Başarılı bir gebe kalmanın imkansızlığının nedenlerinden biri tutarsız hormon seviyeleridir. Jinekolojide bu, evli bir çiftin IVF'yi kabul etmesinin yaygın bir nedenidir. Bu sağlık sorununu belirlemek için AMH analizi yapılır. Uzmanlar bu organik maddeye yumurtalıkların fonksiyonel rezervinin değerli bir belirteci diyorlar.

AMG nedir?

Patolojinin gelişimi, kadın vücudundaki hormonal dengesizlikler için uygundur. Anti-Müllerian hormon, üretimi beyin tarafından kontrol edilmeyen, tamamen yumurtalıkların işlevselliğine bağlı olan organik bir üründür. Kadın vücudunun ergenliğinin başlangıcına kadar böyle bir madde sabit bir konsantrasyon sağlar. Gelecekte, belirli sınırlar içinde değişir, provoke edici faktörlerden, yaşa bağlı vücuttaki değişikliklerden etkilenir. Maksimum konsantrasyon 20-30 yıla ulaşır ve menopoz sırasında pratik olarak minimuma indirilir.

AMH analizi

Belirtilen laboratuvar testine "Genişletilmiş Efor Testi" adı verilir ve çiftin çocuk sahibi olmak için tekrarlayan denemelerinden sonra istenen hamileliğin yokluğunda buna ihtiyaç ortaya çıkar. Ek olarak, jinekolog, kadın vücudunun aşağıdaki sapmaları, anomalileri ile AMH hormonu için bir analiz yapılmasını şiddetle tavsiye eder:

• belirsiz koşullar altında kısırlık şüphesi;
• yüksek düzeyde folikül uyarıcı hormon;
• birkaç başarısız IVF girişimi;
• polikistik yumurtalıkların teşhisi;
• antiandrojen tedavisinin pozitif dinamiklerinin kontrolü;
• yumurtalıkların granüloza hücreli tümörlerinin tespiti;
• ergenlerin cinsel gelişiminin bozulması.

AMH hormonu normaldir.

Marj göstergesi, bir kadının hamile kalamamasının bir takım nedenini hariç tutar. Bu nedenle laboratuvar testlerinden kaçınılmamalıdır. Kadınlarda anti-Müllerian hormon oranı yaşa bağlı olup, 20-30 yıllık bir süre için 4-6.8 ng/ml'dir. İzin verilen değeri 2,2-4 ng / ml arasında değişen normalde düşük bir gösterge de vardır. Doktorlar üreme çağındaki kadınlarda AMH hormonunun normunun 2.2-8 ng/ml aralığında olduğunu söylüyorlar. Herhangi bir sapma, patolojik bir süreci açıkça gösterir.

AMH arttı

Kadın vücudundaki hormonal arka planda herhangi bir bozulma farkedilmez, çünkü ortaya çıktıklarında dış, iç değişiklikler gözlenir. Ek olarak, bir kadın, altta yatan hastalık tamamen iyileşene kadar hamile kalamaz. Karakteristik gösterge, patolojik faktörlerin etkisi altında değişir, ortadan kaldırıldıktan sonra normale döner, terapötik önlemlerin kullanımı. Böyle bir sıçrama, bir kişinin hayatında mevcut olan kötü alışkanlıklardan etkilenir. Bu nedenle, aşağıdaki klinik resimlerde AMH yükselmiştir:

• AMH reseptörünün spesifik mutasyonu;
• iki taraflı kriptorşidizm;
• polikistik yumurtalıklar;
• normogonadotropik anovulatuvar kısırlık;
• yokluk ;
• antiandrojen tedavisinin izlenmesi.

Düşük AMH

Yaşla birlikte, kandaki hormonun konsantrasyonu hızla azalır ve bu fenomenin kendi sınırları vardır. Gerçek göstergeler belirlenen aralıkların ötesine geçerse, bu, vücuttaki sağlıkla ilgili her şeyin yolunda olmadığı anlamına gelir. Düşük AMH, adet döngüsünün ihlali ile ilişkili olabilir veya provoke edici faktörlerin sonucu olabilir. Anti-Müllerian hormon şu şekilde düşürülebilir:

• ileri üreme çağında obezite;
• anorşizm;
• gecikmiş cinsel gelişim;
• hipogonadotropik hipogonadizm;
• gonadal disgenezi;
• yumurtalık rezervinde azalma.

AMG hormonu - ne zaman alınır

Bir kadın uzun süre hamile kalamıyorsa, muayene olması gerekir. Bu bilgi, baba olma şansı olmayan erkekler için de yararlıdır. Bu, AMH hormonunun her iki cinsel partnere bağışlanmasının ilk ve ana göstergesidir. Anti-Müllerian hormonu yetersiz veya aşırı konsantrasyonda üretilmeye devam ederse, ek hormonal tedaviden vazgeçilemez. Analizin gerekli olduğu diğer endikasyonlar aşağıda sunulmuştur:

• rahatsız adet döngüsü;
• kadın bir şekilde hastalıkların teşhisi;
• önceki ameliyat;
• tekrar tekrar başarısız IVF;
• gebelik planlamasının geç üreme yaşı;
• bozulmuş yumurtalık fonksiyonu;
• erken cinsel gelişim.

AMH hormonu nasıl bağışlanır?

