วิธีการปูยางมะตอยสมัยใหม่ เทคโนโลยีใหม่สำหรับการปูผิวทางแอสฟัลต์ผิวทางแอสฟัลต์คืออะไร

ทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีต: ข้อมูลทั่วไป

ทางเท้ายางมะตอยแห่งแรกถูกสร้างขึ้นในบาบิโลน 600 ปีก่อนคริสต์ศักราช การสร้างทางเท้าโดยใช้น้ำมันดินได้กลับมาดำเนินการต่อในศตวรรษที่ 19 ในยุโรปตะวันตกและในสหรัฐอเมริกา ส่วนแรกของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตในรัสเซียถูกสร้างขึ้นบนทางหลวง Volokolamsk ในปีพ. ศ. 2471

ทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตมีคุณสมบัติเชิงบวกหลายประการและประสิทธิภาพในการขนส่งและการดำเนินงานสูง: การสึกหรอช้าภายใต้อิทธิพลของยานพาหนะหนัก ความแข็งแรงและความต้านทานต่อปัจจัยทางภูมิอากาศและน้ำค่อนข้างสูง สุขอนามัย (ไม่เป็นฝุ่นและทำความสะอาดฝุ่นและสิ่งสกปรกได้ง่าย) ง่ายต่อการซ่อมแซมและเสริมความแข็งแรงของการเคลือบ

ทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตวางบนถนนที่มีความลาดเอียงตามยาวถึง 60 ppm กำหนดความลาดเอียงภายใน 15-20 ppm

โครงสร้างทางเท้าแอสฟัลต์มีการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาเนื่องจากปริมาณการจราจรและความหนาแน่นของการจราจรเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เมื่อ 20-30 ปีก่อนทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตสองชั้นที่มีความหนา 10-12 ซม. บนฐานหินบดขนาด 18-25 ซม. ถูกใช้บนถนนประเภทสูง ตอนนี้โครงสร้างดังกล่าวเหมาะสำหรับถนนประเภทล่าง (IV และ V) เท่านั้นและบนถนนประเภท II และ I โครงสร้างมีพลังมากขึ้นที่ฐานจะมีการใช้คอนกรีตแบบลีน (กลิ้ง) ที่มีความหนา 20-35 ซม. มากขึ้นและความหนารวมของยางมะตอยที่วางจะเท่ากับ 18-25 ซม.

อายุการใช้งานของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตไม่เพียง แต่ขึ้นอยู่กับคุณภาพของแอสฟัลต์คอนกรีตเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับการก่อสร้างทางเท้าด้วย ผิวทางแอสฟัลต์ที่มีคุณภาพเดียวกันจะทำงานแตกต่างกันบนพื้นผิวที่แตกต่างกัน ดังนั้นในทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตที่วางบนฐานที่ทำจากคอนกรีตซีเมนต์เสาหินรอยแตกจึงปรากฏขึ้นเนื่องจากความไม่ลงรอยกันทางอุณหภูมิของวัสดุของทางเท้าและฐานนั่นคือรอยต่อและรอยแตกในฐานคอนกรีตซีเมนต์จะถูกทำซ้ำในทางเท้าคอนกรีตแอสฟัลต์

ฐานหินบดไม่มีข้อเสียเปรียบนี้อย่างไรก็ตามอาจมีการหดตัวที่ไม่สม่ำเสมอซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการเคลื่อนที่ร่วมกันของเมล็ดหินบดภายใต้อิทธิพลของผลกระทบหลายประการของการขนส่ง

ในความสัมพันธ์กับโครงสร้างทางเท้าที่เลือกจำเป็นต้องเลือกประเภทของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต ควรติดตั้งทางเท้าผสมแอสฟัลต์ในสภาพอากาศแห้ง การปูยางมะตอย (ปูยางมะตอย) ควรทำที่อุณหภูมิแวดล้อมอย่างน้อย + 5 5C การปูยางมะตอย (การปูยางมะตอย) สามารถทำได้ทั้งแบบใช้เครื่องจักรโดยใช้เครื่องปูยางมะตอยและด้วยตนเอง

การถมและบูรณะถนนไปยังกระท่อมฤดูร้อนและสหกรณ์โรงรถถนนที่มีการจราจรที่ไม่มีชีวิตเศษถนนยางมะตอยเป็นวิธีการฟื้นฟูถนนที่ก้าวหน้า เนื่องจากต้นทุนต่ำและมีความต้านทานต่อการทำลายล้างสูงกว่าหินบดทราย เศษถนนแอสฟัลต์มีความหนาแน่นสูงกว่าอิ่มตัวด้วยน้ำมันดินซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมประสานเพิ่มเติมและองค์ประกอบปิดผนึกซึ่งช่วยให้ถนนมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

วัสดุที่ดีที่สุดสำหรับการถมถนนภายในกระท่อมฤดูร้อนและชุมชนโรงรถคือเศษยางมะตอย ข้อดีของเศษยางมะตอยคือมีความหนาแน่นมากกว่าทรายและกรวด เศษของยางมะตอยหลังจากเติมแล้วจะกลิ้งออกจากล้อรถจนดูเหมือนยางมะตอย ถนนที่ปูด้วยเศษยางมะตอยทนต่อการกัดเซาะและความเสียหายอื่น ๆ ที่เกิดจากน้ำได้ดีกว่า น้ำมันดินที่มีอยู่ในเศษซากทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบยึดและปิดผนึกเพิ่มเติมซึ่งช่วยให้ถนนมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าถนนที่ทิ้งทรายและหินบด

เทคโนโลยีการถมและบูรณะถนนลูกรัง:

ก่อนที่จะวางเศษยางมะตอยการปรับระดับจะดำเนินการโดยใช้รถเกลี่ยดินเคาะความไม่สม่ำเสมอของถนนทำโปรไฟล์ฐานเพื่อให้ได้ความสม่ำเสมอที่จำเป็น หลังจากถึงชั้นฐานคู่แล้วเศษของถนนจะถูกปรับระดับไปตามถนนทั้งหมดทางลาดจะได้รับการทำโปรไฟล์ บรรลุความสม่ำเสมอของการเคลือบที่มีความหนาของชั้นเดียวกัน ในขั้นตอนสุดท้ายการบดอัดจะดำเนินการโดยใช้รถบดถนนจึงมีความหนาแน่นสูงและทนต่อการกัดเซาะและความเสียหายอื่น ๆ ที่เกิดจากน้ำ

หลังจากรถบดถนนบดอัดพื้นผิวถนนใหม่พร้อมใช้งาน

ก่อนติดตั้งฐานจำเป็นต้องติดตั้งหินด้านข้างและขอบ ฐานสำหรับทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตทำจากหินบดตะกรันเศษอิฐรวมทั้งของเสียอื่น ๆ ที่ได้รับจากการรื้ออาคารและโครงสร้าง แอสฟัลต์คอนกรีตเก่าบด (เศษยางมะตอย) ยังใช้เป็นวัสดุฐาน ความหนาของฐานมักจะกำหนดไว้ 10-15 ซม. ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของดินพื้นฐาน วัสดุฐานถูกปรับระดับด้วยชั้นของความหนาที่ต้องการจากนั้นบดอัดด้วยลูกกลิ้งโดยมีหินหรือตะกรันกระจัดกระจายสำหรับการบิ่นและการแยก

ความหนาของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตมักจะอยู่ที่ 3-4 ซม. ที่ทางเข้าพื้นที่ใกล้เคียงและหลาความหนาของชั้นแอสฟัลต์คอนกรีตจะเพิ่มขึ้นเป็น 5 ซม. หรือมากกว่า ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตผสมทรายหรือเม็ดละเอียดใช้สำหรับปูทางเท้า สำหรับการบดอัดแอสฟัลต์คอนกรีตจะใช้เพลตสั่นสะเทือนหรือลูกกลิ้งขนาดเล็ก

Asphalting สนามเด็กเล่น

font-size: 12.0pt; font-family: "times new roman\u003e ฐานยางมะตอยถูกสร้างขึ้นสำหรับการรายงานข่าวกีฬาพิเศษในสนามเทนนิสวอลเลย์บอลบาสเก็ตบอลและสนามกีฬาอื่น ๆ การสร้างฐานดังกล่าวประกอบด้วยชุดผลงาน:

งานดิน (การเตรียม "รางน้ำ") การขุดและการกำจัดดินตามความสูงที่กำหนดตามความสูงของฐานหินบด แผนผังการปรับระดับดินภายในราง การติดตั้งหินด้านข้างขอบถนนและระบบระบายน้ำรอบปริมณฑลของไซต์ การติดตั้งฐานทรายหนา 10-20 ซม. หากดินมีดินเหนียว ฐานหินบดหนา 15-18 ซม. จากเศษหินบด 40x70 และ 20x40 ใช้แทนเศษหินหรืออิฐได้ 40x70 หินบดสีดำและชั้นบนสุด - ชิปยางมะตอยชั้นดี ขอแนะนำให้เพิ่มความน่าเชื่อถือของฐานหินบดเพื่อทำการแยกเพิ่มเติมโดยการคัดกรอง การติดตั้งชิ้นส่วนฝังตัวสำหรับชั้นวาง ชั้นบนสุดทำด้วยส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตเนื้อละเอียดชนิด“ G” ความหนารวม 8 ซม. ปูยางมะตอย 2 ชั้น 4 ซม. ในการระบายน้ำออกจากพื้นผิวของคอร์ทฐานต้องตั้งความลาดเอียง 0.5 - 1 ‰ทางด้านสั้น เนื่องจากคุณสมบัติเฉพาะของเทคโนโลยีการปูยางมะตอยจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะได้ความสม่ำเสมอที่สมบูรณ์แบบของฐาน ดังนั้นก่อนที่จะปูพื้นกีฬาจำเป็นต้องปรับระดับฐานด้วยส่วนผสมพิเศษ

การวางคันดินและการบดอัดดินจะดำเนินการในระหว่างการวางแผนงานการสร้างเขื่อนต่างๆการถมร่องลึกรูจมูกฐานราก ฯลฯ การบดอัดจะดำเนินการเพื่อเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักของดินลดความสามารถในการบีบอัดและลดการซึมผ่านของน้ำ การบดอัดทำได้เพียงผิวเผินและลึก ในทั้งสองกรณีจะดำเนินการโดยกลไก

