ในสถานประกอบการทางการเกษตร ยานพาหนะถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการจัดส่งวัสดุที่จำเป็นสำหรับการผลิต: ผลิตภัณฑ์น้ำมัน ปุ๋ยแร่ อะไหล่ เมล็ดพืช อาหารสัตว์ และอื่นๆ สำหรับการกำจัดผลิตภัณฑ์จากภาคสนามไปยังองค์กรจัดซื้อจัดจ้างและการขนส่งในฟาร์ม

ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและใช้งานยานพาหนะขนส่งสินค้า - รถยนต์พื้นเรียบ รถดั๊มพ์ รถเชื้อเพลิง รถนม และอื่นๆ โดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อและความสามารถในการบรรทุก ถูกนำมาพิจารณาในบัญชีเดียว 23 "การผลิตเสริม" ค่าใช้จ่ายสำหรับการดำเนินงานและการบำรุงรักษารถยนต์นั่งส่วนบุคคลคิดบัญชี 25 "ต้นทุนการผลิตทั่วไป" 26 "ต้นทุนธุรกิจทั่วไป"

ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาการขนส่งทางถนนจะพิจารณาตามการตั้งชื่อรายการต่อไปนี้:

1. ค่าแรง.

2. การหักเงินเพื่อความต้องการทางสังคม

3. ผลิตภัณฑ์น้ำมัน

5. งานและบริการ

6. ค่าใช้จ่ายเงินสด

7. ต้นทุนสำหรับองค์กรการผลิตและการจัดการ

8. ค่าใช้จ่ายอื่นๆ

เอกสารหลักสำหรับการบัญชีสำหรับการทำงานของรถบรรทุกคือใบตราส่งสินค้าของคนขับรถบรรทุกซึ่งสะท้อนถึงตัวชี้วัดทั้งหมดสำหรับงานของเขา:

¾ จำนวนเงินคงค้างของค่าจ้าง;

¾ปริมาณงานที่ทำ - ตัน - กิโลเมตร, ตัน;

¾ ไมล์สะสมของรถยนต์ทั้งแบบมีและไม่มีสินค้า

ใบนำส่งสินค้าจะออกให้แก่ผู้ขับขี่ในหนึ่งวันหรือหนึ่งเที่ยว โดยมีเงื่อนไขว่าใบตราส่งสินค้าครั้งก่อนถูกส่งไปยังแผนกบัญชี มันสะท้อนถึงงานต่อคนขับและบันทึกความสมบูรณ์ของงาน คนขับจะบันทึกการเดินทางแต่ละครั้งที่จุดรับและส่งมอบสินค้า ชื่อ น้ำหนักตาม TTN ข้อกำหนดของใบตราส่งสินค้าแบบ 203 ของ APC และเอกสารอื่นๆ ข้อมูลใบนำส่งสินค้าจะถูกจัดกลุ่มในบันทึกสะสมของการทำงานของรถบรรทุก ซึ่งจะมีการเปิดหน้าแยกกันสำหรับรถยนต์และผู้ขับขี่แต่ละคัน และรายละเอียดหลักจากใบตราส่งสินค้าจะถูกบันทึกในลำดับการจัดเก็บ:

1) จำนวนค่าจ้างที่เพิ่มขึ้นสำหรับคนขับรถและรถตัก

2) จำนวนตัน-กิโลเมตร

3) มวลของสินค้าที่ขนส่งเป็นตัน

4) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง

5) นาฬิกาตามลำดับที่มีการถอดรหัส - เคลื่อนไหว ไม่ได้ใช้งาน กำลังโหลด ฯลฯ

ณ สิ้นเดือน งบสะสมจะสรุปต้นทุนและงานที่ดำเนินการโดยยานพาหนะ รวบรวมงบดุลรวม

การบัญชีต้นทุนเชิงวิเคราะห์สำหรับรถบรรทุกดำเนินการในรายงานการผลิตเกี่ยวกับการผลิตเสริม การบำรุงรักษาและการทำงานของเครื่องจักรและกองรถแทรกเตอร์ของแบบฟอร์ม 18 รายการที่ทำขึ้นบนพื้นฐานของงบสะสมรวมของการบัญชีสำหรับการดำเนินงานของรถบรรทุกและ เอกสารสรุปอื่น ๆ เกี่ยวกับการบัญชีสำหรับต้นทุนของรถบรรทุกในรูปแบบ 49, 78 APK

องค์กรทางการเกษตรสามารถบันทึกต้นทุนสำหรับรถบรรทุกและประเภทของยานพาหนะพิเศษ (รถบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิง ในกรณีนี้ ค่าใช้จ่ายในการจัดการและจัดระเบียบงานของฟลีทจะถูกนำมาพิจารณาในบัญชีการวิเคราะห์ที่แยกต่างหาก และกระจายไปยังออบเจ็กต์การบัญชีต้นทุนที่เกี่ยวข้อง ณ สิ้นรอบระยะเวลารายงานตามสัดส่วนของจำนวนกะเครื่องจักรที่ทำงานโดย รถพิเศษแต่ละประเภทและอื่นๆ

การบัญชีต้นทุนสังเคราะห์สำหรับการบำรุงรักษาและการทำงานของรถบรรทุกจะดำเนินการในบัญชีที่ใช้งานอยู่ 23 "การผลิตเสริม" บัญชีย่อย "การขนส่งทางรถยนต์"

ค่าใช้จ่ายทางอ้อมของผู้ให้บริการขนส่งสินค้า 18 LLC รวมถึงเครื่องเขียน บริการไปรษณีย์ อินเทอร์เน็ต และเงินเดือนของวิศวกร

กองทุนเงินเดือนประจำปีของเจ้าหน้าที่ธุรการและผู้บริหาร พนักงานช่วย และพนักงานซ่อมของอู่จะพิจารณาจากเงินเดือนรายเดือน โดยคำนึงถึงโบนัส ค่าลาพักร้อน และเงินสมทบกองทุนสังคม ค่าใช้จ่ายทางธุรกิจทั่วไปเฉลี่ย 30% ของต้นทุนการดำเนินงานโดยตรงทั้งหมดของหุ้นรีด:

โดยที่ FO.TR คือกองทุนเงินเดือนสำหรับผู้ขับขี่ที่มีเงินคงค้าง ถู.;

กะรัต - ค่าเชื้อเพลิงถู.;

Zcm - ค่าน้ำมันหล่อลื่นถู;

Aot - การหักค่าเสื่อมราคา, ถู.;

3MRO - ค่าซ่อมและบำรุงรักษายานพาหนะ rub.;

Zsh - ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูการสึกหรอและการซ่อมแซมยาง, ถู

ในการกำหนดต้นทุนรวมสำหรับรถยนต์แต่ละยี่ห้อ จำเป็นต้องจัดสรรค่าใช้จ่ายทางธุรกิจทั่วไป

เนื่องจากค่าใช้จ่ายทางธุรกิจทั่วไปนั้นคงที่ในสาระสำคัญทางเศรษฐกิจนั่นคือ ไม่ขึ้นอยู่กับปริมาณของการบริการที่ดำเนินการตามกฎแล้วพวกเขาจะถูกจัดจำหน่ายโดยแบรนด์รถยนต์ตามสัดส่วนของสินค้าคงคลังในรถยนต์

แนะนำให้กระจายต้นทุนธุรกิจทั่วไปตามยี่ห้อยานพาหนะขององค์กรขนส่งทางรถยนต์ตามตารางด้านล่าง

ค่าใช้จ่ายอื่นๆ ทั้งหมด ยกเว้นค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้ดำเนินการตามมาตรา 265 ของประมวลกฎหมายนี้ ซึ่งเกิดขึ้นในเดือนปัจจุบัน ถือเป็นค่าใช้จ่ายทางอ้อมและลดรายได้จากการขายของเดือนปัจจุบัน

เครื่องเขียนเป็นค่าใช้จ่ายทางธุรกิจทั่วไปทางอ้อม

ในการบัญชี เครื่องเขียนเป็นส่วนหนึ่งของวัสดุในบัญชี 10-9 "สินค้าคงคลังและของใช้ในครัวเรือน" การซื้อเครื่องเขียนจะได้รับการประมวลผลและสะท้อนให้เห็นในการบัญชีในลักษณะปกติที่ให้ไว้สำหรับวัสดุ รวมเครื่องใช้สำนักงานในสินทรัพย์ถาวร เทอม ประโยชน์ใช้สอยซึ่งเกิน 12 เดือน (กรรไกร เครื่องคิดเลข ฯลฯ) - ขึ้นอยู่กับต้นทุนของเครื่องเขียนตลอดจนข้อกำหนดของนโยบายการบัญชีเพื่อวัตถุประสงค์ทางบัญชี

วรรค 4 ของ PBU 6/01 ซึ่งมีแอตทริบิวต์บังคับของสินทรัพย์ถาวรไม่มีเกณฑ์ต้นทุน

การปล่อยสเตชันเนอรีจากคลังสินค้าไปยังแผนกขององค์กรจะต้องจัดทำเป็นเอกสารตามข้อกำหนด - ใบแจ้งหนี้ในรูปแบบหมายเลข M-11 พร้อมกับการจัดทำใบกำกับสินค้าตามความต้องการในแบบฟอร์มหมายเลข M-11 จะมีการผ่านรายการดังต่อไปนี้:

เดบิต 23 (25, 26, 29, 44 ...) เครดิต 10-9 - ค่าใช้จ่ายของเครื่องเขียนที่ใช้แล้วถูกเรียกเก็บเป็นค่าใช้จ่าย

ตามอาร์ท. 252 แห่งรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย ค่าใช้จ่ายที่เป็นเอกสารถือเป็นค่าใช้จ่ายที่ยืนยันโดยเอกสารที่ร่างขึ้นตามกฎหมาย สหพันธรัฐรัสเซียและ (หรือ) เอกสารยืนยันค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นทางอ้อม

ใบเสร็จรับเงินเป็นเอกสารยืนยันการชำระค่าสินค้า นอกจากการรับเงินสดแล้ว องค์กรต้องมีเอกสารยืนยันการรับสินค้าจริง ซึ่งต้องระบุชื่อ ปริมาณ และต้นทุนของสินค้าที่จัดส่ง

กระทรวงการคลังของรัสเซียเชื่อว่าค่าใช้จ่ายในการซื้อสินค้า (งานบริการ) ไม่สามารถรวมอยู่ในค่าใช้จ่ายที่ลดฐานภาษีสำหรับภาษีเงินได้เฉพาะตามใบแจ้งหนี้เนื่องจากเอกสารนี้ใช้เพื่อวัตถุประสงค์เท่านั้น ของการคำนวณภาษีมูลค่าเพิ่ม (ดูจดหมายกระทรวงการคลังของรัสเซียลงวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2549 N 03-03-04/4/35 และลงวันที่ 25 มิถุนายน 2550 N 03-03-06/1/392)

เครื่องเขียนในใบเสร็จรับเงินเป็นค่าใช้จ่ายภายใต้ระบบภาษีแบบง่าย หากเช็คมีรายละเอียดทั้งหมดและสามารถระบุผู้เสียภาษีที่ขายสินค้าได้ เครื่องเขียนจะต้องระบุชื่อ (ปากกา ดินสอ คลิปหนีบกระดาษ ฯลฯ) ปริมาณ ราคา จำนวน หากเช็คสเตชันเนอรีเป็น "ไม่มีตัวตน" จะถูกลบออกระหว่างการตรวจสอบ

MAIL โทรศัพท์

ค่าจัดส่งคิดเป็นทางอ้อมตามมาตรา 346.16 ขั้นตอนการกำหนดค่าใช้จ่าย: เมื่อกำหนดวัตถุประสงค์ของการเก็บภาษีผู้เสียภาษีอากรจะลดรายได้ที่ได้รับจากค่าใช้จ่ายดังต่อไปนี้:

· หน้า 18 วรรค 1 ของบทความ 346.16 แห่งรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดให้รวมค่าใช้จ่ายของไปรษณีย์ โทรศัพท์ โทรเลข และบริการอื่นที่คล้ายคลึงกัน รวมทั้งค่าใช้จ่ายในการชำระค่าบริการสื่อสาร กิจกรรมในด้านการสื่อสารในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียถูกควบคุมโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม 2546 N 126-FZ "ในการสื่อสาร" (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม 2546 22 สิงหาคม 2 พฤศจิกายน 2547 พฤษภาคม 9, 2005, 2 กุมภาพันธ์, 3 มีนาคม, 26 กรกฎาคม, 29 ธันวาคม 2549)

ค่าส่งไปรษณีย์รวมอยู่ในราคาเต็มแล้ว

ตามมาตรา 2 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง "ในการสื่อสาร":

• 1) ผู้ใช้บริการคือผู้ใช้บริการด้านการสื่อสารที่มีการทำข้อตกลงในการจัดหาบริการดังกล่าว เมื่อมีการจัดสรรหมายเลขสมาชิกหรือรหัสประจำตัวเฉพาะสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้
• 2) บริการสื่อสารเป็นกิจกรรมสำหรับการรับ การจัดเก็บ การส่ง การประมวลผล การส่งข้อความโทรคมนาคมหรือสิ่งของทางไปรษณีย์

การจัดสรรหมายเลขโทรศัพท์ให้กับสมาชิกยังเป็นองค์ประกอบของการให้บริการโทรศัพท์ เนื่องจากการให้บริการด้านการสื่อสารและการรับโดยไม่ต้องจัดสรรหมายเลขและการเชื่อมต่อกับเครือข่ายโทรศัพท์เป็นไปไม่ได้ จากนี้ไปการชำระเงินเพื่อรับ (จัดสรร) หมายเลขโทรศัพท์ควรรับรู้เป็นค่าใช้จ่ายสำหรับบริการโทรศัพท์เนื่องจากในความเป็นจริงองค์กรกลายเป็นผู้ใช้บริการสื่อสารซึ่งได้รับการจัดสรรหมายเลขสมาชิกและสัญญาสำหรับการจัดหาการสื่อสาร สิ้นสุดการให้บริการ

การเข้าถึงอินเทอร์เน็ตเป็นบริการสื่อสารสากล (มาตรา 57 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับการสื่อสาร") บริการเชื่อมต่อ - กิจกรรมที่มุ่งตอบสนองความต้องการของผู้ให้บริการโทรคมนาคมในการจัดปฏิสัมพันธ์ของเครือข่ายโทรคมนาคมซึ่งเป็นไปได้ที่จะสร้างการเชื่อมต่อและถ่ายโอนข้อมูลระหว่างผู้ใช้เครือข่ายโทรคมนาคมที่มีปฏิสัมพันธ์ ดังนั้น ค่าใช้จ่ายในการชำระค่าการเข้าถึงอินเทอร์เน็ตและการบำรุงรักษาที่อยู่อีเมลจึงรวมอยู่ในค่าใช้จ่ายในการชำระค่าบริการด้านการสื่อสาร ในเรื่องนี้ค่าใช้จ่ายดังกล่าวถือได้ว่าเป็นค่าใช้จ่ายเพื่อวัตถุประสงค์ทางภาษีโดยมีเงื่อนไขว่าค่าใช้จ่ายประเภทนี้สอดคล้องกับบทบัญญัติของมาตรา 252 แห่งรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย - จะต้องมีความสมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจและดำเนินการสำหรับกิจกรรมที่มุ่งสร้าง รายได้ที่ต้องเสียภาษี (จดหมายจากกรมภาษีและศุลกากร - นโยบายภาษีของกระทรวงการคลังของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 9 ธันวาคม 2547 N 03-03-02-04/1/78 "เกี่ยวกับค่าใช้จ่ายของอินเทอร์เน็ตเมื่อใช้ ระบบภาษีแบบง่าย")

ในระหว่างรอบระยะเวลารายงาน ค่าใช้จ่ายทางธุรกิจทั่วไปจะแสดงในเดบิตของบัญชีชื่อเดียวกัน 26

เงินเดือนจะต้องสะสมและจ่ายเพื่อนำมาประกอบกับต้นทุนทางอ้อม จากนี้ไปจำนวนเงินล่วงหน้าเมื่อชำระเงินจะได้รับการชำระเงิน เมื่อถึงสิ้นเดือน เมื่อเงินเดือนขึ้น จำนวนเงินล่วงหน้าเท่านั้นที่จะถูกนำมาเป็นค่าใช้จ่าย หลังจากจ่ายเงินเดือนแล้ว เงินเดือนหักด้วยเงินจ่ายล่วงหน้าจะถูกนำมาเป็นค่าใช้จ่าย

เงินเดือนของผู้บริหารจะถูกตัดออกไปยังเดบิตของบัญชีงบดุล 26 เงินเดือนจะถูกตัดออกทั้งหมดเป็นต้นทุนขายของรอบระยะเวลารายงาน - D 90.2 K 26 เงินเดือนของผู้บริหารในแง่ของการบัญชีภาษี หมายถึงค่าใช้จ่ายโดยตรงในตัวเลือกที่สอง - ค่าใช้จ่ายทางอ้อม

ราคา

ภายใต้ต้นทุนเข้าใจต้นทุนต่อหน่วยการผลิต ค่าใช้จ่ายรวมการบริโภค เงินทุนหมุนเวียน, ส่วนแบ่งของสินทรัพย์ถาวรในรูปแบบของการหักค่าเสื่อมราคา, ค่าจ้างของพนักงานและการหักเงินสำหรับความต้องการทางสังคม, ต้นทุนการผลิตเป็นหนึ่งในตัวชี้วัดโดยประมาณที่แสดงถึงประสิทธิภาพขององค์กร เธอทำหน้าที่ องค์ประกอบที่สำคัญภาพสะท้อนของกิจกรรมทางเศรษฐกิจขององค์กร ราคาต้นทุนได้รับอิทธิพลจากหลายปัจจัย (ขนาดของสินค้า ประเภทของสต็อก ระยะทางของการขนส่ง วิธีการดำเนินการขนถ่าย ความพร้อมในการโหลดสต็อคในทิศทางตรงกันข้าม องค์กรของการจัดการขนส่ง) ดังนั้น มูลค่าอาจ ไม่เหมือนกันสำหรับผู้ประกอบการขนส่งทางรถยนต์ที่ดำเนินการขนส่งแบบเดียวกันและแบบเดียวกัน

ในการขนส่งทางถนน ราคาต้นทุนจะแยกตามประเภทของการขนส่งและตามประเภทของกิจกรรม ในขณะเดียวกัน ต้นทุนรายบุคคลและรายภาคก็มีความแตกต่างกัน ราคาต้นทุนแต่ละรายการสร้างขึ้นที่องค์กรการขนส่งทางรถยนต์และสะท้อนถึงต้นทุนเฉพาะของการขนส่งหรือบริการ ต้นทุนอุตสาหกรรมคือต้นทุนการผลิตเฉลี่ยสำหรับอุตสาหกรรม และกำหนดโดยการหารต้นทุนของตู้เอทีเอ็มในอุตสาหกรรมทั้งหมดด้วยปริมาณการขนส่งทั้งหมด เมื่อกำหนดต้นทุนการขนส่ง ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารจะถูกนำมาพิจารณาด้วย อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่องค์ประกอบทั้งหมดของกระบวนการขนส่งที่จะสะท้อนให้เห็นในต้นทุนของการขนส่งทางถนน ซึ่งรวมถึงค่าใช้จ่ายสำหรับการดำเนินการขนถ่าย การซ่อมแซมและบำรุงรักษาถนน การจัดองค์กร และการรับรองความปลอดภัยในการสัญจรไปมา เมื่อเลือกโหมดการขนส่งที่มีประสิทธิภาพสำหรับการดำเนินการขนส่งสินค้าในราคาต้นทุนต้องคำนึงถึงองค์ประกอบเหล่านี้ของกระบวนการขนส่งด้วย

ค่าขนส่งทั้งหมดเป็นรูเบิล ต่อหน่วยการผลิตถูกกำหนดโดยสูตร:

Spol = (เสก + สดอร์ + สปริ) / W

โดยที่ เสก - ผลรวมของต้นทุนการดำเนินงานของหุ้นรีด

Sdor - จำนวนค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาถนน, ถู.;

Spr - จำนวนค่าใช้จ่ายสำหรับการดำเนินการขนถ่าย, ถู.;

W - ปริมาณของผลิตภัณฑ์การขนส่ง (tkm, pass.-km, กิโลเมตรที่จ่าย)

การคำนวณต้นทุนการดำเนินงาน ต้นทุนการดำเนินงานรวมถึงต้นทุนผันแปรและคงที่ตลอดจนเงินเดือนของผู้ขับขี่

ต้นทุนผันแปรคำนวณต่อการวิ่ง 1 กม. และรวมค่าน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะ น้ำมันหล่อลื่น และวัสดุปฏิบัติการอื่น ๆ 1 รายการ ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูการสึกหรอและซ่อมแซมยาง ค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อกล้อรถ และการหักค่าเสื่อมราคาสำหรับสต็อกรีด .

