เครื่องยนต์ในโฟล์คสวาเก้น Passat B6 เท่าไหร่ Volkswagen Passat B6 ปัญหา - ไม่ว่าจะซื้อ "เยอรมัน การส่งสัญญาณและความยุ่งยากที่อาจเกิดขึ้นกับมัน

Volkswagen Passat ของรุ่นที่หกเห็นแสงในเดือนสิงหาคม 2548 และผลิตในปี 2549, 2007, 2008, 2009 - จนกระทั่งปี 2010 ในหน่วยงานของซีดานและสากลที่มีชื่อของเขาเอง ความจริงที่ว่าพวกเขาผลิตบ้านเกิดของเขาในเยอรมนีพูดถึงการชุมนุมที่มีคุณภาพสูงซึ่งเป็นการฟื้นฟูสภาพที่ไม่สำเร็จของ Passat B5

ข้อดีและ "ข้อดี" โฟล์คสวาเกน Passat B6

คุณยังสามารถใช้อุปกรณ์ที่หลากหลายได้จังหวะที่เงียบสงบและนุ่มนวลเช่นเดียวกับร้านเสริมสวย Passat B6 "ที่เปลี่ยนแปลงได้" เป็นข้อเสียอาจเป็นได้ ทำเครื่องหมายทัศนวิสัยที่ไม่แน่นอน เนื่องจากความจริงที่ว่ากระจกมองหลังที่เหมาะสมกลับกลายเป็นขนาดที่เหลือน้อยกว่าเช่นเดียวกับที่แปลกประหลาดระดับความน่าเชื่อถือในระดับต่ำของแต่ละโหนดและกลไก ร้านเสริมสวยค่อนข้างกว้างขวางพร้อมที่นั่งที่สะดวกสบายและวัสดุที่มีคุณภาพสูงของการตกแต่ง แต่ทันทีแนะนำให้ไม่ผูกกับโทนสีเทาอ่อนของเบาะ แม้ว่าคุณจะละเว้นจากการสูบบุหรี่ในขณะขับรถซึ่งเบาะถูกปกคลุมด้วยเขย่าแล้วฝุ่นก็ทะลุจากภายนอกและสิ่งสกปรกจะกีดกันการตกแต่งภายในของการนำเสนออย่างรวดเร็ว

แต่นี่เป็นสิ่งที่ยินดีมากที่สุดกับรถคันนี้ดังนั้นจึงเป็นความต้านทานการกัดกร่อนสูงที่จัดทำโดยการชุบสังกะสีทวิภาคีของร่างกายทั้งหมด นอกจากนี้ยังเป็นที่ชื่นชอบไปยังลำต้นที่กว้างขวางพร้อมพื้นต้านการต้านทาน แต่ไม่มีช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ที่นี่

ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ 1.9TDI 2.0TDI

เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบที่เชื่อถือได้และประหยัด ปราศจากปัญหามากที่สุดถือว่าเป็น 1.9TDI ด้วยความจุ 105 แรงม้า, แต่มันเป็นจุดอ่อนที่สุดในทุกบรรทัดของดีเซล vw passat b6

ที่วางแผนไว้สำหรับเครื่องยนต์ทุกชิ้นจะได้รับทุก 15,000 km of run แต่ฉันจะทำการจองทันทีว่าความสุขนี้ไม่ได้มาจากราคาถูก ปัญหาอยู่ในตำแหน่งที่ยาวนานของหน่วยพลังงานในพื้นที่ Subcontrol ซึ่งสร้างความไม่สะดวกในการบำรุงรักษาและอุปกรณ์เชื้อเพลิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนเกือบทั้งหมดของรถซึ่งไม่ต้องการค่าใช้จ่ายของบริการ ปั๊ม - หัวฉีดบนเครื่องยนต์ TDI มันกลายเป็นปัญหาและมีอายุสั้นเนื่องจากคุณภาพของเชื้อเพลิงของเราเหนื่อยมากและสูญเสียความหนาแน่นของส่วนประกอบในหัวของบล็อกกระบอกสูบ โดยเฉพาะรถยนต์ที่ปล่อยออกมาจนถึงปี 2550 การซ่อมแซมพวกเขาค่อนข้างแพงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณต้องเปลี่ยน CHC อย่างสมบูรณ์ ถ้าไม่มีองค์ประกอบการจัดหาเชื้อเพลิงเมื่อเปลี่ยนด้วยพวกเขาคูณค่าใช้จ่าย 2.5 เท่า

ความไม่สำเร็จในสายมอเตอร์คือ 2.0TDI ที่มีความจุ 170 แรงม้าซึ่งมีความโน้มเอียงทางพยาธิวิทยาที่จะปิดกั้น piezoelectors ของหัวฉีดปั๊มซึ่งทรัพยากรอยู่ที่ประมาณ 90,000 กม. จุดเริ่มต้นของโรคนี้เป็นที่ประจักษ์ในลักษณะของการเคาะภายนอกและการปฏิเสธที่จะทำงานตามปกติในสภาพอากาศหนาวเย็น Power Drop บน Passat B6 ด้วยเครื่องยนต์ 2.0TDI ส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์การไหลของอากาศที่ไม่แตกต่างกันในความน่าเชื่อถือสูง

เครื่องยนต์ที่มีระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลมีปัญหาน้อยกว่าแต่ขอแนะนำสำหรับการวินิจฉัยอุปกรณ์เชื้อเพลิงทุก ๆ 30,000 กม. จากไมล์สะสม การสูญเสียพลังงานบนมอเตอร์เหล่านี้มักจะเกี่ยวข้องกับการก่อตัวของรถบน Piezoelectors ในหมู่แฟน ๆ ของการนั่งบ่อยๆด้วยก๊าซเต็มรูปแบบ บนรถยนต์โฟล์คสวาเก้น Passat B6 จนถึงปี 2549 ก่อนหน้านี้เวลาทรัพยากร บันทึกฟิลเตอร์ถูกต้อง. ในรัสเซียปัญหานี้มักจะได้รับการแก้ไขโดยการลบตัวกรองฝุ่นละอองและปรับแต่งหน่วยควบคุมสำหรับพารามิเตอร์ใหม่ โดยวิธีการที่เป็นส่วนหลักของรถยนต์ดีเซลซึ่งหันไปหาศูนย์เทคนิค "บริการรถ" เป็นรถยนต์โฟล์คสวาเก้นโดยเฉพาะ Passat B6

ฉันต้องการเตือนคุณว่าสำหรับดีเซล ใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพสูงเท่านั้นมันเป็นที่พึงประสงค์ต้นฉบับที่มีความคลาดเคลื่อนจากโรงงานมิฉะนั้นอาจเป็นไปได้ที่จะล้มเหลวปั๊มน้ำมันและไฮโดรคลอรพินไฟฟ้าของกลไกการเปลี่ยนเฟสทรัพยากรที่เมื่อใช้น้ำมันดั้งเดิมประมาณ 150,000 กม. จากไมล์สะสม และอีกหนึ่งความแตกต่างที่ไม่พึงประสงค์ - เครื่องยนต์ Hydrophopore ด้านหน้าเปลี่ยนซึ่งบางครั้งบัญชีสำหรับทุก ๆ 60,000 กม.

Folkswagen Passat B6 อุปกรณ์ไฟฟ้า

ในอุปกรณ์ไฟฟ้าของปัญหาที่มีปัญหาเล็กน้อย ก่อนอื่นมันเกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ต่าง ๆ เนื่องจากมีความแปรปรวนมักมีปัญหากับการเริ่มต้นของเครื่องยนต์ซึ่งได้รับการแก้ไขโดยการกำจัดข้อผิดพลาดที่ระบุไว้ภายหลัง ผู้ด้อยโอกาสพิสูจน์แล้ว สัญญาณเปิดรีเลย์ ด้วยอุบัติเหตุ I. ควบคุมในล็อคประตู. ด้วยการให้แสงสว่างความไม่สะดวกหมวกพลาสติกของเลนส์ด้านหน้าสามารถสร้างได้ซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปเริ่มที่จะถูกขัดและแย่ลงแสงสว่างของถนน

ส่ง Passat B6

การส่งผ่านทางกลของโฟล์คสวาเก้น Passat B6 พอใจความน่าเชื่อถือสูงซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับกระปุกเกียร์ Tiptronic อัตโนมัติทรัพยากรที่สิ้นสุดในพื้นที่ 150,000 กม. รวมถึงหุ่นยนต์ DSG ทรัพยากรคลัทช์โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 90,000 กิโลเมตร

ช่วงล่างและการวิ่ง Passat B6

การระงับโดยทั่วไปมีความน่าเชื่อถือโดยเฉพาะด้านหน้ายกเว้น บล็อกเงียบของก้านขวางและบานพับด้านหน้าซึ่งสำหรับถนนของเราอ่อนแอ อย่าแตกต่างกันในความทนทานและ รองรับบอล. ไม่ควรมีการเรียกร้องต่อจี้จี้ที่เหลือโดยมีปัญหาใด ๆ กับโฟล์คสวาเก้น Passat B6 ที่อยู่ในช่วงล่างโดยไม่มีปัญหามากที่ได้รับการแก้ไขโดยช่างทำกุญแจที่มีประสบการณ์ของ Temtertor บริการ ไม่จำเป็น - ติดต่อ Carvaros

