Teknikal na mga katangian ng Toyota Hilux. TOYOTA HILUX: Kasaysayan at paglalarawan ng dami ng modelo at masa
Ang Toyota 4Runner Car (siya din Hilux surf) ay ipinanganak noong 1984. Sa batayan ng Toyota pickup (siya din Tacoma, Hilux). Mula sa mga panahong iyon, ang 4-0r ay nagbago ng 5 henerasyon (Haylyux surf tumigil sa paggawa sa ika-5 na henerasyon):
- 1. 1968-88.
- 2. 1988-96.
- 3. 1996-2002.
- 4. 2002-2009.
- 5. 2009- ???
Ang unang henerasyon 1968-88g.
"Ang una ay ang pinakamahusay." Ang henerasyong ito ng modelo ay ang pinaka-natitirang off-road kakayahan, pati na rin ang pinakamadaling, simple at maaasahan. Ang katawan ay tatlong-pinto, na may plastic riding. Halos hindi naiiba mula sa hilux pickup. Ang pintuan sa likuran ay nagmula sa swing glass. Ganap na nakasalalay sa harap at hulihan suspensyon hanggang kalagitnaan ng 1985. Engine para sa 4ranner - 2.4 litro gasolina (22R - 90 pwersa, 175n / m), para sa surf 3y gasolina, pati na rin ang 2L diesel engine (2.4L, 83 pwersa 165 nm @ 2400) at 2l-t (2.4l turbo, 92 pwersa 2155nm @ 2400). Ang patuloy na front axle ay naka-install hanggang Agosto 85. Pagkatapos ng puntong iyon, naka-install lamang ang independiyenteng front suspension (IFS) sa 4runner at surf. Ang mga tagahanga ng 4ranner, na gumagamit ng kotse para sa direktang layunin (at hindi sa Polish aspalto), hanggang sa araw na ito ay pinilit na iwasto ang error ng tagagawa na ito, pagputol gamit ang ugat ng hindi kinakailangang IFS mula sa halos bagong mga kotse at i-install ang tuluy-tuloy na front axle mula sa 1st generation o pickup. Sa pamamagitan ng paraan, sa Hiluch pickups, ang tuloy-tuloy na front axle ay nanirahan nang mas matagal - halos hanggang sa katapusan ng 1997. Gamit ang pagbabago ng front suspension, ang 4runner ay lilitaw opsyonal na motor 3vz-e (3L 145-pwersa 245n / m v6 2 valves bawat silindro), sa surfa - 3y-e (2L 97 pwersa 160 nm @ 3800). Transmission - part time. Wheel hubs. Posibleng pagpipilian 4x2. Gearbox - mekanikal. Ang mga kotse na ito ay hindi masyadong natitira, lalo na sa Russia. Gayunpaman, ang mga ito ay matagumpay na ginagamit para sa pagtatayo ng mataas na nakadikit at binagong SUV, lalo na dahil sa pagkakaroon ng isang ganap na pagbabago sa tulay, mababang timbang at siyempre, ang nakaraang kalidad ng Toyota. Matapos ang produksyon ng mga pagbabago sa ganap na tulay ng 4ranner Para sa Estados Unidos, ang Toyota ay aktwal na lumakad sa kanyang lalamunan, nawawalan ng hindi bababa sa 10-15% ng merkado ng US sa bawat kasunod na henerasyon ng modelo at pagbibigay ng bahaging ito ng merkado sa mga producer ng Amerika, bilang tulay at medyo murang landcruiser 7x din ay hindi dumating sa USA mula noong 87 taon. Ngayon, mayroon nang isang katulad na problema na nasa Europa, at sa mga bagong Russian market - ang Bridge SUV at Toyota pickup ay wala na. Ito ay aktibong ginagamit ng UAZ, Mercedes at Land Rover.
Ang ikalawang henerasyon 1988-96.
Ang henerasyon na ito ay kumakatawan sa 90% ng kabuuang European at Russian market 4Runner at surf. Ang bagong modelo ay radikal na naiiba mula sa hinalinhan nito. Una sa lahat, ito ay tungkol sa harap suspensyon at katawan. Ang limang-pinto na may isang all-metal na bubong, ang bagong katawan ay mukhang medyo moderno, ang salon ay mas mayaman sa iba't ibang mga bersyon (velor, katad, hatch). Kasabay nito, sa isang bagong all-metal na katawan, ang 3rd door model ay ginawa, na medyo bihira. Ang lahat ng kinakailangang "kumportableng" mga pagpipilian tulad ng buong email ay lumitaw. Package, air conditioning, email Mirror i.t.p. Lumilitaw ang sikat na pinto sa likod sa uri ng light-lower (bubukas tulad ng sa isang pickup) na may awtomatikong mga bintana. Noong 1992, ang isang liwanag na restyling ng katawan ay ginawa, na hinawakan sa pangunahing harap at hulihan lamp, dimensyon, turn signal at radiator grilles.
Sa kasamaang palad, ang front suspension ay isang independiyenteng pamamaluktot lamang, gayunpaman, ito ay ginagawang mapagkakatiwalaan (lalo na sa paghahambing sa Classmate Terrano1). Tulad ng nabanggit na mas maaga, kadalasan ang harap ng IFS ay pinalitan ng dependent suspensyon mula sa unang henerasyon (malinaw na nakikita sa mga larawan). Gamit ang tamang pagpapanatili ng IFS 4ranner ay may mga pangunahing naglo-load (malubhang off-road, transportasyon at towing karga, "aktibong" estilo ng pagsakay sa aspalto).
Ang pinaka-karaniwang engine ay ang gasolina iniksyon 3vz-e. Ang isang uri ng uri 4 silindro 22R ay na-update ng 22R-E at tumatanggap ng 115 pwersa at 190 n / m. Ang engine na ito ay karaniwan (lalo na sa USA). Gayundin, mula noong 92, lumilitaw ang isang bagong diesel 1kz-T (125 pwersa 300N / M @ 2000 Rub / min, 3l. Turbo).
Ang paghahatid ay nakatanggap ng mga pagbabago, ngunit nanatiling part time. Posibleng pagpipilian 4x2. Gearbox - mekanika o awtomatikong. Ang hulihan tulay ay higit sa lahat LSD (uri ng pagkikiskisan - sensitibo sa bilis). Tunay na kapaki-pakinabang na pagbabago - Toyotovskaya System A.D.D. - Ito ang kawalan ng mga tagabigay ng noon hub couplings. Ang electropneumatic drive sa kaliwang kalahating axis ng front axle ay naharang. Ang reducer ng tulay ay talagang tumigil at hindi lumilikha ng paglaban sa paggalaw, ngunit ang platbinary ng diff ay patuloy na umiikot at lubricates sa buong gearbox.
