ธรรมดาไม่สามารถเรียกได้ว่าน่าประทับใจ:

• ปริมาณการทำงาน - 1598 ซม. 3;
• แรงบิด - 153 N * m ที่ 3800 รอบต่อนาที
• เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. - 10.5;
• กำลัง - 105 แรงม้า หรือ 77 กิโลวัตต์ที่ 5600 รอบต่อนาที
• ยี่ห้อเชื้อเพลิงที่แนะนำ - AI95

ไม่มีความสุขและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เมื่อขับรถไปรอบเมืองคุณจะต้องเติม 8.7 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวง - 5.1 ในวงจรรวม - 6.4 ลิตร ยิ่งกว่านั้นเมื่อเลือกเกียร์อัตโนมัติการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นมากกว่าครึ่งลิตร

การดัดแปลงที่ครอบครองโดย CFNA (เครื่องยนต์) - CNFB ที่มีความจุ 85 แรงม้านั้นไม่น่าประทับใจกับลักษณะของมัน เมื่อขับรถด้วยเกียร์ธรรมดาจะเป็น:

• กำลังสูงสุด - 85 แรงม้า หรือ 63 กิโลวัตต์ ที่ 5200 รอบต่อนาที
• แรงบิดสูงสุด - 145 N * m ที่ 3750 rpm.;
• ความเร็วสูงสุด - 179 km / h;
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 11.9 วินาที

รุ่นที่มีเกียร์ธรรมดามีให้ซื้อเท่านั้น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของชุดค่าผสมนี้ใกล้เคียงกับหน่วย 105 แรงม้า แต่ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ก็แสดงให้เห็นในการออกแบบเช่นกัน ประการแรก หน่วยที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นจะมีระบบจับเวลาวาล์วแปรผันอย่างต่อเนื่องบนเพลาไอดี คุณสมบัติของหน่วยเดียวกันคือ 85 ลิตร กับ. คือความเป็นไปได้ของการใช้น้ำมันเบนซิน 92 โดยไม่มีผลกระทบใดๆ

การออกแบบเครื่องยนต์

ในการพัฒนาหน่วย Volkswagen ไม่ได้วางแผนที่จะแนะนำองค์ประกอบใหม่ทั้งหมด - มอเตอร์นั้นค่อนข้างธรรมดา แต่ยังมีรายการใหม่บางรายการอยู่

คุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์ CFNA ปรากฏอยู่ในกลไกการจ่ายก๊าซ - เพื่อการบำรุงรักษาที่ง่าย องค์ประกอบทั้งหมดได้รับการปกป้องด้วยฝาครอบพลาสติก และกลไกที่สำคัญจะถูกเน้นด้วยสีสดใส

แต่สิ่งสำคัญในเครื่องยนต์คือบล็อกกระบอกสูบ มันทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมน้ำหนักเบาซึ่งในเวลาเดียวกันก็ลดน้ำหนักของโครงสร้างและเพิ่มการถ่ายเทความร้อน ช่องพิเศษของท่อน้ำมันหลัก ครีบและกระแสน้ำถูกตัดออกบนบล็อกกระบอกสูบ

แขนเสื้อโดดเด่นด้วยผนังบางที่ทำจากเหล็กหล่อ ประกอบเตียงแล้ว ฝาสูบเป็นโครงสร้างอะลูมิเนียมแบบเสาหิน

ระบบหล่อลื่นและฉีดเชื้อเพลิง

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับระบบหล่อลื่นของส่วนประกอบหลัก - เป็นประเภทรวมกัน กลไกที่รับน้ำหนักมากที่สุดจะได้รับการประมวลผลภายใต้แรงดันสูง และองค์ประกอบอื่นๆ จะได้รับการประมวลผลในสองวิธี - โดยการฉีดพ่นน้ำมันโดยตรงและไม่เป็นระเบียบซึ่งไหลจากช่องว่างระหว่างองค์ประกอบ ในเครื่องยนต์ CFNA 1.6 น้ำมันหล่อลื่นถูกสูบโดยปั๊มในห้องข้อเหวี่ยง - มันถูกขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง มีตัวกรองกระดาษรูพรุนแบบเปลี่ยนได้

งานหลักของระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบกระจายคือการจัดหาส่วนผสมที่สมดุลระหว่างการทำงานทั้งหมดของเครื่องยนต์ งานนี้เป็นไปได้เนื่องจากการทำงานที่กลมกลืนกันของหัวฉีดและชุดปีกผีเสื้อ อดีตมีหน้าที่รับผิดชอบในการก่อตัวของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ ส่วนหลังสำหรับการจ่ายอากาศเข้าสู่บล็อกกระบอกสูบอย่างแม่นยำ เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิด มวลอากาศที่ถูกดูดเข้าไปก็จะดึงส่วนผสมที่ติดไฟได้แบบมิเตอร์เข้าไปด้วย

ด้วยรูปแบบการทำงานนี้ ปริมาณส่วนผสมที่ติดไฟได้ในปริมาณที่สมดุลจะถูกส่งไปยังเครื่องยนต์ CFNA ในทุกช่วงเวลาของการทำงาน ในทางกลับกัน วิธีนี้ช่วยให้คุณลดการใช้พลังงาน ปริมาณการปล่อยสารพิษ และรับพลังงานสูงสุดเท่าที่เป็นไปได้ จัดการ ECU ร่วมกับคอนโทรลเลอร์