ในระบบเบรก อย่าแตกต่างกันในความทนทานทั้งแผ่นดิสก์และแผ่นการสึกหรอที่สำคัญซึ่งปรากฏโดยการเขียนและสกรีนช็อตเมื่อเบรก สำหรับแชสซีเป้าหมายของการวิจารณ์ฉันจะเรียกมุมของการติดตั้งล้อหลังซึ่งมีปฏิกิริยาตอบสนองต่อความพยายามในการข้ามพรมแดน ดังนั้นคนรักที่จอดรถบนทางเท้าและสนามหญ้าจะต้องไปเยี่ยมชมร้อยด้วยเครื่องหมาย "การบรรจบกันผิด" เป็นระยะ โดยวิธีการไม่มีช่วงดังกล่าวใน B6 ถ้าเพียงเจ้าของเดิมไม่ได้ซื้อด้วยตัวเอง

แผลและไม่ใช่แนวทางอื่น ๆ โฟล์คสวาเกน Passat B6

ในการควบคุมการควบคุมการบังคับเลี้ยวแบบถาวรต้องใช้เคล็ดลับนอกจากนี้ยังอ่อนแอสำหรับสภาพการทำงานของเรา

ฝาปิดของลำต้นในพื้นที่ของการส่องสว่างของห้องรวมถึง Niches ภายใต้การหล่อและเฟรมขวางของเฟรมไม่สามารถต้านทานรีเอเจนต์ Antigole ที่เรียกว่า

หากคุณมีรถยนต์หลังจากปี 2550 ฉันแนะนำให้คุณจัดการกับเครือข่ายประตูด้านล่างอย่างระมัดระวัง พวกเขาปลูกเพื่อกาวและเมื่อซ่อมประตูพวกเขาจะต้องตัดและซื้อใหม่

ทางเลือกสำหรับ Pousot B6

และในที่สุดเป็นทางเลือกสำหรับ VW Passat B6 ฉันขอแนะนำให้พิจารณาเครื่องราชอิสริยาภรณ์ Opel และซึ่งนอกเหนือจากค่าใช้จ่ายที่ลดลงความน่าเชื่อถือและความคล่องแคล่วการซ่อมแซมที่ถูกกว่ามอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ในการลบเศรษฐกิจเครื่องยนต์ที่แย่ที่สุดความสามารถในการยกน้อยลงและการตกแต่งภายในที่ใกล้ชิดยิ่งขึ้น ตัวเลือกเป็นของคุณ

12.08.2016

โฟล์คสวาเก้น Passat ไม่จำเป็นต้องมีการนำเสนอพิเศษ - รถคันนี้เป็นเจ้าของรางวัลและ Regalia มากมาย จากรุ่นสู่รุ่นนี้ยังคงความนิยมซึ่งจัดการรถยนต์ไม่มาก อย่างไรก็ตามด้วยการถือกำเนิดของ Volkswagen Ag จำนวนมากในอาร์เซนอลและการส่งสัญญาณของ AG จำนวนมากคำถามมักเกิดขึ้นคำถามของการเลือกโฟล์คสวาเก้น Passat B6 ด้วยไมล์สะสมซึ่งมอเตอร์และการส่งผ่านสิ่งที่ให้การตั้งค่าเพื่อให้ ไม่จำเป็นต้องลงทุนเงินจำนวนมากเพื่อซ่อมแซม ในสิ่งนี้และอื่น ๆ อีกมากมายเราจะพยายามคิดออกตอนนี้

ข้อดีและข้อเสียของโฟล์คสวาเกน Passat B6 กับไมล์สะสม

รุ่นนี้มีให้ในซีดานร่างกายสามประเภทเกวียนและสี่ประตูคูเป้ที่เรียกว่า Passat SS ในฐานะที่เป็นประสบการณ์การดำเนินงานในประเทศได้แสดงให้เห็นว่ารถมีการป้องกันการกัดกร่อนที่ดีพอในกรณีที่หายากมีสำเนาที่มีสนิมบนซุ้มล้อล้อ เพื่อสนับสนุนภาพลักษณ์ของรถที่มีชื่อเสียงโฟล์คสวาเกน PASSAT ได้รับสิ่งที่ทันสมัยและมีประโยชน์มากมาย:

เซ็นเซอร์แสงและฝนตก
ไฟหน้า Bixenon
สมาร์ทออนบอร์ดคอมพิวเตอร์
คีย์จุดระเบิดแบบไม่สัมผัส
การควบคุมการล่องเรือสามารถทนต่อระยะทางได้จนกว่าจะถึงเครื่องขี่ม้า
ระบบนำทาง.
การควบคุมอุณหภูมิและความชื้น
นอกจากนี้เป็นครั้งแรกที่ครอบครัวโฟล์คสวาเก้น Passat การระงับหลายมิติด้านหลังที่มีผลกระทบการละเมิดแบบพาสซีฟ

เครื่องยนต์

Volkswagen Passat B6 มีหน่วยพลังงานขนาดใหญ่มากทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซล:

น้ำมันเบนซิน - 1.6 ลิตร (102 HP), FSI 2 L (150 แรงม้า), B6 \u200b\u200b3.2 ลิตร FSI (250 แรงม้า), 3.6 ลิตร (284 และ 300 แรงม้า) ด้วย Turbo การอักเสบ TSI - 1.4 ลิตร (122 แรงม้า), 1.8 ลิตร (152 และ 160 แรงม้า), 2 ลิตร (200 แรงม้า)
ดีเซล - 1.9 ลิตร (105 แรงม้า), 2 ลิตร (140 แรงม้า)

พิจารณาเครื่องยนต์ที่พบมากที่สุด แน่นอนว่ามอเตอร์ที่อ่อนแอที่สุดคือ 1.6 (102 แรงม้า HP) สำหรับรถยนต์ดังกล่าวมีพลังน้อยมาก แต่ในความน่าเชื่อถือมันเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดดังนั้นหากคุณพบกันในตลาดรถยนต์รองกับมอเตอร์ดังกล่าวหลังจากการวินิจฉัย สามารถซื้อได้อย่างปลอดภัย ถัดไปมอเตอร์ของซีรีส์ FSI เป็นจำนวนมากจริง ๆ แต่การกระจายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดได้รับมอเตอร์สองลิตรที่ต้องป้อนด้วยไวไฟคุณภาพสูงเท่านั้นและแม้ว่าคุณจะเติมน้ำมันก๊าซที่ดีคุณจะมี เพื่อแฟลชหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ 100,000 กม. และเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด

มอเตอร์ 1.8 TSI มีปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นเนื่องจากความจริงที่ว่าการผ่าตัดน้ำมันกำลังสวมใส่ทั้งการรั่วไหลของเพลาข้อเหวี่ยง ในเครื่องยนต์ประเภทนี้เครื่องยนต์จับเวลาถูกขับเคลื่อนด้วยห่วงโซ่โลหะซึ่งมักจะกระโดดเนื่องจากความตึงเครียดที่ไม่น่าเชื่อถือซึ่งนำไปสู่ชุดวาล์วที่ร้ายแรงกับลูกสูบ ดังนั้นเมื่อเลือกรถยนต์ด้วยมอเตอร์ดังกล่าวเราควรจะใส่ใจมาก

TSI 1.4 มอเตอร์ Turbocked 1.4 มีความต้องการอย่างมากสำหรับคุณภาพการเปลี่ยนซึ่งจะต้องดำเนินการเร็วกว่าที่ระบุไว้ในกฎระเบียบ (ไม่น้อยกว่า 10,000 กิโลเมตร) หากคุณต้องการรถที่มีการเรียกเก็บเงินให้ใส่ใจกับเครื่องด้วยมอเตอร์ 3.2 FSI หน่วยนี้น่าเชื่อถือเพียงพอ แต่ในเวลาที่มีการยืดเวลาโซ่เวลา (สัญญาณทำหน้าที่เป็นเสียงที่เพิ่มขึ้นจากใต้ฝากระโปรง) มอเตอร์นี้มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ยอดเยี่ยม

ผู้เชี่ยวชาญหลายคนยืนยันว่าถ้าและนำโฟล์คสวาเก้น Passat B6 กับไมล์สะสมมันจะดีกว่าที่จะเลือกรถยนต์ที่มีหน่วยพลังงานดีเซลเนื่องจากเครื่องยนต์เบนซินในสภาพของเราสามารถส่งมอบปัญหาได้มาก ศัตรูของเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบเป็นไอโซล่าคุณภาพไม่ดีดังนั้นหากคุณซื้อสำเนาที่ใช้แล้วให้ใส่ใจกับสถานะของหัวฉีดและปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและหากพวกเขาไม่ได้เปลี่ยนพวกเขาพวกเขาจะต้องเปลี่ยนในไม่ช้า ความน่าเชื่อถือที่สุดในปริมาณดีเซลที่มีส่วนร่วมในปริมาณ 1.9 นอกจากนี้ยังให้บริการเครื่องยนต์สองลิตรซึ่งติดตั้งบนรถยนต์หลังจากปี 2008 ในรุ่นก่อนหน้านี้มักจะล้มเหลวหัวฉีด

การแพร่เชื้อ

กระปุกเกียร์ในโฟล์คสวาเก้น Passat B6 นั้นค่อนข้างมากห้าและหกความเร็วกลไกการส่งอัตโนมัติเช่นเดียวกับการส่ง DSG ของหุ่นยนต์หกและเจ็ดก้าว ในฐานะที่เป็นประสบการณ์การดำเนินงานในประเทศได้แสดงให้เห็นว่าช่างได้พิสูจน์แล้วว่าตัวเองคลัตช์ค่อนข้างทนทานและให้บริการเฉลี่ย 15,000,000 กิโลเมตร ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติไปยังเกียร์อัตโนมัติน่าเสียดายที่กล่องนี้ควรมีการเปลี่ยนแปลง แต่น่าเสียดายที่กล่องนี้ไม่สามารถถือว่าปราศจากปัญหาด้วยเหตุผลที่บล็อกวาล์วบางครั้งล้มเหลวในช่วงระยะทาง 80-200,000 กม. (ค่าใช้จ่าย ของการซ่อมแซมประมาณ 1,500 Cu) DSG พูดไปแล้วมากและน่าเสียดายที่เป็นลบเท่านั้น หากเราพูดถึงลักษณะการดำเนินงานของเครื่องที่มีการส่งแบบประเภทนี้ไม่มีคำถามที่นี่เท่านั้นที่จะบวกการบริโภคเช่นเดียวกับกลไกและหากกล่องทำงานได้อย่างรวดเร็วและไม่มีกระตุก แต่ถ้าเราพูดถึงความน่าเชื่อถือการส่งสัญญาณนี้จะไม่น่าเชื่อถือที่สุดและทำหน้าที่ไม่เกิน 100,000 กิโลเมตรและการซ่อมแซมจะเสียค่าใช้จ่ายในราคาที่เหมาะสม

