Yamato zırhlısı, ABD'nin savaş gücü için ölümcül bir tehdit. Efsanevi Japon savaş gemisi "Yamato": fotoğraf, tarih Ana kalibre yamato

İndeksli zırhlı projesi A-150 takma adla bilinir"Süper Yamato" , Japonya'da 480 mm'lik bir deniz silahının tasarlandığı 20'li yıllara kadar uzanıyor. Bu silahın prototipi test sırasında imha edildi, üzerindeki malzemelerin çoğu teslim edilmeden önce imha edildi ve hayatta kalan bilgiler son derece kıt.

İlk çalışmanın başarısız olmasına rağmen, süper güçlü bir deniz silahı yaratma fikri ortadan kalkmadı, ayrıca teorik kalibresi yavaş yavaş tüm ülkelerde savaş gemisi projeleri için sınır olan 510 mm'ye yükseldi.

Her şey, 1932'de Fuso Değiştirme projesinde çalışmanın durdurulmasından sonra, MTD'nin 4. bölümünün başkanı Kaptan 1. Derece Kikuo Fujimoto'nun MGSH'ye on iki 510-mm ile tamamen çılgın bir proje sunması ile başladı. gövdenin pruvasında bulunan üç adet dört silahlı taretteki silahlar. Ne yazık ki, Evgeny Pinak'ın mükemmel bir makalesinde (Arsenal-Collection, No. 2, 2012), Fujimoto'nun projesini ölümünden dokuz ay sonra 31 Ağustos 1935'te süper bağlayıcıların inşası konulu bir konferansta sunduğu belirtiliyor. Görünüşe göre, 1934 yerine 1935 tarihinde bir yazım hatası var. Ancak diğer kaynaklara göre Fujimoto projesinin geçmişi 1932 yılına kadar uzanıyor. Buna ek olarak, 1934 yazında Fujimoto'nun kendisini süper bir savaş gemisinin gelişimine kaptırma fırsatına sahip olması pek olası değildi - başka sorunları vardı ...

Standart 50.000 ton (toplam - 60.000 ton) deplasmanlı Fujimoto zırhlısının 290 metre uzunluğa, 38 metre genişliğe ve 9.8 metre taslak, 460 mm yan ve 280 mm güverteye sahip olması gerekiyordu. . 140.000 hp kapasiteli makineler ona 30 knot hız sağlayacaktı. Mayın karşıtı topçu, ikisi çok yayda ve geri kalan altısı geminin orta kısmında bulunan sekiz kulede on altı 155 mm toptan oluşuyordu. Kıç kısmı, üç mancınık ve 12 deniz uçağı için bir hangar barındıracak şekilde tasarlandı.

Tüm bunları beyan edilen yer değiştirmeye sığdırmanın tamamen gerçekçi olmadığı açıktır. Bu nedenle, standart 62.000 ton deplasmanlı Arka Amiral Hiraga'nın alternatif projesinde, silahların kalibresi çok daha küçüktü - 460 mm ve silah sayısı sekiz (iki dört silahlı kulede) veya dokuz ( üç üç silahlı olanlarda). Ancak ortalama kalibre 200 mm idi (kıçta üç adet üç silahlı taret). Ancak hesaplamalar, 30 knot hıza ulaşmak için gereken dokuz silah ve makineyle bile, geminin yer değiştirmesinin 90.000 tona ulaşacağını ve mersin balığının kesilmesi gerektiğini gösterdi.

Görünüşe göre, Fujimoto'nun en yakın asistanı mühendis Iwakichi Ezaki'nin bir projesi, silahlanma ve genel düzen açısından Hiragi projesine benzeyen, ancak biraz zayıflamış SK ve İngiltere topçularıyla biraz sonra ortaya çıktı. Yer değiştirmede farklılık gösteren iki versiyonda var olduğu biliniyor - buna göre daha büyük olanı (67.000 ton) daha güçlü zırha ve daha düşük hıza sahipti. Hiragi ve Fujimoto projelerinin dizel-türbinli bir elektrik santrali sağlaması ve Ezaki projesinin tamamen dizel olması da ilginçtir. Bu, bir yandan seyir menzilini arttırırken, diğer yandan Japon endüstrisinin yaratabileceği bir türbinin maksimum gücü sorununu atlamayı ve aynı zamanda en yoğun düzeni elde etmeyi mümkün kıldı. makine dairesinden.

Her üç proje de Ağustos 1934'te süper bağlayıcıların tasarımına adanmış özel bir toplantıda değerlendirildi ve rafa kaldırıldı. Yine, 510 mm topçu zırhlısı sadece birkaç yıl sonra hatırlandı. Bir versiyona göre (Harzke ve Dalin), bu 1938-1939'da, Yamato ve Musashi'nin döşenmesi sırasında Japonların aniden özelliklerinin Amerikalılar tarafından bilinmesinden korktuğu ve kalibreyi artırmaya karar verdiğinde oldu. yine silahlar. Lacroix'e göre, her şey sadece 1940'ta, ABD Donanması Deniz Operasyonları Departmanı başkanı Amiral Stark'ın gazetecilerle yaptığı bir röportajda aniden BB-67 ("Montana") tipi yeni sipariş edilen zırhlıların 18- taşıyacağını duyurduğu zaman oldu. inç topçu. Japonlar yine korktu ve acilen yapım aşamasında olan Yamato'yu altı 510 mm top ile yeniden donatmak için bir proje hazırlamaya başladı. Sonraki 1941'de, Kura'daki deniz cephaneliği nihayet böyle bir silahı 1900 kg ağırlığında bir mermi ile test etti. Mermilerin ve bu ağırlıktaki yüklerin elle manipülasyonu son derece zor olacağından, otomatik bir yükleyici üzerinde çalışmalar devam ediyordu. Öyle ya da böyle, proje A-150 endeksini aldı (Yamato ön projeleri A-140 olarak belirlendi).

Yukarıdaki sürümlerin her ikisinin de gerçeğe karşılık gelmesi mümkündür - hem Lacroix hem de Harzke / Dalin, sadece farklı projelerle ilgilidir. Orijinal A-150 projesinin 85.000 veya 90.000 ton deplasmanlı ve 31 deniz mili hıza sahip sekiz ve dokuz silahlı versiyonlarda var olduğu ve ancak o zaman geri döndüğü bilgisi var (özellikle E. Pinak tarafından verildi). üsse " Yamato. Ayrıca on iki adet 460 mm'lik top içeren bir kalem diyagramı vardır, ancak kaynağı tam olarak açık değildir. Belki de Harzke ve Dahlin'in 1938-1939 gelişmelerini rapor ederken akıllarında bu projeler vardı; bu durumda, "altı silahlı" versiyon, daha önce düşünülmüş ve terk edilmiş olan 510 mm'lik bir savaş gemisi fikrine basitçe bir dönüş oldu.

Öte yandan, "sekiz tabanca" versiyonunun oldukça iyi bilinen modern çizimi, "altı tabanca" versiyonuyla açıkça aynı kökene sahiptir - aslında, bu hala aynı Yamato'dur, ancak uzun bir gövdeye ve ek bir dördüncü taret. Bu planın, Yamato'nun 510 mm versiyonundan ilham alan bir Japon sanatçının modern bir fantezisi olup olmadığını söylemek zor - veya 1941-1942'de tasarımcılar gerçekten 90.000 tonluk versiyona yeni bir seviyede geri döndüler.

A-150 proje gemisinin standart deplasmanı 64.000 tondu; diğer kaynaklara göre - 72.000 ton. Su hattı uzunluğu - 262 metre; maksimum genişlik, Yamato gibi 38,9 metredir. Standart deplasmanlı draft - 10.4 metre, Yamato gibi. Alt takım, toplam 150.000 hp kapasiteli 12 kazan ve 4 Kanpon türbininden oluşuyordu. Tasarım hızı - 27 deniz mili, yakıt kapasitesi - 6400 ton, seyir menzili - 16 deniz milinde 7200 mil.

Geminin zırhı, bitmemiş Sinano'dakine karşılık geldi, yani tahta 20 ° eğimli 400 mm, güvertenin yatay kısmı 190 mm idi. Diğer kaynaklara göre (72.000 tonluk versiyon), yan zırh 460 mm idi. Silahlanma, üç kulede altı 510/45 mm toptan ve iki kulede aynı sayıda 155/60 mm toptan oluşuyordu. Buna ek olarak, gemi on adet iki silahlı stabilize montaj düzeneğinde yirmi evrensel 100/65-mm top taşıyordu (Akitsuki tipi muhriplerde olduğu gibi, sadece daha güçlü zırhlı. Her iki 155-mm taretini kaldırarak, 100 mm'lik montaj sayısı 14'e, yani 28 top'a yükseldi.

Mevcut Japon literatürüne göre geminin “sekiz silahlı” versiyonu, standart deplasman 86.730 ton, su hattı uzunluğu 287.5 metre, maksimum genişlik 39.9 metre ve standart deplasman 11,2 metre olan bir drafta sahipti. Makinelerin gücü 200.000 hp, hızı 30.5 knot idi. Seyir menzili, 9.700 ton yakıt ikmali ile 16 knotta 8.000 mile ulaştı. 20 ° eğimli 420 mm kayış, güvertenin yatay kısmı 210 mm. Gemi, üç kulede sekiz adet 510/45 mm topa ek olarak, dört kulede sekiz adet 203/50 mm top ve 18 adet iki topla sabitlenmiş yuvada otuz altı adet 100/65 mm top taşıyordu.

A-150 projesine ilişkin bilgilerin aslında son derece kıt olduğu unutulmamalıdır. Malzemelerin çoğu teslim olmadan önce Japonlar tarafından yok edildi ve ikincil kaynaklar, hatta Japonca kullanıldığında, bunların altında neyin yattığını asla kesin olarak bilemezsiniz - gerçek belgeler, bilgi kırıntılarından yeniden yapılandırma veya sadece tahminler ve varsayımlar.

Öyle ya da böyle, iki yeni süper zırhlı, 798 ve 799 numaralı seri atamalarını alacaktı. Birincisi, Shinano'nun inişinden sonra Yokosuka'daki aynı rıhtımda, ikincisi Kure'de, rıhtımda inşa edilecekti. Yamato inşa edildi. 19 Temmuz 1941 tarihli bir tahmine göre Super Yamato'yu inşa etmenin maliyeti 214 milyon yen olacaktı. Ancak Midway Savaşı'ndan sonra bu proje üzerindeki çalışmalar sonsuza kadar durduruldu.

çizimler:

Fujimoto'nun geminin pruvasında üç adet dört silahlı taret içeren süper zırhlı projesi

A-150 Projesi, modern Japon rekonstrüksiyonu

Yamato zırhlısı

Yamato -sınıf savaş gemileri
大和 (戦艦)

Denemelerde "Yamato". 1941
temel bilgiler
Tip	savaş gemisi
bayrak devleti	Japonya
parametreler
tonaj	standart 63 200 toplam 72 810 ton
Uzunluk	243,9/256/263
Genişlik	36,9 m
Taslak	10,4 m
Rezervasyon	tahta - 410 mm; traversler - 300 mm; ana güverte - 200-230 mm; üst güverte - 35-50 mm; GK kuleleri - 650 mm (alın), 250 mm (yan), 270 mm (çatı); GK barbetleri - 560 mm'ye kadar; 155 mm top kuleleri - 25-75 mm; 155 mm top kulelerinin barbetleri - 75 mm; kabin - 500 mm (tahta), 200 mm (çatı)
Teknik detaylar
Priz	4 mA Kampon
Güç	150.000 litre itibaren.
Hız	27.5 deniz mili
Navigasyonun özerkliği	16 knotta 7.200 mil
Mürettebat	2500 kişi
silahlanma
topçu	3x3- 460mm/45, 4x3- 155mm/60 (daha sonra 2x3'e düşürüldü)
uçaksavar silahları	6x2 - 127 mm/40 (daha sonra 12x2'ye yükseltildi), 8x3 - 25 mm (daha sonra - 52x3), 2x2 - 13,2 mm makineli tüfek
Havacılık	2 mancınık, 7 deniz uçağı

Son versiyon Mart 1937'de onaylandı ve karma bir tesisin tamamen buhar türbinli bir tesisle değiştirilmesi sağlandı. Bunun nedeni, Japon yapımı dizel tesislerinin ortaya çıkan güvenilmezliği ve bu tür büyük birimlerin sökülmesinin zorluklarıydı.

Savaş gemilerini filonun ana vurucu gücü olarak gören Japon amiralleri, bu tür gemilerin yeterli sayıda inşa edilirse İmparatorluk Donanması'na ABD Pasifik Filosu ile önerilen genel savaşta belirleyici bir avantaj sağlayacağına inanıyorlardı. Sadece yetkili Amiral Yamamoto Isoroku, uçak gemilerinin belirleyici rolü ve savaş gemilerinin önemsiz potansiyeli hakkında fikirdeydi.

Bu gemiler, yaşlıların evlerine astığı kaligrafik dini parşömenleri andırıyor. Değerlerini kanıtlayamadılar. Bu sadece bir inanç meselesi, gerçeklik değil ... zırhlılar gelecekteki bir savaşta Japonya'ya tıpkı bir samuray kılıcı gibi faydalı olacak

İnşaat

Örneğin, metalurji tesislerini modernize etmek, yeni yüzer vinçler, römorkörler oluşturmak ve ana kalibre kulelerini taşımak için 13.800 ton deplasmanlı özel bir gemi inşa etmek gerekliydi. Serinin daha da inşasını sağlamak için Japonlar 4 büyük rıhtım inşaatına başladı, ancak işi tam olarak tamamlamak için zamanları yoktu.

Sonraki iki Yamato sınıfı zırhlı, 1939 Dördüncü Filo Değiştirme ve Değiştirme Programı kapsamında sipariş edildi. 4 Mayıs 1940'ta Shinano zırhlısı Yokosuka Donanma Tersanesi'ne indirildi. Bu türden son gemi 7 Kasım 1940'ta Kure'de No. 111 altında denize indirildi, ancak hiçbir zaman bir isim almadı. 797 numara altında bu türden başka bir gemi sipariş etmesi gerekiyordu, ancak yer imine gelmedi. Bu zırhlılarda, uçaksavar topçularının, 155 mm'lik topların orta taretleri yerine ikiz taretlere 20 adet 100 mm'lik top takılarak keskin bir şekilde güçlendirilmesi gerekiyordu. Rezervasyonun Yamato'ya kıyasla biraz zayıflamış olması gerekiyordu.

"Sinano" inşaatı 1942 yazında% 50 hazır olarak durduruldu. Midway'de mağlup olan Japon filosunun uçak gemilerine çok daha fazla ihtiyacı vardı ve savaş gemisinin bu sınıf bir gemiye dönüştürülmesine karar verildi. 111 No'lu zırhlının inşaatı Mart 1942'de %30 hazır durumda sonlandırıldı ve gövde metal için söküldü.

"1942'nin Beşinci Programı", Yamato tipine kıyasla geliştirilmiş 798 ve 799 numaralı iki zırhlının daha inşasını planladı. Standart yer değiştirmeleri 72.000 ton, yan zırhları 460 mm'ye kadar olacak ve topçular çift kulelerde 6 510 mm toplardan oluşacaktı. Bu zırhlıları sipariş etmeden önce gelmedi.

Tasarım

Gövde ve mimari

"Yamato", 1945. Yardımcı kalibreli yan taretlerin yerini 127 mm uçaksavar topları aldı. şema

Tüm Japon gemileri gibi, Yamato da yandan bakıldığında dalgalı bir gövdeye sahipti. Bu form, minimum gövde yapısı ağırlığı ile denize elverişliliği ve hızı en üst düzeye çıkarma arzusuyla belirlendi. Yukarıdan bakıldığında, zırhlı uzun, dar bir pruvaya sahip armut biçimli bir ana gövdeydi. Bu, iyi bir denize elverişlilik sağladı, ancak yay yapısını torpidolara karşı savunmasız bıraktı. Geliştiriciler için gereksinimlerden biri, geminin orta kısmının neredeyse dikdörtgen olduğu ortaya çıktığı için mümkün olan minimum taslağı sağlamaktı. Yine de Yamato'nun sürüş performansı oldukça iyi çıktı. Özellikle güç tasarrufu sağlayan bir yay ampulünün montajı gibi önemli iyileştirmeler elde etmeyi mümkün kılan bir dizi hidrodinamik çalışma gerçekleştirildi.

Gövde perçinlerle birleştirildi, kaynak kullanımı minimaldi ve% 6'yı geçmedi. Ana yapı malzemesi olarak çelik kullanılmıştır. DS (ducol çelik) artan güç. Yeni zırhlıların karakteristik bir özelliği, ana kalibreli silahları namlu gazlarından korumak için gerekli olan minimum donanıma sahip bir güverteydi. Komuta direkleri, esas olarak üst güvertenin 28 metre yukarısında yükselen kule benzeri bir üst yapıda bulunuyordu. Orada kritik merkezler olmasına rağmen, üst yapı küçük bir kumanda kulesi dışında neredeyse zırhsızdı.