Ang mga front drive ay napaka maaasahan. Sa koneksyon sa hub sa 4ranner, ang bronze sliding sleeves ay ginagamit sa halip na isang tindig ng karayom. Ang mga bushings mismo ay maaaring makatiis ng maraming mabigat na naglo-load sa mahirap na mga kondisyon kaysa sa tindig ng isang makatwirang laki para sa node na ito. Ang mapagkukunan ng serbisyo ng mga bushings ay masyadong malaki - sa pagkakaroon ng kinakailangang bilang ng mga tamang pagpapadulas sa hub node, pumunta sila ng higit sa 100 tonelada. Km. Naturally, sa kawalan ng pampadulas, mga kaganapan, at iba pang mga pagkakamali, mamatay sila. Ngunit sa sitwasyong ito ang tindig ay mamamatay na may parehong tagumpay. Ang halaga ng manggas - sa rehiyon ng 6 cu
Ang 4runner 2nd generation model ay gumagawa ng isang malaking bilang ng mga produkto ng aftermarket. Ang mga ito ay ang lahat ng mga uri ng katawan at suspensyon iangat kit, diff kandado, lsd diffs, bumper, schnorhelheli, mga detalye ng paghahatid, atbp mula sa malubhang mga tagagawa: arb, superlift, accessory ng pagganap, trac tech, trail master i.t.p. Ang henerasyong ito ng mga ranner, bilang una, ay kadalasang ginagamit sa Estados Unidos at iba pang mga bansa para sa pagtatayo ng mataas na malagkit at binagong SUV.
Ikatlong henerasyon 1996-2002.
Simula sa 1996. Lumilitaw ang ikatlong henerasyon ng 4runner (o hilux surf). Tulad ng huling pagbabago ng henerasyon, ang TOYOTA ay nag-aalok sa amin ng isang ganap na na-update na platform. Ang katawan ay bahagyang mas malaki sa sukat, mas "tungkulin" at moderno. Ang isang mas maluwag at mayaman salon na may iba't ibang mga pagpipilian. Sa kasamaang palad, sa pagbabagong ito ng 3runner generation, tumigil sila sa supplying sa Europa. Sa halip, ang tinatawag na Land Cruiser 90 ay napunta sa Europa, ang kakanyahan nito ay binubuo lamang sa isa pang katawan (mas mataas), na "nakuha" ng Toyota sa tsasis mula sa ika-3 henerasyon ng Hilux surf o 4runner. Ang hakbang na ito ng Toyota ay tila sanhi ng katotohanan na sa mahihirap (kumpara sa American at Arabic) na European market, kinakailangan upang lumikha ng isang partido sa kumpetisyon, dahil ang LandCruiser 80 (100) ay mas mahal at higit pa, at 4runner ay mas mahal at higit pa, at 4 Mas mura, ngunit mas mababa. Inakusahan ni Pajero ang isang intermediate niche sa pagitan ng compact at full-sized na SUV. Ang Landcruiser 90 ay isang napakalaking kumpetisyon para sa Pajero, tulad ng sa laki at parameter nito ay katulad ng huli. Ang suspensyon ay ganap na muling idisenyo at sa pangkalahatan ay naging mas malambot. Ang harap ng IFS ay nagiging tagsibol at mas "malumanay" kumpara sa torsion kung, gayunpaman, ang solusyon para sa pagtatayo ng isang ganap na SUV ay nananatiling lahat ng parehong - IFS kapalit sa solid axle.
Ang paghahatid ay nakatanggap ng isang lockable interstice differential sa isang multi-mode dispensing box, pinagsasama ang full time 4WD mode, kasama ang kakayahang idiskonekta ang front axle (multi mod 4wd, analogue ng pajer's superselect). Ang magandang lumang bahagi at pagbabago ng 4x2 ay posible rin. Opsyonal na hulihan intercole pagharang: Matigas at LSD.
New Engine: 5vz-Fe - 24 balbula gasolina v6 (3.4L 185 pwersa 300 n / m) ay lumilipat 3vz-e. Ang apat na silindro engine 3RZ-FE (16-balbula, 2.7L 150 pwersa, 240 n / m) ay pumapalit sa 22r-e. Diesels 1kz-te - 130 pwersa, at 1kz-ti 3 liters ng turbo intercooler - 145 pwersa, 345n / m @ 20045, dumating upang palitan ang 1kz-t. Sa nakalipas na mga taon, ang pinakabagong diesel ay lumitaw - 1KD-FTV - 16 valves, 4 cylinders, direct inject (D4D), 3 liters, turbo intercooler - 170 pwersa, 352n / m @ 1500ob / min. Ang engine na ito ay mai-install sa ika-4 na henerasyon ng modelo. Wala sa mga diesel engine ang dumating sa Estados Unidos. Alinsunod dito, mula noong 1996, 4Runner ay isang diesel sa Hilux surf na bersyon, iyon ay, na may tamang gulong. Ang mga eksepsiyon ay lamang ang 4runner modelo ng ikatlo at ikaapat na henerasyon sa kaliwang steering wheel na ibinigay ng Toyota sa Europa para sa UN at NATO (walang libreng pagbebenta - lamang nakasulat).
Ika-apat na henerasyon 2002-2009.
Ang kotse ay naging higit pa at mas moderno. Bagong disenyo ng katawan, bagong suspensyon, mga bagong engine. Ang na-update na LC120 ay ibinibigay din sa Europa, na malapit na sa disenyo at sukat ng katawan sa 4ranner. Gayundin sa tsasis ng bagong Hilux Surf (4Runner, LC120) ang unang ginawa ng Lexus GX470.
Ang palawit ng bagong 4ranner ay ganap na recycled. Ang harap ng IFS ay nananatiling tagsibol, ang hulihan na umaasa sa limang-dimensional spring. Ang pinakabagong aktibong X-reas system (opsyonal). Ganap na bagong paghahatid ng buong oras o multi mod 4wd. Inter-axis kaugalian torsen na may pagharang. Posibleng pagpipilian 4x2. New Engine: 4 liters 24 valves v6 vvti 245 pwersa gasolina, 4.7 litro 32 balbula v8 235 Gasolina pwersa (vvt-i v8 pagbabago para sa 275 pwersa mula noong 2004). Ang lumang 3.4L gasolina at diesel 1kd-FTV ay posible rin sa pag-surf. Ang isang malaking bilang ng mga auxiliary electronics ay lumitaw, sa anyo ng mga awtomatikong sistema ng pag-aangat at paglapag mula sa bundok, aktibong trac i.t.p. Ang pinaka-kagiliw-giliw at mayaman na mga bersyon ng kotse - 4runner V8 limitado o Lexus GX470.