การระงับ

บนแกนด้านหน้า McPherson Suspension ถูกติดตั้งอยู่ด้านหลังหลายมิติ เมื่อประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็นว่าการระงับไม่ได้เป็นด้านที่แข็งแกร่งที่สุดของรถและต้องการความสนใจเป็นพิเศษกับตัวเองเนื่องจากคุณต้องใส่ประมาณ 1,000 USD ถึง 100,000 กิโลเมตรต่อโหนดนี้มันเป็นถ้าคุณเปลี่ยนทุกอย่างในเวลาเดียวกัน แต่คุณไม่สามารถสื่อสารจนกว่าการสึกหรอและซ่อมแซมระบบกันสะเทือนอย่างค่อยเป็นค่อยไป

ชั้นวางและบูชของ Stabilizers 40-50,000 กม.
พวงมาลัยเรค - 80,000 กม.
เคล็ดลับของการบังคับเลี้ยวสูงถึง 100,000 กม.
รองรับบอล - สูงถึง 100,000 กม.
โช้คอัพและรองรับแบริ่ง - 100-120,000 กม.
บล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้าและด้านหลัง - 120-150,000,000 กม.

เกี่ยวกับร้านเสริมสวยโฟล์คสวาเก้น Passat มีอะไรที่จะบอกที่นี่โดยเฉพาะอย่างยิ่งเช่นเดียวกับวัสดุที่มีคุณภาพดีของเยอรมันและหน่วยงานการจัดการอยู่ในสถานที่ของพวกเขา หากคุณกำลังมองหารถที่มีที่นั่งที่ดีการปลูกและสะดวกสบายรถคันนี้จะตอบสนองความต้องการของคุณอย่างเต็มที่

ผล:

ก่อนหน้านี้โฟล์คสวาเก้น PASSAT B6 มักจะนำขึ้นมาส่วนใหญ่สำหรับการถอดชิ้นส่วน แต่ตัวเลขมักถูกขัดจังหวะดังนั้นก่อนที่จะซื้อให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบสถานะของเอกสารและแสดงจำนวนผู้เชี่ยวชาญของการรวม ในตลาดรถยนต์รองมีราคาขนาดเล็กเพียงพอ แต่ก่อนที่คุณจะซื้อรถดังกล่าวอ่านบทความนี้อีกครั้งและคิดว่าคุณต้องใช้เงินเพิ่มเติมสำหรับการซ่อมแซมเครื่องยนต์การส่งและการระงับคุณต้องเข้าใจว่าค่าใช้จ่ายเหล่านี้ จะไม่เล็ก

ข้อดี:

กระปุกเกียร์เชิงกลที่เชื่อถือได้
ความสบายใจ.
ลักษณะที่มีสไตล์
ความปลอดภัยสูง
คุณภาพของวัสดุของห้องโดยสาร

ข้อเสีย:

ค่าบริการ
มอเตอร์ต้องการคุณภาพของเชื้อเพลิง
เกียร์หุ่นยนต์
เร่ร่อน

หากคุณเป็นเจ้าของหรือเป็นเจ้าของแบรนด์รถยนต์นี้โปรดแบ่งปันประสบการณ์ของคุณบ่งบอกถึงจุดแข็งและจุดอ่อนของรถ บางทีมันอาจเป็นข้อเสนอแนะของคุณที่จะช่วยให้ผู้อื่นเลือกอย่างถูกต้องเลือกที่จะเลือกรถยนต์มือสอง

หากคุณดูผลลัพธ์ของรถยนต์ชั้นธุรกิจซึ่งเข้ามาในการผลิตและเป็นที่นิยมในช่วงกลางศูนย์จากนั้นโฟล์คสวาเก้น Passat B6 จะอยู่ในบทบาทของผู้นำที่ชัดเจนในตัวชี้วัดมากมาย ความสะดวกสบายในการดำเนินงานการเปลี่ยนแปลงการจัดการความสามารถในการจัดการ - คุณภาพทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการประเมินผู้เชี่ยวชาญสูงสุด อย่างไรก็ตามเหรียญแต่ละเหรียญโชคไม่ดีนอกจากนี้ยังมีด้านย้อนกลับและ Passat B6 ยังมีข้อบกพร่อง เรามาดูสิ่งที่สามารถสังเกตได้ถึงคุณสมบัติเชิงบวกของรถยนต์และสิ่งที่เป็นลบ

ในจิตสำนึกของคนขับรัสเซียโฟล์คสวาเกน Passat B6 ได้รับการแก้ไขเป็นหนึ่งในเสาหลักของชั้นธุรกิจ และมันก็เป็นรากฐานของพวกเขาเพราะในครั้งเดียวรุ่นก่อนของ B6 มีการทำเครื่องหมาย B3 และ B4 สร้างอดีตอดีตปฏิวัติ รถยนต์เหล่านี้เรียบง่ายค่อนข้างน่าเชื่อถือและสะดวกสบายที่สุดเท่าที่จะทำได้ รถยนต์เหล่านี้สามารถมองเห็นได้บนถนนรัสเซียจนถึงตอนนี้ อย่างไรก็ตามรุ่นใหม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ พวกเขามีความซับซ้อนมากขึ้นเช่นเดียวกับที่เห็นได้จากตำแหน่งตามยาวของเครื่องยนต์และการปรากฏตัวของการระงับหลายมิติ

คุณสมบัติทางเทคนิคpassat B.6

รถยนต์ของรุ่นที่หกดูใกล้เคียงกับรถยนต์คลาสสิค B3 และ B4 . รถยนต์เหล่านี้มี "หลายมิติ" เดียวกันและเครื่องยนต์ข้ามที่ตั้ง รถยนต์ทั้งสามรุ่นถูกผลิตขึ้นบนแพลตฟอร์ม Golf V ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกัน แต่ในทางกลับกันความรู้สึกของการทำงานของพวกเขาและในลักษณะภายนอกของรถยนต์เหล่านี้แตกต่างกันมากและไม่จำเป็นต้องเปรียบเทียบพวกเขา

B6 ทั้งหมดเดียวกันตั้งอยู่ในขั้นตอนที่สูงกว่ารุ่นก่อนของพวกเขาและนี่เป็นที่ประจักษ์ในทุกสิ่ง - ปริมาตรของห้องโดยสารชุดของตัวเลือกคุณภาพของเสร็จสิ้นการเลือกรุ่นเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์และแม้กระทั่งในขั้นพื้นฐาน อุปกรณ์. ด้านหลังที่ดินของคู่แข่งที่จริงจังซึ่งมีรถยนต์ Mondeo Cond, Opel Vectra และรถยนต์อื่น ๆ ของแบรนด์ระดับพรีเมี่ยมรุ่น B6 ได้รับรางวัลความนิยมและกลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่คึกคักที่สุด และความลับของความสำเร็จนั้นค่อนข้างง่ายและเป็นที่รู้จักสำหรับผู้ขับขี่หลายคน

ใช่ในแง่ของค่าใช้จ่ายรถคันนี้มีราคาแพงกว่าเพื่อนร่วมชั้นของเขา แต่เมื่อพิจารณาถึงความสะดวกสบายการยศาสตร์คุณภาพการขับขี่และระดับอุปกรณ์รถยนต์อื่น ๆ ทั้งหมดที่เทียบเท่ากับ B6 ในชั้นเรียนกำลังสูญเสียอย่างจริงจัง คุณสมบัติทั้งหมดที่ B6 ครอบครองนำรถไปที่ระดับพรีเมี่ยม นอกจากนี้ผู้ซื้อเสนอให้เลือกมากมายในการดำเนินงานในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม - ก๊าซธรรมชาติอัดเชื้อเพลิง E85 และ Bioethanol

ทุกอย่างในรถคันนี้ดูเหมือนว่าเกียร์อัตโนมัติ MegapRogressive, เครื่องยนต์ที่ทันสมัยและที่สำคัญที่สุด - ความคิดเห็นที่ประจบไม่เพียง แต่จากเจ้าของเครื่องเหล่านี้ แต่ยังมาจากนักข่าวและผู้เชี่ยวชาญชั้นนำ

เครื่องยนต์Passat B6

การเลือกมอเตอร์สำหรับ B6 มีความสวยงามและกว้าง . สำหรับลมการค้าผู้ผลิตมีเครื่องยนต์จำนวนมากเพียงพอและแต่ละรูปแบบที่คุ้นเคยกับเมืองในสนามกอล์ฟ VW แต่ลำดับความสำคัญจะอยู่ที่นี่ค่อนข้างเป็นอย่างอื่น และทั้งหมดนี้เป็นเพราะรถเป็นกอล์ฟที่หนักกว่า 140-220 กิโลกรัม

ไม่เป็นที่นิยมมากเกินไปกลายเป็นสำหรับเครื่องยนต์ B6 1.6 ด้วยความจุ 102 แรงม้า นี่คือสาเหตุที่ความจริงที่ว่าพลวัตของสากลที่มีความชัดเจนในการแทนที่อย่างชัดเจนแม้จนถึงระดับที่สะดวกสบายปกติ และมีเพียงต้นทุนที่ต่ำและต้นทุนการซ่อมที่ต่ำเท่านั้นช่วยให้รถยนต์ดังกล่าว สำหรับโมเดลรุ่นที่หนักกว่าและมีประสิทธิภาพ .

