Magkano ang engine sa Volkswagen Passat B6. Volkswagen Passat B6 Problema - kung bumili ng "Aleman. Paghahatid at posibleng abala na nauugnay dito

Ang Volkswagen Passat ng Sixth Generation ay nakita ang liwanag noong Agosto 2005 at ginawa noong 2006, 2007, 2008, 2009 - hanggang 2010 sa mga katawan ng isang sedan at isang unibersal na pagkakaroon ng kanyang sariling pangalan variant. Ang katotohanan na ginawa nila ang kanyang tinubuang-bayan sa Alemanya ay nagsasalita ng mataas na kalidad na pagpupulong, na kung saan ay upang pagbabagong-tatag ng isang hindi lubos na matagumpay na bersyon ng Passat B5.

Mga Bentahe at "Mga Pros" Volkswagen Passat B6.

Maaari ka pa ring kumuha ng isang rich equipment, tahimik at malambot na stroke, pati na rin ang isang transformable salon passat b6 "option". Bilang isang kawalan ay maaaring markahan ang impermanent visibility. Dahil sa ang katunayan na ang tamang rear-view mirror ay naging mas mababa sa laki, pati na rin ang strangely, isang mababang antas ng pagiging maaasahan ng mga indibidwal na node at mekanismo. Ang salon ay lubos na maluwang na may mga kumportableng upuan at mataas na kalidad na mga materyales ng tapusin, ngunit agad na inirerekomenda na huwag magbigkis sa mga kulay abong kulay ng upholstery. Kahit na umiwas ka sa paninigarilyo habang nagmamaneho, kung saan ang upholstery ay natatakpan ng soch, pagkatapos ay ang alikabok na pumasok mula sa labas at ang dumi ay mabilis na mag-alis sa loob ng presentability.

Ngunit ito ang pinaka-nasisiyahan sa kotse na ito, kaya ito ay isang mataas na kaagnasan paglaban na ibinigay ng bilateral galvanizing ng buong katawan. Nakakaaliw din sa maluwang na puno ng puno ng antipriksyon. Ngunit walang mga hindi kanais-nais na sandali dito.

Mga kalamangan at disadvantages ng 1.9tdi engine, 2.0tdi.

Turbo diesel engine maaasahan at matipid, ang pinaka-problema-free ay itinuturing na 1.9tdi na may kapasidad ng 105 hp, Ngunit ito ay ang pinakamahina sa buong linya ng diesels VW Passat B6.

Ang nakaplanong isa para sa lahat ng engine ay ibinigay tuwing 15 libong km ng run, ngunit agad kong reservation na ang kasiyahan na ito ay hindi mula sa mura. Ang problema ay nakasalalay sa longitudinal na paglalagay ng yunit ng kapangyarihan sa espasyo ng subcontrol, na lumilikha ng ilang abala sa pagpapanatili at gasolina kagamitan. Sa partikular, kailangan itong i-disassemble halos ang buong harap ng kotse, na hindi kailangan ito ang halaga ng serbisyo. Pump-nozzles sa TDI engine. Ito ay naging problema at maikli ang buhay dahil sa kalidad ng aming gasolina, masyadong mabilis na magsuot at nawala ang higpit ng mga bahagi sa ulo ng silindro block. Lalo na sa mga kotse na inilabas hanggang 2007. Ang pag-aayos ng mga ito ay medyo mahal, lalo na kapag kailangan mong baguhin ang ganap na CHC. Well, kung walang mga elemento ng gasolina supply, kapag pinapalitan ang mga ito, multiply nagkakahalaga ng 2.5 beses.

Ang hindi matagumpay sa linya ng mga motors ay 2.0tdi na may kapasidad na 170 hp.Na may pathological inclination upang harangan ang piezoelectors ng pump-injectors na ang mapagkukunan ay tungkol sa 90,000 km. Ang simula ng sakit ay ipinakita sa hitsura ng mga sobrang knocks at ang pagtanggi na magtrabaho nang normal sa malamig na panahon. Ang pagbaba ng kapangyarihan sa Passat B6 na may engine 2.0tdi ay kadalasang nauugnay sa kabiguan ng sensor ng daloy ng hangin na hindi naiiba sa mataas na pagiging maaasahan.

Ang mga engine na may karaniwang sistema ng gasolina ng tren ay mas mahirapNgunit inirerekomenda rin sila para sa diagnosis ng kagamitan sa gasolina tuwing 30,000 km ng mileage. Ang pagkawala ng kapangyarihan sa mga motors na ito ay madalas na nauugnay sa pagbuo ng isang kotse sa piezoelectors sa mga tagahanga ng madalas na biyahe na may ganap na gas. Sa mga kotse Volkswagen Passat B6 hanggang 2006. Dati, oras ng mapagkukunan ang mga filter ay nahaharap. Sa Russia, ang problemang ito ay karaniwang nalutas sa pamamagitan ng pag-alis ng particulate filter at reprogramming ang control unit para sa mga bagong parameter. Sa pamamagitan ng paraan, ang pangunahing bahagi ng diesel cars, na bumabaling sa teknikal na center "car service" ay mga kotse Volkswagen, sa partikular na Passat B6.

Gusto kong ipaalala sa iyo iyan para sa diesel. ilapat lamang ang mataas na kalidad na langis ng engine, Ito ay kanais-nais na orihinal na may mga tolerasyon sa pabrika, kung hindi man, posible na mabigo ang langis pump at ang electrical hydrochlorinator ng mekanismo ng pagbabago ng bahagi, ang mapagkukunan ng kung saan, kapag ginagamit ang orihinal na langis, ay tungkol sa 150,000 km ng agwat ng mga milya. At isa pang hindi kasiya-siyang pananalig - front Hydrophopore Engine., Baguhin na kung minsan ay mga account para sa bawat 60 libong km.

Folkswagen Passat B6 Electrical Equipment.

Sa mga de-koryenteng kagamitan ng problema ay naglalagay ng kaunti. Una sa lahat, ito ay may kinalaman sa iba't ibang mga sensors, dahil sa kung saan ang mga whims, madalas may mga problema sa simula ng engine, na nalutas sa pamamagitan ng kasunod na pag-aalis ng mga natukoy na mga pagkakamali. Pinatunayan ng disadvantaged. relay turn signal. Sa aksidente I. mga kontrol sa mga kandado ng pinto. Sa pamamagitan ng pag-iilaw ng abala, ang mga plastic caps ng front optics ay maaaring lumikha, na sa paglipas ng panahon ay nagsisimula na sanded at lumala ang pag-iilaw ng kalsada.

Transmission Passat B6.

Ang mekanikal na paghahatid ng Volkswagen Passat B6 ay pleases mataas na kahusayan, na hindi maaaring sinabi tungkol sa awtomatikong tiptronic gearbox, ang mapagkukunan ng kung saan nagtatapos sa lugar ng 150,000 km, pati na rin ang robotic DSG. Ang klats na mapagkukunan sa average ay 90,000 km run.

Suspensyon at pagpapatakbo ng Passat B6.

Ang suspensyon ay karaniwang maaasahan, lalo na sa harap, maliban tahimik na mga bloke ng transverse pingga at front hinges.na kung saan para sa aming mga kalsada ay mahina. Hindi naiiba sa tibay at sinusuportahan ang bola. Dapat ay walang mga claim sa iba pang mga pendant pendants, na may anumang mga problema sa suspensyon Volkswagen Passat B6 nang walang magkano ang mga paghihirap ay nalutas sa pamamagitan ng mga nakaranas ng mga locksmith ng service torntertor. Hindi kailangang makipag-ugnay sa Carvaros.

Sa sistema ng preno hindi naiiba sa tibay parehong mga disc at pads., ang kritikal na pagsusuot ng kung saan ay ipinakita sa pamamagitan ng pagsulat at mga screenshot kapag pagpepreno. Tulad ng para sa tsasis, ang bagay ng pagpuna, tatawagan ko ang mga sulok ng pag-install ng mga gulong sa likuran, na napaka-sensitibong reaksyon sa pagtatangkang i-cross ang mga hangganan. Samakatuwid, ang mga mahilig ay paradahan sa mga bangketa at mga lawn ay kailangang pana-panahong bisitahin ang isang daang may tanda na "maling tagpo". Sa pamamagitan ng paraan, walang tulad span sa B6, kung lamang ang dating may-ari ay hindi bumili ito sa kanyang sarili.