AMG hormonu için bir analize ihtiyacınız varsa - nedir, ilgili doktor size söyleyecektir. Daha ileri tedavi rejiminin özellikleri, terapötik etkinliği, elde edilen sonuçlara bağlıdır. Sonucun güvenilirliğini artırmak, aynı zamanda yeniden muayene ihtiyacını önemli ölçüde azaltmak için, anti-Müllerian hormon testini sorumlu bir şekilde almak gerekir. Kan örneklemesi için en uygun süre adet döngüsünün 3-5 günüdür.

AMG hormonunu uygun şekilde almak için, arifesinde kötü alışkanlıkları dışlamak, stresli durumlardan kaçınmak, teşhisten 12 saat önce yemek yememek ve fiziksel aktiviteyi azaltmak gerekir. Planlı venöz kan örneklemesi sadece sağlıklı bir vücut için uygundur. Uzun bir hastalıktan sonra, vücut güçlenene kadar birkaç hafta beklemek daha iyidir.

AMH nasıl artırılır

Kan serumu belirtilen kurallara göre bağışlanırsa sonuca güvenilebilir. Düşük bir AMH seviyesi patolojinin bir belirtisidir. Referans değerleri stabilize etmek için gereklidir. AMH'yi artırmak için hastanın ihtiyacı:

• terapötik bir diyete uymak;
• kandaki hormon seviyesini kontrol etmek;
• sentetik hormonların ek alımı.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render((blockId: "R-A) -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(bu , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

AMG nedir?

Moskova'daki resmi bir Mercedes bayisinin salonuna giderseniz, çok sayıda hatchback, sedan ve SUV ana model serisiyle birlikte AMG model yelpazesini göreceksiniz. Buradaki fiyatlar, söylemeliyim ki, oldukça yüksek. Bu nedenle, şu anda “en ucuz” G sınıfı SUV - zaten “Geliki” olarak da adlandırılan sitedeyiz - yaklaşık 6,7 milyon rubleye mal oluyorsa, Mercedes-AMG G 65 modeli 21 milyon rubleye mal olacak .

Neden bu kadar büyük bir fiyat farkı? Ve bunun başlıktaki "AMG" önekiyle ne ilgisi var? Bu soruya anlaşılır bir cevap vermeye çalışacağız.

Mercedes-AMG Bölümü

Bu bölüm 1967'de kuruldu ve asıl görevi seri arabaları sporda kullanmak için ayarlamaktı. Almanya'da ve Batı'da genel olarak "tuning" kavramının tamamen farklı bir anlama sahip olduğunu hatırlatırız - bu dış görünümde bir değişiklik değil, teknik özelliklerde bir gelişmedir.

Buna dayanarak, iki Gelendvagen modeli arasında neden bu kadar fiyat farkı olduğu ortaya çıkıyor.

Sadece motorun özelliklerine bakın:

• 6,7 milyon ruble için Mercedes G 350 d, 245 beygir gücünde üç litrelik 6 silindirli dizel motorla donatılmıştır;
• Mercedes-AMG G 65 modelinde, gücü 630 hp'ye ulaşan 12 silindir için 6 litrelik bir ünite var. - bu yüzden dünyadaki en güçlü dört tekerlekten çekişli SUV'lardan biri olarak kabul edilir.

C sınıfı sedanlar gibi daha mütevazı Mercedes otomobil sınıflarının fiyatlarına baksak bile orada da benzer bir durum görüyoruz. Böylece, en uygun fiyatlı S-180 modeli 2,1 milyona, 4Matic dört tekerlekten çekişli S-200 ise 2,480.000 rubleye mal olacak. Eh, ayarlı arabalar için çok daha büyük miktarlar ödemek zorunda kalacaksınız:

• AMG C 43 4Matic - 3,6 milyon;
• Mercedes-AMG C 63 - 4,6 milyon;
• AMG C 63 S - 5.120.000 ruble.

Eh, motorlardaki fark da fark edilir. Listedeki son model, 4 litrelik motoruyla 510 beygir sıkıyor. Ve Mercedes C 180 sadece 150.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render((blockId: "R-A) -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(bu , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Başlangıçta, bu tür gelişmiş otomobiller motor sporlarına katılım için tasarlandı: 24 saatlik Spa yarışı, Nürburgring'deki Grand Prix, FIA ​​GT, Le Mans. Ayrıca Mercedes-AMG, araçlarını Formula 1 devre yarışları için güvenlik ve tıbbi araç olarak tedarik ediyor.

Doğal olarak, zengin insanlar böyle güçlü arabaları sevdiler ve memnuniyetle onları böyle uygunsuz fiyatlarla satın almaya başladılar. Böylece, Affalterbach'taki AMG bölümü fabrikasında monte edilen Mercedes CLK GTR, Guinness Rekorlar Kitabı'na en pahalı üretim arabası olarak girdi. Kayıt 2000 yılında yapıldı ve o sırada araba 1,5 milyon ABD dolarının biraz üzerinde bir maliyete sahipti. 612 hp üreten 6.9 litrelik bir motorla donatıldılar. Araba 3.8 saniyede yüzlerce hıza çıktı ve maksimum hız 310 km / s'ye ulaştı.