มีการบดอัดของดินโดยการรีดการกระแทกและการสั่นสะเทือน วิธีที่นิยมที่สุดคือวิธีการบดอัดแบบรวมซึ่งประกอบด้วยการถ่ายโอนอิทธิพลต่าง ๆ ไปยังดินพร้อม ๆ กัน (เช่นการสั่นสะเทือนและการกลิ้ง) หรือการรวมการบดอัดเข้ากับกระบวนการทำงานอื่น (เช่นการกลิ้งและการเคลื่อนที่ของยานพาหนะเป็นต้น)

เพื่อให้แน่ใจว่ามีการบดอัดสม่ำเสมอดินที่ทิ้งจะถูกปรับระดับด้วยรถปราบดินหรือเครื่องจักรอื่น ๆ การบดอัดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของดินโดยใช้แรงงานน้อยที่สุดจะทำได้ที่ความชื้นที่เหมาะสมสำหรับดินที่กำหนด ดังนั้นควรทำให้ดินแห้งชุ่มและควรระบายดินที่มีน้ำขัง

ดินถูกบดอัดเป็นส่วน ๆ (คว้า) ซึ่งขนาดที่ควรมีขอบเขตงานที่เพียงพอ การเพิ่มขึ้นของหน้างานอาจนำไปสู่การอบแห้งของดินที่เตรียมไว้สำหรับการบดอัดในสภาพอากาศร้อนหรือในทางกลับกันน้ำขังในสภาพอากาศที่ฝนตก

สิ่งที่ยากที่สุดคือการบดอัดดินเมื่อทำการถมรูจมูกของฐานรากหรือร่องลึกเนื่องจากงานจะดำเนินการในสภาพที่คับแคบ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อฐานรากหรือท่อดินที่อยู่ติดกันกว้าง 0.8 ม. จะถูกบดอัดโดยใช้แผ่นสั่นนิวเมติกและไฟฟ้าในชั้น 0.15 ... หนา 0.25 ม. วิธีการที่มีประสิทธิผลมากขึ้นเช่นแผ่นสั่นที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและอื่น ๆ จะใช้เมื่อ การบดอัดของวัสดุทดแทนใต้พื้น

การเจาะของเครื่องบดดินทำด้วยการทับซ้อนกันเล็กน้อยเพื่อหลีกเลี่ยงการพลาดดินที่ไม่มีการบดอัด จำนวนการเจาะในที่เดียวและความหนาของชั้นจะถูกกำหนดขึ้นอยู่กับชนิดของดินและประเภทของเครื่องบดอัดดินหรือสร้างขึ้นในเชิงประจักษ์ (โดยปกติจะมีการเจาะ 6 ... 8)

เขื่อนซึ่งไม่มีความต้องการสูงสำหรับความหนาแน่นของดินสามารถบดอัดด้วยยานพาหนะในระหว่างขั้นตอนการถมดิน โครงร่างของงานได้รับการออกแบบเพื่อให้การขนส่งที่โหลดเคลื่อนไปตามชั้นดินที่ทิ้ง

ซึ่งแตกต่างจากคอนกรีตทั่วไปส่วนผสมของหินบดปูนซีเมนต์มีปูนซีเมนต์น้อยกว่ามากและสามารถบดอัดได้โดยผลคงที่ของลูกกลิ้งขับเคลื่อนด้วยตัวเองกับกลองที่เรียบ ฐานที่ทำจากคอนกรีตแบบลีนถูกจัดเรียงตามชั้นเทคโนโลยีของหินบดอัดดินซีเมนต์หรือทรายและกรวดผสมหนา 10-15 ซม. เคลือบแอสฟัลต์คอนกรีตสองชั้นที่มีความหนารวม 8-12 ซม. วางบนฐานของคอนกรีตติดมันบนทางหลวงที่มีการจราจรหนาแน่นบนทางเดินอื่น ๆ และ บนถนนทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตชั้นเดียวที่มีความหนาอย่างน้อย 10 ซม. จะถูกวางบนชั้นของคอนกรีตแบบลีนคอนกรีตแบบลีนจะถูกวางในฐานด้วยเครื่องปูผิวทางคอนกรีตเครื่องปูหินบดหรือด้วยเครื่องจักรขนาดเล็ก ส่วนผสมจะกระจายในชั้นสูงถึง 20 ซม. และบดอัดทันทีก่อนอื่นด้วยแสงจากนั้นใช้ลูกกลิ้งหนักจนกว่ารอยกลิ้งจะหายไปอย่างสมบูรณ์

อุปกรณ์ของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตบนคอนกรีตแบบลีนสามารถทำได้หลังจากบดอัดหรือหลังจากผ่านไป 2-3 วัน ในกรณีหลังพื้นผิวของฐานควรได้รับการบำบัดด้วยอิมัลชันน้ำมันดินในสองชั้น ปริมาณการใช้ทั้งหมดของอิมัลชันคือ 0.7 กก. ต่อ 1 ตร.ม. ของฐาน การติดตั้งฐานรากคอนกรีตแบบลีนช่วยลดต้นทุนแรงงานได้อย่างมากรวมถึงเวลาในการเริ่มปูแอสฟัลต์คอนกรีต ในฐานคอนกรีตแบบลีนจะมีการจัดเรียงตะเข็บตามขวางของอุณหภูมิ ระยะห่างระหว่างพวกเขาอยู่ที่ 20 ถึง 40 เมตรขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของอากาศเมื่อวางส่วนผสมคอนกรีตเกรดของคอนกรีตลีนและประเภทของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีต ตะเข็บถูกตัดด้วยใบมีดพิเศษหรือจัดเรียงโดยวางในฐานของต้นสนหรือไม้สน

การเสริมแรงของยางมะตอยเพื่อเพิ่มความทนทาน

คำถามเสริมกำลัง พื้นผิวถนน โดยไม่ได้ใช้งานเนื่องจากถนนและถนนส่วนใหญ่ถูกปกคลุมด้วยแอสฟัลต์คอนกรีตและมักจะมีสภาพที่น่าเสียดายและรวดเร็วในช่วงหลายปีที่ผ่านมาการทำลายล้างเป็นที่คุ้นเคยสำหรับทุกคนที่ขับรถล้อของตนเองหรือของเทศบาล

คุณภาพของการปูแอสฟัลต์และอายุการใช้งานของแอสฟัลต์คอนกรีตขึ้นอยู่กับคุณภาพของฐานที่วางและคุณสมบัติที่มีอยู่ในธรรมชาติของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีต

ทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีความต้านทานต่อการรับน้ำหนักในระยะสั้นได้ดีมีความต้านทานแรงดึงต่ำในการดัดและความสามารถในการกระจายไม่เพียงพอภายใต้การใช้งานซ้ำ ๆ ดังนั้นความเมื่อยล้าและรอยแตกสะท้อนที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตซึ่งพัฒนาอย่างเข้มข้นนำไปสู่การทำลายก่อนเวลาอันควร

เป็นเวลานานทั่วโลกอายุการใช้งานของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตได้เพิ่มขึ้นโดยการเสริมด้วย geogrids ปัจจุบันในตลาดมี geonets ที่ทำจากไฟเบอร์กลาสโพลีเอสเตอร์เส้นใยบะซอลต์และอื่น ๆ อีกมากมาย

จากผลการศึกษาในห้องปฏิบัติการและประสบการณ์ในการดำเนินงานจำนวนมากข้อกำหนดต่อไปนี้กำหนดไว้ในการเสริมแรง geonets:

โมดูลัสความยืดหยุ่นของวัสดุเสริมแรงต้องมากกว่าโมดูลัสของความยืดหยุ่นของแอสฟัลต์คอนกรีตเพื่อดูดซับแรงดึงในลักษณะเดียวกับคอนกรีตเสริมเหล็ก การยึดเกาะระหว่างยางมะตอยและวัสดุเสริมแรงจะต้องดีมากเพื่อกระจายความเค้นดึงในวัสดุเสริมแรงไปยังพื้นที่ข้างเคียงของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีต ในการทำเช่นนั้นควรคำนึงถึงปัจจัยสำคัญสองประการที่ส่งผลต่อความแข็งแรงของพันธะนี้: ความแตกต่างระหว่างค่าสัมประสิทธิ์ของการขยายตัวทางความร้อนของแอสฟัลต์คอนกรีตและวัสดุเสริมแรงควรมีขนาดเล็กที่สุดเนื่องจากเมื่ออุณหภูมิลดลงความเค้นทุติยภูมิเกิดขึ้นที่จุดเชื่อมต่อซึ่งอาจเกินค่าที่ จำกัด และระบบจะหยุดทำงานโดยรวม ตัวอย่างคือพฤติกรรมที่ยอดเยี่ยมของคอนกรีตเสริมเหล็กที่เหล็กและคอนกรีตมีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนเท่ากัน โมดูลัสของความยืดหยุ่นของวัสดุเสริมแรงไม่ควรเกินโมดูลัสของความยืดหยุ่นของแอสฟัลต์คอนกรีตตามลำดับขนาดต่างๆ เนื่องจากเป็นวัสดุพลาสติกยืดหยุ่นแอสฟัลต์คอนกรีตภายใต้ภาระการขนส่ง (ไดนามิก) จะทำหน้าที่เหมือนวัสดุยืดหยุ่นรับรู้ความเครียดและกระจายโหลดซ้ำในพื้นที่ขนาดใหญ่ของชั้นที่อยู่ด้านล่างพร้อมกับวัสดุเสริมแรง หากใช้การเสริมแรงที่แข็งเกินไปความเค้นดึงส่วนใหญ่จะถูกรับไป ความเค้นเหล่านี้จะต้องถูกส่งไปยังชั้นยางมะตอยโดยใช้แรงยึดเกาะและต้องใช้พื้นที่เสริมขนาดใหญ่ในการฝังยางมะตอยเพื่อให้ความเค้นไม่เกินแรงยึดเกาะของการเสริมแรงกับยางมะตอย

ลักษณะของวัสดุและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปบางประเภท
ชื่อ	โมดูลัสยืดหยุ่น N / mm2
ยางมะตอย	1000 – 7000
คอนกรีต	20000 – 40000
เหล็ก	200000 – 210000
ไฟเบอร์กลาส	69000
เส้นใยโพลีเอสเตอร์	12000 – 18000
เส้นใยโพลีเอสเตอร์ Geogrid Strands Hatelit	7300
เส้น geogrid บะซอลต์	35000