คุณสมบัติการบริการ

ผู้ผลิตรับประกันการทำงานปกติของเครื่องยนต์ 200,000 กม. พร้อมบริการที่ทันท่วงทีและคุณภาพ ควรทำการบำรุงรักษาตามปกติทุกๆ 15,000 กม. เมื่อรถทำงานภายใต้สภาวะปกติ และบ่อยครั้งเป็นสองเท่าในสภาวะที่ยากลำบาก

ที่ MOT แรก คุณจะต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ขอแนะนำให้เติมน้ำมันหล่อลื่น 5W40 ที่ได้รับการอนุมัติจาก VW-Norm 502 ซึ่งไม่เพียงรับประกันการทำงานปกติของเครื่องยนต์ VW CFNA แต่ยังเพิ่มอายุการใช้งานและลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอีกด้วย ในเวลาเดียวกันให้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง

ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวระบบหล่อเย็นทั้งหมด จำเป็นต้องตรวจสอบปริมาณทุก ๆ 15,000 กม. และเติมระดับหากจำเป็น ไส้กรองอากาศและเชื้อเพลิงเปลี่ยนได้เพียงครึ่งเดียว แต่ถ้าคุณขับในสภาพที่มีฝุ่นมาก ควรเปลี่ยนองค์ประกอบแรกทุก ๆ 7.5,000 ไมล์

ในแง่อื่น ๆ คุณต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดการบำรุงรักษาตามปกติ - ตรวจสอบสายพานไดรฟ์ ท่อนำไฟฟ้า และสายส่งอย่างสม่ำเสมอ และเครื่องยนต์ CFNA จะไม่บังคับให้ซ่อมแซมตัวเอง

ลักษณะการทำงาน

เครื่องยนต์ที่นำเสนอไม่ก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรงระหว่างการทำงาน หากคุณซื้อรถยนต์จากโรงงาน ให้ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องอย่างระมัดระวังในช่วง 1-1.5 พันกิโลเมตรแรก - ในระหว่างการบุกรุก ปริมาณการใช้เพิ่มขึ้น แต่ปริมาณน้ำมันหล่อลื่นไม่เคยลดลงต่ำกว่าค่าวิกฤต

เมื่อขับในที่ร้อนจัดและถังน้ำมันว่างเปล่า คนขับอาจถูกรบกวนด้วยเสียงดังของปั๊มเชื้อเพลิง ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนไส้กรองของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง เสียงหึ่งก็มักจะรบกวนเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อประตูด้านคนขับเปิด - นี่เป็นวิธีการทำงานของปั๊มเดียวกัน และจะไม่ทำงานเพื่อลดระดับเสียงรบกวนที่เกิดขึ้น

ปัญหาที่พบบ่อย

เจ้าของรถยนต์แต่ละรายที่มีเครื่องยนต์ที่นำเสนอประสบปัญหาหนึ่งประการ ได้แก่ เสียงเคาะ เสียงดีเซล ระหว่างการทำงาน สาเหตุของระดับเสียงที่เพิ่มขึ้นคือรูปทรงพิเศษของลูกสูบ เช่นเดียวกับ "ความรัดกุม" ของท่อร่วมไอเสีย ปัญหาสามารถแก้ไขได้สองวิธี:

1. การติดตั้งลูกสูบดัดแปลงที่มีเครื่องหมาย ET - ตัวเลือกนี้เหมาะสำหรับเครื่องที่การรับประกันยังไม่สิ้นสุดเนื่องจากศูนย์บริการจะดำเนินการให้เสร็จสิ้น
2. การเปลี่ยนลูกสูบและท่อร่วมไอเสียด้วย 4-2-1 แบบไม่มีสายเคเบิลในขณะที่ทำการตั้งโปรแกรมใหม่ให้กับชุดควบคุม - วิธีนี้ไม่เพียงแต่จะกำจัดเสียงรบกวน แต่ยังเพิ่มพลังของการติดตั้งด้วย แต่คุณจะต้องทำเองด้วย

งานดังกล่าวจะต้องดำเนินการโดยเจ้าของ VW POLO - สิทธิพิเศษของรถยนต์เหล่านี้คือเครื่องยนต์นี้ ยิ่งไปกว่านั้น จะต้องดำเนินการซ่อมแซมเป็นระยะ - หลังจากช่วงเวลาไม่มีกำหนด การน็อคจะปรากฏขึ้นอีกครั้ง - นี่คือการออกแบบของมอเตอร์ แต่การน็อคจะทำลายเฉพาะอะคูสติกไอดีล และไม่ส่งผลกระทบต่อทรัพยากรในทางใดทางหนึ่ง และไม่ส่งสัญญาณการทำงานผิดปกติโดยทั่วไป

บันทึก

ความรำคาญที่ร้ายแรงสามารถเรียกได้ว่าเป็นการเคาะใต้กระโปรงหน้ารถเมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ หากระบบกันสะเทือนของรถอยู่ในระเบียบ การติดเครื่องยนต์ด้านซ้ายจะผิดปกติ มักไม่ทนต่อความเครียดและต้องเปลี่ยนใหม่

เพื่อยืดอายุการใช้งาน ให้เติมเฉพาะน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย 95 ในเครื่องยนต์ CFNA - ปัญหาการทำงานที่ไม่เสถียร การกระตุกและการกระแทกจะข้ามผ่านคุณไป ในกรณีที่สตาร์ทติดยากในน้ำค้างแข็งรุนแรง ให้ตรวจสอบสตาร์ทเตอร์