Ayarlamanın sadece motorlarla ilgili olmadığı açıktır. AMG bölümü ayrıca diğer gelişmelerle de ilgilenmektedir:

• markalı çift kavramalı otomatik şanzımanlar;
• hafif alaşım jantlar;
• alüminyum ve magnezyum bazlı ultra hafif alaşımlar;
• iç ve dış elemanlar.

Böyle mükemmel bir performans elde etmek, tamamen yeni çözümler bulmayı başaran en iyi mühendisleri çekmekle mümkündür. Örneğin, özel olarak şekillendirilmiş bir silindir kafasının geliştirilmesi sayesinde, 8-12 silindirli bu kadar güçlü motorları binek araçlara monte etmek mümkün hale geldi.

Bölümün çalışmasının özelliği, motorların manuel olarak ve "Bir kişi - bir motor" ilkesine göre monte edilmesidir. Bu işi gerçekleştirmek için şirket çalışanlarından en yüksek profesyonellik derecesinin gerekli olduğunu kabul edin.

Şirket, yılda 20.000'e kadar Premium sınıfı araba monte eden yaklaşık 1.200 çalışana sahiptir. Bu nedenle, gerçekten değerli ve güvenilir arabalar arıyorsanız, Mercedes-Benz-AMG'ye dikkat edin.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render((blockId: "R-A) -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(bu , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Bildiğiniz gibi Mercedes-Benz markası 1926 yılında Gottlieb Daimler ve Karl Benz'in birleşmesiyle doğdu. Modellerdeki dijital endeksler, her zamanki biçiminde 30'larda ortaya çıktı. Motorun boyutundan başka bir şey ifade etmediklerini tahmin etmek zor değil.

Örneğin, 130H, 150H ve 170H'nin kompakt ve nispeten ucuz modelleri, sırasıyla 1.3, 1.5 ve 1.7 litre hacimli motorlara sahipti ve H harfi arka motoru gösterdi (Almanca'da Heck "arka" dır). Bu arada, 1935'te, mektubun V şeklinde bir silindir düzenini (düşündüğü gibi) değil, bir ön motor düzenini (Vorn - “ön uç”) gösterdiği 170V de ortaya çıktı.

Aynı zamanda, paralel olarak çalışan bir vücut atama sistemi oluşturuldu. Aynı gövdeye birçok farklı motor monte edilebilir, ancak otomotiv endüstrisinin şafağında “tek gövde - bir motor” formülü genellikle işe yarardı.

Yani, 130H'nin bir W23 gövdesi, 150H - W30 ve 170H - W28'i vardı. W harfi Wagen'dir, yani "taşıma, araba". Mercedes-Benz modellerinin bu sınıflandırma biçiminde, yaklaşık yarım yüzyıl boyunca var olacaklardı. W harfinden sonraki gövde numarası, daha sonra - motorun hacmini yansıtan sayılar ve ayrıca biraz daha yukarıda bahsettiğimiz H ve V gibi yardımcı harfler.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 170h, 150h ve 130h.

Onlar hakkında biraz daha. Örneğin E harfi, Mercedes-Benz'in 50'li yıllardan beri kullandığı enjeksiyonun (Einspritzmotor) varlığını ifade ediyordu. D tahminen Dizel anlamına gelir ve L lang, yani "uzun" anlamına gelir. İstasyon vagonları (Touring) için T, darbeler için C ve "özel" sonder için S kullanıldı.

Zaten yeterince karışıklık vardı. Örneğin, 50'lerin Mercedes-Benz 300SL'si, üç litre olmasına rağmen, “özel uzun” bir araba değil, “sportif bir ışık”, yani bir sportlich leicht. Yani yardımcı harflerin birçok anlamı olabilir.

Mercedes-Benz 300SL

Ve indekslerin motor boyutuna tam olarak bağlanması da yoktu! Örneğin, modern E sınıfının eski atası olan W120 180 modeli 1957'ye kadar 1.8 motora sahipti ve yeniden biçimlendirmeden sonra zaten 1.9 litrelik bir motor aldı, ancak endeks aynı kaldı ve sadece küçük bir harf " a” eklendi. Sonra aynı 1.9 litrelik motora sahip 180b ve 180c vardı. Tanrıya şükür, yeniden biçimlendirmeyi ifade eden bu küçük harfler hızla terk edildi.

Bütün bunlar gelenekten küçük sapmalardı. Sistem bir bütün olarak uyumluydu: Hacim nedir, indeks budur. Elbette kavşaklar oldu. Örneğin, 70'lerdeki 300 endeksinde hem büyük bir Mercedes-Benz W116 hem de orta boy bir Mercedes-Benz W123 vardı - her ikisinin de 3 litrelik motorları vardı. “Eski” eklerine S ekleyerek başardılar, yani 300D, üç litrelik bir dizel W123 ve 300SD, üç litrelik bir dizel W116.

W123 ve W116

Sınıf atama zamanı

1982'de, W201'in arkasında "büyük" ve "çok büyük" Mercedes şirketinde küçük bir erkek kardeş belirdi. Dijital bir indeks elde etmekten başka bir şey yapamadı (ve onsuz nasıl olabilirdi?), Ve burada Stuttgart'ta “Baby Benz”e 190 adını vererek açıkça geleneğe karşı çıktılar. Aynı zamanda, tek bir değişiklik değil. Bu araba şimdiye kadar 1.9 litrelik motorlarla donatılmıştı - benzinli veya dizel değil! Birçok motor vardı, ancak hacimlerinden bağımsız olarak 190., 190. olarak kaldı.

