เข็มขัดเวลาอะไรสำหรับ Renault Duster 2.0 เครื่องยนต์จับเวลาที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว Renault Duster Renault Duster: เมื่อใดควรเปลี่ยนสายพานราวลิ้น

วัตถุประสงค์การทำงานของโซ่ไทม์มิ่ง

ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งของ Renault Duster เป็นส่วนหนึ่งของกลไกการจ่ายแก๊สและเกี่ยวข้องกับการส่งแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังเพลาลูกเบี้ยว โซ่สามารถเชื่อมต่อโดยตรงหรือมีส่วนร่วมในงานโดยอ้อมเช่นการรวมเพลาลูกเบี้ยวเข้าด้วยกันหากมีสองอันในขณะที่วัตถุประสงค์การใช้งานยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

การตรวจสอบสภาพของโซ่ไทม์มิ่ง การเปลี่ยนแดมเปอร์และตัวปรับความตึง เป็นส่วนหนึ่งของการบำรุงรักษารถตามกำหนดและมีบทบาทสำคัญในการทำงานของเครื่องยนต์ของรถยนต์ จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของระบบการจ่ายก๊าซอย่างสม่ำเสมอ เนื่องจากสิ่งนี้ส่งผลโดยตรงต่อกำลังของรถยนต์ ความไวต่อการจ่ายก๊าซ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

คุณสมบัติการเปลี่ยนโซ่

ในเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ของรถรุ่นเก่า โซ่ที่มีข้อต่อแบบลูกกลิ้งถูกใช้เพื่อส่งแรงบิด ส่วนประกอบมักจะอยู่ในแถวสองหรือสามแถว ทำให้โซ่ไทม์มิ่งเป็นกลไกที่น่าเชื่อถือและแทบจะเป็นนิรันดร์ซึ่งไม่ต้องการการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง บ่อยครั้งที่รถวิ่งได้ถึง 300,000 กม. และโซ่ของกลไกได้รับเพียงการเล่นด้านข้างและสิ่งที่เลวร้ายที่สุดที่อาจเกิดขึ้นกับกลไกการจ่ายก๊าซคือการกระโดดของการเชื่อมโยงการแตกหักนั้นหายากมาก เมื่อเวลาผ่านไป แนวโน้มในการสร้างรถยนต์ได้กลายเป็นราคาการผลิต ความประหยัด ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และน้ำหนักของเครื่องยนต์ของรถ ซึ่งส่งผลต่อกำลังของมัน ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ผู้ผลิตเริ่มพยายามเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งด้วยสายพานราวลิ้นที่เบากว่า ถูกกว่า และง่ายต่อการบำรุงรักษา และมอเตอร์เหล่านั้นในการออกแบบซึ่งรักษาโซ่ไว้ ส่วนประกอบของลูกกลิ้งก็ถูกแทนที่ด้วยข้อต่อแบบแผ่นไฟ เชื่อถือได้มากกว่าสายพานราวลิ้น แต่ยังไม่แข็งแรงเท่าโซ่แบบลูกกลิ้ง

โซ่ไทม์มิ่งของ Renault Duster มีคุณสมบัติหลายอย่างที่แตกต่างจากสายพานราวลิ้นอย่างสิ้นเชิง

1. โซ่เป็นกลไกที่ทนทานมันสึกหรอนานกว่าสายพานไทม์มิ่งมากเกิดการแตกหัก แต่น้อยกว่าสำหรับเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยสายพาน

2. การเปิดโซ่ไทม์มิ่งนั้นค่อนข้างหายากซึ่งหมายความว่าการพังของเครื่องยนต์ที่ต้องใช้การยกเครื่องที่มีราคาแพงนั้นไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยครั้ง

3. โซ่ไทม์มิ่งมีเสียงดังมาก แต่ด้วยระดับฉนวนกันเสียงของรถยนต์ในปัจจุบัน พารามิเตอร์นี้จึงไม่สำคัญมากนัก

4. เมื่อโซ่สึกหรอ ฟันเฟืองและรันเอาท์ตามขวางเกิดขึ้น แสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่เก่าด้วยโซ่ใหม่ เนื่องจากชิ้นส่วนโลหะ การหย่อนคล้อยและการตีตามขวางมีเสียงดังมาก จึงเป็นไปไม่ได้เลยที่จะไม่สังเกตและให้ความสำคัญ เสียงรบกวนใต้ฝากระโปรงจะเป็น "การโทร" ครั้งแรกที่บ่งบอกถึงความจำเป็นในการบำรุงรักษารถ

5. ข้อเสียเปรียบหลักของการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งของ Renault Duster คือมันอยู่ภายในบล็อกกระบอกสูบและค่อนข้างยากที่จะประเมินสภาพของมันโดยไม่ต้องฝึกฝนและมีประสบการณ์ นอกจากนี้ การรื้อและเปลี่ยนอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นกระบวนการที่ใช้เวลานานและลำบากและมีราคาแพง