ต้นทุนคงที่คำนวณเป็นรูเบิลต่อ 1 ชั่วโมงการทำงานอัตโนมัติ และรวมถึง: ค่าเสื่อมราคาของสต็อคกลิ้ง

หลังจากคำนวณต้นทุนสำหรับแต่ละรายการแล้ว ต้นทุนของการขนส่งทางถนนจะถูกกำหนดโดยการหารผลรวม * ของค่าใช้จ่าย Y ^ P สำหรับการบำรุงรักษากองยานพาหนะในช่วงระยะเวลาหนึ่งโดยงานขนส่งที่ทำขึ้นในเวลาเดียวกัน

2. องค์ประกอบของต้นทุนที่รวมอยู่ในต้นทุนการขนส่ง (งานบริการ) ในการขนส่งทางถนน

ค่าขนส่ง (งานบริการ) เป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นการประมาณการต้นทุนของทรัพยากรทุกประเภทที่ใช้สำหรับการขนส่งทางถนน (งานและบริการอื่น ๆ ที่ดำเนินการโดยทางถนน)

ค่าขนส่ง (งานบริการ) ของการขนส่งทางถนนรวมถึงต้นทุนปัจจุบันของแรงงานและทรัพยากรวัสดุ ค่าใช้จ่ายในการทำซ้ำสินทรัพย์การผลิตคงที่ ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับพนักงานที่จำเป็น รวมถึงต้นทุนการจัดการ รับรองความปลอดภัยของทรัพย์สิน การปฏิบัติตาม ข้อกำหนดที่จำเป็นสำหรับการรักษาสิ่งแวดล้อม การปฏิบัติตามและภาระผูกพันต่อธนาคารสำหรับเงินกู้ที่ได้รับ ภาษีและค่าธรรมเนียม

	การกระทำ	เหตุผล		ผลลัพธ์
	ราคาขาย (ไม่รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม)	รายการราคาผู้ขาย
	ค่าขนส่งไปยังสถานที่ติดตั้งถาวร	ภาคผนวก 1 (บรรทัดที่ 4 คอลัมน์ 5)	RUB 686,000 × 3.6%
	มูลค่าตามบัญชี		686000 ถู +24696 ถู
	โหมดการทำงานประจำปีของเครื่อง	เหตุผล 1
	ไมล์สะสมประจำปี
	การหักค่าเสื่อมราคา	เหตุผล2
	ต่อปี		RUB 710,696 H0.2% H40,000 km: 1000
	ต่อชั่วโมงของการทำงาน		56856 ถู : 2260 ชั่วโมง	25.2 รูเบิล/ชั่วโมง
	ค่าบำรุงรักษาและยกเครื่องในปัจจุบัน	เหตุผล 3
	ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาในปัจจุบันและการซ่อมแซมทุกประเภทต่อปี	ภาคผนวก 2 (บรรทัดที่ 13 คอลัมน์ 3)	1.05 ชั่วโมงการทำงาน 2260 ชั่วโมง	2373 ชั่วโมงการทำงาน/ปี
	รวมถึงการยกเครื่อง	เหตุผล 3 (ข้อ 2.1)	2373 ชั่วโมงการทำงาน/ปีCh20%	475 ชั่วโมงการทำงาน/ปี
	เงินเดือนพนักงานซ่อมบำรุง	เหตุผล 3		43.7 รูเบิล/ชั่วโมง
	ค่าบำรุงรักษาปัจจุบันและค่าซ่อมแซมทุกประเภทต่อปี ไม่รวมค่าอะไหล่และวัสดุ	ข้อ 6.1 ช. 6.2	2373 ชั่วโมงการทำงาน/ปี 43.7 รูเบิล/ชั่วโมง	103700 รูเบิล/ปี
	ค่าอะไหล่ ค่าอะไหล่ ชุดประกอบ และวัสดุซ่อมแซมสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาทุกประเภท	เหตุผล 3 (หน้า 4)	RUB 710,696 × 11%	78177 รูเบิล/ปี
	ต้นทุนทางอ้อมสำหรับการซ่อมแซมทุน	เหตุผล7	ข้อ 6.1.1Chp. 6.2×140%
	ค่าใช้จ่ายรายปี	ข้อ 6.3 + ข้อ 6.4 + ข้อ 6.5	103700 rubles/ปี + 781776 rubles/ปี + 29060 rubles/ปี	210937 รูเบิล/ปี
	ค่าใช้จ่ายรายชั่วโมง		210937 รูเบิล/ปี: 2260 ชั่วโมง	RUB 93.3/ชั่วโมง
	ค่าแรงของคนงานที่ทำงานเกี่ยวกับการจัดการเครื่องจักร
	เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นและของเหลวในกระบวนการ	เหตุผล 4
	น้ำมันดีเซล		10.0 rub./kgCh(1 + 15%)Ch7.7 kg/hourCh1.04	RUB 92.1/ชั่วโมง
	น้ำมันหล่อลื่น		40 rubles / kg H (1 + 15%) H (0.063 × 7.7 kg / ชั่วโมง)	22.3 รูเบิล/ชั่วโมง
	น้ำมันหล่อลื่นพลาสติก		45 rub./kgCh(1 + 15%)Ch0.12 kg/hour	6.2 รูเบิล/ชั่วโมง
	ราคา ยางรถยนต์	เหตุผล6		10.6 รูเบิล/ชั่วโมง
	ค่าใช้จ่ายรายชั่วโมงของเครื่องจักรปฏิบัติการโดยไม่ต้องจ่ายสำหรับช่างเครื่อง	รายการ 5.2 + รายการ 6.7 + รายการ 7 + รายการ 8.1 + รายการ 8.2 + รายการ 8.3 + รายการ 9	25,2 + 93,3 + 92,1 + 22,3 + 6,2 + 10,6	249.7 รูเบิล/ชั่วโมง

ต้นทุน GAZ-3302

ราคาต้นทุนคือต้นทุนทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการผลิตและการขาย ซึ่งแสดงเป็นหน่วยเงิน

เมื่อคำนวณต้นทุน ต้นทุนทั้งหมดจะถูกกระจายตามลักษณะ วัตถุประสงค์ และลักษณะทางเศรษฐกิจ จัดสรรค่าชดเชยสำหรับแรงงานที่มีชีวิตและเป็นรูปธรรม ทั้งทางตรงและทางอ้อม ตัวแปรและค่าคงที่ คำนวณตัวแปรต่อ 1 กม. ไมล์สะสมและคงที่เป็นเวลา 1 ชั่วโมงของการทำงาน นอกจากนี้ ค่าใช้จ่ายจะคำนวณต่อ 1 tkm ต่อ 1 กม. ไมล์สะสมที่ชำระแล้วต่อ 1 รูเบิลของรายได้ ในงานที่มีคุณสมบัติขั้นสุดท้ายนี้ ค่าใช้จ่ายของ Freight carrier 18 LLC จะถูกคำนวณเป็นเวลา 1 ชั่วโมงของการทำงาน:

ค่าใช้จ่าย	ประมาณการถู	การคิดต้นทุน
ค่าเสื่อมราคาสำหรับการกู้คืน
กองทุนซ่อม
วัสดุ - เชื้อเพลิง -ยาง - อะไหล่และวัสดุ - น้ำมันหล่อลื่น - ค่าใช้จ่ายอื่นๆ	224223 24720 81249 19270 36485	148,22 16,34 53,71 12,74 24,12
วัสดุ - เชื้อเพลิง -ยาง - อะไหล่และวัสดุ - น้ำมันหล่อลื่น - ค่าใช้จ่ายอื่นๆ	224223 24720 81249 19270 36485	148,22 16,34 53,71 12,74 24,12
เงินเดือนคนขับและพนักงานซ่อมบำรุง
เงินเดือนคงค้าง
ค่าโสหุ้ย

เป็นเวลา 1 ชั่วโมงในการทำงาน: Sch = = 678.72 rubles

สินค้าคงคลังของสินทรัพย์ถาวร

สินค้าคงคลังเป็นเทคนิคการตรวจสอบที่ใช้ในการตรวจสอบว่าเงินทุนที่มีอยู่จริงนั้นสอดคล้องกับข้อมูลทางบัญชีรวมถึงการพิจารณาความปลอดภัยของทรัพย์สินในองค์กร ในเวลาเดียวกันการมีอยู่จริงของมีค่าจะถูกบันทึกไว้ในบันทึกสินค้าคงคลังตามข้อมูลทางบัญชีและการรวบรวมงบเปรียบเทียบซึ่งแสดงการขาดแคลนและส่วนเกินของมีค่า ในกระบวนการสินค้าคงคลัง มีการตรวจสอบความเป็นจริงของสินทรัพย์ถาวรที่แสดงในงบดุลด้วย

สินค้าคงคลังของสินทรัพย์ถาวรและการสะท้อนของผลลัพธ์ในการบัญชีจะดำเนินการตามแนวทางสำหรับสินค้าคงคลังของทรัพย์สินและหนี้สินทางการเงิน

จำเป็นต้องมีสินค้าคงคลังของสินทรัพย์ถาวรในกรณีต่อไปนี้:

• * เมื่อจัดระเบียบองค์กรใหม่ (การควบรวมกิจการ, แผนก, ภาคยานุวัติ, การแยก, การเปลี่ยนแปลง) - ณ วันที่ในงบดุล
• * เมื่อออกทรัพย์สินให้เช่า ไถ่ถอน ขาย รวมทั้งเมื่อเปลี่ยนรัฐวิสาหกิจรวมกันของรัฐหรือเทศบาล
• * เมื่อเปลี่ยนผู้รับผิดชอบทางการเงิน (ในวันที่ยอมรับและโอนคดี)
• * หลังจากภัยธรรมชาติ (ทันทีหลังจากสิ้นสุด);
• * ก่อนจัดทำรายงานประจำปี (ไม่เร็วกว่า 1 ตุลาคม)
• * เมื่อระบุปัจจัยการโจรกรรม การละเมิด หรือความเสียหายต่อทรัพย์สิน
• * ในกรณีอื่น ๆ ที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

สินค้าคงคลังของสินทรัพย์ถาวร ยกเว้นปศุสัตว์ ดำเนินการอย่างน้อยปีละครั้งและไม่เร็วกว่าวันที่ 1 ตุลาคมของปีรายงาน อนุญาตให้สร้างอาคาร โครงสร้าง และวัตถุถาวรอื่นๆ อย่างน้อยปีละครั้ง กองทุนห้องสมุด - อย่างน้อยทุกๆ 5 ปี ณ วันที่ 1 ธันวาคม ต้องมีการตรวจนับสัตว์ทุกไตรมาส (วันที่ 1 เมษายน 1 กรกฎาคม 31 ธันวาคมของปีรายงาน)

หัวหน้ากำหนดจำนวนและระยะเวลาของสินค้าคงเหลือในองค์กร ยกเว้นเมื่อจำเป็นและบันทึกไว้ในนโยบายการบัญชี

ในการดำเนินการสินค้าคงคลังตามคำสั่งของหัวหน้าจะมีการสร้างคอมมิชชั่นซึ่งรวมถึงหัวหน้าผู้เชี่ยวชาญนักบัญชีและอื่น ๆ แต่ไม่น้อยกว่าสามคน สินค้าคงคลังจะดำเนินการต่อหน้าผู้รับผิดชอบทางการเงิน หัวหน้าองค์กรและหัวหน้าฝ่ายบัญชีมีหน้าที่รับผิดชอบความถูกต้องและทันเวลาของสินค้าคงคลัง

ก่อนดำเนินการสินค้าคงคลังจะมีการชี้แจงความถูกต้องของการดำเนินการเอกสารทางบัญชีหลักเกี่ยวกับการมีอยู่และการเคลื่อนย้ายของสินทรัพย์ถาวร (บัตรหรือบัญชีสินค้าคงคลังการกระทำของการยอมรับและการโอนวัตถุ ฯลฯ ) หากพบความคลาดเคลื่อนและความไม่ถูกต้องในทะเบียนบัญชีและเอกสารทางเทคนิค ต้องมีการแก้ไขและชี้แจงที่เหมาะสม

ผู้รับผิดชอบทางการเงินต้องยืนยันเป็นลายลักษณ์อักษรว่าได้ส่งเอกสารใบเสร็จรับเงินและค่าใช้จ่ายทั้งหมดสำหรับสินทรัพย์ถาวรไปยังแผนกบัญชี วัตถุที่ยอมรับได้รับการเครดิตแล้ว และรายการที่เกษียณอายุได้ถูกตัดออกแล้ว

ความพร้อมใช้งานจริงและสภาพทางเทคนิคของวัตถุถูกกำหนดโดยสมาชิกของคณะกรรมการสินค้าคงคลังร่วมกับผู้รับผิดชอบทางการเงินโดยการตรวจสอบโดยตรงที่สถานที่

เมื่อดำเนินการสินค้าคงคลังของสินทรัพย์ถาวรจะใช้รูปแบบการบันทึกสินค้าคงคลังต่อไปนี้:

• * รายการสินค้าคงคลังของสินทรัพย์ถาวร (f. หมายเลข INV-1);
• * แผ่นเปรียบเทียบผลลัพธ์ของสินค้าคงคลังของสินทรัพย์ถาวร (f. หมายเลข INV-18) - ใช้เพื่อสะท้อนผลลัพธ์ของสินค้าคงคลังของสินทรัพย์ถาวรและสินทรัพย์ไม่มีตัวตนซึ่งมีการระบุการเบี่ยงเบนจากข้อมูลทางบัญชี
• * การกระทำของสินค้าคงคลังของการซ่อมแซมที่ยังไม่เสร็จของสินทรัพย์ถาวร (f. หมายเลข INV-10) - ใช้ในสินค้าคงคลังของการซ่อมแซมที่ไม่สมบูรณ์ของอาคาร, โครงสร้าง, เครื่องจักร, อุปกรณ์และสินทรัพย์ถาวรอื่น ๆ

เอกสารทั้งหมดจะถูกวาดขึ้นซ้ำกันและลงนามโดยสมาชิกของคณะกรรมาธิการแยกกันสำหรับสถานที่แต่ละแห่งของวัตถุและโดยบุคคลที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยของวัตถุ สำเนาหนึ่งชุดถูกโอนไปยังแผนกบัญชีและชุดที่สองยังคงอยู่กับผู้รับผิดชอบทางการเงิน สินทรัพย์ถาวรที่ไม่ได้บันทึกไว้รวมถึงสินทรัพย์ถาวรที่มีการระบุปัญหาการขาดแคลนจะถูกบันทึกไว้ในงบเปรียบเทียบผลลัพธ์ของสินค้าคงคลังของสินทรัพย์ถาวร (แบบฟอร์มหมายเลข INV-18)

ค่าใช้จ่ายของออบเจ็กต์ที่ไม่ได้ระบุจะถูกบันทึกไว้ในการประเมินของผู้เชี่ยวชาญโดยเน้นที่ การประเมินร่วมสมัยการสืบพันธุ์ของพวกเขา วัตถุดังกล่าวในการประเมินที่ระบุซึ่งสะท้อนถึงจำนวนค่าเสื่อมราคา (ตามสถานะที่แท้จริงของวัตถุเหล่านี้) จะถูกร่างขึ้นในการกระทำที่แยกต่างหาก

สำหรับสินทรัพย์ถาวรที่ไม่สามารถกู้คืนได้ ค่าคอมมิชชันสินค้าคงคลังจะจัดทำรายการสินค้าคงคลังแยกต่างหากเพื่อระบุเวลาที่วัตถุถูกนำไปใช้งานและสาเหตุที่ทำให้วัตถุเหล่านี้ใช้ไม่ได้

สินทรัพย์ถาวรที่อยู่นอกองค์กร ณ เวลาที่สินค้าคงคลังนั้นจะถูกจัดทำขึ้นตามเอกสารยืนยันที่ตั้งจริง

หากพบส่วนเกินของสินทรัพย์ถาวร จะมีการผ่านรายการ:

บัญชี Dt 01 "สินทรัพย์ถาวร"

บัญชี Kt 91 "รายได้และค่าใช้จ่ายอื่น"

การขาดแคลนหรือความเสียหายต่อสินทรัพย์ถาวรสะท้อนให้เห็นใน:

Dt ของบัญชี 94 “การขาดแคลนและการสูญเสียจากความเสียหายต่อของมีค่า”, Kt ของบัญชี 01 “สินทรัพย์ถาวร”

ในเวลาเดียวกันค่าเสื่อมราคาของสินทรัพย์ถาวรที่ขาดหายไปจะถูกตัดออก:

บัญชี Dt 02, บัญชี Kt 94

หากไม่สามารถระบุแหล่งที่มาของสินทรัพย์ถาวรที่ขาดหายไปให้กับผู้กระทำความผิดรายใดรายหนึ่ง เงินเหล่านี้จะถูกหักออกตามมูลค่าคงเหลือของรายการบัญชี:

บัญชี Dt 91 "รายได้และค่าใช้จ่ายอื่น"

CT ของบัญชี 94 "การขาดแคลนและการสูญเสียจากความเสียหายต่อของมีค่า"

สินค้าคงคลังลงท้ายด้วยโปรโตคอล มันระบุข้อมูลเกี่ยวกับการขาดแคลนหรือส่วนเกินที่ระบุ รวมถึงสาเหตุของการเกิดขึ้น บ่งชี้ผู้กระทำผิดและมาตรการที่ควรนำไปใช้กับพวกเขา โปรโตคอลได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าองค์กร

ส่งงานที่ดีของคุณในฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงานจะขอบคุณอย่างยิ่ง

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru/

หน่วยงานของรัฐบาลกลางเพื่อการศึกษา

มหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์ สถิติ และสารสนเทศแห่งรัฐมอสโก (MESI)

การบัญชี การวิเคราะห์ และการตรวจสอบ

ผลงานรอบสุดท้าย

ในหัวข้อ: การบัญชีสำหรับการบำรุงรักษาและการทำงานของยานพาหนะและการจัดจำหน่ายในตัวอย่างขององค์กร LLC "ผู้ให้บริการขนส่งสินค้า 18"

เสร็จสมบูรณ์โดย: นักศึกษากลุ่ม BU-01-10

Prokhorova A.A.

ที่ปรึกษาทางวิทยาศาสตร์:

Protasova L.V.

2014

บทนำ

1. เนื้อหาทางเศรษฐกิจของการบัญชีต้นทุนสำหรับยานพาหนะ

1.1 สาระสำคัญทางเศรษฐกิจของการบัญชีต้นทุนสำหรับยานพาหนะ

1.2 ค่าเสื่อมราคารถยนต์

1.3 ภาพสะท้อนในการบัญชีสำหรับค่าบำรุงรักษา (บัญชีที่สอดคล้องกัน)

2. การบัญชีพร้อมตัวอย่าง

2.1 ลักษณะทางเศรษฐกิจขององค์กร

2.2 ลักษณะทางเศรษฐศาสตร์ของการบัญชี

2.3 การบัญชีต้นทุนทางตรงสำหรับการบำรุงรักษาและการทำงานของยานพาหนะ (น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น อะไหล่ การจัดส่งอะไหล่ การซ่อมแซม บริการบำรุงรักษาอุปกรณ์ เงินเดือนสำหรับผู้ขับขี่

2.4 การบัญชีสำหรับต้นทุนทางอ้อมสำหรับการบำรุงรักษาและการทำงานของยานพาหนะ (เครื่องเขียน, ไปรษณีย์, อินเทอร์เน็ต, เงินเดือนของวิศวกรและเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิค)

3. การเพิ่มประสิทธิภาพของค่าบำรุงรักษายานพาหนะ คำแนะนำ (กู้คืนจากคนขับอธิบายสิ่งที่ไม่เคารพ)

บทสรุป

บรรณานุกรม

แอปพลิเคชั่น

บทนำ

ในสังคมปัจจุบัน ตามกฎแล้วไม่ใช่บริษัทขนส่งแห่งเดียวที่สามารถจัดการกิจกรรมต่างๆ ได้โดยไม่ต้องใช้ยานพาหนะ - เป็นเจ้าของหรือเช่า ในเรื่องนี้ประเด็นของการบัญชีสำหรับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและการใช้งานยานพาหนะนั้นมีความเกี่ยวข้องเนื่องจากค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและใช้งานยานพาหนะมักจะเป็นส่วนสำคัญของค่าใช้จ่ายในปัจจุบันขององค์กร ค่าใช้จ่ายดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการก่อตัวของต้นทุนของผลิตภัณฑ์ (งานและบริการ) ขององค์กรโดยมีเงื่อนไขว่ามีความสมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจและจัดทำเป็นเอกสาร

สิ่งสำคัญที่สุดคือผลิตภัณฑ์การขนส่งที่สร้างขึ้นในกระบวนการขนส่งทางถนนจะต้องชดเชยวัสดุแรงงานและทรัพยากรทางการเงินที่ใช้ในการสร้างและรับรองผลกำไรเพิ่มเติมมิฉะนั้นองค์กรจะดำเนินการขาดทุนและเป็นผลให้ จะไม่สามารถทำงานได้

การขนส่งทางถนนมีความสำคัญมากสำหรับองค์กรใดๆ ด้วยความช่วยเหลือ ผลิตภัณฑ์จะถูกส่งออกไปยังองค์กร จัดส่งวัสดุ และดำเนินการขนส่งภายในฟาร์ม

จุดประสงค์ของการสำเร็จการศึกษาครั้งนี้ งานเข้ารอบเป็นการศึกษาวิธีการบัญชีสำหรับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาการขนส่งทางถนนเพื่อระบุโอกาสในการเพิ่มประสิทธิภาพ

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้จำเป็นต้องแก้ไข

งานต่อไปนี้:

พิจารณาแง่มุมทางทฤษฎีของการบัญชีสำหรับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและใช้งานยานพาหนะในองค์กร

ทำความคุ้นเคยกับขั้นตอนการรักษาบัญชีหลักของค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษายานพาหนะในองค์กร

พิจารณาขั้นตอนการบัญชีสำหรับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษายานพาหนะใน Freight Forwarder 18 LLC

เพื่อศึกษาขั้นตอนการสร้างต้นทุนสำหรับการซ่อมยานพาหนะใน Freight Forwarder 18 LLC

พิจารณาโอกาสในการเพิ่มประสิทธิภาพการบัญชีต้นทุนสำหรับการบำรุงรักษายานพาหนะ

วัตถุประสงค์ของการศึกษาคือองค์กรขนส่ง OOO "Cargo carrier 18" บริษัทมีรถบรรทุกและรถยนต์อยู่ในงบดุล

หัวข้อของการศึกษาคือระบบการบัญชีสำหรับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษายานพาหนะใน Freight Forwarder 18 LLC

WRC ประกอบด้วยบทนำ 3 บท บทสรุป ภาคผนวก และรายการอ้างอิง

ในการศึกษาหัวข้อนี้มีการใช้กฎหมายและข้อบังคับของสหพันธรัฐรัสเซียผลงานของผู้เขียนเช่น: Sosnauskene O.I. , Antsiferov I.V. , Tumasyan R.Z. , Polyakova S.I. , Kondrakov N.V. วัสดุของบทความทางวิทยาศาสตร์และเอกสารของ Freight carrier 18 LLC ก็ได้รับการพิจารณาเช่นกัน

การบัญชีต้นทุนรถยนต์

1. เนื้อหาทางเศรษฐกิจของการบัญชีต้นทุนสำหรับยานพาหนะ

1.1 ทางเศรษฐกิจสาระสำคัญของการบัญชีต้นทุนสำหรับยานพาหนะ

เอกสารหลักสำหรับการขนส่งทางรถยนต์คือใบตราส่งสินค้าซึ่งสะท้อนถึง

1) ปริมาณงานที่รถยนต์ทำต่อกะ จำนวนเที่ยวบิน

2) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง

3) ในส่วนที่แยกต่างหากสะท้อนให้เห็นถึงผลลัพธ์ของรถ

ข้อมูลจากใบตราส่งสินค้าจะถูกโอนไปยังแผ่นงานบัญชีต้นทุนสะสม (แบบฟอร์มหมายเลข 301-APK) เปิดแบบฟอร์มแยกต่างหากสำหรับรถยนต์และผู้ขับขี่แต่ละคันจะบันทึกรายละเอียดหลักทั้งหมดจากใบตราส่งสินค้าตามลำดับเวลา: ชั่วโมงในชุดที่มีการถอดรหัส (ในการเคลื่อนไหว, ไม่ได้ใช้งาน, ขณะบรรทุก, รอบเดินเบา), ไมล์สะสม, จำนวนการเดินทางด้วยสินค้า, ตันขนส่งสินค้าทำตัน-กิโลเมตรในทิศทางของการขนส่ง เมื่อสิ้นเดือนในใบแจ้งยอดรวมค่าใช้จ่ายและงานที่ดำเนินการโดยยานพาหนะหากจำเป็นให้จัดทำใบแจ้งยอด (ในแบบฟอร์มเดียวกัน) จากนั้นบัญชีส่วนบุคคล (รายงานการผลิต) ของหน่วย (สำหรับยานพาหนะ) ซึ่งสะท้อนรายการโดยรายการ (พร้อมชุดบัญชีที่เกี่ยวข้อง) ต้นทุนยานพาหนะ รายการประกอบด้วยรายละเอียด: รถบรรทุก, รถยนต์, ยานพาหนะวัตถุประสงค์พิเศษ, รถโดยสาร, การซ่อมแซมและเปลี่ยนยาง, ค่าใช้จ่ายร้านค้า ณ สิ้นเดือน ค่าใช้จ่ายของศูนย์บริการ ตลอดจนค่าซ่อมและเปลี่ยนยาง จะรวมเป็นรายการที่ซับซ้อนในต้นทุนของยานพาหนะ การกระจายต้นทุนการประชุมเชิงปฏิบัติการระหว่างการขนส่งสินค้า ผู้โดยสารและรถยนต์โดยสารจะดำเนินการตามสัดส่วนของวันทำงานของเครื่อง บัญชีส่วนบุคคล (รายงานการผลิต) ยังคำนึงถึงปริมาณงานที่ดำเนินการโดยยานพาหนะเป็นตัน-กิโลเมตร และค่าใช้จ่ายโดยประมาณสำหรับรถบรรทุกและในหน่วยกิโลเมตร และค่าใช้จ่ายตามแผนสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร ต้นทุนเฉพาะที่วางแผนไว้ของงานขนส่งสินค้าทางยานยนต์ ณ สิ้นปีจะถูกนำมาที่ต้นทุนจริง

ในภาคผนวกของบัญชีส่วนบุคคล (รายงานการผลิต) จะสะท้อนถึงการกระจายต้นทุนยานพาหนะโดยผู้บริโภคบริการ สำหรับรถบรรทุก การกระจายนี้ทำขึ้นตามสัดส่วนของปริมาณงานที่ทำในหน่วยตัน-กิโลเมตร สำหรับขนส่งผู้โดยสารและรถเอนกประสงค์ตามสัดส่วนจำนวนวันเครื่องจักรในการทำงาน