Değişiklikleri birbirinden bir şekilde ayırt etmek için, motor boyutunu, valf sayısını ve gerekirse takviye tipini basitçe belirtmeye karar verildi. Yani 190E 2.3, 190 2.3-16, 190D 2.5 TURBO ve bir düzineden fazla farklı modifikasyon vardı. Ama sonra Almanlar bunun çok açık ve basit bir işaretleme olduğunu fark ettiler.

Görünüşe göre Stuttgart'ta “Motorla ilgili tüm bilgileri erişilebilir bir biçimde belirtmek kraliyet işi değil” diye karar verdiler. Ve 1993'te dizinlerde toplam şifrelemeye geri döndüler ve buna ek olarak bir sınıf sistemi getirdiler. , bu yüzden onları bırakalım ve sayılara odaklanalım.

Model dizinindeki sınıfı belirten harften sonraki üç basamaklı sayı, yine de yuvarlatılmış motor boyutunu gösteriyordu. E200, iki litrelik bir motora sahip bir E sınıfıdır, S500, beş litrelik bir motora sahip bir S sınıfıdır ve örneğin C230, 2.3 litrelik bir motora sahip bir C sınıfıdır.

90'larda tüm benzinli motorlarda enjeksiyon olduğundan, E harfi kendi kendine ortadan kayboldu ve D, Common Rail yüksek basınçlı enjeksiyon her yerde uygulanmaya başladığında “sıfır” ın başlangıcına kadar vardı. Böylece dizeller CDI, yani Kontrollü Doğrudan Enjeksiyon adını aldı.

Yeni Mercedes indeks sisteminin basit ve mantıklı olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, motor hacmine bağlanmadan sapmalar vardı. Diyelim ki Mercedes-Benz C240 ​​W202'nin 2.6 litrelik (2.4 litrelik değil) bir V6'sı vardı ve tam olarak aynısı "eski" E240 W210'un kaputunun altındaydı. Ama bunlar yine sistemden tek sapmalardı.

AMG mahkeme ayar stüdyosunun versiyonları içinde çalıştı, ancak vazgeçilmez bir AMG yazısı ile üç değil, iki basamaklı indekslere sahipti. Örneğin, 5 litrelik V8'li bir E-Serisi, E50 AMG ve 6 litrelik V8 - E60 AMG ile belirlendi. Doğru, ilk 6.3 litrelik "sekiz" hakkında konuşuyorsak, o zaman araba tahmin edilebileceği gibi E63 AMG olarak adlandırılmadı, ama ... E60 AMG 6.3. Ama neden? Bu soruyu retorik olarak bırakalım.

Ve her şey havaya uçtu

Ek bir sorun, süper şarjın getirilmesiydi. İnsanlığın bu icadı, hepimizin bildiği gibi, hava giriş basıncını artırmanıza, yani silindirlerin dolumunu iyileştirmenize ve verimliliği artırmanıza olanak tanır. Ve eğer öyleyse, o zaman silindirlerdeki hacmin daha azına ihtiyacı var! İhtiyaç duyduğunuz güç, diyelim ki, takviyesiz 3 litre, takviyeli, 2,5 litre çalışma hacmiyle veya daha azıyla bile sağlanabilir ... Ve takviye ne kadar güçlü olursa, geri dönüş o kadar büyük olur. Yani, giriş basıncına bağlı olarak aynı hacme sahip bir motor, farklı güç değerlerine “overclock edilebilir”. Endeksler birime "bağlıysa" ne yapmalı?

Burada, genel olarak, Mercedes-Benz için süper şarjın hiçbir şekilde bir yenilik olmadığını belirtmekte fayda var - 1900'de Gottlieb Daimler, Roots mekanik süper şarjlı ilk süper şarjlı motorun patentini aldı. Özellikle, Hitler, Mannerheim, İmparator Hirohito ve Papa Pius IX tarafından sürülen 30'ların efsanevi Mercedes-Benz 770K (K - Kompressor) limuzininin sıralı sekiz silindirli 7.7 litrelik motoruyla donatıldılar. . 90'larda, teknoloji bir adım öne geçtiğinde, Almanlar uzun süre mekanik süper şarj cihazlarına sadık kaldılar ("kökler" olmasa da, tahrik olanlar) ve türbinler esas olarak dizel motorlarda kullanıldı.

Böylece, Mercedes-Benz C-Class W202, 2 litrelik doğal emişli M111 motorlu bir C200 versiyonuna sahipti - 134 beygir gücü üretti. Ve aynı motor hacmine sahip, ancak kompresör ve 178 kuvvet dönüşü olan C200 Kompressor'un bir versiyonu da vardı. Temizlemek? Epeyce.

Mercedes-Benz C-Serisi

Ardından otomotiv modasında “sıfır”ın ortasında bir çevre akımı vardı. Otomobil üreticileri, müşteriyi çevreye önem verdiklerine ikna etmek için rekabet etmeye başladı. Ve kompresör motorlarıyla birlikte, katmanlı yakıt enjeksiyonlu turboşarjlı motorlar ortaya çıktı - CGI (Şarjlı Benzin Enjeksiyonu) harflerini aldılar.