ความนิยมของรถไม่เกินความจริงและการตรวจจับข้อบกพร่องอย่างรวดเร็วในเครื่องยนต์ปัจจุบัน ตัวอย่างเช่นมอเตอร์บรรยากาศที่ดีที่สุด 2.0 FSI สามารถยกเว้นได้และไม่ทำงานในช่วงน้ำค้างแข็งและไม่พอใจที่เจ้าของที่มีการบริโภคหล่อลื่นจำนวนมากและไม่ใช่อุปกรณ์เชื้อเพลิงที่เชื่อถือได้มากที่สุด และเครื่องยนต์ 1.4 TSI ที่ดูเหมือนว่าได้อย่างรวดเร็วครั้งแรกนั้นประหยัดและมีประสิทธิภาพมากกลายเป็นปัญหาและยากซึ่งไม่ใช่ห่วงโซ่ที่เชื่อถือได้มากที่สุดระบบเทอร์โบชาร์จและอุปกรณ์เชื้อเพลิง สภาพอากาศ 1.6 FSI โชคดีที่ไม่พบในรัสเซียเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของมันไม่ได้ดีไปกว่า 1.6 กับแปดวาล์ว

มอเตอร์ที่เชื่อถือได้มากขึ้นสำหรับpassat B.6

"บันทึก" ชื่อเสียง "ที่เชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพ 1.8 TSI และ 2.0 tsi . พวกเขากลับกลายเป็นว่ามีความรุนแรงและปราศจากปัญหามากที่สุด มันเป็นกลไกเหล่านี้ที่ได้รับความนิยมที่ใหญ่ที่สุดในหมู่การปรับเปลี่ยนอื่น ๆ ทั้งหมดในรถยนต์ในรัสเซีย น่าเสียดายที่แม้แต่รูปตัววี 3.6 FSI และ 3.2 FSI ไม่สามารถขาดปัญหาได้ ปัญหาส่วนใหญ่เป็นเช่นเดียวกับมอเตอร์ข้างต้น 3.6 FSI อาจหายไปนอกจากนี้ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับส่วนกลไก นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่าสากลที่มีเครื่องยนต์เหล่านี้ซื้อโดยมีเงื่อนไขว่าพวกเขาจะใช้กับการขับขี่อย่างรวดเร็วด้วยระดับการสึกหรอที่สอดคล้องกัน

ข่าวที่เป็นบวกมากที่สุดหลังจากการทดสอบไดรฟ์นำเอ็นจิ้นตัวแทนจำหน่ายไปยังผู้เชี่ยวชาญและผู้ซื้อเช่น 1.9 TDI มีพลัง 140 แรงม้า ด้วยมอเตอร์ดังกล่าวรถยนต์ไม่สามารถโปรดเล่นพลศาสตร์การแข่งรถ แต่ในเวลาเดียวกันรถคันนี้และสควอชไม่สามารถพิจารณาได้ นอกจากนี้ "เครื่องยนต์" เช่นนี้มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขนาดเล็กมากและความน่าเชื่อถือสูงกว่าน้ำมันเบนซิน

มันน่าเสียดายที่ในรัสเซียเป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อ Turbodiesel 1.6 เนื่องจากเขาไม่สมควรได้รับการวิจารณ์เชิงลบเล็กน้อย แต่เครื่องยนต์ดีเซลที่ร้ายแรงที่สุดและทรงพลังที่สุดจากซีรีย์ BMR ซึ่งมี 170 แรงม้าน่าเสียดายที่ผิดหวังเล็กน้อยเพราะมีปัญหากับกังหันและอุปกรณ์เชื้อเพลิง เครื่องยนต์นี้มีเครื่องมือหัวฉีดที่ปรับได้ซึ่งแต่ละข้อผิดพลาดที่ไม่มีการสังเกตสามารถนำไปสู่การสลายของกลุ่มลูกสูบ - หลังจากทั้งหมดการบังคับระดับสูงมาก

คุณสมบัติการส่งสัญญาณB.6

กล่อง DSG กลายเป็นความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์มาก . การปรากฏตัวของ Passat B6 ลงวันที่ 2005 ตั้งแต่นั้นมารุ่นนี้ได้กลายเป็นครั้งแรกที่มีการใช้เครื่องยนต์ DSG-7 และใส่กล่องให้ซื้อเครื่องยนต์ 1.4 และ 1.8 TSI น้อยลง จากนั้นผลลัพธ์ไม่ได้ทำให้ตัวเองรอเป็นเวลานาน

ผู้ขับขี่เหล่านั้นที่กลายเป็นเจ้าของลมการค้าครั้งแรกผ่าน "วงกลมของนรก" ทั้งหมดด้วยปัญหาดังกล่าวเป็นการทดแทนการประกอบกล่องและแทนที่คลัทช์ รายละเอียด DVG ตัวแรกนั้นค่อนข้างง่ายและไม่น่าเชื่อถือแม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาได้รับการตอบรับในเชิงบวกที่ดีเกี่ยวกับตัวเองในการกดที่เขาถูกน้ำท่วมและพลวัตที่ยอดเยี่ยม ในการจราจรติดขัดกล่องเหล่านี้รำคาญกับกระตุกของพวกเขายังไม่มีความสุขพิเศษใด ๆ จากการพังคลัตช์ปกติและโหนดอื่น ๆ

แต่มันเป็นสิ่งที่ดีว่าเมื่อถึงเวลาที่ DSG ความเร็วหกสปีดซึ่งมีคลัทช์ในห้องอาบน้ำน้ำมันถูกดีบักอย่างสมบูรณ์แบบและไม่ได้ให้ปัญหาร้ายแรงกับเจ้าของ แต่ที่นี่มันไม่ได้ไม่มีตักน้ำมันดินความล้มเหลวของซอฟต์แวร์และปัญหาเกี่ยวกับบล็อกกลสามารถให้กล่องนี้ได้ด้วยความรุ่งโรจน์ หุ่นยนต์ดังกล่าวเคยติดตั้งบน Universals ที่มีเครื่องยนต์สองลิตรบนมอเตอร์ดีเซล

ผู้เชี่ยวชาญโฟล์คสวาเกนค่อนข้างแก้ไขข้อผิดพลาดของพวกเขาอย่างรวดเร็ว และระบบเกียจคร้านด้วยสีน้ำปกติที่มีหกขั้นตอนปรากฏบนแสงที่ไม่มีข้อบกพร่อง

แชสซีและช่างไฟฟ้า

การระงับรถยนต์ไม่ได้ส่งมอบให้กับเจ้าของของความยุ่งยากที่จริงจัง . หากมีเพียงตัวเลือกจำนวนมากสำหรับชุดที่สมบูรณ์และไม่ใช่การเลือกชิ้นส่วนที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในระหว่างการซ่อมแซมสามารถทำลายการจัดการรถยนต์ที่ยอดเยี่ยม โดยทั่วไปแล้วชั้นวางโคลงแขนและคันโยกขวางจะถูกทำลาย แต่หลังจากทั้งหมดมันเป็นเพียงแค่บาปที่จะบ่น! มิฉะนั้นหากไม่มีการแทรกแซงที่ร้ายแรงระบบกันสะเทือนสามารถสามารถไปได้อย่างง่ายดายประมาณ 100-150,000 กม. และหลังจากเปลี่ยนโช้คอัพและรถยนต์ต่างประเทศขนาดเล็กจะใช้เวลามากเท่าไหร่

ช่างไฟฟ้าช่างทำซาลอนอาจทำให้เจ้าของโฟล์คสวาเก้น Passat B6 ประหลาดใจ ทันใดนั้นฟักและหน้าต่างสามารถเปิดที่ฝนเพื่อเปิดขดลวดที่สมบูรณ์ในที่นั่งร้อนฤดูร้อนและหายไปจากปัญหาเล็ก ๆ อื่น ๆ นอกจากนี้บางครั้งก็สามารถถูกระงับได้โดยการบังคับเลี้ยวไฮดรอลิค ใน B6 เขาเป็นเช่นเดียวกับการเล่นกอล์ฟอย่างไรก็ตามหากผู้ขับขี่รักเพียงพวงมาลัยบิดนิ่งนิ่ง ๆ แล้วบนรถขนาดใหญ่มากขึ้นโหนดดังกล่าวอาจไม่สามารถทนต่อได้

เงินและความน่าเชื่อถือต้องจ่ายเงินจำนวนมากสำหรับคุณสมบัติรถยนต์ที่สวยงาม . สิ่งนี้สามารถจดจำได้อีกครั้งเห็น Passat B6 ในความพยายามที่จะให้แน่ใจว่ามีลักษณะแบบไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงผู้เชี่ยวชาญสำหรับการพัฒนารถยนต์ VW ได้ลืมการเสริมความแข็งแกร่งของการส่งสัญญาณและหน่วยพลังงาน นี่ไม่ได้หมายความว่ารถนั้นไม่ดี แต่เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าการพังทลายจะเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุดสำหรับเรื่องนี้ ดังนั้นสากลนี้จำเป็นต้องให้การวินิจฉัยและการบำรุงรักษาที่เหมาะสม แต่แทนที่จะผู้ชนะคนนี้ Volkswagen Passat จะได้รับความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยมร้านเสริมสวยที่ยอดเยี่ยมและคุณภาพสูงสุดของส่วนที่เหลือของชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องจากการระงับและส่วนใหญ่ของโหนดที่เชื่อมต่อกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ อย่างไรก็ตามเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ดังกล่าวสามารถระคายเคืองไม่เลวร้ายไปกว่าปัญหากับเครื่องยนต์หรือทรัพยากรต่ำของกล่อง