6. ตัวปรับความตึงและแดมเปอร์มีส่วนเกี่ยวข้องในการทำงานของโซ่ไทม์มิ่ง - ชิ้นส่วนเหล่านี้เป็นชิ้นส่วนสิ้นเปลืองที่สึกหรออย่างรวดเร็วและจำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยกว่าตัวไทม์มิ่งเอง

ประเภทของความผิดพลาด

1. สำหรับโซ่ไทม์มิ่งที่มีความสามารถในการซ่อมบำรุงเต็มรูปแบบจะสังเกตได้ตามธรรมชาติซึ่งชดเชยด้วยตัวปรับความตึงเมื่อใช้แรงดันน้ำมัน การทำงานผิดพลาดถือเป็นการส่ายด้านข้างของโซ่ไทม์มิ่งที่รุนแรง ซึ่งจะปรากฏขึ้นเมื่อลิงก์ถูกยืดออก เป็นไปได้ที่จะกำหนดระดับที่แท้จริงของการยืดโซ่ด้วยการตรวจสอบกลไกการจ่ายก๊าซที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเท่านั้น

2. ฟันเฟือง - นี่คือการยืดโซ่โดยตรงซึ่งสังเกตได้ในระหว่างการใช้งานเป็นเวลานานสามารถนำไปสู่การกระโดดของการเชื่อมโยงโซ่และความล้มเหลวของกลไกการจ่ายก๊าซซึ่งนำไปสู่การลดลงของความไวของมอเตอร์เมื่อก๊าซ เหยียบคันเร่งและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

3. การแตกของโซ่ไทม์มิ่งของ Renault Duster - เป็นความเสียหายที่อันตรายที่สุดต่อเครื่องยนต์ในกรณีของไดรฟ์โซ่ของมอเตอร์นั้นไม่ใช่เรื่องธรรมดา แต่มันเกิดขึ้น ในกรณีที่เกิดความผิดปกติดังกล่าว เพลาลูกเบี้ยวจะหยุดเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงและสามารถหยุดโดยพลการในตำแหน่งที่วาล์วใดๆ ของกลไกการจ่ายแก๊สเปิดอยู่ ในกรณีนี้ ลูกสูบที่เคลื่อนขึ้นอาจชนกับวาล์ว ซึ่งจะทำให้เกิดการเสียรูปและเครื่องยนต์ของรถยนต์จะต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างร้ายแรง ควรสังเกตว่าโซ่ไทม์มิ่งแบบเปิดไม่ได้เกิดขึ้นโดยไม่คาดคิด มันมักจะมาพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงในการทำงานของยานพาหนะ พลังงานที่ลดลง การเปลี่ยนแปลงของการใช้น้ำมันเบนซิน และการเกิดเสียงรบกวนจากภายนอก

เพื่อป้องกันและป้องกันการทำงานของกลไกการจ่ายแก๊ส จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาของโซ่ไทม์มิ่งเป็นระยะ ซึ่งจะช่วยไม่ให้เครื่องยนต์ของรถเสีย ป้องกันการสึกหรอของเครื่องยนต์ก่อนวัยอันควร และเพิ่มอายุการใช้งาน

สาเหตุของการสวมใส่

1. การทำงานของรถยนต์ Renault Duster ในสภาวะที่รุนแรง การขับรถบนถนนลูกรังบ่อยครั้ง รถพ่วงลากจูง ของหนัก การขับรถด้วยความเร็วสูงนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของภาระบนเพลาข้อเหวี่ยง การหมุนด้วยความเร็วสูงสุดซึ่งนำไปสู่การยืดตัวของโซ่ไทม์มิ่ง

2. เนื่องจากโซ่ไทม์มิ่งอยู่ภายในบล็อกกระบอกสูบจึงถูกล้างด้วยน้ำมันเครื่องอย่างสมบูรณ์และเป็นผลให้มีความอ่อนไหวต่อคุณภาพของมันมาก ในกรณีของการใช้น้ำมันสังเคราะห์คุณภาพสูงซึ่งมีสารซักฟอกเฉพาะทางในองค์ประกอบ อายุการใช้งานของโซ่ไทม์มิ่งจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

3. ห่วงโซ่เวลาเกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนที่ควบคุมความตึงของโซ่ ซึ่งเป็นวัสดุสิ้นเปลืองและจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นระยะ ในระหว่างการบำรุงรักษารถ จำเป็นต้องตรวจสอบระดับการสึกหรอของตัวปรับความตึงและ "ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน" การเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้อย่างไม่เหมาะสมอาจนำไปสู่การยืดโซ่และการกระโดดเชื่อมโยง

อาการ

1. เพิ่มการบริโภคน้ำมันเบนซินโดยรถยนต์

2. ลดกำลังเครื่องยนต์ 3. ลักษณะของเสียงกริ่งและเสียงรบกวนใต้ฝากระโปรงรถขณะเครื่องยนต์ทำงาน

4. การหยุดรถอย่างสมบูรณ์ในระหว่างการเดินทางเมื่อคุณพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทและสตาร์ทเตอร์จะหมุนได้ง่ายกว่าปกติ

5. การทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์ Renault Duster ขณะเดินเบาและเคลื่อนที่

6. การเกิดช็อตในอ่างเก็บน้ำหัวฉีดและท่อไอเสีย

ปัญหาทั้งหมดเหล่านี้อาจบ่งบอกถึงการเปลี่ยนแปลงของจังหวะเวลาวาล์วและการคลายความตึงของโซ่ หากคุณสังเกตเห็นสัญญาณของรายการนี้บนรถของคุณอย่างน้อยหนึ่งรายการ โปรดติดต่อสถานีบริการเพื่อทำการตรวจสอบทันที

ความถี่ในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง

ความถี่ในการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับรถยนต์ Renault Duster ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และโหมดการทำงานของเครื่อง ด้วยรูปแบบการขับขี่ที่เหนือชั้นและการใช้รถอย่างดุดัน จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งเนื่องจากหลวมและสึกหรอ

ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งตามที่วางแผนไว้ ทุกๆ 100 - 150,000 กม. วิ่ง. หากรถของคุณมีสายพานแบบแอนะล็อก จะต้องเปลี่ยนเร็วกว่าเวลาที่ผู้ผลิตรถแนะนำเล็กน้อย

ไว้วางใจรถของคุณเฉพาะผู้เชี่ยวชาญมืออาชีพที่สามารถแก้ไขปัญหาของโซ่ไทม์มิ่งได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประเมินการวิ่งหนีด้านข้างและการเล่น เปลี่ยนและปรับการทำงานของตัวปรับความตึง แดมเปอร์ขับโซ่ และเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งของ Renault Duster

ตามกฎการใช้งานของ Renault Duster จะต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นเมื่อมีเสียงรบกวนจากภายนอกจากห้องเครื่องหรือทุกๆ 60,000 กิโลเมตร หากคุณไม่ดำเนินการนี้ จะต้องซ่อมแซมที่มีราคาแพงเมื่อเวลาผ่านไป หากจำเป็น การจัดการจะดำเนินการก่อนหน้านี้ เมื่อสงสัยว่าจะติดตั้งอะไรเมื่อเปลี่ยนสายพานราวลิ้นด้วย Renault Duster - โซ่หรือเข็มขัด - ขอแนะนำให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญ ทั้งสองตัวเลือกมีข้อดีและข้อเสีย

ถึงเวลาต้องเปลี่ยนเมื่อไหร่?

ระยะคือ 4 ปี หรือ 60,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ในสภาพจริง ขั้นตอนจะดำเนินการบ่อยขึ้น นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่ารถได้รับอิทธิพลจากภายนอกอันเป็นผลมาจากการที่ชิ้นส่วนโครงสร้างสึกหรอเร็วขึ้น

ระบบที่องค์ประกอบนี้มีส่วนร่วมประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง:

• 1-2 เพลาลูกเบี้ยว;
• วาล์วไอดีและไอเสีย
• เพลาขับและอื่น ๆ

ระบบทำงานด้วยสายพานราวลิ้นหรือโซ่ หลังมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นเนื่องจากทำจากโลหะ อายุการใช้งานของโซ่บน Duster คือ 300,000 กิโลเมตร ข้อเสียเปรียบหลักของโซ่คือใช้ตัวปรับความตึงพิเศษเพื่อติดตั้งองค์ประกอบนี้ซึ่งจะต้องเปลี่ยนหลังจาก 100,000 กิโลเมตร

นอกจากนี้ ตัวเลขนี้อาจลดลงระหว่างการใช้งาน Renault Duster หากมีปัญหากับตัวปรับความตึงหรือภายใต้อิทธิพลของปัจจัยบางอย่างที่โซ่ถูกยืดออก เฟืองบนเฟืองนั้นสามารถกระโดดฟันสองสามซี่ได้ ด้วยเหตุนี้ มอเตอร์จึงทำงานไม่ถูกต้อง ซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของโรงไฟฟ้า

สายพานแบบฟันเฟืองที่ใช้กับ Duster มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าโซ่ การระบุทรัพยากรการดำเนินงานขององค์ประกอบนี้ค่อนข้างยาก อย่างไรก็ตาม สายพานราวลิ้นมีราคาถูกกว่าโซ่มาก นอกจากนี้อันแรกยังติดตั้งได้ง่ายกว่า สายพานราวลิ้นขาดหรือปัญหาอื่นๆ ทำให้วาล์วงอ (จม)

หลักเกณฑ์ด้านความซื่อสัตย์สุจริต

เป็นสิ่งสำคัญที่ไม่เพียงต้องรู้ว่าเมื่อใดควรเปลี่ยนสายพานราวลิ้นสำหรับ Renault Duster แต่ยังต้องเข้าใจคุณสมบัติของกระบวนการทั้งหมดด้วย ขั้นตอนจะดำเนินการหากพบสถานการณ์ต่อไปนี้:

• การขัดผิวของวัสดุที่ใช้ทำสายพาน

• ข้อบกพร่องใด ๆ บนพื้นผิว

• โค้งงอซึ่งเกลียวเชือกหลุดออกมา

• มีร่องรอยการไหม้หรือน้ำมัน

มีหลายสาเหตุที่ทำให้สายพานราวลิ้นสึกเร็ว ในหมู่พวกเขาเราสามารถแยกแยะข้อบกพร่องของโรงงานและยืดองค์ประกอบของกลไกได้ นอกจากนี้การสึกหรอของรอกและฟันยังทำให้เกิดข้อบกพร่องบนพื้นผิวเวลา ความจำเป็นในการเปลี่ยนชิ้นส่วนก่อนกำหนดจะแสดงโดยเสียงภายนอกที่มาจากห้องเครื่อง

ตรวจสอบความตึงเครียด

ความตึงของสายพานราวลิ้นบน Duster ได้รับการตรวจสอบดังนี้:

• จำเป็นต้องคลายเกลียวสลักเกลียวและน็อตยึดที่ยึดฝาครอบด้านบนของกลไกการจ่ายแก๊ส สำหรับสิ่งนี้จะใช้หัว 13

1. หลังจากถอดฝาครอบออก โบลต์ยึดรอกเพลาข้อเหวี่ยงจะหมุน องค์ประกอบนี้หมุนโดยใช้ส่วนหัว 18

หลังจากดำเนินการตามที่อธิบายไว้แล้ว คุณสามารถประเมินเงื่อนไขของเวลาได้ ข้อบกพร่องในกรณีที่จำเป็นต้องเปลี่ยนกลไกการจ่ายก๊าซด้วย Duster ได้อธิบายไว้ข้างต้น สถานการณ์ถือเป็นเรื่องปกติเมื่อเครื่องหมาย 2 (บนตัวปรับความตึง) และ 1 (บนกลไกการจ่ายก๊าซ) ตรงกัน หากอันแรกมีออฟเซ็ตเล็กน้อยเมื่อเทียบกับอันสุดท้าย จำเป็นต้องกระชับองค์ประกอบ

ในกรณีนี้ คุณต้องทำสิ่งต่อไปนี้:

1. คลายน็อตที่ยึดส่วนต่างๆ ของกลไก (โดยใช้ปุ่ม 13)
2. หมุนลูกกลิ้งปรับความตึงตามเข็มนาฬิกา (โดยใช้รูปหกเหลี่ยม) พอยน์เตอร์ต้องตรงกัน
3. ขันน็อตให้แน่น
4. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองครั้ง ต้องเคลื่อนย้ายด้วยสลักเกลียวที่ยึดรอกของไดรฟ์
5. ทำซ้ำการปรับเปลี่ยนหากเครื่องหมายไม่ตรงกันอีกครั้ง

ควรสังเกตว่าในการดัดแปลง Duster ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ 2 ลิตรนั้นไม่มีตัวบ่งชี้การตั้งค่าเฟส ดังนั้นหากต้องการเปลี่ยนเวลาในกรณีนี้ คุณจะต้องใช้เครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษที่จะยึดเพลาไว้ นอกจากนี้ ผู้ผลิตแนะนำให้ติดตั้งลูกกลิ้งปรับความตึงและบายพาสใหม่พร้อมกับสายพาน

ต้นฉบับหรือเทียบเท่า

ทางเลือกที่เหมาะสมกับเวลาดั้งเดิมสำหรับ Duster หรืออะนาล็อกนั้นขึ้นอยู่กับความชอบของเจ้าของรถเป็นหลัก ชุดอุปกรณ์ของบริษัทอื่นบางชุด (INA, SNR และอื่นๆ) มีราคาแพงกว่ากลไกการจ่ายก๊าซของเรโนลต์ นอกจากนี้ มีหลายรุ่นที่ผลิตภายใต้เครื่องหมายต่างๆ ซึ่งทำให้สับสนในการเลือกส่วนประกอบ

ในบรรดาสิ่งที่คล้ายคลึงกันในแง่ของราคาและคุณภาพ จังหวะเวลาสำหรับแบรนด์ Duster of the Gates มีความโดดเด่นในเกณฑ์ดี บริษัทนี้ผลิตชุดกลไกการจ่ายก๊าซด้วยรหัส QR ซึ่งสามารถใช้เพื่อกำหนดความถูกต้องของชุด นอกจากนี้สายพานราวลิ้นที่ผลิตโดย AvtoVAZ สำหรับ Lada Largus ยังเหมาะสำหรับ Duster ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร

การติดตั้งกลไกที่ต้องทำด้วยตัวเอง

ควรสังเกตว่าในการดัดแปลงของครอสโอเวอร์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 2 ลิตรนั้นไม่มีรอยใด ๆ ที่สายพานถูกดึง ดังนั้นในการเปลี่ยนเวลาบน Duster ในกรณีนี้จำเป็นต้องส่งรถไปยังสถานีบริการซึ่งเพลาจะได้รับการแก้ไขโดยใช้เครื่องมือพิเศษ นอกจากนี้ ผู้ผลิตแนะนำให้ติดตั้งลูกกลิ้งปรับความตึงและบายพาสใหม่พร้อมกับสายพาน