Ayrıca, bir start-stop sistemi, düşük yuvarlanma direncine sahip lastikler vb. gibi tamamen farklı iyileştirmeler içerebilecek bir "eko-paket" kullanımını belirten BlueEfficiency dipnotunu endekslere eklediler. BlueEfficiency sistemi mevcuttur.

Süper şarj çağının en parlak döneminde, tek tip bir kafa karışıklığı, hatta bir karmaşa başladı. Aynı 1.8 litrelik M271 motora sahip, ancak farklı "eklentilere" sahip otomobillerin tamamen farklı endeksleri vardı. Tüm bunları W203'ün arkasındaki C sınıfı örneğini kullanarak analiz edelim.

С180 Kompressor - 143 hp gücünde mekanik süper şarjlı bir motor.

C200 Kompressor - aynı motor, 163 hp'ye yükseltildi.

C230 Kompressor namı diğer 192 hp'ye yükseltildi

C200 CGI - aynıdır, ancak doğrudan enjeksiyonlu ve 170 hp kapasiteli bir süper şarj cihazı yerine bir türbin ile.

Ve tüm bunlarla birlikte, "sıradan" C sınıfı C180, genel olarak farklı bir motorla donatıldı - M111, M271 ile çok az ortak noktası vardı. Kafası karışmış? Ve anlamak, pazarlamacıların fikrine göre gerekli değil! Daha fazla sayı, "daha soğuk", tüm mantık budur.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

küçülme dönemi

Tüketicinin hacimlerde ve modifikasyonlarda yönünü kaybettiğini fark eden Mercedes, daha da ileri gitti. 2008'de, W204'ün arkasındaki yeni C sınıfında “kesik” silindir bloğu, azaltılmış piston stroku, kısaltılmış krank mili ve 1.8 yerine 1,6 litre hacimli M271 motorunun bir versiyonu piyasaya sürüldü. Buna zor kelime "küçültme" denir - kelimenin tam anlamıyla "küçültme". Aslında, bu 1,6 litrelik motor, enjeksiyon ayarı göz önüne alındığında, 1.8 litre ile aynı 154 beygir gücünü üretebiliyorsa, neden hacmi azaltmıyorsunuz?

Ancak 1,6 litrelik C sınıfının C160 endeksini aldığını düşünüyorsanız, yanılıyorsunuz. Uygun ataşmanlarla C180 olarak üretilmeye devam ediyor: Süper şarjlı versiyonlar için Kompressor ve turbo şarjlı versiyonlar için CGI. Farklı boyutlardaki C180'lerin paralel olarak satılmaması iyi bir şey - 1.8 litrelik C180 aynı 2008'de ihtiyatlı bir şekilde durduruldu.

Görünüşe göre Mercedes 160 endeksi “onursuz” olarak kabul edildi. W203'ün gövdesindeki C sınıfı olan W204'ün selefi, bir kerede C160 endeksiyle (1.8 litrelik aspire edilmiş) satıldı, ancak görünüşe göre çok başarılı değil.

Şimdi 160 sayıları sadece en zayıf dizel A sınıfında bulunabilir, ancak burada bile tam bir aldatma ve kafa karışıklığıdır. A160 CDI, Renault'dan 89 hp kapasiteli ve 108 hp'ye "overclock edilmiş" 1.46 litrelik bir motorla donatılmıştır. aynı motorun versiyonu "yetişkin" endeksi A180 CDI BlueEfficiency'yi gösteriyor ... Hmm, ancak uzun zaman önce, A sınıfı bir mikrovan olduğunda, motor hacmine karşılık gelen "dürüst" A140 ve A155 endeksleri vardı!

Mercedes endekslerinin rakam ve harf karmaşası “lise öğrencileri” arasında da hakim. Modern E-sınıfı W212'nin motorlarının plakasına bakmanız yeterli. E200 CGI, 184 beygir gücü veren eski, 1.8 litrelik turboşarjlı bir M271'dir. E250 CGI, 1.8 litre hacmiyle aynıdır, ancak 204 hp'ye "hız aşırtılmıştır".

"Mercedes artık eskisi gibi değil" denilemez. Yazının en başında öğrendiğimiz gibi, bir firma sınıflandırmasında hiçbir zaman tam bir düzen ve betonarme mantığı yoktu.

Açıkçası Mercedes-Benz, motorun boyutu ne olursa olsun, gelenek adına endekslere bağlılığını koruyor. İnsanlar 200, 230 veya 500 rakamlarının üç köşeli bir yıldızın olduğu bir arabanın arkasında gösteriş yapmasına alışıktır ve bu konuda hiçbir şey yapılamaz. Aynı zamanda, mutlu sahiplerin çoğu ne tür bir motora sahip olduklarını bile bilmiyorlar ve kaput sadece cam yıkama sıvısını doldurmak için açılıyor. İçten yanmalı motorlu otomobiller nihayet elektrikli veya örneğin hidrojenli otomobillerin yerini aldığında bile endeksler kalırsa şaşırmayacağım.

Eminim bu arabaları hayatında bir kereden fazla görmüşsündür. İster trafikte arkalarında duruyorlar, ister ara sokakta yürüyorlar, bagajlarının kapağına bir bakış attılar. Üç köşeli yıldız, prensipte Mercedes gibi. Ancak her seferinde, zihniniz bu arabalarda pek sık olmayan bir ayrıntıyı yakaladı. Üç harf, A.M.G. Nedir ve neyle beslenirler? Anlamaya çalışalım.