Fifth generation 2009 - ???
Ang global cheapening ng industriya ng auto ay hindi nag-bypass sa Toyota. Sa kasamaang palad, ang huling linya ng Toyotovsky SUV ay hindi lumiwanag sa designer research - lahat ng mga kotse ay may parehong uri ng sabon at pagbubutas disenyo ala "Ako ay binulag mula sa kung ano ang", malinaw na inihanda para sa isang napaka-katamtamang badyet at isang ambulansiya kamay. Ngunit ito ay kalahati lamang ng problema. Medyo malubhang cheapestity hinawakan ang mekanikal na bahagi ng kotse. Ang pinaka-halatang problema ay ang pagtanggi na gumamit ng napakalaking, ngunit maaasahan at nasubok na mga actuator ng paghahatid (dispensing box control, pagharang ng differentials i.t.p.). Ngayon sa actuators ay ginagamit murang "micro-switch", na kung saan ay medyo mabilis na mabigo (tila dahil sa kanilang paggawa sa Tsina), bilang isang resulta ng kung saan ang yunit ay huminto upang gumana nang normal, halimbawa, ang dispensing controller ay may kasamang emergency mode at sapilitang Nagtatakda ng RC sa neutral - kailangan ng isang trak ng paghatak ...... Gayundin, ang mga pagdududa ay nagdudulot ng isang aluminyo front bridge building, isang kasaganaan ng murang mga bahagi ng plastic body at finish.
Ang espesyal na pansin ay maaaring bayaran sa hanay ng talento ng ipinanukalang kumpletong hanay at gaya ng dati, sa "curve marketing". Ang katawan ng bagong prado ay halos ganap na magkapareho sa 4ranner (parehong laki at ayon sa disenyo). Tila, samakatuwid, sa pagbabagong ito ng henerasyon, ang modelo ng Hilux surf ay hindi naibigay na inisyu. Tanging ang disenyo ng mga bumper, anterior lattice, headlights at lamp ay bahagyang naiiba. Ang parehong naaangkop sa bagong GX460, na nanatiling tanging kinatawan ng platform na nilagyan ng V8 engine. Ang V6 1GR-FE lamang ay naka-install sa 4-0r, nilagyan ng isang independiyenteng dalawang antas na VVT-i. Ang maximum na kapangyarihan ay nadagdagan sa 270 hp, ang pinakamataas na halaga ng metalikang kuwintas ay bahagyang nabawasan at lumipat ng hanggang 600 rpm. Si Diesel ay nanatiling lamang sa Prado at Pickups. Tila na ang Toyota ay unti-unting pinipigilan ang lineup nito ng mga compact SUV, sinusubukan na magkaroon ng isang modelo. Ang ipinanukalang uri ng buong biyahe lamang ang buong oras at bahagi ng oras. Naglaho din ang multymod sa modelo. Para sa isang hindi maunawaan na dahilan, imposibleng bumili ng 4runner sa configuration ng limitado sa mahigpit na reverse diff lock - ito ay magagamit lamang sa configuration ng trail. Ngunit!, Sa pagsasaayos ng trail ay maaari lamang maging bahagi ng oras. Hindi sinasadya na naalala ang pelikula na "Deja", kung saan sa Sobiyet dining room na si John, ang Poland ay nag-aalok upang pumili mula sa "cutlets na may patatas" at "teftel na may kanin". Nang tanungin ng Polak ang Tefertel na may patatas, pagkatapos ay ipinaalala sa kanya siya sa isang matalim na form tungkol sa configuration ng menu ..... pagkatapos ang kanyang satellite na may isang whisper iminungkahing tumagal ng dalawang mga pagpipilian, at pagkatapos swap ulo. Ngunit pinili ng weyter ang panukalang ito, na nagsasabi: - "Baguhin ito ay imposible !!!" Sa pangkalahatan, ang ilang mga uri ng bagay na walang kapararakan ...... Magbasa nang higit pa tungkol sa ito ay matatagpuan sa site
Sa gitna ng Toyota Hilux Picap ng ika-8 na henerasyon, ang mga benta na nagsimula sa 2015, ay namamalagi na may mataas na rate ng baluktot na paglaban at baluktot. Ito ay nakasalalay sa harap na independiyenteng double-end at rear strain bridge sa Springs (haba 1400 mm). Ang suspensyon ay may tatlong mga setting: standard - para sa anumang mga uri ng mga kalsada, kaginhawahan - para sa pagmamaneho higit sa lahat sa pamamagitan ng aspalto, mabigat na tungkulin - para sa maximum na mga naglo-load. Sa Russia, ang kotse ay inaalok lamang sa huling pagpipilian para sa isang chassis na dinisenyo para sa mas malawak na kapasidad ng pagdala, at isang double cabin ng double cab na may limang landing place.
Sa ilalim ng hood ng kotse ay maaaring isa sa dalawang ganap na bagong turbocharged diesel engine ng serye ng GD na iniharap sa ilang sandali bago ang kapalit na release ng huling henerasyon. Ang mga aggregates ng 2.4 at 2.8 liters ay dumating upang palitan ang 2.5-litro at 3.0-litro motors ng KD serye, na umabot sa mga pamantayan ng modernong mga enirement engine (ang kanilang debut nahulog sa 2000-2001). Ang pagkakaroon ng mas mababa kubiko motor 2GD-FTV ay maaaring magbigay ng hanggang sa 150 hp Kapangyarihan at hanggang sa 400 nm ng metalikang kuwintas, na magagamit mula sa 1600 rpm. Ang kanyang "senior" 2.8-litro na kapwa na may index ng 1GD-FTV ay ipinagmamalaki ng isang pagbalik ng 177 hp at ang sandali 450 nm.