ในขั้นตอนหนึ่งของการเปลี่ยนจะต้องมีส่วนร่วมของผู้ช่วย

เครื่องมือ

ก่อนที่จะดำเนินการเปลี่ยนเวลาด้วย Renault Duster จำเป็นต้องเตรียมเครื่องมือและอะไหล่จำนวนหนึ่ง:

• ชุดกลไกการจ่ายแก๊ส
• ชุดหัวและกุญแจสำหรับ 8, 13, 16 และ 18;
• หกเหลี่ยม;
• ไขควง

นอกจากสายพานราวลิ้นแล้ว ชุดอุปกรณ์ควรประกอบด้วยลูกกลิ้งปรับความตึงและบายพาส รัด

คำแนะนำทีละขั้นตอน

ในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นสำหรับ Renault Duster คุณต้องถอดก่อน:

• รองรับมอเตอร์
• ล้อหน้าขวา
• การป้องกันเหวี่ยง;
• รายละเอียดอื่น ๆ ที่ซ่อนการเข้าถึงองค์ประกอบที่จำเป็น

ขั้นตอนการเปลี่ยนชุดกลไกการจ่ายก๊าซจะดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. ไดรฟ์ของหน่วยเสริม (พวงมาลัยเพาเวอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเครื่องปรับอากาศ) จะถูกลบออก
2. ถอดฝาครอบที่สองของกลไกการจ่ายก๊าซซึ่งอยู่ที่ด้านล่างของบล็อกกระบอกสูบออก สิ่งนี้จะต้องใช้รหัสสำหรับ 8
3. ผู้ช่วยวาง Duster ไว้บนเบรกมือ เปลี่ยนคันเกียร์ไปที่เกียร์สูงสุดแล้วเหยียบคันเร่ง คุณต้องใช้ไขควงดึงปลั๊ก 2 ตัวที่อยู่ด้านข้างของตัวกรองที่ปลายด้านซ้ายของมอเตอร์ออก แล้วสอดสลักเกลียวขนาด 75 มม. เข้าไปในรู การกระทำเหล่านี้ปิดกั้นเพลาข้อเหวี่ยง
4. คลายน็อตยึดตัวปรับความตึง ด้วยเหตุนี้จึงใช้คีย์ 13 ลูกกลิ้งต้องหมุนทวนเข็มนาฬิกา
5. สายพานถูกถอดออก และตัวปรับความตึงจะถูกลบออกด้วยปุ่ม Torx
6. ลูกกลิ้งรองรับและแรงดึงจะถูกลบออก

จากนั้นการดำเนินการจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน ขั้นแรกให้สวมเข็มขัดจากด้านข้างของส่วนเกียร์บนเพลาข้อเหวี่ยง ระหว่างการติดตั้งต้องวางตำแหน่งสายพานเพื่อให้เครื่องหมายสอดคล้องกับทิศทางการหมุน

ในขั้นตอนสุดท้าย คุณต้องถอดสลักเกลียวที่ยึดเพลาลูกเบี้ยวและหมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกา การกระทำเหล่านี้ทำให้เวลาตึงเครียด ร่องที่ส่วนท้ายของการปรับแต่งควรอยู่ในตำแหน่งที่ต้องการ

คุณสมบัติของการทำงานกับเครื่องยนต์ดีเซล

การเปลี่ยนเวลาด้วย Duster ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลนั้นดำเนินการตามรูปแบบที่อธิบายไว้ข้างต้น อย่างไรก็ตาม มอเตอร์นี้กำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับผู้เชี่ยวชาญ เมื่อเปลี่ยนสายพานด้วย Duster ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องหมายเวลาจะต้องตรงกับตัวชี้ทุกประการ มิฉะนั้น จังหวะเวลาของวาล์วจะถูกละเมิด

บทสรุป

การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นด้วย Renault Duster สามารถทำได้ด้วยมือโดยมีผู้ช่วย ในกรณีนี้มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะสังเกตไม่เพียง แต่ลำดับของการติดตั้งองค์ประกอบ แต่ให้ความสนใจกับตำแหน่งของหลัง เนื่องจากฉลากไม่ตรงกัน มอเตอร์ Duster จะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

วีดีโอ

สายพานราวลิ้นสำหรับ Renault Dusterแตกต่างกันไปตามขนาดและประเภทของเครื่องยนต์ ไม่ได้ติดตั้งไดรฟ์โซ่บนครอสโอเวอร์นี้ ต้องเข้าหาทางเลือกเช่นเดียวกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้อย่างจริงจังเนื่องจากเมื่อสายพานราวลิ้นแตกระบบไอดี / ไอเสียจะไม่ซิงค์กันซึ่งนำไปสู่การเสียรูปของวาล์วและแม้กระทั่งความเสียหายต่อการเชื่อมต่อ ก้านและนิ้วลูกสูบ

สายพานราวลิ้นสำหรับ Duster 1.6 (K4M)