หากเราพูดถึงการเลือกชุดที่สมบูรณ์จากรถยนต์น้ำมันเบนซินที่เชื่อถือได้มากขึ้นคือเครื่องยนต์ 1.6 MPI และ MCPP แต่ถ้าคุณต้องการพลศาสตร์ชั้นธุรกิจสำหรับคุณเครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 TSI เหมาะกับ MCPP รถยนต์ดีเซลยังคงอยู่และที่นี่คุณต้องใส่ใจกับโมเดลด้วยคอมมอนเรล และทางเลือกที่นี่จะอยู่ระหว่าง DSG หกสปีดและกลศาสตร์ มีความจำเป็นต้องจำไว้เมื่อเลือก - Perfect Passat B6 ไม่ได้ดังนั้นให้เลือกจาก "ความชั่วร้าย" ที่เล็กกว่าทั้งหมด

การนำเสนอของโฟล์คสวาเก้น Passat B6 ได้กลายเป็นความประหลาดใจที่ยิ่งใหญ่ ผู้ผลิตยกเลิกการระงับด้านหน้าหลายมิติในความโปรดปรานของ McPherson ที่เรียบง่ายทำให้โซลูชั่นขั้นสูงสำหรับออดี้มากขึ้น ลูกค้าที่มีศักยภาพชื่นชมยินดีในขั้นตอนดังกล่าวเนื่องจากมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่ลดลง อย่างไรก็ตามปรากฎว่า Passat B6 ไม่ได้ใช้งานราคาถูกและบางสำเนาของถนนที่แท้จริง

เครื่องยนต์ดีเซล

กรอบการทำงานสำหรับผู้ผลิตกลายเป็นข้อบกพร่องที่สร้างสรรค์ส่งผลกระทบต่อรุ่นยุโรปที่คาดการณ์ความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ เรากำลังพูดถึงรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 TDI PD ที่มีความจุ 140 แรงม้า ผู้ซื้อส่วนใหญ่เลือกหน่วยนี้และไม่ล้าสมัยและอ่อนแอ 1.9 TDI ปัญหาเริ่มขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เนื่องจากแรงดันน้ำมันไม่เพียงพอคลื่นของความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกทิ้งและบางครั้งก็ติดเครื่องยนต์ นอกจากนี้รอยแตกปรากฏขึ้นในหัวของบล็อกกระบอกสูบ ความประหลาดใจเหล่านี้ทั้งหมดนั้นยากที่จะเชื่อได้รับความน่าเชื่อถือสูงของเครื่องยนต์ดีเซลโฟล์คสวาเก้นซึ่งเคยผลิตมาก่อนหน้านี้

ในเวลาเดียวกันมันกลับกลายเป็นว่าส่วนประกอบของโมเดิร์น 2.0 TDI PD ซึ่งทำหน้าที่เดียวกันใน 1.9 TDI นั้นมีราคาแพงเป็นสองเท่า ในปี 2550 โฟล์คสวาเก้นถอดเครื่องยนต์การผลิต 2.0 TDI PD (การกำหนด BMP) และแทนที่จะแนะนำเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงด้วยระบบฉีด "คอมมอนเรล" อย่างไรก็ตามชื่อเสียงที่ประเมินต่ำกว่าได้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อสถิติการขายรถยนต์ที่มีมอเตอร์ 2.0 TDI อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติเจ้าของ Winds Trade 1.9 TDI และ 2.0 TDI ด้วยระบบคอมมอนเรลไม่ต้องเผชิญกับปัญหาร้ายแรง

สำหรับผู้ที่มีความสนใจในดีเซล Passat ตัวเลือกที่ดีที่สุดจะเป็น 1.9 TDI โดยไม่มีตัวกรอง smbbed 1.9 ด้วยสัญลักษณ์ DPF ได้รับการกำหนด BLS คุณสมบัติอื่นของการปรากฏตัวของตัวกรองอนุภาคของแข็งคือรหัส 7GC บนแผ่นข้อมูล ข้อเสียเปรียบที่ใหญ่ที่สุดคือการยึดหัวฉีดปั๊มด้วยสกรูเดียว ความแข็งแรงของการเชื่อมต่อต่ำ - หัวฉีดเริ่ม "เดิน" ทางออกเดียวคือการเปลี่ยนบล็อกหัว แม้จะมีความจริงที่ว่าใน 2.0 TDI PD หัวฉีดติดอยู่กับสกรูสองตัวพวกเขาก็ยังคลาย

เครื่องยนต์ 2.0 TDI-PD สามารถแบ่งออกเป็นสามรุ่น BMP ที่ง่ายที่สุดที่มีแปดวาล์วได้รับจาก "การขยายตัว" 1.9 TD / 130 HP ซึ่งเป็นที่รู้จักในรุ่นก่อนหน้า เขาเสนอพลัง 140 แรงม้า และตัวกรองอนุภาคของแข็งบังคับ ในระบบเชื้อเพลิงปั๊มแม่เหล็กไฟฟ้าที่เชื่อถือได้และทนทานถูกนำมาใช้

รุ่น 16 วาล์วที่ซับซ้อนมากขึ้นมีพลังเดียวกัน 140 แรงม้า และแสดงโดย BKP DPF ไม่ได้คลายเธอ น่าเสียดายที่ผู้ผลิตแสวงหาการดำเนินงานที่กลั่นกรองของมอเตอร์มากขึ้นใช้พัดลม Piezoelectric VDO ขั้นสูง นอกเหนือจากการ "คลาย" ในหัวบางครั้งปฏิเสธอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของการควบคุมหัวฉีด

แน่นอนว่า BME เป็นตัวเลือกที่แย่ที่สุด เขารวมหัวฉีดปัญหาและตัวกรองดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรทั้งหมดใช้เพลายอดคงเหลือเพิ่มเติม นี่คือการทรยศที่ยิ่งใหญ่ที่สุด ปัญหาอยู่ในการขับเคลื่อนของปั๊มน้ำมันผ่านหัวหกเหลี่ยมจากหนึ่งในเพลาที่สมดุล เพลาสมดุลเชื่อมต่อกับโซ่เพลาข้อเหวี่ยง โซ่บาง ๆ ถูกสึกหรออย่างรวดเร็วเพลาปรับสมดุลหมุนทุกอย่างช้ากว่าและในเวลาเดียวกันประสิทธิภาพของปั๊มลดลง เป็นผลให้เครื่องยนต์ถูกสึกหรอและคลองเส้น

ในปี 2549 ด้วยการถือกำเนิดของ BME รุ่นที่แข็งแกร่ง 170 คนผู้ผลิตทำการเปลี่ยนแปลง โซ่บางและไม่น่าเชื่อถือถูกแทนที่ด้วยระบบเกียร์ (เกียร์) แต่ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงเนื่องจากปัญหาอื่นถูกค้นพบซึ่ง VW ไม่ได้สงสัยเลย เพลา hex ของไดรฟ์ปั้มน้ำมันกะพริบอย่างรวดเร็ว และเครื่องยนต์ที่ติดขัดก็เริ่มปรากฏขึ้นอีกครั้ง

น่าเสียดายที่ข้อผิดพลาดถูกสังเกตในเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรที่ทันสมัยมากขึ้นด้วยระบบฉีดคอมมอนเรล จนถึงปี 2010 ความยาวของเพลาหกเหลี่ยมคือ 77 มม. และหลังจากเพิ่มขึ้นเป็น 100 มม. การเปลี่ยนแปลงของโลหะผสมเพื่อเพิ่มความต้านทานการสึกหรอก่อนหน้านี้

จนถึงปี 2010 2.0 TDI CR ถูกนำมาใช้วาล์ว EGR ขนาดเล็กที่เรียกว่า บางครั้งมันต้องเผชิญกับเครื่องยนต์ขั้นตอนการควบคุมของเขา นอกจากนี้รุ่นที่มี "เล็ก" EGR มีแนวโน้มที่จะอุดตันอย่างรวดเร็วของคันเร่ง ตั้งแต่ปี 2010 ด้วยการเปลี่ยนเป็นยูโร 5 EGR "ใหญ่" ได้รับการติดตั้งซึ่งอาจทำลายกลไกวาล์ววาล์ว

เครื่องยนต์เบนซิน

ในบรรดาเครื่องยนต์เบนซิน VW Passat B6 ที่มีตัวอักษรเชิงลบของเหล็ก 1.4 TSI และ 1.8 TFSI (160 แรงม้า) - ห่วงโซ่ Timing ถูกยืดออกไปและเครื่องตึงจะยอมจำนน หากในเวลาที่จะตอบสนองต่อลักษณะ "การบด" และการขัดจังหวะในการทำงานมันจะเป็นไปได้ที่จะหลีกเลี่ยงการกระโดดหรือการแตกของห่วงโซ่ที่อันตราย

นอกจากนี้ EA888 Turbosters (1.8 และ 2.0 TSI) มีแนวโน้มที่จะบริโภคน้ำมันจำนวนมากเนื่องจากการออกแบบที่ไม่สำเร็จของลูกสูบและวงแหวน อย่างไรก็ตามโรคนี้เป็นเรื่องธรรมดาที่มีเครื่องยนต์จำนวนมากได้รับการซ่อมแซมแล้วซึ่งมีราคาแพงมาก