ปัญหาที่พบบ่อยคือลักษณะของรอยแตกบนท่อร่วมไอเสียมาตรฐาน คุณสามารถตรวจจับข้อบกพร่องได้หากคุณใส่ใจกับการเปลี่ยนแปลงของเสียงเครื่องยนต์ ความผิดปกตินั้นหมดไปโดยการติดตั้ง "แมงมุม" 4-1 หรือ 4-2-1 ที่ทันสมัยกว่าด้วยการติดตั้งซอฟต์แวร์คอมพิวเตอร์ใหม่พร้อมกัน

วิธีแก้ปัญหาด้านงบประมาณสำหรับปัญหานี้คือการเชื่อมอาร์กอาร์ก แต่สามารถใช้ได้หลังจากหมดประกันเท่านั้น มิฉะนั้น คุณจะเสียสิทธิ์ในการรับบริการ

จูนหน่วย

เครื่องยนต์ CNFA มีการสำรองพลังงานที่แน่นอนซึ่งรับประกันการทำงานที่เสถียรเป็นระยะเวลานาน แต่คุณสามารถใช้สต็อกเพื่อเพิ่มพลัง เมื่อดำเนินการอย่างง่าย ๆ แล้วปริมาณแรงม้าจะเพิ่มขึ้นจาก 105 เป็น 130 ในการทำเช่นนี้คุณต้อง:

1. ซื้อและติดตั้งท่อร่วมไอเสีย 4-1 หรือ 4-2-1
2. ทำหรือซื้อระบบแอร์
3. ตั้งโปรแกรมใหม่ให้กับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

การจัดการดังกล่าวมักจะดำเนินการโดยเจ้าของ VW POLO การดำเนินการเพิ่มเติมอื่น ๆ นั้นไม่สมเหตุสมผลเพราะต้นทุนของงานทั้งหมดจะสูงกว่าราคาของเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและทันสมัยกว่า

เพื่อยืดอายุการใช้งานของโรงไฟฟ้า ให้เติมน้ำมันที่สถานีขนส่งที่เชื่อถือได้เท่านั้น ความแตกต่างในคุณภาพของเชื้อเพลิงในเยอรมันและในประเทศส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อทรัพยากร

ทั้งหมดเกี่ยวกับการเคลือบกราไฟต์ของกลุ่มลูกสูบ - มันเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วเมื่อใช้เชื้อเพลิงอัตราที่สอง ซึ่งนำไปสู่การให้คะแนน อย่าให้เครื่องร้อนเกินไป สิ่งนี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการสิ้นเปลืองน้ำมัน การขาดซึ่งนำไปสู่การ "เกาะติด" ของตลับลูกปืนก้านสูบในทันที

ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ผู้ขับขี่ควรตรวจสอบคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้และระดับน้ำมันเครื่องเป็นหลัก ความคิดเห็นเกี่ยวกับเอ็นจิ้น CFNA ส่วนใหญ่เป็นไปในเชิงบวก ผู้ที่กำลังมองหาวิธีแก้ปัญหาด้านงบประมาณสำหรับการขับขี่ที่สงบและวัดได้ควรเลือกรถยนต์ที่มีโรงไฟฟ้าดังกล่าว

Volkswagen Polo เป็นรถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่ผลิตในเยอรมันจากกลุ่มราคาระดับกลาง ประวัติความเป็นมาของโมเดลนี้มีอายุมากกว่า 30 ปี ในช่วงเวลาที่ผลิตผลงานของ Volkswagen ได้รับรางวัลต่างๆ มากมาย สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการยอมรับ VW Polo เป็นรถยนต์ในปี 2010 ในยุโรป นอกจากนี้ยังเป็นสัญลักษณ์ว่าในปี 2010 ผู้ผลิตชาวเยอรมันเข้าสู่ตลาดภายในประเทศ

วันนี้การผลิต "รถซีดานของผู้คน" กำลังดำเนินการอย่างแข็งขันใกล้กับ Kaluga ในเขตอุตสาหกรรม Grabtsevo ใน CIS รถยนต์ได้รับความนิยมอย่างไม่น่าเชื่อไม่เพียงเพราะประสิทธิภาพทางเทคนิคที่โดดเด่นเท่านั้น แต่ยังเนื่องมาจากการออกแบบที่มีสไตล์ผสมผสานกับประสิทธิภาพสูง ต่อไปค้นหาว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์ซีดาน Volkswagen Polo 1.6 คืออะไร

คุณสมบัติการออกแบบของมอเตอร์

ในขั้นต้น รถได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีระดับบูสต์ที่แตกต่างกันสองระดับ: CFNA และ CFNB ที่มีกำลังที่ประกาศไว้ที่ 105 และ 85 แรงม้า ตามลำดับ มอเตอร์เป็นแบบแถวเรียงสี่ตัวในบล็อกอะลูมิเนียมพร้อมปลอกเหล็กหล่อบาง เพลาข้อเหวี่ยงระยะชักยาว (86.9 มม.) และกระบอกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กน้อย 76.5 มม. ในปี 2558 ผู้ผลิตเปิดตัวเครื่องยนต์ใหม่ซึ่งได้รับเครื่องหมาย CWVA พลังของหน่วยกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 110 กองกำลัง และวัตถุประสงค์หลักของการพัฒนาคือการแทนที่การดัดแปลง CFNA

หน่วยพลังงานที่ดัดแปลงนั้นมีตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