การวิเคราะห์ข้อมูลข้างต้นจากตำแหน่งข้างต้นเราสามารถเข้าใจได้ว่าเหตุใดวัสดุเช่นแก้วเหล็กหรือหินบะซอลต์จึงทำงานร่วมกับแอสฟัลต์คอนกรีตได้แย่กว่าโพลีเอสเตอร์

ความแตกต่างระหว่างโมดูลิของความยืดหยุ่นของไฟเบอร์กลาสเหล็กหินบะซอลต์ในด้านหนึ่งและในทางกลับกันแอสฟัลต์คอนกรีตทำให้เกิดปัญหากับแรงยึดเกาะระหว่างกัน การเสริมแรงด้วยวัสดุดังกล่าวจะเป็นไปได้หากวัสดุเสริมแรงขยายออกไปตลอดความกว้างของทางวิ่งและยึดตามขอบอย่างเพียงพอ มิฉะนั้นเหล็กเสริมจะถูกดึงออกจากแอสฟัลต์คอนกรีต

มีตัวอย่างการใช้ตาข่ายไฟเบอร์กลาสสำหรับเสริมแรงแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีความยาวไม่เพียงพอของตาข่ายฝังในแอสฟัลต์คอนกรีต แรงยึดเกาะที่อนุญาตระหว่างตาข่ายและแอสฟัลต์คอนกรีตเกินการหลุดลอกเกิดขึ้นระหว่างตาข่ายกับแอสฟัลต์คอนกรีตและภายใต้อิทธิพลของปริมาณการจราจรแบบไดนามิกการเคลื่อนไหวสัมพัทธ์ระหว่างตาข่ายและยางมะตอยจะปรากฏขึ้นซึ่งนำไปสู่การทำลายเส้นใยแก้วอย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้พบในระหว่างการสุ่มตัวอย่างหลักเมื่อมีเพียงผงสีขาวเท่านั้นที่ยังคงอยู่จากตาข่ายแก้วหลังจากใช้งานไปหลายปี

วัสดุเสริมแรงไม่ควรได้รับอิทธิพลจากแรงไดนามิกจากยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่มิฉะนั้นการเสริมแรงจะทำงานได้ไม่ดีในอนาคต จากการศึกษาพบว่าตาข่ายไฟเบอร์กลาสไม่ทนต่อโหลดแบบไดนามิก ความต้านทานการแตกหักของตาข่ายไฟเบอร์กลาสที่ผ่านการทดสอบลดลงเหลือ 20-30% ของค่าเริ่มต้นหลังจาก 1,000 รอบการโหลดและไม่มีตัวใดที่ทนต่อรอบการโหลดได้ 5,000 รอบในขณะที่ Hatelit สามารถทนต่อ 6000 รอบ

การศึกษาการเสริมแรงด้วยตาข่ายไฟเบอร์กลาสได้แสดงผลลัพธ์ที่น่าผิดหวังภายใต้เงื่อนไขต่างๆ บนถนนสองส่วนที่แตกต่างกันมีการตรวจสอบพฤติกรรมของแอสฟัลต์คอนกรีตเสริมใยแก้วและแบบไม่เสริมแรงเป็นเวลาสี่ปี

ในส่วนแรกทางเท้าที่เสริมด้วยไฟเบอร์กลาสมีรอยแตกบนถนนมากกว่าส่วนที่ไม่ได้เสริมแรง

ในส่วนที่สองการตรวจสอบขั้นสุดท้ายไม่พบรอยแตกในเขตการเปลี่ยนแปลงของการเคลือบทั้งเสริมและไม่ได้รับการเสริมแรง ในขณะเดียวกันตาข่ายไฟเบอร์กลาสไม่ได้ป้องกันการเกิดรอยแตกในบริเวณจุดตัดกับรางรถไฟเก่า

ดังนั้นจากผลการวิจัยจึงไม่แนะนำให้ใช้ตาข่ายไฟเบอร์กลาสเป็นตัวเสริมแรงที่แตก

แนวทางที่จริงจังที่สุดในการเลือกใช้การเสริมแรงทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตควรดำเนินการในระหว่างการก่อสร้างทางวิ่งแอสฟัลต์คอนกรีต ท้ายที่สุดหลุมบ่อในยางมะตอยบนถนนบังคับให้คนขับชะลอความเร็วและบางครั้งก็ทำให้ช่วงล่างของรถเสียหาย การละเมิดความสมบูรณ์ของแอสฟัลต์คอนกรีตบนรันเวย์เป็นเส้นทางตรงสู่หายนะที่มีผู้เสียชีวิต

มากที่สุด ทางเลือกที่ดีที่สุด สำหรับการเสริมแรงของแอสฟัลต์คอนกรีตเมื่อเปรียบเทียบกับตาข่ายไฟเบอร์กลาสจะมีตาข่ายเสริมแรงชนิด Hatelit ตาข่ายประเภทนี้มีตัวบ่งชี้ทางเทคนิคและเศรษฐกิจค่อนข้างสูง:

การลดความหนาของแอสฟัลต์คอนกรีตอย่างมีนัยสำคัญ เพิ่มความต้านทานการแตกร้าว 3 เท่าหรือมากกว่า อายุการใช้งานของสารเคลือบเพิ่มขึ้นและลดต้นทุนในการบำรุงรักษา

การใช้ตาข่ายเสริมแรงไฟเบอร์กลาสไม่ได้ให้ผลในเชิงบวกเนื่องจากลักษณะทางกายภาพและทางกลที่ต่ำและไม่สามารถป้องกันการเกิดรอยแตกในแอสฟัลต์คอนกรีตได้อย่างมีประสิทธิภาพ

แม้ว่ามุ้งเสริมใยแก้วชนิดใหม่จะได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง แต่ประสิทธิภาพและความทนทานก็ยังต่ำกว่ามุ้งโพลีเอสเตอร์ชนิด Hatelit อย่างมีนัยสำคัญ

geogrids ที่มีประสิทธิภาพสูงสุดคือกริด Hatelit C ตามตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

เธรดเสริมแรงของอวนทำจากโพลีเอสเตอร์และเมื่อเปรียบเทียบกับเธรดไฟเบอร์กลาสแล้วไม่เพียง แต่รับแรงกดในระนาบแนวนอนเท่านั้น แต่ยังรับแรงจากการโหลดในแนวตั้งหลาย ๆ เส้นด้ายโพลีเอสเตอร์ทนต่อความเครียดในแนวตั้งและการเปลี่ยนรูป เกลียวแก้วไม่รับรู้การเปลี่ยนรูปและความเค้นในแนวตั้ง ในโรงงานแล้วตาข่ายได้รับการบำบัดด้วยน้ำมันดินซึ่งให้การยึดเกาะที่ดีกับแอสฟัลต์คอนกรีต เป็นวัสดุผสม นอกจากเธรดเสริมแรงแล้วตาข่ายยังมีฐาน geotextile ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าตำแหน่งการออกแบบของตาข่ายเมื่อวางโดยไม่ต้องดำเนินการเพิ่มเติม ขนาดของเซลล์ของตาข่ายเสริมแรงควรเท่ากับขนาดสองเท่าของเศษหินบดที่ใหญ่ที่สุด สำหรับแอสฟัลต์คอนกรีตเนื้อละเอียดขนาดตาข่ายที่เหมาะสมคือ 40x40 มม.

นอกจากนี้ควรสังเกตด้วยว่าในการทดสอบการดัดงอแบบไดนามิกของชิ้นงานที่ค่าสูงสุดของความเค้นดึงเท่ากับ 10 MPa จำนวนรอบที่จะล้มเหลวสำหรับชิ้นงานทดสอบด้วย Hatelit C นั้นสูงกว่าชิ้นงานทดสอบด้วยตาข่ายบะซอลต์ 13 เท่า ด้วยลูกกลิ้งบดอัดสามรอบตาข่ายบะซอลต์สูญเสียความแข็งแรงเกือบ 50% (Hatelit C - 10%) และ 5 รอบ 60% (Hatelit C - 13%) ดังนั้นจึงมีแนวโน้มที่ชัดเจนสำหรับตาข่ายหินบะซอลต์ที่จะสูญเสียความแข็งแรงเพื่อลดความสามารถในการทำให้เสียรูปทรงและแตกด้วยจำนวนรอบการบดอัดที่เพิ่มขึ้นหรือเพียงแค่ทางเดินของยานพาหนะหนักในระหว่างการทำงานบนถนน สำหรับการเปรียบเทียบใน Hatelit C ค่าสัมประสิทธิ์ความเสียหายทางกลแม้จะมีการบดอัด 5 เท่า แต่ยังคงอยู่ในช่วงที่อนุญาต - ไม่เกิน 1.15

การศึกษาความคงตัวของแรงเฉือนแสดงให้เห็นว่าสำหรับแกนกลางที่มี Hatelit C มีค่าเท่ากับ 34 kN / m (เนื่องจากการเคลือบน้ำมันดินที่ดีการหลอมรวมและการบดอัดของวัสดุนอนวูฟเวนที่ใช้กับตาข่าย) และสำหรับแกนที่มีตาข่ายบะซอลต์ความต้านทานเฉือนเท่ากับ 6 kN / m โดยมีค่าต่ำสุดที่อนุญาต 15 กิโลนิวตัน / เมตร

นอกจากนี้การบริโภคอิมัลชันน้ำมันดิน 70% เมื่อวางตาข่าย Hatelit S คือ 0.3–0.5 ลิตร / ม. ตร.ม. และเมื่อวางกริดของหินบะซอลต์ - 1.0-1.2 ลิตร / ตร.ม. ตร.ม.