เครื่องยนต์ EA888 Series มีการติดตั้ง Validistracy Phase Variaster (ตั้งแต่ปี 2007) ซึ่งควรแตกต่างกันไปตามชุดห่วงโซ่ Timing ค่าใช้จ่ายของการจัดการเฟสหนึ่งอยู่ที่ประมาณ 30,000 รูเบิลและชุดเวลาอยู่ที่ประมาณ 10,000 รูเบิลทำงานทันทีที่ 15,000 รูเบิลจะถูกถามหลายสิ่งต้องถอดแยกชิ้นส่วน

เอ็นจิ้นซีรีย์ FSI ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จเพียรจากโรคที่รุนแรงไม่ต้องทนทุกข์ทรมาน แต่มีแนวโน้มที่จะสะสม Nagara จำนวนมาก ในการรวมด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงผ่านวาล์วไอดีเท่านั้น เป็นผลให้หัวของบล็อกแย่กว่าถ้าส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเกิดขึ้นผ่านวาล์ว สิ่งนี้นำไปสู่การก่อตัวของเขม่าในหัวขวานแรงขับและการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น การทำความสะอาดเป็นการดำเนินการที่ใช้เวลานาน (ประมาณ 30,000 รูเบิล)

มอเตอร์ 6 สูบ (VR6 3.2 และ 3.6) - หายากมากในตลาด พวกเขามีคุณค่าของความสนใจหากได้รับการดูแลเป็นอย่างดีและให้บริการอย่างสม่ำเสมอ

1.4 TSI Ecofuel (150 HP) เป็นรุ่นเล็ก ๆ ที่เป็นเอกลักษณ์สี่สูบที่ออกแบบมาเพื่อทำงานกับก๊าซธรรมชาติ (CNG) หากจำเป็นสามารถใช้น้ำมันเบนซินได้ คุณสามารถระบุรุ่นที่คุ้มค่าในตัวชี้ของปริมาณก๊าซที่ติดตั้งแทนตัวชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น คุณสมบัติอื่นคือคอพิเศษภายใต้รสชาติที่เติม ถังแก๊สประกอบด้วยบล็อกทรงกระบอกแยกต่างหาก สองอยู่ด้านหลังเพลาล้อหลังและหนึ่ง - ด้านหน้าของมัน ระหว่างพวกเขาเป็นถังน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงในปริมาณ 31 ลิตร ก๊าซธรรมชาติ 21 กิโลกรัมอยู่ในถัง

1.4 Tsi Ecofuel มาพร้อมกับการดูแลเป็นสองเท่าซึ่งเป็นการรวมกันของเทอร์โบชาร์จเจอร์และคอมเพรสเซอร์เครื่องกล เนื่องจากการทำงานกับก๊าซธรรมชาติผู้ผลิตต้องปรับเปลี่ยนจำนวนส่วนประกอบ เมื่อทำงานกับน้ำมันเบนซินหัวฉีดเย็นด้วยน้ำมันเบนซินไหล อย่างไรก็ตามคุณสมบัตินี้ขาดไปเมื่อทำงานกับก๊าซ เพื่อป้องกันไม่ให้หัวฉีด Sinting พวกเขามีวงแหวนเทฟลอนสองวงและกรวยอลูมิเนียมที่ทนความร้อนทำหน้าที่เป็นโล่

นอกจากนี้เครื่องยนต์ที่ได้รับลูกสูบปลอมแปลงซึ่งมีความทนทานและทนทานมากกว่าลูกสูบอลูมิเนียมของน้ำมันเบนซินทั่วไป 1.4 TSI เหตุผลคือตัวเลขออกเทนที่สูงขึ้นที่ระดับ 128 ลูกสูบปลอมแปลงจะไม่ถูกทำลายซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับ 1.4 TSI ที่มีการดูแลเป็นสองเท่า

การแพร่เชื้อ

ที่นี่เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงการส่งสัญญาณอัตโนมัติด้วย Dual Clutch DSG ในความเป็นจริงมันเป็นช่างหุ่นยนต์ - ด้วยคลัทช์และมู่เล่สองหน้ากากเหมือนกับในการส่งผ่านแบบธรรมดา แต่ในเวลาเดียวกันโหนดสำคัญของกล่องเกียร์ที่คาดไว้ล่วงหน้ามีความทนทานน้อยลงและมีราคาแพงกว่า

ปัญหา DSG ที่พบมากที่สุดคือความล้มเหลวของเมคคาทรอนิกส์ (กลศาสตร์ควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์) ในเวลาเดียวกันบ่งชี้ความผิดจะปรากฏขึ้นและกล่องจะเข้าสู่โหมดเตือนภัย บ่อยครั้งที่ปัญหาได้รับผลกระทบรถยนต์ที่เก็บรวบรวมจนถึงปี 2008 การซ่อมแซมอาจต้องใช้รูเบิลประมาณ 40,000 รูเบิล ในยุโรปกล่องสามารถเคลื่อนย้ายได้ถึง 150-200,000 กม. ในรัสเซียมันมีค่าเฉลี่ย 60,000 กม. เพื่อยืดอายุของ "หุ่นยนต์" จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเป็นระยะ - ทุก ๆ 60,000 กม. ซึ่งจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 9000 รูเบิล

ช่างไฟฟ้า

หนึ่งในการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดเมื่อเปรียบเทียบกับบรรพบุรุษคือการเปิดตัวเครื่องใช้ไฟฟ้าจำนวนมาก ขอบคุณนี้ Volkswagen Passat B6 ได้รับอุปกรณ์ที่ไม่เคยมีมาก่อน มันยอดเยี่ยมจนกระทั่งทุกอย่างทำงาน ปัญหาคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีชีวิตมากกว่าทำงานโดยเฉพาะในปีแรกของการผลิต เมื่อเวลาผ่านไปผู้ผลิตแก้ไขคำถามจำนวนหนึ่ง แต่ไม่ใช่ทั้งหมด ดังนั้นเจ้าของจะเผชิญหน้ากับพวกเขาจนถึงทุกวันนี้

เบรกจอดรถไฟฟ้าเป็นองค์ประกอบความปลอดภัย แต่เขายังแขวนอยู่เป็นผลให้รถยนต์กลายเป็นตรึงในขณะที่สวิตช์จะไม่ถูกแทนที่ รายการโป๊กเกอร์มีการเจาะที่น่ารำคาญ เป็นที่เชื่อกันว่าข้อบกพร่องส่งผลกระทบต่อเพียงสำเนาของระยะเวลาการผลิตเริ่มต้นที่รวบรวมจนถึงปี 2008

บ่อยครั้งที่มีปัญหากับการเบรกเกิดขึ้นเนื่องจากความเสียหายต่อสายไฟที่เชื่อมต่อกับสวิตช์และคาลิปเปอร์เบรคหลัง นอกจากนี้การควบคุม Electromotors ในคาลิปเปอร์สามารถจัดหา

ล็อคพลังงานไฟฟ้าเรียกว่า "Brainchild of Hell": ในกรณีที่ล้มเหลวพวงมาลัยถูกบล็อกอย่างสมบูรณ์ ข้อความ "คอลัมน์คอลัมน์ทำงานผิดปกติ" (ความผิดพลาดของคอลัมน์พวงมาลัย) หมายความว่าถึงเวลาที่จะไปที่สถานีบริการ หากไอคอนพวงมาลัยถูกไฟไหม้สีเหลืองหมายความว่าบริการยังคงสามารถเข้าถึงได้อย่างอิสระหากสีแดงอยู่บนรถบรรทุกพ่วง ในการให้บริการอย่างเป็นทางการคอพวงมาลัยมีการเปลี่ยนแปลงอย่างสมบูรณ์เนื่องจากองค์ประกอบส่วนใหญ่ถูกรวมเข้ากับการออกแบบโดยรวม ที่น่าสนใจบนอินเทอร์เน็ตคุณสามารถค้นหาคู่มือโดยละเอียดวิธีกำจัดความผิดปกติของหน่วยการปิดกั้น ELV อย่างอิสระ กระบวนการกู้คืนค่อนข้างซับซ้อนดังนั้นจึงไม่คุ้มค่าที่จะแทรกแซงในพวงมาลัยของรถโดยไม่มีประสบการณ์ ค่าใช้จ่ายสำหรับการแก้ไขปัญหาจะประมาณ 30,000 รูเบิล

ความเจ็บป่วยอื่น ๆ - มอเตอร์ที่ผิดพลาดของล็อคประตู พวกเขาเป็นส่วนสำคัญของการล็อคดังนั้นพวกเขาจึงเปลี่ยนการประกอบ บางครั้งเซ็นเซอร์ที่จอดรถเสริมหยุดทำงานเนื่องจากปัญหาการเดินสายไฟ

คุณสมบัติอื่นของรถยนต์คือความซับซ้อนของการออกแบบที่ไม่อนุญาตให้เจ้าของส่วนใหญ่สามารถทำการซ่อมแซมได้อย่างอิสระ หากไม่มีคอมพิวเตอร์วินิจฉัยก็เป็นไปได้ที่จะเพิ่มน้ำมันลงในเครื่องยนต์หรือสารหล่อเย็นลงในถัง

ภายใน

หากคุณวางอารมณ์ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับโฟล์คสวาเก้นเป็นรถยนต์ที่มีชื่อเสียง B6 ปรากฏเป็นค่าเฉลี่ยในส่วนของมันยกเว้นพื้นที่การตกแต่งภายในที่กว้างขวางและการตกแต่งภายในที่มีคุณภาพสูง ร้านเสริมสวยดูดีแม้หลังจากวิ่ง 200,000 กม.