Ang bawat isa sa mga yunit ng kapangyarihan ay nakatanggap ng isang pares ng kanilang gearbox. Ang "TurboWork" 2.4 ay gumagana kasabay ng isang 6-speed na "mekanika", ang Diesel 2.8 ay nilagyan ng 6-range na "machine". Ang pamamahagi ng thrust, anuman ang pagbabago, ay nakikibahagi sa sistema ng konektadong full drive na may patuloy na kasangkot sa likod ng ehe at nakakonekta kung kinakailangan. Mayroon ding pagbaba ng serye na may ratio ng gear na 2.566. Pickup TOYOTA HAYLYUX ay handa na para sa pag-atake ng halos anumang off-road, na kung saan ay na-promote sa pamamagitan ng isang kahanga-hangang kalsada clearance ng 227 mm at disenteng entry angles / Kongreso katumbas ng 31/26 degrees. Hindi nito i-save ang kotse at sa panahon ng overcoming mga hadlang sa tubig sa lalim ng 700 mm.
Ang pag-install ng mga bagong henerasyon ng turbo diesel engine ay naging posible upang makabuluhang dagdagan ang kahusayan. Fuel consumption TOYOTA HAYLYUX 2.4 Sa MCPP ayon sa data ng pasaporte, ay hindi lalampas sa 7.3 liters bawat 100 km na may pinagsamang cycle ng pagmamaneho. Ang isang kotse na may 2.8-litro motor na may parehong ritmo ng kilusan consumes tungkol sa 8.5 liters ng diesel fuel.
Ang mga kakayahan sa transportasyon ng Toyota Hilux ay limitado sa laki ng puno ng kahoy (1569x1109x481 mm) at ang pinakamataas na kapasidad ng pag-load na ipinahayag ng tagagawa (880 kg). Ang potensyal ng kargamento ay maaaring tumaas ng trailer, ang masa na hindi dapat lumagpas sa 3.2 tonelada.
Teknikal na mga katangian TOYOTA HAYLYUX - Buod Table:
| Parameter | TOYOTA HILUX 2.4 150 HP. | TOYOTA HILUX 2.8 177 HP. |
|---|---|---|
| Engine | ||
| Uri ng engine | diesel. | |
| Uri ng iniksyon | direct | |
| Maganda | oO. | |
| Bilang ng mga cylinder | 4 | |
| Cylinders ng lokasyon | hilera | |
| Bilang ng mga balbula sa silindro | 4 | |
| Dami, kubo. cm. | 2393 | 2755 |
| Power, HP. (sa rpm) | 150 (3400) | 177 (3400) |
| 400 (1600-2000) | 450 (1600-2400) | |
| Transmisyon. | ||
| Drive unit. | konektado full. | |
| Transmisyon. | 6Mcp | 6Acp |
| Suspensyon | ||
| Uri ng front suspension | independent, multi-type. | |
| Uri ng hulihan suspensyon | dependent, Spring. | |
| Sistema ng preno. | ||
| Front preno. | disk ventilated. | |
| Hulihan preno. | drum | |
| Pagpipiloto | ||
| Uri ng Amplifier. | haydroliko | |
| Mga gulong at disc | ||
| Laki ng gulong | 265/65 R17. | |
| Laki ng disc. | 7.5JX17. | |
| Gasolina | ||
| Uri ng gasolina | diesel. | |
| Klase ng kapaligiran | Euro-5. | |
| Dami ng tangke, L. | 80 | |
| Pagkonsumo ng gasolina | ||
| Urban Cycle, L / 100 km. | 8.9 | 10.9 |
| Cycle ng Bansa, L / 100 km. | 6.4 | 7.1 |
| Mixed cycle, L / 100 km. | 7.3 | 8.5 |
| Mga Dimensyon | ||
| bilang ng upuan | 5 | |
| Bilang ng mga pinto | 4 | |
| Haba, mm. | 5330 | |
| Lapad, mm. | 1855 | |
| Taas, mm. | 1815 | |
| Wheel base, MM. | 3085 | |
| Kick Front Wheels, MM. | 1540 | |
| Pitch the rear wheels, MM. | 1550 | |
| Front SVE, MM. | 990 | |
| REAR SVE, MM. | 1255 | |
| Sukat Salon Dhshv, MM. | 1732x1441x1170. | |
| Laki ng freight platform DHSHV, MM. | 1569x1645x481. | |
| Road clearance (clearance), MM. | 227 | |
| Geometrical parameters. | ||
| Sulok ng entry, degrees. | 31 | |
| Congress corner, degrees. | 26 | |
| Lalim ng pagtagumpayan foddes, MM | 700 | |
| Timbang | ||
| Curly, kg. | 2095-2210 | 2150-2230 |
| Buong, kg. | 2910 | |
| Pinakamataas na trailer mass (nilagyan ng preno), kg | 3200 | |
| Maximum Trailer Weight (hindi nilagyan ng preno), kg | 750 | |
| Dynamic na mga katangian | ||
| Pinakamataas na bilis, KM / H. | 170 | |
Mga Dimensyon
Ang bagong Hilux ay idinagdag sa mga sukat na may kaugnayan sa hinalinhan nito. Ang haba ng kotse ay 5330 mm, lapad - 1855 mm, taas - 1815 mm, wheelbase - 3085 mm. Ang puno ng 1569 x 1645 ay magbibigay-daan sa pagdadala ng mga malalaking sukat na bagay.
Frame
Pickup TOYOTA HAYLYUX 8 Generation ay nilagyan ng isang frame ng isang hagdanan na ginawa gamit ang isang malawak na paggamit ng mga high-strength steels (590 MPa). Ang pinakamainam na kapal at cross-seksyon ng mga beam ay nagbibigay ng mataas na drag at baluktot na paglaban. 
Diesel engine TOYOTA HAYLYUX.
Ang Motors GD Series ay isang bagong pag-unlad ng Toyota. Ang mga ito ay 15% mas matipid kaysa sa kanilang mga predecessors ng KD serye, sa parehong oras na sila ay nadagdagan ng 25% metalikang kuwintas. Ang isang pagpapabuti sa mga teknikal na katangian ay nag-ambag sa pag-install ng isang piston ng reinforced silikon aluminyo haluang metal, pag-optimize ng combustion chamber form, isang pagtaas sa presyon ng iniksyon sa maximum na 2200 bar, ang paggamit ng isang mas compact compressor na may variable geometry, Gamit ang bagong software (32-bit controller), pag-install ng isang catalytic converter na may mga additives scr urea (binabawasan ang nilalaman sa nitrogen oscid exhaust sa pamamagitan ng 99%). Ang pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya ay naging posible upang makamit ang isang talaan ng thermal na kahusayan ng 44%. 