Iba pang mga sugat at di-patnubay Volkswagen Passat B6.

Sa kontrol ng pagpipiloto ng permanenteng kontrol ay nangangailangan ng mga tip, mahina rin para sa aming mga kondisyon ng operating.

Ang takip ng puno ng kahoy sa lugar ng pag-iilaw ng silid, pati na rin ang mga niches sa ilalim ng mga moldings at ang mga transverse frame ng frame ay hindi maaaring labanan ang mga tinatawag na antigole reagent.

Kung mayroon kang kotse pagkatapos ng 2007, ipinapayo ko sa iyo na maingat na pangasiwaan ang mga molding sa ilalim ng pinto. Ang mga ito ay nakatanim para sa kola at kapag repairing pinto sila ay may upang i-cut at bumili ng mga bago.

Alternatibo sa Pousot B6.

At sa wakas, bilang isang alternatibo sa VW Passat B6, iminumungkahi kong isaalang-alang ang opel insignia at kung saan, bilang karagdagan sa mas mababang mga gastos, kahusayan at kadaliang mapakilos, mas murang pagkumpuni, mas malakas na motor. Sa mga minus, ang pinakamasamang ekonomiya ng makina, mas mababa ang kapasidad ng pag-aangat at mas malapit na interior. Ang pagpipilian ay sa iyo.

12.08.2016

Ang Volkswagen Passat ay hindi nangangailangan ng isang espesyal na pagtatanghal - ang kotse na ito ay ang may-ari ng maraming mga parangal at regalia. Mula sa henerasyon hanggang sa henerasyon, pinananatili nito ang katanyagan nito, na namamahala ng hindi maraming mga kotse. Gayunpaman, sa pagdating ng isang malaking bilang ng mga bersyon ng Volkswagen AG sa AG arsenal at transmissions mula sa mga mamimili, ang tanong ay madalas na arises ang tanong ng pagpili Volkswagen Passat B6 na may mileage, na motor at kung ano ang transmisyon upang magbigay ng kagustuhan, upang ito ay hindi kailangang mag-invest ng maraming pera upang ayusin. Sa maraming iba pang mga bagay, susubukan naming malaman ngayon.

Mga kalamangan at disadvantages ng Volkswagen Passat B6 na may mileage.

Ang modelong ito ay magagamit sa tatlong uri ng katawan sedan, kariton at apat na pinto coupe na tinatawag na Passat SS. Tulad ng domestic operating karanasan ay ipinapakita, ang kotse ay may sapat na mahusay na proteksyon laban sa kaagnasan, sa mga bihirang mga kaso may mga kopya na may kalawang sa may gulong arko. Upang suportahan ang imahe ng prestihiyosong kotse, ang Volkswagen Passat ay nakatanggap ng isang malaking bilang ng mga naka-istilong at kapaki-pakinabang na mga bagay:

• Pag-iilaw sensor at ulan.
• Bixenon headlights.
• Smart on-board computer.
• Non-contact ignition key.
• Cruise control, magagawang mapaglabanan ang distansya hanggang sa maagang bahagi ng riding machine.
• Sistema ng nabigasyon.
• Control ng klima.
• Gayundin, sa unang pagkakataon sa pamilya ng Volkswagen Passat, ang rear multi-dimensional na suspensyon na may passive infringement effect ay na-install.

Engine.

Ang Volkswagen Passat B6 ay may napakalaking linya ng mga yunit ng kapangyarihan, parehong gasolina at diesel:

• Petrol - 1.6 liters. (102 HP), FSI 2 l. (150 HP), B6 \u200b\u200b3.2 l. FSI (250 HP), 3.6 liters. (284 at 300 HP). Sa Turbo inflammatory TSI - 1.4 liters. (122 hp), 1.8 l. (152 at 160 hp), 2 l. (200 hp).
• Diesel - 1.9 liters. (105 hp), 2 l. (140 HP).

Isaalang-alang ang mga pinaka-karaniwang engine. Ang pinakamahina na motor ay 1.6 (102 hp), siyempre, para sa gayong kotse, napakaliit na kapangyarihan, ngunit sa pagiging maaasahan ito ay ang pinaka-pinakamainam na opsyon, kaya kung nakatagpo ka sa pangalawang merkado ng kotse na may ganitong motor pagkatapos ng diagnosis maaaring ligtas na bilhin. Susunod, ang mga motors ng serye ng FSI ay talagang marami sa kanila, ngunit ang pinakamalaking pamamahagi ay nakatanggap ng dalawang-litro na motor na kailangang ma-fed lamang na may mataas na kalidad na nasusunog, at kahit na mag-refuel ka sa magandang istasyon ng gas, magkakaroon ka Upang i-flash ang engine control unit 100,000 km at baguhin ang ignition coils.

Ang Motor 1.8 TSI ay nadagdagan ang pagkonsumo ng langis, ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga singsing sa operasyon ng langis ay may suot na alinman sa paglabas ng crankshaft. Sa ganitong uri ng engine, ang timing engine ay hinihimok ng isang metal chain, na kadalasang tumatalon dahil sa isang hindi mapagkakatiwalaang tensioner, na humahantong sa isang nakamamatay na hanay ng mga balbula sa mga piston. Samakatuwid, kapag pumipili ng isang kotse na may tulad na isang motor, ang isa ay dapat maging napaka-matulungin.

TSI 1.4 Turbocked Motor 1.4 ay lubhang hinihingi para sa kalidad, ang kapalit nito ay dapat na maisagawa nang mas maaga kaysa sa ipinahiwatig sa mga regulasyon (hindi bababa sa isang beses sa bawat 10,000 kilometro). Kung nais mo ang isang sisingilin kotse, pagkatapos ay bigyang pansin ang makina na may motor 3.2 FSI, ang yunit na ito ay sapat na maaasahan, ngunit sa ito sa oras ang timing chain ay stretched (ang signal ay nagsisilbing isang pagtaas ng tunog mula sa ilalim ng hood), din Ang motor na ito ay may mahusay na pagkonsumo ng gasolina.

Maraming mga eksperto ang nagpapahayag na kung at kunin ang Volkswagen Passat B6 na may mileage, mas mahusay na pumili ng kotse na may diesel power unit, dahil ang mga gasoline engine sa aming mga kondisyon ay maaaring maghatid ng maraming problema. Ang kaaway ng turbo diesel engine ay isang mahinang kalidad na isolar, kaya kung bumili ka ng ginamit na kopya, bigyang pansin ang estado ng mga nozzle at ang fuel pump at kung hindi nila binago ang mga ito, pagkatapos ay kinakailangan nilang kapalit. Ang pinaka-maaasahan sa diesel na nakikibahagi sa dami ng 1.9, nagsisilbi rin ito ng dalawang-litro engine, na na-install sa mga kotse pagkatapos ng 2008, sa mga naunang bersyon ay madalas na nabigo ang mga nozzle.

Transmisyon.

Ang mga gearbox sa Volkswagen Passat B6 ay marami, limang at anim na mekanika ng bilis, awtomatikong pagpapadala, pati na rin ang anim at pitong stepped robotic DSG transmission. Tulad ng ipinakita ng domestic operating experience, ang mekaniko ay napatunayan mismo, ang klats nito ay medyo matibay at naghahain ng isang average na 15,000,000 kilometro. Sa awtomatikong paghahatid sa awtomatikong paghahatid, sa kasamaang palad, ang kahon na ito ay dapat na mabago, sa kasamaang palad, ang kahon na ito ay hindi maaaring ituring na walang problema, para sa dahilan na ang balbula ng balbula ay nabigo sa panahon ng mileage ng 80-200,000, km (ang gastos ng pagkumpuni ay tungkol sa 1500 cu). Ang DSG ay nagsabi ng maraming at sa kasamaang palad lamang negatibo. Kung pinag-uusapan natin ang mga katangian ng pagpapatakbo ng mga makina na may ganitong uri ng paghahatid, pagkatapos ay walang mga katanungan dito lamang plus, pagkonsumo tulad ng sa mekanika, at kung ang kahon ay gumagana ito gumagana masyadong mabilis at walang jerks. Ngunit kung pinag-uusapan natin ang pagiging maaasahan, pagkatapos ay ang paghahatid na ito ay ang pinaka hindi kapani-paniwala at nagsisilbi ng hindi hihigit sa 100,000 kilometro, at ang pagkumpuni nito ay nagkakahalaga ng isang disenteng halaga.