จากผู้ผลิตมีการติดตั้งสายพานราวลิ้น 8201069699 บนรถคันนี้ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน K4M 1.6 ลิตร ราคาคือ 1200 รูเบิล ผู้ผลิต - Gates (เบลเยียม) อะนาล็อกที่ใกล้เคียงที่สุดจากผู้ผลิตคือ 5671XS ราคา - 1300 รูเบิล เคยมีเกทส์ 5501XS ในกล่องพร้อมของเดิม แต่ตอนนี้ไม่ได้ผลิตแล้ว เนื่องจากทางผู้ผลิตได้เปลี่ยนเบอร์ใหม่ สายพานมีโครงสร้างที่แข็งแรงและไม่ยืดหยุ่นมาก เสริมด้วยด้ายพิเศษ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งสายพานแบบเดียวกันบน Lada Largus, Renault Logan และ Sandero สำหรับ Nissan Almera ก็อยู่ในบทความ Nissan 16806-00Q0M ด้วย อันที่จริง เรื่องนี้ก็เหมือนกัน เพียงแต่ว่าระบบการตั้งชื่อของนิสสันนั้นแตกต่างจากระบบสมัยใหม่เล็กน้อย

เมื่อกำหนดเวลาเปลี่ยนสายพานราวลิ้น ลูกกลิ้งจะเปลี่ยนไปตามทางเสมอ:

อะไหล่เหล่านี้มักซื้อเป็นชุดซ่อมแยกต่างหาก ชุดจับเวลาดั้งเดิมสำหรับ Duster 1.6 - 130C17529R ราคา - 4,000 rubles ชุดที่คล้ายกันภายใต้ระบบการตั้งชื่อนิสสัน - 16806-00Q0L ราคา - 4900 รูเบิล เนื่องจากชุดซ่อมเหล่านี้ส่วนใหญ่รวมอะไหล่ทั้งหมดที่ผลิตโดย Gates คุณจึงสามารถซื้อชุดจับเวลาจากผู้ผลิต - K015671XS ได้ในราคา 3,000 รูเบิล ความแตกต่างที่สำคัญจากชุดเดิมคือ ชุดจาก Gates ยังมีปลั๊กฝาสูบ 2 อัน (หัวกระบอกสูบ) - เล็ก (7700274026) ราคา - 260 รูเบิล และขนาดใหญ่ (7700106271) ราคา - 400 รูเบิล

สายพานราวลิ้นสำหรับ Duster 2.0 (F4R)

สายพานราวลิ้นที่ติดตั้งมาจากโรงงานมีหมายเลขบทความ 8200542739 ผลิตโดย Gates ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 3200 รูเบิล อะนาล็อกที่ใกล้เคียงที่สุดคือ 5550 XS ราคาคือ 1,400 รูเบิล มีการออกแบบและความแข็งแกร่งเหมือนกันกับสายพาน 8201069699 จาก Duster 1.6 แต่มีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อย วิธีเปลี่ยนระหว่างทางซื้อ:

• ลูกกลิ้งความตึงเครียด - 130706246r ราคา - 5,000 รูเบิล
• บายพาส - INA 532065410 ราคา - 1800 rubles
• สายฟ้า 8200044050 ราคา - 160 รูเบิล

ปลั๊กฝาสูบของ Duster 2.0 นั้นเหมือนกัน เช่นเดียวกับ Duster ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร

คุณยังสามารถซื้อชิ้นส่วนด้านบนในรูปแบบของชุดซ่อมสายพานราวลิ้น บทความ - 130C11551r. ราคา - 5300 รูเบิล Gates มีชุดที่คล้ายกัน - K05555XS ราคา - 4,000 rubles ชุดนี้ยังรวมถึงปลั๊กหัวถัง

สายพานราวลิ้นสำหรับ Duster Diesel 1.5 (K9K)

8200537033 ติดตั้งบน Duster ดีเซลแล้ว ผู้ผลิตยังคงเป็น Gates เดิม ราคาเฉลี่ยของอะไหล่คือ 3900 รูเบิล อะนาล็อกจากผู้ผลิต - 5578 XS ราคา - 1400 รูเบิล อะไหล่นี้ยังติดตั้งในรถคันอื่นจากเรโนลต์และนิสสันที่ติดตั้งเครื่องยนต์ K9K

สำหรับครอสโอเวอร์ที่มีหน่วยพลังงานดีเซลเมื่อเปลี่ยนสายพานราวลิ้นจะเปลี่ยนเฉพาะตัวปรับความตึงในเวลาเดียวกัน - 130704805r ราคาคือ 2200 รูเบิลและสลักเกลียวสำหรับติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยง 8200367922 ราคา 350 รูเบิล ชุดซ่อมไทม์มิ่งดั้งเดิมมีหมายเลขบทความ 7701477028 ราคา 2700 รูเบิล นอกจากตัวสายพาน ตัวปรับความตึงและโบลต์แล้ว ชุดนี้ยังรวมถึงสลักเกลียวเพลาข้อเหวี่ยงขนาดเล็กด้วย มันถูกออกแบบมาสำหรับรถยนต์เรโนลต์ที่มีดีเซล K9K จนถึงปี 2008 Gates มีชุดที่คล้ายกัน - K015578XS ราคา - 3,000 rubles