ข้อมูลของบัญชีส่วนบุคคล (รายงานการผลิต) เป็นข้อมูลพื้นฐานสำหรับรายการในคำสั่งสมุดรายวันหมายเลข 10-APK เมื่อยานพาหนะถูกแยกย้ายกันไปในเขตย่อยของเศรษฐกิจ ข้อมูลจากบัญชีส่วนบุคคล (รายงานการผลิต) ของส่วนย่อยจะถูกโอนไปยังบัญชีส่วนบุคคลที่รวมบัญชี (รายงานการผลิต) สำหรับยานพาหนะของระบบเศรษฐกิจโดยรวม

หน่วยคำนวณต้นทุนการขนส่งสินค้าคือ 10 ตัน-กิโลเมตร ต้นทุนจริง 10 ตัน-กิโลเมตร ถูกกำหนด ณ สิ้นปีโดยหารต้นทุนรวมของการบำรุงรักษายานพาหนะ ยกเว้นค่าขนส่งคนและการทำงานของเครื่องจักรพิเศษ เช่นเดียวกับต้นทุนของสินทรัพย์ที่รวมเป็นทุน ( น้ำมันใช้แล้ว ยางสึก) ตามจำนวนตัน-กิโลเมตรที่วิ่ง หลังจากรวบรวมการคำนวณต้นทุนของบริการขนส่งทางรถยนต์และกำหนดต้นทุนจริงต่อตัน-กิโลเมตรแล้ว ต้นทุนการขนส่งตามแผนซึ่งพิจารณางานที่ทำในระหว่างปีในบัญชีต้นทุนจะถูกนำมารวมกับต้นทุนจริงโดย รายการเพิ่มเติม (หากตรวจพบการบุกรุก) หรือรายการย้อนกลับ (หากประหยัด)

เมื่อจัดระเบียบการบัญชีต้นทุนสำหรับรถยนต์ที่มียานพาหนะจำนวนมาก ขอแนะนำให้เปิดบัญชีวิเคราะห์ต่อไปนี้สำหรับบัญชีย่อย 4:

23-4-1 "รถบรรทุก";

23-4-2 "การขนส่งผู้โดยสาร";

23-4-3 "รถยนต์";

23-4-4 "ยานพาหนะพิเศษ";

23-4-5 "ต้นทุนค่าโสหุ้ย"

ในบทความ "การชำระเงินด้วยการหักเงินสำหรับความต้องการทางสังคม" คำนึงถึงจำนวนค่าจ้างสำหรับผู้ขับขี่ คนงานอื่น ๆ ที่ให้บริการยานพาหนะตลอดจนจำนวนเงินสำรองสำหรับวันหยุดพักผ่อน บทความเดียวกันนี้สะท้อนถึงเงินสมทบกองทุนบำเหน็จบำนาญ ประกันสังคมและการรักษาพยาบาลของพนักงานที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานและการบำรุงรักษายานพาหนะ

โปรดทราบว่าค่าตอบแทนของรถตักไม่รวมอยู่ในค่าขนส่ง จำนวนเงินเหล่านี้จะถูกหักเข้าบัญชีโดยตรงซึ่งรวมถึงบริการขนส่งทางรถยนต์ (บัญชีสำหรับการบัญชีสำหรับวัสดุ ต้นทุนการผลิต การขายผลิตภัณฑ์ ฯลฯ)

บทความ "การบำรุงรักษาสินทรัพย์ถาวร" คำนึงถึงจำนวนค่าเสื่อมราคาและค่าซ่อมที่เกิดขึ้น หรือหักสำรองสำหรับการซ่อมแซมสินทรัพย์ถาวรที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะ: ยานพาหนะ รถพ่วง อุปกรณ์ แท่น ฯลฯ บทความนี้ยังคำนึงถึงค่าใช้จ่าย ที่เกี่ยวข้องกับการฟื้นฟูการสึกหรอของยางรถยนต์ ซึ่งรวมถึงค่าใช้จ่ายในการวัลคาไนซ์ยาง การใส่ดอกยาง และงานอื่นๆ ในการซ่อมและฟื้นฟู ค่าใช้จ่ายของยางจะถูกตัดออกจากบทความเดียวกันเมื่อเปลี่ยนรายการที่สึกหรอจากบัญชี 10 "วัสดุ" บัญชีย่อย 5 "อะไหล่"
บทความนี้ยังรวมถึงต้นทุนของผลิตภัณฑ์น้ำมัน (น้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล ฯลฯ) ที่ใช้สำหรับการทำงานของยานพาหนะ การบริโภคของพวกเขาสะท้อนให้เห็นที่ต้นทุนจริงของการได้มา

ภายใต้บทความ "งานและบริการ" คำนึงถึงงานที่ทำสำหรับยานพาหนะและบริการของอุตสาหกรรมเสริมอื่น ๆ รวมถึงองค์กรบุคคลที่สาม

บทความ "การจัดระเบียบการผลิตและการจัดการ" ได้รับการจัดสรรเพื่อบัญชีสำหรับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาบุคลากรในโรงงานของโรงรถและค่าใช้จ่ายโรงรถทั่วไปอื่น ๆ ที่สะสมไว้ก่อนหน้านี้ทีละรายการ

ภายใต้บทความ "ค่าใช้จ่ายอื่นๆ" ให้คำนึงถึงการตัดค่าใช้จ่ายของสินค้าคงคลังขนาดเล็ก ชุดโดยรวม รองเท้า และค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่ไม่รวมอยู่ในบทความก่อนหน้านี้

1.2 ค่าเสื่อมราคารถยนต์

ค่าเสื่อมราคาคือการโอนมูลค่าของวัตถุของสินทรัพย์ถาวรไปยังต้นทุนของผลิตภัณฑ์ งาน บริการอย่างค่อยเป็นค่อยไป มันสะท้อนให้เห็นในการบัญชีโดยการสะสมจำนวนเงินที่สอดคล้องกันในบัญชีแยกต่างหาก

ตลอดอายุของสินทรัพย์ถาวร ค่าเสื่อมราคาทั้งหมดจะเท่ากับต้นทุนเดิม

ค่าเสื่อมราคาค้างจ่ายสำหรับยานยนต์รวมอยู่ในค่าใช้จ่ายสำหรับกิจกรรมปกติ ค่าเสื่อมราคารายเดือนจะแสดงอยู่ในเครดิตของบัญชี 02

องค์กรการขนส่งทางรถยนต์เฉพาะทางที่ได้รับรายได้จากการใช้ยานพาหนะ (สวนสาธารณะและยานพาหนะ) คิดค่าเสื่อมราคาจากการเดบิตบัญชี 20 "การผลิตหลัก" ค่าเสื่อมราคาของยานพาหนะของ บริษัท ที่ใช้เพื่อการจัดการคิดในการตัดบัญชี 26 "ค่าใช้จ่ายทางธุรกิจทั่วไป" หากองค์กรมีร้านขนส่งของตนเองที่ให้บริการการผลิตหลัก (การส่งมอบสินค้าคงเหลือ) ขอแนะนำให้คำนึงถึงค่าเสื่อมราคาสำหรับยานพาหนะในบัญชี 23 "การผลิตเสริม" หากองค์กรไม่มีการประชุมเชิงปฏิบัติการด้านการขนส่ง ค่าเสื่อมราคาสำหรับยานพาหนะที่ใช้ในการผลิตสามารถนำมาประกอบกับบัญชี 25 "ค่าใช้จ่ายทั่วไปของโรงงาน" วิธีการคิดค่าเสื่อมราคาที่องค์กรเลือกไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ตลอดระยะเวลาการคิดค่าเสื่อมราคา ค่าเสื่อมราคาค้างจ่ายสำหรับปี วิธีทางที่แตกต่างจะมีความแตกต่างกันอย่างมาก

PBU 6/01 "การบัญชีสำหรับสินทรัพย์ถาวร" ให้องค์กรมีสิทธิ์เลือกหนึ่งในสี่วิธีในการคิดค่าเสื่อมราคาสำหรับสินทรัพย์ถาวรที่เป็นเนื้อเดียวกันแต่ละกลุ่ม

ย่อหน้าที่ 18 ของ PBU 6/01 กำหนดว่าค่าเสื่อมราคาคำนวณด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งต่อไปนี้:

วิธีเชิงเส้น

วิธียอดคงเหลือลดลง

วิธีการตัดราคาต้นทุนด้วยผลรวมของจำนวนปีของอายุการใช้งาน

วิธีการตัดค่าใช้จ่ายตามสัดส่วนปริมาณสินค้า (ผลงาน)

Freight forwarder 18 LLC ใช้วิธีการ - ค่าเสื่อมราคาเชิงเส้น

นี่เป็นวิธีการคิดค่าเสื่อมราคาที่ง่ายที่สุด นั่นคือเหตุผลที่ บริษัท ส่วนใหญ่ในรัสเซียใช้ ในการใช้งาน คุณต้องกำหนดอัตรารายปีและจำนวนค่าเสื่อมราคา อัตรารายปีคำนวณโดยสูตร:

ค่าเสื่อมราคารายเดือนเท่ากับ 1/12 ของจำนวนเงินรายปี

มาทำการคำนวณกัน

ภายใต้วิธีเส้นตรง ต้นทุนของสินทรัพย์จะถูกตัดจำหน่ายเป็นงวดเท่ากันตลอดอายุการให้ประโยชน์ จำนวนค่าเสื่อมราคารายเดือนสามารถคำนวณได้ดังนี้

1) กำหนดอัตราค่าเสื่อมราคารายปีเป็นเปอร์เซ็นต์

2) คำนวณค่าเสื่อมราคาประจำปี

Freight forwarder 18, LLC ใช้ระบบการจัดเก็บภาษีแบบง่าย ในเดือนธันวาคม 2013 บริษัทได้ซื้อ จ่าย และแสดงอยู่ในสินทรัพย์ถาวรของ ABS 58147A (Kamaz-65115-62) . ราคาเริ่มต้นที่ 3,000,000 รูเบิลและกำหนดอายุการใช้งาน - 10 ปี อายุการใช้งานของ ABS 58147A (Kamaz-65115-62) ควรกำหนดตามการจำแนกประเภทของสินทรัพย์ถาวรที่รวมอยู่ในกลุ่มค่าเสื่อมราคา (อนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย 01.01.2002 ฉบับที่ 1) ตามการระบุการจำแนกประเภท ABS 58147A (Kamaz-65115-62) สามารถนำมาประกอบกับกลุ่มที่ห้าได้ตั้งแต่ 7 ถึง 10 ปี

อัตราค่าเสื่อมราคาประจำปีคือ 10% ขึ้นอยู่กับ 100%: 10 ปีและค่าเสื่อมราคาประจำปี - 300,000 รูเบิล (ขึ้นอยู่กับ

3,000,000 รูเบิล ช 10%).

คำนวณค่าเสื่อมราคารายเดือน จะมีมูลค่า 25,000 รูเบิลในอัตรา 300,000 รูเบิล : 12 เดือน ABS 58147A (Kamaz-65115-62) ได้รับการยอมรับสำหรับ การบัญชีและเปิดดำเนินการในเดือนธันวาคม 2556 ค่าใช้จ่ายทั้งหมดจะชำระคืนในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566

ซึ่งหมายความว่าควรคิดค่าเสื่อมราคาตั้งแต่ 1 มกราคม 2014 ถึง 31 ธันวาคม 2023 รวม

Dt 08 Kt 60 RUB 3,000,000

Dt 08 Kt 60 RUB 3,000,000 - การว่าจ้าง ABS

Dt 20 Kt 02 - ค่าเสื่อมราคาคำนวณจากเดือนมกราคม (เดือนแห่งการว่าจ้าง)

ในการบัญชี องค์กรกำหนดอายุการใช้งานของสินทรัพย์ถาวรที่ซื้อซึ่งดำเนินการโดยเจ้าของเดิม ในเวลาเดียวกัน ควรดำเนินการจากโหมดที่ตั้งใจไว้และสภาพการทำงานของสิ่งอำนวยความสะดวกนี้ (ข้อ 20 PBU 06/01) แน่นอน เป็นการดีที่สุดที่จะกำหนดอายุการให้ประโยชน์ของรถใช้แล้วเช่นเดียวกับวัตถุประสงค์ทางภาษี และสำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในวรรค 12 ของข้อ 259 แห่งรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย ก่อนอื่นคุณต้องสร้างอายุการใช้งานรถยนต์มือสองให้สมบูรณ์ภายในเวลาไม่กี่เดือน ในการทำเช่นนี้คุณต้องใช้การจำแนกประเภทของสินทรัพย์ถาวร (พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 1 มกราคม 2545 ฉบับที่ 1) จากนั้นจำเป็นต้องลบอายุการใช้งานทั้งหมดออกจากจำนวนเดือนที่เจ้าของคนก่อนดำเนินการวัตถุ ข้อมูลนี้สามารถพบได้ในเอกสารข้อมูลทางเทคนิคของรถ เป็นผลให้ระยะเวลาสำหรับวัตถุประสงค์ทางภาษีจำเป็นต้องคิดค่าเสื่อมราคารถใช้แล้วทั้งหมดจะได้รับ

รถออกให้บุคคลธรรมดาและเช่าจากเขา องค์กรกำหนดอายุการใช้งานของวัตถุอย่างอิสระเมื่อยอมรับวัตถุเพื่อการบัญชี

ตัวอย่าง. รถดั๊มพ์ Kamaz-55111-15 ถูกซื้อให้เช่าในราคา 1,400,000 รูเบิล ตามการจำแนกประเภทของสินทรัพย์ถาวรที่รวมอยู่ในกลุ่มค่าเสื่อมราคา ซึ่งได้รับอนุมัติโดยมติที่ 1 วัตถุสามารถนำมาประกอบกับกลุ่มค่าเสื่อมราคากลุ่มที่สามที่มีอายุการใช้งานรวม 3-5 ปี

คำนวณค่าเสื่อมราคารายเดือนโดยใช้วิธีเส้นตรง

อัตราค่าเสื่อมราคาประจำปีคือ 20% ขึ้นอยู่กับ 100%: 5 ปีและค่าเสื่อมราคาประจำปี - 280,000 รูเบิล (ขึ้นอยู่กับ

RUB 1,400,000 x 20%)

คำนวณค่าเสื่อมราคารายเดือน จะมีจำนวน 23,333.33 รูเบิลในอัตรา 280,000 รูเบิล : 12 เดือน Kamaz-55111-15 ได้รับการยอมรับสำหรับการบัญชีและดำเนินการในเดือนพฤศจิกายน 2556 ค่าใช้จ่ายทั้งหมดจะชำระคืนในเดือนพฤศจิกายน 2561 ซึ่งหมายความว่าควรคิดค่าเสื่อมราคาตั้งแต่ 1 พฤศจิกายน 2556 ถึง 30 พฤศจิกายน 2561 รวม

รายการต่อไปนี้จะทำ:

Dt 08 Kt 60 RUB 1,400,000

Dt 08 Kt 60 RUB 1,400,000 - การว่าจ้าง Kamaz

Dt 20 Kt 02 - ค่าเสื่อมราคาคำนวณจากเดือนพฤศจิกายน (เดือนแห่งการว่าจ้าง)

ข้อดีและข้อเสียของวิธีการคิดค่าเสื่อมราคาแบบเส้นตรง

ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของวิธีการคิดค่าเสื่อมราคาแบบเส้นตรงคือความเรียบง่าย เนื่องจากจำนวนการหักค่าเสื่อมราคารายเดือนจะถูกกำหนดครั้งเดียวเมื่อได้มาและไม่เปลี่ยนแปลงในช่วงเวลาถัดไป จากมุมมองทางเศรษฐกิจ วิธีนี้ขอแนะนำให้ใช้ค่าเสื่อมราคากับวัตถุที่มีปริมาณงานเท่ากันตลอดอายุการใช้งานที่กำหนดไว้ อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ เรื่องนี้พบได้ยากมากในภาคการขนส่ง โดยส่วนใหญ่แล้วเมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งานทรัพย์สินจะทำงานแย่ลงบ่อยหรือพัง วิธีการคิดค่าเสื่อมราคาเชิงเส้นไม่ได้คำนึงถึงค่าเสื่อมราคาทางศีลธรรมและทางกายภาพ - และนี่เป็นค่าลบอยู่แล้ว

1.3 ภาพสะท้อนในการบัญชีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษายานพาหนะ

องค์กรซื้อเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นได้ 2 วิธี:

1) ภายใต้ข้อตกลงการจัดหากับองค์กรเฉพาะทาง (OOO "LUKOIL-PERM", LLC Evroinvest)

2) ที่ปั๊มน้ำมัน (สำหรับเงินสดหรือโดยการซื้อบัตรกำนัลล่วงหน้า)

ในการบัญชีสำหรับเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น ผังบัญชี จัดทำสำหรับบัญชี 10 "วัสดุ" และบัญชีย่อย 3 "เชื้อเพลิง" โดยคำนึงถึงการมีอยู่และการเคลื่อนไหวของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม (น้ำมัน น้ำมันดีเซล น้ำมันก๊าด น้ำมันเบนซิน ฯลฯ) และสารหล่อลื่นสำหรับการทำงานของยานพาหนะ

ในการบัญชี การดำเนินการสำหรับการซื้อกิจการโดยการชำระเงินที่ไม่ใช่เงินสด กล่าวคือ ด้วยวิธีนี้ LLC ผู้ขนส่งสินค้า 18 ได้รับเชื้อเพลิงและเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น และการตัดจำหน่ายที่ตามมาสามารถสะท้อนให้เห็นในรายการต่อไปนี้:

Dt 10/3 Kt - สะท้อนต้นทุนของเชื้อเพลิงที่ซื้อตามเอกสารการชำระบัญชีของซัพพลายเออร์ (รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม) ภาษีมูลค่าเพิ่มรวมอยู่ในราคาของสินค้าเพราะ องค์กรดำเนินงานภายใต้ระบบภาษีแบบง่าย

Dt 60 Kt 51 - ชำระเงินให้กับซัพพลายเออร์ (รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม)

Dt 10 Kt 60 - ชำระเงินเมื่อได้รับใบแจ้งหนี้จากซัพพลายเออร์

Dt 20.26 Kt 10/3 - น้ำมันเชื้อเพลิงที่ตัดจำหน่ายสำหรับความต้องการในการผลิตหรือการจัดการตามข้อมูลในใบตราส่งสินค้าที่จัดส่ง

ในโปรแกรมเมื่อลงน้ำมันคุณต้องทำเครื่องหมายในช่องเพื่อให้รวมภาษีมูลค่าเพิ่มไว้ในค่าวัสดุและบริการ

ค่าใช้จ่ายขององค์กรสำหรับการซ่อมแซมสินทรัพย์ถาวรและยานพาหนะโดยเฉพาะอย่างยิ่งจะสะท้อนให้เห็นในการบัญชีขึ้นอยู่กับนโยบายการบัญชีที่องค์กรใช้ ตัวเลือกต่อไปนี้เป็นไปได้:

ค่าซ่อมรวมอยู่ในต้นทุนของผลิตภัณฑ์โดยตรง (งานบริการ):

ดี ที ค. 20, 23 ชุด sc. 10, 60, 76, 70, 69 - จำนวนเงินค่าซ่อมตามจริงถูกตัดออก - วิธีการของบริษัท

ค่าซ่อมรับรู้ชั่วคราวเป็นค่าใช้จ่ายรอการตัดบัญชี:

ดี ที ค. 97 ชุด sc. 10, 60, 76, 70, 69 - จำนวนเงินค่าซ่อมจริงถูกตัดออก

ดี ที ค. 20, 23 ชุด sc. 97 - ส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่รวมอยู่ในต้นทุนของผลิตภัณฑ์ (งานบริการ) ถูกตัดออก ระยะเวลาการรายงาน

ค่าซ่อมถูกสงวนไว้ เมื่อมีการสำรอง ต้นทุนการผลิต (ต้นทุนขาย) จะรวมจำนวนการหักที่คำนวณตามต้นทุนการซ่อมแซมโดยประมาณประจำปี:

ดี ที ค. 20 (23, 44) 96 - การหักเงินสำรอง

ดี ที ค. 96 ชุด sc. 10, 23, 60, 76, 70, 69 - สะท้อนถึงจำนวนเงินค่าซ่อมตามจริงที่ตัดออกจากทุนสำรองที่สร้างไว้ก่อนหน้านี้

ค่าใช้จ่ายในการซ่อมยานพาหนะสะท้อนให้เห็นในการบัญชีตามเอกสารทางบัญชีหลักที่เกี่ยวข้องสำหรับการบัญชีสำหรับการดำเนินงานของการปล่อย (ค่าใช้จ่าย) ของสินทรัพย์ที่เป็นวัสดุ การคำนวณค่าจ้าง หนี้ให้กับซัพพลายเออร์สำหรับงานซ่อมแซมที่ดำเนินการและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ( ข้อ 67 ของแนวทางปฏิบัติสำหรับการบัญชีสินทรัพย์ถาวรซึ่งได้รับอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงการคลังของรัสเซียลงวันที่ 13 ตุลาคม 2546 N 91n) ขั้นตอนการบัญชีภาษีของค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมสินทรัพย์ถาวรนั้นกำหนดโดย Art 260 แห่งรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย ตามบทความนี้ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมสินทรัพย์ถาวรที่ทำโดยผู้เสียภาษีถือเป็นค่าใช้จ่ายอื่นและรับรู้เพื่อวัตถุประสงค์ทางภาษีในรอบระยะเวลาการรายงาน (ภาษี) ที่เกิดขึ้นในจำนวนค่าใช้จ่ายจริง เพื่อให้มั่นใจว่าภายในระยะเวลาภาษีสองช่วงขึ้นไปการรวมค่าใช้จ่ายสำหรับการซ่อมแซมสินทรัพย์ถาวรอย่างสม่ำเสมอผู้เสียภาษีมีสิทธิที่จะสร้างเงินสำรองสำหรับการซ่อมแซมสินทรัพย์ถาวรในอนาคตตามขั้นตอนที่กำหนดโดย Art 324 แห่งรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย

ตามกฎแล้ว ค่าซ่อมแซมที่เกิดขึ้นโดยผู้เช่าจะคิดรวมกับค่าเช่า กล่าวอีกนัยหนึ่งหนี้ร่วมกันจะถูกหักล้าง

องค์กรผู้ให้บริการขนส่งสินค้า 18 LLC เช่าสินทรัพย์ถาวร สัญญาเช่ากำหนดว่าผู้เช่าจะต้องดำเนินการซ่อมแซมปัจจุบันของสินทรัพย์ถาวรด้วยค่าใช้จ่ายของตนเอง ตัวอย่าง. ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม บริษัท 12,000 รูเบิล ข้อตกลงระบุว่าการซ่อมแซมปัจจุบันของสินทรัพย์ถาวรดำเนินการโดยผู้เช่าและเจ้าของบ้านจะชดใช้ค่าใช้จ่ายสำหรับการเช่าด้วยค่าเช่าเนื่องจากเขา

ค่าเช่าตามสัญญาคือ 18,000 รูเบิล ต่อเดือน.

นักบัญชีขององค์กรต้องทำรายการต่อไปนี้:

เดบิต 20 เครดิต 60

12,000 ถู - สะท้อนต้นทุนการซ่อมแซม;

เดบิต 60 เครดิต 51

12,000 ถู - ปลดประจำการ เงินสดจากบัญชีการชำระเงินสำหรับการซ่อมแซม

เดบิต 90 เครดิต 20 - 15,000 รูเบิล - ปิดของเดือน, จำนวนเงินสำหรับการซ่อมแซมจะถูกตัดออกด้วยค่าใช้จ่ายของเงินที่ได้รับ, กำไรถูกถอนออก

เมื่อได้รับการกระทำจากบุคคลที่เช่ายานพาหนะ:

เดบิต 20 เครดิต 60 - 15,000 รูเบิล - ได้รับสัญญาเช่า

เดบิต 60 เครดิต 51 - 15,000 รูเบิล - ตัดค่าเช่าออก

วิธีการบัญชีค่าใช้จ่ายดังกล่าวในการบัญชีภาษี

การบัญชีภาษีเมื่อเจ้าของบ้านชดใช้ค่าใช้จ่าย หากผู้เช่าดำเนินการซ่อมแซมด้วยค่าใช้จ่ายของตนเองและด้วยตนเอง และเจ้าของบ้านเป็นผู้ชำระ (กล่าวคือ ชดใช้ค่าใช้จ่าย) ผู้เช่าจะไม่รวมค่าใช้จ่ายดังกล่าวในค่าใช้จ่ายของตนเองและดำเนินการ ไม่คำนึงถึงเมื่อเก็บภาษีกำไร ผู้เช่าไม่สามารถคำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมเมื่อคำนวณภาษีเงินได้หากผู้ให้เช่าชดใช้ค่าซ่อมแซม (ข้อ 2 มาตรา 260 ของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย)

2. การบัญชีพร้อมตัวอย่าง

2.1 ลักษณะทางเศรษฐกิจองค์กร LLC "ผู้ให้บริการขนส่งสินค้า 18"

บริษัทจำกัดความรับผิด บริษัทขนส่งสินค้า 18 ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า "บริษัท" เป็นนิติบุคคลและดำเนินการตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

ชื่อเต็มของบริษัทในภาษารัสเซีย: Limited Liability Company Cargo Carrier 18. ชื่อย่อของบริษัทในภาษารัสเซีย: Freight carrier 18 LLC.