• แรงบิดเท่ากับ 155 นิวตันเมตร
• การทำงานร่วมกันกับรูปแบบการส่งสัญญาณที่หลากหลาย
• การเร่งความเร็วของยานพาหนะสูงถึง 195 กม. / ชม.;
• กินน้ำมันถึง 6 ลิตรในโหมดผสม

ในระหว่างการปรับปรุงมอเตอร์ ผู้ผลิตต้องเผชิญกับงานที่ยากลำบาก - เพื่อลดน้ำหนักเล็กน้อยของเครื่องยนต์และบรรลุตัวชี้วัดประสิทธิภาพตามมาตรฐาน Euro-5 โดยการลดน้ำหนักของเพลาข้อเหวี่ยงและบล็อกกระบอกสูบ นักออกแบบสามารถบรรลุผลลัพธ์ที่ต้องการได้ เครื่องยนต์จากซีรีส์ EA211 นั้นเบากว่ารุ่นก่อนหน้ามากถึง 10% ในขณะที่แยกความแตกต่างจากตัวชี้วัดประสิทธิภาพที่คุ้มค่าและความเป็นพิษของไอเสียในระดับที่ต่ำกว่า

เครื่องยนต์ Volkswagen Polo สามารถ "ผ่าน" ได้มากแค่ไหน?

ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์ CFNA 1.6 อยู่ที่ประมาณ 500,000 กม. เจ้าของรถหลายคนที่เชื่อมั่นในประสบการณ์ของตนเองเกี่ยวกับอายุการใช้งานที่ยาวนานขององค์ประกอบโครงสร้างเครื่องยนต์ ยืนยันทรัพยากรจริงที่ได้รับการรับรองจากผู้ผลิต แต่ก็มีส่วนหนึ่งของเจ้าของที่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการทำงานของ VW Polo ประสบปัญหาบางอย่าง บ่อยครั้งที่เจ้าของรถบ่นเกี่ยวกับการน็อคของเครื่องยนต์ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องเย็น ปัญหาแรกทำให้ตัวเองรู้สึกได้เมื่อเริ่มเย็น แต่เมื่อเวลาผ่านไปจะกลายเป็นปัญหาถาวร

ตามกฎแล้ว "ข้อบกพร่อง" โครงสร้างของลูกสูบและความรัดกุมของท่อร่วมไอดีจะปรากฏขึ้นในช่วงเปลี่ยนผ่าน 20,000 กิโลเมตรแรกที่เดินทาง อย่าลืมตรวจสอบระดับการใช้น้ำมันวัดด้วยก้านวัดน้ำมันและเติมน้ำมันหล่อลื่นหากจำเป็น "ความอยากอาหาร" ที่เพิ่มขึ้นเป็นลักษณะเฉพาะของรถยนต์หลายคันในช่วงเบรกอิน แต่ถ้าตัวบ่งชี้การบริโภคไม่ลดลงจนถึงระดับที่กำหนดหลังจากเดินทาง 2 พันกิโลเมตรก็ควรทำการวินิจฉัยที่ครอบคลุมครั้งแรก ปัญหาการน็อคเครื่องยนต์ได้รับการแก้ไขในศูนย์บริการโดยการเปลี่ยนลูกสูบเก่าด้วยสำเนาใหม่ของเครื่องหมาย ET

เป็นผลให้เราได้รับเครื่องยนต์คุณภาพสูงอย่างสมบูรณ์ซึ่งมีข้อบกพร่องบางอย่างโดยให้สัญญาณอย่างรวดเร็วในกรณีที่คุณภาพต่ำและการบำรุงรักษารถอย่างไม่เหมาะสม จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องให้ทันเวลาใช้ผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการรับรองแนะนำให้ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต เครื่องยนต์รุ่นพรีสไตล์สามารถขับได้อย่างน้อย 250,000 กม. การดัดแปลงเครื่องยนต์ Volkswagen Polo sedan 1.6 ที่ปล่อยออกมาในระหว่างการปรับสไตล์ใหม่นั้นมีความน่าเชื่อถือมากกว่าในแง่ของทรัพยากร - 300,000 กม.

ทรัพยากรของหน่วยพลังงานจากความคิดเห็นของเจ้าของ

ในทางธรรม ควรกล่าวกันว่าข้อบกพร่องดังกล่าวพบเห็นได้ในเครื่องยนต์ของยักษ์ใหญ่รายอื่นในอุตสาหกรรมยานยนต์ อีกสิ่งหนึ่งคือโฟล์คสวาเกนตอบสนองต่อข้อร้องเรียนจากลูกค้าทันที ขจัดข้อบกพร่องที่สำคัญระหว่างการปรับปรุงโรงไฟฟ้าให้ทันสมัยตามแผน ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์แนะนำให้เติมเชื้อเพลิงเฉพาะด้วยน้ำมันออกเทนสูงและทำให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้นด้วยความเร็วสูงประมาณ 1500 เท่านั้น ด้วยวิธีนี้ สามารถลดภาระของลูกสูบและวาล์วระหว่างการทำงานของรถและด้วยเหตุนี้จึงป้องกันการเสียก่อนเวลาอันควร พิจารณาทรัพยากรที่แท้จริงของเครื่องยนต์ซีดาน Volkswagen Polo 1.6 โดยใช้บทวิจารณ์ของเจ้าของ