Enerji santrali

Santral, tümü Kampon marka 4 turbo dişli ünitesi ve 12 kazan içeriyordu. Her bir kazan ve türbin ayrı bir bölmeye yerleştirildi. Amerikalı uzmanlara göre, santral teknik olarak geriydi ve çok büyük boyutlara sahipti. Ancak Japonlar, savaş gemilerinin makinelerinden şikayet etmediler.

Santral, gücün 165.000 hp'ye ve 27.7 knot hıza ulaştığı takviye için tasarlandı. Ekonomik ilerleme sadece 18.000 hp'lik bir güçle sağlandı. Savaş gemilerinin karakteristik bir özelliği, elektrik kullanımında katı bir kısıtlamaydı - mümkün olan her yerde buhar motorları kullanıldı. Böylece buhar kaynaklarının kaybıyla gemi mahvoldu.

Rezervasyon

Resmi olarak, zırhlılar arasında en kalın zırha sahip olan Yamato, en fazla korunan değildi. 1930'larda Japon metalurjisi Batı'nın gerisinde kaldı ve bozulan İngiliz-Japon ilişkileri en son teknolojiye erişimi imkansız hale getirdi. Yeni Japon zırh türü VH (Vickers Sertleştirilmiş)İngilizler temelinde geliştirildi VC (Vickers Çimentolu)), 1910'dan beri Japonya'da lisans altında üretildi. Savaştan sonra bu zırhı inceleyen Amerikalı uzmanlara göre, koruyucu etkinliği, sınıfın Amerikan zırhına göre 0.86 faktörü ile tahmin edildi. "A". Özellikle yüksek kaliteli İngiliz zırhı CA Japon numunesi neredeyse üçte bir oranında daha düşüktü, yani 410 mm'ye eşdeğer vh 300 mm yeterli CA .

Zırh malzemesinin kalitesindeki gecikme, tasarlanan zırhlıların devasa boyutuyla birleştiğinde, tasarımcıları "alnında" koruma sorununu çözme fikrine yönlendirdi, yani zırhın kalınlığını artırarak. maksimum. Yamato sınıfı zırhlılar, ya hep ya hiç planına göre zırhlıydı; bu, geminin hayati merkezlerini koruyan, bir yüzdürme rezervi sağlayan, ancak diğer her şeyi korumasız bırakan zırhlı bir kale oluşturmak anlamına geliyordu. Yamato Kalesi'nin, geminin uzunluğuna göre 30'larda inşa edilen savaş gemileri arasında en kısa olduğu ortaya çıktı - sadece% 53,5.

Savaş deneyimi, "yumuşak" uçların, doğrudan bir vuruş olmadan bile kelimenin tam anlamıyla bir elek haline getirilebileceğini ve enine su geçirmez bölümlerin, şarapnel tarafından kolayca delinebildikleri için taşmayı sınırlamadığını gösterdi.

Savaş gemisini herhangi bir mermiden korumak için yola çıkan geliştiriciler, rekor kıran yan kemeri (410 mm) 20°'lik bir açıyla yerleştirdiler. Teorik olarak, 18,5 km'nin üzerindeki mesafelerde, herhangi bir yabancı silahın içinden geçmedi. Kısa menzilli vuruşlara özel önem veren Japonlar, ana zırhın altına 200 mm kalınlığında bir zırh kemeri daha yerleştirdi.

Zırhlı traverslerin kalınlığı, 30 ° 'lik bir açıyla yerleştirildikleri için kayıştan önemli ölçüde daha azdı. Ortaya çıkan zırh kutusu, orta kısımda 200 mm ve eğimlerde 230 mm rekor kalınlığa sahip olan ana zırhlı güverte ile kaplandı. Yukarıda (ön ve arka kulelerin önünde) yalnızca ayrı zırhlı bölümler bulunduğundan, bombalar çarptığında geminin kaderi yalnızca tek bir zırhlı güverteye bağlıydı.

Ana kalibre kulelerinin zırh koruması kesinlikle harika görünüyordu. Ön plakalarının kalınlığı, 45 ° açıyla 650 mm idi. Bu tür zırhların, çok yakın mesafeden ateşlendiğinde bile delinemeyeceğine inanılıyordu, ancak Amerikalıların bu konuda kendi farklı görüşleri var. Kulelerin ve barbetlerin çatıları da çok güçlü koruma aldı. Kumanda kulesi ve dümen donanımı bölmesi hariç, geminin geri kalan kısımları pratik olarak zırhlı değildi.

Zırh kalitesinin genel değerlendirmesi ve Japonya'daki en son zırhlılara montajı arzulanan çok şey bırakıyor. Bu, her şeyden önce, dünyanın en büyük savaş gemilerinin yaratıcılarına yönelik sorunların büyüklüğü ile açıklanmaktadır .... bir bütün olarak zırhın kalitesi vasat, yani zırhın bu kadar büyük boyutları ve kalınlığı ile olabileceğinden daha kötü çıktı.

silahlanma

Ana kalibre

Proje geliştirilirken, herhangi bir düşmana karşı ateş üstünlüğünün sağlanmasına özel önem verildi. Seçim için sadece iki seçenek sunuldu: 410-mm ve 460-mm (Japon filosunda Nagato sınıfı zırhlılar için kabul edilen ve 20'lerin gemi inşa programının savaş gemileri için geliştirilen kalibreye göre, bunun sonucunda uygulanmadı. Washington Antlaşması. Aynı antlaşmadan önce, Amerika Birleşik Devletleri ve Büyük Britanya'nın, mevcut 410 mm'lik topların yetersiz güçlü olarak kabul edildiği ve kararın alındığı için birkaç 18 "top (457 mm) modeli geliştirdiği biliniyordu. 460 mm lehine. Bu silahların geliştirilmesine 1934'te başlandı ve 1939'da tamamlandı. Gizliliği korumak için onlara " denildi. 40-SK modeli 94". Tasarım, modern bağlı teknolojinin arkaik tel sarımı ile bir kombinasyonuydu (20'li yılların başlarındaki gelişmelerden dolayı art arda). Namlu uzunluğu 45 kalibre, namlunun ağırlığı 165 ton idi. Toplam 27 varil üretildi. Yükleme, +3 ° sabit bir açıyla gerçekleştirildi, atış menziline bağlı olarak atış hızı, dakikada 1.5 - 2 mermi idi. Üç top kulesinin her biri 2510 ton ağırlığındaydı.

460 mm zırh delici mermi. Uzunluğu 195.4 cm'dir.

Balistik açısından, bu kalibre için nispeten hafif bir mermi ve yüksek bir namlu çıkış hızının bir kombinasyonu kabul edildi. Zırh delici mermi tipi 91, 1460 kg ağırlığa sahipti ve 33.85 kg içeriyordu. TNA. Özellikleri, sudaki hareket yörüngesini ve sigortanın alışılmadık derecede uzun bir yavaşlama süresini - 0.4 saniye korumayı mümkün kılan özel bir uçtu. Mermi, atışlar sırasında düşman gemilerini vurmak için tasarlandı, ancak normal şartlar altında, özellikle gemilerin zırhsız kısımlarına çarptığında çok etkili değildi. Ancak, devasa ağırlığı ve iyi balistik özellikleri nedeniyle, merminin zırh nüfuzu yüksekti. İlk hız 780 m / s, maksimum menzil 42050 metre idi.

Daha da sıra dışı olan 1360 kg ağırlığındaki tip 3 mermiydi. Aslında, bir uçaksavar mermisiydi ve 900 yangın çıkarıcı ve 600 parçalanma mühimmatı içeriyordu. Ancak, Amerikan pilotları bunun etkili olmaktan çok etkili olduğunu düşündüler.

Tüm kalibrelerin Tip 3 mermilerinin esas olarak kullanıldığı Amerikan pilotları, onları "etkili olmaktan çok muhteşem" olarak nitelendirdi.

Her iki mermi de çok özeldi. Bazı kaynaklar, 460 mm'lik toplar için yüksek patlayıcı bir merminin varlığını bildiriyor, ancak arşivlerde buna dair bir kayıt yok ve Japon zırhlıları savaşta bu tür mermileri kullanmadı. Tarihin paradoksu: En iyi Japon zırhlıları, 1904-1905 Rus-Japon savaşı sırasında kendilerini Rusların konumunda buldular - yüksek patlayıcı mermiler olmadan ve hafif zırh delici mermilerle.

yangın kontrol sistemi

Ana pil yangını, elektronik öncesi çağın en karmaşık ve belki de en gelişmiş sistemi olan 98 tipi tarafından kontrol edildi. Aşağıdaki bileşenleri içeriyordu:

1. Beş telemetre, dördü rekor tabanlı - 15 metre. Japon optiklerinin kalitesi dünya standartlarına uygundu;

2. Dikey ve yatay nişan alma açıları hakkında bilgi veren iki yönetmen;

3. Hedef takip cihazı;

4. Çekim üretim cihazı;

5. Sistemin öne çıkan özelliği olan elektromekanik bilgisayar. İçinde yer alan üç blok, yalnızca hedefin seyri ve kendi toplarının nişan açıları hakkındaki verileri hesaplamayı mümkün kılmakla kalmadı, aynı zamanda coğrafi enlem ve güne bağımlılık da dahil olmak üzere her türlü düzeltmeyi yapmayı mümkün kıldı. Takvim.

Genel olarak, sistem çok etkiliydi ve iyi görünürlükte, radar kullanımına dayanan benzer Amerikan sistemlerinden hiçbir şekilde daha düşük değildi. Bununla birlikte, zayıf görüş ve hatta geceleri daha da fazla olan Japonlar, özellikle savaşın sonlarına doğru kendilerini son derece dezavantajlı bir konumda buldular. Savaştan sonra Amerikalı uzmanlar bu sistemi dikkatlice incelediler.

Sonuçlarına göre, incelenen cihazlar mükemmel olmaktan uzaktı, mantıksız derecede karmaşıktı, çok sayıda eksikliği vardı, ancak ... yüksek potansiyele sahipti. "Barış için" yola çıkan topçu uzmanları, "sağlıklı" olarak bitirdiler ve "bariz fayda açısından" kabul edilmelerini tavsiye ettiler.

Orta kalibre topçu

Projeye göre orta kalibreli topçu, 4 adet üç silahlı kulede 12 adet 155 mm top içeriyordu. Bu silahlanma, Mogami tipi ağır kruvazörlerin 203 mm'lik toplarla yeniden donatılmasından sonra zırhlılara "bağlandı". Bu karar, silahların avantajlarını ve dezavantajlarını önceden belirledi. Bir yandan, her kule, zırhlı standartlarına göre, kalibreli bir ikincil için çok sıra dışı olan 8 metrelik bir telemetre alırken, sistemin devasa ve istikrarlı bir savaş gemisinde verimliliği elbette daha yüksekti. Öte yandan, kulelerin çok sıkışık ve son derece zayıf zırhlı olduğu ortaya çıktı. Ancak ikinci kalibrenin ana dezavantajı, gemilerin hava savunma gücünü önemli ölçüde azaltan hava hedeflerine ateş etmenin imkansızlığıydı.

Silahların kendileri, kıskanılacak bir menzil ile ayırt edilen, ancak düşük bir ateş hızı (5-6 rpm) ile ayırt edilen kalibreleri için çok güçlüydü. Ancak, deniz veya kıyı hedeflerine ateş etmek zorunda kalmadılar ve sonuç olarak, yan kuleler daha popüler 127 mm uçaksavar silahlarıyla değiştirildi.

Uzun menzilli uçaksavar topçusu

Düşman uçaklarını önemli bir mesafeden bombalamak için, namlu uzunluğu 40 kalibre olan 127 mm tip 89 silah kullanıldı. Başlangıçta, zırhlılar bu silahlardan 12'sini ikiz yuvalarda taşıyordu. Mart 1944'ten itibaren Yamato'da sayıları 24'e (12x2) çıkarıldı. Silahın kendisi oldukça tatmin ediciydi, ancak namlu çıkış hızı ve ateş hızında Amerikan 127 mm evrensel silahından daha düşüktü. İkiz kurulumların dezavantajları, nispeten düşük yönlendirme hızlarını içerir. Optik telemetrelere ve elektromekanik bilgisayarlara dayanan Tip 94 yangın kontrol sistemi, 1930'ların sonlarındaki standartlara göre oldukça etkiliydi ve Amerikan ile karşılaştırılabilirdi. Mk37 ancak savaşın sonunda modası geçmiş oldu. Etkili uçaksavar ateşinin ana bileşenleri, radyo telemetreleri ve radar sigortalı mermilerdi, ancak Japonların ne birincisi ne de ikincisi vardı. Savaş gemilerinin uçaksavar topçularının bir sonucu olarak, büyük hava saldırılarını başarılı bir şekilde püskürtmek asla mümkün olmadı.

Yakın menzilli uçaksavar topçusu

Kısa menzilli uçaksavar bataryası yetersiz olarak değerlendirilebilir. Ana uçaksavar silahı, 25 mm'lik bir tip 96 silahtı ve bu da Fransız Hotchkiss silahının Japonca bir versiyonuydu. Bu silahların çoğu, başlangıçta - çoğunlukla kapalı olanlarda (öncelikle ana kalibreden ateş ederken mürettebatı korkunç şok dalgasından korumak için) yerleşik tesislere yerleştirildi. Daha sonra eklenen yerleşik kurulumlar çoğunlukla açıktı. Aslında, ABD Donanması gemilerinde bulunan iki kademeli otomatik uçaksavar topçusu yerine - 40 mm Bofors ve 20 mm Oerlikons - Japon savaş gemisinin yalnızca bir tanesi vardı. Dahası, her ikisinin de en kötü özelliklerini emdi: ilkinden - kurulumun aşırı ağırlığı ve düşük ateş hızı, ikincisinden - küçük bir etkili menzil ve kullanımına izin vermeyen küçük bir mermi hacmi. uzak sigortalar. Pratik atış hızı düşüktü, atış menzili yetersizdi ve merminin hasar etkisi çok zayıftı. Kurulumun tahrik gücü yetersizdi (1 hp) ve sonuç olarak, özellikle yatay düzlemde açısal yönlendirme hızı. Uçaksavar silahlarının kontrol sistemlerinin kalitesi 1930'ların ortalarına denk geliyordu ve bunlar bile yeterli değildi. Japonların "alnındaki" sorunu maksimum silah takarak çözme girişimi başarılı olmadı. Gemilerdeki hafif uçaksavar silahlarının sayısı yüzü geçmesine rağmen, gerçek etkinlikleri çok düşüktü. Bu, özellikle manuel tahrikli tek namlulu kurulumlar için geçerliydi.

Varlıklarının anlamı yalnızca pilotlar ve hatta kendi ekipleri üzerindeki ahlaki etkideydi - bir hava saldırısı sırasında, işle meşgulken ve silahları ateş ederken çok daha sakin.

Uçaksavar makineli tüfeklere gelince, savaş deneyimi onların tamamen işe yaramaz olduğunu gösterdi.

Teçhizat

Savaş gemilerinin donanımı, hizmete girdiklerinde Batı standartlarına göre çok seyrekti. Aslında, Yamato ve Musashi, Japon gemilerinde ortak olan bir dizi radyo istasyonuna sahipti, ancak önemli ölçüde artan güce sahipti, bu da onları amiral gemisi olarak kullanmayı mümkün kıldı.

1942'nin başında, İmparatorluk Donanması'nın tek bir gemisinin radarı yoktu. Bu önemli cihaz üzerindeki çalışmalar, Japon filosunda ancak Singapur'daki İngiliz radarlarının yakalanmasından sonra başladı. Eylül 1942'de Musashi, tip 21 radarını alan ilk zırhlılardı ve yüzey hedeflerini kısa mesafeden tespit etmeyi mümkün kılan son derece güvenilmez bir cihazdı. Nihayetinde, "Yamato" ve "Musashi", 1944'ün ortalarına kadar üç farklı tipte 6 radar seti aldı, ancak hepsi sadece deniz ve hava hedeflerini tespit etmek için kullanıldı. Ana veya uçaksavar topçularının ateşini yardımlarıyla kontrol etmek imkansızdı. Aslında, 1944'teki Japon radarları, 1941'deki Amerikan ve İngiliz radarlarının seviyesine tekabül ediyordu ve Japonya'nın teknik geriliğinin açık kanıtıydı.

Ek olarak, Yamato ve Musashi, genel olarak savaş gemileri için işe yaramaz bir dizi hidrofon taşıdı. Savaşın sonunda, radyo emisyon dedektörleri ve kızılötesi cihazlarla donatıldılar. Bu cihazlar Alman teknolojisi temelinde geliştirilmiştir.