สายพานราวลิ้นปลอมสำหรับ Renault Duster

ลักษณะเด่นของของปลอมมักจะเปลี่ยนไป เนื่องจากผู้ผลิตของปลอมพยายามทำทุกวิถีทางเพื่อซ่อนชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของแท้ ของปลอมมีทั้งแบบสายพานไทม์มิ่งและชุดซ่อมแยกต่างหาก

คุณสมบัติที่แตกต่างหลักของเรโนลต์และชุดคิท:

• เข็มขัดปลอมจะนิ่มกว่า
• โฮโลแกรมบนบรรจุภัณฑ์ของชิ้นส่วนปลอมนั้นทื่อ
• ชุดซ่อมปลอมมักใช้กระดาษวางชิ้นส่วน ในกล่องเดิมมีการติดตั้งพาร์ติชั่นกระดาษแข็งเท่านั้น
• การประมวลผลของลูกกลิ้งปรับความตึงและบายพาสนั้นหยาบกว่าและมีความหยาบ
• สลักเกลียวในชุดซ่อมไทม์มิ่งปลอมมีการประมวลผลโลหะคุณภาพต่ำ

ราคาสายพานราวลิ้นสำหรับ Duster

ตารางด้านล่างแสดงค่าใช้จ่ายที่เป็นที่นิยมมากที่สุด ความคล้ายคลึงของสายพานราวลิ้นสำหรับ Duster. เป็นที่น่าสังเกตว่าวัสดุทดแทนที่นิยมมากที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ครอสโอเวอร์ทั้งหมดคือสายพานจาก Contitech (ประเทศเยอรมนี) เหตุผลหลักคืออัตราส่วนราคา/คุณภาพที่ดี พวกเขามีความคิดเห็นในเชิงบวกมากมาย

เมื่อใดควรเปลี่ยนสายพานราวลิ้นบน Duster

โดย , เปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งต้องทำผ่าน ทุกๆ 60,000 กม.ไมล์โดยไม่คำนึงถึงสภาพของมัน ระหว่างการบำรุงรักษาตามกำหนดทุกครั้ง ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของมัน. ก่อนอื่นคุณควรใส่ใจกับลักษณะที่ปรากฏ, ไม่มีรอยแตก, การพัฒนาของฟัน

คุณต้องตรวจสอบความตึงเครียดด้วย ในการทำเช่นนี้คุณต้องมีฝาครอบไทม์มิ่งโดยใช้ประแจที่มีหัว 13 จากนั้นถอดฝาครอบเพลาบนแล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยหัว 18 ตามเข็มนาฬิกา คุณสามารถประเมินระดับความตึงด้วยสายตาหรือตามตัวบ่งชี้ของตัวชี้ลูกกลิ้งปรับความตึง หากสายพานราวลิ้นมีความตึงปกติ ตัวชี้ที่เคลื่อนที่ได้ของลูกกลิ้งปรับความตึงจะอยู่ในแนวเดียวกับตัวชี้แบบตายตัว

เครื่องยนต์ Renault Duster 2.0ลิตรจากซีรีย์เรโนลต์ F4R มีการดัดแปลงจำนวนมากพร้อมความจุที่แตกต่างกันและคุณสมบัติการออกแบบ จนถึงฤดูร้อนปี 2558 เรอโนล์ Duster ขายด้วยเครื่องยนต์ F4R 135 แรงม้ารุ่นที่ง่ายที่สุด แต่จากนั้นเครื่องยนต์เดียวกันก็เริ่มผลิต 143 แรงม้า การเพิ่มกำลังเกิดจากการแนะนำระบบจับเวลาวาล์วแปรผันพร้อมแอคทูเอเตอร์ (ตัวเปลี่ยนเฟส) บนเพลาลูกเบี้ยวไอดี บางทีนี่อาจเป็นข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างหน่วยพลังงานทั้งสองรุ่น

อุปกรณ์เครื่องยนต์ Renault Duster 2.0

เครื่องยนต์ Duster F4R เป็นน้ำมันเบนซิน 2 ลิตร สี่จังหวะ สี่สูบ แถวเรียง สิบหกวาล์ว พร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองเพลาเหนือศีรษะ ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ: 1-3-4-2 นับ - จากมู่เล่ ระบบจ่ายไฟเป็นแบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย เครื่องยนต์ที่มีกระปุกเกียร์และคลัตช์ประกอบเป็นหน่วยกำลัง - หน่วยเดียวซึ่งติดตั้งตามขวางในห้องเครื่องบนฐานรองรับยางโลหะแบบยืดหยุ่นสามชิ้น ส่วนรองรับด้านขวาติดอยู่กับตัวยึดที่ฝาครอบด้านบนของสายพานราวลิ้น และส่วนรองรับด้านซ้ายและด้านหลังกับตัวเรือนกระปุก บล็อกกระบอกสูบเครื่องยนต์เป็นเหล็กหล่อ กระบอกสูบถูกเจาะเข้าไปในบล็อกโดยตรง