บริษัทได้รับการพิจารณาให้จัดตั้งเป็นนิติบุคคลตั้งแต่วินาทีที่จดทะเบียนในสถานะ เป็นเจ้าของทรัพย์สินแยกต่างหากที่บันทึกไว้ในงบดุลอิสระ สามารถใช้ทรัพย์สินและสิทธิที่ไม่ใช่ทรัพย์สินส่วนบุคคลในนามของตนเอง มีภาระผูกพัน เป็นโจทก์และ จำเลยในศาล ดำเนินกิจกรรมโดย ประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย กฎหมายของรัฐบาลกลาง "ในบริษัทจำกัด" กฎหมายอื่นๆ ที่บังคับใช้ กฎบัตรของบริษัท และเอกสารภายในของบริษัท

ที่ตั้งบริษัท: 614025 รัสเซีย ภูมิภาคดัด, เมือง Perm, ถนน Geroev Khasan, 64.

บริษัทมีตราประทับทรงกลมที่มีชื่อเต็มของบริษัทเป็นภาษารัสเซียและระบุสถานที่ตั้งของบริษัท บริษัทมีสิทธิที่จะมีตราประทับและหัวจดหมายที่มีชื่อของตนเอง ตราสัญลักษณ์ของตนเอง รวมทั้งจดทะเบียนอย่างถูกต้อง เครื่องหมายการค้าและวิธีการอื่น ๆ ของความเป็นปัจเจก

บริษัทมีสิทธิ์เปิดบัญชีธนาคารในสหพันธรัฐรัสเซียและต่างประเทศตามขั้นตอนที่กำหนดไว้

บริษัทอาจเป็นผู้ก่อตั้ง (ผู้เข้าร่วม) ของนิติบุคคลอื่น รวมถึงนิติบุคคลต่างประเทศและนิติบุคคลที่มีส่วนร่วมของเงินทุนต่างประเทศ

บริษัทอาจสร้างสาขาและเปิดสำนักงานตัวแทนในสหพันธรัฐรัสเซียและต่างประเทศโดยการตัดสินใจของที่ประชุมใหญ่ของผู้เข้าร่วม สาขาและสำนักงานตัวแทนของบริษัทไม่ใช่นิติบุคคล โดยดำเนินการในนามของบริษัทตามข้อกำหนดที่ได้รับอนุมัติจากบริษัท บริษัทมีหน้าที่รับผิดชอบในกิจกรรมของสาขาและสำนักงานตัวแทน หัวหน้าสาขาและสำนักงานตัวแทนของบริษัทได้รับการแต่งตั้งจากบริษัทและดำเนินการตามหนังสือมอบอำนาจ กฎบัตรของบริษัทจะต้องมีข้อมูลเกี่ยวกับสาขาและสำนักงานตัวแทนของบริษัท

สังคมถูกสร้างขึ้นมาไม่จำกัดระยะเวลา

วัตถุประสงค์หลักของกิจกรรมของบริษัทคือการทำกำไร

บริษัทดำเนินกิจกรรมดังต่อไปนี้:

1. การผลิตงานก่อสร้างทั่วไปสำหรับการก่อสร้างอาคาร

2. การติดตั้งโครงสร้างอาคารโลหะ

3. การติดตั้งอาคารและโครงสร้างจากโครงสร้างสำเร็จรูป

4. การติดตั้ง นั่งร้านและนั่งร้าน

5. การค้าส่งอื่นๆ

6. กิจกรรมทางสถาปัตยกรรม

7. การสำรวจทางวิศวกรรมเพื่อการก่อสร้าง

8. อุปกรณ์เคลือบอาคารและโครงสร้าง

9. คำแนะนำเกี่ยวกับปัญหา กิจกรรมเชิงพาณิชย์และการจัดการ

10. กิจกรรมของตัวแทนในการขายส่งวัสดุก่อสร้าง

11. กิจกรรมการขนส่งสินค้าทางถนนที่ไม่ใช่การขนส่งเฉพาะทาง

12. การขนส่งสินค้าอื่นๆ

13. องค์กรขนส่งสินค้า

14. การให้บริการแก่ตัวกลางในการซื้อ ขาย และให้เช่าอสังหาริมทรัพย์

15. ให้เช่าเครื่องจักรและอุปกรณ์ก่อสร้าง

16. การพัฒนา ซอฟต์แวร์และคำแนะนำในด้านนี้

17. การบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องใช้สำนักงานและคอมพิวเตอร์

18. กิจกรรมอื่นๆ ที่ไม่ได้ห้ามโดยกฎหมายที่ใช้บังคับ

19. บริษัทอาจดำเนินกิจกรรมใดๆ ที่ไม่ได้ห้ามโดยกฎหมายที่ใช้บังคับ

20. บริษัทอาจเข้าร่วมในกิจกรรมบางประเภทที่กำหนดโดยกฎหมายปัจจุบันตามใบอนุญาตพิเศษ (ใบอนุญาต) เท่านั้น

2.2 โครงสร้างองค์กรของบริษัทขนส่งสินค้า 18 LLC

โครงสร้างและพนักงานของโรงรถได้รับการอนุมัติจากผู้อำนวยการ:

ผู้อำนวยการ - 1 หน่วย;

ช่าง - 1 หน่วย;

คนขับรถบรรทุก - 16 ยูนิต;

คนขับรถ - 1 หน่วย;

ช่างยนต์ - 2 ยูนิต

ช่างได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งและถูกไล่ออกจากตำแหน่งตามขั้นตอนที่กำหนดโดยกฎหมายแรงงานปัจจุบันตามคำสั่งของผู้อำนวยการวิสาหกิจ

ช่างเครื่องรายงานโดยตรงต่อผู้อำนวยการขององค์กร

บุคคลที่มีการศึกษาระดับมืออาชีพ (ด้านเทคนิค) และประสบการณ์การทำงานในระดับพิเศษในตำแหน่งเครื่องกล, เทคนิคและการจัดการในอุตสาหกรรมที่สอดคล้องกับโปรไฟล์ขององค์กรได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งช่าง

ความรับผิดชอบของช่าง:

รับรองการทำงานที่ถูกต้องทางเทคนิคและ ประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้เครื่องมือและอุปกรณ์เพิ่มความสามารถในการขยับรักษาสภาพการทำงานที่ระดับความแม่นยำที่ต้องการ

จัดระเบียบการพัฒนาแผน (กำหนดการ) สำหรับการตรวจสอบการทดสอบและการซ่อมแซมอุปกรณ์ป้องกัน

· จัดการการพัฒนาวัสดุกำกับดูแลสำหรับการซ่อมแซมอุปกรณ์ การใช้วัสดุสำหรับการซ่อมแซมและการบำรุงรักษา การเตรียมการประมาณการสำหรับการซ่อมแซม การดำเนินการแอปพลิเคชันสำหรับการซื้อวัสดุและชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการทำงานของอุปกรณ์

คนขับรายงานตรงต่อผู้อำนวยการและช่างเครื่อง

การจ้างและเลิกจ้างเป็นไปตามคำสั่งของกรรมการ

ผู้ขับขี่สามารถเป็นบุคคลโดยไม่ต้องแสดงข้อกำหนดสำหรับการศึกษาระดับมัธยมศึกษาที่มีใบขับขี่

ความรับผิดชอบของผู้ขับขี่:

· ก่อนออกจากแถว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้กรอกรายละเอียดทั้งหมดของใบตราส่งสินค้าให้ครบถ้วนและถูกต้อง ปล่อยให้โรงรถใช้ใบตราส่งสินค้าที่วาดขึ้นอย่างถูกต้องเท่านั้น

· ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของรถก่อนออกจากเส้น ลงนามในใบตราส่งสินค้ากับช่างเกี่ยวกับสภาพเสียงทางเทคนิคของรถ

· ตรวจสุขภาพก่อนการเดินทางทุกวัน

คืนรถและวางไว้ในที่ที่กำหนดเมื่อกลับจากแถว

· ขจัดความผิดปกติของรถที่เกิดขึ้นขณะทำงานบนสาย

· ดำเนินการซ่อมรถในปัจจุบัน ดำเนินการบำรุงรักษารายวัน บำรุงรักษาครั้งแรกและครั้งที่สอง เตรียมรถสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิค

· ทำตามกฏ การจราจรและกฎสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคของยานพาหนะ

· ปฏิบัติตามกฎสำหรับการทำงานของแบตเตอรี่และยางรถยนต์ ใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นและชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์อย่างมีเหตุผล

· ปฏิบัติตามกฎ ข้อบังคับ คำแนะนำ คำสั่งและคำแนะนำเกี่ยวกับความปลอดภัย ความปลอดภัยจากอัคคีภัย และสุขาภิบาลอุตสาหกรรม

· ปฏิบัติตามกฎสำหรับการส่งยานพาหนะสำหรับการขนถ่ายสินค้า ตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดของการซ้อนและการรักษาความปลอดภัยของสินค้าบนยานพาหนะที่มีข้อกำหนดด้านความปลอดภัยการจราจรและรับรองความปลอดภัยของยานพาหนะ

· ปฏิบัติตามกฎข้อบังคับด้านแรงงานภายใน

ช่างยนต์อยู่ในประเภทของคนงาน

ช่างซ่อมรถยนต์ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งและให้ออกจากตำแหน่งโดยคำสั่งของผู้อำนวยการตามคำแนะนำของช่าง

ช่างซ่อมรถรายงานตรงต่อช่าง

ช่างเครื่องต้องรู้ว่า:

กฎสำหรับการถอดประกอบ การแก้ไขปัญหา และการซ่อมแซมชิ้นส่วน การประกอบ การประกอบ และอุปกรณ์

อุปกรณ์และหลักการทำงานของอุปกรณ์ที่ได้รับการซ่อมแซม วิธีการคืนค่าชิ้นส่วนที่สึกหรอ

· ข้อมูลจำเพาะสำหรับการทดสอบ การปรับ และการยอมรับส่วนประกอบ กลไก และอุปกรณ์หลังการซ่อมแซม

ขั้นตอนการออกเอกสารตอบรับและการส่งมอบ

คลาสความคลาดเคลื่อน ความพอดี และความแม่นยำ

อุปกรณ์และวิธีการใช้อุปกรณ์และเครื่องมือพิเศษ

· ชื่อและเครื่องหมายของโลหะ น้ำมัน น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเบรก ส่วนประกอบของสารซักฟอก

ความรับผิดชอบต่อหน้าที่:

· ดำเนินการวินิจฉัยและตรวจสอบเชิงป้องกันของยานพาหนะ

· คัดแยกชิ้นส่วนหลังจากถอดประกอบและล้าง หากจำเป็น ให้ดำเนินการแปรรูปชิ้นส่วนที่เป็นโลหะ ปรับสมดุลของชิ้นส่วนและส่วนประกอบแบบคงที่

· ดำเนินการถอดประกอบ ซ่อมแซม และประกอบส่วนประกอบและกลไกของยานยนต์ตามข้อกำหนดของผู้ผลิตและแนวทางอื่น ๆ สำหรับองค์กรในการทำงาน

· ดำเนินการเกี่ยวกับการติดตั้ง ปรับแต่ง และเปลี่ยนอะไหล่ การประกอบ และอุปกรณ์ตามคำสั่งงานที่ออกให้

ขจัดข้อบกพร่องและความผิดปกติที่ระบุระหว่างการวินิจฉัยโดยตกลงกับช่าง

· ปฏิบัติงานโดยใช้ชุดเอี๊ยมและอุปกรณ์ป้องกันที่จำเป็น อุปกรณ์และรั้ว ปฏิบัติตามข้อบังคับด้านความปลอดภัยและความปลอดภัยจากอัคคีภัย

รายงานต่อผู้อำนวยการและช่างเกี่ยวกับความผิดปกติของอุปกรณ์และเครื่องมือที่ระบุ

· เตรียมเอกสารตอบรับ

แผนกบัญชีเป็นแผนกโครงสร้างอิสระของ Freight Carrier 18 LLC และรายงานโดยตรงต่อผู้อำนวยการ

ฝ่ายบัญชีดำเนินการบัญชีและควบคุมการใช้วัสดุและทรัพยากรทางการเงินขององค์กรอย่างมีเหตุผล

โครงสร้างและพนักงานของฝ่ายบัญชีได้รับการอนุมัติจากผู้อำนวยการ

แผนกนี้บริหารจัดการโดยหัวหน้าฝ่ายบัญชี

แผนกรวมถึง:

หัวหน้าฝ่ายบัญชี - 1 หน่วย;

นักบัญชี - 1 หน่วย

หน้าที่การบัญชี:

การวางแผนและการจัดระบบบัญชี

ควบคุมการใช้แรงงานและทรัพยากรทางการเงินขององค์กรอย่างมีเหตุผลและประหยัด

ควบคุมสถานะของการตั้งถิ่นฐานกับองค์กรและบุคคลตลอดจนความปลอดภัยของเงินสดและสินค้าคงคลัง

การจัดทำตามกฎหมายปัจจุบันและระเบียบว่าด้วยนโยบายการบัญชีตามโครงสร้างและลักษณะของกิจกรรมขององค์กร

ควบคุมการดำเนินธุรกิจ การปฏิบัติตามเทคโนโลยีการประมวลผลข้อมูลการบัญชีและขั้นตอนการไหลของเอกสาร

องค์กรของการบัญชีและการรายงานตามการใช้วิธีการทางเทคนิคที่ทันสมัยและเทคโนโลยีสารสนเทศรูปแบบก้าวหน้าและวิธีการบัญชีและการควบคุมการก่อตัวและการนำเสนอข้อมูลที่ครบถ้วนและเชื่อถือได้ในเวลาที่เหมาะสมเกี่ยวกับกิจกรรมขององค์กรสถานะทรัพย์สินรายได้และค่าใช้จ่าย , การพัฒนาและดำเนินการตามมาตรการเพื่อเสริมสร้างวินัยทางการเงิน

จัดทำบัญชีกองทุน สินค้าคงคลัง ชำระบัญชีกับองค์กร

รับรองความถูกต้องตามกฎหมาย ความตรงต่อเวลา และความถูกต้องของเอกสาร การคำนวณเงินเดือน เงินคงค้างและการโอนภาษีและค่าธรรมเนียมไปยังงบประมาณของรัฐบาลกลาง ระดับภูมิภาคและระดับท้องถิ่น เบี้ยประกันสำหรับกองทุนสังคมของรัฐ การชำระเงินให้กับสถาบันการธนาคาร การชำระหนี้เงินกู้ตรงเวลา

การดูแลพนักงานอย่างเคร่งครัด วินัยทางการเงินและเงินสด การประมาณการค่าใช้จ่ายในการบริหารและเศรษฐกิจและค่าใช้จ่ายอื่นๆ ความถูกต้องตามกฎหมายของการตัดจ่ายจากบัญชีการขาดแคลน ลูกหนี้และความสูญเสียอื่น ๆ ความปลอดภัยของเอกสารทางบัญชี การดำเนินการและการส่งมอบตามที่กำหนด ลักษณะในการเก็บถาวร

จัดทำงบดุลและรายงานสรุปการดำเนินงานเกี่ยวกับรายรับและรายจ่ายของเงินทุน การใช้งบประมาณ การบัญชีและสถิติอื่นๆ จัดส่งตามลักษณะที่กำหนดต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง

- การดำเนินการภายในความสามารถของหน้าที่อื่น ๆ ตามเป้าหมายและวัตถุประสงค์ขององค์กร

แผนภูมิรายได้ 3 ปี

ในพลวัตสำหรับปี 2011, 2012 และ 2013 รายได้เปลี่ยนแปลงเล็กน้อยและมีจำนวน:

2554 - 15,754,000 ล้านรูเบิล

2555 - 15,800,000 ล้านรูเบิล

2556 - 15,880,000 ล้านรูเบิล

ไม่มีการสังเกตการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ

2.3 การบัญชีต้นทุนทางตรงสำหรับการบำรุงรักษาและการทำงานของยานพาหนะเช่ารถ

การขนส่งทางรถยนต์ LLC ผู้ให้บริการขนส่งสินค้า 18 เป็นทรัพย์สินที่เช่าจากบุคคลธรรมดา

บุคคลธรรมดา - ที่ไม่ใช่ผู้ประกอบการรายบุคคลไม่ได้เป็นผู้ชำระภาษีมูลค่าเพิ่ม ผู้ให้เช่าจะต้องยื่นเอกสารทุกปีที่ หน่วยงานภาษีณ สถานที่อยู่อาศัย ให้ยื่นแบบแสดงรายการภาษีเงินได้บุคคลธรรมดาไม่เกินวันที่ 30 เมษายน ของปีถัดจากระยะเวลาภาษีที่หมดอายุ

ตามอาร์ท. 642 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียภายใต้สัญญาเช่ายานพาหนะหากยานพาหนะดังกล่าวเช่าโดยไม่มีลูกเรือผู้ให้เช่าจัดหายานพาหนะให้กับผู้เช่าโดยเสียค่าธรรมเนียมสำหรับการครอบครองและใช้งานชั่วคราวโดยไม่ต้องให้บริการในการจัดการและทางเทคนิค การดำเนินการ. ในการบัญชี ค่าเช่าเป็นค่าใช้จ่ายสำหรับกิจกรรมปกติ (ข้อ 5 ของ PBU 10/99 "ค่าใช้จ่ายขององค์กร") ค่าเช่าคำนวณเป็นรายเดือน (ข้อ 18 PBU 10/99)

รายการที่เกี่ยวข้องกับสัญญาเช่ามีการบันทึกเป็นเอกสารดังนี้

เดบิต 20 เครดิต 76 - จำนวนค่าเช่าที่เกิดขึ้น

เดบิต 76 เครดิต 68 - เมื่อจ่ายรายได้ภาษีเงินได้บุคคลธรรมดาจะถูกระงับ

เดบิต 76 เครดิต 51 - จ่ายค่าเช่าแล้ว (ลบภาษีเงินได้บุคคลธรรมดา)

เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

การจัดหาเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

ปัจจุบันบริษัทน้ำมันหลายแห่งขายน้ำมันจากสถานีเติมน้ำมันทั้งแบบเงินสดและแบบไม่ใช้เงินสด องค์กรที่มียานพาหนะจำนวนมากเลือกตัวเลือกหลัง เนื่องจากช่วยลดความยุ่งยากในการไหลของเอกสารสำหรับการซื้อเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น และการตั้งถิ่นฐานกับซัพพลายเออร์

Freight forwarder 18 LLC ทำงานร่วมกับ LUKOIL-PERM LLC โดยการโอนเงินผ่านธนาคาร

ในการเริ่มต้น มีการลงนามในสัญญาเป็นเวลาหนึ่งในสี่ แนบแผนที่มา แผนที่ถูกวางบนงบดุล จากนั้นจึงแจกจ่ายแผนที่ระหว่างรถยนต์ หนึ่งคนขับถูกกำหนดให้กับรถแต่ละคัน คนขับเติมน้ำมันรถตามต้องการ เข้าไปในปั๊มน้ำมันบนใบตราส่งสินค้าด้วยมือของพวกเขาเอง และใช้เช็คจากปั๊มน้ำมัน

ผู้ให้บริการขนส่งสินค้า 18 LLC ใช้บัตร จำกัด - มีการป้อนเชื้อเพลิงจำนวนหนึ่งในบัตรเพราะ บัตรจำกัด - กำหนดวงเงินใช้จ่ายเป็นวันหรือหนึ่งเดือน ขีดจำกัดที่กำหนดโดยช่างที่ Freight Forwarder 18 LLC สำหรับรถบรรทุกแต่ละคันคือ 150 ลิตรของน้ำมันดีเซลต่อวัน

ในการควบคุมสถานีบริการน้ำมัน, ยอดเงินคงเหลือในบัญชี, การเปลี่ยนแปลงวงเงินบัตร, การเข้าสู่ระบบและรหัสผ่านสำหรับบัญชีส่วนตัว ประกอบด้วยพนักงานที่มีสิทธิ์การเข้าถึง (in กรณีนี้ช่างยนต์ หัวหน้าฝ่ายบัญชี นักบัญชี) สามารถลดหรือเพิ่มขีดจำกัดเชื้อเพลิงได้ การเปลี่ยนแปลงขีดจำกัดมีผลกับการเดินทางทางไกล ในกรณีของเรา กับการเดินทางเพื่อธุรกิจทางไกล

ณ สิ้นเดือน LLC "LUKOIL-PERM" จะส่งใบตราส่งสินค้าและโปรโตคอลการเติมเชื้อเพลิงพร้อมวันที่ ยี่ห้อเชื้อเพลิง ปริมาณเชื้อเพลิงที่เติมและลายเซ็นของผู้ขับขี่ทางอีเมล

นโยบายการบัญชีของบริษัทระบุว่าเมื่อซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงโดยการโอนเงินผ่านธนาคาร การผ่านรายการน้ำมันเชื้อเพลิงในบัญชีจะแสดงเป็นวันสุดท้ายของเดือนตามใบตราส่งสินค้าของซัพพลายเออร์ LLC "LUKOIL-PERM" และการเติมน้ำมัน โปรโตคอล น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกตัดจำหน่ายเมื่อสิ้นเดือนตามใบตราส่งสินค้าที่กรอกอย่างถูกต้อง

หากภายในหนึ่งเดือนผู้ขับขี่เปลี่ยนไปใช้รถคันอื่นของบริษัท จะมีการเขียนใบฝากขาย (ดังนั้น น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นจะถูกโอนจากผู้รับผิดชอบทางการเงินรายหนึ่งไปยังอีกรายหนึ่ง)

รูปแบบการชำระเงินที่ไม่ใช่เงินสดสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงมีข้อดีหลายประการเมื่อเทียบกับการซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเป็นเงินสด:

1) บริษัท ไม่ได้รับเงินจากธนาคารสำหรับพนักงานและไม่ได้จัดทำเอกสารเงินสดเพื่อรับและออก

2) รูปแบบการชำระเงินที่ไม่ใช่เงินสดทำให้บริษัทสามารถควบคุมการใช้เงินทุนเพื่อซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงได้

ขั้นตอนสำหรับการชำระบัญชีน้ำมันกับซัพพลายเออร์น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นได้กำหนดไว้ในสัญญา ในสัญญา ซัพพลายเออร์และผู้ซื้อกำหนดวงเงินเชื้อเพลิงที่สามารถจ่ายได้ทุกวันหรือทุกเดือน จำนวนเงินที่ชำระล่วงหน้าสำหรับน้ำมันเบนซิน วันที่ชำระเงินและการบำรุงรักษาบัตร ตลอดจนเงื่อนไขอื่นๆ (เช่น ส่วนลด ขั้นตอนการกระทบยอด ฯลฯ ).