Genel olarak, Japon gemilerinin elektronik donanımı, özellikle sınırlı görüş koşullarında veya geceleri gerçekleşen savaşlarda özellikle belirgin olan geriydi. Bu gerçek, elektronik ekipmanın rolünün hafife alınmasıyla açıklanabilir, çünkü istenirse gemiler çok gelişmiş Alman radarları ile donatılabilir.

Mürettebat ve Yaşanabilirlik

Göreve alındığında, Yamato mürettebatı 150'si subay olmak üzere 2.200 kişiden oluşuyordu, ancak gerçekte en başından beri çok daha büyüktü. "Musashi", Filipinler için savaşa katılmak için dışarı çıktı, gemide 2400 kişi, "Yamato" mürettebatının son kampanyasında 3000'i aştı. Bu büyümeye, her şeyden önce, uçaksavar topçularındaki bir artış neden oldu. personel.

Yaşam koşullarına gelince, Yamato bozulmamış Japon denizcilere bir konfor modeli gibi görünüyordu. Gerçekten de, ilk zırhlılarla karşılaştırıldığında, mürettebat üyesi başına 3,2³ metre konaklama yeri vardı, önceki gemilerde ise 2,2³ ila 2,6³ metre vardı. Savaş gemisi, ağır kruvazörlerin (1.3³ - 1.5³ metre) ve hatta daha fazla muhriplerin (1³ metre) arka planına karşı daha da rahat görünüyordu. Japon filosunda "Yamato" ve "Musashi"nin "oteller" olarak adlandırılması tesadüf değil - sonuçta, mürettebatı yıkamak için büyük fıçılar bile vardı.

Bununla birlikte, Avrupa ve hatta daha fazla Amerikan standartlarına kıyasla, Yamato'nun yaşanabilirliği tamamen tatmin edici değildi. Kokpitler sıkışık, koridorlar dar ve mutfak ve sıhhi tesisat armatürleri ilkel. Japon tasarımcılar, İmparatorluk Donanması'nın denizcilerinin her türlü zorluğa katlanacağına inandıkları için, mürettebat için kolaylıkları üçüncü bir öneme sahip bir şey olarak gördüler.

1942-1944'te savaş kariyeri

"Yama"- 4 Kasım 1937'de ortaya kondu, 8 Ağustos 1939'da başlatıldı, Aralık 1941'de işletmeye alındı

Yamato, 16 Aralık 1941'de resmi olarak hizmete girmesine rağmen, gemi yalnızca 27 Mayıs 1942'de savaşa hazır ilan edildi. Birleşik Filo'nun amiral gemisi olarak, 4-6 Haziran 1942'de Midway Atoll savaşına resmen katıldı, ancak Japon uçak gemilerinin 300 mil gerisinde olduğu için aslında düşmanla hiçbir çatışması olmadı.

28 Mayıs 1942'de Yamato, Birleşik Filo'nun yüzen karargahı olarak görev yaptığı yaklaşık bir yıl geçirdiği Truk Adası'na taşındı. 25 Aralık 1943'te, Truk Adası'nın kuzeyinde bulunan Yamato, Amerikan Skate denizaltısından bir torpido (yük kütlesi 270 kg) tarafından vuruldu ( Paten), deliğe yaklaşık 3000 ton su aldı. Ana kalibrenin arka taretinin mahzeninin su basması nedeniyle geminin savaş etkinliği ciddi şekilde etkilendi. Ocak - Nisan 1944'te Yamato, Kure'de onarıldı ve modernize edildi.

Haziran 1944'te Yamato, Filipin Denizi'ndeki savaşa katıldı ve Musashi'yi ve bir dizi başka ağır gemiyi de içeren oluşum, uçak gemilerinin önünde hareket etti. 19 Haziran'da Yamato, bir savaş durumunda ilk kez ateş açtı, ancak daha sonra savaş gemisinin neyse ki etkisiz bir şekilde kendi uçağına ateş ettiği ortaya çıktı.

Musaşi- 29 Mart 1938'de belirlendi, 1 Kasım 1940'ta fırlatıldı, Ağustos 1942'de görevlendirildi

1942'nin sonuna kadar, "Musashi" Japon sularında test edildi, güçlendirildi ve savaş eğitimi aldı. 22 Ocak 1943'te Truk'a geldi ve Birleşik Filo'nun yeni amiral gemisi oldu. Mayıs 1943'te, Aleut iniş operasyonunu bozmayı amaçlayan ABD filosunun oluşumuna dahil edildi, ancak Japonlar kuvvetlerinin konuşlandırılmasını erteledi ve operasyonun iptal edilmesi gerekiyordu. 29 Mart 1943'te Musashi, Amerikan uçak gemisine dayalı uçakların saldırısından kaçarak Truk Bay'den ayrıldı, ancak ABD denizaltısı Tunny denizde saldırıya uğradı ( ton balığı) ve pruvada bir torpido vuruşu aldı. 3.000 ton su alındı, kayıplar 18 kişiyi buldu. Kura'da Nisan ayı sonuna kadar onarımlar yapıldı. 19-23 Haziran'da Musashi, Yamato ile birlikte Filipin Denizi'ndeki savaşa katıldı, ancak herhangi bir sonuç elde edemedi.

Japon komutanlığı, savaş gemilerini Amerikan filosu ile önerilen genel savaş için saklıyordu. Gerçekte, Pasifik'teki savaş, Japon filosunun gücünün azaldığı ve en güçlü zırhlıların aktif savaş bölgelerinden uzakta savunduğu bir dizi küçük ama yorucu çatışmalarla sonuçlandı. Sonuç olarak, İmparatorluk Donanması'nda bu gemilere karşı şüpheci bir tutum gelişti ve bu, denizciler arasında popüler bir deyiş tarafından iyi bir şekilde gösterildi:

Dünyadaki en büyük ve en gereksiz üç şey vardır - Mısır piramitleri, Çin Seddi ve "Yamato" savaş gemisi

Filipinler savaşında "Yamato" ve "Musashi"

Ekim 1944'te, Japon süper zırhlıları nihayet ciddi bir savaşa girdi. Amerikalılar Filipinler'e inmeye başladı ve başarılı olursa, operasyon Japon savunma çevresini yok edebilir ve Japonya'yı ana hammadde ve petrol kaynaklarından kesebilir. Bahis çok yüksekti ve Japon komutanlığı genel bir savaş yürütmeye karar verdi. Onun tarafından hazırlanan "Se-Go" (Zafer) planı, operasyonel sanatın olağanüstü bir başarısıydı. İmparatorluk Donanması'nın uçak gemisi kuvvetleri o zamana kadar çürümeye düştüğünden, ana rol büyük topçu gemilerine verildi.

Hayatta kalan birkaç uçak gemisini içeren kuzey grubu, Amerikan filosunun ana vurucu gücü olan 38. görev gücü için yem rolünü oynayacaktı. İniş gemisine yapılan ana darbe, Koramiral Kurita'nın 1. sabotaj birimi tarafından teslim edilecekti. Yamato ve Musashi dahil 5 zırhlı, 10 ağır ve 2 hafif kruvazör, 15 muhripten oluşuyordu. Formasyonun geceleri San Bernandino Boğazı'nı geçmesi ve sabahları Leyte Adası açıklarındaki çıkarma gemilerine saldırması gerekiyordu. Surigao Boğazı'nı takip eden Koramiral Nishimura'nın daha küçük 2. sabotaj birimi tarafından desteklendi.

Sibuyan Denizi'nde savaş

22 Ekim'de 1. sabotaj birimi denize açıldı ve ertesi gün iki ağır kruvazörü batıran Amerikan denizaltıları tarafından saldırıya uğradı. 24 Ekim sabahı, Kurita oluşumu Sibuyan Denizi'ndeyken, Amerikan uçak gemisi tabanlı uçaklar tarafından büyük saldırılar başladı. Tesadüfler nedeniyle, Amerikalıların ana saldırıları Musashi'ye yönelikti. İlk üç saat boyunca, savaş gemisi en az üç torpido isabeti ve bir dizi bomba isabeti aldı. Liste karşı sel ile düzeltildi, ancak gemi zaten çok fazla su almış, pruvada büyük bir trim vardı ve yavaş yavaş hız kaybediyordu. 15 saat sonra zırhlı yine torpido bombardıman uçakları ve pike bombardıman uçaklarının güçlü saldırılarına maruz kaldı ve birçok torpido ve bomba isabeti aldı. Saldırılar 16 saat sonra sona ermesine rağmen, savaş gemisinin içini su basması kontrolden çıktı. Koramiral Kurita, Musashi'nin çaresiz durumunu görünce, kendisini karaya atmasını emretti. Ancak emri yerine getirmek mümkün değildi - 19.36'da zırhlı takla attı ve battı. Toplamda, Musashi torpidolardan 11-19 isabet ve 10-17 bomba aldı. Gemisiyle birlikte ölmeyi seçen komutanı Tuğamiral Inoguchi de dahil olmak üzere 1023 mürettebat öldürüldü. Amerikalıların kayıpları, saldırılara katılan 259 uçaktan 18'i olarak gerçekleşti.

Musashi'nin kaybına rağmen, Kurita'nın oluşumu, savaş gemilerinin geri kalanı ciddi hasar almadığından, savaşa oldukça hazır kaldı. Ancak Kurita tereddüt etti ve hatta rotayı tersine çevirdi. Bununla birlikte, Koramiral Ozawa'nın Kuzey Grubu yem rolünü yerine getirdi - 38. görev gücünün ana kuvvetleri ona koştu ve kuzey boğazlarını korumasız bıraktı. Amerikalı komutan, birçok Japon savaş gemisinin battığını bildiren pilotlarının başarılarını abarttı ve 1. sabotaj oluşumunun tehlikeli olmadığına karar verdi. Bu arada Kurita, Birleşik Filonun Başkomutanından doğrudan bir emir aldı - "Bağlantı ilahi takdire olan inançla saldırmalı!" ve ilerledi.

Leyte Körfezi'nde kavga

Geceleri, oluşum korumasız San Bernadino Boğazı'nı yüksek hızda serbestçe geçti ve Leyte Körfezi'ne girdi. 6:45 civarında Japonlar Amerikan gemilerini keşfetti. 6 eskort uçak gemisi, 3 muhrip ve 4 eskort muhrip içeren ABD 7. Filosunun kuzey grubuydu. Japon oluşumunun amiral gemisi haline gelen Yamato'da, düşmanı yüksek hızlı uçak gemisi gruplarından biri için yanlış anladılar ve kruvazörleri içerdiğine inanıyorlardı. Ancak, Japonlar savaşa girdi. "Yamato" kariyerinde ilk kez 27 km mesafeden 6.58'de bir yüzey düşmanına ateş açtı. İlk voleybolu uçak gemisi White Plains'e çarptı ( Beyaz ovalar) ve topçular isabet elde ettiklerine inanıyorlardı.

Daha sonra, savaş, uçak ve muhriplerin saldırılarına yanıt veren Japonlar tarafından yavaş hareket eden bir düşmanın peşinde koşmaya indirgendi. Sonraki üç saat boyunca, Japon gemileri çok sayıda hedefe ateş etti ve birkaç Amerikan uçak gemisi ve kruvazörünün battığını düşündü. Periyodik yağmur fırtınaları ve düşmanın sis perdeleri atışları engelledi. Hızdaki büyük farkın (10 knot'a kadar) bir sonucu olarak, Japon bağlantısı gerildi ve Kurita savaşın kontrolünü kaybetti. 10.20'de Amerikan nakliye araçlarının toplandığı Leyte Körfezi'ne giden yol açık olmasına rağmen 1. yıkıcı oluşum savaştan ayrıldı ve geri döndü.

Bu, zırhlıların ve kruvazörlerin gözlerini uçak gemilerine diktikleri ve karşılık verenlerin uçaklarını havalandırdığı tarihteki tek savaştı. Japonlar şanslarını kaçırdılar ve son savaşı 1:3 puanla kaybettiler (bir uçak gemisi için üç ağır kruvazörün kaybıyla ödemek zorunda kaldılar). Böyle bir sonuç, tüm mantıksızlığına rağmen (Japon amiralinin kafa karışıklığı çok fazla belirlendi), oldukça sembolik hale geldi - bombalar ve torpidolarla donanmış uçak, en güçlü topçulardan daha güçlü olduğu ortaya çıktı.

"Yamato" nun son yolculuğu

Yamato'nun son yolculuğu. Şema.

Patlama "Yamato".

Yamato, yalnızca 22 Kasım 1944'te kendi kıyılarına geri döndü ve hemen onun için sonuncusu olan ve Ocak 1945'te sona eren onarım ve modernizasyon için gönderildi. Bu arada, savaş Japonya kıyılarına taşındı. 1 Nisan 1945'te Amerikan birlikleri Okinawa'ya indi. Adanın garnizonunun inişi geri püskürtme şansı olmadığından, Japon komutanlığı intiharla mücadele yöntemlerine ana bahsi yaptı. Filo kenara çekilmedi ve düşmanın havadaki ve denizdeki hakimiyetine rağmen Yamato'yu düşman çıkarma gemilerine saldırmak için kullanmayı teklif etti.

6 Nisan 1945 sabahı Yamato, 1 hafif kruvazör ve 8 muhripten oluşan bir birlik Ten-ichi-go Operasyonu'na (Cennet-1) katılmak için denize açıldı. Birime "düşman filosuna saldırmak ve gemileri tedarik etmek ve onları yok etmek" görevi verildi. Üsse dönmekte zorluk yaşanması durumunda, Yamato'ya kendisini Okinawa kıyılarındaki sığlıklara atması ve ordu birliklerini topçu ateşi ile desteklemesi emredildi. Ayrıca, bu baskının düşman uçak gemisi tabanlı uçaklarını saptıracağı ve Okinawa kıyılarındaki Amerikan filosunun çıkarma gemilerine 7 Nisan için planlanan büyük kamikaze saldırılarını kolaylaştıracağı varsayıldı. Plan başından beri intihardı.

Japon oluşumu, 7 Nisan sabahının erken saatlerinde düşman tarafından keşfedildi. Öğleden itibaren, Yamato ve eskortu, Amerikan uçak gemisi tabanlı uçakların (toplamda 227 araç) tarafından güçlü saldırılara maruz kaldı. İki saat sonra, torpidolardan 10 isabet ve hava bombalarından 13 isabet alan savaş gemisi başarısız oldu. Yerel saatle 14.23'te, ana kalibreli topçuların yay mahzeni patladı ve ardından Yamato battı. Sadece 269 kişi kurtarıldı, 3061 mürettebat öldü. Amerikan kayıpları 10 uçak ve 12 pilot olarak gerçekleşti.

proje değerlendirmesi

Pasifik Okyanusu üzerinde hakimiyet için bir savaşa hazırlanan Japonlar, özellikle savaş gemileri gibi gemi sayısında yalnızca ABD ile bile rekabet etmenin imkansız olduğunu açıkça hayal ettiler. Büyük bir üretim avantajına sahip olan Amerikalılar, her zaman çok daha fazlasını inşa edebilirdi. Sonuç olarak, niteliksel üstünlük için bir kursa gidildi ve Yamato sınıfı zırhlıların sipariş edilmesi de bu konsept çerçevesinde gerçekleşti.

Üstünlüğü değerlendirme kriteri, Panama Kanalı'ndan geçebilecek en büyük savaş gemisiydi. Yani görev, aynı sınıf gemilerde olası herhangi bir Amerikan tepkisinden daha üstün bir topçu gemisi inşa etmekti. Sorunun tam olarak çözülmediği kabul edilmelidir. Topçu gücü ve güvenlik kombinasyonu açısından, Yamato, Iowa tipi en son Amerikan zırhlılarından ve daha da büyük ölçüde Avrupa ülkelerinin zırhlılarından belirgin şekilde üstündü. Bununla birlikte, şu anda yapım aşamasında olan Montana sınıfı zırhlılardan (Panama Kanalı'nın sınırlamalarında) daha düşüktü. Sadece Pasifik kampanyası sırasında zırhlıların değerindeki düşüş, Japon zırhlılarına değerli rakipler vermedi (Montana tipi zırhlılar tamamlanmadı). Ve "Iowa" üzerindeki avantaj, hedeflerine tam olarak ulaşmaktan bahsetmek için büyük hızları ve sayısal avantajları göz önüne alındığında o kadar büyük değildi. Ancak tarih, Japon devlerinin tarihteki en büyük ve en güçlü topçu gemileri olarak tarihe geçtiğini kararlaştırdı.