Suspensyon

Sa front axis, naka-install ang McPherson suspension, sa likod ng multi-dimensional. Habang nagpakita ang operating experience, ang suspensyon ay hindi ang pinakamalakas na bahagi ng kotse at nangangailangan ng espesyal na pansin sa kanilang sarili, dahil kailangan mong ilagay ang tungkol sa 1000 USD hanggang 100 libu-libong kilometro sa node na ito, ito ay kung binago mo ang lahat nang sabay-sabay, Ngunit hindi ka maaaring makipag-usap hanggang sa kumpletong magsuot at ayusin ang suspensyon nang paunti-unti.

• Racks and bushings of stabilizers 40-50 thousand km.
• Steering Rake - 80,000 km.
• Ang mga tip ng pagpipiloto ay hanggang sa 100,000 km.
• Sinusuportahan ng bola - hanggang sa 100,000 km.
• Shock absorbers at support bearings - 100-120 thousand km.
• Tahimik na mga bloke ng harap at likod levers at levers - 120-150 thousand km.

Tungkol sa Salon Volkswagen Passat, may partikular na walang sasabihin dito, tulad ng Aleman na tatak ng magagandang materyales sa kalidad, at ang mga awtoridad sa pamamahala ay nasa kanilang mga lugar. Kung naghahanap ka para sa isang kotse na may mahusay, planting at kumportableng seating, ang kotse na ito ay ganap na masiyahan ang iyong mga kinakailangan.

Kinalabasan:

Dati, ang Volkswagen Passat B6 ay madalas na nagdala ng karamihan para sa disassembly, ngunit ang mga numero ay madalas na nagambala, kaya bago pagbili, siguraduhin na suriin ang estado ng mga dokumento, at ipakita ang dalubhasang bilang ng mga aggregates. Sa pangalawang merkado ng kotse ay may sapat na maliit na presyo, ngunit bago ka bumili ng tulad ng isang kotse, basahin muli ang artikulong ito at isipin ang tungkol sa kung magkano ang kailangan mong ilagay ang karagdagang pera para sa pag-aayos ng engine, paghahatid at suspensyon, kailangan mong maunawaan na ang mga gastusin na ito ay hindi magiging maliit.

Mga Bentahe:

• Maaasahang mekanikal gearbox.
• Kaginhawaan.
• Naka-istilong hitsura.
• Mataas na seguridad.
• Ang kalidad ng materyal ng cabin.

Mga disadvantages:

• Gastos sa serbisyo.
• Motors hinihingi sa kalidad ng gasolina.
• Robotic transmission.
• Pagpipiloto rack.

Kung ikaw ay o ang may-ari ng tatak ng kotse na ito, mangyaring ibahagi ang iyong karanasan, na nagpapahiwatig ng mga lakas at kahinaan ng kotse. Marahil ito ang iyong feedback na makakatulong sa iba nang tama na pumili upang pumili ng isang ginamit na kotse.

Kung tinitingnan mo ang mga resulta ng mga kotse sa klase ng negosyo, na pumasok sa produksyon at popular sa gitna ng zero, pagkatapos ay ang Volkswagen Passat B6 ay nasa papel na ginagampanan ng isang tahasang pinuno sa maraming mga tagapagpahiwatig. Comfort sa Operation, Dynamics, Manageability - Ang lahat ng mga katangiang ito ay nakakuha ng pinakamataas na ekspertong pagtasa. Gayunpaman, ang bawat medalya, sa kasamaang palad, mayroon ding isang reverse side, at ang Passat B6 ay mayroon ding mga pagkukulang. Tingnan natin kung ano ang maaaring mapansin sa mga positibong katangian ng kotse, at kung ano ang negatibo.

Sa kamalayan ng driver ng Russia, ang Volkswagen Passat B6 ay naayos bilang isa sa mga haligi ng klase ng negosyo. At ito ang kanilang mga pundasyon, dahil sa isang pagkakataon ang mga predecessors ng B6, ang pagkakaroon ng B3 at B4 marking, gumawa ng isang tunay na rebolusyonaryo ex. Ang mga kotse na ito ay simple, medyo maaasahan, at kumportable hangga't maaari. Ang mga kotse na ito ay makikita sa mga kalsada sa Russia sa ngayon. Gayunpaman, ang mga bagong henerasyon ay sumailalim sa mga pangunahing pagbabago. Sila ay naging mas kumplikado, bilang ebedensya ng longitudinal na lokasyon ng engine at ang pagkakaroon ng multi-dimensional na suspensyon.

Teknikal na mga tampokPassat. B.6

Ang mga kotse ng ika-anim na henerasyon ay tila mas malapit sa mga klasikong - kotse B3 at B4 . Ang mga kotse na ito ay may parehong "multi-dimension" at ang cross-location engine. Ang lahat ng tatlong henerasyon ng kotse ay ginawa sa platform ng Golf V, na kung saan ang lahat ng mga ito ay katulad ng bawat isa. Ngunit sa kabilang banda, ang mga sensations ng kanilang operasyon, at sa panlabas na mga katangian ng mga kotse ay ibang-iba at hindi na kailangang ihambing ang mga ito.

B6 lahat ng parehong nakatayo sa hakbang na mas mataas kaysa sa kanilang mga predecessors, at ito ay ipinahayag sa lahat ng bagay - ang dami ng cabin, ang hanay ng mga pagpipilian, ang kalidad ng tapusin, ang pagpili ng mga variant ng engine at gearboxes, at kahit na sa basic kagamitan. Sa likod ng ari-arian ng malubhang kakumpitensya, bukod sa kung saan may cond mondeo cars, Opel Vectra at iba pang mga kotse ng mga premium na tatak, modelo B6 won ang palad ng katanyagan at naging isa sa mga pinaka-abalang kotse. At ang lihim ng tagumpay ay medyo simple at kilala para sa maraming mga driver.

Oo, sa mga tuntunin ng gastos, ang kotse na ito ay mas mahal kaysa sa kanyang mga kaklase, ngunit isinasaalang-alang ang kaginhawahan, ergonomya, kalidad ng pagmamaneho at antas ng kagamitan, ang lahat ng iba pang mga kotse na maihahambing sa B6 sa klase ay malubhang nawawala. Ang lahat ng mga katangian na nagtataglay ng B6, dalhin ang kotse sa premium class. Bilang karagdagan, ang mga mamimili ay nag-aalok ng isang malaking seleksyon ng mga engine na tumatakbo sa ekonomiko at kapaligiran friendly na gasolina - compressed natural gas, E85 fuel at bioethanol.

Ang lahat ng bagay sa kotse na ito ay parang maganda - megaprogressive awtomatikong paghahatid, modernong engine, at pinaka-mahalaga - flattering review ay hindi lamang mula sa mga may-ari ng mga machine, ngunit din mula sa mga nangungunang mamamahayag at eksperto.

Engine.Passat B6.

Ang pagpili ng motor para sa B6 ay maganda at lapad . Para sa trade wind, ang mga tagagawa ay may sapat na malaking bilang ng mga engine, at ang bawat isa sa mga pagkakaiba-iba ay pamilyar sa mga bayan sa vw golf, ngunit ang mga prayoridad ay inilalagay dito kung hindi man. At lahat ng ito ay dahil ang kotse ay mas mabigat na golf sa pamamagitan ng 140-220 kg.

Hindi masyadong popular na naging para sa B6 engine 1.6 na may kapasidad ng 102 hp Ito ay dahil sa ang katunayan na ang dynamics ng mabigat na unibersal ay malinaw na displaces kahit hanggang sa karaniwang kumportableng antas. At ang mababang gastos at mababang halaga ng pag-aayos ng trabaho ay tumutulong sa gayong kotse. Para sa gayong modelo, ang mas mabigat at makapangyarihang mga motors ay kinakailangan. .