ในตอนท้ายควรสังเกตว่า Hatelit C geogrid ได้รับการรับรองในรัสเซียและยูเครน นอกจากนี้ในยูเครนยังมี“ กฎข้อบังคับด้านเทคโนโลยีสำหรับการใช้ตาข่าย Hatelit 40/17 C สำหรับการเสริมแรงแอสฟัลต์คอนกรีต”

การเสริมแรงของถนน:	Geogrid Hatelit C ในม้วน:
Geogrid Hatelit 40/17 С:	การวางยางมะตอยที่ด้านบนของ Hatelit 40/17 C geogrid:

ถ้าคุณไปถึงเดชาโดยรถยนต์ของคุณเองไม่ช้าก็เร็วคุณจะเบื่อที่จะวางไว้ใกล้ระเบียงบ้าน คุณจะนึกถึงเวลาที่จะสร้างที่จอดรถนิ่งสำหรับ "ม้าเหล็ก" ของคุณซึ่งจะช่วยปกป้องมันในช่วงวันหยุดฤดูร้อนของคุณจากความร้อน แสงแดด และการตกตะกอน ที่ง่ายที่สุดและเร็วที่สุดในการดำเนินการคือที่จอดรถในประเทศในรูปแบบของแพลตฟอร์มที่มีโรงเก็บของ มาพูดถึงวิธีการสร้างที่จอดรถและเลือกวัสดุสำหรับมัน

การเลือกสถานที่จอดรถ

สถานที่ "พัก" ในรถของคุณควรอยู่บนพื้นราบ ทางลาดชันสำหรับจอดรถนั้นไม่เหมาะสมอย่างยิ่งเนื่องจากในภายหลังคุณจะต้องวางรถบนเบรกมือวางก้อนหินหรืออิฐไว้ใต้ล้อรถตลอดเวลาและเพียงแค่กังวลว่ารถแม้จะพยายามแล้ว แต่จะออกไปโดยไม่ได้รับอนุญาตจากคุณ อย่างไรก็ตามอย่างไรก็ตามสิ่งนี้จำเป็นต้องจัดเตรียมความลาดเอียงเล็กน้อยสำหรับไซต์ วิธีนี้จะทำให้รถเข้าที่จอดรถได้ง่ายขึ้น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไซต์ไม่ได้อยู่ในที่ต่ำ แต่อยู่เหนือระดับพื้นดินเล็กน้อย จากนั้นน้ำฝนและหิมะจะไม่หยุดนิ่งที่นี่

อุปกรณ์ไซต์

การสร้างสถานที่เริ่มต้นด้วยการกำจัดชั้นดินหนา 10-20 ซม. ในสถานที่ที่เลือกหมอนทรายหรือหินบดเทลงในหลุมขนาดเล็กนี้และบีบอัด

การพูดนานน่าเบื่อคอนกรีต

หากดินบนไซต์มีความเสถียรเพียงพอและไม่เปลี่ยนแปลงตามฤดูกาลคุณสามารถหยุดได้ที่ การพูดนานน่าเบื่อคอนกรีตเสริมด้วยเหล็กเสริม ในการดำเนินการนี้ให้ตั้งค่าตามขอบของไซต์ แบบหล่อไม้ ของ บอร์ดขอบ ความสูงที่ต้องการ ชั้นของคอนกรีตหนาประมาณ 5 ซม. ถูกเทลงบนทรายซึ่งวางตาข่ายเสริมแรงทันทีโดยไม่ต้องรอให้แข็งตัว จากด้านบนเทด้วยคอนกรีตอีกครั้ง

ความหนาของแท่นคอนกรีตควรมีอย่างน้อย 10 ซม. แต่ถ้ารถมีขนาดใหญ่และหนักก็ควรเพิ่มตัวเลขนี้ แม้ว่าคอนกรีตจะตั้งตัวใน 2-3 วัน (ในเวลานี้จะสามารถถอดแบบหล่อได้แล้ว) แต่ก็ยังไม่สามารถใช้งานได้ รออีกหนึ่งเดือนเพื่อให้คอนกรีตมีความแข็งแรงขั้นสุดท้าย - จากนั้นจะสามารถรับน้ำหนักของเครื่องได้

ปูแผ่นพื้น

ในกรณีที่ดินมีแนวโน้มที่จะบวมหลังจากนั้นหนึ่งปี พื้นผิวคอนกรีต ไซต์สามารถถูกแฮ็กได้ดังนั้นคุณต้องเลือกตัวเลือกอื่น ทางเลือกที่ดี แผ่นปูพื้นอาจกลายเป็นได้ซึ่งเนื่องจากช่องว่างระหว่างกันจะช่วยให้ความชื้นระเหยจากพื้นผิวโลกได้ดีขึ้นและฐานของที่จอดรถจะบิดงอน้อยลง

กระเบื้องดังกล่าวสมบูรณ์แบบ พื้นผิวที่แตกต่างกัน และสี - เก๋ไก๋สำหรับไม้หรือหินบางประเภท สำหรับที่จอดรถควรใช้กระเบื้องที่มีลักษณะคล้ายหินแกรนิตจะดีกว่า

แผ่นพื้นปูวางได้ง่ายมาก - บนเบาะเศษหินหรืออิฐบดอัดหรือบนชั้นทรายและซีเมนต์ ไม่จำเป็นต้องใช้สารยึดเกาะอื่น ๆ เช่นกาว กระเบื้องถูกตอกเข้ากับพื้นผิวด้วยค้อนยางพิเศษและยึดแน่นกับฐาน หลังจากวางกระเบื้องแล้วขอแนะนำให้ติดตั้งขอบตามแนวขอบ แทนที่จะใช้กระเบื้องสามารถใช้หินปูหันหน้าไปทางไซต์ หินธรรมชาติอิฐปูนเม็ด.

บรรจุหินบด

ในกรณีของดินบวมสามารถใช้หินบดธรรมดาสำหรับพื้นผิวไซต์ได้ ก็เพียงพอที่จะใส่ชั้นของเศษหินหรืออิฐลงในหลุมขุดและที่จอดรถก็พร้อมแล้ว

ตะแกรงสนามหญ้า

และนี่เป็นตัวเลือกสำหรับผู้ชื่นชอบการเคลือบที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมซึ่งเข้ากันได้ดีกับภูมิทัศน์ธรรมชาติ Ecoparking เป็นโครงตาข่ายพลาสติกแข็งพิเศษที่สร้างรากฐานสำหรับดินที่หว่านหญ้าสนามหญ้า

ตะแกรงโพลีเมอร์จะกระจายน้ำหนักของเครื่องอย่างเท่าเทียมกันทั่วทั้งไซต์ดังนั้นร่องล้อจะไม่ก่อตัวบนพื้นหญ้าและสนามหญ้าจะได้รับการดูแลเป็นอย่างดีเสมอ ข้อดีของที่จอดรถเชิงนิเวศคือความทนทาน (ไม่เกิน 25 ปี) การระบายน้ำความต้านทานต่อน้ำค้างแข็ง เตาย่างไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาใด ๆ ตลอดระยะเวลาการใช้งาน แต่มีราคาค่อนข้างแพง

กันสาดทั่วเว็บไซต์

ไม่ว่าคุณจะชอบที่จอดรถแบบไหนก็ไม่ควรที่จะเปิดทิ้งไว้ให้โดนฝนและแสงแดด ตลาดการก่อสร้างสมัยใหม่มีที่จอดรถให้เลือกมากมาย หลังคาเป็นที่นิยมมากซึ่งเป็นโครงสร้างน้ำหนักเบาที่ทำจากโครงเหล็กและหลังคา - ปูด้วยโพลีคาร์บอเนตหินชนวนโลหะแผ่นลูกฟูก

โครงสร้างดังกล่าวขายสำเร็จรูปหรือสามารถสั่งซื้อเป็นชิ้นส่วนได้ หากต้องการคุณสามารถสร้างหลังคาด้วยตัวคุณเอง สิ่งนี้จะต้องมีการรองรับและตามขวาง ท่อโลหะซึ่งสร้างกรอบโดยใช้การเชื่อมหรือสลักเกลียว จากด้านบนหลังคาถูกปกคลุม ไม้กระดาน, กระดานชนวนหรือมุงหลังคา - ขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณมีในสต็อก

ดังนั้นที่จอดรถสำหรับรถในบ้านในชนบทจึงมีมุมมองที่หลากหลายตั้งแต่ในเมืองที่ตรงไปตรงมา (ด้วยแพลตฟอร์มที่ทำจากคอนกรีตและหลังคาที่ทำจากโพลีคาร์บอเนต) ไปจนถึงที่เป็นธรรมชาติที่สุด (ที่จอดรถเชิงนิเวศด้วย หลังคาไม้). สิ่งสำคัญคือสามารถปกป้องรถจากปัจจัยลบภายนอกและเข้ากับสไตล์โดยรวมของไซต์ของคุณ

ความยั่งยืน

ราคา

การปฏิบัติจริง

ลักษณะ

ง่ายต่อการผลิต

ความเข้มแรงงานเมื่อใช้

เกรดสุดท้าย

ในขณะนี้ถือเป็นวัสดุที่นิยมใช้สำหรับพื้นผิวถนนมากที่สุด มีความน่าเชื่อถือเพียงพอ ในขณะเดียวกันสำหรับงานหนักจะมีการทำเครื่องหมายยางมะตอยที่มีประสิทธิภาพดีที่สุดเช่น M1200 วัสดุที่มีความหนาแน่นต่ำกว่าเล็กน้อย (M1000) ไม่สามารถทนต่อน้ำหนักของรถยนต์จำนวนมากได้อีกต่อไปดังนั้นจึงมักใช้สำหรับวางทางเดินและทางเท้าเท่านั้น

เริ่มแรกคุณควรทำเครื่องหมายบริเวณที่ควรจะปูยางมะตอย งานทั้งหมดจะขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ที่ควรใช้เคลือบ ดังนั้นสำหรับเส้นทางที่ "เบา" ซึ่งไม่คาดว่าจะมีการจราจรหนาแน่นจำเป็นต้องใช้เศษหินหรืออิฐเพียงชั้นเดียว แต่เมื่อสร้างทางหลวงจำเป็นต้องใช้อย่างน้อยสามชั้นอยู่แล้ว

เศษส่วนจะเรียงซ้อนกันจากใหญ่ที่สุดไปหาเล็กที่สุดและรีดด้วยลูกกลิ้งอย่างระมัดระวัง ในขั้นตอนแรกจำเป็นต้องสร้างเบาะพิเศษที่จะวางยางมะตอย

หากจำเป็นสำหรับการเคลือบที่จะล้างด้วยพื้นที่โดยรอบก่อนอื่นคุณต้องขุดหลุมที่มีความลึกที่ต้องการและหลังจากวางหินบดลงไปแล้วให้ดำเนินการเทมวลแอสฟัลต์โดยตรง งานถนนทั้งหมดบนการปูยางมะตอยดำเนินการตามข้อกำหนดของ SNIP และ GOST