บัตรน้ำมันช่วยให้คุณบันทึกเฉพาะปริมาณและประเภทของเชื้อเพลิงที่ซื้อ อย่างไรก็ตาม คุณค่าของมันไม่ได้ถูกกำหนดอยู่กับมัน โดยทั่วไป Lukoil-Perm LLC ให้บัตรฟรี ดังนั้นจึงไม่สมเหตุสมผลที่จะคำนึงถึงบัตรในบัญชีที่ไม่สมดุล 006 "รูปแบบการรายงานที่เข้มงวด" เนื่องจากมีการออกบัตรให้กับผู้ขับขี่มากกว่าหนึ่งครั้งจึงใช้อยู่ตลอดเวลา

เพื่อควบคุมและรักษาบัตรที่ออกให้ บริษัทฯ จะออกบัตรให้ผู้ขับขี่โดยที่ไม่ลงลายมือชื่อในทะเบียนรับและออกบัตรน้ำมัน ใบแจ้งยอดจะบันทึกรายละเอียดของบัตรน้ำมัน, รหัสพินที่จะต้องใช้หากทำหาย, วันที่ออกและการคืนบัตร, ชื่อของคนขับ

หากมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับบัตร ต้นทุนจริงในการได้มาจะรวมอยู่ในต้นทุนของสินค้าคงเหลือที่ได้มา (ข้อ 5 ของ PBU 5/01) ในทางปฏิบัติ องค์กรหลายแห่งคำนึงถึงต้นทุนดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานอื่น ๆ โดยใช้บรรทัดฐานของวรรค 5, 7 ของ PBU 10/99 แคมเปญดังกล่าวละเมิดวิธีการทั่วไปในการประเมินทรัพย์สินขององค์กรซึ่งมีหลักการสำคัญคือการประเมินทรัพย์สินที่ได้มา (ข้อ 1 มาตรา 11 ของกฎหมาย 129-FZ) ควรใช้ขั้นตอนที่คล้ายกันในการเก็บภาษีกำไร ตั้งแต่ในศิลปะ 264 ของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซียและอื่น ๆ ค่าใช้จ่ายดังกล่าวไม่ได้ระบุชื่อดังนั้นตามศิลปะ 254 แห่งรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซียต้องนำมาพิจารณาเป็นส่วนหนึ่งของต้นทุนวัสดุ

ในการบัญชีเพื่อสะท้อนการทำธุรกรรมสำหรับการซื้อเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นโดยใช้บัตรเชื้อเพลิงไม่ควรใช้บัญชี 71 "การชำระบัญชีกับผู้รับผิดชอบ" เนื่องจากไม่มีการออกเงินหรือเอกสารทางการเงินให้กับผู้ขับขี่ การชำระเงินทั้งหมดสำหรับการซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงคิดเป็น 60 "การชำระบัญชีกับซัพพลายเออร์และผู้รับเหมา" ซึ่งจะช่วยลดทั้งเวลาและเงิน

ตัวอย่าง. ผู้ให้บริการขนส่งสินค้า 18 LLC ได้ทำข้อตกลงกับ บริษัท เชื้อเพลิงในการเติมน้ำมันรถยนต์ตามเงื่อนไขการชำระเงินที่ไม่ใช่เงินสด สำหรับสิ่งนี้องค์กรได้โอนเงินล่วงหน้าสำหรับเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นจำนวน 20,000 รูเบิลไปยังบัญชีของ บริษัท และซื้อบัตรน้ำมัน 10 ใบ ใบละ 500 รูเบิล (รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม - 76 รูเบิล) สังคมบน USN ตามการกระทำของ บริษัท เชื้อเพลิงสำหรับเดือนที่ปั๊มน้ำมันออก:

น้ำมันดีเซล 2,000 ลิตรมูลค่า 33.50 รูเบิล ต่อลิตร

น้ำมันเบนซิน AI-95 300 ลิตรมูลค่า 33.05 รูเบิล ต่อลิตร

คำนวณต้นทุนน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซินที่เทลงในถังของยานพาหนะ ปริมาณน้ำมันดีเซลที่เทต่อเดือนคือ 2,000 ลิตรและราคา 67,000 รูเบิล ปริมาณน้ำมันเบนซินต่อเดือนจะเท่ากับ 300 ลิตรและราคาจะอยู่ที่ 9,915 รูเบิล (2,000 ลิตร x 33.50 รูเบิล/ลิตร + 300 ลิตร x 33.05 รูเบิล/ลิตร) ในการบัญชี ฝ่ายบัญชีของ Freight carrier 18 LLC จะทำรายการดังต่อไปนี้

การจ่ายเงินสดช่วยลดภาระผูกพันของพนักงานในการจัดทำรายงานล่วงหน้าเขาควรให้ความสนใจกับรายงานการเคลื่อนย้ายน้ำมันเชื้อเพลิง (หากมีข้อมูลไม่เพียงพอเกี่ยวกับการซื้อและการใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นในใบตราส่ง) จะต้องมีรายงานของผู้ถือบัตรน้ำมันเมื่อกระทบยอดข้อตกลงกับบริษัทเชื้อเพลิงสำหรับเชื้อเพลิงที่จ่ายจริง

ในกรณีที่มีความคลาดเคลื่อนเนื่องจากความผิดพลาดของซัพพลายเออร์ จำเป็นต้องชี้แจงจำนวนหนี้ขององค์กรและสะท้อนให้เห็นในบัญชี (ภาระผูกพันต่อบริษัทเชื้อเพลิงจะแสดงตามปริมาณเชื้อเพลิงที่เทลงในถังตาม ในรายงานของผู้ถือบัตร) หากพบว่ามีการขาดแคลนเชื้อเพลิงจากความผิดของผู้ขับขี่ องค์กรมีสิทธิที่จะเรียกคืนปริมาณน้ำมันที่ขาดแคลนจากผู้กระทำผิด ประมวลกฎหมายแรงงานกำหนดภาระผูกพันของลูกจ้างในการชดเชยนายจ้างสำหรับความเสียหายโดยตรงที่เกิดขึ้นกับเขาซึ่งเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นทรัพย์สินเงินสดของนายจ้างที่ลดลงอย่างแท้จริง จำนวนความเสียหายถูกกำหนดโดยความสูญเสียที่เกิดขึ้นจริงซึ่งคำนวณตามราคาตลาด แต่ไม่ต่ำกว่ามูลค่าของทรัพย์สินตามข้อมูลทางบัญชี (มาตรา 246 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย)

รายงานของผู้ถือบัตรน้ำมันและการกระทำเกี่ยวกับปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่จ่ายจริงเป็นเอกสารที่แสดงถึงการซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงในการบัญชี อย่างไรก็ตาม ตามกฎแล้ว เอกสารเหล่านี้จะถูกส่งเฉพาะตอนสิ้นเดือน เมื่อการคำนวณได้รับการกระทบยอดและมีการออกใบแจ้งหนี้สำหรับการชำระค่าน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นล่วงหน้าสำหรับเดือนถัดไป กล่าวอีกนัยหนึ่ง ข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณรายวันและต้นทุนเชื้อเพลิงที่ซื้อจะมีให้สำหรับนักบัญชีเมื่อสิ้นเดือนเท่านั้น คำถามเกิดขึ้น: ในกรณีนี้ถูกต้องตามกฎหมายหรือไม่ที่จะต้องพิจารณาเชื้อเพลิงทั้งหมดเป็นส่วนหนึ่งของ MPZ พร้อมกันในวันที่รายงาน? ตามกฎหมายหมายเลข 129-FZ การลงทะเบียนธุรกรรมทางธุรกิจทั้งหมดในบัญชีในเวลาที่เหมาะสมถือเป็นหนึ่งในข้อกำหนดหลักของกฎหมาย อย่างไรก็ตาม สามารถรับรู้ได้โดยใช้เอกสารทางบัญชีหลัก ซึ่งจะต้องจัดทำขึ้น ณ เวลาที่ทำธุรกรรม และหากไม่สามารถทำได้ ทันทีหลังจากเสร็จสิ้น (ข้อ 4 มาตรา 9 ของกฎหมายหมายเลข 129-FZ ). ตามบทบัญญัติของกฎหมาย สามารถสรุปได้ว่ารายงานของผู้ถือบัตรน้ำมันเชื้อเพลิงและการดำเนินการเกี่ยวกับปริมาณเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นที่จ่ายเป็นเอกสารประกอบที่ควรมีข้อมูลเกี่ยวกับการเคลื่อนย้ายเชื้อเพลิงรายวันในเชิงปริมาณและต้นทุน บนพื้นฐานของข้อมูลดังกล่าว นักบัญชีจะต้อง "ฟื้นฟู" การเคลื่อนที่ของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นในการบัญชีตามวันที่ตามลำดับเวลาสำหรับทั้งเดือนที่ผ่านมา

ด้วยความซับซ้อนของวิธีการนี้ องค์กรหลายแห่งที่ซื้อเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นโดยใช้บัตรเชื้อเพลิงในทางปฏิบัติละเลยข้อกำหนดของกฎหมายหมายเลข 129-FZ การรับเข้าและการตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในการดำเนินการสองครั้งเมื่อสิ้นเดือน ขั้นตอนนี้สะดวกเป็นพิเศษเมื่อมีการออกใบตราส่งสินค้าตามเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นซึ่งไม่ได้ออกทุกวัน แต่เดือนละครั้ง โดยพิจารณาจากคำชี้แจงล่าสุดจากฝ่ายการเงิน ขั้นตอนดังกล่าวจะมีผลบังคับใช้หากอนุญาตให้คุณจัดระเบียบการบัญชีชั่วโมงการทำงานของคนขับและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (จดหมายของกระทรวงการคลังของรัสเซียลงวันที่ 16 มีนาคม 2549 ฉบับที่ 03- 03-04 / 2/77).

อย่างไรก็ตาม มันใช้ได้กับบริษัทขนส่งที่คนขับทำงานในชั่วโมงทำงานที่ไม่ปกติและสามารถเปลี่ยนรถได้มากกว่าหนึ่งคันในหนึ่งสัปดาห์ (กะ) หรือไม่? เห็นได้ชัดว่ามีเพียงบริษัทขนส่งขนาดเล็กเท่านั้นที่สามารถใช้ตัวเลือกนี้สำหรับการบัญชีสำหรับเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น กองเรือขนาดใหญ่ควรเก็บบันทึกการซื้อเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นตามรายงานการจ่ายเชื้อเพลิงที่ส่งโดยผู้จัดหาเชื้อเพลิง เฉพาะในกรณีนี้องค์กรจะมีทั้งหมด ข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง

โดยไม่คำนึงถึงขั้นตอนการชำระค่าน้ำมันเชื้อเพลิง องค์กรต้องพิจารณาน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นตามต้นทุนจริงในการจัดซื้อ (ข้อ 5 ของ PBU 5/01) ซึ่งรวมถึงจำนวนเงินที่จ่ายให้กับผู้จัดหาเชื้อเพลิง ตลอดจนค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการได้มา (เช่น ค่าบำรุงรักษาบัตรน้ำมันเชื้อเพลิง การสนับสนุนข้อมูล) เพื่อวัตถุประสงค์ทางภาษี ขั้นตอนการประมาณค่าสินค้าคงเหลือจะคล้ายกับกฎการบัญชีข้างต้น: ต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นจะถูกกำหนดตามราคาที่ซื้อ (ข้อ 2 มาตรา 254 ของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย) ตามการเปลี่ยนแปลงที่แนะนำโดยกฎหมายหมายเลข 58-FZ รายการต้นทุนตั้งแต่ปี 2548 ที่สามารถนำมาพิจารณาในต้นทุนเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นเปิดอยู่ กล่าวอีกนัยหนึ่งต้นทุนเชื้อเพลิงในระหว่างการเก็บภาษีจะพิจารณาถึงค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการได้มาโดยมีเงื่อนไขว่ามีความสมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจและจัดทำเป็นเอกสาร (ข้อ 1 มาตรา 252 ของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย) เพื่อหลีกเลี่ยงความขัดแย้งกับหน่วยงานด้านภาษี องค์กรต่างๆ ไม่ควรละเลยข้อกำหนดเหล่านี้

ตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

วรรค 1 ของศิลปะ 9 ของกฎหมาย 21 พฤศจิกายน 2539 ฉบับที่ 129-FZ "ในการบัญชี" กำหนดว่าธุรกรรมทางธุรกิจทั้งหมดที่ดำเนินการโดยองค์กรจะต้องจัดทำเป็นเอกสารด้วยเอกสารประกอบ เอกสารเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นเอกสารทางบัญชีหลักบนพื้นฐานของการรักษาบัญชี

ตามวรรค 2 ของศิลปะ 9 ของกฎหมายข้างต้น เอกสารทางบัญชีหลักได้รับการยอมรับสำหรับการบัญชีหากมีการร่างขึ้นในรูปแบบที่มีอยู่ในอัลบั้มของรูปแบบรวมของเอกสารทางบัญชีหลัก

เอกสารยืนยันการใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นเป็นใบตราส่งสินค้า ดังนั้นตามจดหมายของกระทรวงการคลังของรัสเซียลงวันที่ 08.01.2005 ฉบับที่ 03-03-04 / 1/117 และ Federal Tax Service of Russia ลงวันที่ 02.03.2005 ฉบับที่ IU-09-22 / 257 น้ำมันเบนซิน ค่าใช้จ่ายจะถูกตัดออกตามใบเสร็จรับเงิน คูปอง หรือเอกสารอื่นๆ ตามเอกสารการเดินทางที่ยืนยันความถูกต้องของไมล์สะสม

ใบตราส่งสินค้าจะบันทึกคนขับที่ขับรถ, การอ่านมาตรวัดความเร็ว, ระยะทางของรถ, ยี่ห้อและปริมาณเชื้อเพลิงที่ออกตามใบเติมน้ำมัน, น้ำมันที่เหลือเมื่อรถออกจากโรงรถและเมื่อกลับมา, ปริมาณการใช้ปกติและตามจริง , ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือเกินกำหนด.

สำหรับองค์กรการขนส่งทางรถยนต์ รูปแบบของใบตราส่งสินค้าได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการสถิติแห่งรัฐของรัสเซีย ลงวันที่ 28 พฤศจิกายน 1997 ฉบับที่ 78

ใบตราส่งสินค้าซึ่งบังคับใช้โดยองค์กรการขนส่งทางรถยนต์นั้นใช้ได้เพียงวันเดียวหรือกะหนึ่งกะเท่านั้น (ดูคำแนะนำในการใช้งานและกรอกแบบฟอร์มที่ได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการสถิติแห่งรัฐของรัสเซียลงวันที่ 28 พฤศจิกายน 1997 ฉบับที่ 78) นี้ได้รับการยืนยันโดยวันที่ที่ระบุไว้ในส่วนหัวของใบตราส่งสินค้า

เอกสารยืนยันค่าใช้จ่ายยังเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการรับรู้ว่าเป็นค่าใช้จ่ายเพื่อวัตถุประสงค์ทางภาษี (ข้อ 1 มาตรา 252 ของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย)

จากวรรค 4 ของศิลปะ 9 ของกฎหมายว่าด้วยการบัญชี ความรับผิดชอบต่อความถูกต้องของข้อมูลที่มีอยู่ในเอกสาร ความถูกต้องของการดำเนินการ ตลอดจนการเตรียมเอกสารทางบัญชีเบื้องต้นในเวลาที่เหมาะสมและเหมาะสม เป็นความรับผิดชอบของบุคคลที่รวบรวมและ ลงนามในเอกสารเหล่านี้

อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ช. 25 "ภาษีเงินได้นิติบุคคล" ของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซียไม่ได้ระบุไว้โดยตรงสำหรับการปันส่วนค่าใช้จ่ายสำหรับเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเพื่อวัตถุประสงค์ในการจัดเก็บภาษีกำไรตามมาตรฐานที่ได้รับอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมของรัสเซียในความเห็นของเรา องค์กรมีสิทธิที่จะใช้มาตรฐานของตนเอง ซึ่งพัฒนาโดยคำนึงถึงกิจกรรมเฉพาะของตนตามเอกสารทางเทคนิคที่เกี่ยวข้อง สิ่งสำคัญคือบรรทัดฐานเหล่านี้มีความสมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจ

องค์กรสามารถใช้เอกสารแนวทางปฏิบัติเพื่อวัตถุประสงค์ในการจัดการและประหยัดเชื้อเพลิง เมื่อตัดสินใจสมัครเพื่อวัตถุประสงค์ในการบัญชีและภาษีของบรรทัดฐานหรือบรรทัดฐานที่ระบุซึ่งพัฒนาโดยองค์กรอิสระบนพื้นฐานของเอกสารนี้และคำนึงถึง ข้อมูลจำเพาะและบรรทัดฐานของการขนส่งที่ดำเนินการ การตัดสินใจนี้ควรบันทึกไว้ในนโยบายการบัญชีขององค์กร

เงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการระบุต้นทุนเชื้อเพลิงที่ใช้แล้วกับต้นทุนของผลิตภัณฑ์ (งานบริการ) ดำเนินการอย่างถูกต้อง เอกสารทางบัญชีหลัก - เช่น ใบตราส่งสินค้า ตามปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจริงที่ระบุไว้ในใบตราส่งสินค้า รายการจะทำในการบัญชี:

ดี ที ค. 20 (23, 26, 44) 10 บัญชีย่อย 3 "เชื้อเพลิง" - เชื้อเพลิงที่ใช้แล้วจริงถูกตัดออก

ถ้า นโยบายการบัญชีองค์กรกำหนดบรรทัดฐานการใช้เชื้อเพลิง ปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้ภายในบรรทัดฐานจะถูกเรียกเก็บเป็นค่าใช้จ่ายขององค์กร (ผ่านรายการก่อนหน้า) และปริมาณการใช้เชื้อเพลิงส่วนเกินจะรวมอยู่ในค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้ดำเนินการ:

ดี ที ค. 91 บัญชีย่อย 2 "ค่าใช้จ่ายอื่นๆ" Kt sc. 10 บัญชีย่อย 3 "เชื้อเพลิง"

ในการบัญชีภาษี ต้นทุนของเชื้อเพลิงที่ใช้แล้วและน้ำมันหล่อลื่นถูกนำมาพิจารณาเป็นส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายวัสดุตามวรรค 2 หน้า 1 ศิลปะ 254 แห่งรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย (ดูจดหมายของกระทรวงการคลังของรัสเซียลงวันที่ 11 มกราคม 2549 ฉบับที่ 03-03-04 / 2/1)

ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมขององค์กรสินทรัพย์ถาวรโดยทั่วไปและยานพาหนะ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สะท้อนให้เห็นในการบัญชี ขึ้นอยู่กับนโยบายการบัญชีที่องค์กรนำไปใช้ ตัวเลือกต่อไปนี้เป็นไปได้

1. ค่าซ่อมรวมอยู่ในต้นทุนของผลิตภัณฑ์โดยตรง (งานบริการ):

ดร.ค. 20, 23 ชุด sc. 10, 60, 76, 70, 69 - จำนวนเงินค่าซ่อมตามจริงถูกตัดออก

2. ค่าซ่อมรับรู้เบื้องต้นเป็นค่าใช้จ่ายรอการตัดบัญชี:

ดร.ค. 97 ชุด sc. 10, 60, 76, 70, 69 - จำนวนเงินค่าซ่อมจริงถูกตัดออก

ดร.ค. 20, 23 ชุด sc. 97 - ส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่รวมอยู่ในต้นทุนของผลิตภัณฑ์ (งานบริการ) ในรอบระยะเวลารายงานถูกตัดออก

3. ค่าซ่อมถูกสงวนไว้ เมื่อมีการสำรอง ต้นทุนการผลิต (ต้นทุนขาย) จะรวมจำนวนการหักที่คำนวณตามต้นทุนการซ่อมแซมโดยประมาณประจำปี:

ดร.ค. 20 (23, 44) 96 - เงินสมทบสำรองได้สะสมแล้ว

ในขณะที่คุณก้าวหน้า งานซ่อมค่าใช้จ่ายจริงที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานจะถูกตัดออกดังนี้:

ดร.ค. 96 ชุด sc. 10, 23, 60, 76, 70, 69 - สะท้อนถึงจำนวนเงินค่าซ่อมจริงที่ตัดออกจากเงินสำรองที่สร้างไว้ก่อนหน้านี้

...

เอกสารที่คล้ายกัน

พื้นฐานทางทฤษฎีของการบัญชีต้นทุน ลักษณะองค์กรและเศรษฐกิจของ บริษัท ย่อยการขนส่งยานยนต์อูฟาของ Bashpotrebsoyuz สถานภาพการบัญชีต้นทุนการใช้รถบรรทุก

ภาคเรียนที่เพิ่ม 07/28/2004


สาระสำคัญทางเศรษฐกิจ การบัญชีเบื้องต้น การสังเคราะห์ และการวิเคราะห์ของต้นทุนสำหรับการบำรุงรักษาและการทำงานของเครื่องจักรและกองรถแทรกเตอร์ การวิเคราะห์ประสิทธิผลของการใช้งาน การคำนวณราคาต้นทุนและหลักการจัดสรรต้นทุนการดำเนินงาน

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 04/09/2010


ตัวเลือกที่เป็นไปได้สำหรับการบัญชีสำหรับค่าใช้จ่ายในการจัดหาและติดตั้งระบบตรวจสอบ ตลอดจนต้นทุนที่เกิดขึ้นประจำสำหรับการดำเนินงาน การบัญชีต้นทุนสำหรับการปรับปรุงยานพาหนะ การบัญชีแบบองค์ประกอบต่อองค์ประกอบของระบบการตรวจสอบซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายรอตัดบัญชี

บทคัดย่อ เพิ่มเมื่อ 07/06/2012


สาระสำคัญ เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของการบัญชีและการจัดการต้นทุนทางตรงและทางอ้อม การจัดประเภทเมื่อคำนวณต้นทุน การจัดทำเอกสารต้นทุนทางตรงและทางอ้อม การวิเคราะห์ปัจจัยและผลกระทบต่อผลลัพธ์ทางการเงิน

ภาคเรียนที่เพิ่ม 06/06/2011


การศึกษาการจำแนกต้นทุน ต้นทุน และต้นทุนการผลิต แนวคิด องค์ประกอบ และวิธีการประเมินงานระหว่างทำ การสะท้อนในบัญชีการเงินและการจัดการ การบัญชีสำหรับต้นทุนทางอ้อมและคุณลักษณะของการบัญชีสำหรับต้นทุนการผลิตเสริม

ภาคเรียนที่เพิ่ม 16/09/2014


การบัญชีสำหรับต้นทุนทางตรงเป็นส่วนหนึ่งของต้นทุนการผลิต ลักษณะองค์กรและเศรษฐกิจของ บริษัท LLC "Horizon" วิธีการบัญชีต้นทุนและการคำนวณต้นทุนสินค้า งาน บริการ ความรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับการบัญชีต้นทุนทางตรง

วิทยานิพนธ์, เพิ่มเมื่อ 17/09/2014


การวิเคราะห์การบัญชีสำหรับต้นทุนทางตรงซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของต้นทุนของผลิตภัณฑ์ (งาน บริการ) การคำนวณต้นทุนต่อหน่วยการผลิต การกระจายต้นทุนทางอ้อม จัดทำสมุดรายวันการดำเนินธุรกิจ, ใบหมุนเวียน วิธีลดต้นทุนวัสดุ

ภาคเรียน, เพิ่ม 02/27/2015


ต้นทุนการผลิตและการจำแนกต้นทุนของศูนย์เกษตรกรรม "Zanarochansky" ประเภทของการบัญชีต้นทุนสำหรับการบำรุงรักษาและการทำงานของเครื่องจักรและกลุ่มรถแทรกเตอร์: แบบรวม การสังเคราะห์ และการวิเคราะห์ ขั้นตอนการกระจายการตัดจำหน่ายค่าใช้จ่าย

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 03/08/2011


แนวคิดของต้นทุนและความสำคัญในการบัญชีการจัดการขององค์กร การจำแนกประเภทและความหลากหลาย หลักการทั่วไปสำหรับการบัญชีต้นทุนทางอ้อมซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของต้นทุนการผลิต การเปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้ในตัวอย่างของกิจการร่วมค้า "Pavlovsk Telecommunications Center"