Ang katanyagan ng kotse ay hindi nag-overshax at ang mabilis na pagtuklas ng mga pagkukulang sa kasalukuyang mga engine. Halimbawa, ang pinakamainam na atmospheric motor 2.0 FSI ay maaaring hindi kasama at hindi tatakbo sa panahon ng light frosts, at hindi nalulugod ang mga may-ari nito na may malaking pagkonsumo ng pagpapadulas at hindi ang pinaka-maaasahang kagamitan sa gasolina. At ang 1.4 TSI engine na tila sa unang sulyap ay napaka-ekonomiko at malakas, naka-out na maging lubos na problema at mahirap, na kung saan ay hindi ang pinaka-maaasahang kadena, turbocharging system at fuel equipment. Weathered 1.6 FSI, sa kabutihang-palad, ay hindi natagpuan sa Russia, dahil ang dinamika nito ay hindi sa lahat ng mas mahusay kaysa sa 1.6 na may walong balbula.

Mas maaasahan motors para sa.Passat. B.6

"Nai-save" Reputasyon maaasahan at makapangyarihang engine 1.8 TSI at 2.0. Tsi . Sila ay naging pinakamalubha at walang problema. Ito ang mga mekanismo na nanalo sa pinakamalaking katanyagan sa lahat ng iba pang mga pagbabago sa kotse sa Russia. Sa kasamaang palad, kahit na ang V-shaped 3.6 FSI at 3.2 FSI ay hindi maaaring mangyaring ang kawalan ng mga problema. Ang mga problema ay halos pareho ng mga motors sa itaas. 3.6 FSI ay maaaring mawala din ang natitirang mga problema na alalahanin ang mekanikal na bahagi. Kinakailangan din na isaalang-alang ang katotohanan na ang mga uniberso sa mga engine na ito ay binili gamit ang kondisyon na sila ay gagamitin sa mabilis na pagmamaneho na may katumbas na antas ng wear.

Ang pinaka-positibong balita pagkatapos ng mga test drive ay nagdala ng mga engine ng dealer sa mga eksperto at mamimili, halimbawa, 1.9 TDI, na may kapangyarihan na 140 hp. Sa ganitong mga motors, ang kotse ay hindi maaaring mangyaring ang karera dinamika, ngunit sa parehong oras ang kotse na ito at ang squash ay hindi maaaring isaalang-alang. Gayundin, ang ganitong "engine" ay may napakaliit na pagkonsumo ng gasolina at mas mataas na pagiging maaasahan kaysa sa mga fellows ng gasolina.

Ito ay isang awa na sa Russia imposible na bumili ng turbodiesel 1.6, dahil hindi siya karapat-dapat anumang maliit na negatibong review. Ngunit ang pinaka-seryoso at makapangyarihang diesel engine mula sa serye ng BMR, na may 170 HP, sa kasamaang palad, bigo ng kaunti, dahil may problema ito sa mga kagamitan sa turbina at gasolina. Ang engine na ito ay may adjustable nozzle apparatus, kung saan ang bawat hindi napapansin na error ay maaaring humantong sa isang breakdown ng isang piston group - pagkatapos ng lahat, isang mataas na antas ng pagpilit.

Mga Tampok ng Transmissions.B.6

Mga kahon Ang DSG ay naging hindi kanais-nais na mga sorpresa . Ang hitsura ng Passat B6 na may petsang 2005, mula noon ang modelong ito ay naging una, kung saan ginamit ang mga DSG-7 engine. At ilagay ang kahon para sa mas mababa binili up 1.4 at 1.8 TSI engine. At pagkatapos ay ang resulta ay hindi gumawa ng kanyang sarili maghintay para sa isang mahabang panahon.

Ang mga drayber na naging mga may-ari ng unang hangin ng kalakalan ay dumaan sa lahat ng "mga lupon ng impiyerno" na may mga problema tulad ng kapalit ng mga kahon ng pagpupulong at pagpapalit ng mga clutch. Ang mga unang detalye ng DVG ay medyo simple at hindi kapani-paniwala, sa kabila ng katotohanan na natanggap nila ang kaakit-akit na positibong feedback tungkol sa kanilang sarili sa pindutin, kung saan siya ay nabahaan at mahusay na dinamika. Sa mga jam ng trapiko, ang mga kahon na ito ay nayayamot sa kanilang mga jerks, ay walang anumang espesyal na kagalakan mula sa regular na clutch breakdown at iba pang mga node.

Ngunit ito ay mabuti na sa oras na ang anim na bilis ng DSG, na may isang klats sa paliguan ng langis, ay ganap na debugged at hindi nagbibigay ng malubhang problema sa mga may-ari nito. Ngunit dito ito ay hindi walang kutsara ng alkitran, ang mga pagkabigo ng software at mga problema sa mekanikal na bloke ay nakapagbigay ng kahon na ito na may di-makatwirang kaluwalhatian. Ang mga naturang robot ay ginagamit upang mai-install sa mga unibersal na may dalawang-litro na engine, din sa diesel motors.

Ang mga espesyalista ng Volkswagen ay lubos na naitama ang kanilang mga pagkakamali. At ang karaniwang hydromechanical awtomatikong may anim na hakbang ay lumitaw sa liwanag, kung saan walang mga depekto.

Tsasis at electrician.

Ang mga suspensyon ng kotse ay hindi naghahatid sa kanilang mga may-ari ng malubhang problema . Kung ang isang malaking bilang ng mga pagpipilian para sa mga kumpletong hanay at hindi ang pinakamatagumpay na seleksyon ng mga bahagi sa panahon ng pagkumpuni ay maaaring sirain ang mahusay na paghawak ng kotse. Kadalasan, ang mga stabilizer rack, sleeves at transverse levers ay napapailalim sa mga breakdown. Ngunit pagkatapos ng lahat, ito ay isang kasalanan lamang upang magreklamo! Kung hindi man, kung walang malubhang interbensyon, ang suspensyon ay maaaring madaling makapagpunta tungkol sa 100-150,000 km., At pagkatapos na palitan ang shock absorbers at isang maliit na kotse sa ibang bansa ay kukuha ng mas maraming.

Maaaring sorpresahin ng salon electrician ang may-ari ng Volkswagen Passat B6. Bigla, ang mga hatch at bintana ay maaaring magbukas sa ulan, upang i-on ang kumpletong likawin sa tag-init na pinainit na upuan at mawala sa pamamagitan ng iba pang maliliit na problema. Maaari din itong masuspinde ng isang steering hydraulicer. Sa B6, siya ay eksaktong kapareho ng sa golf, gayunpaman, kung ang driver ay nagmamahal lamang ng isang twist na manibela, nakatayo pa rin, pagkatapos ay sa isang mas malawak na kotse tulad ng isang node maaaring hindi makatiis.

Ang pera at pagiging maaasahan ay kailangang magbayad ng isang pangunahing halaga para sa mga magagandang tampok ng kotse . Ito ay maaalala muli, nakikita ang Passat B6. Sa isang pagsisikap upang matiyak ang mahusay na mga dynamic na katangian at kahusayan ng gasolina, ang mga espesyalista para sa pagpapaunlad ng mga kotse ng VW ay nakalimutan ang pagpapalakas ng mga pagpapadala at mga yunit ng kapangyarihan. Hindi ito nangangahulugan na ang kotse ay masama, ngunit upang maghanda para sa katotohanan na ang mga breakdown ay babangon sa pinaka hindi naaangkop na sandali para dito. Alinsunod dito, ang unibersal na ito ay kailangang magbigay ng naaangkop na diagnosis at pagpapanatili. Ngunit sa halip, ang nagwagi na ito Volkswagen Passat ay makakatanggap ng mahusay na kaginhawahan, isang kahanga-hangang salon at ang pinakamataas na kalidad ng natitirang bahagi ng nauugnay na mga bahagi, mula sa suspensyon at hanggang sa karamihan ng mga node na konektado sa electronics. Gayunpaman, ang gayong mga trifle ay maaaring magalit nang walang mas masahol pa kaysa sa mga problema sa engine o ang mababang mapagkukunan ng kahon.