Teknikal na mga katangian ng 1GD-FTV at 2GD-FTV engine:
| Parameter | 2.4 150 HP. | 2.8 177 HP. |
|---|---|---|
| Code ng Engine | 2GD-FTV. | 1GD-FTV. |
| Uri ng engine | diesel na may turbocharged | |
| Supply system. | direct Injection Common Rail, dalawang camshafts (DOHC) | |
| Bilang ng mga cylinder | 4 | |
| Cylinders ng lokasyon | hilera | |
| Bilang ng mga valves. | 16 | |
| Cylinder diameter, MM. | 92.0 | 92.0 |
| Piston Stroke, MM. | 90.0 | 103.6 |
| Ratio ng compression. | 15.6:1 | |
| Dami ng trabaho, kubo. cm. | 2393 | 2755 |
| Power, HP. (sa rpm) | 150 (3400) | 177 (3400) |
| Metalikang kuwintas, n * m (sa rpm) | 400 (1600-2000) | 450 (1600-2400) |
Boxes Gear.
Ang bagong 6-speed mechanical transmission, na pinalitan ang limang bilis, ay may pinalawak na hanay ng mga ratio ng gear. Ang unang bilis ay nag-aalok ng 10% na mas mababang ratio, ang ika-6 ay 23% na mas mataas. Dagdag pa, ang trabaho ay isinasagawa upang madagdagan ang kinis ng paglipat, pagbawas sa ingay at vibrations.
Ang hanay ng transmiter ng bagong awtomatikong kahon 6 Super ECT, tulad ng sa kaso ng manu-manong paghahatid, ay pinalawak upang madagdagan ang kahusayan ng gasolina.
| Parameter | 6Mcp | 6Acp | |
|---|---|---|---|
| Modelo | Rc61f. | AC60F. | |
| Transfer ratio. | 1st transfer. | 4.784 | 3.600 |
| 2nd transfer. | 2.423 | 2.090 | |
| 3rd transfer. | 1.443 | 1.488 | |
| 4th transfer. | 1.000 | 1.000 | |
| 5th transfer. | 0.777 | 0.687 | |
| 6th transfer. | 0.643 | 0.580 | |
| Reverse Gear. | 4.066 | 3.732 | |
TOYOTA HAYLYUX FULL DRIVE CIRCUIT.
Ang pamamahagi ng mga pagsisikap ng traksyon sa bagong Toyota Hilux ay nangyayari ayon sa part-time scheme. Tanging ang rear axle ay patuloy na kasangkot, at ang harap ay konektado lamang kapag ang naaangkop na mode ay napili. Ang koneksyon ay nangyayari rigidly, ang inter-axis kaugalian ay absent. Ang front axle ay nilagyan ng awtomatikong pag-disconnect differential system, na disconnects isang semi-axis, bilang isang resulta ng kung saan ang pag-ikot mula sa mga gulong sa drive shaft ay hindi nakukuha at hindi ito magsulid.
Ang mekanismo ng down-transmisyon na binuo sa kahon ng dispensing ay nagbibigay ng 2.566 pagbawas. Ang pag-block ng inter-wheeled differentials ay pinapatakbo ng anti-slip system A-TRC, na sumusunod sa slippage at ang nais na gulong sa isang tiyak na punto. Ang rear kaugalian ay maaaring ma-block sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan.
Ang paglipat sa pagitan ng 2WD at 4WD na mga mode ay isinasagawa gamit ang isang switch sa center console. Ang pag-off ng buong drive ay maaaring isagawa sa go, pagsasama - kapag nagmamaneho sa isang bilis ng mas mababa sa 50 km / h.
Noong una, ang isang pulos na lalaki na kotse ay itinuturing na isang jeep. Ang isang malaking SUV para sa isa pang sampung taon na ang nakalilipas ay nagpasya na magmaneho lamang ng mga kinatawan ng malakas na kasarian. Ngunit ngayon, ang mga babae ay hindi nagmamalasakit sa pagsakay ng kotse. At ang kotse, na pinamamahalaang lamang ng mga lalaki, ay naging isang pickup.
Sa araw-araw na buhay hindi mo mahanap ang pinakamahusay na katulong kaysa sa ganitong uri ng kotse. Ito ay angkop para sa pangangaso, pangingisda at kahit na para sa transportasyon ng mga kasangkapan. Ang mga pickup ay nakaposisyon bilang komersyal, pamilya at off-road transportasyon.
Sa materyal na ito, nais naming talakayin ang mga benepisyo at disadvantages ng Toyota Hilux. Siya ay interesado sa amin hindi lamang sa kababalaghan nito sa mga driver ng buong mundo, ngunit din ang katotohanan na sa Mayo 21 ng taong ito ang bagong henerasyon ay iniharap. Ito ay nangyari sa Bangkok automotive salon.
Sa sandaling ito, ang kumpanya ay nagbebenta ng higit sa 16 milyong mga kopya. Siyempre, hindi namin pinag-uusapan ang isang bagong henerasyon, na lumitaw lamang sa mga salon ng Taylandiya, ngunit tungkol sa lahat ng pitong release. Ang heograpiya ng mga benta ng kotse na ito ay may 180 bansa, at ang kanyang kuwento ay nagsimula 47 taon na ang nakakaraan.
Ang mga kinatawan ng kumpanya ay nangangako na sa simula ng susunod na taon ang bagong henerasyon ay magsisimulang ibenta sa South Africa. At ito ay hindi kakaiba, dahil ang pinakamalaking halaman kung saan ang Toyota Hilux ay nakolekta ay nasa Thailand at South Africa. Ngunit kapag ang kotse ay dumating sa amin, at kung magkano ito ay gastos, habang ito ay hindi kilala. Sa pamamagitan ng paraan, ayon sa mga pagtatantya ng mga opisyal ng Ruso na mga dealers, ang modelo ay patuloy pa rin ang unang lugar sa mga benta sa segment. Sa nakalipas na taon, ang mga Russian ay bumili ng 6790 kopya ng Toyota Hilux.
Kasaysayan TOYOTA HILUX.
Sa unang pagkakataon, lumitaw ang Toyota Hilux noong 1968. Ang henerasyong ito ay ginawa hanggang 1972. Kung gayon ang kotse ay hindi partikular na naiiba. Mayroon siyang ordinaryong cabin, isang maikling wheelbase at isang gasolina engine na may dami ng 1.5 liters. Ang drive dito ay ang hulihan. Pagkatapos ng ilang mga pagpapabuti, ang mga engine ng 1.9, 1.6 at dalawang liters ay lumitaw. Gayundin, nadagdagan ng mga inhinyero ang wheelbase.
Ang unang henerasyon ng modelo ay binago noong 1972. Ang mga pickup na ito ay ginawa bago ang 1978. Ang kotse ay naging isang maliit na mas kumportable sa cabin at nakatanggap ng isang bagong gasolina engine, 2.2 liters.