... Yamato'ya yaklaşmak, LK Iowa, Güney Dakota ve Richelieu ve Bismarck da dahil olmak üzere tüm düşmanlar için ölümcül oldu. 14-16 km'lik bir mesafeye ulaşmadan gemilerin ne kadar hasar alacağını hayal etmek bile zor. .

Ancak Yamato ile Amerikan zırhlısı arasındaki düello durumunu değerlendirmenin yanlış olacağının altını çizmek gerekir. Japonlar, savaş gemisi sayısında rekabet edemeyecekleri için süper güçlü gemiler inşa ettiler. Savaş yıllarında Japonya, ABD - 10 olmak üzere 2 yeni zırhlıyı görevlendirdi ve burada güç dengesi bariz görünüyor.

Tabii ki, proje kusursuz değildi. Her şeyden önce, oldukça iyi tasarlanmış torpido karşıtı koruma içeriyorlardı. Japon radarlarının ve uçaksavar sistemlerinin eksikliklerine gelince, genel teknolojik ABD'nin gerisinde kalıyor ve özellikle bu araçların hafife alınması burayı zaten etkiledi (örneğin, radarlar Almanya'dan ithal edilmedi). Ateş kontrol sistemleri, balistik bir bilgisayar - zamanının mühendislik düşüncesinin zirvesi. Ana kalibreli silahlar en uzun menzilli ve güçlüydü, ancak çok düşük bir kaynağa ve Amerikan rakiplerinden biraz daha ağır bir mermiye sahipti.

Her silah sadece kullanıldığı kadar iyidir. Bu bağlamda, Japon amirallerinin övünecek hiçbir şeyleri yoktur. Savaşın ilk yarısının tüm belirleyici savaşları Yamato ve Musashi'nin katılımı olmadan gerçekleşti. Japon komutanlığı, düşmanı gemilerin özellikleriyle korkutma fırsatını bile kullanmadı. Sonuç olarak, süper zırhlılar, güçlerinin talep edilmediği bir durumda savaşa atıldı. Savaş gemilerinin ölümünden bahsetmişken, uçaksavar silahlarının hayatta kalma veya zayıflığı hakkında konuşmanın bir anlamı yok. Bu tür saldırılar altında tek bir gemi bile hayatta kalamazdı ve bir dolu darbe altında ne kadar süre dayanmayı başarabildiklerini inşaatçılarına borçludur.

Yamato sınıfı zırhlılar inşa etmek bir hata mıydı? Belki de daha büyük olmalılar (tarihin zaten en büyük savaş gemileriyle ilgili olarak ne kadar paradoksal olursa olsun), çok sayıda (ve muhtemelen büyük kalibreli ana batarya topları), daha iyi mayın karşıtı ve uçaksavar ile maksimum boyut nicel ve nitel göstergeleri telafi etmek için koruma. Şüphesiz, savaş gemilerine harcanan para uçak gemilerine ve havacılığa yatırılsaydı, Japonya çok daha büyük bir etki elde ederdi. Bununla birlikte, Japonya ve rakiplerinin askeri-sanayi potansiyellerindeki boşluk göz önüne alındığında, başka bir çözümün de Japonları hedeflerine götürmediğini kabul etmek zorundayız. Japonya'nın savaşa girme kararı bir hataydı.

Bu tür zırhlılar, zırhlıların geliştirilmesinde bir zirve ve aynı zamanda bir çıkmaz sokak oldu. Denizdeki ana grev gücünün rolü uçak gemilerine devredildi

gemi komutanları

"Yama":

12/16/1941 - 12/17/1942 - 1. rütbenin kaptanı (05/01/1942'den - arka amiral) Gihati Takayanagi.

12/17/1942 - 09/07/1943 - 1. rütbenin kaptanı (05/01/1943'ten - arka amiral) Chiaki Matsuda.

09/07/1943 - 01/25/1944 - 1. rütbenin kaptanı (01/05/1944 - arka amiral) Takeji Ono.

01/25/1944 - 11/25/1944 - 1. rütbenin kaptanı (10/15/1944'ten - arka amiral) Nobuei Morishita.

11/25/1944 - 04/07/1945 - 1. rütbenin kaptanı (ölümünden sonra amiral yardımcısı) Kosaku Ariga.

Musaşi:

08/05/1942 - 06/09/1943 - 1. rütbenin kaptanı (11/01/1942'den - arka amiral) Kaoru Arima.

06/09/1943 - 12/07/1943 - 1. rütbenin kaptanı (11/01/1943'ten - arka amiral) Keizo Komura.

12/07/1943 - 08/12/1944 - 1. rütbenin kaptanı (05/01/1944 - arka amiral) Bunji Asakura.

08/12/1944 - 24/10/1944 - 1. rütbenin kaptanı (05/1/1943'ten - arka amiral) Toshihiro Inoguchi.

notlar

Tüm veriler Aralık 1941 için verilmiştir.
Japonca isimlerin transkripsiyonu, Yu. V. Apalkov'un referans kitabına göre verilmiştir.
Kofman V.L.İkinci Dünya Savaşı'nın Japon savaş gemileri. Yamato ve Musashi. 12.
Smith P. Ch. Denizlerin efendisinin gün batımı. - M.: AST, 2003. S. 94.
Adını Nara Eyaleti, Honshu adasının güneyindeki eyaletten almıştır. Bu kelime aynı zamanda Japonya için şiirsel bir isim olarak da kullanılır. Santimetre.: Apalkov Yu.V. S.112.
Honshu, Kamagawa Eyaleti ve Saitama'nın doğusundaki eyaletin adını almıştır. Santimetre.: Apalkov Yu.V. 113
Kofman V.L.İkinci Dünya Savaşı'nın Japon savaş gemileri. Yamato ve Musashi. 14.
Silahın kütlesi 227 ton, 510 mm zırh delici merminin kütlesi 2000 kg Campbell J. İkinci Dünya Savaşı'nın deniz silahları. - Londra, Conway Maritime Press, 2002, s. 179.
Aynı eser, s. yirmi.
Bu çelik aynı zamanda Amerikan ve İngiliz zırhlılarının yapımında da ana malzemeydi.
Kofman V.L. Japon savaş gemileri Yamato ve Musashi. 33.
Belki, aksi takdirde "Musashi" kurtulabilirdi. Aynı eser, s. 34.
Kofman V.L.İkinci Dünya Savaşı'nın Japon savaş gemileri. Yamato ve Musashi. S. 38. İngiliz zırhının kalitesinin bu kadar yüksek bir değerlendirmesinin A. Raven ve D. Roberts tarafından onaylanmadığı eklenmelidir. Santimetre: Kuzgun A, Roberts D.İngiliz Kraliyet Donanması'nın savaş gemileri "King George V", "Lion", "Vanguard" tiplerindedir. SPb., 1997, s. 10.
Vanguard-sınıfı savaş gemisi. Zırh koruması.
Aslında kemer, Iowa sınıfı savaş gemisi toplarıyla delinebilirdi. Bakınız: Kofman, s. 37.
Savaştan sonra, saha testleri sırasında, Amerikalılar tarafından ele geçirilen Sinano'nun zırh plakaları 406 mm mermilerle delindi. Koffman, s. 41.
Balakin S.A., Dashyan. A.V. ve diğerleri. Dünya Savaşı'nın savaş gemileri. 239.
Amerikan mühimmat tasarımına yaklaşımıyla, 460 mm'lik bir mermi yaklaşık 1780 kg ağırlığında olacaktır. Bakınız: Kofman V. L. Japon zırhlıları Yamato ve Musashi. 48.
Trinitroanisol, TNT eşdeğeri 1.06.
Karşılaştırma için, Amerikan zırh delici mermisi Mk8'in sigortası 0.033 s'lik bir yavaşlamaya sahipti.Iowa sınıfı zırhlıların silahlandırılması
http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Jap_Cr_2/25.htm
Kofman V.L. Japon savaş gemileri Yamato ve Musashi. 56.
Aynı eser, s. 51.
Aynı eser, s. 62.
Aynı eser, s.64.
Japon gemilerinin büyük çoğunluğundaki hijyenik prosedürler, üst güverteye su dökmekle sınırlıydı.
Yaşanabilirlik açısından, Yamato da Sovyet gemilerinden daha düşüktü. Örneğin bakınız: http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2003_01/03.htm
Kofman V.L. Japon savaş gemileri Yamato ve Musashi. s.79.
Nimitz C., Porter E. Denizde Savaş (1939-1945). - Smolensk, Rusich, 1999.
Balakin S.A., Dashyan. AV vb. İkinci Dünya Savaşı'nın savaş gemileri. 231.
Kofman V.L.İkinci Dünya Savaşı'nın Japon savaş gemileri. Yamato ve Musashi. 101'den.
Sherman F. Pasifik'te savaş. Savaşta uçak gemileri. - M.; Petersburg: AST, Terra Fantastica, 1999, s. 177.
Kofman V. L. İkinci Dünya Savaşı'nın Japon zırhlıları. Yamato ve Musashi. 106.
http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Jap_Cr_2/25.htm
Son olarak, Yamato'nun ölüm nedenleri 1985'te savaş gemisinin enkazını keşfeden ve inceleyen uluslararası bir keşif ekibi tarafından belirlendi.
Balakin S.A., Dashyan. A.V. ve diğerleri. Dünya Savaşı'nın savaş gemileri. 254.

Edebiyat

Apalkov Yu.V. Japon Donanmasının Savaş Gemileri: Savaş gemileri ve uçak gemileri. - SPb.: Didaktika, 1997.
Balakin S.A., Dashyan. A.V. ve diğerleri. Dünya Savaşı'nın savaş gemileri. - M.: Koleksiyon, Yauza, EKSMO, 2005.
Kofman V.L.İkinci Dünya Savaşı'nın Japon savaş gemileri. Yamato ve Musashi. - M.: Koleksiyon, Yauza, EKSMO, 2006.

Kültürdeki bağlantılar

tr:Uzay savaş gemisi Yamato (anime)(İngilizce)
tr:Yamato (film)(İngilizce)

Bağlantılar

Berezhnykh O.A. Yamato zırhlısı
Pechukonis N.N. Yamato zırhlısı
Dünyanın en büyük savaş gemisi "Yamato" modeli. Japonya'da müze. 64 fotoğraf.
Inright J."Shinano" - Japon gizli süper taşıyıcısının batışı - M.: Voenizdat, 1991. - ISBN 5-203-00584-2

: "Nelson" yazın (1927) "Kral George V" yazın (1940) Aslan türü * Öncü (1946) | : "Scharnhorst" yazın (1938) "Bismarck" yazın (1940)"H" yazın * "P" yazın * | : "Littorio" yazın (1940) | : proje 1047 * | SSCB : "Sovyetler Birliği" yazın * "Kronstadt" yazın *

"Yamato" tipi zırhlıların yaratılış tarihi.
Bu zırhlıların yaratılış tarihi, Milletler Cemiyeti'nden ayrılan Japonya'nın deniz silahlarını sınırlama anlaşmalarını görmezden gelmeye devam etme yönünde temel bir karar aldığı 1934 yılına kadar uzanıyor. Savaş gemileri için 35.000 tonluk sözleşmeye dayalı yer değiştirmeye uymayı reddetmek, Japon tasarımcıların 8-8 programının gemilerinin altında yatan fikirlere geri dönmelerine izin verdi: herhangi bir potansiyel düşman zırhlısı üzerinde bireysel üstünlük. Bu, Pasifik Okyanusu'ndaki ana rakip olan ABD'nin yeni nesil savaş gemilerini yaratırken Panama Kanalı'nın kapasitesine odaklanmak zorunda kalacağı gerçeğini dikkate aldı. 1934'ten 1935'e kadar, Japonya'da yeni bir zırhlı için 24 proje hazırlandı ve değerlendirildi (deplasman 49.000'den 68.000 tona, hız 24'ten 31 knot'a).

İnşaat.

Bu tür "ilkeli" gemilerin inşası en katı gizlilik içinde gerçekleştirildi. Musashi'nin döşendiği açık kızak, 2700 metre uzunluğunda ve 400 tonun üzerinde ağırlığa sahip yüksek (yan üstte) bir sisal hasır "çitiyle" kaplandı. Ve inişten sonra geminin gövdesi ayrıca kamuflaj ağlarıyla kaplandı. Görünüşe göre, kapalı bir kayıkhanede inşa edilen "Yamato", kaba bakışlardan yeterince korunuyordu, ancak titiz Japonlar, geminin bir kısmının yakındaki bir tepenin tepesinden çatıdan görülebildiğini ve kayıkhane binasının da göründüğünü belirledi. bir sisal "çit" ile çevrilidir. Sonuç olarak, Japon balıkçılar tarafından özellikle güçlü bir şekilde hissedilen Japonya'da gözle görülür bir sisal sıkıntısı vardı, çünkü balık ağları yapmak için kullanılan malzeme ortadan kalktı. Ana pil kulelerini üretim yerinden rıhtımlara taşımak için, yaklaşık 11.000 ton deplasmanlı özel bir nakliye "Kashino" inşa edilmesi gerekiyordu. 135 metre uzunluğunda ve 18,8 metre genişliğinde olan bu gemi, 4500 hp'lik iki Brown-Boweri türbininin gücüyle 14 knot geliştirebiliyordu. İki 120 mm'lik silah taşıyordu. uçaksavar silahları ve üç büyük ambarı vardı. Silah namluları pruvada, barbetin parçaları - ortada ve kulelerin geri kalan parçaları ve mekanizmaları - kıç ambarlarında saklandı. İnşaat tamamlandıktan sonra "Kashino" da sisal hasırların arkasına saklandı.

Ana bataryanın topları ve taretleri, daha zırhlılara yerleştirilmeden önce bile "yüzer" görünüyordu ve potansiyel düşmanların ve eski müttefiklerin gözcüleri tarafından tamamen garanti altına alınmıştı. Musashi'nin inişi sırasında, sisal "perde" bir şekilde açılmak zorunda kalınca, polis Nagazaki'nin sahil kısmına girişi tamamen engelledi. İniş, 1 Kasım 1940 sabahının erken saatlerinde, herhangi bir geleneksel tören olmadan gerçekleşti. O anda gövdenin ağırlığı 35.737 tondu ve bu, 70'lere kadar savaş gemileri için rekor fırlatma ağırlığı olarak kaldı. Bununla birlikte, yalnızca İngiliz gemisi "Queen Mary", iniş sırasında gövdesi 37.287 ton ağırlığında olan büyük, mutlak fırlatma ağırlığından gurur duyabilirdi. Üç ay önce, 8 Ağustos'ta Yamato serisinin öncü gemisi rıhtımda su yüzüne çıktı.

Genel düzenleme ve gövde.

Japon tasarımcılar, yeni savaş gemileri inşa ederken, Birinci Dünya Savaşı'ndan başlayarak tüm deneyimlerini gemi gövdeleri tasarlama ve çalıştırma konusunda kullandılar. Genellikle bazı mistik "Gemi inşasına Doğu yaklaşımına" atfedilen gövdenin düzgün eğrisi, yetkin ve oldukça rasyonel bir gerekçeye sahipti. O zaman kabul edilen kurallara göre, Japon tasarımcılar gemilerin pruvasına, dalganın iyi kesilmesini garanti edecek ve şiddetli denizlerde burnun suya girmesini önleyecek kadar yan yüksekliğe verdi. Teknenin orta kısmında, borda yüksekliği proje için gerekli yüzdürme ve stabilite marjını sağlamalıydı ve son olarak, kıçta, teknenin ağırlığından tasarruf etmek için bordanın mümkün olduğu kadar alçak olması gerekiyordu. Tasarım sırasında, bu üç temel levha yüksekliği belirlendi ve bunlar daha sonra düz çizgilerle birbirine bağlandı. Sonuç olarak, Japon gemilerinin yan silueti karakteristik dalga benzeri bir görünüm aldı. "Yamato" bir istisna değildi, ancak bu tür gemilerde, aynı ağırlıktan tasarruf etmek amacıyla, ana bataryanın yay kulesi alanında, alanda daha fazla bir artışla karakteristik bir sapma yapıldı. mühimmat ve mekanizma dergilerinin konumu ile ilişkili olan ikinci kule ve yay üst yapısı.

Burun eklentisi. (Malzemeler Skulski J. Yamato zırhlısı. Londra. 1995)

Yamato üst yapısı. Resim.

"Yamato" tipi gemilerin temel verileri.

I.M. Korotkin'in kitabından "Yüzeye verilen hasarla mücadele
gemiler", GosSoyuzIzdat gemi inşa endüstrisi, L, 1960

Yer değiştirme: standart - 64.000 ton; toplam - 72.000 ton Ana boyutlar: en büyük uzunluk - 263 m; maksimum genişlik - 38,7 m, su hattı boyunca - 36,9 m; tam yer değiştirmede taslak - 10.8 m; pruvada fribord yüksekliği - 10.0 m, gemi ortasında - 8.7 m, kıçta - 6.4 m.

silahlanma:Üç kulede 9 460 mm; İki kulede 6 155 mm; 12 evrensel yuvada 24 127 mm ve 113 25 mm makineli tüfek.

seyahat hızı- 27.5 deniz mili. Ekonomik (16 knot) rotaya göre seyir menzili - 7200 mil.

genel güç TZA (4 mil) - 158.000 hp; 12 kazan.