Kung makipag-usap kami tungkol sa pagpili ng isang kumpletong hanay, pagkatapos mula sa gasolina kotse mas maaasahan ay 1.6 MPI at MCPP engine. Ngunit kung kailangan mo ng dynamics ng klase ng negosyo para sa iyo, ang 1.8 at 2.0 TSI engine ay angkop sa MCPP. Nanatili rin ang mga diesel cars, at dito kailangan mong bigyang pansin ang modelo na may karaniwang tren. At ang pagpipilian dito ay magiging sa pagitan ng anim na bilis ng DSG at mekanika. Kinakailangan na matandaan ang isa kapag pumipili - ang perpektong Passat B6 ay hindi, kaya pumili mula sa lahat ng "masama" na mas maliit.

Ang pagtatanghal ng Volkswagen Passat B6 ay naging isang malaking sorpresa. Ang tagagawa ay inabandunang multi-dimensional front suspension sa pabor ng isang simpleng McPherson, na nag-iiwan ng mas advanced na solusyon para sa Audi. Ang mga potensyal na customer ay nagalak sa gayong hakbang, dahil ang ibig sabihin nito ay mas mababang mga gastos sa pagpapanatili. Gayunpaman, naka-out na ang passat B6 ay hindi mura sa operasyon, at ilang mga kopya ng tunay na kalsada.

Diesel engine.

Ang balangkas para sa tagagawa ay naging isang nakabubuti na depekto, naapektuhan ang mga bersyon ng Europa na hinulaang komersyal na tagumpay. Nagsasalita kami tungkol sa mga kotse na may 2.0 tdi pd engine na may kapasidad na 140 hp Pinili ng karamihan sa mga mamimili ang yunit na ito, at hindi napapanahon at mahina 1.9 tdi. Nagsimula ang mga problema sa loob ng ilang taon. Dahil sa hindi sapat na presyon ng langis, ang alon ng pagkabigo ng turbocharger ay bumaba, at kung minsan ay nag-jammed ang engine. Bilang karagdagan, lumitaw ang mga bitak sa ulo ng silindro. Ang lahat ng mga sorpresa na ito ay mahirap paniwalaan, na ibinigay ang mataas na pagiging maaasahan ng Volkswagen diesel engine, na dati ay ginawa.

Kasabay nito, naka-out na ang mga bahagi ng modernong 2.0 TDI PD, na gumaganap ng parehong mga function tulad ng sa 1.9 TDI, ay dalawang beses na mahal. Noong 2007, kinuha ni Volkswagen ang produksyon engine 2.0 TDI PD (pagtatalaga ng BMP), at sa halip ay iminungkahi ng isang pinahusay na bersyon ng isang diesel engine na may "karaniwang tren" na sistema ng pag-iniksyon. Gayunpaman, ang undervalued reputasyon ay lubos na nakaapekto sa mga istatistika ng mga benta ng mga kotse na may motor 2.0 TDI. Gayunpaman, sa pagsasagawa, ang mga may-ari ng Trade Winds 1.9 TDI at 2.0 TDI na may karaniwang sistema ng tren ay hindi nakaharap sa malubhang problema.

Para sa mga interesado sa Diesel Passat, ang pinakamahusay na pagpipilian ay 1.9 TDI nang walang smed filter. 1.9 Sa simbolo ng DPF natanggap ang pagtatalaga ng BLS. Ang isa pang tampok ng pagkakaroon ng solid na particle filter ay ang 7GC code sa data plate. Ang pinakamalaking sagabal ay ang pangkabit ng mga bomba-nozzle na may isang tornilyo. Ang lakas ng koneksyon ay mababa - ang mga nozzle ay nagsisimula sa "lakad". Ang tanging solusyon ay upang palitan ang bloke ng ulo. Sa kabila ng katotohanan na sa 2.0 TDI PD nozzles ay naka-attach sa dalawang screws, sila ay din loosened.

Ang mga engine 2.0 TDI-PD ay maaaring nahahati sa tatlong bersyon. Ang pinakamadaling BMP na may walong balbula ay nakuha sa pamamagitan ng "Pagpapalawak" 1.9 TD / 130 HP, na kilala para sa nakaraang henerasyon. Inalok niya ang kapangyarihan ng 140 HP. at mandatory solid particle filter. Sa sistema ng gasolina, ang maaasahang at matibay na electromagnetic pump ay ginamit.

Ang isang mas kumplikadong 16-balbula na bersyon ay may parehong kapangyarihan ng 140 HP. At tinutukoy ng BKP. Hindi siya pinapagana ng DPF. Sa kasamaang palad, ang tagagawa, na naghahanap upang mag-alok ng mas pinong operasyon ng motor, ginamit ang mga advanced na piezoelectric VDO tagahanga. Bilang karagdagan sa "loosening" sa ulo, minsan ay tumanggi sa electronics ng kontrol ng nozzles.

Siyempre, ang BME ay ang pinakamasamang pagpipilian. Pinagsama niya ang mga nozzle ng problema at isang diesel filter.

Ang lahat ng 2 litro diesel engine ay gumagamit ng karagdagang baras ng balanse. Ito ang pinakadakilang pagkakanulo. Ang problema ay sa drive ng langis magpahitit sa pamamagitan ng hex ulo mula sa isa sa mga balancing shafts. Ang pagbabalanse ng baras ay konektado sa chain ng crankshaft. Ang manipis na kadena ay mabilis na pagod, ang balancing baras ay pinaikot ang lahat nang mas mabagal, at sa parehong oras ang pagganap ng bomba ay nahulog. Bilang isang resulta, ang engine ay pagod at sa isang klini.

Noong 2006, sa pagdating ng 170-strong version ng BME, ang gumagawa ay gumawa ng mga pagbabago. Ang manipis at hindi mapagkakatiwalaang kadena ay pinalitan ng gear system (gears). Ngunit walang nagbago, dahil ang isa pang problema ay natuklasan, kung saan ang VW ay hindi nag-alinlangan. Ang hex baras ng langis pump drive mabilis flashed. At ang mga jammed engine ay nagsimulang lumitaw muli.

Sa kasamaang palad, ang kasalanan ay naobserbahan sa mas modernong 2-litro diesel engine na may karaniwang sistema ng pag-iniksyon ng tren. Hanggang 2010, ang haba ng hexagon shaft ay 77 mm, at pagkatapos ay nadagdagan sa 100 mm. Ang mga pagbabago sa haluang metal upang madagdagan ang wear resistance ay dati nang ginawa.

Hanggang 2010, 2.0 Tdi Cr ay ginamit, ang tinatawag na, maliit na EGR balbula. Minsan ito ay nahaharap sa kanyang control step engine. Bilang karagdagan, ang bersyon na may "maliit" na EGR ay madaling kapitan ng mabilis na pag-block ng throttle. Mula noong 2010, sa paglipat sa Euro5, isang "malaking" EGR ay na-install, na maaaring masira ang balbula balbula mekanismo.

Gasolina engine.

Kabilang sa VW Passat B6 gasolina engine na may mga negatibong character ng bakal 1.4 TSI at 1.8 TFSI (160 HP) - ang timing chain ay nakaunat, at ang tensioner ay surrendered. Kung sa oras upang tumugon sa katangian na "paggiling" at pagkagambala sa trabaho, posible upang maiwasan ang isang mapanganib na pagtalon o pagbasag ng kadena.

Bilang karagdagan, ang EA888 turbosters (1.8 at 2.0 TSI) ay madaling kapitan ng pagkonsumo ng isang malaking halaga ng langis dahil sa hindi matagumpay na disenyo ng mga piston at singsing. Gayunpaman, ang sakit na ito ay mas karaniwan, tulad ng maraming engine ay naayos na, na napakamahal.

Ang EA888 serye engine ay nilagyan ng Validistracy phase variass (mula noong 2007), na dapat mag-iba sa timing chain kit. Ang halaga ng isang phase management ay tungkol sa 30,000 rubles, at ang timing kit ay halos 10,000 rubles para sa trabaho sa lalong madaling 15,000 rubles ay tatanungin, kaya maraming mga bagay na kailangang i-disassemble.