Ang ikatlong henerasyon ay na-publish noong 1978 at ginawa hanggang 1983. Nagkaroon ng 2.2-litro motor at isang pares ng mga pagpipilian sa wheelbase upang pumili mula sa. Sinubukan ng kumpanya ang katawan mula sa payberglas, na naging matagumpay.
Ang ikaapat na henerasyon ay na-publish noong 1983. Ito ay ginawa hanggang 1988. Ang kotse na ito ay naging ganap na hindi katulad ng lahat ng iba pang mga pagbabago. Nakatanggap ito ng tatlong pagpipilian ng wheelbase at isang bagong hanay ng engine. Ang gasolina na tatlong litro at diesel 2,4-litro na aggregates ay magagamit. Gayundin, sa halip na isang lumang matibay na tulay, isang independiyenteng suspensyon ay nagsimulang mag-install. Nagbago pa rin ang paghahatid. Siya ay naging isang awtomatikong yugto.
Mula 1988 hanggang 1997, ang ikalimang henerasyon ay ginawa. Ito pareho sa pamamagitan ng teknikal na bahagi, at panlabas na disenyo, halos kinopya ang hinalinhan. Ngunit, sa engine gamma nagkaroon ng 2.4-litro diesel. At din, ang kumpanya na itinayo hanggang sa mga conveyor para sa pagkolekta ng isang pickup sa iba't ibang mga bansa sa mundo.
Ang ika-anim na henerasyon ay lumabas mula 1997 hanggang 2005. Ang pagbabago na ito ay hindi na lumitaw sa Estados Unidos at Japan, habang ang mga inhinyero ay may analogue para sa mga pamilihan. Ngunit, sa iba pang mga bansa, ang pickup ay nakakuha lamang ng higit at mas katanyagan.
Ang ikapitong pagbabago ay unang lumabas noong 2004. Ngayon ang kotse ay inilagay sa klase ng medium-sized na mga kotse. Dalawang airbag ang lumitaw sa cabin, at isang 240-strong motor ay nagsimulang mag-install sa ilalim ng hood. Dagdag pa, ang henerasyon na ito ay na-update nang tatlong beses, correlacing ang panlabas at teknikal na bahagi ng pickup.
At ngayon, mula noong 2015, nagsimula ang kasaysayan ng ikawalong henerasyon. Paano ito naging? Isaalang-alang natin sa ibaba.
Kakilala sa Toyota Hilux.
Tulad ng nabanggit na, ang Toyota Hilux ay isang pulos na lalaki na lalaki. Marahil, samakatuwid, ang mga inhinyero at designer ng pitong henerasyon ay hindi nagbabayad ng angkop na pansin sa ginhawa ng cabin. Ngunit, sa 2015, lumampas sila sa kanilang sarili. Ang merkado ay nagpapahiwatig ng mga bagong kondisyon, at ngayon, nang walang disenteng pagyurak ng cabin, walang kotse ang magiging popular. Kahit Toyota Hilux.
Sa pagtingin sa picap, luho at mahal na Alcantara, hindi mo makikita. Ngunit, ang makinis na hard plastic ay mukhang medyo disente at simple. Maaaring iakma ang mga upuan sa dalawang direksyon, at isang posisyon lamang ang katanggap-tanggap para sa manibela. Ang lahat ng mga pindutan ng kontrol ay napakalaking. Sila ay sapat na mula sa bawat isa. Samakatuwid, ang katumpakan ng pag-click ay garantisadong dito. Kasabay nito, sinusunod ang katumpakan ng Hapon. Iyon ay, walang ekstrang bahagi ay shied at malinaw sa lugar nito.
Ang hitsura ng kotse ay na-update nang malaki. Naging mas moderno siya. Gayundin, na-update ng mga inhinyero ang teknikal na bahagi ng pickup. Mayroong ilang mga bagong engine. Ang spring suspension ay ganap na muling idisenyo. Kahit na ito ay nagkakahalaga ng isang bagong paghahatid.
Ang PICAP frame ay nadagdagan ang kapal at seksyon. Ang suspensyon ay maaaring tatlong mga pagpipilian, at ang bawat isa ay may sariling uri ng setting. Kung ikaw ay nagmamaneho pangunahin sa pamamagitan ng aspalto, mas mahusay na pumili ng kaginhawahan. Sa kaso kapag ang makina ay pinatatakbo para sa karamihan ng off-road, ang mabigat na tungkulin ay inaalok. At para sa mixed mode, pumili ng pamantayan.
Binago ang mga sukat ng kotse. Ngayon ito ay nadagdagan ng 75 millimeters, ang lapad ay 20 millimeters. Ang taas at wheelbase ay nanatiling pareho. Ang isang towing trailer ay maaaring umabot sa 3.5 tonelada, at ang load ay 1240 kilo.
Ang salon ay naging maluwang at komportable. Ito ay lubos na gumagana, dahil ang mga upuan ay kinokontrol ng iyong pagnanais. Tatlong tao ang maaaring magkasya sa likod na tindahan. Pinto openings parehong mula sa likod, at sa harap, halos pareho.
Para sa isang pagsubok - ang drive ay ibinigay sa Toyota Hilux sa Turbodiesel. Ang pagbabago na ito sa linya ay ang pinaka-makapangyarihang, at nagbibigay ito ng 171 lakas-kabayo na may isang metalikang kuwintas ng 360 nm.
Kung sa tingin mo, ang tagapagpahiwatig ay hindi masyadong kahanga-hanga. Ngunit, nang kakatwa sapat, ito ay angkop para sa pagmamaneho sa highway at off-road. Ang bilis ay hinikayat ng kaunti "tugged". Kahit na, pagkatapos ng 80 kilometro kada oras, ang lahat ay nagbabago.
Sa track, ang kotse ay kumikilos na napaka matatag at nasusukat. Ito ay medyo predictable. Ngunit, sa wet aspalto, ang axis sa Toyota Hilux ay medyo lumipat. Sa kasong ito, halos agad na nakakasagabal sa sistema ng pag-stabilize, at ang sitwasyon ay naitama. Gayundin, naiintindihan namin ang isang maliit na lansihin. Kung maglagay ka ng kargamento sa 200 kilo sa puno ng kahoy, hindi ka maaaring matakot sa mga drift.
Sa hindi pantay na kalsada maaari kang magmaneho nang may mataas na bilis. Kahit na may kumpletong kawalan ng aspalto 80 - 120 kilometro bawat oras - ito ay hindi isang problema. Ito ay isang medyo kaaya-aya sorpresa, dahil ang kotse weighs tungkol sa dalawang tonelada.