Rezervasyon: tahta - 410 mm; traversler - 330 mm; güverteler (toplam) - 285 mm.

Sualtı koruması: orta bölüm genişliği - 6.25 m; zırhlı bölme kalınlığı - 64-194 mm; alt korumanın yüksekliği 2,0 m'den fazladır; alt bariyerlerin toplam kalınlığı 50-85 mm'dir.

Mürettebat- 2500 kişi

Geminin gövdesi, hemen hemen tüm ana su geçirmez perdelerin üst açık güverteye kadar uzandığı 24 ana su geçirmez bölmeye bölünmüştü. Bu tür gemilere aşağıdaki batmazlık gereksinimleri uygulandı:

1) tüm korumasız bölmeler su altında kaldığında, acil su hattı üzerindeki kalenin hacmi, kalenin toplam hacminin %20-25'i kadar olmalı ve bu koşullar altında metasentrik yükseklik pozitif kalmalıdır;
2) bir taraftaki tüm anti-torpido koruma bölmeleri ve ayrıca korumasız uçlar su altında kaldığında, gemi pozitif bir metasantrik yüksekliğe sahip olmalı ve alabora olmamalıdır.

Testlerde 69.000 ton deplasmanlı ilk enine metasantrik yükseklik 3.35 m'dir.

Bir kariyerin başlangıcı ve sonu.

1941'de hizmete giren Yamato, hemen Birleşik İmparatorluk Filosunun amiral gemisi oldu. Japon hafif gemileri ve Kongo sınıfı muharebe kruvazörleri operasyonların çoğuna katılırken, Japon filosunun ana gövdesi iç denizde Hashiro'da demirli kaldı ve Japon denizcilerden "Hashira filosunun" küçümseyici adını aldı.

Yamato'nun katıldığı ilk operasyon Japonlar için son derece talihsiz olduğu ortaya çıktı - 4-6 Temmuz 1942'de Midway Atoll savaşıydı. Japon Kombine Filosu komutanının amiral gemisi ve operasyonun başı olan Amiral Yamamoto, o, diğer zırhlılarla birlikte, Japonların kademe oluşumunun derin arkasındaydı. Sonuç olarak, savaşta yalnızca güçlü iletişim ekipmanı kullanıldı, ancak aldığı mesajlar son derece üzücüydü. Ölmekte olan uçak gemilerine yardım etmenin hiçbir yolu olmayan Yamamoto, geri dönmeyi emretti. Özellikle uçak gemisi havacılığından birçok genç subay, daha sonra amirallerinin eylemlerini eleştirdi. Güçlü uçaksavar silahlarına sahip güçlü savaş gemilerinin yerinin doğrudan uçak gemileriyle aynı sırada olduğuna inanıyorlardı, ancak bu durumda kendilerine verilen rol özellikle onurlu olmazdı: "Filonun Ana Kuvvetleri" aynı anda düşman uçaklarını savunmasız uçak gemilerinden uzaklaştırmak ve ateşlerini çok sayıda uçaksavar silahlarından korumak için bir araç olarak hizmet eder. Savaş gemilerinin böyle bir "devrimci" kullanımı için, Japon komutanlığı henüz hazır değildi, ancak daha sonra Mariana Adaları yakınlarındaki savaşta bu tür taktikler kullanıldı.

28 Mayıs 1942'de Yamato, Kombine Filo'nun yüzen karargahı olarak hizmet vererek yaklaşık bir yıl geçirdiği Truk Adası'na taşındı. 25 Aralık 1943'te Truk Adası'nın kuzeyinde bulunan Yamato, Amerikan Skate denizaltısından bir torpido (yük kütlesi 270 kg) tarafından vuruldu ve deliğe yaklaşık 3.000 ton su aldı. Ana kalibrenin arka taretinin mahzeninin su basması nedeniyle geminin savaş etkinliği ciddi şekilde etkilendi. Ocak - Nisan 1944'te Yamato, Kure'de onarıldı ve modernize edildi. Haziran 1944'te Yamato, Filipin Denizi'ndeki savaşa katıldı ve Musashi'yi ve bir dizi başka ağır gemiyi de içeren oluşum, uçak gemilerinin önünde hareket etti. 19 Haziran'da Yamato bir savaş durumunda ilk kez ateş açtı, ancak daha sonra savaş gemisinin kendi uçağına ateş ettiği ortaya çıktı - neyse ki etkisiz bir şekilde. Japon komutanlığı, savaş gemilerini Amerikan filosu ile önerilen genel savaş için saklıyordu. Gerçekte, Pasifik'teki savaş, Japon filosunun gücünün azaldığı ve en güçlü zırhlıların aktif savaş bölgelerinden uzak durduğu bir dizi küçük ama yorucu çatışmalarla sonuçlandı. Sonuç olarak, İmparatorluk Donanması bu gemilere karşı şüpheci bir tutum geliştirdi; bu, o zamanın Japon denizcileri arasında popüler olan “Khasir filosu” (gemilerin bulunduğu yerde) hakkındaki atasözü tarafından iyi bir şekilde gösterilmiştir: “Üç gemi var. dünyanın en büyük ve en gereksiz şeyleri - Mısır piramitleri, Çin Seddi ve "Yamato" savaş gemisi

Ekim 1944'te, Japon süper zırhlıları nihayet ciddi bir savaşa girdi. Amerikalılar Filipinler'e inmeye başladı ve başarılı olursa, operasyon Japon savunma çevresini yok edebilir ve Japonya'yı ana hammadde ve petrol kaynaklarından kesebilir. Bahis çok yüksekti ve Japon komutanlığı genel bir savaş yürütmeye karar verdi. Onun hazırladığı “Se-Go” (“Zafer”) planı, operasyonel sanatın olağanüstü bir başarısıydı. İmparatorluk Donanması'nın uçak gemisi kuvvetleri o zamana kadar çürümeye düştüğünden, ana rol büyük topçu gemilerine verildi.

"Yamato", yalnızca 22 Kasım 1944'te Japonya kıyılarına geri döndü ve hemen Ocak 1945'te sona eren ve onun için sonuncusu olan onarım ve modernizasyona girdi. Bu arada, savaş Japonya kıyılarına taşındı. 1 Nisan 1945'te Amerikan birlikleri Okinawa'ya indi. Adanın garnizonunun inişi geri püskürtme şansı olmadığından, Japon komutanlığı intiharla mücadele yöntemlerine ana bahsi yaptı. Filo ayrıca, düşmanın havadaki ve denizdeki hakimiyetine rağmen, Yamato'yu düşman çıkarma gemilerine saldırmak için kullanmayı teklif ederek kenara çekilmedi.

6 Nisan 1945 sabahı Yamato, 1 hafif kruvazör ve 8 muhripten oluşan bir birlik Ten-ichi-go Operasyonu'na (Cennet-1) katılmak için denize açıldı. Birime "düşman filosuna saldırmak ve gemileri tedarik etmek ve onları yok etmek" görevi verildi. Yamato üssüne geri dönmekte zorluk yaşanması durumunda, kendisini Okinawa kıyılarındaki sığlıklara atması ve ordu birliklerini topçu ateşi ile desteklemesi emredildi. Ayrıca, bu baskının düşman uçak gemisi tabanlı uçaklarını saptıracağı ve Okinawa kıyılarındaki Amerikan filosunun çıkarma gemilerine 7 Nisan'da yapılması planlanan büyük kamikaze saldırılarını kolaylaştıracağı varsayıldı. Plan başından beri intihardı. aktör.

04/07/1945'te Yamato'nun patlaması ve müteakip duman tabakası. Üç muhrip civarında

Yamato sınıfı zırhlılar inşa etmek bir hata mıydı? Belki de (tarihin zaten en büyük savaş gemileriyle ilgili olarak kulağa ne kadar çelişkili gelse de), çok sayıda (ve muhtemelen büyük kalibreli) ana kalibreli silahlarla, daha iyi mayın ve uçaksavar korumasıyla daha da büyük olmalıydılar. maksimum boyut nicel ve nitel göstergeleri telafi etmek için. Şüphesiz Japonya, zırhlılara harcanan parayı uçak gemilerine ve havacılığa yatırarak çok daha büyük bir etki elde edecekti. Bununla birlikte, Japonya ve rakiplerinin askeri-sanayi potansiyellerindeki boşluk göz önüne alındığında, başka bir çözümün de Japonları hedeflerine götürmediğini kabul etmek zorundayız. Japonya'nın savaşa girme kararı bir hataydı.

Bu tür zırhlılar, zırhlıların geliştirilmesinde bir zirve ve aynı zamanda bir çıkmaz sokak oldu. Denizdeki ana saldırı gücünün rolü uçak gemileri tarafından devralındı.

Tabanca 460 mm.

Mermi 460 mm. Yükseklik 195cm.

mühimmat. Sualtı fotoğrafçılığı. 1999

127 mm evrensel yuvanın görünümü. Sualtı çekimleri, Ağustos 1999

70 yıldır, o zamanın en gelişmiş gemisinin enkazı, İmparatorluk Donanmasının öncü gemisi olan Japon zırhlısı Yamato, Pasifik Okyanusu'nun sularında 1410 fitten fazla derinlikte dinleniyor. Bu gemi batmaz olarak kabul edildi. Şimdiye kadar yapılmış en ölümcül savaş gemisiydi.

müthiş silah

Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden birkaç yıl sonra, çeşitli devletlerin deniz departmanlarının çoğu, savaş gemilerinin kullanımı hakkında konuşmaya başladı. O günlerde, bu tür savaş gemilerinin, yakın sırayla deniz savaşları için tasarlandıkları için hala herhangi bir filonun ana gücü olmaya devam ettiğine dair bir görüş vardı.

Gerçek şu ki, zırhlılar en rasyonel sırada yer alan hem saldırı hem de savunma savaş varlıklarıyla donatılmıştır. Bu tür gemileri geliştirirken, her şeyden önce zırhlarına, batmazlıklarına ve topçularına ve ikincisi - menzil ve hıza dikkat ettiler.

Geminin saldırı ve savunma niteliklerinin eşzamanlı maksimum güçlendirilmesi, yalnızca büyük bir savaş gemisinde mümkündür, çünkü ek ekipmanın kurulumu toplam kütlesinin önemli bir bölümünü kaplar. Bu, savaş gemilerinin yer değiştirmesindeki artışı açıklıyor.

Marusai programı

1930'da Londra'da deniz silahlarının sınırlandırılmasına ilişkin uluslararası bir anlaşma kabul edildi. Bu belgeyi imzalayan devletler arasında Japonya da vardı. Ancak 4 yıl sonra bu ülke silahlı kuvvetlerini güçlendirme yoluna gitti ve Londra anlaşmalarına uymayı reddetti. Bunun yerine, Japon hükümeti, İmparatorluk Donanması için birkaç savaş gemisi içeren bir dizi gelişmiş savaş gemisinin inşasını gerektiren Marusai adlı bir program geliştirdi. En başından beri, vurgu üretilen askeri teçhizatın miktarına değil, kalitesine verildi.

En son zırhlıları geliştirmenin temel amacı, aynı sınıftaki Amerikan gemilerine göre üstünlük fikriydi. Japon uzmanlar, uluslararası gemilerin Panama Kanalı'ndan geçişi için zorunlu koşula göre, tüm gemilerin taktik ve teknik verilerle ilgili sınırlamaları olması gerektiği sonucuna vardı. Bu, 63 bin tondan fazla olmayan bir deplasmana, 23 knottan fazla olmayan bir hıza ve 406 mm'ye kadar kalibreye sahip toplara sahip oldukları anlamına geliyordu. Ancak Japon gemileri kanaldan geçmeyeceklerdi, bu yüzden her boyutta olabilirlerdi. Yamato zırhlısının İmparatorluk Donanmasının baş gemisi olmasına ve Amiral Isoroku Yamamoto'nun onun komutanı olmasına karar verildi.

İnşaat

İlk zırhlının döşenmesi 4 Kasım 1937'de deniz cephaneliğinde Kure'de gerçekleşti. "Yamato" zırhlısıydı (yukarıda verilen fotoğraf). Yapımı için 339 m uzunluğa ve 44 m genişliğe sahip 4 No'lu kuru havuz özel olarak 1 m derinleştirildi Aynı sınıfın ikinci gemisi ise gelecek yılın ilkbaharında Nagazaki'de denize indirildi. Musashi denirdi. İnşaatı, Mitsubishi Heavy Industries'e ait 312 x 40.9 m parametreleri ile 2 numaralı eğimli takviyeli kızak üzerinde gerçekleştirildi.

1939'da, Dördüncü Donanma Yenileme Programı Japonya'da kabul edildi, buna göre 1940 baharında üçüncü savaş gemisi Shinano'nun inşasına başlandı. Deniz cephaneliğinde Yokosuka'daki kuru havuzda üretildi. Ve dördüncü, sonuncu gemi No. 111 aynı yıl, Yamato zırhlısının daha önce inşa edildiği rıhtıma indirildi.

Sinano'nun yaratılması, 1941'in sonunda, gövdenin ana güverte yüksekliğine monte edildiği aşamada askıya alındı. Sonraki üç yıl içinde, orijinal adını koruyarak bir uçak gemisine dönüştürüldü.

Bu tür tüm gemilerin inşasının aşırı gizlilik ortamında yapıldığını söylemeliyim. Tüm kızak platformları yüksek çitlerle çevrildi ve kamuflaj ağları veya özel tentelerle kapatıldı. Ayrıca, yakındaki binaların tersaneye bakan tüm pencereleri sıkıca kapatılmıştı. Ayrıca, tüm gemi yapımcıları çalıştıkları tesisle ilgili herhangi bir bilgiyi ifşa etmeme anlaşması yapmak zorunda kaldılar.

Japon zırhlısı Yamato ve aynı tipteki diğer üç gemi, işçilerin hiçbiri onun hangi özel nesneyi inşa ettiğini bilemeyecek şekilde bir araya getirildi. Mühendislere proje belgelerinin kesinlikle parça parça verildiği bir noktaya geldi. Sadece çok dar bir insan çemberi, gemi inşa planı hakkında tam bir fikre sahipti.

Öncü zırhlı, 1940 Ağustos'unun başlarında rıhtımdan çıkarıldı. Ve zaten 1941'in sonunda hizmete girdi. Bu olay, Yamato zırhlısının ilk çizimlerinin ortaya çıkmasından neredeyse 7 yıl sonra gerçekleşti. Musashi gemisi üç ay sonra denize indirildi ve 1942 yazının sonunda faaliyete geçti.

savaş geçmişi

Beklentilerin aksine, bu sınıftaki zırhlıların askeri kariyeri olaylı değildi. "Yamato" zırhlısı, Amiral Yamamoto'nun amiral gemisiydi. Midway Atolü'nde savaş devam ederken, taşıyıcı kuvvetlerinin yenildiğine dair bir mesaj aldı, ancak savaş gemisinin devasa silahlarını düşmana karşı kullanmak yerine geri çekildi.

Yamato'nun ikizi Musashi, Yamamoto'nun ölümünden sonra İmparatorluk Donanması'nın komutanı olan Amiral Koga'nın karargahıydı. Her iki zırhlı da pratik olarak savaşa girmedi ve her zaman Truk kıyılarında durdu.

Aralık 1943'ün sonunda, aynı adanın kuzeyindeki Yamato, Amerikan denizaltısı Skate tarafından torpido edildi. Hasar alan zırhlı, hemen kendi kıyılarına dönmedi. Gemi, 22 Kasım 1944'te Yükselen Güneş Ülkesine geldi ve hemen sadece onarım için değil, aynı zamanda modernizasyon için de teslim edildi. İmparatorluk Donanması'nın önde gelen gemisinin torpidolanmasıyla ilgili olaydan sonra, Japonlar bu tür gemilerin mayın korumasını biraz iyileştirmek zorunda kaldı. Ancak Pasifik'teki çatışmalar sırasında, denizdeki lider rolün artık havacılığa ait olduğu ve savaş gemilerinin devasa silahlarının tamamen işe yaramaz olduğu ortaya çıktı.