ในส่วนล่างของบล็อกกระบอกสูบมีที่รองรับแบริ่งหลักสำหรับเพลาข้อเหวี่ยงห้าตัวพร้อมฝาปิดแบบถอดได้ซึ่งติดอยู่กับบล็อกด้วยสลักเกลียวพิเศษ รูในบล็อกกระบอกสูบสำหรับตลับลูกปืนถูกกลึงโดยติดตั้งฝาครอบไว้ จึงไม่สามารถเปลี่ยนฝาครอบได้และมีการทำเครื่องหมายที่พื้นผิวด้านนอกเพื่อความโดดเด่น (ฝาครอบจะนับจากด้านล้อช่วยแรง) ที่พื้นผิวด้านท้ายของส่วนรองรับตรงกลาง ซ็อกเก็ตทำขึ้นสำหรับวงแหวนครึ่งแรงขับที่ป้องกันการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง เปลือกของตลับลูกปืนแกนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงเป็นเหล็ก ผนังบางพร้อมการเคลือบกันการเสียดสีกับพื้นผิวการทำงานของเปลือกหุ้ม เพลาข้อเหวี่ยงที่มีวารสารก้านสูบหลักห้าอันและก้านสูบสี่อัน

เครื่องยนต์สำหรับ Duster ในรูปแบบปัจจุบันปรากฏขึ้นในปี 1993 หากเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรสำหรับ Duster ผลิตในรัสเซียที่โรงงานของ AvtoVAZ ใน Togliatti จากนั้นเครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตรจะถูกนำเข้ามาจากโรงงานเรโนลต์ในสเปน

เครื่องยนต์ขับเคลื่อนจังหวะเวลา Renault Duster 2.0

• ไดอะแกรมกำหนดเวลา Duster 2.0
  1 รอกเพลาข้อเหวี่ยง
  2 สายพานไทม์มิ่ง
  3 รอกไทม์มิ่ง
  4 ลูกกลิ้งแรงดึง
  5 ลูกรอกเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย
  ตัวเปลี่ยนเฟส 6 ตัว
  7 ลูกรอกปั๊มน้ำหล่อเย็น

กลไกการจับเวลา 16 วาล์วของ Duster 2.0 ขับเคลื่อนด้วยสายพาน ต้องเปลี่ยนสายพานทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร เมื่อสายพานราวลิ้นขาด วาล์วจะงอดังนั้นอย่ารอช้าที่จะเปลี่ยน เครื่องยนต์มีตัวยกแบบไฮดรอลิก คุณจึงไม่ต้องปีนขึ้นไปที่นั่นอีกครั้ง แผนภาพเวลาที่สูงขึ้นเล็กน้อยของเวอร์ชันที่ทรงพลังกว่าพร้อมตัวเปลี่ยนเฟส

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Renault Duster 2.0 135 แรงม้า 4x4

• ปริมาณการทำงาน - 1998 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 82.7 มม.
• จังหวะลูกสูบ - 93 mm
• พลัง HP - 135 ที่ 5500 รอบต่อนาที
• กำลังกิโลวัตต์ - 99 ที่ 5500 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 195 นิวตันเมตร ที่ 3750 รอบต่อนาที
• อัตราการบีบอัด - 11
• ไดรฟ์เวลา - สายพาน
• ความเร็วสูงสุด - 177 km / h (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 172 km / h)
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 10.4 วินาที (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 11.7 วินาที)
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมือง - 10.3 ลิตร (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 11.3 ลิตร)

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Renault Duster 2.0 143 แรงม้า

• ปริมาณการทำงาน - 1998 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 82.7 มม.
• จังหวะลูกสูบ - 93 mm
• พลัง HP - 143 ที่ 5750 รอบต่อนาที
• กำลังกิโลวัตต์ - 105 ที่ 5750 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 195 นิวตันเมตร ที่ 400 รอบต่อนาที
• ระบบกำลังเครื่องยนต์ - หัวฉีดแบบกระจาย
• อัตราการบีบอัด - 11
• ไดรฟ์เวลา - สายพาน
• ความเร็วสูงสุด - 180 กม. / ชม. (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 174 กม. / ชม.)
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 10.3 วินาที (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 11.5 วินาที)
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมือง - 10.1 ลิตร (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 11.3 ลิตร)
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวงจรรวม - 7.8 ลิตร (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 8.7 ลิตร)
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง - 6.5 ลิตร (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 7.2 ลิตร)

การเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยการเพิ่มกำลังไม่ได้เกี่ยวข้องกับความปรารถนาที่จะปรับปรุงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงหรือไดนามิก เนื่องจากพารามิเตอร์เหล่านี้ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่ด้วยการเปลี่ยนไปใช้มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมใหม่ เป็นผลให้เครื่องยนต์ 135 แรงม้าตรงตามพารามิเตอร์ด้านสิ่งแวดล้อม Euro-4 และหน่วย 143 แรงม้านั้นพอดีกับ Euro-5 แล้ว