Muhtemelen büyük şehirlerde yaşayan ve bu üç harfin varlığının şu anda baktığı arabanın Mercedes-Benz'in modifiye edilmiş bir versiyonu olduğu anlamına geldiğini bilmeyecek tek bir kişi yoktur. Ama kaçınız bu kısaltmanın ne anlama geldiğini merak ettiniz ve bu bir kısaltma mı? Bu rozetler hangi durumlarda Mercedes'e asılır? Bu özel örneğin kaputunun altında yüzlerce beygir gücünün gizlendiği anlamına mı geliyorlar? Ve bu arabanın her zaman Stuttgart'tan normal bir modelden iki kat daha pahalıya mal olması gerektiğini mi?

A.M.G., Stuttgart merkezli otomobil üreticisinin bir bölümüdür. 2007'den bu yana, alt marka, bir yandan otomobil hazırlama yeteneklerini genişletmesine izin veren, ancak diğer yandan karar vermedeki bağımsızlığını önemli ölçüde azaltan otomobil devi tarafından tamamen emildi.

Şirket ilk olarak spor departmanında çalışan ve 1967'de 300 SE spor motorunun geliştirilmesine dahil olan iki eski Mercedes mühendisi tarafından kuruldu. O zamandan beri AMG isim plakası, bu şirketin yaratıcıları tarafından çok sevilen hızlı ve güçlü Mercedes modelleriyle eş anlamlı hale geldi. Adları Hans Werner Aufrecht ve Erhard Melcher idi. Buna göre soyadlarının ilk harfleri "AM" kısaltmasının başlangıcını oluştururken, şirketin ilk kurucusunun Stuttgart yakınlarında bulunan Grossaspach (Großaspach) şehrinin adından "G" eklenmiştir. doğdu.

Aşağıdaki üç sorunun cevapları tek bir soruda birleştirilebilir. Mercedes, AMG isim plakalarını ancak Affalterbach'lı mühendisler arabada sihirlerini yapmışlarsa ekler. Ancak fabrika modelindeki müdahale derecesi önemli ölçüde değişebilir. Örneğin, W212'nin (dördüncü nesil E-Serisi) arkasındaki tamamen aynı iki araba, cennet ve dünya gibi teknik terimler açısından farklılık gösterebilir.

Birinin kaputunun altında, 408 beygir gücünde "mütevazı" 4.6 litrelik V şeklinde sekiz silindirli bir motor bulacaksınız. 600 Nm tork veya hattan başka bir motorla (bu durumda motor, 1.8 litre bile olabilir). AMG rozetli başka bir Mercedes, değiştirilmiş bir üniteye sahip olacak. Buna göre, performansı tamamen farklı olacaktır. Doğal emişli bir motor (M156) E63 AMG örneğinde, güç verileri 525 hp'ye karşılık gelecektir. ve 630 Nm tork.

Mesele şu ki, ilk durumda ek bir paketle uğraşıyoruz: AMG Sport.

W212 gövdeli modelde spor paketi şunları içerir:

Dış görünüş

Modifiye edilmiş tamponlar (arka ve ön);

Tasarım olarak Mercedes-AMG araçlarına takılanlara çok benzeyen yan etekler;

AMG tarzında ön rüzgarlık ve arka tampon difüzörü;

Önde 245/40 R18 ve arkada 265/35 R18 sportif düşük profilli lastiklere sahip 18 inç alaşım jantlar

İç mekan

Koltuklarda ve kolçaklarda iyileştirilmiş yanal destekli ve kontrast oluşturan yan dikişli spor koltuklar;

Ön spor koltukların döşemesi DINAMICA mikrofiber ve ARTICO suni deriden yapılmıştır.

Vites değiştirme kulakçıklarına sahip 3 kollu Nappa deri spor direksiyon simidi;

Siyah çatı kaplaması;

Kauçuk çivili spor metal pedallar paslanmaz çelikten yapılmıştır;

Zemin ayrıca AMG logolu markalı paspaslara da sahip olacak;

Teknik bileşen

Alçaltılmış spor süspansiyon;

Arttırılmış çapta delikli fren diskleri;

Mercedes-Benz logolu kaliperler.

Ek olarak, V6 veya V8'li araçlar, otomatik yedi vitesli 7G-Tronic şanzımanlarla donatıldı.

İkinci örnekte, A.M.G.'nin tam teşekküllü (isterseniz gerçek) bir modifikasyonundan bahsediyoruz.

E63 AMG'nin dördüncü nesli zaten 6.2 litrelik bir V8 M156 motora sahipti. Güç - 525 hp, tork - 630 Nm. Motor, AMG tarafından hazırlanan özel bir AMG SpeedShift MCT şanzımanla eşleştirildi.

Tuning versiyonu, hem agresif, dinamik sürüş hem de şehir koşulları için mükemmel olan, değiştirilmiş bir amortisör sistemine sahip bir AMG Ride Control spor süspansiyonu ile donatıldı.

Ayrıca, yeni direksiyon çubukları, hafif bir viraj denge çubuğu ve yeni bir alt şasi ile AMG uzmanları. Seramik fren diskleri ve önde 255/40 R18 ve arkada 285/35 R18 geniş lastikler yüksek hızlarda güvenliği sağlıyor.