มีสองวิธีหลักในการสร้างถนนยางมะตอย:

1. เย็น. โดยปกติจะใช้สำหรับการซ่อมแซมเนื่องจากจะตั้งค่าได้เร็วมากและเร็ว ๆ นี้จะสามารถใช้การเคลือบได้เต็มที่
2. ร้อน.ใช้ได้กับการวางถนนใหม่ ใน ในกรณีนี้ ต้องรีดส่วนผสมของบิทูมินัสก่อนที่จะเริ่มเย็น

การบริโภคน้ำมันดินในการซ่อมเคลือบต้องมีอย่างน้อย 0.5 ลิตร แต่ปริมาณการใช้ยางมะตอยเมื่อวางเส้นทางใหม่จะคำนวณแยกกัน ที่นี่ไม่เพียง แต่ต้องคำนึงถึงขนาดของถนนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโครงสร้างและปัจจัยเพิ่มเติมอื่น ๆ ด้วย

เมื่อทำงานจำเป็นต้องใช้เทอร์โมมิเตอร์พิเศษเพื่อกำหนดอุณหภูมิของวัสดุก่อสร้าง การตรวจสอบตัวบ่งชี้นี้อย่างต่อเนื่องเป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากหลังจากระบายความร้อนแล้วน้ำมันดินจะไม่เหมาะสำหรับวางบนถนนอีกต่อไป

วิดีโอแสดงเทคโนโลยีการปูยางมะตอยเย็น:

แอปพลิเคชันการทำให้ชุ่ม

ในขณะนี้การทำให้ชุ่มมีสามประเภทที่ประกอบกันเป็นพื้นผิวถนน:

• ขึ้นอยู่กับอะคริลิคโพลีเมอร์ หนึ่งในสารเคลือบราคาแพงที่ใช้เฉพาะในพื้นที่ จำกัด ตัวอย่างเช่นสนามเทนนิส ให้การปกป้องที่มีคุณภาพสูงสุดและมีให้เลือกหลายสี
• น้ำมันถ่านหิน สารเคลือบดัดแปลงที่ทนทานต่อผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ด้วยส่วนประกอบพิเศษไม่เพียง แต่ให้บริการระยะยาวเท่านั้น แต่ยังให้สีคุณภาพสูงอีกด้วย
• แอสฟัลต์อิมัลชัน. เป็นเรื่องธรรมดาและสามารถเข้าถึงได้ แต่ไม่ได้ให้การป้องกันที่เพียงพอซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ผ้าใบต้องซ่อมแซม

เมื่อรอยแตกก่อตัวขึ้นบนยางมะตอยที่ปูแล้วจะไม่ใช้ส่วนผสมของบิทูมินัสเป็นไส้อีกต่อไป เพื่อจุดประสงค์นี้จะใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันซึ่งโรยด้วยปูนซีเมนต์ละเอียด เพื่อป้องกันการปรากฏตัวและความแข็งแรงที่ดีที่สุดอนุญาตให้ใช้อวนพิเศษสำหรับยางมะตอย ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาการยึดเกาะที่เชื่อถือได้ของการเคลือบถูกสร้างขึ้นและอายุการใช้งานจะดีขึ้นและยืดออก

ซีล - นี่เป็นขั้นตอนที่สำคัญมากในการวางผ้าคลุม เพื่อจุดประสงค์นี้คุณสามารถใช้เครื่องปูพิเศษ: ลูกกลิ้งแผ่นสั่นหรือเครื่องปูยางมะตอย อุปกรณ์แต่ละประเภทเหล่านี้ค่อนข้างเคลื่อนที่ได้ แต่มีข้อดีกว่าการรีดประเภทอื่น ๆ ดังนั้นแผ่นสั่นสะเทือนจึงมีความคล่องตัวที่ดีที่สุดและเครื่องปูยางมะตอยสามารถทำงานได้อย่างน้อยสองประเภท

ในภาพ - ขั้นตอนการบดอัดของทางเท้าเมื่อปูยางมะตอย

ปูยางมะตอย DIY

ในการก่อสร้างส่วนตัวโดยใช้ยางมะตอยพวกเขาสร้างพื้นที่ตาบอดจัดเส้นทางและทางเท้านอกจากนี้ยังสามารถใช้ยางมะตอยเพื่อสร้างหลังคาและทำงานภายในสนามได้

เมื่อวางแทร็กด้วยตัวคุณเองงานจะเสร็จในขั้นตอน:

• ในขั้นต้นให้นำดินออกสูงสุด 30 ซม. และกำจัดเศษซากทั้งหมด
• ถัดไปมีการติดตั้ง curbs ซึ่งไม่เพียง แต่จะทำหน้าที่เป็นของตกแต่งเพิ่มเติม แต่ยังป้องกันการแพร่กระจายของน้ำมันดิน
• ในขั้นตอนนี้หมอนจะถูกสร้างขึ้น ชั้นหินบดควรสูงถึง 15 ซม. หลังจากรีดแล้วคุณสามารถเติมเศษหินบดละเอียดแล้วม้วนอีกครั้ง ชั้นสุดท้ายจะเป็นทราย จะเพียงพอ 5 ซม. หลังจากสร้างหมอนแล้วคุณจะต้องเติมน้ำและม้วนด้วยลูกกลิ้งมือ
• ยางมะตอยร้อนจะต้องกระจายอย่างเท่าเทียมกันรอบปริมณฑลทั้งหมดของแทร็ก นอกจากนี้ในการปรับระดับการกระแทกจำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์ซับค่อยๆเติมหลุมทั้งหมดด้วยส่วนใหม่ของยางมะตอย เนื่องจากวัสดุแข็งตัวเร็วเพียงพอจึงจำเป็นต้องมีคนงานหลายคนที่จะทำงานทั้งหมด
• เมื่อส่วนของถนนเต็มไปด้วยยางมะตอยและปรับระดับจำเป็นต้องบดอัดด้วยลูกกลิ้งมือ ขั้นแรกคุณจะต้องหล่อลื่นลูกกลิ้งด้วยน้ำมันดีเซลเพื่อป้องกันการเกาะติดและให้ความครอบคลุมสม่ำเสมอ สิ่งสำคัญคือต้องครอบคลุมเครื่องมือทั้งหมดที่ใช้น้ำมันดีเซล

อุณหภูมิของยางมะตอยในระหว่างการปูมีความสำคัญมาก ไม่ควรต่ำกว่า 120C มิฉะนั้นการเคลือบจะใช้งานไม่ได้อย่างสมบูรณ์ในไม่ช้า

เมื่อวางสิ่งสำคัญคือต้องทำการเคลื่อนไหวตรงเท่านั้นห้ามถอยหลังโดยเด็ดขาด ปริมาณการใช้น้ำมันดินในกรณีนี้คำนวณเป็นรายบุคคลและอาจเป็น 5 หรือ 10 กก. ในตอนท้ายของการทำงานแทนการทำให้ชุ่มคุณสามารถใช้สีพิเศษสำหรับยางมะตอยได้ เธอจะให้ร่มเงาที่จำเป็น หรือคุณสามารถใช้สีขาวเพื่อทำเครื่องหมายยางมะตอย

วิธีการวาง (วาง) ยางมะตอยด้วยมือของคุณเองอย่างถูกต้องจะบอกวิดีโอ:

ซ่อมถนน

หลังจากนั้นสักครู่น้ำมันดินจะต้องได้รับการซ่อมแซม หากดำเนินการตรงเวลาแทนที่บริเวณที่ชำรุดมากที่สุดก็จะใช้เวลานานกว่ามาก สิ่งที่สำคัญที่สุดในช่วงปรับปรุงคือการกัดสี หมายถึงการลบเคลือบเก่าด้วยคัตเตอร์

หลังจากนั้นพื้นผิวเป็นพื้นผิว วิธีการกัดแบบร้อนคือการอุ่นผิวทางแอสฟัลต์ก่อนโดยวิธีเย็นนี้ไม่ถือว่าจำเป็น อย่างหลังนี้แทบจะแยกไม่ออกในด้านคุณภาพจากความร้อน แต่ก็สามารถอำนวยความสะดวกในการทำงานได้หลายครั้ง

เครื่องตัดตะเข็บมีไว้สำหรับการลอกผิวเคลือบเช่นเดียวกับการตัดตะเข็บ สำหรับการขนส่งมวลแอสฟัลต์จะใช้โคเฮอร์ซึ่งทำขึ้นเป็นพิเศษเพื่อจุดประสงค์นี้ ในขณะเดียวกันก็สามารถเป็นได้ทั้งมือถือและเครื่องเขียน

เพื่อลดการใช้แรงงานคนในหลาย ๆ กรณีจึงใช้ระบบอัตโนมัติทั้งหมด ตัวอย่างเช่นในการซ่อมแซมถนนเครื่องลอกยางมะตอยถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายซึ่งบดและตัดพื้นผิวที่ใช้ไม่ได้ด้วยใบมีดเพชร

การกำจัดยางมะตอยด้วยเลื่อยพื้น

เย็บปะติดปะต่อกัน

ผ้าใบทั้งผืนไม่ได้รับการซ่อมแซมเสมอไป ส่วนใหญ่มักใช้วิธีการขุดซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับการเติมหลุมบ่อและรอยแตกทั้งหมดด้วยมวลบิทูมินัส สามารถใช้ได้เมื่อความเสียหายไม่เกิน 15% ของจำนวนข้อบกพร่องทั้งหมด

ก่อนดำเนินการซ่อมแซมคุณจะต้องเตรียมงาน:

1. มาร์กอัป ในกรณีนี้จำเป็นต้องทำเครื่องหมายไม่เพียง แต่พื้นที่ที่เสียหายเท่านั้น แต่ยังต้องทำเครื่องหมายบนผืนผ้าใบทั้งหมดด้วย หากหลุมบ่อหลายแห่งอยู่ในรัศมีเดียวกันก็จะต้องทาสีด้วยรูปทรงทั่วไป
2. ถัดไปชั้นยางมะตอยที่เสียหายจะถูกถอดออกโดยใช้ตัวอย่างเช่นแจ็คแฮมเมอร์ ที่ดีที่สุดคือใช้วิธีการกัดเย็นเพื่อสร้างกำแพง
3. ในขั้นตอนนี้เศษและเศษของสารเคลือบจะถูกลบออกหลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มรักษาหลุมบ่อโดยใช้ส่วนผสมของน้ำมันดินชนิดพิเศษ