ภาคเรียนที่เพิ่ม 12/08/2009


แนวคิดของต้นทุนองค์กร เป้าหมายหลักและวัตถุประสงค์ของการจำแนกประเภท ความหลากหลาย พื้นฐานของกระบวนการกระจายต้นทุนทางอ้อม คำสั่งและรายละเอียดของกลไกการกระจายต้นทุนสำหรับการบำรุงรักษาการผลิตและการจัดการขององค์กรที่กำลังศึกษา

"ใหม่ในการบัญชีและการรายงาน", 2007, N 19

แม้ว่ารถจะได้รับการยอมรับว่าเป็นพาหนะในการเดินทาง ไม่ใช่ความหรูหรา แต่เจ้าของรถก็มีค่าใช้จ่ายสูง ค่าบำรุงรักษารถของบริษัทรวมถึง:

• ค่าตอบแทนของผู้ขับขี่และบุคลากรอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษายานพาหนะของทางราชการ (โดยหักจากความต้องการทางสังคม)
• ค่าน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น (POL) ค่าอะไหล่ การซ่อมแซมและบำรุงรักษายานพาหนะทางราชการ
• การประกันภัยการขนส่งทางรถยนต์
• การชำระเงินตามสัญญาเช่ายานพาหนะ
• ค่าชดเชยการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคลสำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจ

เอกสารหลักสำหรับการบัญชีต้นทุนการขนส่ง

สอดคล้องกับศิลปะ 9 แห่งกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 2539 N 129-FZ "ในการบัญชี" ธุรกรรมทางธุรกิจทั้งหมดที่ดำเนินการโดยองค์กรจะต้องจัดทำเป็นเอกสารด้วยเอกสารประกอบ เอกสารเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นเอกสารทางบัญชีหลักบนพื้นฐานของการรักษาบัญชี

เรียกคืน: เอกสารทางบัญชีหลักได้รับการยอมรับสำหรับการบัญชีหากจัดทำขึ้นในแบบฟอร์มที่มีอยู่ในอัลบั้มของรูปแบบรวมของเอกสารทางบัญชีหลัก สำหรับเอกสารรูปแบบที่ไม่ได้ระบุไว้ในอัลบั้มเหล่านี้จะมีการกำหนดรายละเอียดที่จำเป็นบางอย่าง

แบบฟอร์มใบตราส่งสินค้าสำหรับยานพาหนะก่อสร้าง รถยนต์ และรถบรรทุกได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการสถิติแห่งรัฐของรัสเซีย ลงวันที่ 28 พฤศจิกายน 1997 N 78 แบบฟอร์มเหล่านี้บังคับใช้โดยองค์กรเฉพาะทางและธุรกิจขนส่งทางรถยนต์ สำหรับองค์กรอื่น ๆ พวกเขาสามารถพัฒนาแบบฟอร์มใบตราส่งสินค้าหรือเอกสารอื่น ๆ ที่ยืนยันค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นสำหรับเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น (จดหมายของกระทรวงการคลังของรัสเซียลงวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2549 N 03-03-04 / 1/129) . เอกสารจะต้องมีรายละเอียดทั้งหมดที่ระบุไว้ในวรรค 2 ของศิลปะ มาตรา 9 แห่งกฎหมายการบัญชี ได้แก่

• ชื่อเรื่องของเอกสาร;
• วันที่จัดทำเอกสาร
• ชื่อขององค์กรที่ร่างเอกสาร;
• เนื้อหา ธุรกรรมทางธุรกิจ;
• มาตรวัดธุรกรรมทางธุรกิจในแง่กายภาพและการเงิน
• ตำแหน่งของบุคคลที่รับผิดชอบในการดำเนินธุรกรรมทางธุรกิจและความถูกต้องของการดำเนินการ
• ลายเซ็นส่วนตัวของบุคคลดังกล่าว

เอกสารหลักจะต้องจัดทำขึ้นในลักษณะดังกล่าวและสม่ำเสมอจนสามารถตัดสินความถูกต้องของค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นได้ ใบตราส่งสินค้ามักจะออกสำหรับหนึ่งวันหรือกะ จะออกทุกเดือนก็ต่อเมื่อช่วยให้คุณสามารถจัดระเบียบบัญชีของชั่วโมงทำงานและการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

ใบตราส่งสินค้าจะต้องสะท้อนข้อมูลเกี่ยวกับเส้นทางเฉพาะของรถเพื่อยืนยันความเป็นจริงของการใช้งานเพื่อวัตถุประสงค์อย่างเป็นทางการ รายละเอียดดังกล่าวเป็นข้อมูลบังคับและสะท้อนถึงเนื้อหาของธุรกรรมทางธุรกิจ ตามจดหมายของกระทรวงการคลังรัสเซีย ใบตราส่งสินค้าที่ไม่มีข้อมูลดังกล่าวไม่ได้ยืนยันค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นโดยผู้เสียภาษีสำหรับการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

หากองค์กรใช้ใบตราส่งสินค้าที่พัฒนาขึ้นเอง ควรระบุแบบฟอร์มในนโยบายการบัญชี

ขั้นตอนการรับรู้ค่าใช้จ่ายในการกำหนดฐานภาษีสำหรับภาษีเงินได้

ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษายานพาหนะอย่างเป็นทางการต้องเป็นไปตามเกณฑ์ที่กำหนดไว้ในวรรค 1 ของศิลปะ 252 แห่งรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย ตามมาตรฐานนี้ ค่าใช้จ่ายที่สมเหตุสมผลและจัดทำเป็นเอกสารของผู้เสียภาษีจะรับรู้เป็นค่าใช้จ่ายเพื่อวัตถุประสงค์ในการเก็บภาษีจากกำไร ค่าใช้จ่ายที่สมเหตุสมผลเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นต้นทุนที่สมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจ การประเมินซึ่งแสดงเป็นเงิน ต้นทุนที่เป็นเอกสารเป็นต้นทุนที่รับรองโดยเอกสารที่ร่างขึ้นตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

ค่าบำรุงรักษาและการใช้งาน การซ่อมแซมและบำรุงรักษา

ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการซ่อมแซมและบำรุงรักษายานยนต์ตลอดจนการบำรุงรักษาให้อยู่ในสภาพดีนั้นเกี่ยวข้องกับต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการผลิตและการขาย (ข้อ 2 วรรค 1 มาตรา 253 ของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย) . การซื้อน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันหล่อลื่น และชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์ของบริษัทถือเป็นส่วนหนึ่งของต้นทุนวัสดุ ค่าซ่อมถือเป็นค่าใช้จ่ายอื่นและรับรู้เพื่อวัตถุประสงค์ทางภาษีในรอบระยะเวลาการรายงาน (ภาษี) ที่เกิดขึ้นในจำนวนต้นทุนจริง (ข้อ 1 มาตรา 260 ของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย)

เมื่อพิจารณาความถูกต้องของต้นทุนที่เกิดขึ้นสำหรับการซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ของ บริษัท จำเป็นต้องคำนึงถึงบรรทัดฐานสำหรับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในการขนส่งทางถนน (เอกสารแนะนำ R 3112194-0366-03)<1>. เอกสารนี้มีอัตราการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นพื้นฐานสำหรับรถยนต์นั่งต่างประเทศต่อ 100 กม.

มาตรฐานที่ระบุมีสถานะถาวร มาตรฐานที่พัฒนาขึ้นใหม่และกำหนดขึ้นสำหรับยานพาหนะทำหน้าที่เป็นชั่วคราวจนกว่าจะมีการแนะนำเป็นแบบถาวร เมื่อได้รับการอนุมัติใหม่หรือเพิ่มเติม โดยคำนึงถึงการพัฒนาโครงสร้างของกองยานพาหนะ

สำหรับรถยนต์นั่ง ค่าปกติของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงคำนวณโดยสูตร

Q = 0.01 x สูง x สูง x (1 + 0.01 x ลึก)
น ส
โดยที่ Q คือปริมาณการใช้เชื้อเพลิงมาตรฐาน l;
น
H คืออัตราพื้นฐานของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่อระยะทางของรถ
ส
ลิตร/100 กม.;
S - ไมล์สะสมรถยนต์, กม.;
D - ปัจจัยการแก้ไข (ค่าเผื่อสัมพัทธ์ทั้งหมด
หรือลดลง) เป็นปกติ %

ในการคำนวณภาษีเงินได้เมื่อกำหนดค่าใช้จ่ายในการซื้อน้ำมันเบนซินสำหรับรถยนต์อย่างเป็นทางการเป็นค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการผลิตและการขายควรปฏิบัติตามบรรทัดฐานข้างต้น (ข้อ 11 ข้อ 1 ข้อ 264 ของรหัสภาษีของรัสเซีย สหพันธ์). นอกจากนี้ Federal Tax Service ของรัสเซียในจดหมายลงวันที่ 29 มีนาคม 2549 N GI-6-17 / [ป้องกันอีเมล]ประกาศอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงพื้นฐานที่พัฒนาขึ้นสำหรับรถยนต์ต่างประเทศจำนวนหนึ่งโดยสถาบันวิจัยการขนส่งทางรถยนต์แห่งรัฐตามระเบียบวิธีในการกำหนดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขั้นพื้นฐานสำหรับการขนส่งทางรถยนต์ซึ่งได้รับการอนุมัติโดย FADS ของกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย

หากเอกสารที่ระบุไม่มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงพื้นฐานสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแต่ละรุ่น จะถูกกำหนดโดยผู้เสียภาษีอย่างอิสระบนพื้นฐานของเอกสารทางเทคนิค เช่นเดียวกับข้อมูลจากผู้ผลิต และได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของหัวหน้า องค์กร.

องค์กรที่ไม่ใช่ผู้ประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์ที่เชี่ยวชาญสามารถพัฒนามาตรฐานของตนเองสำหรับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นได้ตั้งแต่ Ch. 25 แห่งรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซียไม่ได้กำหนดไว้โดยตรงสำหรับการปันส่วนค่าใช้จ่ายสำหรับเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเพื่อวัตถุประสงค์ในการเก็บภาษีของกำไรตามบรรทัดฐานที่ได้รับอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย การใช้บรรทัดฐานในการคำนวณต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นต้องได้รับความสมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยวรรค 1 ของศิลปะ 252 แห่งรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซียและได้รับการแก้ไขในนโยบายการบัญชีเพื่อวัตถุประสงค์ทางภาษี กฎจะต้องนำไปใช้อย่างน้อยหนึ่งปีปฏิทิน

เงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการรวมการชำระเงินสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นในองค์ประกอบของค่าใช้จ่ายคือการมีเอกสารหลักที่ดำเนินการอย่างถูกต้องซึ่งยืนยันจำนวนต้นทุนสำหรับการซื้อเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นและทิศทางการผลิตของการดำเนินงานของทรัพย์สิน (สำหรับ ตัวอย่าง ใบนำส่งสินค้าที่ระบุเส้นทาง ลงนามโดยตัวแทนที่ได้รับอนุญาตขององค์กร การตรวจสอบ KKM ใบเสร็จการขาย รายงานล่วงหน้า )

โปรดทราบว่าควรรวมเฉพาะเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้จริงเท่านั้นในค่าใช้จ่าย ใบเสร็จรับเงินสำหรับการซื้อของพวกเขาเป็นเพียงการพิสูจน์การชำระเงินและการรับน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นจริงเท่านั้น

ตามกฎการบัญชีในบัญชีงบดุล 10 "วัสดุ" (บัญชีย่อย "เชื้อเพลิง") คำนึงถึงการมีอยู่และการเคลื่อนไหวของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสำหรับการทำงานของยานพาหนะ เนื่องจากไม่ได้รับเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเหล่านี้ที่คลังสินค้าขององค์กร ขอแนะนำให้คำนึงถึงบัญชีย่อย "เชื้อเพลิง (เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น) ในถัง" จำเป็นต้องรวมจำนวนเงินที่ใช้ไปจริงกับเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นในองค์ประกอบของค่าใช้จ่ายโดยพิจารณาจากการคำนวณอ้างอิง ซึ่งช่วยให้คุณกำหนดต้นทุนเชื้อเพลิงที่บริโภคได้ ในกรณีนี้ คุณสามารถใช้ข้อมูลที่ยืนยันเกี่ยวกับระยะจริงของรถสำหรับรอบระยะเวลาการรายงานและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่อนุมัติโดยองค์กรอิสระ (เช่น ตามลักษณะทางเทคนิคของรถ) ได้

ตัวอย่าง 1. ผู้ขับขี่ได้ส่งเช็ค ใบแจ้งหนี้ และใบแจ้งหนี้สำหรับชำระค่าน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น และชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์ที่องค์กรเป็นเจ้าของและใช้ในกระบวนการผลิตไปยังแผนกบัญชี ตามเอกสารเหล่านี้ 11,092 rubles ถูกใช้ไปกับเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น 16,048 rubles สำหรับอะไหล่รวม 27,140 rubles รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม - 4,140 rubles ค่าอะไหล่ที่ใช้ในการซ่อมแซมมีจำนวน 12,000 รูเบิล รวมภาษีมูลค่าเพิ่มแล้ว.

D 60 "การชำระบัญชีกับซัพพลายเออร์และผู้รับเหมา" - K 71 "การชำระบัญชีกับบุคคลที่รับผิดชอบ" - 27,140 รูเบิล - จ่ายโดยผู้รับผิดชอบสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นและอะไหล่

D 10 - K 60 - 23,000 รูเบิล - สะท้อนต้นทุนของน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นและอะไหล่ที่ซื้อมา

D 19 "ภาษีมูลค่าเพิ่มจากมูลค่าที่ได้มา" - K 60 - 4140 rubles - คำนึงถึงจำนวนภาษีมูลค่าเพิ่มที่แสดงโดยซัพพลายเออร์

D 20 "การผลิตหลัก" - K 10 - 12,000 rubles - ตัดค่าใช้จ่ายของชิ้นส่วนอะไหล่ที่ใช้ในการซ่อมแซม

D 20 - K 10 - 9400 รูเบิล - ตัดค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

D 19 - K 68 "การคำนวณภาษีและค่าธรรมเนียม" บัญชีย่อย "การคำนวณภาษีมูลค่าเพิ่ม" - 4140 รูเบิล - ยอมรับการลดหย่อนภาษีมูลค่าเพิ่ม

ค่าจอดรถและล้างรถ

หากองค์กรใช้บริการที่จอดรถแบบชำระเงินการชำระเงินจะดำเนินการเป็นเงินสดผ่านบุคคลที่รับผิดชอบ เงินสดออกให้แก่ผู้รับผิดชอบจากโต๊ะเงินสดตามกฎการบัญชีตามขั้นตอนการทำธุรกรรมเงินสดในสหพันธรัฐรัสเซีย<1>.

<1>ได้รับการอนุมัติโดยการตัดสินใจของคณะกรรมการธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 22 กันยายน 2536 N 40

ค่าใช้จ่ายในการชำระค่าบริการที่จอดรถแบบชำระเงินหากมีเอกสารประกอบหลักที่จัดทำขึ้นตามข้อกำหนดของการบัญชี (ใบเสร็จรับเงิน, แบบฟอร์มการรายงานที่เข้มงวด, ใบเสร็จรับเงิน, รายงานล่วงหน้าของผู้รับผิดชอบ ฯลฯ ) องค์กร สามารถระบุค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการผลิตและการใช้งานเป็นค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษายานพาหนะอย่างเป็นทางการ (ข้อ 11 ข้อ 1 ข้อ 264 ของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย) จำเป็นต้องใส่ใจกับข้อบ่งชี้ที่จำเป็นในเอกสารการบัญชีหลักของแบรนด์และจำนวนรถเวลาจอดรถ ในทำนองเดียวกันก็คำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการล้างรถด้วย

ค่าชดเชยการใช้รถยนต์ส่วนบุคคล

หากด้วยความยินยอมของนายจ้างและในผลประโยชน์ของเขา ลูกจ้างใช้ทรัพย์สินส่วนตัวของเขา เขาได้รับค่าตอบแทนเช่นเดียวกับการชดใช้ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการใช้ทรัพย์สิน (มาตรา 188 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย) . จำนวนเงินที่ชำระคืนค่าใช้จ่ายถูกกำหนดโดยข้อตกลงของคู่สัญญาในสัญญาจ้างซึ่งจัดทำเป็นลายลักษณ์อักษร

ตามวรรค. 23.00 น. 1 ศิลปะ 264 ของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซียค่าใช้จ่ายในการชดเชยการใช้รถยนต์ส่วนบุคคลสำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจจะรวมอยู่ในค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษายานพาหนะอย่างเป็นทางการและรวมอยู่ในค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการผลิตและ (หรือ) การขายภายใน ขีด จำกัด ที่กำหนดโดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย เงื่อนไขและขั้นตอนในการชำระค่าชดเชยดังกล่าวอธิบายไว้ในจดหมายของกระทรวงการคลังของรัสเซียลงวันที่ 21 กรกฎาคม 1992 N 57

ต้องคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้ด้วย พื้นฐานการจ่ายค่าชดเชยคือคำสั่งของหัวหน้าองค์กรซึ่งระบุจำนวนเงินชดเชย (ขึ้นอยู่กับความรุนแรงของการใช้งาน) รวมถึงเอกสารยืนยันว่าพนักงานมีรถยนต์ส่วนตัวโดยเฉพาะสำเนาของ หนังสือเดินทางทางเทคนิคของรถยนต์ส่วนบุคคล (หากพนักงานขับรถโดยมอบฉันทะ - เอกสารที่เกี่ยวข้อง) .

ค่าตอบแทนจะจ่ายให้กับพนักงานเมื่อใช้รถยนต์ส่วนตัวของเขาในกิจกรรมการผลิต (บริการ) ที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางเพื่อธุรกิจอย่างต่อเนื่องตามหน้าที่ราชการ ค่าตอบแทนจะจ่ายเดือนละครั้ง และจำนวนเงินไม่ขึ้นอยู่กับจำนวนวันตามปฏิทินในหนึ่งเดือน ในช่วงที่ไม่มีพนักงานในที่ทำงาน (วันหยุด การเดินทางเพื่อธุรกิจ การลาป่วย ฯลฯ) เมื่อไม่ได้ใช้งานรถยนต์ส่วนบุคคล จะไม่มีการจ่ายค่าชดเชย

เมื่อจ่ายเงินชดเชยดังกล่าวให้กับพนักงานจะมีการจัดทำเอกสารบางชุด:

• สัญญาจ้างงาน
• การเรียกร้องค่าชดเชยของพนักงาน
• ทะเบียนรถ;
• คำสั่งของผู้จัดการ;
• การคำนวณจำนวนเงินชดเชยที่ระบุยี่ห้อของเชื้อเพลิงและปริมาณการใช้ต่อ 100 กม. สำหรับยี่ห้อรถยนต์ที่เกี่ยวข้อง
• หนังสือรับรองค่าน้ำมัน 1 ลิตรที่ปั๊มน้ำมันและระยะทางประจำวันของรถ
• ใบบันทึกเวลาของพนักงานที่ใช้ยานพาหนะส่วนตัวเพื่อวัตถุประสงค์ทางธุรกิจ
• ใบแจ้งการชดใช้ค่าขนส่ง

บรรทัดฐานค่าใช้จ่ายขององค์กรในการชำระค่าชดเชยการใช้รถยนต์ส่วนบุคคลและรถจักรยานยนต์สำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจซึ่งในการกำหนดฐานภาษีสำหรับภาษีเงินได้นิติบุคคลค่าใช้จ่ายดังกล่าวเกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการผลิตหรือการขาย ได้แก่ จัดตั้งขึ้นโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2545 ฉบับที่ 92 เอกสารนี้ระบุการชำระเงินในจำนวนต่อไปนี้:

• 1200 ถู ต่อเดือน - สำหรับรถยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์สูงถึง 2,000 ลูกบาศก์เมตร ดูรวม;
• 1500 ถู ต่อเดือน - สำหรับรถยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์มากกว่า 2,000 ลูกบาศก์เมตร ซม.

บรรทัดฐานสูงสุดสำหรับค่าใช้จ่ายขององค์กรที่เกี่ยวข้องกับการจ่ายเงินชดเชยดังกล่าวซึ่งกำหนดโดยพระราชกฤษฎีกาดังกล่าวของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการจัดตั้งขึ้นเพื่อสร้างค่าใช้จ่ายขององค์กรผู้เสียภาษีเมื่อคำนวณภาษีเงินได้นิติบุคคลและไม่สามารถ นำไปคำนวณภาษีอื่นตามผู้เสียภาษีประเภทอื่น

จำนวนเงินชดเชยที่กฎหมายกำหนดได้คำนึงถึงการชดใช้ค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างการใช้งาน (การสึกหรอ น้ำมันเชื้อเพลิง การบำรุงรักษา การซ่อมแซม) ค่าใช้จ่ายเหล่านี้จึงไม่รวมอยู่ในค่าใช้จ่าย

ตามวรรค 3 ของศิลปะ 217 แห่งรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการยกเว้นภาษีเงินได้บุคคลธรรมดาสำหรับค่าตอบแทนที่องค์กรจ่ายให้กับพนักงานสำหรับการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคลภายในขอบเขตที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย ตามวรรค 1 ของศิลปะ 238 แห่งรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซียการชดเชยเหล่านี้ไม่ต้องเสียภาษีสังคมเพียงครั้งเดียวและอยู่ในบรรทัดฐานที่กำหนดไว้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากบรรทัดฐานเหล่านี้ไม่ได้กำหนดขึ้นตามกฎหมาย จำนวนเงินชดเชยทั้งหมดจึงได้รับการยกเว้นภาษีในขณะนี้

คุณจะไม่ต้องสะสมเบี้ยประกันสำหรับการประกันบำเหน็จบำนาญภาคบังคับเพราะตามวรรค 2 ของศิลปะ 10 แห่งกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2544 N 167-FZ "ในการประกันบำเหน็จบำนาญภาคบังคับในสหพันธรัฐรัสเซีย" วัตถุและฐานสำหรับการคำนวณเบี้ยประกันสอดคล้องกับวัตถุของการเก็บภาษีและฐานภาษีสำหรับ UST

ค่าบำรุงรักษารถเช่า

การเช่ารถมีสองประเภท: มีและไม่มีลูกเรือ

สัญญาเช่ารถยนต์กับลูกเรือ ภายใต้ข้อตกลงดังกล่าว ผู้ให้เช่าจัดหายานพาหนะให้ผู้เช่าโดยเสียค่าธรรมเนียมสำหรับการครอบครองและใช้งานชั่วคราว และให้บริการสำหรับการจัดการและการดำเนินงานด้านเทคนิคด้วยตนเอง (มาตรา 632 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย) ข้อตกลงดังกล่าวได้ข้อสรุปเป็นลายลักษณ์อักษรจะต้องกำหนดจำนวนค่าเช่าและค่าบริการขับรถ

ผู้ให้เช่ามีหน้าที่ดังต่อไปนี้:

• บำรุงรักษารถให้อยู่ในสภาพที่เหมาะสม รวมทั้งดำเนินการซ่อมแซมทั้งในปัจจุบันและที่สำคัญ และการจัดหาอุปกรณ์เสริมที่จำเป็น (มาตรา 636 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย)
• ประกัน:

ยานพาหนะ,

ความรับผิดต่อความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นหรือเกี่ยวข้องกับการดำเนินงาน (มาตรา 637 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย)

ความรับผิดต่อความเสียหายที่เกิดกับบุคคลที่สาม (มาตรา 640 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย)

ในทางกลับกัน ผู้เช่าจะต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นจากการดำเนินการเชิงพาณิชย์ของยานพาหนะ รวมถึงการชำระค่าน้ำมันเชื้อเพลิงและวัสดุอื่น ๆ ที่ใช้ระหว่างการใช้งานและการชำระค่าธรรมเนียม (มาตรา 636 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย) ผู้เช่ามีหน้าที่ต้องชดเชยผู้ให้เช่าสำหรับความสูญเสียที่เกิดขึ้นในกรณีที่ยานพาหนะเสียชีวิตหรือเกิดความเสียหาย (มาตรา 639 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย)

นอกจากนี้ยังเป็นความรับผิดชอบของผู้เช่าในการเรียกเก็บและจ่ายภาษี จำนวนเงินที่ผู้เช่าจ่ายให้กับลูกเรือนั้นอยู่ภายใต้ UST ยกเว้นภาษีในแง่ของการชำระเงินให้กับ FSS ของสหพันธรัฐรัสเซีย (ข้อ 3 ของข้อ 238 ของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย)

ถ้าสัญญาไม่มี เงื่อนไขพิเศษจากนั้นจะไม่เรียกเก็บเบี้ยประกันสำหรับการประกันสังคมภาคบังคับจากอุบัติเหตุทางอุตสาหกรรมและโรคจากการทำงานตามจำนวนค่าตอบแทน (ข้อ 22 ของรายการการชำระเงินที่ไม่มีการเรียกเก็บเบี้ยประกันไปยังกองทุนประกันสังคมของสหพันธรัฐรัสเซีย<1>; ข้อ 4 ของหลักเกณฑ์การคำนวณการบัญชีและการใช้จ่ายเงินเพื่อดำเนินการประกันสังคมภาคบังคับจากอุบัติเหตุในที่ทำงานและโรคจากการทำงาน<2>).