เครื่องยนต์ CFNA, CWVA 1.6

1. มิคาอิล, ซาราตอฟ. ซื้อรถในปี 2015 Polo Sedan Highline หลังจากผ่านการเจาะ ฉันเริ่มใช้น้ำมันเครื่อง Castrol Magnatec 5W-40 A3 / B4 ด้วยสิ่งนี้ฉันได้เดินทางไปแล้วประมาณ 9,000 กม. ตลอดเวลาฉันได้เพิ่มเพียง 500 มล. ข้อสังเกตที่น่าสนใจ: การบริโภคบนทางหลวงสูงกว่าในเมือง ติดตั้งโซ่อย่างดีทรัพยากรของมันอยู่ที่ประมาณ 120,000 กม. ฉันคาดว่าจะขับ 250-300,000 กิโลเมตรด้วยเครื่องยนต์นี้ฉันคิดว่าในเงื่อนไขของเรานี่เป็นตัวบ่งชี้ทรัพยากรปกติ
2. วาเลนติน, มอสโก ฉันขับ Volkswagen Polo ตั้งแต่ปี 2010 ถึง 2012 ต้องขายรถด้วยเหตุผลหลายประการ เมื่อเลี้ยว 17,000 กม. เครื่องยนต์ก็เริ่มเคาะ ฉันไปที่ศูนย์บริการปัญหานี้ได้รับการแก้ไขเป็นเวลานาน ในที่สุดพวกเขาก็แก้ไขปัญหา - ลูกสูบคลิก พวกเขาติดตั้งตัวอย่างใหม่ บางตัวที่เบากว่า เพราะสิ่งที่พวกเขาคลิก ฉันยังคงไม่เข้าใจ อาจเป็นเพราะรัศมีที่ไม่ถูกต้อง หรือเพราะน้ำหนัก ในปี 2555 ฉันต้องขายรถอย่างเร่งด่วน ฉันเพิ่งคุยกับเจ้าของ - ไมล์สะสมเกิน 300,000 แล้ว
3. เซอร์เกย์, รอสตอฟ. ฉันมีชุดประกอบ WV Polo Kaluga ปี 2017 10,000 คันแรกนั้นยาก - ขับอย่างดุดันและรวดเร็ว บิดด้วยความเร็วสูง 6000 กำลังเพิ่มขึ้นทันที ไม่มีปัญหากับลูกสูบ Lukoil AI-95 ฉันเติมน้ำมันคาสตรอล ฉันพอใจกับรถอย่างสมบูรณ์ 300,000 กม. จะผ่านไปอย่างง่ายดายอย่างน้อยฉันก็ไม่ต้องสงสัยเลย
4. วาซิลี, โวโรเนจ. รถที่ซื้อในปี 2555 ตลอดเวลานี้มีเฉพาะความประทับใจ คุณสามารถซื้อรถระดับบนได้ในราคาค่อนข้างเล็ก ผ่าน TO-1 ระหว่างทางของ 15,000 คนแรก - วัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมดและแท่นยึดมอเตอร์ถูกแทนที่ TO-2 ก็ผ่านเช่นกัน เปลี่ยนเฉพาะวัสดุสิ้นเปลือง TO-3 มีการเปลี่ยนลูกปืนล้อด้านซ้าย เมื่อฉันขับรถ 50,000 คนแรกด้วยความเย็น ฉันเริ่มสังเกตเห็นเสียงกระทบของโซ่ ฉันไปตรวจวินิจฉัย - พวกเขาบอกว่าฉันต้องเปลี่ยนลูกสูบ
5. อิลยา, โวลโกกราด. ฉันไม่เคยเจอเสียงกระทบกระเทือนของลูกสูบ ถึงแม้ว่าฉันจะเคยได้ยินเรื่องนี้มาแล้วก็ตาม ฉันมีรถปี 2015 ไม่มีปัญหา ฉันเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองตรงเวลาเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่ผ่านการรับรอง ฉันสามารถพูดได้สิ่งหนึ่ง ว่าเสียงดังเป็นข้อบกพร่องของโรงงาน ซึ่งบริษัทรู้จักมานานแล้ว เครื่องยนต์มีการรับประกัน 5 ปี ดังนั้นทุกอย่างควรเปลี่ยนทันที ห่วงโซ่ได้รับการติดตั้งอย่างดี - ทรัพยากรขั้นต่ำ 150,000 โดยทั่วไปแล้วรถที่ดีที่มีทรัพยากรเครื่องยนต์ 300,000 กิโลเมตร

ในบางกรณีมีการสังเกตเห็นการแต่งงานในโรงงานซึ่งแสดงออกในความหนาวเย็นโดยการเคาะของกลุ่มลูกสูบ ปัญหาไม่ได้ใหญ่โต แต่เป็นปัญหาเดียว ไม่ว่าในกรณีใด ผู้ผลิตให้การรับประกันอย่างจริงจัง และในกรณีที่ตรวจพบข้อบกพร่องในส่วนประกอบและส่วนประกอบ จะทำการเปลี่ยนทันที เครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้นโปโล 1.6 เฉพาะในกรณีที่หายากเท่านั้นที่จะระบายศักยภาพทั้งหมดที่ผู้ผลิตวางไว้ เจ้าของทราบว่ารถคันนี้สามารถวิ่งได้ประมาณ 300,000 กิโลเมตร