ลำตัวเป็นเพียงขนาดใหญ่ - 565 ลิตร

อุปกรณ์แม้ว่าจะรวย แต่ไม่ได้ไปไกลกว่ากรอบของมาตรฐานที่นำมาใช้ในห้องเรียน อยู่ในอินเทรนด์การกำหนดค่าพื้นฐานใน Passat มีถุงลมนิรภัย 10 ถุงในการควบคุมสภาพอากาศในเบาะหนังไฮไลน์ที่มี Alcantara และการติดตั้งภูมิอากาศขั้นสูงมากขึ้น บ่อยครั้งที่มีอินสแตนซ์ที่มีระบบนำทางด้วยดาวเทียม RNS และพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น

ระดับโดยรวมของความสะดวกสบายเป็นสิ่งที่ดี แต่มีข้อเสนอที่ดีมากขึ้นในตลาดเช่น Citroen C5 และถ้ามีคนต้องการรถยนต์ที่มีพื้นที่จำนวนมากในแถวที่สองคุณสามารถเลือกฟอร์ด Mondeo หรือ Skoda Superb น่าเสียดายที่คำถามที่มีชื่อเสียงคือการครอบครองบัตรประชาชนส่งผลกระทบต่อราคาของรถทำให้บาร์สูงเกินไป

climatronic หรือภูมิอากาศ?

มันฟังดูแปลก แต่รุ่นก่อนหน้าของ B5 ไม่เคยมีการควบคุมสภาพอากาศสองโซน เวอร์ชันอัตโนมัติของ climatronic ไม่แตกต่างจากอุปกรณ์ที่คล้ายกันมากใน Passat B3 และ B4 ทั้งจากมุมมองของผู้ใช้และคำศัพท์ทางเทคนิค

ใน B6 ภูมิอากาศได้กลายเป็นเครื่องควบคุมสภาพอากาศสองโซนที่เต็มเปี่ยม เครื่องปรับอากาศแบบกึ่งอัตโนมัติแบบกึ่งอัตโนมัตินั้นง่ายกว่ามาก เจ้าของคนแรกส่วนใหญ่ต้องการที่จะจ่ายเพิ่มสำหรับรุ่นที่ดีที่สุดดังนั้นวันนี้ถึงจุดเด่นของสำเนาที่ใช้แล้ว อย่างไรก็ตามมันเป็นการดีกว่าที่จะมองหารุ่นง่าย ๆ ด้วยสภาพอากาศ มีหลายสาเหตุนี้.

ปัญหาที่รู้จักกันดีของระบบปรับอากาศอัตโนมัติสองโซน Volkswgenn เป็นความผิดปกติของไดรฟ์ไฟฟ้าของ Damper เกี่ยวกับการประมาณจุดสิ้นสุดจะบอกลักษณะเคาะ เหตุผลคือการสึกหรอของอุปกรณ์พลาสติกของมอเตอร์ไฟฟ้า ตามกฎแล้วผู้ที่รับผิดชอบในการควบคุมอุณหภูมิจะได้รับก่อน การโจมตีใช้กับรถยนต์ที่วางจำหน่ายจนถึงปี 2009 หลังจาก VW มันสร้างความทันสมัยและเปลี่ยนชิ้นส่วนพลาสติกดั้งเดิมให้กับโลหะที่ใช้ตั้งแต่เริ่มต้นในเครื่องออดี้

ปัญหาอื่นเกี่ยวข้องกับหม้อน้ำฮีตเตอร์ เขามีขนาดเล็กมาก เมื่อเวลาผ่านไปเซลล์ของมันอุดตันและประสิทธิภาพของความร้อนลดลง โรคนี้รุนแรงขึ้นโดยการละเลยการต่ออายุปกติของของเหลวเย็น G12 + ครั้งแรกที่ด้านผู้โดยสารหยุดตามปกติ เนื่องจากเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนอุดตันมากขึ้นเรื่อย ๆ ความร้อนจะกลายเป็นน้อยและจากด้านคนขับ ตอนแรกปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเพิ่มอุณหภูมิที่ระบุ แต่ประสิทธิภาพของการอุ่นเครื่องในที่สุดก็ตกลงมา สิ่งเดียวที่สามารถช่วยได้คือการแทนที่หม้อน้ำ โดยวิธีการที่เขาได้รับการดัดแปลงสำหรับเครื่องจักรที่ผลิตตั้งแต่ปี 2008 - มีรังผึ้งเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

ร่างกาย

ร่างกายได้รับการปกป้องอย่างดีจากการกัดกร่อน อย่างไรก็ตาม "แผลพุพอง" อาจปรากฏขึ้นที่ขอบล่างของประตูหลังฮูดซุ้มล้อหรือฝากระโปรงหลัง

บทสรุป

สิ่งหนึ่งที่ไม่ต้องสงสัยหน่วย B5 และ B6 - นี่คือข้อเสนอจำนวนมากในตลาดซึ่งอย่างไรก็ตามไม่อำนวยความสะดวกในการเลือกอินสแตนซ์ ในกรณีของ B6 สิ่งที่แย่ยิ่งขึ้น โดยการซื้อ B5 ที่ถูกกว่าไม่มีใครมีอยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยม การซื้อที่รัก B6 ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์เชื่อว่าพวกเขาได้รับรถยนต์ที่สั้นกว่าซึ่งหมายความว่าไม่ควรส่งมอบปัญหา แต่บ่อยครั้งที่มีกรณีเมื่อในความเป็นจริง B6 ได้ผ่านไปแล้วมากกว่า 200-300,000 กม. และผู้ขายก็เตรียมให้ดีมากสำหรับการใช้งาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันเกี่ยวข้องกับรถยนต์จากยุโรป: หลายคนทำงานในแท็กซี่ราคาถูก แต่หลังจากคลังแสงทั้งหมดของวิธีการฟื้นฟูเวทมนตร์สำเนาสดกลายเป็นคล้ายกัน

ข้อดี:

การตกแต่งภายในที่กว้างขวางและมีคุณภาพ

อุปกรณ์ที่อุดมไปด้วย;

รุ่นที่ง่ายและเชื่อถือได้ภายใต้เครื่องดูดควันมีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและ 1.9 TDI;

ลำต้นขนาดใหญ่

ข้อเสีย:

รถยนต์ของปีแรกของการเปิดตัวส่งมอบปัญหาร้ายแรง

มีความเสี่ยงสูงต่อการจี้;

สภาพที่ไม่ดีของสำเนาส่วนใหญ่ในตลาด

การออกแบบที่ซับซ้อนเพิ่มค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค Volkswagen Passat B6

เครื่องยนต์เบนซิน

เครื่องยนต์		1.8 TFSI
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซ์. เทอร์โบ	เบนซ์. เทอร์โบ
ปริมาณการทำงาน
วาล์ว / วาล์วเวลา
อำนาจ
เกี่ยวกับแรงบิด
แม็กซ์ ความเร็ว

ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง L / 100 กม

เครื่องยนต์เบนซิน

เครื่องยนต์	2.0 TFSI
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซ์. เทอร์โบ
ปริมาณการทำงาน
วาล์ว / วาล์วเวลา
อำนาจ
เกี่ยวกับแรงบิด
แม็กซ์ ความเร็ว

ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง L / 100 กม

เครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์					2.0 TDI สีน้ำเงิน
ประเภทของเครื่องยนต์	turbodiz	turbodiz	turbodiz	turbodiz	turbodiz	turbodiz
ปริมาณการทำงาน
วาล์ว / วาล์วเวลา
อำนาจ
เกี่ยวกับแรงบิด
แม็กซ์ ความเร็ว

ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง L / 100 กม

รถโฟล์คสวาเก้น Passat B6 ไม่ได้ขายในห้องสมุดของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของโฟล์คสวาเกน

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค Volkswagen Passat B6

โฟล์คสวาเก้น Passat B6 การดัดแปลง

Volkswagen Passat B6 1.4 Tsi Mt

Volkswagen Passat B6 1.4 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 1.6 MT

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 152 HP

โฟล์คสวาเก้น Passat B6 1.8 TSI DSG 152 HP

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 160 HP

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 160 HP

Volkswagen Passat B6 1.9 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI 4Motion MT

Volkswagen Passat B6 2.0 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI DSG

Volkswagen Passat B6 3.2 4motion DSG

เพื่อนร่วมชั้นโฟล์คสวาเกน Passat B6 สำหรับราคา

น่าเสียดายที่รุ่นนี้ไม่มีเพื่อนร่วมชั้น ...