Ana dış fark, “6.3 AMG” isim levhalarıdır.

Otomobilin verimliliği, 5.2 saniyede 100 km / s hıza çıkan o yılların en güçlü E500 4MATIC versiyonuna kıyasla bile önemli ölçüde arttı, AMG'de pompalanan sedan 4,5 saniyede yüz "yaptı".

Ve son olarak maliyet hakkında. Doğal olarak, bu iki araba versiyonu maliyet açısından önemli ölçüde farklıydı. AMG tarafından yükseltilen bir model, AMG görünümüne sahip değiştirilmiş bir versiyondan 1,5-2 kat daha pahalıya mal olabilir.

Mercedes AMG A45 4Matik

AMG'nin giriş seviyesi temsilcisi AMG A 45 4Matic'tir. 2.0 litrelik A45 motor turboşarjlı ve 360 ​​beygir gücünde. hatchback gövde tarzında. Aracın restyled versiyonu için 381 güçlü 2.0 litre motor mevcuttur.

A45 çok hızlı ve aynı zamanda uygun fiyatlı bir AMG arabası. 4.6 saniyede (veya yeniden şekillendirilmiş versiyonda 4.2 saniyede) hızlanma, bu süper kapağı gerçekten sıcak bir şey haline getiriyor. Hatta Porsche 911'in temel versiyonunu bile geçebilir.

Rusya'da Maliyet:

Dorestyling: 2.550.000 ruble

Yeniden biçimlendirme: 2.860.000 ruble

Mercedes AMG C63

Daha ileri gidelim. Önümüzde, gerçek AMG alayındaki en son ikmal var. Rusya pazarında iki gövde versiyonunda araba var: sedan ve coupe. Sırasıyla iki modifikasyona ayrılırlar: C 63 AMG ve C 63 S AMG.

C 63 AMG'nin “temel versiyonunda”, iki kapıyı tam olarak 4 saniyede, bir sedanı 4.1 saniyede hızlandıran 4.0 litre 476 beygir gücünde bir motor kuruldu.

C 63 S AMG aynı hacme sahip, ancak daha fazla güce sahip - 510 hp. Bununla sedan 100 km/s hıza 4 saniyede ulaşırken, C 63 Coupé bunu 3.9 saniyede yapıyor.

Yurtdışında modelin station wagon gövdeli olarak da satışı mevcuttur.

Rusya'da Maliyet:

Sedan

C 63 AMG: 4.600.000 ruble

C 63 S AMG: 5.100.000 ruble

kupa

C 63 AMG: 4.800.000 ruble

C 63 S AMG: 5.300.000 ruble

Mercedes AMG E63

AMG E 63, temelde C 63 ile aynı, sadece daha büyük, daha güçlü ve biraz daha hızlı. 5.5 litrelik çift turbo V8 motor, gaz pedalına basıldığında hızlı tepki veriyor, 558 beygir gücüne sahip. "normal" AMG versiyonunda ve 585 hp. E 63 AMG S versiyonunda.

E-Serisi'nin her iki tuning versiyonu da 100 km/s hıza çıkarken 4 saniyede çıkıyor ve kilometre taşına sırasıyla 3,7 ve 3,6 saniyede ulaşıyor.

Rusya'da Maliyet:

E 63 AMG 4MATIC: 5.790.000 ruble

E 63 AMG S 4MATIC: 6.000.000 ruble

Ülkemizde de AMG'den sihirbazların elleriyle dokunmuş bir sürü modeli satın almak mümkün. En yaygın ve en uygun fiyatlı hat seçeneklerini sizler için sıraladık. Ayrıca Rusya'da piyasada şunları satın alabilirsiniz: , AMG, AMG ve SL Sınıfı AMG, birlikte SLC-AMG. Gördüğünüz gibi, bir seçim var.

AMG paketleri hakkında birkaç söz...

Yukarıdaki örnekler, AMG'nin gerçekten ücretli seçenekleriyle ilgilidir. Pek çok Mercedes tutkunu için uygun fiyatlı olacak daha fazla bütçe seçeneğinden bir örnek verelim. Başkalarına zevkinizi göstermek için milyonlarca ruble yatırmanıza gerek yok. Aracınız için bir AMG paketi satın almanız yeterli ve mutlu olacaksınız. Bu seçenek sakin sürücüler için uygundur. Başlıca avantajı bütçedir.

Serideki hemen hemen her Mercedes-Benz aracı AMG paketi ile donatılabilir. Bir önceki nesil model örneğini kullanarak AMG paketinin montajını yukarıda belirttik. Mercedes'i kendiniz için "özelleştiren" esnek bir sistem, en sevdiğiniz araba için herhangi bir sorun ve fazla ödeme olmadan karşı konulmaz bir görünüm ve ayrıcalık yaratmanıza olanak tanır.

AMG, almaya değer mi?

Sorunun çok garip geldiğini anlıyorum. Ve yine de, AMG satın almak gerekli mi? Yeterli sayıda banknot ve istek varsa, elbette mümkündür, hatta gereklidir. Büyük Alman üçlüsünün (,) rakipleri arasında, bize göre, sadece nefes kesen dinamizm ve nefes kesici hızlar değil, aynı zamanda eşsiz bir stil ve klasik bir karmaşıklık duygusu verebilen üç köşeli bir yıldıza sahip otomobiller sadece tanıdık geliyor. Mercedes-Benz sahipleri.