เครื่องยนต์ Volkswagen Polo ซีดานเป็นเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.6 ลิตร ที่มีกลไก DOHC 16 วาล์ว สิ่งที่น่าสนใจสำหรับรถเก๋งโปโลที่ผลิตก่อนฤดูใบไม้ร่วงฤดูหนาวปี 2558 คือเครื่องยนต์ EA111 ที่มีระบบขับโซ่ไทม์มิ่งอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า ในขณะนี้มีการติดตั้งเครื่องยนต์ EA211 ที่ทันสมัยพร้อมระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้นของชุดประกอบรัสเซียในรถยนต์ราคาประหยัด หลังการปรับปรุงใหม่ พลังของหน่วยเพิ่มขึ้น 5 แรงม้า เครื่องยนต์ EA111 รุ่นปกติให้กำลัง 85 แรงม้า ดัดแปลงด้วยระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน 105 แรงม้า EA211 เวอร์ชันใหม่ผลิตม้าได้ 90 และ 110 ตัว โดยไม่ต้องใช้ระบบจับเวลาแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องตามลำดับ วันนี้เราจะพูดถึงเครื่องยนต์เหล่านี้ทั้งหมด

อุปกรณ์เครื่องยนต์ Volkswagen Polo ซีดาน EA111

หน่วยพลังงานสำหรับซีดานโปโลรัสเซียได้รับเลือกจากเครื่องยนต์จำนวนมากที่โฟล์คสวาเกนกังวล เราเลือก 1.6 ลิตรดูดกลืนที่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวดพร้อมตัวขับโซ่ไทม์มิ่ง นี่คือเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียง 16 วาล์วพร้อมบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียม รุ่นที่ทรงพลังกว่ามีตัวกระตุ้นสำหรับเปลี่ยนจังหวะวาล์ว (ตัวเปลี่ยนเฟส) บนเพลาไอดี เจ้าของรถโปโลซีดานจำนวนไม่น้อยที่มีเครื่องยนต์นี้ประสบปัญหาเสียงเคาะเครื่องยนต์ที่เย็นจัด เป็นผลให้ปรากฎว่าเชื้อเพลิงรัสเซียไม่เหมาะกับหน่วยนี้ แม้ว่าผู้ผลิตจะอ้างว่ามอเตอร์สามารถย่อยน้ำมันเบนซิน AI-92 ของเราได้

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Volkswagen Polo sedan EA111 85 hp

• ปริมาณการทำงาน - 1598 cm3
• กำลัง - 85 แรงม้า ที่ 5200 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 144 นิวตันเมตร ที่ 3750 รอบต่อนาที
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 76 mm
• ระยะชัก - 86.9 mm
• โซ่ไทม์มิ่ง DOHC
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวัฏจักรเมือง - 8.7 (5MKPP) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบชานเมือง - 5.1 (5MKPP) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​- 6.4 (5MKPP) ลิตร
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 11.9 (5MKPP) วินาที
• ความเร็วสูงสุด - 179 (5MKPP) กม. / ชม

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Volkswagen Polo sedan EA111 105 hp

• ปริมาณการทำงาน - 1598 cm3
• กำลัง - 105 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 153 นิวตันเมตร ที่ 3800 รอบต่อนาที
• อัตราการบีบอัด - 10.5:1
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 76.5 mm
• ระยะชัก - 86.9 mm
• โซ่ไทม์มิ่ง DOHC
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวัฏจักรเมือง - 8.7 (5MKPP) 9.8 (6AKPP) ลิตร
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมืองพิเศษ - 5.1 (5MKPP) 5.4 (6AKPP) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​- 6.4 (5MKPP) 7.0 (6AKPP) ลิตร
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 10.5 (5MKPP) 12.1 (6AKPP) วินาที
• ความเร็วสูงสุด - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) km / h

เครื่องยนต์ใหม่ Volkswagen Polo sedan 1.6 EA211

เมื่อวันที่ 4 กันยายน 2015 ได้มีการเปิดตัวการประกอบ EA211 สูบฉีดขนาด 1.6 ลิตรที่อัพเกรดแล้วที่โรงงาน Volkswagen แห่งใหม่ในภูมิภาค Kaluga เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งไม่เพียง แต่ในซีดานโปโลเท่านั้น แต่ยังรวมถึง Jetta, Skoda Octavia, Yeti และ Rapid ด้วย แต่การเปลี่ยนตัวขับโซ่ด้วยสายพานและกำลังที่เพิ่มขึ้นไม่ใช่เพียงการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเท่านั้น มอเตอร์ได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพของรัสเซียอย่างจริงจังและเริ่มปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-5 หัวกระบอกสูบ, แหวน, ปั้มน้ำมัน, ก้านสูบ, ลูกสูบได้รับการปรับปรุง ...

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Volkswagen Polo sedan EA211 90 hp

• ปริมาณการทำงาน - 1598 cm3
• กำลัง - 90 แรงม้า ที่ 4250 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 155 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 76 mm
• ระยะชัก - 86.9 mm
• สายพานราวลิ้น DOHC
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวัฏจักรเมือง - 7.7 (5MKPP) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบชานเมือง - 4.5 (5MKPP) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​- 5.7 (5MKPP) ลิตร
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 11.2 (5MKPP) วินาที
• ความเร็วสูงสุด - 178 (5MKPP) กม. / ชม

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Volkswagen Polo sedan EA211 110 hp

• ปริมาณการทำงาน - 1598 cm3
• กำลัง - 110 แรงม้า ที่ 5800 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 155 นิวตันเมตร ที่ 3800 รอบต่อนาที
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 76.5 mm
• ระยะชัก - 86.9 mm
• สายพานราวลิ้น DOHC
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวัฏจักรเมือง - 7.8 (5MKPP) 7.9 (6AKPP) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบชานเมือง - 4.6 (5MKPP) 4.7 (6AKPP) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​- 5.7 (5MKPP) 5.9 (6AKPP) ลิตร
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 10.4 (5MKPP) 11.7 (6AKPP) วินาที
• ความเร็วสูงสุด - 191 (5MKPP) 184 (6AKPP) km / h