Leyte Körfezi Savaşı

1944'ün Japonya için kötü bir yıl olduğu bir sır değil. Mariinsky Adaları yakınlarındaki yenilgiden sonra, uçak gemisi tabanlı havacılığı asla toparlanamadı, ancak daha fazla askeri operasyon gerekliydi. İmparatorluk Donanması, kalan tüm kuvvetleri Filipin Adaları'na çekerken Amerikalılardan intikam almayı amaçladı. Bu oluşum 9 savaş gemisi ve 4 uçak gemisi içeriyordu. Japon komutanlığı, bir kayıp durumunda filoyu tamamen ve geri dönülmez bir şekilde kaybedeceğini çok iyi biliyordu, ancak Filipinler'i petrol sahaları gibi geride bırakmak hayati bir gereklilikti.

Amerikalılar bu bölgedeki en büyük kuvvetleri toplamayı başardılar - 12 savaş gemisi ve 16 uçak gemisi. Buna ek olarak, hava sahasında inkar edilemez üstünlükleri vardı ve bu da nihayetinde savaşın sonucuna karar verdi.

İki savaşan filo arasındaki ilk küçük çatışmalar 23 Ekim'de başladı ve havadaki gerçek savaş ertesi sabaha kadar başlamadı. Japon Amiral Onishi, Amerikan gemilerine 3 baskın düzenledi. Her biri 50 ila 60 uçak içeriyordu, ancak bu sayı başarıya ulaşmak için yeterli değildi.

Japon pike bombardıman uçaklarından biri, bir Amerikan uçak gemisine 600 pound (272 kg) bomba atarak saldırmayı bile başardı. Bombacı vuruldu, ancak gemide güçlü bir yangın çıktı ve torpidolarla batırılması gerekiyordu. O gün, bu bölüm Japon havacılığının tek önemli başarısıydı. Bundan sonra, pike bombardıman uçakları ve torpido bombardıman uçakları kullanan başka saldırılar da oldu, ancak bunlar sonuçsuz kaldı.

Musashi savaş gemisinin batışı

O gün, ABD uçakları düzenli olarak Japon oluşumuna saldırmaya devam etti. Bu saldırılarda üç uçak gemisinden 250'den fazla uçak havalandı. Savaşın sonunda, Amerikan pilotları 76 düşman aracının düştüğünü bildirdi. En kötüsü, ana hedef haline gelen savaş gemisi "Musashi" idi. 17 bomba ve 20 torpido tarafından vuruldu ve bu yakın patlamaları saymıyor. Sonunda, 18:35'te Musashi birden fazla ciddi hasar aldıktan sonra battı. 2279 kişiden 991'ini yanına aldı.

Sonraki iki gün içinde başarı, Amerikan uçak gemisi tabanlı uçağın tarafındaydı. Sonuç olarak, savaş, tüm uçak gemilerini, üç savaş gemisini ve diğer gemilerin çoğunu kaybeden Japon İmparatorluk Donanmasının tam yenilgisiyle sona erdi.

Özellikler

72.800 ton deplasmanlı "Yamato" zırhlısı, 263 m uzunluğa ve 38.9 m yüksekliğe ve 10.6 m taslak ile 150.000 litre kapasiteli dört şaftlı bir buhar türbini santraline sahipti. itibaren. Bu geminin azami hızı 27 deniz mili ve seyir menzili 7200 mil idi.

Gemi, 460 mm kalibreli 9 top, 12 mayın karşıtı 155 ve 127 mm namlu ve 25 mm'lik 24 uçaksavar topuyla silahlandırıldı. Ayrıca 7 deniz uçağı da vardı.

son yürüyüş

Yamato zırhlısı (aşağıdaki fotoğraf) 1944 sonbaharından beri Japonya'da bulunuyor. Nisan 1945'te son yolculuğuna oradan başladı. Tenichigo adında bir askeri operasyondu. Amacı, 1 Nisan'da Okinawa'ya inen Amerikan birliklerinin parçalarını yok etmekti.

Düşmanın Japon adasına inişinden 6 gün sonra, zırhlı önemsiz bir oluşumun parçası olarak kıyılarına yaklaştı. Tek bir yönü takip etmek için gemide gerektiği kadar yakıt vardı. Yamato'nun ve gemilerin geri kalanının ölümü sadece bir zaman meselesiydi, çünkü sadece o değil, diğer gemiler de son nefese kadar savaşma emri aldı ve bu sadece bir şey anlamına gelebilir - Japon komutanlığı onları gönderdi. kesin ölüme. Bu oluşumun hava örtüsünün olmaması da bunu doğrulamaktadır.

"Yamato": son savaş

Yakında Japon gemileri ABD uçakları tarafından keşfedildi. Savaş gemisi hemen düşman uçakları tarafından saldırıya uğradı. Toplamda, Amerikan uçak gemileri Hornet, Yorktown ve Bennington'dan 200'e kadar bombardıman uçağının kalktığı üç saldırı vardı.

İlk baskın sonucunda Yamato gemisine üç torpido isabet etti. Yardımcı direksiyon makinesine zarar verdiler, sırayla savaş gemisi sadece bir torpido bombacısı tarafından vuruldu. İkinci saldırıdan sonra, iki mermi, yerleşik elektrikli ekipmana zarar verdi ve bunun sonucunda topçu parçası başarısız oldu. Ancak bundan sonra bile, tüm istikrar ve hayatta kalma rezervleri hızla tükense de, zırhlının konumu henüz kritik olarak adlandırılamazdı. Sonunda gemiye yapılan son baskın başladı. Bu sefer en az dört torpido tarafından vuruldu. Bu zamana kadar, Yamato'nun kalan tek pervane şaftı çalışır durumdaydı, ancak kısa süre sonra personel, yavaş yavaş suyla dolan kazan dairelerini terk etmek zorunda kaldı. Ondan sonra tamamen ivme kaybetti. Gemi limana yanaşmaya başladı.

Yakında rulo 80 dereceye ulaştı, ardından korkunç bir patlama gürledi. Yamato'nun ölümü anlamına geliyordu. Savaş gemisinin yaklaşık iki saat süren son muharebesi sona erdi. Patlama o kadar güçlüydü ki kilometrelerce öteden duyuldu ve yansıması Kagoshima adası açıklarında bulunan Amerikan gemilerinden görüldü. Trajedi alanının üzerinde yükselen bir duman sütunu, sözde nükleer mantara benziyordu. Yaklaşık 6 km yüksekliğe ulaştı ve patlamadan kaynaklanan alev en az 2 km yükseldi.

Yaklaşık 500 tonluk infilaklı bir patlayıcı da benzer bir etki yaratabilir. Ancak bu patlamaya tam olarak neyin sebep olduğu hala bilinmiyor. Amerikalılar, kuleye ve ardından mühimmatın depolandığı ana mahzenlere çarpan bir zırh delici bomba tarafından kışkırtıldığına inanmaya meyillidir.

Sonuçlar

"Yamato" savaş gemisinin ölümü, korkunç can kaybına neden oldu. 2.767 mürettebattan sadece 269'u hayatta kaldı. Ölenler arasında geminin kaptanı ve formasyon komutanı da vardı. Savaş gemisine ek olarak, savaş sırasında Amerikalılar 4 muhrip ve bir savaş kruvazörünü imha etti, bu da 3665 kişinin boğulduğu veya öldürüldüğü. Son savaşta Yamato 20'ye hasar verdi ve 5 uçağı düşürdü.

Teknik yanlış hesaplamalar

Yamato'nun son savaşı, bu sınıftaki gemilerin tüm eksikliklerini gösterdi. Her şeyden önce, gemide çok sayıda uçaksavar topçu silahına sahip olmasına rağmen, oldukça zayıf bir uçaksavar korumasına sahipti. Savaşın tamamı boyunca, zırhlı sadece 10 düşman uçağını düşürebildi.

Bu üç nedenden dolayı olabilir. Bunlardan ilki, topçu ekiplerinin yetersiz muharebe eğitimidir. Japonların, mermi eksikliğinden dolayı, doğal olarak çok yavaş uçan balonlara ateş etme konusunda eğitim aldıkları biliniyor. İkinci sebep, küçük uçaksavar mühimmat kütlesidir. Kalibreleri sadece 25 mm idi ve her biri 250 g ağırlığındaydı.Üçüncü faktör, Amerikan uçaklarının hızını sadece 6 kat aşan mermilerin düşük başlangıç hızı olabilirdi ve savaşın gösterdiği gibi, bu açıkça yeterli değildi.

bulur

Ocak 2010'da, dünya basınında sansasyonel haberler çıktı - Japon film yapımcısı Haruki Katagawa, düzenlediği başka bir sualtı arkeolojik keşif gezisi sırasında, sonunda İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda batan dünyanın en büyük savaş gemisinin enkazını keşfetti. Şimdi Yamato zırhlısı, en yakın Japon adasına 50 km uzaklıktaki Pasifik Okyanusu'nun dibinde (bu makaledeki fotoğrafa bakın).

Mart 2015'te, ünlü savaş gemisi Musashi gemisinin ikizi olan Amerikalı milyarder Paul Allen tarafından düzenlenen özel bir keşif gezisi sırasında keşfedildi. Filipin kıyılarının yakınında, Sibuyan Denizi'nin dibinde 1000 m'den fazla derinlikte bulunur.

Hafıza

İç deniz kıyısında yer alan Kure (Hiroşima Eyaleti) şehri, iki dünya savaşı sırasında bir Japon deniz üssünün bulunmasıyla ünlüdür. İnsanlık tarihinin en büyük savaş gemisi olan Yamato zırhlısı burada inşa edildi. Bu nedenle, bugün bu şehrin en büyük cazibesinin, bu geminin tasarımına, yapımına ve savaş tarihine adanmış bir müze olması şaşırtıcı değil. Burada, 1:10 ölçeğinde yapılmış savaş gemisinin ayrıntılı bir düzenini kendi gözlerinizle görebilirsiniz. Japonlar tarihlerini kutsal bir şekilde onurlandırırlar, bu nedenle onlar için efsanevi "Yamato", halkının cesaretinin ve kahramanlığının kişileşmesidir. Mürettebatının başarısı sadece Rus kruvazörü Varyag'ın denizcilerinin cesaretiyle karşılaştırılabilir.

Yamato Müzesi, dünyanın en ilginç ve popüler müzelerinden biridir. Sadece savaş gemisiyle değil, aynı zamanda diğer askeri teçhizatla, örneğin kamikaze denizaltıları, Sıfır uçakları ve ayrıca modern yüksek teknolojili gemi yapımıyla ilgili sergiler içerir.

Yamato ve Musashi gibi deniz çeliği canavarları, tüm gemi inşa çağının emsalsiz savaş gemileri olarak sonsuza dek tarihe geçecektir. Yapabilecekleri tüm güçlerini dünyaya gösterme fırsatı asla verilmedi. Şimdi, Japonya'nın tüm Asya topraklarını komutaları altında birleştirmek için bu kadar hızlı ilerlemesinde ana rol verilmiş olsaydı, kaderlerinin ve tüm dünyanın geleceğinin nasıl olacağını tahmin etmek zaten zor.

Denemelerde "Yamato"

7 Nisan 1945 sabahı, sabah saat 10.00 civarında, iki PBM Mariner devriye uçan botunun pilotları, Okinawa adasına doğru ilerleyen bir Japon filosunu fark ettiler. Ortasında, Amerikalıların Leyte Körfezi'ndeki savaş sırasında karşılaştıkları ikisine benzer devasa bir savaş gemisi vardı. Diğer önemli hedeflerden kruvazör göründü, uçak gemisi görünmüyordu - sadece eskort muhripleri. Böylece istihbarat verilerinin doğru olduğu ortaya çıktı. İlk başta, 6 Nisan akşamı bir düşman filosunun tespiti, bölgede devriye gezen Tredfin ve Hackleback denizaltıları tarafından bildirildi, sabah gemiler, Essex uçak gemisinden hava devriyesinin Corsairs tarafından görsel olarak tanımlandı. onların kursu. Şimdi her iki "Denizci", yalnızca "Buzdağı" operasyonuna - Okinawa adasına inişe tam olarak kimin müdahale etmeye çalıştığını açıklığa kavuşturmak zorunda. Gözlem, giderek daha fazla hale gelen uçaksavar mermilerinin patlamaları ile kesintiye uğradı. Japon filosunun rotasını başıboş ziyaretçilere doğru nasıl değiştirdiği görüldü. Her iki izci de sakince bulutların arkasına saklandı. Bir süre sonra, dev savaş gemisi Yamato'nun kumanda kulesinde bulunan Koramiral Seiichi Ito, Okinawa'nın doğusunda, yani filosundan 250 mil uzakta bir Amerikan uçak gemisi oluşumunun görüldüğüne dair bir rapor aldı. Radyo müdahale servisi, yayında çok fazla aktivite kaydetti - izciler sürekli olarak veri aktardı. 58'inci uçak gemisi oluşumu, düşmanı için sıcak bir toplantı hazırlıyordu.

Ada İmparatorluğu Süper Cevap

"Yamato" tipi zırhlılar, görünümleriyle geç kaldılar. İmparatorluk Donanması'na katıldıkları zaman, okyanus savaşlarında ana kozun rolü yavaş ama istikrarlı bir şekilde uçak gemilerine geçmeye başladı ve bu yakın zamana kadar ironik sırıtışlara neden oldu. Sadece nükleer veya insani bir uzay uçuşu, küçük ve çok zengin olmayan bir devlet yaratma programıyla karşılaştırılabilir devasa çabalarla yaratılanlar, üzerlerine yerleştirilen umutları haklı çıkarmadı ve en cesur hırsların gerçekleşmesine yardımcı olmadı. Süper bağlayıcıların yaratılmasına giden yol uzun ve çetrefilliydi: Çizim tahtalarına çok dikkatli bir şekilde çizilmiş kaç proje, askeri arşivdeki bir başka kağıt rulosu haline geldi!

20'lerin başında. Büyük Güçler kulübünün eski üyelerinin, dünya pastasının iştahla yendiği masada onu bir hizmetçiden başka bir şey olarak tuttuklarına inanan Japonya, imajını değiştirmeye karar verdi. Bu amaçla, geleneksel bir kimonodan saygın bir arka paltoya geçmek yeterli değildi - bu, 19. yüzyılın sonunda, unutulmaz Meiji devriminden sonra zaten oldu. Bir güç gösterisine ihtiyaç vardı ve denizin gücü - Yükselen Güneş Ülkesinin Pasifik İngiltere olarak kabul edilmesi boşuna değildi. 1920'de Japon Parlamentosu, imparatorluk filosunun sekiz yeni zırhlı ve aynı sayıda savaş kruvazörü ile doldurulacağı etkileyici "8 + 8" gemi inşa programını kabul etti. Donanma Olympus'un eski zamanlayıcıları, yakın zamanda küstahça oraya yerleşen İngilizler ve Amerikalılar, heyecanlanmak için sebepleri vardı. Bu planların kısmen de olsa yerine getirilmesi, Pasifik havzasındaki güç dengesini ve dengesini büyük ölçüde bozacaktır. Diğer bir soru da, çok “kaslı” olmayan Japon ekonomisinin bu kadar yükü çekip çekmeyeceğidir. Elbette böyle bir kapsam ve daha gelişmiş bir durum, arzuların ve fırsatların örtüşmesi konusunda sizi çok düşündürür. Ama unutmamalıyız ki Japonlar o dönemdeki Batılılardan farklı olarak çok sabırlı, çalışkan ve ihtiyaçları çok kısıtlıydı. Kim bilir, karne sistemine kadar burada aşırı önlemler alınabilirdi ama yine de gemiler (çoğu) tamamlanmış olurdu. Profesyonel oyuncuların soğuk bakışlı beyler de bunu anladı ve hesaba kattı ve bu nedenle Uluslararası Washington Konferansı gibi bir fenomene tam gaz verdi. Kusursuz kuyruklu kısa boylu kibar insanlara, ada devletlerinin ekonomisinin yüzleşmeye başladığı sorunların bir şekilde ağırlaşabileceğini anlamaları nezaketle verildi. Bütün bunlar, elbette, bir ortaklık içinde, perde arkasında, bardaklardaki buz küplerinin melodik ziline.

Adalılar aptal değildi - onlar tarih, felsefe ve şiir uzmanları, geleneklerin koruyucuları ve aile kılıçlarıydı. Bir anlaşma imzaladılar: Japonya, aslında İngiltere ve Amerika Birleşik Devletleri'nin üstünlüğünü tanıyarak deniz haklarından vazgeçti. Ancak nazik gülümsemeler ve selamlar, buzdan bile daha soğuk olan fikirleri ve tasarımları gizledi. "8+8" tarih oldu, bu programdan sadece iki gemi, "Nagato" ve "Mutsu" tamamlanarak hizmete girdi. Akagi ve Kaga, uçak gemileri olarak yaşamlarına devam ettiler. Donanma karargahında “Ne olmuş yani?” diye akıl yürüttü. "Beyaz barbarları niceliksel olarak geçme yeteneğimiz yok - onları niteliksel olarak geçme gücünü ve yeteneğini kendimizde bulacağız." O zamanki Japonların görüşüne göre, çeşitli barbarların ikamet yerlerinin zaten kendi karasularının dışında bir yerde başladığına dikkat edilmelidir.