<1>อนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม 2542 N 765
<2>อนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 2 มีนาคม 2543 N 184

หากองค์กรเช่ายานพาหนะจากบุคคลที่มีถิ่นที่อยู่ซึ่งไม่ใช่ผู้ประกอบการหรือจากบุคคลที่ไม่มีถิ่นที่อยู่สำหรับการขนส่งสินค้าตามเส้นทางที่ผ่านอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย ภาษีเงินได้บุคคลธรรมดาจะต้องถูกระงับโดย ผู้เช่า (มาตรา 226 แห่งรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย) เจ้าของบ้านคำนวณและจ่ายภาษีเงินได้บุคคลธรรมดาอย่างอิสระหากเขาลงทะเบียนเป็นผู้ประกอบการรายบุคคล (ข้อ 1 ข้อ 1 ข้อ 227 ของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย) อย่างไรก็ตาม เขามีสิทธิได้รับการหักลดหย่อนตามหลักศิลปะ 221 แห่งรหัส

ภาษีการขนส่งจ่ายโดยบุคคลที่จดทะเบียนยานพาหนะให้ ยกเว้นรถที่ซื้อก่อนวันที่ 30 กรกฎาคม 2545 สิทธิ์ที่โอนตามหนังสือมอบอำนาจ (มาตรา 357 แห่งรหัสภาษีของ สหพันธรัฐรัสเซีย).

ตามคำแนะนำในการประยุกต์ใช้ผังบัญชีสำหรับกิจกรรมทางการเงินและเศรษฐกิจขององค์กร<1>สำหรับการบัญชีสินทรัพย์ถาวรที่เช่าจะใช้บัญชีนอกงบดุล 001 "สินทรัพย์ถาวรที่เช่า" เมื่อรับรถเช่าเพื่อจดทะเบียนจะมีการร่างพระราชบัญญัติการยอมรับและการโอนสินทรัพย์ถาวร

ตัวอย่าง 2. องค์กรได้ทำสัญญาเกี่ยวกับกฎหมายแพ่งกับบุคคลที่ไม่ใช่ผู้ประกอบการรายบุคคลโดยเช่ารถจากเขาสำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจ ตามสัญญา ราคารถ 100,000 รูเบิล ค่าเช่ารายเดือน 18,000 รูเบิล เจ้าของบ้านยังให้บริการคนขับรถ 10,000 รูเบิล ต่อเดือน.

ในตัวอย่างนี้ เราดำเนินการจากสมมติฐานที่ว่าสัญญาไม่มีเงื่อนไขในการคำนวณเบี้ยประกันสำหรับการประกันสังคมภาคบังคับสำหรับอุบัติเหตุทางอุตสาหกรรมและโรคจากการทำงาน

เป็นรายเดือนค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการผลิตและการขายรวมถึงจำนวนต้นทุนภายใต้สัญญาจำนวน 28,000 รูเบิล จำนวนเงินเดียวกันนี้เป็นพื้นฐานในการคำนวณภาษีเงินได้บุคคลธรรมดา แต่ UST และเบี้ยประกันสำหรับการประกันบำเหน็จบำนาญภาคบังคับจะถูกเรียกเก็บเฉพาะสำหรับการชำระค่าบริการคนขับ - 10,000 รูเบิล

ในการบัญชีขององค์กรจะมีการผ่านรายการ:

D 001 - 100,000 รูเบิล - รถได้รับการยอมรับสำหรับการบัญชีที่ไม่สมดุล

D 20 "การผลิตหลัก" - K 76 "การชำระหนี้กับลูกหนี้และเจ้าหนี้ต่างๆ" - 28,000 รูเบิล - ค่าตอบแทนสะสมตามสัญญา

D 20 - K 69 "การคำนวณประกันสังคมและความปลอดภัย" - 6468 รูเบิล - สะสม UST สำหรับจำนวนค่าตอบแทน;

D 69 - K 69 - 3929 รูเบิล (28,000 rubles x 14%) - จำนวน UST ลดลงตามจำนวนเบี้ยประกันสำหรับการประกันบำนาญภาคบังคับ

D 76 - K 68 "การคำนวณภาษีและค่าธรรมเนียม" - 3640 rubles (28,000 rubles x 13%) - ภาษีเงินได้บุคคลธรรมดาถูกหักจากจำนวนค่าตอบแทน

D 76 - K 50 "แคชเชียร์" - 24,360 รูเบิล (28,000 rubles - 3640 rubles) - ค่าตอบแทนที่จ่าย

สัญญาเช่ารถยนต์ไม่มีลูกเรือ ภายใต้ข้อตกลงดังกล่าว ผู้ให้เช่าได้จัดหายานพาหนะให้แก่ผู้เช่าโดยเสียค่าธรรมเนียมสำหรับการครอบครองและใช้งานชั่วคราวโดยไม่ต้องจัดหาบริการสำหรับการจัดการและการปฏิบัติการทางเทคนิคของผู้เช่า

ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถเช่า ค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นจากการดำเนินงานจะต้องตกเป็นภาระของผู้เช่า หน้าที่ของเขายังรวมถึงการประกันภัยรถยนต์ ความรับผิด และความรับผิดต่อความเสียหายที่เกิดกับบุคคลที่สามโดยยานพาหนะ กลไก อุปกรณ์ และอุปกรณ์ ผู้เช่ามีหน้าที่ดูแลรักษารถให้อยู่ในสภาพดี ดำเนินการซ่อมแซมครั้งใหญ่และในปัจจุบัน (มาตรา 644 และ 646 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย)

ผู้เช่าสามารถเช่าช่วงรถเช่าภายใต้เงื่อนไขของสัญญาเช่ายานพาหนะโดยมีหรือไม่มีลูกเรือ ทำการสรุปการขนส่งและข้อตกลงอื่นๆ กับบุคคลภายนอก หากไม่ขัดต่อวัตถุประสงค์ของการใช้ยานพาหนะที่ระบุไว้ในสัญญาเช่า (มาตรา 647 ของ ประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย) .

เมื่อจ่ายค่าตอบแทนตามสัญญาเช่ากับบุคคลธรรมดา ผู้เช่าจะทำหน้าที่เป็นตัวแทนภาษีสำหรับภาษีเงินได้บุคคลธรรมดา ค่าเช่าไม่อยู่ภายใต้ UST เนื่องจากเป็นการชำระเงินภายใต้สัญญากฎหมายแพ่ง เรื่องที่เป็นการโอนทรัพย์สินเพื่อการใช้งาน

ภาษีการขนส่งจ่ายในลักษณะเดียวกับการเช่ากับลูกเรือ กล่าวคือ บุคคลที่จดทะเบียนรถให้

ค่าใช้จ่ายสำหรับการประกันความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับ

เพื่อวัตถุประสงค์ในการคำนวณภาษีเงินได้ ค่าใช้จ่ายของการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของรถจะรวมอยู่ในค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ภายในขอบเขตของอัตราการประกันที่ได้รับอนุมัติตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียและข้อกำหนด อนุสัญญาระหว่างประเทศ(ข้อ 2 มาตรา 263 แห่งรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย)

ตามวรรค 6 ของศิลปะ 272 แห่งรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซียค่าใช้จ่ายสำหรับการประกันภาคบังคับถือเป็นค่าใช้จ่ายในรอบระยะเวลาการรายงาน (ภาษี) ซึ่งตามเงื่อนไขของข้อตกลงผู้เสียภาษีที่โอน (ออกจากโต๊ะเงินสด) กองทุนเพื่อชำระ เบี้ยประกัน. หากเงื่อนไขของสัญญาประกันภัยกำหนดไว้สำหรับการชำระเบี้ยประกันภัยในการชำระเงินครั้งเดียว ภายใต้สัญญาที่สรุปไว้เป็นระยะเวลามากกว่าหนึ่งรอบระยะเวลาการรายงาน ค่าใช้จ่ายจะรับรู้อย่างเท่าเทียมกันตลอดอายุสัญญา ดังนั้นค่าใช้จ่ายเหล่านี้จึงรับรู้ในการบัญชีภาษีในลักษณะเดียวกับการบัญชี

ตามวรรค 1 และ 2 ของศิลปะ 4 แห่งกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 25 เมษายน 2545 N 40-ФЗ "ในการประกันภัยภาคบังคับของความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ" เจ้าของรถมีหน้าที่ต้องไม่เกินห้าวันหลังจากสิทธิในการเป็นเจ้าของด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเองเพื่อประกัน ความเสี่ยงต่อความรับผิดทางแพ่งของตนในฐานะผู้เอาประกันภัยซึ่งอาจเกิดขึ้นจากการก่อให้เกิดอันตรายต่อชีวิต สุขภาพ หรือทรัพย์สินของบุคคลอื่นเมื่อใช้ยานพาหนะ

ตัวอย่างที่ 3. องค์กรได้ทำสัญญากับพนักงานเพื่อเช่ารถโดยไม่มีลูกเรือเป็นระยะเวลาหนึ่งปี ในเดือนเดียวกันนั้นได้มีการสรุปข้อตกลงเกี่ยวกับการประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถยนต์ซึ่งเป็นเบี้ยประกันรายปีจำนวน 8400 รูเบิล ในกรมธรรม์ประกันภัย ผู้ให้เช่ายังระบุไว้ในรายชื่อบุคคลที่ได้รับอนุญาตให้ขับรถด้วย รถคันนี้มีมูลค่า 100,000 รูเบิล

ตามวรรค 65 ของระเบียบว่าด้วยการบัญชีและการรายงานทางการเงินในสหพันธรัฐรัสเซีย<1>ค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นโดยองค์กรในช่วงเวลาการรายงาน แต่เกี่ยวข้องกับรอบระยะเวลาการรายงานที่ตามมา จะถูกตัดออกในลักษณะที่องค์กรกำหนดขึ้น (เช่น เท่ากัน) ในช่วงเวลาที่เกี่ยวข้อง สรุปสัญญาประกันเป็นระยะเวลา 12 เดือน ดังนั้นเบี้ยประกันที่จ่ายโดยองค์กรจะถูกนำมาพิจารณาเบื้องต้นในบัญชี 97 "ค่าใช้จ่ายรอตัดบัญชี" โดยจะมีการตัดจ่ายเท่ากันในช่วงเวลาที่กำหนดไปยังเดบิตบัญชี 20 ดังนี้ ค่าใช้จ่ายสำหรับกิจกรรมทั่วไป (ข้อ 5 PBU 10/99<2>).

<1>อนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงการคลังของรัสเซียลงวันที่ 29 กรกฎาคม 1998 N 34n
<2>ระเบียบว่าด้วยการบัญชี "ค่าใช้จ่ายขององค์กร" PBU 10/99 ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงการคลังของรัสเซียลงวันที่ 6 พฤษภาคม 2542 N 33n

เพื่อสะท้อนการตั้งถิ่นฐานกับบริษัทประกันภัยภายใต้สัญญาประกัน บัญชี 76 บัญชีย่อย 1 "การชำระบัญชีสำหรับทรัพย์สินและการประกันภัยส่วนบุคคล" จะถูกนำมาใช้ ผู้เช่าต้องรับผิดชอบค่าประกันความรับผิดต่อบุคคลภายนอกของเจ้าของรถตามกฎหมายและผลประโยชน์ของตนเอง ดังนั้น แม้ว่าผู้ให้เช่า (เจ้าของรถ) จะระบุไว้ในกรมธรรม์ว่าเป็นผู้มีอำนาจในการขับขี่ ค่ารถจำนวนเบี้ยประกันไม่ใช่รายได้ของเขา

ในการบัญชีขององค์กรจะมีการผ่านรายการ:

D 001 - 100,000 รูเบิล - ค่าใช้จ่ายของรถเช่าจะแสดงในบัญชีที่ไม่สมดุล

D 76-1 - K 51 "บัญชีการชำระบัญชี" - 8400 รูเบิล - โอนเบี้ยประกันตามสัญญาประกันความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับแล้ว

D 97 - K 76-1 - 8400 รูเบิล - จำนวนเบี้ยประกันจะแสดงเป็นค่าใช้จ่ายในอนาคต

D 20 - K 97 - 700 รูเบิล (7200 rubles: 12 เดือน) - ส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายในอนาคตจะถูกตัดออก

ตัวอย่างที่ 4. องค์กรได้เช่ารถจากพนักงานซึ่งนั่งที่นั่งคนขับ จำนวนค่าเช่าที่กำหนดโดยข้อตกลงคือ 10,000 รูเบิล รถเช่ามีมูลค่า 100,000 รูเบิล ตามคำสั่งของหัวหน้าพนักงานได้รับการชำระเงินคืนสำหรับค่าใช้จ่ายในการชำระภาษีการขนส่งจำนวน 400 รูเบิล

ผู้ขับขี่ให้บริการขับรถตามหน้าที่ราชการ โดยให้ค่าตอบแทนเป็นเงินเดือน ดังนั้น สัญญาเช่าที่สรุปกับผู้ขับขี่จึงเป็นสัญญาเช่ารถยนต์แบบไม่มีลูกเรือ

ในการบัญชี ค่าเช่าที่จ่ายโดยองค์กรตามข้อ 11 ของ PBU 10/99 ควรนำมาประกอบกับค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้ดำเนินการอื่น ๆ เพื่อวัตถุประสงค์ในการเก็บภาษีกำไรค่าใช้จ่ายนี้จะไม่นำมาพิจารณาเนื่องจากสามารถนำมาประกอบกับการจ่ายเงินให้กับพนักงานที่ระบุไว้ในวรรค 29 ของศิลปะ 270 แห่งรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย ในสถานการณ์นี้ จำนวนเงินชดเชยให้กับพนักงานจะถูกนำมาพิจารณาเมื่อกำหนดกำไรทางบัญชีและจะไม่นำมาพิจารณาเมื่อกำหนดฐานภาษีสำหรับภาษีเงินได้ มีความแตกต่างถาวรซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของความรับผิดทางภาษีถาวร

สำหรับจำนวนเงินชดเชยที่จ่ายโดยพนักงานของภาษีการขนส่งองค์กรมีหน้าที่ต้องสะสมเงินสมทบประกันสังคมภาคบังคับจากอุบัติเหตุในที่ทำงานและโรคจากการทำงาน สมมติว่าอัตราการบริจาคสำหรับองค์กรที่ระบุคือ 1.2%

ในการบัญชีขององค์กรจะมีการผ่านรายการ:

D 001 - 100,000 รูเบิล - รถเข้าบัญชีไม่สมดุลในการประเมินที่กำหนดโดยสัญญาเช่า

D 20 - K 73 "การชำระบัญชีกับบุคลากรเพื่อปฏิบัติการอื่น" - 10,000 rubles - สะท้อนจำนวนค่าเช่า;

D 91 "รายได้และค่าใช้จ่ายอื่น" บัญชีย่อย 2 "ค่าใช้จ่ายอื่น" - K 73 - 400 rubles - สะท้อนจำนวนเงินชดเชยสำหรับภาษีการขนส่งที่คืนให้กับพนักงาน;

D 99 "กำไรขาดทุน" - K 68 บัญชีย่อย "การคำนวณภาษีเงินได้" - 96 รูเบิล (400 RUB x 24%) - แสดงถึงความรับผิดทางภาษีถาวร

D 91-2 - K 69 - 5 รูเบิล (400 รูเบิล x 1.2%) - เงินสมทบจากอุบัติเหตุในที่ทำงานและโรคจากการทำงานเป็นจำนวนเงินคืนภาษีการขนส่ง

D 73 - K 68 บัญชีย่อย "การชำระภาษีเงินได้บุคคลธรรมดา" - 1352 rubles - ภาษีเงินได้บุคคลธรรมดาหัก ณ ที่จ่าย

D 73 - K 50 - 9948 รูเบิล - จำนวนเงินค่าเช่าและค่าตอบแทนที่จ่ายให้กับพนักงาน

การรับรู้ความสูญเสียจากการโจรกรรมและความเสียหายต่อทรัพย์สินที่เช่า

เมื่อเปิดเผยข้อเท็จจริงเกี่ยวกับการโจรกรรม การละเมิด หรือความเสียหายต่อทรัพย์สินตามมาตรา 12 แห่งกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2539 N 129-FZ "ในการบัญชี" ที่องค์กรดำเนินการสินค้าคงคลังที่จำเป็นของทรัพย์สินในระหว่างที่มีการตรวจสอบและจัดทำเอกสารการมีอยู่สภาพและการประเมินมูลค่าทรัพย์สิน เพื่อวัตถุประสงค์ในการจัดเก็บภาษีของกำไร ความสูญเสียจากการโจรกรรม ผู้กระทำผิดที่ไม่ได้ถูกกำหนดโดยคำตัดสินของศาล จะถูกนำมาพิจารณาเมื่อคำนวณการเก็บภาษีของกำไรตามย่อหน้า 5 หน้า 2 ศิลปะ 265 แห่งรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย

ตัวอย่างที่ 5. องค์กรขโมยรถเช่าจากผู้ประกอบการรายบุคคลภายใต้สัญญาเช่ารถยนต์โดยไม่มีลูกเรือ เมื่อสิ้นสุดสัญญาเช่าตามข้อตกลงของคู่สัญญา รถยนต์ดังกล่าวมีมูลค่า 100,000 รูเบิล ผู้ขับขี่ขององค์กรไม่พบความผิดตามคำตัดสินของศาล

ในการบัญชีขององค์กรจะมีการผ่านรายการ:

D 001 - 100,000 รูเบิล - รถยนต์ที่เช่าได้รับการยอมรับสำหรับการบัญชีที่ไม่สมดุล

D 94 "การขาดแคลนและการสูญเสียจากความเสียหายต่อของมีค่า" - K 60 "การชำระบัญชีกับซัพพลายเออร์และผู้รับเหมา" - 100,000 รูเบิล - ตัดบัญชีรถที่ถูกขโมย;

D 60 - K 50 - 100,000 rubles - จ่ายให้กับผู้ให้เช่าสำหรับค่ารถที่หายไป;

D 91-2 - K 94 - 100,000 rubles - รับรู้การสูญเสียจากการโจรกรรมรถเช่า

ตามอาร์ท. 238 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย ลูกจ้างมีหน้าที่ต้องชดใช้ความเสียหายที่เกิดขึ้นกับนายจ้างให้กับนายจ้างโดยตรง สำหรับความเสียหายที่เกิดขึ้น พนักงานต้องรับผิดภายในขอบเขตของรายได้เฉลี่ยต่อเดือนของเขา (มาตรา 241 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย) ตามคำขอของพนักงานการชดเชยจะทำโดยการหักจากค่าจ้าง เพื่อวัตถุประสงค์ในการจัดเก็บภาษีกำไรขาดทุนจากอุบัติเหตุจะถูกนำมาพิจารณาเมื่อคำนวณภาษีเงินได้ตามวรรค 6 หน้า 2 ศิลปะ 265 แห่งรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย

ตัวอย่างที่ 6. เนื่องจากความผิดพลาดของคนขับรถขององค์กรอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ บริษัท เช่ารถยนต์มูลค่า 100,000 รูเบิลได้รับความเสียหาย รถได้รับการซ่อมแซมโดยพนักงานขององค์กร ค่าซ่อมคือ:

• 10,000 ถู - ค่าจ้างของพนักงานที่มีเงินคงค้างเพื่อระบุกองทุนพิเศษงบประมาณทางสังคม
• 2500 ถู - ค่าอะไหล่ใช้แล้ว (ไม่รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม)

เงินเดือนเฉลี่ยของคนขับคือ 5,000 รูเบิล

ในการบัญชีขององค์กรจะมีการผ่านรายการ:

D 26 "ค่าใช้จ่ายทางธุรกิจทั่วไป" - K 70, 69 - 10,000 rubles - ค่าจ้างสะสมให้กับพนักงานและถูกหักจากความต้องการทางสังคมสำหรับงานซ่อมแซม

D 26 - K 10 "วัสดุ" - 2,500 รูเบิล - ตัดค่าใช้จ่ายของอะไหล่ที่ใช้แล้ว

D 84 "กำไรสะสม (ขาดทุนที่ไม่เปิดเผย)" - K 23 "การผลิตเสริม" - 12,500 รูเบิล - สะท้อนจำนวนความเสียหายที่เกิดจากอุบัติเหตุ

D 73 - K 84 - 5,000 รูเบิล - จำนวนความเสียหายทางวัตถุที่เกิดขึ้นนั้นมาจากผู้กระทำความผิด

D 70 - K 73 - 5,000 rubles - จำนวนความเสียหายที่เกิดขึ้นจะถูกหักจากเงินเดือนของพนักงาน

D 91-2 - K 94 - 7500 รูเบิล - รับรู้ความสูญเสียจากอุบัติเหตุของรถเช่า

N.Sh. ชูสโตรวา

ผู้บริหารสูงสุด

สำนักงานตรวจสอบบัญชี

สมาชิกสภาฯ

ที่ปรึกษาด้านภาษี

เอกสาร:

เนื้อหาจัดทำโดยผู้เชี่ยวชาญของสำนักพิมพ์ OOO "Balance-Club"

ค่าบำรุงรักษารถ

เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงสถาบันสมัยใหม่ สถาบันในปัจจุบันที่ไม่มียานพาหนะที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการของครัวเรือนและความต้องการอื่นๆ ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการรักษากองทุนดังกล่าวคืออะไรและสถาบันสามารถรวมในการประมาณรายได้และค่าใช้จ่ายในจำนวนเท่าใด ด้วยคำถามนี้ ผู้อ่านได้พูดคุยกับบรรณาธิการของเราซ้ำแล้วซ้ำเล่า

ในการให้คำปรึกษานี้ โดยใช้ตัวอย่างเฉพาะ เราเสนอให้พิจารณาหนึ่งในตัวเลือกสำหรับการวางแผนค่าใช้จ่ายตามรหัสการจำแนกทางเศรษฐกิจของค่าใช้จ่าย 1135 "การชำระเงินสำหรับบริการขนส่งและการบำรุงรักษายานพาหนะ"

การวางแผนค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษายานพาหนะของสถาบันงบประมาณดำเนินการตามรหัสการจำแนกค่าใช้จ่ายทางเศรษฐกิจ 1135 "การชำระค่าบริการขนส่งและการบำรุงรักษายานพาหนะ"

ตามรหัสนี้ตามคำสั่งหมายเลข 194 มีค่าใช้จ่ายดังต่อไปนี้:

การส่งพนักงานไปทำงานด้วยรถยนต์ของตนเองและเช่านักเรียน โรงเรียนการศึกษาทั่วไปเพื่อการศึกษา

การซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

การซ่อมแซมรถยนต์และยานพาหนะในปัจจุบัน การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา

การซื้ออะไหล่ การชำระภาษีและค่าธรรมเนียมตามกฎหมายปัจจุบัน การประกันภัย และการตรวจสุขภาพของผู้ขับขี่