เมื่อเร็ว ๆ นี้แฟน ๆ ของรถซีดาน Volkswagen Polo ราคาประหยัดมีโอกาสเลือกเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าสำหรับรถของพวกเขา เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.4 TSI ให้กำลัง 125 แรงม้าในช่วงรอบตั้งแต่ 5,000 ถึง 6000 รอบต่อนาที นาที แรงบิดสูงสุด 200 Nm สามารถใช้ได้ตั้งแต่รอบต่ำตั้งแต่ 1400 ถึง 4000 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุดคือ 198 กม./ชม. และการเร่งความเร็วเป็นร้อยใช้เวลาเพียง 9 วินาที! ในขณะเดียวกันอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยเพียง 5.7 ลิตรต่อน้ำมันร้อยกิโลเมตร

รถยนต์ราคาประหยัดรุ่นใหม่ยังคงก่อให้เกิดความขัดแย้งเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและความอยู่รอด เพื่อหาว่าสิ่งต่างๆ เป็นอย่างไรกับทรัพยากรของหน่วยสำคัญเช่นเครื่องยนต์ ตัวแทนจำหน่ายของ Volkswagen ตัดสินใจเปิดหน่วยกำลังของรถยนต์ที่วิ่งเป็นระยะทางมากกว่า 147,000 กิโลเมตรในระยะเวลาสองปีของการให้บริการแท็กซี่ การใช้น้ำมันเบนซิน 95 อย่างเข้มข้นและชั่วโมงเครื่องยนต์นับไม่ถ้วนส่งผลต่อสุขภาพของเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรอย่างไร?

Volkswagen Polo ที่ทำงานในบริการแท็กซี่ได้รับเลือกให้เปิดเครื่องยนต์

เคาะ?

ในขั้นต้น มีการติดตั้งตระกูล EA111 สูบ 105 แรงม้าบน Volkswagen Polo ที่ประกอบขึ้นจาก Kaluga ซึ่งเป็นศูนย์กลางของเรื่องอื้อฉาวที่มีลูกสูบเคาะ ผู้ผลิตไม่ได้ปฏิเสธภาระผูกพันในการรับประกันและเปลี่ยนลูกสูบในเครื่องยนต์ที่มีปัญหา ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์รถยนต์ตั้งข้อสังเกตว่าความผิดปกตินี้ไม่แพร่หลายในเบลารุส หากลูกค้าถามเกี่ยวกับการเคาะ แสดงว่าปัญหาได้รับการพิจารณาเป็นรายบุคคลและแก้ไข

- เครื่องยนต์น็อคอาจเกิดขึ้นในรถยนต์ Volkswagen Polo เมื่อสตาร์ท "เย็น" และดูเหมือนว่าดีเซลจะ "แสนยานุภาพ" นี่ไม่ใช่แค่คุณสมบัติการออกแบบของเอ็นจิ้น CNFA ซึ่งผู้เชี่ยวชาญและนักข่าวพิจารณาซ้ำแล้วซ้ำเล่า ไม่เพียงแต่ในประเทศของเราเท่านั้น ไม่ส่งผลต่อความปลอดภัยในการจราจรและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ในขณะเดียวกัน แรงอัดและแรงดันน้ำมันยังคงอยู่ที่ระดับที่ต้องการ โครงสร้าง คุณลักษณะนี้อธิบายได้จากการสัมผัสของลูกสูบกับผนังกระบอกสูบ ความจริงก็คือว่าในสถานะที่ไม่ได้รับความร้อน ช่องว่างระหว่างส่วนต่างๆ ของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบจะมีขนาดใหญ่กว่าช่องว่างของเครื่องยนต์อุ่น ขณะที่เครื่องอุ่นขึ้น (เท่ากับช่องว่างที่ลดลง) เสียงรบกวนจะลดลง ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการตั้งข้อสังเกต

และโดยทั่วไปแล้ว การออกแบบมอเตอร์โซ่นี้ควรจะถือว่าประสบความสำเร็จ พวกเราที่วิ่งมากกว่าครึ่งล้านกิโลเมตรในโหมดทางหลวงโดยไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่ แต่เมื่อสองปีที่แล้ว ปัญหาเรื่อง "การเคาะ" ของมอเตอร์ก็ถูกลืมไปตลอดกาล

ในตอนท้ายของปี 2015 การขายเริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน: ปริมาณการทำงานเท่าเดิม แต่กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 110 แรงม้า กับ. (เครื่องยนต์ทั้งสองรุ่นยังมีรุ่นกำลังต่ำกว่า - 85 และ 90 แรงม้า) มอเตอร์แบบเดียวกันนี้สามารถพบได้ภายใต้ประทุนของ Volkswagen Jetta และ Skoda Rapid/Octavia เป็นเวลาสองปี 5255 โปโลซีดานพร้อมเครื่องยนต์ CWVA ถูกขายในตลาดเบลารุส ถ้าเพิ่มพี่น้องเช็กจะออกมาประมาณหมื่นคัน

วิธีที่ง่ายที่สุดสำหรับผู้ที่ไม่มีประสบการณ์ในการจดจำเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรใหม่คือตำแหน่งใต้ฝากระโปรงหน้า เครื่องยนต์ใหม่ยืนด้วยท่อร่วมไอดีไปข้างหน้า และหน่วยนี้ถูกรวมเข้ากับฝาสูบ