Ana kalibre

Uzun bir yapıcı ve tasarım araştırması başlattı. Gelecekteki geminin ilk taslağı Tuğamiral Yuzuru Hiraga tarafından oluşturuldu. Gelecek vaat eden zırhlı, Washington Anlaşması'nın ilk meyvesini - İngiliz Nelson'ı - biraz andırıyordu, ancak çok daha gelişmiş ve 410 mm'lik silahlarla donanmıştı. Hiragi'nin sonraki projelerinde, yavrularının yer değiştirmesi kademeli olarak arttı ve 35 bin ton sınırını geride bıraktı. Bu fikir, Hiraga'nın yerine filonun baş yapımcısı olan Kaptan 1. Derece Kikuo Fujimoto adlı başka bir yazar tarafından daha da geliştirildi. Etkileyici 460 mm'nin ana topçu kalibresi hakkında ses çıkardığı Fujimoto'daydı. Bu tasarımcının sonraki projeleri, silahların konsantrasyonunda ve ana kalibreli varillerin sayısında dikkat çekiciydi. Hatta 12 uçağın gemiye yerleştirilmesi için sunulan seçeneklerden biri. Sonunda, Fujimoto tarafından tasarlanan muhripin alabora olması nedeniyle, geleceğin süper zırhlılarının baş yapımcısı ve yarı zamanlı ideoloğunun kariyerine bir gölge düştü. Başarısızlık yaşamamış, 10 Ocak 1934'te aniden öldü.

Çalışmalarına devam edildi ve sonunda Teknik Servis Arka Amirali Keiji Fukuda tarafından metalde somutlaştırıldı. Boyutları çizim tahtalarını bile etkileyecek olan gelecekteki gemiler üzerindeki kapsamlı araştırma çalışmalarının tamamına liderlik etme onuruna sahip olan oydu. 1934 baharında proje ciddiye alındı - artık bir konsept veya fikir arayışı değildi, kesme ve cilalamaydı. Emekli, ancak askeri-teknik çevrelerde kilo ve otorite kaybetmeyen Hiraga, nispeten genç Fukuda'yı ve davanın tüm seyrini etkiledi. Yavaş yavaş, zırhlı Fujimoto'nun tüm egzotik özelliklerini kaybetti ve daha çok klasik gibi görünmeye başladı. 1937 yılına gelindiğinde, 24 tasarım seçeneğinden geçen, 50 ölçekli model üzerinde denenen tasarım fikri nihayet tasarıma yakındı. Geminin yaratılması, başarılı ve çok başarılı olmayan birçok fikirle doluydu. Bu nedenle, belirli bir aşamada, mükemmel verimlilikleri nedeniyle savaş gemisini dizel motorlarla donatma kararı ortaya çıktı. Bununla birlikte, teknik açıdan, bunun mümkün olmadığı ortaya çıktı - böyle bir sistemin Japon motorları, Alman motorlarından bile daha ham ve bitmemişti. Ve durumu değerlendirdikten sonra ihtiyatlı bir şekilde türbinlere döndü. Bununla birlikte, tasarım, örneğin, o zamanlar yeni çıkmış şişkin burnu içeriyordu. Sonunda, çok sayıda iyileştirme ve düzeltmeden sonra, 20 Temmuz 1936'da, "A-140-F5" endeksi altındaki tasarım versiyonu Deniz Bakanlığı tarafından onaylandı.

devler doğar

Gemilerin inşası rafa kaldırılmadı. 4 Kasım 1937'de, serinin ilk gemisi olan gelecekteki Yamato, resmi olarak Kure'nin kuru havuzuna indirildi. İnşaat sahasının tam anlamıyla hareket halindeyken modernize edilmesi gerekiyordu: rıhtım bir metre derinleştirildi ve gezer vincin kaldırma kapasitesi 100 tona çıkarıldı. Serinin ikinci gemisi Musashi, 28 Mart 1938'de Nagazaki'deki Mitsubishi Corporation tersanesinde denize indirildi. Bu kadar büyük boyutlarda zırhlılar inşa etmek için bir dizi teknik önlem gerekiyordu. Seri iki ünite ile sınırlı olmadığı için (ikinci çift 1940'ta döşenecekti), bu yer değiştirmenin gemilerinin bakım ve onarımı için yeterince gelişmiş bir altyapı gerekliydi. Mevcut üç kuru rıhtıma (Kure, Nagasaki ve Yokosuka) ek olarak, 65.000'inci devi alabilen üç tane daha inşa edilmesi planlandı. Kulelerin, barbetlerin ve ana kalibreli silahların taşınması için, özel bir nakliye gemisi "Casino" ve büyük gövdeleri çekmek için - güçlü bir römorkör "Sukufu-Maru" inşa edildi.

Söylemeye gerek yok, gemilerin inşası sırasında eşi görülmemiş gizlilik önlemleri alındı. Tüm tersane çalışanlarının fotoğrafları özel albümlere yerleştirildi ve giriş ve çıkışta dikkatlice karşılaştırıldı. Yamato ve Musashi gövdeleri, büyük miktarlarda sisal hasırlarla (halat yapmak için kullanılan agav yapraklarından elde edilen kaba bir lif) meraklı gözlerden korunuyordu; bu, bu malzemenin Japonya genelinde, özellikle de ağlardan dokuma yapan balıkçılar arasında kıtlığına neden oldu.

8 Ağustos 1940'ta ciddi bir şekilde, ancak aşırı şatafatlı bir atmosfer olmadan, Yamato kuru havuzdan çekildi. Kolordu fotoğraf ve filme yapılmadı. İşlemden sonra gemi kamuflaj ağları ile kaplandı ve tamamlanması yüzer halde devam etti. Bu tür güvenlik önlemleri meyve verdi: Yeni gemiler hakkındaki ilk söylentiler 1942'nin sonunda zaten okyanusta bilinmesine ve Leyte'deki savaştan sonra ortaya çıkma fikri ortaya çıkmasına rağmen, Amerikalılar kesin olarak almayı başardılar. Yamato, Musashi ve bir uçak gemisine dönüştürülen Shinano uzun zaman önce battığında, süper zırhlıların özellikleri ancak savaşın bitiminden sonra tam olarak ortaya çıktı. Komisyon, 16 Aralık 1941'de Yamato'yu filoya kabul etme eylemini imzaladı, ancak üzerinde beş aydan fazla bir süre boyunca çeşitli bitirme çalışmaları yapıldı ve nihayet 27 Mayıs 1942'ye kadar savaşa hazır hale geldi.

Kardeş gemisi Musashi ile birlikte aynı anda birkaç kategoride birinci oldu: en büyük savaş gemisi, en büyük savaş gemisi ve şimdiye kadar yapılmış en büyük gemi. Bu devin toplam yer değiştirmesi 72 bin tona ulaştı. En büyük uzunluk 266 m, genişlik - 38.9, taslak - 10.4 m idi, 12 kazanlı dört turbo dişli ünitesinin toplam gücü 150 bin hp'ye ulaştı. ve maksimum 27 knot hıza sahip olmasına izin verildi. Yamato'nun silahları, üç ana kalibreli kulede dokuz adet 460 mm top, dört kulede on iki adet 155 mm yardımcı kalibreli top ve on iki adet 127 mm uçaksavar topçu namlusundan oluşuyordu. Gemi, maksimum 410 mm kalınlığında ana zırh kemeri ile korundu, kulelerin alnı 650 mm plakalarla, kumanda kulesi - 500 mm ile kaplandı. Savaş gemisinin mürettebatı 2400 kişiden oluşuyordu.

"Yamato" birçok ilginç tasarım özelliğine sahipti. Üst güvertesi havalandırma bacası çıkışları, çok sayıda tekne ve diğer ekipmanlarla dolu değildi. 18 inçlik silahlardan ateşlenirken üretilen namlu gazlarının korkunç basıncı nedeniyle tüm bunların sınıra indirilmesi gerekiyordu. Örneğin, tüm fanlar güverte yüzeyinin sadece biraz üzerinde çıkıntı yaptı ve kulelerden uzağa yönlendirildi. Döşeme olarak yaygın olarak kullanılan ithal tik yerine yerel bir kaynak olan Japon hinoki çamı kullanıldı. Amerikalılar tarafından Yamato'da kullanılan zırh çeliği örneklerinin savaş sonrası testleri, Amerikan ve İngilizlere göre daha büyük kırılganlığını ortaya koydu. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra eski "en iyi müttefikler" olan Japonya ve İngiltere arasındaki ilişkilerin kademeli olarak bozulması, Japon gemi zırhı üretim teknolojilerini olumsuz yönde etkiledi. Savaş boyunca, savaş gemilerinin uçaksavar silahları, aslında Japonların 1930'ların başında edindiği Fransız Hotchkiss sisteminin geliştirilmiş bir versiyonu olan 25 mm tip 96 uçaksavar silahları takılarak kademeli olarak artırıldı. Gemide, bu makineli tüfekler tek ve üç namlulu versiyonlara yerleştirildi. 1941'de hava hedeflerine karşı oldukça iyi koruma sağladılar, ancak savaşın ortasında modası geçmişlerdi. 1943 yazında Yamato bir radarla donatıldı.

Serviste

Aralık 1941'de resmen hizmete giren süper zırhlı, savaşa değil, İç Deniz'e gitti, demirleme, güçlendirme ve topçu tatbikatları yaptı. İmparatorluk Donanması, ölümcül bir kasırga gibi Pasifik Okyanusu'nun uçsuz bucaksız bölgelerini süpürdü ve birkaç müttefik kuvveti demir bir süpürgeyle en tenha köşelerinden süpürdü. 27 Mayıs 1942'de, bir sonraki komisyon, ayrıntılı bir incelemeden sonra, zırhlıyı tamamen savaşa hazır olarak değerlendirdi. Şu anda, Japon Donanması Midway Atolü'ne böyle talihsiz bir saldırı gerçekleştirmeye hazırlanıyordu. Birleşik Filonun komutanı Isoroku Yamamoto, Yamato'da konuşlandırıldı. Grubunda bu en yeni geminin de bulunduğu zırhlılar, Amerikalıların o zamanlar az sayıda olan zırhlılarını riske atması durumunda güç sigortası rolü oynadı. Yamato'nun bulunduğu 1. Filonun ana kuvvetleri, Amiral Nagumo'nun grev uçak gemisi oluşumundan ve iniş müfrezesinden yaklaşık 300 mil uzakta hareket etti. Bir yandan zırhlılar nispeten güvenliydi, diğer yandan komutan aslında gelişmiş güçlerinden iki gün uzaktaydı.

Zamanın ötesinde, güçlü radyo istasyonları "Yamato", Japonların artan aktivitesini bildiren düşman denizaltısı "Mürekkep Balığı" mesajını ele geçirdi. Kısa bir süre sonra, Kwajalein Atolü'nden 6. Filo'nun (Japon) merkezi, iki Amerikan oluşumunun Midway'in 170 mil kuzeyinde faaliyet gösterdiğine göre radyo müdahale verilerini iletti. Yamamoto, bu rahatsız edici bilgiyi Nagumo'nun amiral gemisi uçak gemisi Akagi'ye iletmeyi planladı, ancak subaylarından biri bunun telsiz sessizliğini bozabileceğini savunarak amirali caydırdı. Amerikalıların uzun süredir Japon şifrelerini okudukları ve radyo sessizliğinin artık durumu etkilemeyeceği gerçeği Yamato kumanda kulesinde ve İmparatorluk Donanması'nda başka hiçbir yerde bilinmiyordu. Midway savaşının sonucu, dört uçak gemisinin imhası ve bir iniş operasyonu yürütmeyi reddetmesiydi. 5 Haziran 1942 gece yarısı, Japon zırhlıları düşmana tek bir atış yapmadan rotalarına geri döndüler.

Japonya'da bir süre geçirdikten sonra, 12 Ağustos 1942'de Yamato, bir gemi filosunun parçası olarak ve komutanın bayrağı altında, Pasifik Okyanusu'nun merkezindeki Japon filosunun en büyük üssü olan Truk Atoll'a doğru yola çıktı. . Guadalcanal için savaş başlıyordu ve Yamamoto ön saflara daha yakın olmak istiyordu. Solomon Adaları takımadalarından volkanik kökenli ada çevresinde, deniz ve hava savaşları tüm hızıyla devam etti ve bunlar değişen başarılarla savaştı. Her iki taraf da tüm yeni gemileri, uçakları ve birlikleri savaşın terazisine attı. Japonlar, yalnızca emeklilik öncesi çağın eski muharebe kruvazörleri "Hiei" ve "Kirishima"yı kullanarak "kurtuldular". En yeni Amerikan "Washington" ve "Güney Dakota" ile bir gece savaşında tanışan gaziler ağır hasar gördü ve ardından battı.

Truk Atoll'un otoparkında "Yamato" ve "Musashi"

1943'ün başlarında ona katılan en yeni Yamato ve Musashi, güneyde patlayan tutkulardan ve kan dökülmesinden uzakta, uçsuz bucaksız Truk lagününün içine soğukkanlı bir şekilde demir atmaya devam etti. Mayıs ayında Yamato, modernizasyon ve onarım için Japonya'ya gitti. Yokosuka kuru havuzunu Mayıs ve Temmuz aylarında arka arkaya iki kez ziyaret eden zırhlıya, tip 21 radar verildi, üzerindeki 25 mm uçaksavar silahlarının sayısı artırılarak santralin kurulması önlendi. Rıhtımdan ayrıldıktan sonra, zırhlı yaklaşık bir ay boyunca planlı muharebe eğitimi gerçekleştirdi ve ardından eski ana üssü Truk Atoll'a doğru yola çıktı. Fırsattan yararlanan Japon komutanlığı, yeni gemiye "Japon Singapur" üssünün personeli için malzeme ve ikmal taşıma talimatı verdi. Mürettebat, devasa savaş gemisinin sürekli olarak başka amaçlar için kullanılmasından çok mutsuzdu: bazen yüzen bir karargah olarak, bazen de sıradan bir askeri nakliye aracı olarak. Yamato, Truk'a vardığında tekrar demirleme yerinde yerini aldı. Birkaç kez, Eniwetok ve Wake adalarına olası saldırılarla bağlantılı olarak bir filonun parçası olarak denize açıldı, ancak her ikisinde de boşuna.

Aralık 1943'te, zırhlı, Japonya'ya giden bir konvoya eşlik etmekten daha iyi kullanılmadı, ancak Japon savunma çevresinin derinliklerinde, şimdiye kadarki ana tehdit, giderek artan sayıda denizaltıdan geldi. 12 Aralık "Yamato" konvoyun bir parçası olarak Truk'tan ayrıldı. Yokosuka'ya sağ salim vararak bir süre sonra piyade alayına bindi ve geri döndü. Plana göre, iki muhrip eşliğinde, aslında yüksek hızlı zırhlı bir askeri nakliye aracı olarak kullanılan savaş gemisinin rotasının, Kavieng'de (Yeni İrlanda) bir geçiş durağı ile Truk'tan Admiralty Adaları'na geçmesi gerekiyordu. ). Ancak, öyle oldu ki, 25 Aralık 1943'te Truk'un kuzeydoğusunda, filo bölgede devriye gezen Skate denizaltısının radar ekranına çarptı. Radyo müdahalesi, Amerikalıların denizaltı komutanına yaklaşan düşman gemilerini önceden bildirmelerine izin verdi. Bir denizaltı karşıtı zikzak içinde reasürans için yürüyen ve başka bir dönüş yapan Yamato, kendisini Amerikalılar için uygun bir hedef konumda buldu. Skate, kıç tüplerinden dört torpido ateşledi. Bunlardan biri, ana kalibrenin kıç kulesinin yakınında, sancak tarafında savaş gemisine çarptı. Patlama o kadar güçlüydü ki Japonlar geminin bir yerine iki vuruş aldığını düşündüler. Gövde içinde biriken yaklaşık 3 bin ton su, kulenin mahzenini su bastı. Yaralanma ölümcül değildi, ama çok acı vericiydi. Paten derin hücumlarla saldırıya uğradı, ama boşuna. Yamato, aceleyle onarıldığı Truk'a döndü ve onarım için Japonya'ya gitti.