Gamit ang geometric patency sa pickup, lahat ay nasa order. Samakatuwid, ang kotse ay kumportable na nararamdaman ang off-road. Ang rear sve dito ay isang malaking, ngunit halos walang harap. Sa panahon ng pagsakay, hindi isang solong hukay o pag-aangat, na lampas sa kotse. Dumi hanggang 20 metro ang lalim overcomes rear-wheel drive. Ngunit, sa walang kaso ay hindi hihinto. Pagkatapos ay magiging problema ito. Oo, at sa kasong ito, ang makina ay nilagyan ng mga loop ng pagkuha.
Maaaring buksan ng board ang 90 degrees. Ito ay dagdagan ang haba ng loading platform magkano. Ang mga karaniwang sukat ay 1.5 metro.
Kapag nagmamaneho sa paligid ng lungsod, ang pagkonsumo ng gasolina ay umaabot mula 10 hanggang 11 litro bawat daan. Ngunit kung ang isang napakalaking trailer ay naka-install sa pickup, pagkatapos ay ang pagtaas ng rate ng daloy. Sa anumang kaso, ang mga numerong ito ay hindi inaasahang para sa isang malaking kotse.
Ang tanging problema kung saan nakatagpo kami ng Droga ay paradahan. Sa makitid na mga courtyard maaari mong madaling pag-crash sa isang kotse nakatayo sa malapit. Bagaman, sa gabi, tutulungan ka ng hulihan lampara, at sa araw - ang rear view camera.
Teknikal na Data Toyota Hilux.
Ang ikawalo henerasyon ng Toyota Hilux ay nakumpleto na may isang 2.8-litro engine. Nagbubuo ito ng kapangyarihan sa 177 lakas-kabayo na may isang metalikang kuwintas na 450 nm. Para sa aming merkado, ang pagpipiliang ito ay hindi ibinigay. Sa amin maaari mong mahanap lamang ang yunit sa 171 lakas-kabayo at 360 nm.
Ang paghahatid dito ay isang anim na bilis ng awtomatikong. Sa ikapitong henerasyon ng kotse, siya ay isang limang bilis. Ang drive dito, siyempre, ay puno na. Ginawa namin ang mahusay na sistema ng interes estec. Ito ay isang fuel economy na may thermal combustion.
Maikling katangian TOYOTA HAYLYUX.
- katawan: pickup;
- bilang ng mga upuan: 5;
- bilang ng mga pinto: 5;
- kapurakan timbang: 1900 kilo;
- mga Dimensyon: 5255 millimeters ang haba, 1835 millimeters sa lapad at 1810 millimeters sa taas;
- road clearance: 212 millimeters;
- drive: buong;
- dami ng engine: 2.8 liters;
- motor Power: 171 horsepower sa 360 nm ng metalikang kuwintas;
- gearbox: Limang bilis awtomatikong;
- overclocking sa daan-daang: 13.3 segundo;
- pinakamataas na bilis: 170 kilometro kada oras;
- pagkonsumo ng gasolina: Sa highway 7.2 liters, sa lungsod - 10.1 liters, kabuuang - 8.3 liters;
- fuel tank: 80 liters;
- trunk dami: 1053 liters;
- gastos para sa pangunahing pakete: Hindi pa iniulat
Ang ikawalo henerasyon Toyota Hilux flaws ay mas maliit kaysa sa hinalinhan nito. Ngunit, lahat - sila. Upang magsimula sa, ito ay nagkakahalaga ng noting ang hulihan axle drift sa mga liko. Gayundin, hindi ko talaga gusto ang panloob na dekorasyon.
Ngunit, sa pagbibigay-katwiran ng mga designer at mga inhinyero ito ay nagkakahalaga na sinasabi na sa cabin ito ay naging mas komportable kaysa ito ay hanggang 2015. Kaya, tulad ng dating pansin ay binayaran sa pag-andar, at walang paraan sa kaginhawahan ng driver.
Ng mga pakinabang na kinakailangan upang tandaan ang pike permeability. Upang masuri ang kalidad ng pagsakay nito, inilagay ito sa iba't ibang mga kondisyon. Ito ay isang disyerto, at mga slope ng bundok. Ang kotse ay nagpakita mismo mula sa pinakamahusay na bahagi sa lahat ng dako. May mga katugmang lakas at pagtitiis.
Ang loob at paghihiwalay ng ingay ay nararapat na magkahiwalay na papuri.
Ang kotse ay lubos na maaasahan at matibay. Kung kailangan mo ng isang komportable at maipasok na pickup, na kung saan ay magiging functional sa parehong oras, kailangan mo lamang bayaran ang iyong pansin sa Toyota Hilux. Ayon sa mga resulta ng pagsubok - drive, inilalagay namin ang kotse ng 4.9 puntos mula sa limang posible.
Ang pangunahing teknikal na katangian ng Toyota Hilux pickup ng ika-7 henerasyon, manufactured mula noong 2005 sa aming araw.
Pickup Toyota Hilux Double Cab 2015.
Ang kotse ay ginawa sa tatlong bersyon: 4-door, 2-door, 2-door extended cab.
Ang Toyota Hilux ay nakumpleto na may isa sa apat na yunit ng kapangyarihan, 8 mga pagbabago ay binuo:
- 2.5 TD MT AWD;
- 2.5 TD AWD;
- 2.5 TD MT AWD (Pagbawas);
- 2.7 sa AWD;
- 2.7 Mt AWD;
- 3.0 TD MT;
- 4.0 Mt AWD.
Ngayon ay maaari kang bumili ng dalawang bersyon: may 2.5 at 3 litro diesel engine na may double cab cab.
Para sa pagsusuri, ginagawa namin ang pinakamainam na opsyon - isang 2.5-litro engine na may mekanikal na paghahatid 2.5 TD MT AWD, pagkatapos ng restyling 2014.
Ang pangunahing katangian ng TOYOTA HILUX 2.5 MT (144 HP)
Pagganap ng kotse
Ang dami ng tangke ng gasolina ay 80 litro. Refueling diesel fuel.
Ang motor ay makakapag-disperse ng pickup sa 100 kilometro para sa 13.3 segundo (na may 2.5 MT engine). Ang pinakamataas na limitasyon ng bilis ay 170 km / h.
Ang mga ito ay ang data na nakasaad ng tagagawa, sa katotohanan, ang daloy ng rate ng isang halo-halong cycle ng 11-13 liters.