วิดีโอแสดงวิธีการวางยางมะตอยโดยใช้เครื่องปะ UYAR-01:

การประเมินวัสดุ

เมื่อพิจารณาในบทความเกี่ยวกับการใช้ทางเท้าแอสฟัลต์และสิ่งที่สำคัญที่สุดของการซ่อมแซมเราสามารถอธิบายได้ดังนี้:

• น้ำมันดินที่ใช้ในการปูสมัยใหม่ถือเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุดเมื่อเทียบกับวัสดุที่คล้ายคลึงกันของปีก่อน ๆ
• เข้าถึงได้หลายกลุ่มของประชากร แต่ก็ยังค่อนข้างแพง
• สามารถใช้ในการสร้างสารเคลือบเกือบทั้งหมด นอกจากนี้ยังสามารถใช้ในการก่อสร้างโครงสร้าง
• การเคลือบที่นำไปใช้งานได้ค่อนข้างดี ลักษณะ... เมื่อเวลาผ่านไปน้ำมันดินสามารถจางลงได้ แต่สามารถรักษาสีได้ด้วยความช่วยเหลือของสีพิเศษ
• ทำไม่ได้ด้วยตัวเอง
• ต้องใช้ทักษะที่รวดเร็วเพียงพอและการใช้คนงานเพิ่มเติมเนื่องจากสามารถทำให้เย็นลงได้เร็วพอและไม่สามารถใช้งานได้

เป็นไปไม่ได้เลยที่จะจินตนาการถึงเมืองสมัยใหม่และทางหลวงที่ไม่มีทางเท้าแอสฟัลต์ ยางมะตอยสามารถเรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในความต้องการมากที่สุด วัสดุก่อสร้าง... ยางมะตอยผสมมีหลายประเภทและหลายยี่ห้อมาลองทำความเข้าใจกับความหลากหลายนี้

แอสฟัลต์คอนกรีตเกือบทุกประเภทประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:

• น้ำมันดิน;
• เศษหินหรืออิฐ;
• ทราย;
• ผงแร่ซึ่งทำจากหินปูนและเงินฝากอินทรีย์อื่น ๆ

ขึ้นอยู่กับสัดส่วนของส่วนประกอบเหล่านี้ยางมะตอยมักแบ่งออกเป็นสามเกรดตาม GOST 9128-2009:

• I - องค์ประกอบรวมถึงการคัดกรองหรือทรายหินบดผงแร่น้ำมันดิน เกรดนี้แบ่งออกเป็นส่วนผสมของยางมะตอยหนาแน่น A, B, D, หินบดที่มีความหนาแน่นสูง, มีรูพรุนสูง (ร้อนและเย็น), Bx, Bx, Gx และมีรูพรุน
• II - ทรายน้ำมันดินหินบดผงแร่การคัดแยก ประเภท: ทรายที่มีรูพรุนสูงหนาแน่น A, B, C, D, D, พรุน, Bx, Vx, Gx, Dx
• III - การคัดแยกการบดผงแร่น้ำมันดินทราย ประเภท: หนาแน่น B, C, D, D.

สำหรับการกำหนดตัวอักษรจะช่วยกำหนดจำนวนเศษหินหรือทรายที่มีอยู่ในยางมะตอย:

• A - หินบดประมาณ 50-60%
• B - กรวดหรือหินบด 40-50%
• B - กรวดหรือหินบด 30-40%
• D - ปริมาณทรายสูงสุดจากการคัดแยกคือ 30%
• D - มากถึง 70% ของเนื้อหาของทรายธรรมชาติหรือส่วนผสมของทรายธรรมชาติพร้อมตะแกรงบด

ขึ้นอยู่กับ ขนาดสูงสุด ธัญพืชของส่วนประกอบแร่ที่มีอยู่ส่วนผสมของยางมะตอยสามารถ:

1. เนื้อละเอียด. ขนาดอนุภาคในกรณีนี้อยู่ระหว่าง 5 ถึง 15 มม. พื้นผิวเรียบและเรียบเป็นพิเศษ ยางมะตอยดังกล่าวมักใช้ในสนามกีฬาและบริเวณข้างเคียง
2. เม็ดเล็กปานกลาง ขนาดอนุภาคเฉลี่ย 25 \u200b\u200bมม. มัน ตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบ สำหรับสี่เหลี่ยมและถนนในเมือง
3. เนื้อหยาบ เมล็ดอาจมีขนาดได้ถึง 40 มม. ส่วนผสมนี้ใช้กับถนนชานเมืองซึ่งรถหนักมักขับ

สำหรับประเภทของยางมะตอยมีสองประเภทหลัก:

เย็น... ในความเป็นจริงมันอุ่นอุณหภูมิได้ประมาณ 80 ° C เป็นส่วนผสมทุกสภาพอากาศที่ใช้สำหรับการซ่อมแซมทางหลวง ยางมะตอยเย็นซึ่งสามารถใช้งานได้ที่อุณหภูมิต่ำทำงานได้ง่ายกว่าโดยไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ ยางมะตอยเย็นจะถูกจัดเก็บและขนส่งในถุงและเทลงในหลุมซึ่งสิ่งสกปรกทั้งหมดจะถูกกำจัดออกและขอบถูกประมวลผล ยางมะตอยเย็นถูกบดอัดแล้วโรยด้วยทรายหรือฝุ่นปูนซีเมนต์เพื่อไม่ให้ส่วนผสมติดกับล้อรถที่วิ่งผ่านไปมา

ยางมะตอยร้อน... อุณหภูมิสูงกว่า 120 ° C ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีอุปกรณ์พิเศษลานสเก็ตและส่วนผสมจะถูกส่งไปยังพื้นที่ปูโดยรถดั๊มและเทลงบนทางหลวงอย่างแท้จริง ในขณะที่ยางมะตอยเย็นมักใช้ในการปะยาง แต่ยางมะตอยร้อนจะใช้เฉพาะสำหรับการก่อสร้างถนนหรือซ่อมแซมใหญ่ ๆ

ในยุโรปตอนนี้แพร่หลาย หล่อยางมะตอย... ในรัสเซียมีการใช้น้อยกว่ามากเนื่องจากต้องใช้ อุปกรณ์พิเศษ สำหรับการจัดแต่งทรงผมและการเคลือบเองมีราคาแพงกว่า ในขณะเดียวกันแอสฟัลต์แบบหล่อมีข้อดีมากมายแม้ว่าองค์ประกอบในทางปฏิบัติจะไม่แตกต่างจากปกติ ด้วยเทคโนโลยีการปูแบบพิเศษแอสฟัลต์แบบหล่อช่วยให้คุณทำงานทั้งหมดได้เร็วขึ้น ยางมะตอยที่หล่อได้รับความร้อนสูงถึง 250 ° C เป็นของเหลวมากและกระจายอย่างสม่ำเสมอบนพื้นผิวด้วยตัวมันเองนั่นคือไม่จำเป็นต้องใช้ลูกกลิ้ง นอกจากนี้แอสฟัลต์แบบหล่อยังไม่เป็นอันตรายทนทานทนต่อการเสียรูปทรงและใช้งานได้ตลอดทั้งปี

ในบรรดาทางเท้ายางมะตอยประเภทอื่น ๆ สามารถแยกแยะได้ ส่วนผสมสี... นี่เป็นวิธีที่สะดวกมากในการเน้นจุดแวะพักเส้นทางจักรยานลานจอดรถเขตทางเท้าและพื้นที่อื่น ๆ ในส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีสีจะใช้น้ำมันดินที่ผ่านการขัดสีร่วมกับเม็ดสี

ยังโดดเด่น ยางมะตอย... ตามชื่อหมายถึงมีสารเติมแต่งยางที่ป้องกันไม่ให้น้ำเข้าสู่พื้นที่ยางมะตอย ยางมะตอยที่แข็งแรงและทนทานกว่าพิสูจน์ได้ว่ามีราคาแพงกว่าเนื่องจากสารเติมแต่งเพิ่มเติม

นอกจากนี้ยังมี ยางมะตอยพลาสติกซึ่งได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ เนื่องจากต้นทุนการผลิตต่ำและลักษณะอื่น ๆ มีการเพิ่มพลาสติกรีไซเคิลมากถึง 20% ลงในส่วนผสมนี้ นอกจากนี้ยังมียางมะตอยที่ผ่านการตกตะกอนที่ใช้ในอุตสาหกรรมการขุดเจาะรองซึ่งสร้างขึ้นจากพื้นผิวที่ใช้แล้วทรายสำหรับทางเท้าและทางเดินเท้าเป็นธรรมชาติที่ทำจากน้ำมันและมีน้ำมันมากถึง 50%

ยางมะตอยเหลวหรืออ่อนมักใช้เพื่อติดตั้งพื้นในโรงงานอุตสาหกรรม

เทคโนโลยีการปูพิเศษยังช่วยให้คุณสร้างยางมะตอยที่มีตราประทับซึ่งมีลักษณะคล้ายกับ แผ่นปูพื้น หรืออิฐมีลักษณะที่น่าสนใจ ในการสร้างยางมะตอยที่ประทับตราจะถูกให้ความร้อนด้วยอุปกรณ์อินฟราเรดพิเศษจนกลายเป็นพลาสติก จากนั้นจะติดแม่พิมพ์โลหะที่มีความยืดหยุ่น รูปร่างที่ต้องการลงสีพื้นทำความสะอาดพื้นผิวจากนั้นใช้องค์ประกอบโพลีเมอร์ที่ทนต่อการสึกหรอของสี

ยางมะตอยเป็นวัสดุหลายองค์ประกอบตามธรรมชาติหรือเทียมขึ้นอยู่กับพื้นผิว (เกิดขึ้นเมื่อมาถึงพื้นผิวโลก) หรือน้ำมัน (ได้จากการกลั่นน้ำมันและการแปรรูปน้ำมันดินที่เหลืออยู่ในตะกอนในภายหลัง) น้ำมันดินที่มีสารเติมแร่ - กรวดหินบดของหินต่างๆทราย