Kuru havuzda duran zırhlı, yalnızca onarımdan değil, aynı zamanda başka bir yükseltmeden de geçti: iki yan 155 mm taret, altı 127 mm top ile değiştirildi. 25 mm uçaksavar silahlarının sayısı tekrar artırıldı, Alman Metoks cihazının bir kopyası olan radyo emisyonunu tespit etmek için yeni radarlar ve teçhizatlar kuruldu. Tüm iş yelpazesi 18 Mart 1944'e kadar tamamlandı. Planlanan tatbikatları tamamladıktan ve 22 Nisan 1944'te gemiye asker ve malzeme alan Yamato, Filipinler'e gitti. Manila'da boşaltıldıktan sonra, zırhlı kısa süre sonra Singapur yakınlarındaki Sulu Denizi'ndeki göze çarpmayan Tawi-Tawi Körfezi'nde konuşlanmış diğer Japon gemilerine katıldı. Truk, kendisine yapılan bir dizi saldırıdan sonra, artık üs için güvenli bir yer değildi ve Japon filosu, petrol sahalarına nispeten yakın olan arka üslerde dağıldı, bu da gemilere yakıt tedarikini kolaylaştırdı. Yakında Musashi, askeri nakliye alanında da verimli bir şekilde çalışan Tavi-Tavi'ye geldi.

Her iki gemi de sonunda 20 Haziran 1944'te Filipin Denizi'ndeki savaş sırasında tam teşekküllü bir savaş operasyonuna katılmayı başardı. Saldırı düzeninin bir parçası olarak (iki süper zırhlıya ek olarak, eski Kongo ve Haruna'yı içeriyordu, yedi ağır kruvazörler ve tamamlanmamış hava gruplarına sahip üç hafif uçak gemisi) "Yamato" ve "Musashi", Amiral Ozawa'nın uçak gemilerinden 100 mil öndeydi ve aslında düşman gemisi tabanlı uçaklar için lezzetli bir yem görevi görüyordu. Ancak Amerikalılar bu basit numaraya düşmediler - ilk öncelikleri uçak gemilerinin batmasıydı. Bu savaşta, 19 Haziran 1944'te Yamato, topçularını savaşta ilk kez kullandı ve geri dönen Japon savaşçılarına şarapnel mermileri ateşledi. Dört Sıfır hasar gördü. Operasyona bu katılım sınırlıydı. Hırpalanmış filo Okinawa'ya ve ardından Japonya'ya çekildi.

"Yamato" tekrar uçaksavar silahlarını arttırdı ve üzerine bir piyade alayı yükledikten sonra Okinawa'ya geri gönderdi. Bir sonraki nakliye uçuşunu yapan Yamato ve Musashi, Singapur yakınlarındaki Ling Körfezi'ndeki arka demirleme noktasına gittiler. Orada, her iki gemi de yoğun muharebe eğitiminde ve ortak ateşlemede zaman geçirdi. Pasifik Şirketi'nin en büyük deniz savaşı olan Leyte Körfezi Savaşı yaklaşıyordu. Filipinler'i kaybetme tehdidi, Japon komutasını neredeyse tüm savaşa hazır gemileri denize indirmeye zorladı.

Filipinler Savaşı

Sho operasyon planı, mümkünse üç filonun gizli yaklaşımı için sağlandı ve bunlardan biri (Ozawa'nın uçak gemileri, Hyuuga ve Ise savaş gemileri, vb.) bir yem ördeği rolünü oynadı ve dikkatini dağıtması gerekiyordu. Amerikan taşıyıcı tabanlı havacılık. Şu anda, Amiral Kurita ve Nishimura'nın 1. ve 2. sabotaj oluşumları, Leyte Körfezi'nde biriken nakliye filosuna saldırarak San Bernardino ve Surigao boğazlarını gizlice geçecekti. Yamato ve Musashi'yi içeren Kurita formasyonu en güçlüsüydü: sadece 5 zırhlı, 10 ağır, 2 hafif kruvazör ve 15 muhrip. Savaş gemilerinin güverteleri, bir gece atılımı sırasında görünürlüğü azaltmak için yeniden siyaha boyandı.

18 Ekim 1944'te filo, sessiz park yerinden ayrıldı ve tam kapasite yakıt ikmali yaptığı Brunei'ye doğru yola çıktı. 22 Ekim'de birlik, Yamato arkadaşı Musashi'nin geri dönmeyeceği Filipinler'e doğru yola çıktı. Başarısızlıklar, en başından beri saptırma birimine musallat olmaya başladı. 23 Ekim'de bir Amerikan denizaltısı Kurita'nın amiral gemisi olan ağır kruvazör Atago'yu batırdı, ardından Atago bayrağı Yamato'ya devretmek zorunda kaldı. Yakında, Maya ağır kruvazörü başka bir teknenin torpidolarından kayboldu.

"Musashi"nin son resmi. savaş gemisi batıyor

24 Ekim'de, taşıyıcı tabanlı havacılık zaten Japonları ciddi şekilde ele geçiriyordu. Amerikan torpido bombardıman uçakları ve pike bombardıman uçakları dalga dalga Kurita yerleşkesine girdi. Yüzlerce varilden çıkan bir yangın çığıyla karşılandılar, ancak bu, bir dizi isabet elde etmelerini engellemedi. Çoğu, devasa gövdesinde birkaç torpido ve bomba alan Musashi'ye gitti. Bu nedenle Kurita, toplam hızın 22 knot'a düşürülmesini emretti. İkinci saatin başında, zırhlı zaten ağır hasar gördü, üzerine sel yayılıyordu, geminin arkasına sızan bir akaryakıt izi uzanıyordu ve hız 8 knot'a düştü. Onun altında Kurita, ana muharebe görevinden dikkati dağılamayan iki muhrip bıraktı. Düşman uçakları tarafından sokulan "Musashi" yavaş ama emin adımlarla ölüyordu. 3:30'da Kurita yine de geri döndü ve ölmekte olan gemiye yaklaştı. Torpido ve bomba isabetlerinin tam sayısı hala tartışmalıdır, ancak her iki zırhlının da bir düzineden fazla aldığını söylemek güvenlidir. Burundaki trim zaten kritik bir sekiz metreye ulaşmıştı, sol taraftaki liste 12 dereceydi. Makine dairesini su bastı ve kısa süre sonra gemi rotasını kaybetti. 19:15'te gemiden ayrılmaya hazırlanma emri alındı, bayrak indirildi, imparatorun portresi tahliye edildi. 19.36'da sakat kaldı, ancak okyanusun dibine yaptığı son yolculuğuna çıkan son "Musashi" için savaştı. Muhripler mürettebattan 1380 kişiyi aldı. Meydana gelen savaşta Yamato da hasar gördü: en az beş bomba çarptı, yaklaşık 3 bin ton su aldı, ancak Amerikan havacılığının dikkati Musashi'ye odaklandığından, genel olarak savaş kabiliyetini korudu.

Ertesi sabah, Yamato 460-mm topları nihayet Samar adasından sürpriz bir şekilde alınan Amerikan eskort gemilerine ve muhriplerine ateş açtı. Gerçek şu ki, bu aşamada Japon planı çalışmaya başladı - düşman, kuvvetlerin bir kısmını Ozawa'nın uçak gemilerine yarı boş hangarlarla fırlattı ve Leyte Adası'na iniş yapan eski savaş gemileri, Nishimura'nın 2. sabotaj filosunu başarıyla imha etti. gece savaşı. Nakillerin yakınında sadece eskort uçak gemileri ve muhripler kaldı. Amerikalı pilotlar üstlerine Japon gemilerinin battığını veya hasar gördüğünü ve geri döndüklerini bildirdiler. Aslında, durumu değerlendirip komutanlıktan bir öneri alan Kurita, önceki rotasına döndü ve sabah, üç muhrip ve dört muhrip ile birlikte bir grup eskort uçak gemisi (altı birim) ile çarpıştı.

Bu gemilerin mürettebatına haraç ödemeliyiz - düşman ateşi altında kafalarını kaybetmediler, ancak maksimum hızı geliştirdikten sonra, ellerine gelen her şeyin asıldığı uçakları yükseltmeye başladılar. Muhripler bir sis perdesi koydu. Nedense, düşman hakkında tam bilgiye sahip olmayan Japonlar, başlayan savaşı, bildiğiniz gibi, lineer örtü olmadan gitmeyen tam teşekküllü bir uçak gemisi oluşumu ile bir savaş olarak yorumladı. Kurita'nın dikkatli olmasının nedenlerinden biri de buydu. Kısa bir savaştan sonra, bir eskort uçak gemisi ve iki muhrip batıran amiral, geri çekilme emri verdi. Bir grup küçük geminin kendi filosu ile savunmasız nakliye araçları kalabalığı arasındaki tek engel olduğunu bilmiyordu. Öyle ya da böyle, 1. sabotaj grubu geldiği gibi San Bernardino Boğazı'ndan ayrıldı. Savaş tamamen kaybedildi ve Japon filosu organize bir savaş gücü olarak var olmaktan çıktı. Hasar gören Yamato, yaralarını iyileştirmek için Japonya'ya gitti. Kasım 1944'te son modernizasyondan geçti. Öndeki durum giderek daha da kötüleşti - Japon adaları hava saldırılarına maruz kalmaya başladı.

1945'in başında "Yamato" şeması

mahkum

1944-1945 kışı boyunca "Yamato" park yerini değiştirir ve egzersizler yapar. Büyük bir gemi bulmanın ne faydası var ki, komutanın belirsiz bir fikri vardı. Amerikalılar, Okinawa adasına bir iniş olan Buzdağı Operasyonunu başlatarak bir karar verilmesine yardımcı oldular. Mart ayının sonunda, zırhlı tam mühimmat aldı ve yakıt ikmali yapıldı. Tam bir kıtlık vardı ve bu nedenle namlunun dibine kazımak gerekliydi. 3 Nisan'da Amiral Toeda'nın emri açıklandı: özel bir grev müfrezesinin bir parçası olarak (hafif kruvazör Yakagi ve sekiz muhrip), düşman nakliye araçlarına ve diğer gemilere saldırdıkları yüksek hızda Okinawa'ya hareket. Bunun, düşmanın denizde ve havada tam hakimiyeti koşulları altında nasıl gerçekleştirileceği belirtilmedi. Aslında, filo bir intihar bombacısıydı. Özel Saldırı Gücü komutanı Koramiral Ito, gemilerin ve kaynakların israfı olduğuna inanarak böyle bir taahhüde itiraz etti. Ancak sipariş en üstte onaylandı.

Savaş gemisi 3.400 ton yakıt aldı - bulabildikleri her şey, yaşlı denizciler ve hastalar karaya çıktı, tüm tahtalar söküldü - sandalyeler ve masalar bile. 5 Nisan akşamı, Yamato'nun komutanı, 1. Derece Kaptan Kosaku Ariga, tüm mürettebatı güvertede topladı ve yürüyüş emrini okudu. Cevap sağır edici bir "Banzai!" idi. 6 Nisan 15:20 Özel bir saldırı gücü, kısa süre sonra geri dönen üç eskort gemisi eşliğinde İç Deniz'den ayrıldı. Hava koruması iki deniz uçağı tarafından sağlandı - bir zamanlar güçlü deniz havacılığının kaldırabileceği tek şey bu. Amerikalılar, düşmanın Okinawa'ya bir sorti yapmakta olduğu bilgisine zaten sahipti. Bu zamana kadar (6 Şubat akşamı), Japon gemileri denizaltılar tarafından keşfedilmişti. Hayatta kalanlara göre, savaş gemisindeki ruh hali hem ciddi hem de mahkumdu: denizciler geminin Şinto tapınağında dua ettiler ve veda mektupları yazdılar.

7 Nisan sabahı, gemiler önce güverte Helketleri ve ardından Mariner uçan tekneleri tarafından sabitlendi. Son savaşın geldiği belli oldu. saat 11 de 7 dk hava radarı gemiden 60 mil uzakta büyük bir uçak grubu tespit etti. Savaş uyarısı uzun zaman önce duyuruldu - mürettebat savaş noktalarındaydı. 11.15'te, ilk Helket grubu filonun üzerinde belirdi ve üzerindeki daireleri tanımlamaya başladı. Hareket hızı 25 knot'a çıkarıldı. Yakında, saldırganların ana güçleri keşiflerin arkasında ortaya çıktı - Japon Özel Müfrezesine yapılan saldırıya toplam 227 Amerikan uçağı (çoğunlukla pike bombardıman uçakları ve torpido bombardıman uçakları) katıldı.

"Yamato" savaş gemisinin patlaması

150 uçağın ilk dalgası 1232 saatte çıplak gözle görüldü ve 1234 saatte uçaksavar topları ilk kısmı çelik ve ateş püskürttü. Kısa süre sonra zırh delici bombaların ilk vuruşları gerçekleşti - güverte üst yapıları hasar gördü ve birkaç 127 mm'lik top imha edildi. 12.43'te, Hornet uçak gemisinden "Yenilmezler", liman tarafına bir torpido koyabildi. İlk dalga, çalıştıktan sonra, saat 13'te emekliye ayrıldı ve ardından, çoğu pike bombardıman uçağı olan 50 uçak daha geldi. Japonlara bir mola verilmedi. Bu sefer saldırılar farklı yönlerden gerçekleştirildi. Uçaklar, güverteyi ve üst yapıları makineli tüfeklerden işleyerek uçaksavar silahlarının hedeflenen ateşi iletmesini zorlaştırdı. Bunu yeni bombalar izledi - hesaplama geminin savunmasını zayıflatmaktı. Üçüncü dalganın gelmesi uzun sürmedi - 13:33'te ortaya çıktı. İlk üç ve 13 saat 44 dakikada. iki torpido daha Yamato'ya iskele tarafında çarptı. İki kazan dairesini su bastı, yardımcı dümen (Yamato tipi gemilerin iki dümeni vardı) sancak konumunda sıkıştı. Birkaç bin ton su içeri girerek 7 dereceye kadar bir liste oluşturdu. Şimdiye kadar, karşı su baskını bunu düzeltmeyi başardı. Savaş gemisinin hızı 18 knot'a düştü ve artık merkezi bir ateş kontrol sistemi yoktu.

13:45'te son saldırı başladı, bu sırada gemiye en az dört torpido ve birkaç bomba daha çarptı. Uçaksavar ateşi "Yamato" zayıflamaya başladı. 2 de 5 dk. hafif kruvazör Yahagi torpido isabetlerinden battı. "Yamato"nun hızı 14 saat 17 dakikada 12 knot'a düştü. başka bir torpido, kalan tüm kazan dairelerinin su basmasına neden oldu. Ölen, ancak görev yerlerini terk etmeyen hasar kontrol servisi, alevler içinde kalan köprüye, geminin su basmasını artık kontrol edemeyeceklerini bildirdi. "Yamato" rotasını kaybetti - rulo 16-17 dereceye ulaştı. Geminin durumu umutsuzdu. Birbiri ardına ekipman düğümleri başarısız oldu, iletişim çalışmadı, geminin orta kısmı ateşe verildi.

Kumanda kulesinde, samuray sakinliğini koruyarak, savaşın başlangıcından beri tek kelime etmeyen Amiral Ito oturdu ve geminin komutanı Arige'yi savaşı yönetmeye bıraktı. Ariga, kıdemli zabitin raporunu dinledikten sonra, gemiyi terk etmeyi gerekli gördüğünü komutana bildirdi. Ito aldırmadı. Mürettebat güverteye konsantre olmaya ve denize atlamaya başladı. "Yamato" yavaşça gemiye düşmeye başladı. Liste 80 dereceye ulaştığında devasa bir patlama oldu - yansıması Okinawa yakınlarındaki Amerikan gemilerinde bile görüldü. Alevler 2 km'ye kadar sıçradı. Ana kalibrenin mahzenleri patlatıldı.

2:23'te. dünyanın en büyük savaş gemisi muharebe kariyerine son verdi. Koramiral Ito ve savaş gemisinin komutanı da dahil olmak üzere 3061 kişiyi öldürdü. 269 kişi sudan çıkarıldı. Bir hafif kruvazör ve dört muhrip batırıldı. Amerikalılar 12 kişiyi öldüren 10 uçak kaybetti - bu, bütün bir gemi müfrezesini batırmanın bedeliydi. Resmi olarak Yamato ve Musashi, 12 Ağustos 1945'te filodan atıldı.

"Yamato" filminden kare. Mürettebat Okinawa'ya gitme emrini okudu

1 Ağustos 1985'te, uluslararası araştırma seferi Paizis-3 derin deniz dalgıç, Doğu Çin Denizi'nde 450 metre derinlikte bir savaş gemisinin kalıntılarını keşfetti. 2000'lerin başında Japonlar, natüralizme yabancı olmayan, 190 metrelik gerçek boyutlu bir savaş gemisi pruva modelinin özel olarak yapıldığı uzun metrajlı "Yamato" filmini çekti. Sökülmeden önce çekimlerin bitmesinin ardından bir süreliğine ziyarete açıldı. Yamato hala şimdiye kadar yapılmış en büyük savaş gemisidir.

Ctrl Giriş

fark edilen osh bku Metni vurgulayın ve tıklayın Ctrl+Enter