Hangisi daha iyi, kullanılmış bir AMG veya isteğe bağlı AMG Sport paketine sahip yeni bir Mercedes?

Bazıları, kullanılmış bir AMG varyantı alabilir mi? Bunu kriz zamanlarında yapmanızı tavsiye etmiyoruz. Yeni bir AMG için yeterli paranız yoksa, riske atmamak ve AMG gövde kiti ile tamamlanan salondan en son modeli satın almak daha iyidir. Bu şekilde aşağıdakilerden kaçınacaksınız:

Büyük işletme maliyetleri;

Yüksek yakıt tüketimi;

Büyük vergi ve sigorta;

Kullanılmış bir araba bozulma eğilimindedir. AMG'nin orijinal parçalarının ne kadara mal olabileceğini hayal edebiliyor musunuz? Bu kadar!

AMG paketine sahip normal bir Mercedes ile tüm bunlar önlenebilir. Servis büyük bir kuruşa mal olmayacak ve insanların %90'ı için tam olarak gerçek bir Mercedes-Benz AMG gibi görünecek.

E-Serisi Sedanlar ve Estates için yeni AMG Spor Paketi, çekici bir yüksek değerli ekipman kombinasyonu ile etkileyicidir. AMG Spor Paketine sahip Mercedes-Benz E-Serisi, dışarıdan E 55 AMG'nin güçlü üst versiyonunu andırıyor. Önde ve arkada güçlü AMG gövde tasarımının yanı sıra 18 inçlik AMG hafif alaşım jantlar, hayranlık uyandıran bakışları çekecektir. Klasik beş kollu tasarımlı, 8 veya 9 inç genişliğinde, gümüş renginde ve 245/40 R 18 (ön) ve 265/35 R 18 (arka) boyutlarında düşük profilli lastiklerle donatılmış AMG jantlar da etkileyici bir görünüm sağlar. dış görünüş. 4MATIC modelleri, tüm tekerleklerde 245/40 lastikler ve 8 J x 18 AMG hafif alaşım jantlar ile donatılmıştır.

E 350, V8 modellerinde, Mercedes-Benz logolu gümüş cilalı ön fren kaliperleri ve üzerindeki delikli fren diskleri ile görsel olarak vurgulanan, daha da yüksek seviyede aktif güvenliği garanti eden güçlendirilmiş bir fren sistemi ile donatılmıştır. Ön aks. AVANTGARDE varyantının sportif süspansiyon kurulumu ve daha keskin parametrik kontrole sahip E 55 AMG'den bilinen servo direksiyon (4MATIC modelleri hariç) spor paketi mükemmel bir şekilde tamamlar. İki büyük, oval şekilli krom kaplı AMG egzoz borusu, sportif arka ucu etkili bir şekilde vurgularken, yeni susturucular güçlü ve uyumlu bir motor sesi sağlar.

İkiz deri ve geliştirilmiş yan destekli özel koltuklar

Sportif pakete sahip otomobilin iç tasarımı da sportif ve zarif tarzın birleşimiyle göz dolduruyor. Yeni tasarlanmış ön koltuklar, yüksek hızlarda viraj alırken daha iyi yanal destek sağlar. Minderlerin ve sırtlıkların orta kısmındaki ekler doğal deriden, yanları yüksek kaliteli suni deriden ve açık renkli dekoratif dikişler iç mekana özellikle zarif bir atmosfer kazandırıyor. Ayrıca AMG Spor paketi, entegre vites değiştirme düğmelerine sahip kabartmalı deriden çok işlevli bir spor direksiyon simidi, manuel şanzıman modu ve sportif krom ve deri vites kolu içerir. Siyah kaymaz lastik pedlere sahip cilalı paslanmaz çelik pedallar ve AMG logolu özel paspaslar, Mercedes-Benz E-Serisi için AMG Spor Paketinin donanımını tamamlar.

AMG Spor paketi, E 350 ve E 500 sedanlar ve siteler için 4MATIC dört tekerlekten çekişli versiyonlar da dahil olmak üzere tüm tasarım ve donanım çeşitlerinde mevcuttur.

E-sınıfı için AMG spor paketinde bulunan donanımların listesi:

Dış

• Ön ve arka tamponlar dahil AMG stili
• 18 inç, 5 kollu, gümüş cilalı AMG hafif alaşım jantlar
• farklı lastik boyutları: 245/40 R 18 ön ve 265/35 R 18 arka (tüm tekerleklerde 4MATIC 245/40 R 18 modelleri için)
• ağır hizmet tipi fren sistemi, gümüş cilalı Mercedes-Benz logolu ön fren kaliperleri (4MATIC modelleri hariç)
• ön aksta havalandırmalı delikli disk frenler
• sportif bir motor sesi için susturucular ve AMG krom kaplı oval egzoz boruları
• spor ayarlı süspansiyon
• far yıkayıcıları (Elegance ve AVANTGARDE donanım seviyeleri için)

İç mekan

• Açık renkli dekoratif dikişlere sahip Twin deri spor koltuklar
• entegre kontrollere sahip spor direksiyon simidi
• daha keskin parametrik hidrolik direksiyon
• spor vites kolu
• siyah kaymaz lastik pedli paslanmaz çelik pedallar
• AM logolu paspaslar