ในความเป็นจริงการใช้คำว่า "แอสฟัลต์" กับส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตบนถนนนั้นไม่ถูกต้อง เนื้อหาของยางมะตอยเป็นส่วนผสมของน้ำมันดินในมวลรวมน้อยกว่าหลายเท่าและขึ้นอยู่กับเกรดของวัสดุ

จุดเริ่มต้นของการใช้ยางมะตอยในการก่อสร้างถนน

คำกล่าวแรกของการใช้ยางมะตอยธรรมชาติสำหรับการก่อสร้างถนนอ้างถึงXvi ศตวรรษและอเมริกาใต้ การผลิตแอสฟัลต์ผสมเทียมปรากฏในสหรัฐอเมริกาในตอนท้ายเท่านั้นXIX ศตวรรษที่องค์ประกอบของน้ำมันดิน - แร่มาสู่ถนนในยุโรปก่อนหน้านี้เล็กน้อย - ในปี 1830-40 ทางเท้าและถนนลาดยางในเมืองต่างๆในฝรั่งเศสออสเตรียบริเตนใหญ่และรัสเซียเริ่มถูกแทนที่ด้วยทางเท้าแอสฟัลต์

การทดลองครั้งแรกและการทดลอง asphalting ขนาดใหญ่ดำเนินการในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แต่ในช่วงทศวรรษที่ 80 เท่านั้น วัสดุถนนใหม่ได้แพร่กระจายไปยังเมืองใหญ่อื่น ๆ ในเวลาเดียวกันโรงงานของตัวเองไม่ได้สร้างขึ้นในรัสเซียในทันที - เป็นเวลาสามทศวรรษแล้วที่มีการซื้อผลิตภัณฑ์ก้าวหน้าในต่างประเทศ

อเมริกาเป็นผู้บุกเบิกการบรรจุด้วยเครื่องจักรอีกครั้ง ที่นี่มีการใช้แอสฟัลต์เป็นครั้งแรกในการสร้างถนนจากการเทน้ำมันดินร้อน

องค์ประกอบของยางมะตอยธรรมชาติและเทียม

ยางมะตอยธรรมชาติขุดได้จากเงินฝากหายากเช่นทะเลสาบพีชในตรินิแดดทะเลเดดซีในอิสราเอลจังหวัดอัลเบอร์ตาในแคนาดาแถบโอริโนโกในเวเนซุเอลาสหรัฐอเมริกาอิหร่านและคิวบา ส่วนประกอบประกอบด้วยส่วนผสมของน้ำมันดินที่มีเนื้อหาสูงถึง 70% การรวมอนินทรีย์และสารประกอบอินทรีย์

ส่วนผสมยางมะตอยเทียมประกอบด้วยสององค์ประกอบหลัก ปิโตรเลียมที่มีความหนืดความหนืดต่ำหรือของเหลวน้ำมันดินดัดแปลงและ PBB (สารยึดเกาะโพลิเมอร์ - น้ำมันดิน) ทำหน้าที่เป็นตัวประสาน หินบด / กรวดที่มีเศษส่วนต่างกันตั้งแต่ 5-10 มม. ถึง 20-40 มม. ทรายและผงแร่ถูกใช้เป็นตัวเติมเพื่อเพิ่มความแข็งแรงความหนืดและเติมช่องว่าง

แอสฟัลต์คอนกรีตเป็นพื้นผิวถนนแบบเสาหินที่ได้จากการวางและบดอัดส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต

เทคโนโลยีการผลิตยางมะตอย

ขั้นตอนหลักในการผลิตส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตคือการเตรียมส่วนประกอบการผสมและส่งไปเก็บในถังขยะ การผลิตดำเนินการที่โรงงานที่อยู่กับที่และเคลื่อนที่ (ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับสถานที่ก่อสร้างถนน)

ขั้นตอนทางเทคโนโลยีทั่วไป:

• การเตรียมส่วนประกอบของส่วนผสม สารเติมแร่จะถูกบดและแยกออกเป็นเศษส่วนโดยใช้หน้าจออบแห้งให้ความร้อนผสมและป้อนเข้าเครื่องผสม
• การเตรียมน้ำมันดิน น้ำมันดินที่อุ่นจะถูกป้อนเข้ากับการติดตั้งการถลุงน้ำมันดินโดยเก็บไว้ด้วยการกวนอย่างต่อเนื่องเพิ่มสารลดแรงตึงผิวและเพิ่มอุณหภูมิจนความชื้นระเหยส่งไปยังหม้อไอน้ำที่ใช้งานได้และทำการผสม
• การผสมส่วนประกอบ หินบด / กรวดที่เตรียมไว้ทรายจะถูกป้อนลงในเครื่องผสมยางมะตอยแบบบังคับสำหรับการผสมแบบ "แห้ง" ด้วยการเติมผงแร่และการเติมน้ำมันดินที่อุ่นตามมาและการผสมจนเป็นเนื้อเดียวกัน
• การผสมเสร็จมากเกินไป ส่วนผสมแอสฟัลต์ร้อนจะถูกส่งไปยังถังเก็บหรือบรรจุลงในรถดั๊มเพื่อขนส่งไปยังสถานที่ก่อสร้าง ส่วนผสมเย็นจะถูกทำให้เย็นและขนส่งไปยังคลังสินค้าเพื่อจัดเก็บ

การให้ความร้อนของหินบดและน้ำมันดินในการผลิตส่วนผสมร้อนจะดำเนินการที่อุณหภูมิ 165 ... 175 0 C และ 140 ... 155 0 C ในการผลิตสารผสมเย็น - สูงถึง 65 ... 75 0 C และ 110 ... 120 0 C ตามลำดับ

การจำแนกประเภทของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตจะดำเนินการตามความพรุนที่เหลือประเภทของวัสดุแร่เศษส่วนและเปอร์เซ็นต์สารยึดเกาะบิทูเมนและอุณหภูมิของการวาง

ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตบางประเภท

นอกเหนือจากส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตแบบดั้งเดิมและที่ใช้กันอย่างแพร่หลายแล้วยังมีวัสดุสำหรับถนนที่ก้าวหน้ามากขึ้นซึ่งแตกต่างจากแบบแรกในองค์ประกอบและเงื่อนไขการวาง

สิ่งเหล่านี้ ได้แก่ :

• สารผสมหิน - สีเหลืองอ่อนของ SMA พร้อมสารเพิ่มความคงตัว
• แอสฟัลต์ผสมกับปริมาณน้ำมันดินและผงแร่ที่เพิ่มขึ้น
• พอลิเมอร์ผสมแอสฟัลต์คอนกรีตด้วยการเติมโพลีเมอร์ (อีลาสโตเมอร์)
• ผสมสีร้อนและเย็นด้วยสีผสม
• Stekloasphaltobe ตันผสมกับการรวมการแตกของแก้ว
• ยาง - แอสฟัลต์ - คอนกรีตและสารผสมระบายน้ำยางกับเศษยางและสารเติมแต่งโพลิเมอร์
• ส่วนผสมของซัลเฟอร์ - แอสฟัลต์ - คอนกรีตที่มีกำมะถันทางเทคนิค

วัสดุแต่ละประเภทมีพื้นที่เฉพาะสำหรับการใช้งานเนื่องจากลักษณะและประสิทธิภาพและคุณสมบัติของการเคลือบที่เกิดขึ้น

ถนนถือเป็นหนึ่งในพื้นผิวที่ทำกำไรได้มากที่สุด ใช้งานได้จริงราคาไม่แพงและโดยทั่วไปให้ประสิทธิภาพที่จำเป็นสำหรับการใช้งาน แน่นอนว่ามันไม่ได้ทำโดยไม่มีข้อเสีย แต่ตามกฎแล้วพวกเขาจะแสดงออกในกรณีที่ไม่ปฏิบัติตามเทคโนโลยีการวาง ในทางกลับกันทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีการจัดเรียงอย่างดีจะให้ความสามารถในการรับน้ำหนักและความยืดหยุ่นสูงเพียงพอ ในเวลาเดียวกันมีแนวทางที่แตกต่างกันในการสร้างถนนและสถานที่ดังกล่าวความแตกต่างที่เกิดจากองค์ประกอบของส่วนผสมและเทคโนโลยีการวาง

ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต

เทคโนโลยีการสร้างยางมะตอยแบบดั้งเดิมช่วยให้มีสารเติมแร่และสารยึดเกาะในองค์ประกอบหลัก วัสดุกลุ่มแรก ได้แก่ ทรายและหินบด ในกรณีนี้หินบดสามารถแทนที่ด้วยกรวดและทรายจะใช้ในรูปของแข็งหรือบด

นอกจากนี้ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดสำหรับการเคลือบและสภาพการใช้งานส่วนประกอบอินทรีย์ที่กระจายตัวอย่างประณีตสามารถใช้เพื่อผูกองค์ประกอบพื้นฐานโดยปกติจะเป็นน้ำมันดิน ลักษณะที่ผิวทางแอสฟัลต์ได้รับเป็นผลมาจากวิธีการก่อตัวของส่วนผสมพื้นฐาน ความแตกต่างของวิธีการเตรียมสารละลายเกิดจากพารามิเตอร์ของส่วนประกอบที่ใช้ ตัวอย่างเช่นสามารถเลือกกรวดหรือหินบดที่มีเศษ 10 ถึง 40 มม. น้ำมันดินจึงมีตัวบ่งชี้ความหนืดและความหนาแน่นต่างกัน ในที่สุดปัจจัยเหล่านี้และปัจจัยอื่น ๆ จะเป็นตัวกำหนดลักษณะของการเคลือบ