Engine at transmisyon
Ito ay isang 4-silindro na gasolina engine na may dami ng 2494 cm 3. Ang diameter ng bawat silindro ay 92 millimeters. Lokasyon - inline. Sa engine na naka-install ang pamamahagi iniksyon, ang intercooler ay nawawala. Piston Move - 93.8 millimeters. Ang motor ay may mga sumusunod na tagapagpahiwatig:
- Kapangyarihan - 144 lakas-kabayo;
- Torque Peak - 343 N * m;
- Lumiliko sa maximum na kapangyarihan - mula sa 3400 rpm;
- Lumiliko sa pinakamataas na metalikang kuwintas - mula 1600 hanggang 2800 rpm.
5-speed mechanics at isang 5-step automat ay magagamit para sa engine. Ang mga speaker na ipinahiwatig sa itaas ay mga pagbabago sa isang manu-manong paghahatid. Anuman ang uri ng gearbox, ang wheel drive ay puno, mas tumpak na konektado na puno ng pag-disconnect ng front differential.
TOYOTA HILUX CAR DIMENSIONS.
Mga sukat ng pickup: taas, lapad, wheelbase at haba ng hilux. | Mga pangunahing setting | |
| Haba | 5260 mm |
| Lapad | 1760 mm |
| Taas | 1860 mm |
| Rear Squat. | 1510 mm |
| Front track. | 1510 mm |
| Road clearance (clearance) | 212 mm |
| Wheelbase. | 3085 mm |
| Cargo compartment (DHSHV) | 1545x1515x450 mm. |
| Sulok sulok | 22 ° |
| Isang anggulo ng entry. | 30 ° |
| Front gulong | |
| Gulong diameter. | 15 mm |
| Profile profile | 70 mm |
| Lapad ng profile | 255 mm |
| Gulong sa likuran | |
| Gulong diameter. | 15 mm |
| Profile profile | 70 mm |
| Lapad ng profile | 255 mm |
| Diss | |
| Diameter Rim. | R15. |
| Lapad Rim. | 10 |
Dami at Misa
- Kapaki-pakinabang na pag-load sa trailer (load kapasidad) - 695 kg;
- Kurbahin ang timbang 1885 kg;
- Buong timbang ng 2690 kg.
Ang dami ng puno ng kahoy ay 1053 liters. Ang pinakamataas na masa ng hinawakan na trailer na may 2500 kg preno, nang walang preno 750 kg.
Suspensyon at preno.
Sa harap ng Toyota Haylyux VII generation ay naka-install na independiyenteng torsion suspension. Ang disenyo ay may transverse stabilizer ng katatagan at naka-attach sa double transverse levers. Ang hulihan ay isang uri ng depende ng spring depende "bridge". Radius ng pagbaliktad ng 9.6 metro.
Tulad ng para sa mga preno, ang mga drum preno ay ibinibigay para sa mga gulong sa likuran. Ang mga gulong sa harap ay nilagyan ng karaniwang disc ventilated preno.
"Unang" Two-Door Pickup Toyota Hilux ay ginawa mula 1968 hanggang 1972. Ang kotse ay nilagyan ng 1.5, 1.6, 1.9, 2.0 engine na may kumbinasyon ng isang apat na yugto manu-manong paghahatid.
2nd generation, 1972-1978.
Ang ikalawang henerasyon ng Toyota Hilux car ay ginawa mula 1972 hanggang 1978. Ang makina ay inaalok na may dami ng 1.6, 2.0 at 2.2 liters at nakumpleto na may apat at limang bilis na "mekanika".
3 henerasyon, 1978-1983.
Ang ikatlong henerasyon ng Toyota Hilux ay lumitaw noong 1978. Ngayon ang kotse ay inalok sa pickup ng apat na pinto ng katawan. Ang engine chain ay pupunan sa Motors 1.8 at 2.4, isang bersyon na may 2.2-litro diesel unit ay magagamit din. Lumitaw ang mga modelo na may tatlong hakbang na "makina". Ang pagpapalabas ng ikatlong Toyota Hilux ay natapos noong 1983.
4 henerasyon, 1983-1988.
Ang ikaapat na henerasyon Toyota Hilux kotse na ginawa mula 1983 hanggang 1988. Ang makina ay inaalok din sa anyo ng isang pickup ng dalawang at apat na pinto at nilagyan ng mga gasoline engine na may mga volume mula 1.6 hanggang 3.0 liters o diesel engine 2.2 at 2.4. Ang isang modelo ng apat at limang bilis na "mekanika" o tatlo at apat na yugto "automata" ay nakumpleto.
5 henerasyon, 1988-1997.
Ang ikalimang henerasyon ng Toyota Hilux ay ginawa mula 1988 hanggang 1997. Ang modelo ay inaalok pa rin sa isang pickup body. Ang makina ay nilagyan ng diesel at gasolina engine ng iba't ibang mga volume na kumbinasyon ng isang apat na at limang-bilis manu-manong paghahatid o isang apat na hakbang na "awtomatikong".
6 henerasyon, 1997-2005.
Ang ika-anim na henerasyon ng Toyota Hilux cars, na inilabas noong 1997, ay nilagyan ng malawak na linya ng engine na parehong gasolina at diesel. Gayunpaman, tanging ang mga bersyon na may limang-bilis na "mekanika" at isang apat na yugto awtomatikong pagpapadala ay inaalok sa pagbebenta. Ang pagpapalabas ng ika-anim na modelo ng henerasyon ay tumigil noong 2005.
7 Generation, 2004-2015.
Pickup Toyota Hilux Ikapitong henerasyon debuted noong 2004, mga kotse na ginawa sa mga halaman ng Thailand, Argentina, Pakistan, South Africa at Pilipinas. Din sa batayan ng "haylyux" ay nilikha SUVs at
Noong 2011, ang isang modelo ng restyling ay ginanap, sa parehong oras ang mga opisyal na suplay ng kotse sa Russia ay nagsimula. Sa aming merkado ay inaalok lamang ang mga bersyon na may double cabin at all-wheel drive transmission na may mahigpit na konektado "harap" at isang mas mababang paghahatid.
Ang Toyota Hilux para sa Russian market ay nilagyan ng 2.5-litro 144 litro turbodiesel. mula. at isang limang bilis na "mekanika" o isang tatlong-litro diesel engine kapasidad ng 171 liters. mula. at isang limang bilis na "machine". Ang mga presyo ng PICAP ay nagsimula sa 1.4 milyong rubles (sa 2015).