ความจำเป็นในการเปลี่ยนมอเตอร์ใหม่เกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงทั่วโลกของความกังวลของ Volkswagen ไปสู่แพลตฟอร์มโมดูลาร์ MQB และถึงแม้ว่าซีดานโปโลจะไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับแพลตฟอร์มนี้ แต่มันถูกย้ายไปยังเครื่องยนต์ใหม่เนื่องจากอันที่เก่าเพิ่งหยุดการผลิต ดังนั้นเครื่องยนต์ที่มีรหัส CFNA จึงถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ - CWVA ซึ่งเป็นของตระกูล EA211 ซึ่งเป็นแรงผลักดันที่อยู่เบื้องหลังรถยนต์โฟล์คสวาเกนทุกคันที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม MQB

วิ่งแล้วเกือบเหมือนใหม่

ดังนั้นเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรจากภายในจะมีลักษณะอย่างไรเมื่อวิ่ง 147,000 กิโลเมตร? ไปที่สิ่งสำคัญ - สถานะของกลุ่มลูกสูบ สรุปไม่มีร่องรอยของการสึกหรอเลย บนพื้นผิวของไลเนอร์ - และมันคือไลเนอร์เหล็กหล่อที่ถูกกดเข้าไปในบล็อกอลูมิเนียมของเครื่องยนต์ CWVA - มีการขัดเกลาในรูปแบบดั้งเดิมเกือบ ไม่มีร่องรอยของการสึกหรอไม่ต้องพูดถึง Badass

โดยหลักการแล้วจะไม่เห็นรอยสึกบนพื้นผิวของวัสดุบุผิวตามผนังด้านข้างเมื่อสัมผัสกับกระโปรงลูกสูบ Hon ได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างเต็มที่

มีการขัดเล็กน้อยบนการเคลือบกราไฟท์ของกระโปรงลูกสูบ แต่ภาพนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับการวิ่ง 150,000 กม.

การสึกหรอขั้นต่ำของการเคลือบกราไฟต์ของกระโปรงลูกสูบของมอเตอร์ CWVA ที่แยกชิ้นส่วนนั้นสอดคล้องกับระยะการใช้งาน ลูกสูบจะวิ่งในปริมาณเท่ากันได้ง่ายขึ้น

แหวนบีบอัดและขูดน้ำมันของลูกสูบทั้งหมดยังคงความคล่องตัว ไม่มีร่องรอยหรือสัญญาณของการก่อตัวของน้ำมันคาร์บอน แต่ในเวลาเดียวกันที่ส่วนบนของลูกสูบ (ด้านล่าง) มีคราบเขม่าแห้งซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการทำงานปกติของเครื่องยนต์ใด ๆ เขม่าแห้งในปริมาณดังกล่าวเป็นสัญญาณของการเกิดส่วนผสมตามปกติและการเผาไหม้ของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ

ความคล่องตัวของแหวนลูกสูบยังคงอยู่ มีเขม่าแห้งบนลูกสูบ - มีคราบน้ำมันเคลือบเงาน้อยที่สุดซึ่งไม่ส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์แต่อย่างใด

การตรวจสอบตลับลูกปืนก้านสูบก็ไม่พบร่องรอยการสึกหรอเช่นกัน ร่องรอยการทำงานปกติของเครื่องยนต์เกิดขึ้นที่ซับใน

บนพื้นผิวของตลับลูกปืนก้านสูบมีร่องรอยการทำงานของกลไกข้อเหวี่ยงในรูปแบบของการขัดที่เรียกว่า

สภาพของฝาสูบยังบ่งบอกถึงความสมบูรณ์ของเครื่องยนต์อีกด้วย เทียนเกือบจะเหมือนใหม่ มีเขม่าธรรมชาติสะสมอยู่บนวาล์วไอเสีย

ฉนวนหัวเทียนและอิเล็กโทรดสะอาด สีของฉนวนเป็นธรรมชาติ - การเผาไหม้ของเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์นี้เกิดขึ้นในโหมดปกติอย่างแน่นอน

กล่าวอีกนัยหนึ่งสถานะของหน่วยกำลังของรถยนต์ราคาประหยัดนั้นไม่ต้องสงสัยเลย มอเตอร์ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ในทางเทคนิคและไม่มีร่องรอยการสึกหรอ เขาเดินได้ 147,000 กม. โดยไม่มีปัญหาใด ๆ และจะครอบคลุมระยะทางได้มากถึงสองเท่า

การผลิตเครื่องยนต์ CWVA ขนาด 1.6 ลิตรเปิดตัวที่โรงงาน Volkswagen ใน Kaluga

มอเตอร์ใหม่สามารถทำงานได้นานเท่าใดโดยไม่ต้องยกเครื่องครั้งใหญ่? ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการของบริษัทกล่าวว่าผู้ผลิตไม่ได้ระบุลักษณะหรือพารามิเตอร์ดังกล่าวว่าเป็นอายุการใช้งานของเครื่องยนต์

- เครื่องยนต์ CWVA เช่น CFNA ไม่เหมาะสำหรับการยกเครื่อง การยกเครื่องในความหมายคลาสสิกหมายถึงการถอดเพลาข้อเหวี่ยงและในเครื่องยนต์เหล่านี้การถอดเพลาข้อเหวี่ยงตามเทคโนโลยีนำไปสู่การเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบซึ่งอันที่จริงแล้วเท่ากับการเปลี่ยนภายในใหม่ เครื่องยนต์สันดาป