Ang mga serye ng FSI engine na walang turbocharged ng malubhang sakit ay hindi nagdurusa, ngunit madaling kapitan ng pag-iipon ng isang malaking bilang ng Nagara. Sa mga aggregates na may direktang iniksyon ng gasolina sa pamamagitan ng balbula ng paggamit lamang ng hangin. Bilang resulta, ang ulo ng bloke ay mas masahol pa kaysa kung ang fuel at air mixture ay dumating sa balbula. Ito ay humahantong sa pagbuo ng uling sa ulo, ang thrust falls, at ang fuel consumption ay nagdaragdag. Ang paglilinis ay isang operasyon ng oras (mga 30 000 rubles).

6-silindro motors (VR6 3.2 at 3.6) - Lubhang bihirang sa merkado. Ang mga ito ay karapat-dapat ng pansin, kung mahusay na makisig at regular na nagsilbi.

1.4 TSI Ecofuel (150 HP) ay isang natatanging maliit na sektor na apat na silindro na bersyon na dinisenyo upang magtrabaho sa natural gas (CNG). Kung kinakailangan, ang gasolina ay maaaring gamitin. Maaari mong tukuyin ang cost-effective na bersyon sa pointer ng halaga ng gas na naka-install sa halip ng coolant temperatura pointer. Ang isa pang tampok ay isang dagdag na leeg sa ilalim ng pagpuno ng lasa. Ang tangke ng gas ay binubuo ng magkakahiwalay na cylindrical bloke. Dalawa ay nasa likod ng likod ng ehe, at isa - sa harap nito. Sa pagitan ng mga ito ay isang tangke ng gasolina, nabawasan sa dami ng 31 litro. 21 kg ng natural gas ay inilalagay sa mga tangke.

1.4 TSI Ecofuel ay nilagyan ng double supervision, na isang kumbinasyon ng isang turbocharger at isang mekanikal na tagapiga. Dahil sa trabaho sa natural gas, ang tagagawa ay kailangang baguhin ang isang bilang ng mga bahagi. Kapag nagtatrabaho sa gasolina, ang mga nozzle ay pinalamig ng daloy ng gasolina. Gayunpaman, ang tampok na ito ay wala kapag nagtatrabaho sa gas. Upang maiwasan ang sintering nozzles, nilagyan sila ng dalawang Teflon Rings at isang heat-resistant aluminum cone na kumikilos bilang isang kalasag.

Bilang karagdagan, ang engine ay nakatanggap ng mga piston na piston, na makabuluhang mas matibay at matibay kaysa sa mga piston ng aluminyo ng karaniwang gasolina 1.4 TSI. Ang dahilan ay isang mas mataas na octane number, sa antas na 128. Ang mga pekeng piston ay hindi nawasak, na tipikal para sa 1.4 TSI na may double supervision.

Transmisyon.

Narito ito ay imposible na hindi banggitin ang awtomatikong paghahatid sa dual clutch DSG. Sa katunayan, ito ay isang robotic mechanic - na may isang klats at isang dalawang-mask flywheel, eksakto ang parehong bilang sa isang ordinaryong manu-manong paghahatid. Ngunit sa parehong oras, ang mga pangunahing node ng presetative gearbox ay mas matibay at mas mahal.

Ang pinaka-karaniwang problema sa DSG ay ang kabiguan ng mechatronics (mekanika na kinokontrol ng electronics). Kasabay nito, ipinapakita ang indikasyon ng kasalanan, at ang kahon ay napupunta sa mode ng alarma. Kadalasan, ang problema ay naapektuhan ng mga kotse na nakolekta hanggang 2008. Ang pag-aayos ay maaaring mangailangan ng mga 40,000 rubles. Sa Europa, ang kahon ay maaaring lumipat ng hanggang sa 150-200,000 km, sa Russia ito ay may average na 60,000 km. Upang mapalawak ang buhay ng "robot", kinakailangan upang baguhin nang pana-panahon ang langis - bawat 60,000 km, na nagkakahalaga ng 9000 rubles.

Electrician.

Ang isa sa mga pinakamahalagang pagbabago, kumpara sa hinalinhan, ay ang pagpapakilala ng mass ng electronics. Salamat sa ito, ang Volkswagen Passat B6 ay nakatanggap ng walang kapantay na kagamitan. Ito ay mahusay hanggang ang lahat ng bagay ay nagtrabaho. Ang problema ay ang mga elektronika ay nakatira nang higit pa kaysa sa nagtrabaho, lalo na sa mga unang taon ng produksyon. Sa paglipas ng panahon, ang tagagawa ay nalutas ang isang bilang ng mga tanong, ngunit hindi lahat. Kaya kinakaharap sila ng mga may-ari hanggang sa araw na ito.

Ang electric parking preno ay isang elemento ng seguridad. Ngunit siya rin ay nakabitin, bilang isang resulta, ang kotse ay nagiging immobilized habang ang switch ay hindi papalitan. Ang isang poker item ay may ganitong nakakainis na pagbutas. Ito ay pinaniniwalaan na ang depekto ay nakakaapekto lamang sa mga kopya ng unang panahon ng produksyon, na nakolekta hanggang 2008.

Mas madalas, ang problema sa mga preno ay lumitaw dahil sa pinsala sa mga wiring harness na nakakonekta sa switch at rear calipers ng preno. Bilang karagdagan, ang mga electromotors ng kontrol sa mga caliper ay maaaring magbigay.

Ang electric power lock ay tinatawag na "Brainchild of Hell": Sa kaso ng kabiguan nito, ang steering wheel ay ganap na naharang. Ang mensahe na "pagpipiloto haligi ng malfunction" (kasalanan ng steering column) ay nangangahulugan na oras na upang bisitahin ang istasyon ng serbisyo. Kung ang icon ng pagpipiloto ay nahuli ng dilaw na apoy, nangangahulugan ito na ang serbisyo ay maaari pa ring maabot nang nakapag-iisa kung ang pula ay nasa trak lamang. Sa opisyal na serbisyo, ang steering column ay ganap na nabago, dahil ang karamihan sa mga elemento ay isinama sa pangkalahatang disenyo. Kapansin-pansin, sa internet maaari kang makahanap ng isang detalyadong manu-manong, kung paano malaya na alisin ang madepektong paggawa ng ELV blocking unit. Ang proseso ng pagbawi ay medyo kumplikado, kaya hindi ito nagkakahalaga ng interfere sa pagpipiloto ng kotse nang walang karanasan. Ang mga gastos para sa pag-troubleshoot ay tungkol sa 30,000 rubles.

Iba pang mga sakit - may sira na motors ng mga kandado ng pinto. Ang mga ito ay isang mahalagang bahagi ng mga kandado, kaya binago nila ang Assembly. Minsan ang opsyonal na sensor ng paradahan ay hihinto sa pagtatrabaho dahil sa mga problema sa kable.

Ang isa pang tampok ng kotse ay ang pagiging kumplikado ng disenyo na hindi nagpapahintulot sa karamihan ng mga may-ari upang makabuo ng mga independiyenteng pag-aayos. Walang isang diagnostic computer, posible na magdagdag ng mga langis sa engine o coolant sa tangke.

Panloob

Kung drop mo ang lahat ng mga emosyon na nauugnay sa Volkswagen bilang isang prestihiyosong kotse, pagkatapos B6 ay lumilitaw bilang isang bagay average sa segment nito, na may pagbubukod ng espasyo, isang maluwag na puno ng kahoy at mataas na kalidad ng interior tapusin. Ang salon ay mukhang mabuti kahit na pagkatapos ng 200,000 km ng run.

Ang puno ng kahoy ay isang malaking - 565 liters.

Kagamitan, kahit na mayaman, ngunit hindi lubos na lumampas sa balangkas ng mga pamantayan na pinagtibay sa silid-aralan. Na nasa pangunahing configuration trendline sa passat mayroong 10 airbags, climate control, sa highline - leather seat na may Alcantara at isang mas advanced na klima climatic installation. Kadalasan may mga pagkakataon na may RNS satellite navigation system at isang multifunctional steering wheel.