รถเช่า เป็นต้น

ปริมาณค่าใช้จ่ายสำหรับวัตถุประสงค์ข้างต้นคำนวณโดยพิจารณาจากตัวชี้วัดหลักของสถาบัน หน้าที่ ภารกิจ ตลอดจนความพร้อมของยานพาหนะ ลักษณะทางเทคนิค และสภาพทางเทคนิค

ยานพาหนะต่อไปนี้อยู่ในงบดุลของสถาบัน

ตารางที่ 1

№ ป/ พี	รุ่น (ยี่ห้อ) ของรถ	ถ้า- จำนวนรถ น้ำดี	ปีที่ออก- คะ	เงื่อนไขทางเทคนิค	ระยะทางที่คาดหวังในปี 2548 km	ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ cm cube
1.	ลานอส TA-486	1	2001	การทำงาน	8980	1 598
2.	GAZ-32213 "ละมั่ง"	1	2000	เหมือนกัน	10635	2300
3.	แก๊ซ-52-04	1	1998	-"-	4580	4750
4.	VAZ-2101	1	1993	ไม่ทำงานที่จะถูกตัดออก	-	1 198

จำนวนเงินที่จัดสรรสำหรับการบำรุงรักษายานพาหนะเหล่านี้ ซึ่งควรจะระบุไว้ในประมาณการรายได้และค่าใช้จ่ายสำหรับปี 2548 จะถูกคำนวณตามพื้นที่ของค่าใช้จ่าย

ต้นทุนการได้มา
เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

การคำนวณปริมาณการจัดสรรสำหรับการซื้อเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นดำเนินการตามบรรทัดฐานที่กำหนดไว้ในคำสั่งที่ 43

บรรทัดฐานที่ระบุขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถ ระยะใช้งาน และสภาพการใช้งาน นอกจากนี้ คำสั่งดังกล่าวยังจัดให้มีระบบปัจจัยการแก้ไข ซึ่งกำหนดโดยคำนึงถึงปัจจัยด้านถนน ภูมิอากาศ และการปฏิบัติงาน

สังเกตว่า ปริมาณเฉพาะค่าสัมประสิทธิ์ภายในขอบเขตที่ควบคุมนั้นกำหนดขึ้นตามคำสั่งของหัวหน้าองค์กร สถาบัน หรือองค์กร ในตัวอย่างของเรา อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อการวิ่ง 100 กม. จะเป็นดังนี้:

ตารางที่ 2

เราจะคำนวณค่าใช้จ่ายสำหรับการซื้อน้ำมันหล่อลื่นตามมาตรฐานที่กำหนดไว้ในข้อ 2.3 ของคำสั่งซื้อข้างต้น ดังนั้นต้นทุนน้ำมันหล่อลื่นจะเป็น:

น้ำมันเครื่อง - สูงถึง 1.8 l / 100 l;

น้ำมันเกียร์ - สูงถึง 0.15 l / 100 l;

น้ำมันพิเศษ - สูงถึง 0.05 l/100 l;

น้ำมันพลาสติก - สูงถึง 0.1 กก. / 100 ลิตร

โดยคำนึงถึงระยะทางโดยประมาณระหว่างปี 2548 ควรซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น:

ตารางที่ 3

№ พี พี	รุ่น (รถดัดแปลง)	คาดหวัง- ไมล์,km	เชื้อเพลิง		น้ำมัน
			น้ำมันเบนซิน A-95, ล	น้ำมันเบนซิน A-76, ล	เครื่องยนต์- ไม่นะ หลิว	ภวังค์- ผิด- ไซอัน- ไม่นะ หลิว	พิเศษ เซีย- ไม่นะ หลิว	พลาส- ทิช- โนอาห์กก
1.	ลานอส TA-486	8980	853	-	15,3	1,3	0,4	0,8
2.	GAZ-32213 "ละมั่ง"	10635	-	2063	36,6	3,0	1,0	2,0
3.	แก๊ซ-52-04	4580	-	1 008	18,1	1,5	0,5	1,0
	ทั้งหมด	24 195	853	3071	70	5,8	1,9	3,8

ตอนนี้ มาคำนวณปริมาณการจัดสรรที่จำเป็นในการซื้อปริมาณเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นโดยประมาณ ในการทำเช่นนี้ เราคูณปริมาณน้ำมันเบนซินและน้ำมันที่ระบุในตารางด้านบนด้วยราคาที่มีผลบังคับใช้ ณ เวลาที่มีการประมาณการ

ขอนำเสนอการคำนวณนี้ในรูปแบบของตาราง (ตารางที่ 4 และ 5)

การคำนวณต้นทุนการได้มา
เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นในปี 2548

ตารางที่ 4

น้ำมันเบนซินยี่ห้อ A-95			น้ำมันเบนซินยี่ห้อ A-76			รวมพัน UAH
ปริมาณ l	ราคา 1 ลิตร UAH	จำนวนพัน UAH	ปริมาณ l	ราคา 1 ลิตร UAH	จำนวนพัน UAH
853	2,90	2,5	3071	2,60	8,0	10,5

น้ำมันหล่อลื่น

ตารางที่ 5

น้ำมัน
เครื่องยนต์			การแพร่เชื้อ			พิเศษ			พลาสติก
ปริมาณ กิน, l	หยุด- สะพาน 1 ลิตร UAH	ผลรวม- แม่ UAH	ปริมาณ กิน UAH	หยุด- สะพาน 1 ลิตร UAH	ผลรวม- แม่ UAH	ปริมาณ กิน, l	หยุด- สะพาน 1 ลิตร UAH	ผลรวม- แม่ UAH	ปริมาณ กิน, l	หยุด- สะพาน 1 ลิตร UAH	ผลรวม- แม่ UAH
70	28,0	1 960	5,8	51,0	295,8	1,9	21,0	39,9	3,8	94	357,2

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องรวม UAH 13.2 พันในการประมาณการต้นทุนสำหรับการซื้อเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

การคำนวณจำนวนภาษีหัก ณ ที่จ่ายจาก
เจ้าของรถ

การชำระภาษีนี้กำหนดไว้โดยกฎหมายหมายเลข 1963 และอัตราและขั้นตอนสำหรับการคำนวณเป็นศิลปะ 3 ของกฎหมายข้างต้น ควรสังเกตว่าสถาบันการศึกษาของรัฐและกรรมสิทธิ์ในชุมชนซึ่งได้รับทุนจากงบประมาณที่เกี่ยวข้องมีประโยชน์สำหรับภาษีนี้เกี่ยวกับยานพาหนะเพื่อการศึกษาโดยมีเงื่อนไขว่าจะใช้ตามกิจกรรมทางกฎหมายนั่นคือเพื่อวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ ในกรณีนี้ กิจกรรมทางกฎหมายหมายถึงการจัดเตรียมทักษะภาคปฏิบัติและเชิงทฤษฎีในขณะที่ศึกษาวิชาต่างๆ เช่น ธุรกิจยานยนต์และรถแทรกเตอร์ ดังนั้นหากสถาบันไม่มีการขนส่งทางการศึกษา ก็ต้องจ่ายภาษีนี้โดยทั่วไปตามข้อมูลการรายงานจำนวนยานพาหนะ ณ วันที่ 1 มกราคมของระยะเวลาการวางแผน (แบบฟอร์มหมายเลข 2-TR อนุมัติโดย คำสั่งที่ 389)

จำนวนค่าใช้จ่ายสำหรับการชำระภาษีนี้คำนวณจาก:

จากปริมาตรของเครื่องยนต์ (ชุดต่อหน่วยปริมาตรซึ่งเท่ากับ 100 ซม. 3)

กำลังเครื่องยนต์ (ชุดต่อหน่วยกำลังซึ่งเท่ากับ 1 กิโลวัตต์)

ความยาวของโหมดการขนส่งทางน้ำ (กำหนดต่อหน่วยความยาว คือ 100 ซม.)

ในตัวอย่างของเรา ค่าใช้จ่ายในการเสียภาษีสำหรับเจ้าของรถในปี 2548 จะเป็นดังนี้:

ตารางที่ 6

เลขที่ p พี	ทรานส์โค้ด ช่างตัดเสื้อ	รุ่นรถและยี่ห้อ	ปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์ cm cube	ถ้า- ทรานส์- สิ่งอำนวยความสะดวกการตัดเย็บหน่วย	อัตราภาษีใน UAH ต่อปีกับ 100 cm3	จำนวน UAH
1.	8703	ลานอส TA-486	1 598	1	5,00	79,90
2.	8702	GAZ-32213 "ละมั่ง"	2300	1	3,60	82,80
3.	8704	แก๊ซ-52-04	4750	1	10,00	475,0
4.	8703	VAZ-2101*	1 198	1	4,00	47,92
	ทั้งหมด					685,62
* แม้ว่าสถาบันจะมีรถยนต์ VAZ-2101 ซึ่งไม่ได้ใช้และอาจมีการตัดจำหน่าย แต่ต้องรวมอยู่ในการคำนวณภาษี

ดังนั้นจึงสามารถโต้แย้งได้ว่าประมาณการของรายได้และค่าใช้จ่ายสำหรับการชำระภาษีนี้ ตามตัวอย่างของเรา ควรจะรวม 0.7 พัน UAH

โปรดทราบว่ากฎหมายฉบับที่ 2505 แก้ไขเพิ่มเติมศิลปะ 3 ของกฎหมายหมายเลข 1963 ว่าด้วยอัตราภาษีสำหรับยานพาหนะบางประเภท

ในตัวอย่างของเรา สิ่งนี้ใช้กับรถยนต์ตามรหัสรถ:

87 02 - 5 UAH จากลูกบาศก์ 100 ซม.

87 04 - 15 UAH จากลูกบาศก์ 100 ซม.

การคำนวณค่าธรรมเนียมสำหรับ
มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม

ค่าธรรมเนียมดังกล่าวชำระโดยองค์กรธุรกิจทั้งหมด โดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการเป็นเจ้าของ ในระหว่างที่สิ่งแวดล้อมมีมลพิษ

ขั้นตอนการคำนวณและชำระค่าธรรมเนียมนี้กำหนดโดยคำสั่งหมายเลข 162 (ต่อไปนี้จะเรียกว่าคำสั่ง) เนื่องจากรถยนต์ที่อยู่ในงบดุลขององค์กรงบประมาณและถูกใช้ในกิจกรรมของพวกเขาเป็นแหล่งมลพิษหลัก พวกเขาจึงต้องชำระค่าธรรมเนียมดังกล่าวโดยทั่วไป

วัตถุประสงค์ของการคำนวณค่าธรรมเนียมนี้คือปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจริง การเผาไหม้ทำให้เกิดมลพิษ (ข้อ 3.1 ของคำแนะนำ)

เมื่อคำนวณจำนวนเงินที่ชำระซึ่งดำเนินการตามสูตรที่เกี่ยวข้องจะพิจารณาปริมาณการปล่อยมลพิษ (เชื้อเพลิง) เป็นตัน ปริมาณเชื้อเพลิงที่จะใช้ในปี 2548 คำนวณเป็นลิตร ดังนั้น เราจำเป็นต้องแปลงตัวบ่งชี้ปริมาณเชื้อเพลิงที่ระบุซึ่งแสดงเป็นลิตรเป็นตัน

ในการทำเช่นนี้ คุณต้องใช้ค่าสัมประสิทธิ์ที่เหมาะสม สำหรับน้ำมันเบนซิน คือ 0.74 กก./ลิตร (Goskomstat letter No. 293)

ในตัวอย่างของเรา องค์กรงบประมาณตั้งอยู่ใน ศูนย์ภูมิภาคและใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ร่างประมาณการปี 2548 กำหนดให้สถาบันจัดซื้อน้ำมันเบนซิน 3,924 ลิตร ผู้คนมากกว่า 1 ล้านคนอาศัยอยู่ในเมืองดังกล่าว

ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว การคำนวณจำนวนค่าธรรมเนียมที่คาดว่าจะต้องจ่ายสำหรับมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมจะเป็นดังนี้

3,924 x 0.74 กก./ลิตร: 1,000 = 2,904 ตัน;

2,904 ตัน x 4.5* UAH x 1.25** x 1.8*** = UAH 29.40

ดังนั้นประมาณการค่าใช้จ่ายสำหรับปี 2548 ควรรวมค่าใช้จ่ายในการชำระค่าธรรมเนียมสำหรับมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมในจำนวน UAH 0.03 พัน

ควรสังเกตว่าในปี 2548 ตามพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 1790 ค่าสัมประสิทธิ์ 1.082 จะถูกนำไปใช้กับบรรทัดฐานของการรวบรวมมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ค่าสัมประสิทธิ์นี้เริ่มใช้ตั้งแต่ไตรมาสแรกของปีปัจจุบัน

ค่าใช้จ่ายสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิค

การดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะนั้นดำเนินการตามระเบียบที่ได้รับอนุมัติโดยคำสั่งหมายเลข 102

จำนวนเงินที่ชำระสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคซึ่งกำหนดโดยคำสั่งซื้อที่ 549 จะแสดงในตาราง 7.

ตารางที่ 7

เลขที่ p / p	ชื่อการชำระเงิน	จำนวน UAH
1.	ตรวจสภาพรถ	7,50
2.	ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคโดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัย	34,00
3.	ค่าตั๋วสำหรับผ่านการตรวจสอบทางเทคนิค	11,89
	ทั้งหมด	53,39

จากข้อเท็จจริงที่ว่าสถาบันมีรถจดทะเบียน 4 คัน (ตามรายงานทางสถิติ) 3 คันอยู่ในการทำงาน ค่าใช้จ่ายโดยประมาณสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคควรรวม 160 UAH หรือ 0.2 พัน UAH (53.39 x 3) = 160.17 (UAH)

ค่าประกันเจ้าของ
ยานพาหนะ

เอกสารหลักเกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถยนต์คือกฎหมายฉบับที่ 1961

จำนวนเงินที่ชำระประกันภัยคำนวณโดยการคูณฐานการชำระเงินด้วยค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไขและค่าสัมประสิทธิ์เพิ่มเติม ค่าสัมประสิทธิ์เหล่านี้ตามที่บัญญัติไว้ในมาตรา VII ของกฎหมายดังกล่าวขึ้นอยู่กับประเภทของยานพาหนะตลอดจนประเภทและระยะเวลาของสัญญาและปัจจัยอื่น ๆ

จำนวนเงินที่จ่ายประกันได้รับการอนุมัติตามข้อกำหนดของกฎหมายฉบับที่ 1961 โดยใช้จำนวนเงินที่จ่ายประกันของสัญญาประเภทที่ 1 ที่เสนอโดยกฎหมายนี้ เราจะคำนวณจำนวนเงินที่จัดสรรสำหรับการประกันความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถสำหรับ 2548.

ในตัวอย่างของเรา (ตามคำสั่งซื้อที่ 3099) พวกเขาจะ:

สำหรับ "Lanos" TA-486 - UAH 206.96;

GAZ-32213 "ละมั่ง" - UAH 886.13;

GAZ-52-04 - UAH 542.17

ดังนั้นสำหรับการดำเนินงานของค่าใช้จ่ายเหล่านี้ ประมาณการควรจะให้สำหรับ 1.6 พัน UAH (206.96 + 886.13 + 542.17)

ค่าใช้จ่ายอื่นๆ

ให้เราคำนวณค่าใช้จ่ายสำหรับการซ่อมรถยนต์ในปัจจุบัน การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา ตลอดจนการซื้อชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับยานพาหนะ ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อใช้ทดแทนยูนิต ส่วนประกอบ และชิ้นส่วนที่ไม่เหมาะสมและสึกหรอ

โปรดจำไว้ว่าการซ่อมแซมในปัจจุบันดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่าหรือคืนค่าการทำงานของผลิตภัณฑ์และประกอบด้วยการเปลี่ยนหรือฟื้นฟูชิ้นส่วนแต่ละชิ้น สามารถทำได้ในแอปพลิเคชันหรือตามผลการวินิจฉัยในลักษณะรวมหรือไม่มีตัวตนหรือด้วยวิธีอื่น (คำสั่งซื้อหมายเลข 102)

การซ่อมแซมยานพาหนะบนท้องถนนในปัจจุบันประกอบด้วยการทำงานที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนหน่วยพื้นฐานไม่เกินสองหน่วยพร้อมกัน (ยกเว้นตัวถังและโครง) การซ่อมแซมกองทุนเหล่านี้ประเภทอื่นเป็นปัจจุบัน

ขั้นตอนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์กำหนดไว้ในระเบียบหมายเลข 102 สมมติว่าในระหว่างปี 2548 การซ่อมแซมเชิงป้องกันและการบำรุงรักษารถยนต์ของสถานประกอบการที่อ้างถึงในตัวอย่างของเราจะดำเนินการบนพื้นฐานของสถานีบริการ

ตามข้อตกลงที่สรุประหว่างสถาบันและสถานีบริการ จำนวนเงินค่าใช้จ่ายของงานเหล่านี้เป็น 0.6 พัน UAH

นอกจากนี้ ในปี 2548 สถานประกอบการต้องซื้ออะไหล่และวัสดุ:

ตัวกรองการหล่อลื่น - สำหรับจำนวน 36 UAH (2 ชิ้น x 18 UAH);

ไส้กรองอากาศ - 106 UAH (2 ชิ้น x x 53 UAH);

สตาร์ทเตอร์ - 170 UAH (1 ชิ้น x 170 UAH);

น้ำมันเบรก - 51 UAH (3 l x 17 UAH);

น้ำหล่อเย็นเข้มข้น - 50 UAH (2 l x 25 UAH)

ค่าใช้จ่ายสำหรับข้างต้นจะเท่ากับ UAH 1,013 หรือ UAH 1.0 พัน

ให้เราแจกจ่ายค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่คำนวณโดยเราตามทิศทางการใช้งาน (ตารางที่ 8)

การคำนวณค่าใช้จ่ายประจำปี 2548 ตามรหัส 1135
"ชำระค่าบริการขนส่งและบำรุงรักษา
ยานพาหนะ"

ตารางที่ 8

ภวังค์- ช่างตัดเสื้อ กองทุน ปลูก- เนีย	ต้นทุนการได้มา การเก็บน้ำมันเชื้อเพลิง และ sma- สด วัสดุ, พันฮรีฟเนีย	การชำระภาษีและค่าธรรมเนียม			ซำ กลัว- วานิยา พันฮรีฟเนีย	ได้มา อะไหล่สำรอง และคนอื่น ๆ ค่าใช้จ่าย, พันฮรีฟเนีย	ทั้งหมด, พันฮรีฟเนีย
		มีความชื้น นักธุรกิจ ภวังค์- ช่างตัดเสื้อ พันฮรีฟเนีย	เพื่อมลภาวะ สิ่งแวดล้อม สิ่งแวดล้อม, พันฮรีฟเนีย	สำหรับเทคนิค เชสกี้ การตรวจสอบ, พันฮรีฟเนีย
	13,2	0,7	0,03	0,2	1,6	1,0	16,7

ดังนั้นในการประมาณการของรายได้และค่าใช้จ่ายที่รวบรวมสำหรับปี 2005 ตาม KEKR 1135 ควรจะรวม 16.7,000 Hryvnias

__________________

* อัตราภาษีใน UAH/t (ภาคผนวกที่ 1 ถึงคำสั่งซื้อที่ 303)

** ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไขซึ่งคำนึงถึงความสำคัญทางเศรษฐกิจของประเทศของการตั้งถิ่นฐาน (ภาคผนวกที่ 2 ของตารางที่ 2.2 ถึงคำสั่งที่ 303)

*** ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไขที่คำนึงถึงจำนวนผู้อยู่อาศัยในการตั้งถิ่นฐาน (ภาคผนวกที่ 2 ของตาราง 2.1 ถึงคำสั่งที่ 303)

รายการเอกสาร

1. กฎหมายฉบับที่ 1961 - กฎหมายของประเทศยูเครน ลงวันที่ 1 กรกฎาคม 2547 ฉบับที่ 1961-IV "เกี่ยวกับการประกันภัยภาคบังคับของความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะทางบก" ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติม

2. กฎหมายหมายเลข 1963 - กฎหมายของประเทศยูเครนลงวันที่ 11.12.91 ฉบับที่ 1963-XII "เกี่ยวกับภาษีจากเจ้าของยานพาหนะและเครื่องจักรและกลไกที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง" ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติม

3. กฎหมายฉบับที่ 2505 - กฎหมายของประเทศยูเครน ลงวันที่ 25 มีนาคม 2548 ฉบับที่ 2505-IV "ในการแก้ไขกฎหมายของประเทศยูเครน "ในงบประมาณของรัฐของประเทศยูเครนสำหรับปี 2548" และการกระทำทางกฎหมายอื่น ๆ "

4. พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 303 - พระราชกฤษฎีกาของคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2542 ฉบับที่ 303 "ในการอนุมัติขั้นตอนการกำหนดมาตรฐานค่าธรรมเนียมสำหรับมลพิษสิ่งแวดล้อมและการเก็บค่าธรรมเนียมนี้"

5. พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 1790 - พระราชกฤษฎีกาของคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 2547 ฉบับที่ 1790 "ในการแก้ไขภาคผนวกหมายเลข 1 ของวิธีการกำหนดมาตรฐานค่าธรรมเนียมมลพิษสิ่งแวดล้อมและการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมนี้"

6. คำสั่งที่ 43 - คำสั่งของกระทรวงคมนาคมของประเทศยูเครน ลงวันที่ 10 กุมภาพันธ์ 2541 ฉบับที่ 43 "ในการอนุมัติบรรทัดฐานสำหรับการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในการขนส่งทางถนน" ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติม

7. คำสั่งที่ 102 - คำสั่งของกระทรวงคมนาคมของประเทศยูเครน ลงวันที่ 30 มีนาคม 2541 ฉบับที่ 102 "ในการอนุมัติระเบียบว่าด้วยการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะขนส่งทางถนน"

8. คำสั่งหมายเลข 194 - คำสั่งหมายเลข 194 ของกระทรวงการคลังแห่งยูเครนลงวันที่ 04.11.04 "ในการอนุมัติคำชี้แจงเกี่ยวกับการประยุกต์ใช้การจัดประเภททางเศรษฐกิจของการใช้จ่ายงบประมาณและการชี้แจงเกี่ยวกับการประยุกต์ใช้การจัดประเภทการให้เครดิตงบประมาณ"

9. คำสั่งหมายเลข 293 - คำสั่งของคณะกรรมการสถิติแห่งรัฐของประเทศยูเครนลงวันที่ 06.09.2000 ฉบับที่ 293 "ในการอนุมัติวิธีการคำนวณการปล่อยมลพิษสู่อากาศโดยยานยนต์ซึ่งใช้โดยหน่วยงานธุรกิจและนิติบุคคลอื่น ๆ ของความเป็นเจ้าของทุกรูปแบบ”

10. คำสั่งหมายเลข 389 - คำสั่งของคณะกรรมการสถิติแห่งรัฐของประเทศยูเครน ลงวันที่ 18 มิถุนายน 2547 ฉบับที่ 389 "ในการอนุมัติรูปแบบของรัฐ การสังเกตทางสถิติเพื่อการขนส่งทางถนน"

11. คำสั่งหมายเลข 549 - คำสั่งของกระทรวงกิจการภายในของประเทศยูเครน ลงวันที่ 16 กรกฎาคม 2544 ฉบับที่ 549/333/147 "ในการอนุมัติจำนวนค่าธรรมเนียมสำหรับบริการที่จัดทำโดยหน่วยงานของหน่วยงานตรวจรถยนต์แห่งรัฐของกระทรวง กิจการภายในของยูเครน และขั้นตอนการรวบรวม”

12. คำแนะนำหมายเลข 162 - คำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนการคำนวณและชำระค่าธรรมเนียมสำหรับมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งร่วมของกระทรวงคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัยนิวเคลียร์ของประเทศยูเครนและ STAU ลงวันที่ 19 กรกฎาคม 2542 ฉบับที่ 162/379 .