คำแนะนำสำหรับการจัดส่งสารผสมไปยังไซต์

ก่อนอื่นจะมีการกำหนดประเภทจำนวนและความจุของยานพาหนะที่จะดำเนินการจัดส่ง ทางเลือกนี้ขึ้นอยู่กับขนาดของงานปริมาณของส่วนผสมและจังหวะของการติดตั้งในอนาคต กระบวนการขนส่งมีหลายขั้นตอนรวมถึงการชั่งน้ำหนักการขนถ่ายวัสดุการขนส่งโดยตรงและการขนถ่ายไปยังจุดรับ ในการให้บริการหินบดสารผสมเย็นและร้อนจะใช้รถบรรทุกที่มีตัวถังที่สะอาดซึ่งปกคลุมด้วยกันสาดหรือหลังคากันน้ำ สารผสมแบบหล่อซึ่งก่อให้เกิดทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตจะถูกขนส่งในสิ่งที่เรียกว่าโคเฮอร์ เป็นรถยนต์ที่มีเทอร์โมสผสมซึ่งให้การผสมและความร้อนขององค์ประกอบระหว่างการขนส่ง สำหรับเวลาในการขนส่งในกรณีของสารผสมร้อนและสีเหลืองอ่อนขึ้นอยู่กับลักษณะของส่วนผสมและสำหรับสารละลายเย็นไม่มีข้อ จำกัด เกี่ยวกับระยะเวลาการขนส่ง

เตรียมงาน

กิจกรรมหลักในกระบวนการเตรียมส่วนผสมขั้นสุดท้ายคืออุปกรณ์ของการเคลือบทดสอบ ความยาวของแถบดังกล่าวไม่น้อยกว่า 200 เมตรและใช้ความกว้างตามพารามิเตอร์ของทางเดินของเครื่องปูยางมะตอย จากผลของการทดลองวางนักเทคโนโลยีกำหนดสูตรที่เหมาะสมที่สุดสำหรับส่วนผสมและหากจำเป็นให้ปรับเปลี่ยนวิธีการวางและเทคโนโลยีการบดอัด

พื้นผิวแอสฟัลต์ทดสอบจะถูกตรวจสอบลักษณะต่างๆเช่นอุณหภูมิคุณภาพการบดอัดสภาพพื้นผิว ฯลฯ เทคโนโลยีพิเศษ ควบคุม. โดยเฉพาะอย่างยิ่งวิธีการด่วนแบบไม่ทำลายและการเก็บตัวอย่างแกนซึ่งจะถูกตรวจสอบเพิ่มเติมในสภาพห้องปฏิบัติการ จากข้อสรุปที่ได้รับนักเทคโนโลยีให้คำแนะนำสำหรับผู้ผลิต หากจำเป็นองค์ประกอบของส่วนผสมจะถูกปรับให้เหมาะกับสภาพการใช้งานเฉพาะของการเคลือบ

เทคนิคการกระจายส่วนผสม

ก่อนที่จะกระจายมวลที่เสร็จแล้วแผ่นปูยางมะตอยจะถูกวางไว้ที่ขอบของคานที่วางไว้ก่อนหน้านี้ซึ่งความสูงจะสอดคล้องกับความหนาของชั้นที่จะวาง เพื่อป้องกันไม่ให้ส่วนผสมแพร่กระจายต้องใช้แบบหล่อแบบบานเลื่อน - ต้องเคลื่อนไปด้านหลังเครื่องปูยางมะตอย หากไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าวก่อนที่จะเริ่มการกระจายในทิศทางตามยาวจำเป็นต้องยึดแถบโลหะที่มีความยาวประมาณ 20 ม. ในกรณีนี้ความหนาของแผ่นกั้นนี้ควรมีค่าไม่น้อยกว่าความสูงของการเคลือบที่กำลังเกิดขึ้น อย่างไรก็ตามความหนาของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตโดยเฉลี่ยจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 5 ถึง 10 ซม. เมื่อมีการวางและการบดอัดของมวลแท่งโลหะจะถูกลบออก สำหรับความกว้างนั้นส่วนใหญ่มักจะมีการกระจายส่วนผสมออกไปทั่วทั้งช่องทางเดินรถ

หากหลังจากกระจายฐานบนพื้นผิวตรวจพบข้อบกพร่องต้องดำเนินการด้วยตนเอง มีการฝึกฝนการใช้เครื่องกระทุ้งซึ่งช่วยให้คุณระบุตะเข็บหลวมกระแทกและข้อบกพร่องอื่น ๆ โดยปกติข้อบกพร่องจะเกิดขึ้นในบริเวณที่แถบติดกับองค์ประกอบแรงขับ - แท่งโลหะเดียวกัน หินบดกับกรวดก็เทแยกกัน พื้นผิวแอสฟัลต์คอนกรีตชั้นเหล่านี้กระจัดกระจายอย่างสม่ำเสมอทันทีหลังจากที่ส่วนผสมแพร่กระจาย จากนั้นวัสดุที่เป็นเม็ดจะจมลงสู่ฐานของการเคลือบด้วยลูกกลิ้งเบา ๆ

เทคโนโลยีการบดอัด

กระบวนการบดอัดควรทำงานควบคู่ไปกับการทำงานของผู้จัดจำหน่ายยางมะตอยซึ่งกระจายส่วนผสม การกระแทกจะดำเนินการอย่างต่อเนื่องโดยการเชื่อมโยงของลูกกลิ้ง นอกจากนี้ในการทำงานสามารถใช้ลูกกลิ้งเรียบนิวเมติกและอุปกรณ์พิเศษรวม แรงและภาระของการบดอัดของยางมะตอยเย็นและร้อนในชั้นโครงสร้างคำนวณตามตัวบ่งชี้หลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งนักเทคโนโลยีคำนึงถึงลักษณะความหนาแน่นและอุณหภูมิของมวล

อุปกรณ์ของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตจากส่วนผสมร้อนหนาแน่นทำด้วยปัจจัยการบดอัด 0.99 สารผสมเย็นต้องการตัวประกอบโหลด 0.96 การผันตามขวางของเส้นที่จะวางจะถูกจัดวางในแนวตั้งฉากกับแกนถนนในเลนเดียวโดยไม่ต้องออกจากหิ้ง เพื่อให้เป็นไปตามเงื่อนไขนี้ปลายของแถบที่จัดไว้ก่อนหน้านี้จะถูกตัดออกด้วยเครื่องมือพิเศษที่มี

คู่มือซ่อมทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีต

ก่อนที่จะดำเนินการซ่อมแซมโดยตรงจะมีการตรวจสอบการเคลือบ ด้วยเหตุนี้พื้นผิวจะถูกทำความสะอาดด้วยแปรงถนนหลังจากนั้นจึงใช้เครื่องมือทางภูมิศาสตร์เพื่อตรวจสอบความสม่ำเสมอของพื้นผิว ขึ้นอยู่กับลักษณะของข้อบกพร่องที่ตรวจพบจะมีการใช้มาตรการซ่อมแซมที่เหมาะสม เพื่อให้แน่ใจว่าชั้นมีความสม่ำเสมอมากขึ้นไซต์ที่ตอไม้จะถูกทำเครื่องหมายด้วยไม้ระแนง แถบที่มีระดับซ้อนทับกันบนเคลือบ สถานที่ใต้ไม้กระดานที่มีความหนาลดลงถือเป็นแนวของการตัดแต่งตามขวางในอนาคต นอกจากนี้การซ่อมแซมทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตอาจรวมถึงการดำเนินการเพื่อสร้างชั้น โดยปกติมาตรการดังกล่าวจะใช้ในการสร้างบ่อปิดกรอบ สำหรับสิ่งนี้สามารถใช้เม็ดมีดพิเศษและส่วนคอนกรีตเสริมเหล็กได้

คำแนะนำเพื่อความปลอดภัย

ก่อนเริ่มงานพื้นที่เป้าหมายจะต้องมีการปิดล้อมโดยใช้ป้ายบอกทางที่เหมาะสม คนที่ทำงานในไซต์ต้องสวมชุดทำงานที่กำหนดโดยมาตรฐาน ในเวลากลางคืนควรจัดให้มีแสงสว่างและสัญญาณไฟในบริเวณนั้นด้วย มีมาตรการด้านความปลอดภัยแยกต่างหากสำหรับกระบวนการจัดการโซลูชัน ดังนั้นเมื่อทำการขนถ่ายผู้ให้บริการที่มีส่วนผสมจึงห้ามไม่ให้ค้นหาคนระหว่างรถกับถังด้วยวัสดุ ในระหว่างการปูและการบดอัดทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตของถนนจะต้องปราศจากสิ่งแปลกปลอมและคนงาน หลังจากเสร็จสิ้นกิจกรรมจะต้องนำสินค้าคงคลังอุปกรณ์และวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมดออกจากฝาครอบและส่งไปยังสถานที่จัดเก็บที่เหมาะสม

การควบคุมคุณภาพการเคลือบ

การประเมินคุณภาพของความครอบคลุมที่จัดไว้จะดำเนินการโดยใช้ เครื่องมือพิเศษ... โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการใช้เครื่องมือวัดอัตโนมัติที่ปรับเทียบแล้วรวมถึงอุปกรณ์พิเศษที่ช่วยให้คุณได้ข้อสรุปที่ซับซ้อนตามข้อมูลที่ได้รับ ในลักษณะที่พบบ่อยที่สุดบนพื้นฐานของการประเมิน "ประสิทธิภาพ" ของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตมีการปฏิบัติตามพารามิเตอร์การออกแบบในด้านความหนาและความกว้างความสม่ำเสมอของชั้นความลาดชันอุณหภูมิและคุณภาพของรอยต่อระหว่างแถบ

สรุป

งานยางมะตอยมีความซับซ้อน กิจกรรมทางเทคนิค... ในขณะเดียวกันการคำนวณการออกแบบเบื้องต้นก็มีความสำคัญอย่างมากจากมุมมองของการก่อตัวของพื้นผิวถนนคุณภาพสูง แม้จะมีการติดตั้งและการบดอัดที่เหมาะสมการเคลือบจะไม่สามารถทำหน้าที่ได้หากเลือกส่วนผสมที่ไม่ถูกต้อง แม้ว่าเทคโนโลยีทางเท้ายางมะตอยขั้นพื้นฐานจะใช้ชุดส่วนประกอบมาตรฐานในการผลิตปูนสำหรับปู แต่พารามิเตอร์อาจแตกต่างกันไป ดังนั้นการปฏิบัติในการวางส่วนผสมทดสอบซึ่งในอนาคตจะให้แนวคิดเกี่ยวกับลักษณะที่เป็นประโยชน์สูงสุดของการเคลือบสำหรับพื้นที่เฉพาะ และในอนาคตความรับผิดชอบต่อคุณภาพของถนนจะส่งตรงไปที่ทีมทำงานซึ่งกระจายและบดอัดมวลแอสฟัลต์คอนกรีต