Ang pangkalahatang antas ng kaginhawahan ay mabuti, ngunit may mas kanais-nais na mga alok sa merkado, halimbawa Citroen C5. At kung ang isang tao ay nangangailangan ng isang kotse na may isang malaking bilang ng espasyo sa ikalawang hanay, pagkatapos ay maaari mong piliin Ford Mondeo o Skoda napakahusay. Sa kasamaang palad, ang prestihiyosong tanong ay ang pag-aari ng passat ay nakakaapekto sa presyo ng kotse, pinapanatili ang bar ng bar.

Climatronic o klimatiko?

Ito tunog kakaiba, ngunit ang nakaraang henerasyon ng B5 ay hindi nag-aalok ng isang dalawang-zone na kontrol sa klima. Ang awtomatikong bersyon ng Climatronic ay hindi gaanong naiiba mula sa katulad na aparato sa Passat B3 at B4, parehong mula sa pananaw ng gumagamit at teknikal na mga termino.

Sa B6, ang klimatiko ay naging isang ganap na kontrol ng dalawang-zone na klima. Ang pangunahing semi-awtomatikong klimatiko air conditioner ay mas madali. Karamihan sa mga unang may-ari ay ginustong magbayad ng dagdag para sa pinakamahusay na bersyon, kaya ngayon climatronic dominates sa mga ginamit na mga kopya. Gayunpaman, mas mahusay na maghanap ng mga simpleng bersyon sa isang klima. Mayroong ilang mga dahilan para dito.

Ang kilalang problema ng dalawang-zone na awtomatikong air-conditioning system Volkswgenn ay isang malfunction ng electric drive ng damper. Tungkol sa pagtantya ng pagtatapos ay magsasabi sa katangian na kakatok. Ang dahilan ay ang wear ng plastic gear ng electric motors. Bilang isang panuntunan, ang mga responsable sa pagsasaayos ng temperatura ay unang ibinigay. Nalalapat ang pag-atake sa mga kotse na inilabas hanggang 2009. Pagkatapos ng VW, gumawa ito ng paggawa ng makabago at pinalitan ang orihinal na mga bahagi ng plastik sa metal na ginamit mula sa simula sa mga audi machine.

Ang isa pang problema ay nauugnay sa heater radiator. Siya ay medyo maliit sa laki. Sa paglipas ng panahon, ang mga selula nito ay naka-block, at ang pagiging epektibo ng pag-init ay bumababa. Ang sakit ay pinalala sa pamamagitan ng pagpapabaya sa regular na pag-renew ng cooling fluid G12 +. Una, ang pasahero ay tumigil nang normal. Tulad ng init exchanger ay clogged higit pa at higit pa, ang init ay nagiging mas mababa at mula sa gilid ng driver. Sa una, ang problema ay nalutas sa pamamagitan ng pagtaas ng tinukoy na temperatura. Ngunit ang pagiging epektibo ng warm-up kalaunan ay bumaba. Ang tanging bagay na makatutulong ay pinapalitan ang radiator. Sa pamamagitan ng paraan, siya ay undergone pagbabago para sa mga machine na ginawa mula noong 2008 - may bahagyang nadagdagan honeycomb.

Katawan

Ang katawan ay napakahusay na protektado mula sa kaagnasan. Gayunpaman, ang "mga blisters" ay maaaring lumitaw sa mas mababang gilid ng likod na pinto, hood, wheel arches, o trunk lid.

Konklusyon

Ang isang bagay na walang alinlangan ay nag-iisa B5 at B6 - ito ay isang malaking bilang ng mga alok sa merkado, na kung saan, gayunpaman, ay hindi mapadali ang pagpili ng nakatayo pagkakataon. Sa kaso ng B6 bagay ay mas masahol pa. Sa pamamagitan ng pagbili ng isang mas mura B5, walang isa ay binibilang sa mahusay na kondisyon nito. Ang pagbili ng mahal na B6, ang mga taong mahilig sa kotse ay naniniwala na nakakakuha sila ng mas maikling kotse, na nangangahulugan na hindi ito dapat maghatid ng problema. Ngunit may mga madalas na kaso kapag sa katotohanan B6 ay lumipas na higit sa 200-300 libu-libong km, at ang nagbebenta ay handa lamang para sa pagpapatupad. Sa partikular, ito ay may kinalaman sa mga kotse mula sa Europa: marami sa kanila ang nagtrabaho sa isang murang taxi, ngunit pagkatapos ng isang buong arsenal ng mga pamamaraan ng mahiwagang pagbabagong-lakas, ang mga sariwang kopya ay naging katulad.

Mga Bentahe:

Maluwag at qualitatively binuo interior;

Mayaman na kagamitan;

Ang simple at maaasahang mga bersyon sa ilalim ng hood ay may 1.6 L at 1.9 TDI engine;

Malaking puno ng kahoy.

Mga disadvantages:

Ang mga kotse ng mga unang taon ng pagpapalabas ay naghahatid ng malubhang problema;

Mataas na panganib ng pag-hijack;

Ang mahinang kondisyon ng karamihan sa mga kopya sa merkado;

Kumplikadong disenyo, pagtaas ng mga gastos sa pagkumpuni.

Teknikal na Pagtutukoy Volkswagen Passat B6.

Gasolina engine.

Engine				1.8 TFSI.
uri ng engine	benz., Turbo.			benz., Turbo.
paggawa ng dami
valve / Timing Valves.
power.
metalikang kuwintas
max. bilis
fuel consumption l / 100 km.

Gasolina engine.

Engine	2.0 TFSI.
uri ng engine	benz., Turbo.
paggawa ng dami
valve / Timing Valves.
power.
metalikang kuwintas
max. bilis
fuel consumption l / 100 km.

Diesel engine.

Engine					2.0 Blue TDI.
uri ng engine	turbodiz.	turbodiz.	turbodiz.	turbodiz.	turbodiz.	turbodiz.
paggawa ng dami
valve / Timing Valves.
power.
metalikang kuwintas
max. bilis
fuel consumption l / 100 km.

Ang Volkswagen Passat B6 kotse ay hindi ibinebenta sa mga salon ng mga opisyal ng Volkswagen.

Teknikal na Pagtutukoy Volkswagen Passat B6.

Volkswagen Passat B6 Modifications.

Volkswagen Passat B6 1.4 TSI Mt.

Volkswagen Passat B6 1.4 TSI DSG.

Volkswagen Passat B6 1.6 Mt.

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 152 HP.

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 152 HP.

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 160 HP.

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 160 HP.

Volkswagen Passat B6 1.9 Tdi Mt.

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI Mt.

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI DSG.

Volkswagen Passat B6 2.0 Fsi 4motion Mt.

Volkswagen Passat B6 2.0 TSI DSG.

Volkswagen Passat B6 2.0 Tdi Mt.

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI DSG.

Volkswagen Passat B6 3.2 4Motion DSG.

Classmates Volkswagen Passat B6 para sa presyo

Sa kasamaang palad, ang modelong ito ay walang mga kaklase ...

Volkswagen Passat B6 Mga Review ng May-ari

Volkswagen Passat B6, 2005.