volkswagen passat b6 เจ้าของความคิดเห็น

Volkswagen Passat B6, 2005

รถถูกซื้อจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการฉันไม่จำราคาอีกต่อไปและเปลี่ยนทุกอย่างเป็นเวลานานมันเป็นก่อนเริ่มต้น ในอุบัติเหตุไม่ได้มีรอยขีดข่วนแน่นอนในวงกลมปลายแหลม แต่มีช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์สองช่วงในระหว่างการดำเนินการ ใน 25 องศาน้ำค้างแข็งมีความจำเป็นต้องพกลูกสาวไปโรงเรียนประมาณ 6 กม. เริ่มต้น Volkswagen Passat B6 และประหลาดใจ - การหมุนเวียน Tachometer ไม่ทำงานสำหรับการอุ่นเครื่องและเครื่องยนต์ทำงานเหมือนในฤดูร้อนประมาณ 700 การปฏิวัติปลูก ลูกสาวและพยายามมีกลิ่นของการเดินสายไฟในห้องโดยสารเท่านั้นฉันตัดสินใจที่จะไม่เข้าร่วมและนำลูกสาวไปโรงเรียน faised จากนั้นไม่ได้เหวี่ยงและมาถึงที่บ้านทันทีไปที่ลานจอดรถ ฉันตระหนักว่าการเริ่มต้น "สิ้นสุด" Muck และทำให้รถบรรทุกพ่วงผ่านไปได้มากแค่ไหนที่ฉันให้ - ฉันยังจำไม่ได้ว่าการสลายแผนการทั้งหมดกำลังเดินเดินบนเด็กบริการบอกว่าการถ่ายทอดถูกเทชิ้นส่วนอะไหล่พื้นเมืองในโฟล์คสวาเกน Passat B6 ยังไม่ถูกที่จะสั่งซื้อรุ่นใหม่คือ ไม่มีปีในการดำเนินงานตัวแทนจำหน่ายปฏิเสธที่จะเปลี่ยนการรับประกันเช่นมอสโกน้ำค้างแข็งและใด ๆ เช่นนี้ ในปีที่สองของการดำเนินงานโฟล์คสวาเกน Passat B6 รากหน้าเครื่องยนต์ในที่ตั้งของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ฉันไปที่การวินิจฉัย "ถูกตัดสินจำคุก" คอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศเปิดมันทั้งหมดโพรงในอ่างล้างมืออีกครั้งไม่ใช่เหตุการณ์ที่เอาประกันฉันไม่มีความหมายที่ไม่มีฟรีออนมันไม่สมเหตุสมผล กับพวกเขาฉันเอาคอมเพรสเซอร์สัญญาและตัดสินใจที่จะขายรถเช่น "ดิบ" เกินไปในความคิดของฉัน ดังนั้นโดยทั่วไปแล้วผู้ที่ชื่นชอบ "เยอรมัน" รูปลักษณ์ของโฟล์คสวาเก้น Passat B6 ฉันชอบ แชสซี "การชุบแข็ง" ถนนของเราไม่ "กลืน" การกวาดล้างต่ำเจาะหลายครั้งอย่างมั่นคงโดยเฉพาะบนทางหลวง Tula ร้านเสริมสวยมีความสุขที่เหมาะสมการชุมนุมก็ดีเช่นกันตามการควบคุมนอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเพียงเล็กน้อยเครื่องมือที่อ่านได้เฉพาะแสงสีแดงบนดวงตาที่ทำหน้าที่ ความปลอดภัยที่สูง - หมอนม่านผ้าม่าน เพลงเป็นสิ่งที่ดี แต่มีเพียง SD รถยนต์ในมือสมัครเล่น

ศักดิ์ศรี : สวย. ร้านเสริมสวยขนาดใหญ่ การจัดการที่ดี

ข้อเสีย : การกวาดล้างต่ำ เรียนชิ้นส่วนอะไหล่ การตั้งค่าที่ทำงานสำหรับถนนบาวาเรีย

Arthur, Lyubertsy

Volkswagen Passat B6, 2008

Volkswagen Passat B6 2FSI 6ACP ไม่ใช่ DSG 5 ปี ไมล์สะสม 133,000 กม. สิ่งที่ฉันสามารถพูดได้ - พลวัตการจัดการมุมหมุนเมื่อหมุนซีนอนหมุนได้ ฟังก์ชั่นที่จำเป็นมาก "Autochold" อย่าเก็บขาบนเบรคเมื่อหยุดยกตัวอย่างเช่นภูเขาบนสัญญาณไฟจราจร คุณภาพของวัสดุที่เสร็จสิ้นในโฟล์คสวาเกน Passat B6 ในระดับที่ดีที่สุด "ญี่ปุ่น" สูญเสียอย่างชัดเจนเดินทางเลยสำหรับข้อยกเว้น ฉันเชื่อว่า Passat สำหรับเงินของเขานั้นดีที่สุดในชั้นเรียน แต่ไม่ใช่ทุกอย่างดีเท่าที่ควร ในน้ำค้างแข็งรุนแรง (-25) "Passat" ปฏิเสธที่จะเริ่มต้น สิ่งที่ฉันทำไม่ได้ทำ ฉันต้องใส่ในโรงรถอิฐปัญหาหายไป แต่สำหรับรถคันนี้เป็นลบขนาดใหญ่ การเป็นเจ้าของ 2-2.5 ปีไม่ได้ทำลายอะไรเพียงวางแผนเท่านั้น ร้านเสริมสวยใหญ่จริงๆลำต้นมีขนาดใหญ่มากในแผงด้านหน้าเป็นครั้งคราวเป็น "จิ้งหรีด" โดยเฉพาะในฤดูหนาว ต่อไปมีนกหวีดบางตัวภายใต้เครื่องดูดควันไม่มีในความเย็นมันกลับกลายเป็นเมมเบรนบนฝาปิดวาล์วแยกต่างหากไม่เพียง แต่ประกอบ Ksenon ถูกบล็อกที่สปอตไลท์ที่ถูกต้อง ในการเปลี่ยนแปลงคุณต้องลบไฟหน้าออก เครื่องยนต์และกล่องที่โฟล์คสวาเก้น Passat B6 ทำงานอย่างสมบูรณ์แบบในบทที่เปลี่ยนบล็อกเงียบทั้งหมดของคันโยกทั้งหมดสกรูทั้งหมดแทงด้านหน้าของโคลงแบริ่งฮับด้านหลังเท่านั้นประกอบชิ้นส่วนอะไหล่เท่านั้น ไม่ใช่ต้นฉบับ ตอนนี้หยิบเข็มขัดราวกับว่าฉันไม่ได้ยึดคุณต้องไม่ยึดเพราะการเลือกไม่หายไป วางขายและขาย (ราคาถูกกว่า) ในการติดตามที่ดี Volkswagen Passat B6 ถึง 215 กม. / ชม. เร่งโฟล์คสวาเก้น Passat B6 ฉันคิดว่านี่ไม่ใช่ขีด จำกัด ถนนที่สมบูรณ์แบบเบรคเป็นเพียงอุดมคติไม่จำเป็นต้องเร่งเบรกบน Tiptronic เท่านั้นที่จะเปลี่ยนไม่จำเป็นเขาจะเปลี่ยนเมื่อจำเป็น ตรวจสอบวิธีการเริ่มต้น Frosts หรือซื้อ 1.8 Turbo ไม่มีปัญหากับสิ่งนี้ แต่ แต่น้ำมันกินไม่เหมือนกับ 2 ลิตร

ศักดิ์ศรี : เทคโนโลยีขั้นสูง. การควบคุม พลวัต

ข้อเสีย : เครื่องยนต์ดิบ - ไม่ใช่สำหรับน้ำค้างแข็งของเรา เกียร์อัตโนมัติที่อ่อนแอ

อเล็กซานเดอร์มอสโก

Volkswagen Passat B6, 2006

รถก่อนหน้าคือ "ฟอร์ด Mondeo" 2000, 2.5 V6 170 HP MCP ขับรถประมาณ 80,000 และขาย 22,000,000 กม. พร้อมไมล์สะสม ฉันตัดสินใจที่จะอัพเกรดเอาลมการค้าโฟล์คสวาเก้น Passat B6 ฉันชอบภายนอกในมินสค์ก็ยังไม่มากนักหรือค่อนข้าง แต่ไม่ใช่ในตอนนี้ สิ่งที่ฉันไม่สนใจเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลและ "น้ำมันเบนซิน" ภายใต้จำนวนเงินที่มีอยู่เพียงบรรยากาศจากยุโรปที่มีการวิ่งบิด รถที่ชอบทันทีเมื่อฉันนั่งลงฉันรู้สึกว่าของฉันทุกอย่างสะดวกสบายทุกอย่างอยู่ในมือทุกอย่างเท่าที่ต้องการมันไปอย่างรวดเร็วอัตราการไหลจะถูกบันทึก - 7 ลิตรบนทางหลวง หากมากกว่า 100 อย่าไปและ 11-12L ในเมืองในฤดูหนาวในเมืองบนลิตร - หนึ่งและอีกครึ่งหนึ่ง เครื่องจัดการรถยนต์เหมาะอย่างยิ่งพวงมาลัยมีความคมชัดมากและให้ข้อมูลถนนถือโฟล์คสวาเก้น Passat B6 ดีบนทางหลวงหมายเลข 160 กม. / ชม. คุณสามารถไปโดยไม่มีการกระชับด้วยการแซงที่ไม่มีปัญหาเครื่องเร็วมาก ปล่อยการส่งสัญญาณทันทีหากการฉุดหายไปอีกการแซงเพื่อความสุข หลังจากกลไกมันไม่สามารถใช้กับเครื่องเป็นเวลานาน แต่ก็ยังไม่สมบูรณ์แบบการสลับรู้สึกและความคมชัดของการถ่ายโอนลำโพงมีกลิ่น ในระยะสั้นนานกว่าสองปีที่ไม่ได้ใช้กับเครื่องต่อไปฉันจะใช้ "จับ" พื้นฐานและมันน่าเบื่อบนเครื่อง - ไม่มีปลั๊กจำนวนมากในมินสค์ดังนั้นอัตโนมัติจึงไม่เกี่ยวข้องกัน ฉนวนกันเสียงของร้านเสริมสวยมีความเหมาะสม แต่อุดมคติจะไม่ถูกเรียกที่ระดับของ "Mondeo" เดียวกันการระงับนั้นเหมือนกันค่อนข้างยากและเป็นหนูน้อย "โรค" - ชั้นวางพวงมาลัยแสนยานุภาพมีการเปลี่ยนแปลงสองครั้ง การฉุดเครื่องโคลงและการบูตภายนอก Shrus ไม่มีอะไรในรถยนต์ที่ไม่ทำลายเปลี่ยน "วัสดุสิ้นเปลืองเท่านั้น"

ศักดิ์ศรี : รถสวย. รีวิวที่ดี การลงจอดที่สะดวกสบาย การนั่งที่สะดวกสบายพอสมควรในระยะทางไกลหลังไม่เหนื่อย

ข้อเสีย : จิ้งหรีดจำนวนมากและรับสารภาพในห้องโดยสาร ระบบกันสะเทือนแบบแข็งควบคู่ไปกับชั้นวางพวงมาลัยแสนยานุภาพ

โรมันมินสค์