Ang kotse ay binili mula sa opisyal na dealer, hindi ko na matandaan ang mga presyo, at binago ang lahat ng bagay sa loob ng mahabang panahon, ito ay bago ang default. Sa mga aksidente ay hindi, scratched, siyempre, sa isang bilog tipped. Ngunit mayroong dalawang hindi kasiya-siya sandali sa panahon ng operasyon. Sa 25 degree na hamog na nagyelo, kinakailangan na magdala ng isang anak na babae sa paaralan, mga 6 na km, nagsimula Volkswagen Passat B6 at nagulat - ang tachometer turnover ay hindi gumagana para sa warming up at ang engine ay nagtrabaho bilang sa tag-init, tungkol sa 700 revolutions, nakatanim Ang anak na babae at sinubukan lamang ang amoy ng mga kable ng burner sa cabin, nagpasiya akong huwag sumali at dalhin ang anak na babae sa paaralan. Faised. Pagkatapos ay hindi jerk at dumating sa bahay kaagad sa parking lot. Napagtanto ko na ang starter "dulo". Muck at sanhi ng paghila trak, nagpunta sa kung magkano ang ibinigay ko - hindi ko rin matandaan ang breakdown, ang lahat ng mga plano ay naglalakad, naglalakad sa isang bata, ang serbisyo ay sinabi na ang relay ay poured, katutubong ekstrang bahagi sa Volkswagen Passat B6 hindi rin mura, mag-order, modelo bago ay. Walang taon sa operasyon, ang mga dealers ay tumangging baguhin ang warranty, tulad ng mga frost ng Moscow at anumang naturang. Sa ikalawang taon ng operasyon, Volkswagen Passat B6 ugat sa harap ng engine, sa lokasyon ng generator. Nagpunta ako sa diagnosis, "sinentensiyahan" ang tagapiga ng air conditioner, binuksan ito, ang buong lukab sa lababo, ay hindi isang nakaseguro na kaganapan, wala akong kahulugan na walang Freon, hindi ito may katuturan Sa kanila, kinuha ko ang isang contract compressor at nagpasyang ibenta ang kotse, masyadong "raw", sa aking opinyon. At kaya, sa pangkalahatan, sa mga mahilig sa "Germans", ang hitsura ng Volkswagen Passat B6, gusto ko. Ang chassis "hardening", ang aming mga kalsada ay hindi "lunok", ang clearance ay mababa, tinusok ng ilang beses matatag, lalo na sa Tula Highway. Ang salon ay disenteng sewn mabuti, ang kapulungan ay mabuti rin, ayon sa pagkontrol, mayroon ding ilang mga reklamo, mga instrumento na nababasa, tanging ang pulang ilaw sa mga mata ay gumaganap. Kaligtasan sa taas - isang grupo ng mga unan, mga kurtina. Ang musika ay mabuti, ngunit lamang SD, isang kotse sa isang amateur.

Dignidad : Maganda. Malaking salon. Magandang paghawak.

Mga disadvantages : Mababang clearance. Mahal na ekstrang bahagi. Mga setting na tumatakbo para sa mga kalsada ng Bavarian.

Arthur, Lyubertsy.

Volkswagen Passat B6, 2008.

Pag-aari Volkswagen Passat B6 2FSI 6ACP, hindi DSG, 5 taon. Mileage 133,000 km. Ano ang maaari kong sabihin - dinamika, paghawak, pagpapalit ng anggulo kapag nagiging, swivel xenon. Napakahalagang pag-andar "Autochold", huwag itago ang binti sa preno kapag humihinto, halimbawa, sa bundok sa liwanag ng trapiko. Ang kalidad ng mga natapos ng mga materyales sa Volkswagen Passat B6 sa pinakamahusay na antas, ang "Hapon" ay malinaw na nawala, naglakbay sa lahat, para sa mga eksepsiyon. Naniniwala ako na ang passat para sa kanyang pera ay ang pinakamahusay sa klase nito. Ngunit hindi lahat ay napakahusay na tila. Sa malubhang frosts (-25), ang "passat" ay tumangging magsimula. Kung ano ang hindi ko ginawa. Kinailangan kong ilagay sa isang brick garahe, ang problema ay nawala, ngunit para sa kotse na ito ay isang malaking minus. 2-2.5 taon ng pagmamay-ari ay hindi masira ang anumang bagay, binalak lamang. Ang salon ay talagang malaki, ang puno ng kahoy ay malaki, sa front panel, paminsan-minsan ay "crickets", lalo na sa taglamig. Susunod, may ilang mga sipol sa ilalim ng hood, walang sa malamig, ito ay naka-out, ang lamad sa balbula talukap ng mata, hiwalay, hindi lamang binuo. Hinarangan ang Ksenon sa tamang spotlight. Upang baguhin, kailangan mong alisin ang headlight. Ang engine at ang kahon sa Volkswagen Passat B6 ay nagtrabaho nang perpekto, sa kabanata ay nagbago ang lahat ng tahimik na mga bloke ng lahat ng mga levers, ang lahat ng mga screws, ang front thrust ng stabilizer, ang hulihan hub tindig lamang assemble, ekstrang bahagi ay pagbili ng Aleman, ngunit hindi ang orihinal. Ngayon ay pinili ang sinturon, na parang hindi ako naka-fasten, hindi mo kailangang i-fasten, dahil ang pagpili ay hindi nawawala. Ilagay up para sa pagbebenta at ibinebenta (mas mura). Sa isang mahusay na track, Volkswagen Passat B6 hanggang 215 km / h accelerates Volkswagen Passat B6 Sa tingin ko ito ay hindi ang limitasyon. Ang kalsada ay ganap na ganap, ang mga preno ay isang perpektong, hindi kinakailangan upang mapabilis ang mga preno sa tiptronic, tanging upang lumipat ay hindi kinakailangan, siya ay lumipat kapag kinakailangan. Suriin kung paano magsimula ang frosts, o bumili ng 1.8 turbo, walang problema dito, ngunit ngunit ang langis ay kumakain, hindi katulad ng 2 litro.

Dignidad : High-tech. Pagkontrol. Dynamics.

Mga disadvantages : Raw engine - hindi para sa aming mga frost. Mahina ang awtomatikong paghahatid.

Alexander, Moscow.

Volkswagen Passat B6, 2006.

Ang nakaraang kotse ay "Ford Mondeo" 2000, 2.5 v6 170 hp Ang MCP, ay nagdulot ng 80,000 dito at nagbebenta ng 22,000,000 km na may mileage. Nagpasya ako na mag-upgrade, kinuha ang trade wind Volkswagen Passat B6, talagang nagustuhan ko sa labas, sa Minsk pagkatapos ay wala pa rin, o sa halip, ngunit hindi ang paraan ngayon. Isang bagay na hindi ko pinapahalagahan ang diesel engine, at ang "gasolina" sa ilalim ng magagamit na halaga ay atmospheric lamang mula sa Europa na may baluktot na tumatakbo. Ang kotse ay agad na nagustuhan kapag nakaupo ako, nadama ko na ang akin, ang lahat ay komportable, ang lahat ay nasa kamay, ang lahat ay kinakailangan, mabilis ito, ang daloy ng rate ay nai-save - 7 liters sa highway. Kung higit sa 100 ay hindi pumunta, at 11-12L sa lungsod, sa taglamig sa lungsod sa litro-isa at kalahati higit pa. Ang makina ng paghawak ng kotse ay perpekto, ang manibela ay napakatalino at nagbibigay-kaalaman, ang kalsada ay nagtataglay ng volkswagen passat B6 na rin, sa highway 160 km / h maaari kang pumunta nang walang tightening, na may overtakes walang problema, ang makina ay napakabilis , agad na discharges ang paghahatid, kung ang traksyon ay nawawala ang isa pang, overtaking para sa kasiyahan. Matapos ang mekanika, hindi ito maaaring magamit sa makina sa loob ng mahabang panahon, hindi pa rin perpekto, ang paglipat ay nadama at ang sharpness ng paglipat ng speaker ay smelled. Sa madaling salita, para sa higit sa dalawang taon na ito ay hindi ginagamit sa susunod na makina ay kukuha ako ng isang panimula "hawakan", at ito ay mayamot sa makina - may mga hindi maraming mga plugs sa Minsk, kaya ang awtomatikong ay hindi kaya may kaugnayan. Ang pagkakabukod ng ingay ng salon ay disente, ngunit ang ideal ay hindi tatawagin, sa antas ng parehong "Mondeo", ang suspensyon ay pareho, sa halip mahirap at isang maliit na ratty, "sakit" - isang rattling steering rack, dalawang beses nagbago Ang stabilizer traction at ang panlabas na shrus boot, walang iba pa sa kotse ay hindi masira, nagbabago lamang "consumables."

Dignidad : magandang kotse. Magandang pagsusuri. Maginhawang landing. Ang isang sapat na kumportableng pagsakay sa mahabang distansya, ang likod ay hindi pagod.

Mga disadvantages : maraming mga cricket at squeaks sa cabin. Mahirap suspensyon kaisa sa isang rattling steering rack.

Roman, Minsk.